Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
MANAUS-AM
2015
MANAUS-AM
2015
Sumrio
10
12
13
Rio-Petrpolis
14
15
17
18
19
Rio - Bahia
20
22
23
1. RODOVIAS RADIAIS
So as rodovias que partem da Capital Federal em direo aos
extremos do pas.
Nomenclatura: BR-0XX
Primeiro Algarismo: 0 (zero)
Algarismos Restantes: A numerao dessas rodovias pode variar de
05 a 95, segundo a razo numrica 05 e no sentido horrio. Exemplo:
BR-040;
2. RODOVIAS LONGITUDINAIS
So as rodovias que cortam o pas na direo geral Norte-Sul.
Nomenclatura: BR-1XX
24
3. RODOVIAS TRANSVERSAIS
So as rodovias que cortam o pas na direo Leste-Oeste.
Nomenclatura: BR-2XX
Primeiro Algarismo: 2 (dois)
Algarismos Restantes: A numerao varia de 00, no extremo norte
do pas, a 50, na Capital Federal, e de 50 a 99 no extremo sul. O
nmero de uma rodovia transversal obtido por interpolao, entre
00 e 50, se a rodovia estiver ao norte da Capital, e entre 50 e 99, se
estiverem ao sul, em funo da distncia da rodovia ao paralelo de
Braslia. Exemplos: BR-230, BR-262, BR-290.
25
4. RODOVIAS DIAGONAIS
Estas rodovias podem apresentar dois
Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste.
modos
de
orientao:
Nomenclatura: 3XX
Primeiro Algarismo: 3 (trs)
Algarismos Restantes: A numerao dessas rodovias obedece ao
critrio especificado a seguir:
Diagonais orientadas na direo geral NO-SE: A numerao varia,
segundo nmeros pares, de 00, no extremo Nordeste do pas, a 50,
em Braslia, e de 50 a 98, no extremo Sudoeste.
Obtm-se o nmero da rodovia mediante interpolao entre os limites
consignados, em funo da distncia da rodovia a uma linha com a
direo Noroeste-Sudeste, passando pela Capital Federal. Exemplos:
BR-304, BR-324, BR-364.
26
5. RODOVIAS DE LIGAO
Estas rodovias apresentam-se em qualquer direo, geralmente
ligando rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal a
cidades ou pontos importantes ou ainda a nossas fronteiras
internacionais.
Nomenclatura: BR-4XX
27
Superposio de Rodovias.
Existem alguns casos de superposies de duas ou mais rodovias.
Nestes casos usualmente adotado o nmero da rodovia que tem
maior importncia (normalmente a de maior volume de trfego),
porm, atualmente, j se adota como rodovia representativa do
28
29
PLANOS DE VIAO
Resumo
30
1874/1882
Plano Queiroz modesto, porm com um certo realismo para a poca,
onde considerou o aproveitamento do Rio So Francisco, a
organizao de redes de comunicao ferrovirias, e no
aprimoramento de 1882, ao estabelecimento de uma artria central
Leste-Oeste;
1874
O Plano Rebouas que considerou o Brasil com a forma triangular,
com a base no Rio Amazonas e tendo como vrtices o litoral e a
fronteira, linhas ferrovirias transversais paralelas base na direo
Leste-Oeste e linhas auxiliares ligando s principais transversais;
1881
Plano Bicalho com nfase s ferrovias e navegao fluvial;
1882
Plano Bulhes igualmente priorizando os modais fluvial e ferrovirio;
1886
Plano Geral de Viao apresentado pelo Ministro Rodrigo Augusto da
Silva, que propunha a construo de novas ferrovias de modo a
permitir o acesso ao interior do pas com a integrao dos modais
fluvial e ferrovirio.
31
1890
Plano da Comisso Com o advento da Repblica foi elaborado o Plano
da Comisso de 1890, que estabelecia as competncias federais e
estaduais no transporte ferrovirio e fluvial, prevendo futuras ligaes
destes modais.
Apesar de no ter sido oficialmente adotado, esse plano
respondia s necessidades da poca em termos de integrao
nacional, associadas a questes de poltica interna e internacional,
alm de possuir caractersticas estratgicas importantes, pois
proporcionava condies operaes militares na fronteira, desde a
Bolvia at o Uruguai.
