ASPECTOS DO PROJETO E FABRICAO DO VIADUTO ESTAIADO SOBRE A

RODOVIA DOS IMIGRANTES

Pedro Afonso de Oliveira Almeida (1); Minoru Onishi (2); Hideki Ishitani (3)
Rui Oyamada (4); Tunehiro Uono (5)
(1) Professor Doutor, Departamento de Engenharia de Estruturas e Fundaes
Escola Politcnica, Universidade de So Paulo
e-mail: palmeida@usp.br
(2) Eng. Civil pela EPUSP Diretor da PROTENDE Ltda
e-mail: minoru@protende.com.br
(3) Prof. Doutor, Departamento de Engenharia de Estruturas e Fundaes, Escola Politcnica,
Universidade de So Paulo
e-mail: hideki@usp.br
(4) Mestre em Engenharia Civil pela EPUSP, Diretor da OUTEC Engenharia de Projetos
E-mail: rui.oyamada@poli.usp.br
(5) Eng. Civil pela EPUSP Diretor da OUTEC Eng de Projetos S/C Ltda
Av. Prof. Almeida Prado, travessa 2, no. 83, Cidade Universitria, So Paulo/SP, CEP 05508-900

Resumo
As recentes privatizaes da malha rodoviria do estado de So Paulo vm
exigindo necessidades de ampliao da infra-estrutura viria do Estado. Essas
ampliaes exigem menor prazo de execuo em razo da precria infra-estrutura
existente, que demandam do meio tcnico nacional o desenvolvimento e a aplicao de
novas tecnologias de construo de pontes e viadutos, tal como recentemente ocorreu na
construo do Viaduto Estaiado sobre a Rodovia dos Imigrantes, na baixada Santista.
Esta obra foi inicialmente projetada como grelha com vigas pr-moldadas, caracterizandose como uma ponte em grelha com vos isostticos de 44 metros. Entretanto, em razo
do elevado nmero de pilares, somado aos aspectos de execuo da superestrutura
sobre uma rodovia de trfego intenso e em operao, decidiu-se por um novo arranjo
estrutural em viaduto estaiado, onde os elementos pr-moldados so lanados sem
grande interferncia com a operao da rodovia, com reduo significativa do nmero de
apoios, e com ganhos funcionais e estticos.
Para isso, foram desenvolvidas novas sees transversais para longarinas e
transversinas, levando-se em conta tcnicas de premoldagem e de lanamento dessas
peas ao longo da construo do viaduto.
Para a premoldagem das transversinas e das longarinas foram construdos beros
de concretagem de modo a garantir o greide final de projeto
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1 Introduo
As recentes privatizaes da malha rodoviria do Estado de So Paulo vm
exigindo necessidades de ampliao de sua infra-estrutura viria. Essas ampliaes tm
exigido menores prazos de execuo para melhorar e recompor a precria infra-estrutura
existente, que demandam do meio tcnico nacional o desenvolvimento e a aplicao de
novas tecnologias de construo de pontes e viadutos, tal como recentemente ocorreu na
construo do Viaduto Estaiado sobre a Rodovia dos Imigrantes, na Baixada Santista.
A obra foi inicialmente projetada com o tabuleiro sendo constitudo de longarinas
pr-moldadas, transversinas e lajes moldadas in loco, caracterizando-se em um viaduto
convencional em grelha de vos isostticos de 44 metros. Entretanto, premido pelo prazo
extremamente exguo para a sua execuo, somado ao aspecto de ter que manter uma
rodovia de trfego intenso em operao e sem interrupes nessa fase executiva,
decidiu-se por um novo arranjo estrutural em viaduto estaiado, cuja montagem de seus
elementos pr-moldados no acarretaria grande interferncia com a operao da rodovia,
obtendo-se ainda significativa reduo no nmero de apoios, e com inestimveis
benefcios funcionais e estticos.
A nova soluo em viaduto estaiado suscitou o desenvolvimento de novas sees
transversais, tanto para as longarinas, como para as transversinas, levando-se em conta
tcnicas de premoldagem e de lanamento dessas peas ao longo da construo do
viaduto.
A fabricao das peas pr-moldadas referentes as transversinas e longarinas,
exigiu a construo de beros de concretagem que levasse em conta as cotas finais do
greide de projeto, de modo que na montagem, o greide final de projeto fosse obtido
naturalmente.

