trajectória Revista dos

Concessionários
Renault
4 º Trimestre | 2009

Produto
Reanualt Megane R.S.
Baterias Renault-nissan
Nova fábrica em Cacia

Zero Emissões para todos

DRIVE THE CHANGE

 12
Neste número da Trajectória quero o nível de crescimento dos anos ante-

Editorial começar por dar os Parabéns à Rede Re-

nault. Por dar os mais sinceros parabéns
pelo fantástico trabalho realizado ao
longo de 2009, nomeadamente pela
rapidez com que soube responder e
adaptar-se à brutal quebra do mercado.
O ano de 2009 encerrava um duplo
desafio: o de enfrentar uma crise sem
precedentes e, ao mesmo tempo, criar
condições para que, finda esta fase
negativa, saíssemos ainda mais fortes,
mais bem preparados para o futuro.
A minha convicção é a de que ganhámos
este duplo desafio.
A marca Renault e a sua Rede de
Concessionários em Portugal sairão
fortalecidos desta crise e preparados
para continuar a ser a referência abso-
luta no sector automóvel em Portugal.
Os resultados do segundo semes-
tre reforçam esta minha convicção.
Somos ainda mais líderes do que an-
José Pedro Neves
riores e, em 2010, vai ser preciso voltar
a pensar na qualidade como um factor
primordial da nossa actividade.
Dedicamos este último número de
2009 da Trajectória ao carro eléctrico.
Porque o carro eléctrico é o melhor exem-
plo de que a marca, em 2009, não só soube
resistir, como ao mesmo tempo preparou
o futuro, assumindo uma posição pioneira
nesta nova forma de mobilidade.
Teremos, certamente, muitas opor-
tunidades para falar sobre o carro
eléctrico, mas deixo-vos desde já uma
mensagem: a Aliança Renault-Nissan
pretende assumir a liderança, a nível
mundial, do carro eléctrico e nós Renault
pretendemos assumir essa liderança em
Portugal.
Mas o carro eléctrico não vai subs-
tituir o que vendemos hoje. Deverá
adicionar-se ao que vendemos hoje.
Assim garantiremos a perenidade da

28
Director de Vendas
O ano de 2009 foi, como todos espe-
rávamos, um ano difícil. Um ano em que
foi preciso resistir tenazmente a uma
conjuntura extremamente adversa.
tes... Claro que nem tudo foi perfeito.
Perdemos a liderança no mercado de
Comerciais ligeiros. Mas vamos recon-
quistá-la em 2010.
A nossa qualidade de serviço não
evoluiu como pretendíamos em 2009.
Não regredimos, mas não mantivemos
liderança da Renault em portugal por,
pelo menos, mais uma década.
Deixo-vos, também com as primei-
ras novidades de 2010: o Fluence, o Mé-
gane R.S. e o Dacia Duster.
Os votos de um excelente ano de 2010
para todos vocês e as vossas famílias.

Índice
04 Actualidade_Noticiário
O mundo Renault em notícia 18 Dossier_Estratégia
Soluções de recarga
adaptadas a cada realidade
26 Actualidade_Produto
Megáne R.S.:
250 cavalos de puro prazer
Dacia Duster:

06 Actualidade_Noticiário
O Roadshow Z.E. 20 Zero Emissões_Produto
Kangoo be bop Z.E. Concept
Um novo conceito de 4x4

visitou Portugal Fluence Z.E. Concept

Twizy Z.E. Concept 30 Actualidade_Estratégia
10 anos a educar a

12 Dossier_Estratégia
Propriedade Textos e fotos
Renault Portugal, S.A. Press-à-Porter Zoe Z.E. Concept segurança rodoviária
Lagoas Park, Edifício 4, 2740-267 - Porto Salvo e-mail. geral@pressaporter.pt Objetivo Zero Emissões
Drive the change:

24
Tel. 218 361 019 - Fax. 218 361 096
Periodicidade
para todos Actualidade_Produto
Edição e coordenação Trimestral A nova assinatura da Renault
Direcção de Comunicação e Imagem Fluence: Viajar com classe