Depois desse plano, foram apresentadas vrias sugestes tendentes
a modific-lo, sem sucesso.
1891
Cabotagem
Ainda nos primrdios da Repblica, o Artigo 13 da Constituio da
Repblica dos Estados Unidos do Brasil de 1891, estabeleceu que a
navegao de cabotagem seria feita por navios nacionais e que
competia ao Congresso Nacional legislar sobre a navegao dos rios
que banhem mais de um estado. (Ministrios dos Transportes -Planos
de Viao -Evoluo Histrica)
Seguiu-se um perodo com poucas aes governamentais para
organizao dos transportes nacionais.
Merece destaque a promulgao da Lei n 4.859/1903, durante o
Governo Rodrigues Alves, que estabeleceu um novo regime para a
execuo das obras e explorao de portos.
32
1903
Madeira-Mamor
Em 17 de novembro de 1903, foi assinado o Tratado de Petrpolis,
entre o Brasil e a Bolvia, pelo qual coube ao Brasil a obrigao de
construir a Estrada de Ferro Madeira - Mamor para compensar a
cesso, pela Bolvia, da rea do atual Estado do Acre.
A funo da ferrovia era permitir o transporte em trecho terrestre
paralelo s corredeiras do Rio Madeira, as quais impediam a
continuidade da navegao, utilizada para escoar o ltex de borracha,
produzido na regio norte da Bolvia. O traado da ferrovia com 344
km de linha, concluda em 1912, ligava Porto Velho a Guajar-Mirim,
margeando os rios Madeira e Mamor. Sua construo foi uma
epopeia face s dificuldades encontradas na selva, pelos tcnicos e
trabalhadores, milhares deles dizimados pela malria e febre amarela.
1911
IFE
Em 1911 foi criado o nico rgo central para o planejamento dos
transportes nacional, a Inspetoria Federal de Estradas -IFE, com o
objetivo de fiscalizar todos os servios relacionados s exploraes e
construes ferrovirias e rodovirias, excetuadas aquelas sob a
administrao direta da Unio. Nessa poca, o transporte era
majoritariamente ferrovirio.
1912
Viao
Frrea
O Plano de Viao Frrea de 1912, durante o Governo de Hermes da
Fonseca, previa a integrao ferroviria para o Vale do Amazonas.
Desde 1838, se reconhecia que a ferrovia e a navegao martima e
fluvial eram os meios, por excelncia, de transportes a baixo preo,
para grandes volumes de trfego, em grandes distncias. No
planejamento geral, a primazia ainda era para a ferrovia, mesmo com
a campanha em prol das rodovias iniciada desde a dcada de 1920,
atravs da criao de diversas associaes particulares destinadas ao
33
1921
Em 1921, a IFE passou a incorporar outras funes, mais ligadas ao
planejamento
da
viao
terrestre,
superintendncia
das
administraes federais das estradas de ferro de propriedade da
Unio, bem como a fiscalizao das empresas arrendadas ou
concedidas pelo Governo Federal.
1922
Em 1922, ao se celebrar o 1 Centenrio da Independncia do Brasil,
existia no pas um sistema ferrovirio com, aproximadamente, 29.000
km de extenso, cerca de 2.000 locomotivas a vapor e 30.000 vages
em trfego.
Destacam-se alguns fatos relevantes para o sistema ferrovirio do
pas, ocorridos no perodo de 1922 a 1954, tais como:
- Introduo da trao eltrica , em 1930, para substituir, em
determinados, trechos a trao a vapor;
- Em 1939 ocorreu o incio da substituio da trao a vapor pela
diesel eltrica. Este processo, interrompido durante a Segunda Guerra
Mundial, foi intensificado na dcada de 1950.
- Em 1942 foi criada a Companhia Vale do Rio Doce, que absorveu a
Estrada de Ferro Vitria a Minas (construda a partir de 1903). Esta
ferrovia foi ento modernizada com o objetivo de suportar o trfego
pesado dos trens que transportavam minrio de ferro entre as jazidas
de Itabira, em Minas Gerais, e o Porto de Vitria, no Esprito Santo.