2 Concepo e arranjo
O Viaduto Estaiado sobre a Rodovia dos Imigrantes foi concebido para ser
executado em um prazo de no mximo seis meses, para que pudesse ser inaugurado
juntamente com o complexo de obras da pista descendente dessa importante Rodovia,
em dezembro de 2002. Cabe ressaltar que esse prazo foi conseguido, graas intensa
sinergia que se formou entre os tcnicos da OUTEC Engenharia de Projetos S/C Ltda.,
autora do projeto estrutural, os tcnicos da EBEC Engenharia Brasileira de Construes
S/A, responsvel pela construo e, os tcnicos da PROTENDE Servios de Construo
Civil Ltda., fornecedora de materiais e mo de obra dos servios de protenso e
estaiamento. Alm desse cronograma apertado, outros desafios tiveram que ser
transpostos na elaborao do projeto, tais como a inovao tecnolgica, o respeito ao
meio ambiente e o efeito esttico, que foram premissas adotadas nas demais obras da
Rodovia dos Imigrantes, e tudo dentro de oramento j aprovado.
Para isso, foram considerados aspectos geomtricos do traado da interligao
entre as Rodovias Imigrantes e Anchieta na Baixada Santista, onde tomou-se o trecho
reto de 170 m para ser estaiado. Considerou-se tambm na definio do arranjo, as
questes sociais envolvidas, onde a construo da obra no deveria interromper e
prejudicar a operao normal da Rodovia dos Imigrantes, garantindo com isso o conforto
do usurio. Essas condicionantes levaram definio de um arranjo de estrutura
estaiada, com eixo longitudinal reto de 170 m, definidos por dois planos verticais de
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estaiamento, sendo o tabuleiro apoiado nos dois encontros de extremidades e suportado

pelos estais ancorados em mastros formados por dois pilares de 56m de altura, travados
por vigas travessas, formando um quadro aporticado na direo transversal.
Um outro aspecto relevante na concepo da estrutura foi a largura no usual do
tabuleiro, j que abriga no total 5 faixas de rolamento, sendo 3 no sentido So PauloSantos e 2 no sentido inverso, separados por barreiras contnuas de concreto do tipo
New Jersey. Isso acarretou um tabuleiro com cerca de 27m de largura; nos planos dos
estais, duas linhas de longarinas, em peas pr-moldadas de 7m de comprimento e 50 tf,
unidos por transversinas pr-moldadas de cerca de 23m e 40 tf, espaadas a cada 3,5m.
Cada plano de estaiamento formado de 22 estais, que so constitudos por
cordoalhas especiais do tipo CP173/RB, de 15,7mm de dimetro cada, galvanizadas,
engraxadas e encapadas com tubos de PEAD. O nmero de cordoalhas empregadas nos
estais variou de 19 at 54, Fig. 2.1 e 2.3. Ressalta-se tambm que nesta obra foi
empregado concreto estrutural com resistncias de 20MPa a 45MPa.
A concepo adotada permitiu a execuo da estrutura com equipamentos usuais
da construo civil, disponveis no mercado, alm de resultar em comportamento
estrutural bem definido, sem complexidades geomtricas que pudessem resultar em
solicitaes secundrias significativas ao longo da vida til da estrutura.

Fig. 2.1 Foto panormica do viaduto

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Fig. 2.2 Esquema estrutural

u7
e11

u8

u2

u9
u10
u11

e10
e9

u1
u3
u4
u5

e8
e12

e7

e13
e14
e15

e6
e5

e16
e17

e4

e3

u6

e2

e18
e19

e1

e20
e21
e22

10 11

12 13 14

15 16 17 18 19 20
21

22

v
N
V
M
1,2 ...

u1, u2, ...

e1, e2, ...

- pontos do tabuleiro
- v = deslocamento vertical
- N = fora normal
- V = fora cortante
- M = momento fletor
- deslocamentos horizontais da torre

