Tecnologia do Transporte de Carga

CUSTO DOS TRANSPORTES

Ana Paula Salles da Silva
Universidade Estcio de S Logstica Empresarial
Matricula 2006.02.04615.1
Nilza Bernardina da Silva
Universidade Estcio de S Logstica Empresarial
Matricula 2006.02.05158.7
Valria de Azevedo Pires
Universidade Estcio de S Logstica Empresarial
Matricula 2006.02.05195.1

Sumrio
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Introduo
Objetivo
Justificativa
Transportes Um Fator de Custo
4.1 Custo dos Transportes no Brasil
4.2 Comparativos de Custo Energtico
Caractersticas dos Custos do Transporte
5.1 Custos Fixos e Variveis
5.2 Custos Comuns ou Conjuntos
Caractersticas de Custo por Modal
6.1 Ferrovia
6.2 Rodovia
6.3 Aquavirio
6.4 Aerovia
6.5 Dutovia
Perfis de Tarifas
7.1 Tarifas Relacionadas ao volume
7.2 Tarifas Relacionadas Distncia
7.3 Tarifas Relacionadas Demanda
7.4 Tarifas das Linhas de Transporte
Cobranas de Servios Especiais
Os Custos do Transporte Prprio
Formao de preos
10.1 Preo Regional
10.2 Preo nico ou Simples
10.3 Nivelamento de Frete
10.4 - Preo por Ponto-Base
Concluso
Bibliografia

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1 INTRODUO
O transporte representa um dos elementos mais importantes em termos de
Custos Logsticos para as empresas, considerando-se que a movimentao
de carga chega a absorver at dois teros dos Custos Logsticos Totais.
Diante desta realidade, um operador logstico, precisa conhecer
detalhadamente as questes dos transportes, principalmente no que tange
formao de custos.
Um sistema de transportes eficiente e barato, contribui significativamente com
a capacidade de competitividade do mercado, para o aumento das
economias de escala, e principalmente para a reduo de preos dos
produtos em geral, alm de incentivar a concorrncia.
Isto ocorre principalmente em virtude do transporte ser um dos principais
componentes que agregam valor ao custo total de produo.
medida que o transporte aumenta sua eficincia, oferecendo um
desempenho cada vez melhor, somos ns, a sociedade, que se beneficia
pela melhoria do seu padro de vida, diretamente relacionada com a reduo
do custo que influencia na formao do preo final.
Sendo assim, este trabalho tratar sobre as questes referentes aos custos
nos transportes, destacando-se as caractersticas de cada modal e a
formao das tarifas.
2- OBJETIVO
O objetivo deste trabalho focalizar a importncia do custo total na Logstica,
na rea de transporte. preciso ter um sistema de transporte de menor custo
e maior eficincia para alcanar competitividade no mercado, pois o
transporte representa o custo mais importante nas empresas.
3- JUSTIFICATIVA
Este trabalho justifica-se pela importncia dada, hoje em dia, pela relao
entre nvel de servio e custo. Ele baseia-se nas fontes bibliogrficas
pesquisadas, onde o foco principal demonstrar a importncia do custo na
rea de transporte dentro do sistema logstico, de acordo com as
caractersticas apresentadas para cada modal.
4- TRANSPORTES: UM FATOR DE CUSTO
Na maioria das indstrias, o transporte o elemento mais importante no
custo logstico. Os servios de transporte devem buscar eficincia e
qualidade.

4.1 Custos dos Transportes no Brasil

Observando-se a tabela 1 a seguir, pode-se notar quanto custa implantar um
sistema de transportes, por modal, no Brasil.
Tabela 1: Exemplo de por quilmetro no Brasil
Rodovia
R$ 600.000,00

Ferrovia
R$ 700.000,00

Hidrovia
R$ 100.000,00
Fonte: Rodrigues (2005)