34
1930
Ferroviarismo
importante salientar que em So Paulo, as estradas de ferro foram
decorrncia natural das exportaes agrcolas. Pode-se afirmar que
existe uma relao natural entre a expanso da produo cafeeira do
Vale do Paraba e a construo de estradas de ferro naquela regio. A
construo de ferrovias em So Paulo, iniciou-se aps a primeira
metade do sculo XIX, formando verdadeira rede de captao do caf
em direo ao Porto de Santos. De 1867 at a dcada de 1930
existiam 18 ferrovias, sendo que, deste total, metade, com extenses
inferiores a 100 km, serviam de ramais de captao de cargas para as
grandes e mdias companhias, a saber:
Estrada
de
Ferro
Sorocabana
com
2.074
km;
- Companhia Mogiana de Estradas de Ferro 1.954 km;
Estrada
de
Ferro
Noroeste
do
Brasil
1.539km;
- Companhia Paulista de Estradas de Ferro 1.536 km;
Estrada
de
Ferro
Araraquara
com
379
km;
- So Paulo Railway com 246 km, que at a dcada de 1930,
consistia na nica ligao ferroviria do planalto paulista com o Porto
de Santos.
1926-1930
Rodoviarismo
Durante o Governo de Washington Lus (1926-1930) ocorreu o grande
impulso para o desenvolvimento do rodoviarismo brasileiro. Com o
Plano Catrambi foram estabelecidas as bases da Rede Rodoviria do
Brasil, o primeiro do gnero. Nele estavam categorizadas duas classes
de rodovias:
- Estradas Federais ou troncais de penetrao em nmero de 17; e
- Estradas Estaduais ou de unio dos estados em nmero de 12.
Imposto sobre combustveis
Em 1927, foi criado o Fundo Especial para a Construo e
Conservao de Estradas de Rodagem, um imposto adicional sobre os
combustveis e veculos importados. Tambm nesta poca foram
35
1928
1
rodovia
asfaltada
A Rio-Petrpolis foi a primeira rodovia asfaltada do pas e considerada
um marco da engenharia nacional. Muitos populares pensavam que
as obras foram realizadas por norte-americanos e outros estrangeiros.
A Rio-So Paulo reduziu o tempo de viagem terrestre rodoviria entre
as duas principais cidades do pas, de 33 dias (tempo da primeira
viagem de automvel completada em 1908) para 14 horas. Ainda
existem alguns trechos dessa rodovia coincidentes com a SP-066 e a
SP-062.
1927
Futura
capital
Ainda em 1927, Luiz Schnoor, Ministro da Viao e Obras Pblicas,
aprimorou o Plano de 1926, com base na futura capital do pas no
planalto central em Gois, imaginando um sistema de rodovias
irradiando deste ponto central para as demais regies.
Para o presidente Washington Lus, alm de "abrir estradas", era
preciso "construir estradas para todas as horas do dia e para todos os
dias do ano" e, ainda: a rodovia seria um elo com as ferrovias.
1930
Resultado
Em 1930, no ano em que Getlio Vargas deps o Presidente
Washington Lus, existiam 2.255 quilmetros de extenso de estradas
de rodagem e 5.917 quilmetros de estradas carroveis, em mau
estado de conservao.
36
1934
Constituio e navegao. A Constituio de 1934 ainda priorizava a
navegao, mas j preceituava o estabelecimento de um plano
nacional ferrovirio e de estradas de rodagem, e propunha
regulamentar o trfego rodovirio interestadual.
Plano de Getlio
O Plano Geral Nacional de Viao de 1934, criado no Governo Getlio
Vargas (1930-1937), foi o primeiro projeto nacional para os
transportes aprovado oficialmente, apesar de ainda ter uma grande
influncia dos anteriores. Era de natureza multimodal, mas a
prioridade conferida pelo governo modalidade rodoviria j
comeava, desde ento, a se revelar.
O PGNV/1934 designava troncos e ligaes das redes ferroviria e
rodoviria com um nmero de ordem obedecendo a critrios tcnicos.