- estais
Fig. 2.3 Desenho esquemtico do estaiamento

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3 Construo
Em se tratando de uma obra estaiada formada por elementos pr-moldados, foram
construdos beros de concretagem que levassem em conta as cotas finais do greide de
projeto, onde foram moldadas todas as transversinas e longarinas. Essa tcnica
construtiva de sistema de encaixe direto, que eliminou o tempo necessrio para
solidarizao das longarinas (tcnica adotada em outros sistemas construtivos) imprimiu
uma velocidade maior na montagem do tabuleiro, pois permitiu que a protenso pudesse
ser efetuada imediatamente aps o posicionamento das peas, resultando em ciclos de
execuo de 5 dias para cada par de aduelas. No entanto, embora essa tcnica
aparentemente simples tenha agilizado a execuo da obra, a laje teve que ser
concretada em cada fase construtiva, solidarizando-se a estrutura assim definida, para
garantir a estabilidade dos elementos premoldados j posicionados, em razo da
inusitada largura do tabuleiro.
A execuo da infra-estrutura e da mesoestrutura at o nvel do tabuleiro foi
efetuada paralelamente a premoldagem das peas. Em seguida foi construda a aduela
de arranque, moldada in loco, sobre cimbramento. Dando continuidade a construo da
obra, os pilares foram concretados por trechos, de modo a permitir o estaiamento das
sucessivas aduelas. Em cada ciclo de montagem, o conjunto composto pelas respectivas
longarinas e transversinas, devidamente protendido e ligado estrutura da fase anterior,
foi ainda solidarizado por uma laje de 18cm de espessura, moldada in loco e, em
seguida, estaiado nos pilares.
Desse modo, os pilares foram concludos simultaneamente com o tabuleiro. Aps a
concluso do estaiamento foi realizado o travamento entre os pilares, por uma viga
travessa superior.
O emprego desse sistema construtivo est esquematicamente apresentado nas
figuras 3.1 a 3.4. As figuras 3.5 a 3.10 apresentam fotos mostrando algumas fases de
construo.

PONTE ESTAIADA
Rodovia do Imigrantes
Trasnversinas premoldadas(25m)

Estais com cordoalhas de 15,7mm

56m

(19 a 54 cordoalhas por estai)

Aduelas premoldadas
(7m)

85m

Bloco principal
(30 estacas de 80)

85m
27m

Fig. 3.1 Vista geral do viaduto

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Fig. 3.2 Seqncia de execuo do viaduto fase inicial

7m

7m

Fig. 3.3 Seqncia de execuo fase intermediria (1)

Fig. 3.4 Seqncia de execuo fase intermediria (2)

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Fig. 3.5 Foto do bero de concretagem das longarinas

Fig. 3.6 Foto da montagem de uma longarina premoldada

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Fig. 3.7 Foto da montagem de uma transversina

Fig. 3.8 Foto da ancoragem de um estai

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Fig. 3.9 Foto da fase final de fechamento (1)

Fig. 3.10 Foto da fase final de fechamento (2)

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4.0 Dados tcnicos e aspectos da instrumentao

A seguir sero relacionados os principais dados que caracterizam o viaduto estaiado
sobre a Rodovia dos Imigrantes.
Dentro do programa de montagem da estrutura foram instaladas, em 10 ancoragens,
clulas de carga do tipo monocordoalha. Essas clulas de carga aps a montagem foram
protegidas para serem empregadas no ensaio de recebimento da obra, quando foram
conectadas no sistema de aquisio dados para a determinao da assinatura dinmica
da estrutura.
Comprimento do trecho estaiado: 170m
Tipo de Estaiamento: "Semi Fan" - Simtrica
Lagura do tabuleiro do trecho estaiado: 27,82m
Cabos de estais: 100t
Nmero de cabos: 44
Nmero de cordoalhas por cabo: 19 a 54
Cordoalha Belgo Mineira CP 173/RB
Comprimento total da obra: 360m (*)
(*) incluindo os viadutos de acesso

5 Concluso
Com o emprego do mtodo construtivo, onde os elementos pr-moldados de concreto
foram usados tanto na composio das longarinas quanto das transversinas, possibilitou
a execuo do viaduto dentro do prazo de seis meses, demonstrando com xito o
emprego dessas novas tecnologias na ampliao da infra-estrutura do pas.

Referncias bibliogrficas
POST-TENSIONING INSTITUTE. Recommendations for stay cable design, testing and
instalation. Fourth Edition, First Printing, February, 2001.
SETRA. Recommandations de la Commission Interministerielle de la Precontrainte sur les
Haubans. 182p. Paris. 23/03/2001.
WALTHER, R; HOURIET, B; ISLER, W; MOIA, P. Cable stayed bridges. Thomas Telford,
London. 1988.
GIMSING, Niels J. Cable Suported Bridges Concept & Design . John Wiley & Sons.
1998. 2nd. Ed.

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