4.2 Custo Energtico

obrigado contemplar o fator economicidade em qualquer estratgia
comercial. Um dos fatores de ganhos em competitividade est em selecionar
um transporte que agregue menor custo ao produto durante o seu percurso.
Segundo estudos conduzidos pela British Chamber of Commerce em 1997 o
modal areo s vivel para grandes volumes de carga quando:
(Rodrigues,2005)
a) o tempo de transito for primordial para evitar o colapso no suprimento do
processo;
b) o bem for altamente suscetvel perecibilidade ou obsoletismo;
c) a mercadoria transportada tiver seu valor unitrio elevado.
De acordo com Rodrigues (2005), uma carreta para 35 toneladas de carga
(padro mdio) consome cerca de 1,0 litro de diesel por cada 1,2 quilmetro
rodado, velocidade mdia de 60km/h, ou seja; gasta cerca de 3.375 litros
de combustvel para cobrir a distncia rodoviria de 4.050km na rota padro
entre o ABC Paulista e Manaus. Considerando que, para grandes
consumidores, o preo mdio do litro do diesel da ordem de US$ 0,30,
totalizamos US$ 28,93 (custo do combustvel) por tonelada transportada.
5 CARACTERSTICAS DOS CUSTOS DO TRANSPORTE
Os preos que se pagam pelo transporte esto ligados s particularidades
dos custos de cada tipo de servio. Geralmente taxas justas costumam
acompanhar os custos da produo do servio.
Como cada servio possui caractersticas diferenciadas de custos, sempre
existiro servios com vantagens nas tarifas e outros que no conseguiro
cobrir as mesmas vantagens.
5.1 Custos Fixos e Variveis
Um servio de transporte incorre em uma srie de custos, tais como mo-deobra, combustvel, manuteno, terminais de carga e descarga, etc. Estas
combinaes se dividem em custos que variam de acordo com os servios ou
volume (Custos Variveis) e os invariveis (Custo Fixo). Para estabelecer o
preo dos transportes, consideram-se como custos fixos aqueles que consta

no volume normal das operaes do transportador. Os demais custos so

considerados como variveis.
Custos fixos so os de aquisio e manuteno de direito de trfego,
instalaes de terminais, equipamentos de transporte e administrativos. Os
custos variveis incluem normalmente os gastos com combustvel e salrios,
equipamentos de manuteno, manuseio e coleta e entrega. (Ballou, 2006)
Todos os custos so parcialmente fixos e parcialmente variveis, e as
alocaes destes custos variam de acordo com uma perspectiva individual.
5.2 Custos Comuns ou Conjuntos
Alm do problema em decidir se um determinado custo fixo ou varivel,
determinar os custos reais para um tipo de carga exige alocaes arbitrrias
de custos, ainda que no sejam conhecidos os custos totais da operao. Isto
acontece porque muito dos custos nos transportes so indivisveis.
No existe uma frmula nica para a alocao destes custos, e os custos de
produo calculados antes do embarque, constituindo-se uma questo de
julgamento da empresa.
Dificilmente as empresas conseguem um equilbrio adequado para o trfego
de ida e volta. Basicamente a ida representa o trfego pesado, e a volta
representa o trfego livre. Isto torna o custo de cada viagem alto em
comparao a receita de ida.
Quase todos os custos so alocados no custo de ida da viagem. Os custos
de volta, poderiam ser considerados nulos, ou a eles se atribuiriam apenas os
custos diretos de uma viagem de retorno.
6 CARACTERSTICAS DE CUSTOS POR MODAL
O tipo de servio a que um transportador d preferncia indicado pela
natureza da funo geral de custos sob o qual opera, e pela relao entre
essa funo e as de outros transportes. (Ballou, 2006).
Sendo assim, a seguir sero destacados os custos principais para cada modo
de transporte.
6.1 Ferrovia
Empresas ferrovirias tm custos fixos elevados e custos variveis
relativamente baixos.
As cargas e descargas, faturamento e cobrana e as manobras de trens de
produtos mltiplos, constituem altos custos dos Terminais de Transportes
Ferrovirios.