Nesse Plano constavam no s os troncos e ligaes que deviam ser
construdos, mas tambm, os j existentes que fossem de interesse
geral, de modo a serem parte integrante da rede federal de vias de
comunicao, e que deveriam atender aos seguintes requisitos:
- ligar a Capital Federal a uma ou mais capitais dos diferentes
Estados;
- ligar qualquer via de comunicao da rede federal a qualquer ponto
de
nossa
fronteira
com
os
pases
vizinhos;
- constituir vias de transporte ao longo da fronteira, ou dessa paralela,
a
menos
de
200
km
de
distncia;
- ligar entre si dois ou mais troncos de interesse geral, com o objetivo
de estabelecer, por caminho mais curto, comunicaes entre duas ou
mais
unidades
da
federao;
e
- atender a exigncias de ordem militar.
37
1937
DNER
O aumento progressivo da frota nacional de automveis, distribuda
por todo o pas, implicou na criao, pelo Governo, de um rgo
dentro da estrutura do Ministrio de Viao e Obras Pblicas para
cuidar especificamente das rodovias.
Assim, em 1937, foi criado o Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem DNER. Nesse mesmo ano o novo rgo apresentou um
plano de viao, acentuando a poltica rodoviria em detrimento
ferroviria, sem grande repercusso.
No Plano do DNER foram estabelecidos os conceitos bsicos de
categorias de estradas e definiram-se as atribuies de cada um dos
escales governamentais intervenientes na construo e conservao
de rodovias.
1941
DNEF
A Inspetoria Federal de Estradas no mais atendia a complexidade da
rea dos transportes no Brasil, por isso foi substitudo pelo
Departamento Nacional de Estradas de Ferro DNEF, atravs do
Decreto-Lei no 3.136, de 1941.
O DNEF tinha por funo: a) estabelecer metas para o cumprimento
do Plano de Viao; b) propor normas gerais para a atividade
ferroviria; c) superintender a administrao das empresas a cargo da
Unio; d) fiscalizar as empresas no administradas pela Unio; e)
elaborar e rever projetos sobre novas linhas e obras gerais; f) elaborar
legislao apropriada ao funcionamento das ferrovias; g) organizar e
atualizar as estatsticas das atividades ferrovirias no pas. Em 1946,
a estrutura organizacional do DNEF sofreria novas modificaes,
especificando melhor as suas atribuies quanto a execuo direta ou
indireta de novas ligaes ferrovirias, elaborao de normas gerais
para todo o servio ferrovirio do pas, de acordo com a poltica
traada pelo governo, bem como a fiscalizao de seu cumprimento e
a superintendncia da direo das ferrovias diretamente
administradas pelo Governo Federal.
38
39
1946
Rodovias de penetrao.
O ano de 1946 marcou importantes modificaes na rea de
transportes, com a transformao do DNER em autarquia e a criao
do Fundo Rodovirio Nacional (FRN), pelo engenheiro Maurcio
Joppert, Ministro de Viao e Obras Pblicas, no curto governo do
presidente Jos Linhares, que assumiu a administrao do Brasil com
a deposio de Getlio Vargas em 1945. O FRN destinou os recursos
necessrios para que o ento DNER desenvolvesse importantes
rodovias de penetrao, que se alongavam pelo interior brasileiro.
1947
rgos estaduais. A partir da surgiram, no ano seguinte, os
anteprojetos de leis originando os rgos rodovirios estaduais e
respectivos planos rodovirios. Em 1947, realizava-se a 1 RAR
Reunio de Administraes Rodovirias. O DNER definia seus
objetivos emergenciais, no incio da construo de trechos
considerados de maior relevncia geoeconmica e geopoltica:
implantao da Rio-Bahia (antiga BR-4, atual BR-116, pavimentada e
concluda em 1963), nova Rio-So Paulo (via Presidente Dutra,
concluda em 1951), concluso do seguimento So Paulo Curitiba
Lajes -Porto Alegre (BR-2, atual BR-116, concluda na segunda metade
40
dos anos 50), nova Rio-Belo Horizonte (antiga BR-3, atual BR-135,
concluda na segunda metade dos anos 50) etc.