Os nveis dos custos fixos aumentam devido manuteno e depreciao

das vias, a depreciao das instalaes dos terminais e das despesas
administrativas.
Os custos de percurso das ferrovias, ou custos variveis incluem salrios,
combustvel, lubrificante e manuteno. Estes mudam de acordo com a
distncia e o volume.
Tradicionalmente os custos variveis representam at dois teros dos custos
totais.
6.2 Rodovirio
O Transporte Rodovirio apresenta caractersticas e custos contrastantes
com os das ferrovias.
Os custos fixos so os mais baixos dentre todos os transportadores, pois na
rodovia as empresas no so as proprietrias das vias onde operam, os
veculos representam uma pequena unidade econmica.
No entanto, os custos variveis, tendem a ser elevados, pois os custos de
manuteno e construo das rodovias so cobrados dos usurios na forma
de impostos sobre os combustveis, pedgios.
Os custos das linhas de transporte rodovirio representam entre 50% a 60%
dos custos totais.
6.3 Aquavirio
O transporte aquavirio tem o maior investimento de capital no equipamento
de transporte e em instalaes de terminais.
No Brasil hidrovias e portos so de propriedade e operao pblicas. Os
custos fixos esto relacionados com as operaes nos terminais. Entre eles
esto as tarifas porturias e os custos de carga e de descarga.
Os custos dos terminais, normalmente elevados,
compensados pelos custos baixos da linha de transporte.

costumam

ser

Sem as despesas pelo custo das vias, os custos variveis so apenas os

ligados operao do equipamento de transporte.
Os custos operacionais so baixos devido pequena fora motriz necessria
para a movimentao em baixa velocidade.
Portanto, o transporte aquavirio um dos modais mais baratos de
transporte.

6.4 Aerovia
O transporte areo tem muito dos custos caractersticos dos fretes dos
modais aquavirio e rodovirio.
No so proprietrias nem do espao, e geralmente, nem dos terminais
areos.
Os custos de terminal so a compra de servios nos aeroportos na forma de
combustvel, armazenagem, aluguel de espao e taxas de pouso.
As empresas so proprietrias de seus equipamentos, onde medida que
avana a depreciao de sua vida econmica, se transforma em despesa
anual fixa.
As despesas variveis so afetadas mais pela distncia que pelo tamanho da
carga.
As composies dos custos fixos e dos variveis fazem do transporte areo
um servio especial.
6.5 Dutovia
O transporte por dutos comparvel ao ferrovirio em caractersticas de
custos. As empresas proprietrias dos dutos feralmente, tambm administram
os terminais e os equipamentos auxiliares. Os custos fixos, somados aos
vrios outros, do a este modal o maior percentual de custo fixo em relao
ao custo total entre todos os modais. Para serem competitivos, os dutos
necessitam trabalhar com altos volumes entre os quais seja possvel ratear
os altos custos fixos.
Os principais custos variveis so a energia para movimentar o produto
(normalmente leo cru ou produtos de petrleo refinado) e os custos
relacionados operao das estaes de bombeamento.
Os custos de tonelada-milha diminuem substancialmente em dutos maiores.
H tambm a reduo em ganhos de escala quando um volume grande
demais forado pelo duto de um determinado duto.
7 PERFIS DE TARIFAS
As tarifas de transporte so os preos que as empresas cobram por seus
servios. Os critrios utilizados para no desenvolvimento destas tarifas, so
variados.
As estruturas mais comuns de tarifas tm relao com o volume, distncia e
demanda.

7.1 Tarifas Relacionadas ao Volume

As indstrias de transportes mostram que os custos para este servio
dependem do tamanho da carga.
Carregamentos em volumes consistentemente maiores so transportados
com tarifas mais baixas do que carregamentos de menor volume.
possvel cotar as taxas diretamente em relao a quantidade embarcada.
Se o carregamento pequeno e gera escasso lucro para o transportador,
ser taxado ou por um preo mnimo ou por uma tarifa de qualquer
quantidade. Cargas maiores se traduzem em tarifas maiores que a mnima
mais ainda assim no atinjam o nvel de carga completa pagaro tarifas de
carga incompleta que variam de acordo com os vrios volumes estipulados.
Grandes carregamentos sejam iguais ou excedam a carga completa pagam a
tarifa de carga completa.
7.2 Tarifas Relacionadas Distncia
As tarifas, em funo da distncia, variam conforme a distncia percorrida.
Abaixo citamos alguns tipos de tarifas:
9 Tarifas Uniformes: Estrutura simples, onde se estabelece uma tarifa de
transporte para todas as distncias.
9 Tarifas Proporcionais: Estrutura onde, conhecendo-se apenas duas
taxas, possvel detectar todas as demais para um produto.
9 Tarifas Decrescentes: Estrutura de tarifa que acompanha os custos,
ocasionando aumento de preos de acordo com a distncia percorrida.
9 Tarifas de Coberturas: Estrutura de tarifas nicas que cobrem uma
ampla rea na origem e no destino. So mais comuns para produtos
transportados a grandes distncias.
7.3 Tarifas Relacionadas Demanda
A demanda ou o valor do servio pode determinar nveis de tarifas pouco ou
nada relacionadas com os custos da produo do servio de transporte. Isso
implica que os usurios vem no transporte algo com valor limitado para eles.
Ou seja, as tarifas no podem exceder um limite mximo que o usurio esteja
pronto para pagar ao transportador.
Duas so as dimenses que indicam o valor do servio de transporte para um
embarcador: a situao econmica deste e as alternativas disponveis em
matria de servios de transportes.

7.4 Tarifas das Linhas de Transporte

Estas se aplicam aos custos realizados nos terminais de origem e destino, ou
porta-a-porta, no caso de servio rodovirio de carga completa.
As tarifas das linhas de transporte podem ser classificadas por produto, por
tamanho de carga, pelos roteiros, ou por uma mescla de fatores.
8 COBRANA DE SERVIOS ESPECIAIS
Os transportadores, freqentemente, oferecem servios especiais que
exigem o pagamento de taxas extras.
Mesmo que algumas destas possam ser includas nas tarifas de linha, nada
impede que venham a ser acrescentadas fatura do transporte como um
adicional. Estes servios so considerados como especiais de linha de
transporte ou de terminais. Aqui citamos apenas os mais usados:
9 Re-consignao mudana do destino da carga em seu roteiro.
9 Proteo Proteo para alguns produtos em decorrncia de suas
caractersticas fsicas especiais. Ex. produtos perecveis que
necessitam de refrigerao.
9 Coleta e Entrega muitos transportadores incluem esta tarifa nos
oramentos de seus servios.
9 Transbordo Consiste na mudana de uma carga de um mdulo de
transporte para outro.
9 OS CUSTOS DO TRANSPORTE PRPRIO
Empresas optam pelo equipamento prprio de transporte por uma
necessidade de proporcionar um servio ao cliente com um nvel de
qualidade que nem sempre se consegue a partir da utilizao de
transportadores contratados.
O custo de operao de um servio prprio de transportes determinado de
maneira muito parecida com a de qualquer outro ativo.
Enquanto o transportador, por contrato, consolida todos os custos
apropriados, alocando-os entre as diferentes rotas, o proprietrio de um
servio exclusivo de transporte precisa realizar seu trabalho sempre como se
fosse necessrio fazer uma comparao entre os servios alternativos de
transportes.

10 FORMAO DE PREOS
Nossa abordagem final do produto contempla o preo e um dos fatoreschave, juntamente com a qualidade e nvel de servio, que segundo a tica
do cliente, constituem o produto.
Em geral, a logstica no diretamente responsvel pela poltica de preo.
Ela tem influncia nas decises de preo, pois geralmente a conotao
geogrfica e os incentivos de preo esto amarrados na estrutura do frete.
A formao de preo um problema de deciso, envolvendo teorias
econmicas, de comportamento de compradores, de competio e outros.
Para a maioria dos fornecedores, os clientes no se concentram num nico
ponto, pelo contrrio, eles costumam dispersar-se por vrias reas.
Escolher um mtodo de formao de preo depende parcialmente do
balanceamento do nvel de detalhe na estrutura de preos com os custos
para administrar.
Existe um nmero limitado de categorias para definir os mtodos que usam
critrio geogrfico.
Um deles o Mtodo F.O.B., que significa Free On Broord (preo sem frete
incluso). Na prtica isso se relaciona com o local onde o preo vlido.
Existem tambm os:
Existem outras variaes do preo F.O.B, mas o F.O.B fbrica e o F.O.B
destino so mais comuns:
O Preo F.O.B fbrica estabelecido para o local da fbrica (origem dos
despachos), sendo tambm conhecido por preo ex-works no comrcio
internacional. Estes so ento cobrados pelos custos reais de transportes.
Por exemplo, automveis novos tm seu preo determinado na fbrica ou
ponto de entrada, adicionado do frete associado ao destino pelo cliente
(geralmente o local da concessionria).
Preo F.O.B destino o preo pago na localizao do cliente ou em suas
cercanias. No comrcio internacional, equivale aos termos C&F e C.I.F
(respectivamente, custo mais frete, e custo, seguro e frete). Existem muitas
combinaes de preos FOB origem ou destino dependendo de como so
pagas as taxas de frete.
10.1 Preo Regional
Para as empresas que lidam com milhares de clientes, a poltica de
estabelecer preo diferente para cada cliente pode no ser dos melhores.
Fornecedores de bens finais geralmente no podem dar-se ao luxo da
complexidade de preo individual.