DNOCS
No Nordeste, as principais vias estavam a cargo do DNOCS Departamento Nacional de Obras Contra as Secas, e s passaram
jurisdio do DNER em 1951. No estado de So Paulo, em 1944, foi
construda a Via Anchieta, primeira autoestrada brasileira, ligando a
cidade de So Paulo a Santos, marcando uma importante evoluo
tcnica no domnio da construo de rodovias.
Plano multimodal.
Em 1946, o Engenheiro Maurcio Joppert da Silva, ento Ministro da
Viao e Obras Pblicas, formou uma Comisso para rever o PGVN de
1934. O intuito final da Comisso seria a elaborao de um novo
plano, com uma abordagem multimodal. No entanto, a funo de
desbravamento de territrios no integrados, o objetivo principal do
plano, j saa das ferrovias e passava para as rodovias e aerovias.
Dentre outras modificaes, o relatrio final do projeto estabelecia
que "se reserve para a navegao fluvial e para as rodovias a funo
pioneira de vias de penetrao de superfcie".
Em 1947, foi tentada a criao do Plano Nacional de Viao Fluvial, de
autoria do Cel. Jaguaribe de Matos, que declarava que o progresso
real dos sistemas rodovirio e ferrovirio depende do progresso do
sistema fluvial.
Naquela poca foram concludas a construo de outros acessos e
interligaes de importncia nacional e estimulado o crescimento
urbano de ncleos dispersos pelo imenso territrio. So exemplos as
rodovias Porto Alegre-So Leopoldo; Curitiba-Lajes; Feira de SantanaSalvador; rodovia Rio-Bahia; Anpolis-Corumb; Itaipava-Terespolis;
Rio de Janeiro-Petrpolis e Petrolina-Juazeiro.
41
1951
Plano de Viao.
A reviso do PGVN/1934, elaborada pela Comisso criada pelo
Ministro Joppert, foi encaminhada para aprovao em 1948, e
transformou-se no Plano de Viao de 1951, composto pelos Sistemas
Ferrovirio, Rodovirio, Fluvial, Martimo e o novo modo de transporte
Aerovirio.
Apesar da necessidade do pas na poca e do carter eminentemente
tcnico do PNV de 1951, ele nunca foi formalmente aprovado pelo
Governo Federal.
1956
JK
Em 1956, com o grande nmero de marchas e contra-marchas do
processo de reviso do PGVN/1934, o Governo Juscelino Kubitscheck,
tendo em vista a urgncia do seu Programa de Metas, solicitou e
obteve a aprovao por Lei, como que a ttulo provisrio, de relaes
descritivas de um Plano Rodovirio Nacional e de um Plano Ferrovirio
Nacional (Lei n 2.975/1956).
1957
RFFSA
No incio da dcada de 1950, o Governo Federal, com base em amplos
estudos decidiu pela unificao administrativa das 18 estradas de
ferro pertencentes Unio, que totalizavam 37.000 km de linhas
espalhadas pelo pas.
Em 16 de maro de 1957 foi criada pela Lei n. 3.115 a sociedade
annima Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA, com a finalidade de
administrar, explorar, conservar, reequipar, ampliar e melhorar o
trfego das estradas de ferro da Unio a ela incorporadas, cujos
42
1957
Indstria automobilstica.
Em 1957, no Governo JK, a implantao de uma indstria
automobilstica nacional e a deciso de construir a nova capital no
interior do pas, impulsionou o desenvolvimento rodovirio do Brasil.
1964
Novo PNV. Em 1964 o governo militar institui um novo PNV, j com as
prioridades de integrao do pas a partir de Braslia e de garantia do
escoamento da produo.
At ento, o plano geral de viao existente ainda era o aprovado em
1934, com as alteraes introduzidas pelos planos provisrios de
1956.
O PNV de 1964 se apresentou como pea fundamental na formao
de uma Poltica de Transportes, uma vez que definia a localizao dos
43
1965
Geipot
O Geipot foi criado pelo Decreto n 57.003, de 11 de outubro de 1965,
com a denominao de Grupo Executivo de Integrao da Poltica de
Transportes e com sua direo superior formada pelo Ministro da
Viao e Obras Pblicas, Ministro de Estado da Fazenda, Ministro
Extraordinrio para o Planejamento e Coordenao Econmica e pelo
Chefe do Estado Maior das Foras Armadas, conforme foi sugerido
pelo Acordo de Assistncia Tcnica firmado naquele ano entre o
governo brasileiro e o Banco Internacional para a Reconstruo e
Desenvolvimento (BIRD).
O Decreto-Lei n 516, de 7 de abril de 1969, transformou esse grupo
interministerial em Grupo de Estudos para Integrao da Poltica de
Transportes, subordinando-o ao Ministro de Estado dos Transportes.
Essa subordinao foi mantida pela posterior Lei n 5.908, de 20 de
agosto de 1973, que transformou esse Grupo de Estudos em Empresa
Brasileira de Planejamento de Transportes, preservando a sigla
GEIPOT.
Os objetivos do GEIPOT, estabelecidos por lei, foram o de prestar
apoio tcnico e administrativo aos rgos do Poder Executivo que
tenham atribuies de formular, orientar, coordenar e executar a
44
2001
Reestruturao
Com a reestruturao do Setor Transportes no ano de 2001, o Geipot
colaborou no acompanhamento e na realizao de anlises tcnicas
do projeto de Lei n 1615/99, consolidado na Lei n 10.233, de 5 de
junho de 2001, que criou o Conselho Nacional de Integrao de
Poltica de Transportes Terrestres (CONIT), a Agncia Nacional de
Transportes Aquavirios (ANTAQ), a Agncia Nacional de Transportes
Terrestres (ANTT) e o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes (DNIT). Com a instalao das Agncias reguladoras e do
DNIT, o GEIPOT entrou em processo de liquidao, de acordo com o
Decreto n 4.135, de 20.2.2002, publicado no Dirio Oficial da Unio
do dia 21 subseqente.
2008
Extino
O GEIPOT foi extinto pela Medida Provisria n 427, de 9 de maio de
2008 (convertida na Lei n 11.772/2008), oportunidade em que foi
instituda a inventariana, cujos procedimentos esto disciplinados no
Decreto n 6.485, de 17 de junho de 2008.
45
1971
Fepasa
Cabe mencionar que, em novembro de 1971, pela Lei n. 10.410/SP, o
Governo do Estado de So Paulo, decidiu unificar em uma s
empresa, as cinco estradas de ferro de sua propriedade. Naquela
poca, pertenciam ao Estado a Companhia Paulista de Estradas de
Ferro, Estrada de Ferro Sorocabana, Estradas de Ferro Araraquara,
Companhia Mogiana de Estrada de Ferro e Estrada de Ferro So PauloMinas. Assim, em decorrncia dessa juno, foi criada a FEPASA
Ferrovia Paulista S.A., para gerir, aproximadamente, 5.000 km de vias
frreas.
1973
PNV de 73. Em 1973, por meio da Lei n 5.917, foi concebido e
aprovado o atual Plano Nacional de Viao PNV. Nele esto
conceituados os sistemas nacionais rodovirios, ferrovirios,
aquavirios, porturios e aerovirios. Inicialmente estavam previstas
revises quinquenais do PNV, que at o momento no ocorreram.
1980-1998
Desestatizao ferroviria .De 1980 a 1992, os sistemas ferrovirios
pertencentes Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA e FEPASA
Ferrovia Paulista S.A., foram afetados de forma dramtica, quando os
investimentos reduziram-se substancialmente, atingindo, na RFFSA
em 1989, apenas 19% do valor aplicado na dcada de 1980. Em
1984, a RFFSA, encontrava-se impossibilitada de gerar recursos
suficientes cobertura dos servios da dvida contrada. A empresa
suportava srio desequilbrio tcnico-operacional, decorrente da
degradao da infra e da super estrutura dos seus principais
segmentos de bitola mtrica e da postergao da manuteno de
material rodante, que ocasionaram expressiva perda de mercado para
o modal rodovirio.