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10.2 - Preo nico ou Simples

Adotar preo nico, para todos os clientes, independentemente de sua
localizao. H certo atrativo para os clientes no fato de saberem que o
mesmo preo cobrado em qualquer regio.
10.3 - Nivelamento de Frete
O interesse prtico na competio atua na fixao da estratgia de preos.
Se duas firmas tm a mesma eficincia de produo e vendas, resulta no
mesmo custo do produto.
10.4 - Preo por Pontobase:
Esse mtodo estabelece algum ponto, diferente daquele onde o produto ser
entregue como o ponto a partir do qual o preo ser dobrado.
Observou-se que algumas destas polticas de formao de preos so
discriminatrias, pois os preos que geram no so aqueles associados aos
custos reais de fabricao, vendas e distribuio. Com exceo do mtodo
F.O.B., todos os outros mtodos geram algum tipo de vis. Por exemplo, se o
mesmo preo cobrado numa regio, os clientes prximos do centro de
distribuio esto pagando um frete maior do que deveriam, ao passo que
aqueles na periferia da zona estariam pagando um frete menor, ou seja,
aqueles mais prximos subsidiam aqueles mais distantes. O nvel desse
subsdio depende do tamanho das regies.
11 CONCLUSO
Conclui-se que o transporte o elemento mais importante no custo logstico,
onde se percebe caractersticas de custos diferenciados comprovando que os
transportes esto ligados aos outros custos de cada tipo de servio e
existindo assim alguns servios com tarifas vantajosas.
Para cada combinao de servio existe um custo fixo e varivel, e no custo
comum ou conjunto, no existe uma frmula nica de alocar esses custos.
Dificilmente a empresa tem o equilbrio para adequar os servios (ida e volta),
podem assim, consider-los nulos.
Na Ferrovia os custos fixos so elevados e os custos variveis relativamente
baixos, pois um transporte de carga e o aumento se d apenas na
manuteno de vias, equipamentos e terminais.
Em relao a todos os modos de transportes, a Rodovia tem os custos fixos
mais baixos pois as empresas no so proprietrias da malha rodoviria. No
custo varivel isso muda um pouco, pois os custos so altos pelas
manutenes realizadas, acarretando no aumento de taxas, impostos,
combustveis e etc., cobrando-se diretamente aos usurios.

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No Aquavirio e Aerovirio os custos fixos e variveis so considerados no

modal um tipo de transporte de mais baixo custo. A Dutovia pode ser
comparado com a Ferrovia no aspecto de custo.
Os critrios utilizados pelas empresas nas tarifas variam por volume, por
demanda e por tamanho.
Notou-se que existem empresas que optam pelo equipamento prprio de
transporte, proporcionando ao cliente direto um servio de qualidade que nem
sempre consegue atingir utilizando servios de transportadores. Deve-se
praticar bom preo, pois esse o fator principal, juntamente com a qualidade
no nvel de servio, objetivando a satisfao do cliente.
12 BIBLIOGRAFIA
Ballou, Ronald H., Logstica Empresarial, Ed. Atlas, So Paulo, 1995.
Ballou, Ronald H., Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos / Logstica
Empresarial, Ed. Bookman, 5 edio, So Paulo, 2006.
Rodrigues, Paulo Roberto Ambrsio, Introduo aos Sistemas de
Transporte no Brasil e Logstica Internacional, Ed. Aduaneiras, 3
Edio, Rio de Janeiro, 2005.

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