46
47
2001
DNIT
O Ministrio dos Transportes reorganizou a sua estrutura
administrativa, e consequentemente, mudou toda uma cultura
estabelecida h dcadas. A rigor, as mudanas comearam em 1999,
com a discusso do Projeto de Lei. Aps ser analisado pelo Plenrio da
Cmara, o referido projeto seguiu para o Senado Federal, conforme
prev o rito legislativo, onde recebeu algumas emendas e retornou
casa anterior para nova apreciao e votao. De l seguiu para a
sano presidencial, transformando-se, ento, na Lei N 10.233, em 5
de junho de 2001. Este diploma legal serve como divisor de guas,
uma vez que sua publicao oficializou a criao dos rgos
responsveis pela administrao da Infraestrutura de Transportes:
DNIT, ANTT, ANTAQ.
2002
Gesto
Esta transformao, iniciada com a discusso do projeto que
reestrutura o Setor Federal de Transportes, ganhou maior intensidade
em outra data, muito importante para a histria dos transportes: 14
de fevereiro de 2002. Neste dia trs decretos deram vida aos novos
rgos criados pela Lei N 10.233. At ento, eles existiam, porm
no possuam uma estrutura organizacional definida. So eles:
- Decreto 4129 - Assinala a implantao do Departamento Nacional de
Infraestrutura
de
Transportes
DNIT.
- Decreto 4130 - Assinala a implantao da Agncia Nacional de
Transportes
Terrestres
ANTT.
- Decreto 4122 - Assinala a implantao da Agncia Nacional de
Transportes Aquavirios - ANTAQ.
48
2011
SNV
Como forma de melhorar e modernizar o planejamento dos
investimentos federais no setor de transporte foi sancionada, em 06
de janeiro de 2011, a Lei n 12.379 que dispe sobre o Sistema
Nacional de Viao (SNV). Tal lei revoga a Lei 5.917, de 10 de
setembro de 1973, que aprovou o Plano Nacional de Viao (PNV).
Vale destacar que mesmo com a substituio do PNV pelo SNV foram
mantidos projetos do extinto Plano Nacional de Viao.
O Sistema Nacional de Viao do Brasil constitudo pela
infraestrutura fsica e operacional dos vrios modos de transporte de
pessoas e mercadorias, sob jurisdio dos diferentes entes da
Federao. composto pelo Sistema Federal de Viao e pelos
sistemas de viao dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios.
Em relao aos modos de transporte, o Sistema Nacional de Viao
compreende os subsistemas: Rodovirio, Ferrovirio, Aquavirio e
Aerovirio.
50
52
VLT de Macei/AL
Atualmente se utiliza do modal ferrovirio metropolitano,
da CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos). Pelo projeto os
antigos trens da CBTU sero substitudos por modernos VLTs em
todo o sistema ferrovirio metropolitano, que possui cerca de 32
quilmetros, at dezembro de 2011. Atualmente em teste final, o VLT
sai da Estao Central de Macei, com destino ao bairro de
Bebedouro, passando pelas estaes: Mercado, Mutange, Ferno
Velho. Com padro de Metr de Superfcie, o VLT atende os municpios
de Satuba e Rio Largo e atende cerca de 40 mil usurios/dia. A CBTU
possui projetos de ampliao da atual malha que chegar ao bairro
das Mangabeiras (Shopping Macei) e tambm ao Aeroporto
Internacional Zumbi dos Palmares.
A primeira composio do VLT chegou a Macei em dezembro
de 2010, e passou por vrios testes. Autoridades do Ministrio das
Cidades, CBTU, Prefeitura de Macei, e Governo do Estado esperam a
vinda da presidente Dilma Roussef para a inaugurar o primeiro trecho
53
54
55
Curitiba: pioneira
Curitiba possui uma populao de 1,7 milho de habitantes. A
Regio Metropolitana formada por 26 municpios e possui 3,1
milhes de habitantes (IBGE,2010). O sistema de transporte coletivo
de Curitiba integrado ao sistema virio e ao uso do solo. Ele
formado por linhas expressas, alimentadoras, interbairros e diretas.
Atualmente 2 milhes de passageiros utilizam diariamente o Sistema
Integrado de Transporte Coletivo, que composto por 1.980 nibus
atendendo 395 linhas.
METR NO BRASIL
56
58