16 Poster
Tiragem
3000 exemplares
A gama Zero Emissões
da Renault
 actualidade noticiário
02
O regresso dos Gordini
04 A Renault vai reavivar a marca Gordini para os seus modelos de estrada, prometendo
pequenos carros compactos desportivos, condizentes com a história da marca: rápidos e
fiáveis. As versões Gordini vão derivar dos modelos RS actualmente em comercializa-
ção, com o Twingo Gordini RS a ser o primeiro a ser comercializado, já na
06 Primavera de 2010, seguindo-se o Clio Gordini RS alguns meses depois.
A Gordini foi criada por Amédée Gordini, engenheiro que
demonstrou desde cedo a sua paixão por pequenos carros
08 desportivos, tendo conseguido alguns excelentes resultados
em diversas competições automóveis. Em 1964, os R8 por
si preparados monopolizaram os cinco primeiros lugares
10
no Rali da Córsega, entre outros feitos.
Como não poderia deixar de ser, e fazendo jus à
história, o Twingo Gordini RS vai receber pintura azul-
escura metalizada com duas listas brancas (terá como
opção a cor preta), destacando-se ainda pelos imensos
12
pormenores distintivos no exterior e interior. No que
diz respeito ao motor, será equipado com o mesmo 1.6l
de 133 cv que já aparece na versão RS, apresentando
14 ligeiras modificações na sua afinação.
16
18
20
Renault Pro+:
22
A excelência para
clientes empresariais
24
Dá pelo nome de Renault PRO+ e é a solução da Renault para
as necessidades específicas dos clientes empresariais.
Atendimento exclusivo e personalizado, áreas em regime de
26
exclusividade, horários alargados, serviços sem marcação e
entregas de orçamentos em tempo recorde são alguns dos
pressupostos em que assenta o Renault PRO+. Um serviço
para todos os profissionais, independentemente de serem
28
proprietários de automóveis ligeiros de passageiros ou
de veículos comerciais. Depois da Litocar, um serviço já
disponível nos quatro estabelecimentos do Renault Retail
30 Group de Lisboa: Areeiro, Chelas, República e Telheiras.
trajectória 09
Xavier Sabatier
Novo administrador
delegado da rci Banque
Portugal, SA
O francês Xavier Sabatier
é, desde Outubro de 2009, o
novo Administrador Delegado
da RCI Banque Portugal (filial
financeira do Grupo Renault),
substituindo no cargo Pat-
rick Poulain que, após quatro anos de trabalho em Lisboa,
prosseguirá a sua carreira na RCI Banque em França, na área
dos Recursos Humanos.
Xavier Sabatier, de 36 anos, casado, e pai de dois filhos,
é licenciado em Ciências Económicas e Sociais pela Universi-
dade de Lille e possui um mestrado em Gestão de Marketing,
Qualidade e Estratégias de Competitividade. Como grandes
paixões, às quais dedica os seus tempos livres, tem os despor-
tos motorizados, o golfe, o ténis e a arte culinária.
Com uma carreira iniciada na Renault, em 1996, Xavier
Sabatier considera a sua nova missão “como um grande
desafio, num país onde a marca Renault é a referência do
mercado. Tudo vou fazer para fortalecer a presença da marca,
disponibilizando os financiamentos e os serviços adequados
e trabalhando, desde já, em soluções de financiamento para
as mobilidade futuras, nomeadamente o veículo eléctrico,
com a nossa Rede”.
Cacia recebe fábrica de baterias
da Aliança Renault-Nissan
A Aliança Renault Nissan anunciou
que Cacia foi escolhida para a
localização da sua fábrica de
produção de baterias em Portugal.
O anúncio foi feito, em Lisboa, pelo
Primeiro-Ministro José Sócrates
e Carlos Ghosn, Presidente e CEO
da Aliança Renault-Nissan.
A nova fábrica, que irá produzir ba-
terias avançadas de iões de lítio, ficará
situada no complexo industrial Renault
CACIA (Companhia Aveirense de Compo-
nentes para a Indústria
Automóvel), localizada
em Aveiro. A cons-
trução iniciar-se-á
em 2010, enquanto
o início de produção
03
05
07
09
11
13
está agendado para 2012. A capacidade milhões de euros nas novas instalações
anual projectada situa-se nas 50.000 e criar directamente 200 postos de tra- 15
unidades. balho. Este investimento segue-se ao
O Primeiro-Ministro José Sócrates anúncio, em Novembro de 2008, de que
comentou: “Após se ter tornado um país Portugal irá trabalhar com a Aliança
17
líder nas energias renováveis, Portugal Renault-Nissan para implementar um
tem agora como objectivo tornar-se programa de mobilidade de emissões
um pioneiro na mobilidade eléctrica, zero a partir de 2010.
já que se encontra actualmente a de- A Aliança Renault-Nissan - terceiro 19
senvolver uma rede a nível nacional de maior grupo automóvel a nível mundial
carregamento para Veículos Eléctri- em volume - está empenhada em ser
cos. A fábrica de baterias da Aliança líder na mobilidade de emissões zero,
21
Renault-Nissan reforça o papel de Por- através da comercialização, em massa,
tugal como um local de investigação, de sete veículos eléctricos, sob a alçada
produção e teste de componentes e das marcas Re-
soluções para Veículos Eléctricos”. nault, Nissan
23
Já Carlos Ghosn afirmou: “Temos e Infiniti.
ficado constantemente impressiona-
dos com a atitude vanguardista e pro-
activa do governo português para a 25
introdução em massa de veículos de
emissões zero. A nossa capacidade
para levar a bom porto este investi- 27
mento, utilizando as instalações da Re-
nault CACIA, torna esta situação total-
mente vantajosa quer para Portugal,
quer para a Aliança.” 29
Ao abrigo deste acordo
com o governo português,
vão ser investidos 160
31
| 4º trimestre
 actualidade noticiário

longo de três dias no cenário idílico da

Quinta da Marinha, concelho de Cascais.
02 Se o primeiro dia foi marcado por uma 03
mediática conferência de imprensa, onde
foi apresentada a estratégia da Renault
04 “Zero Emissões Para Todos”, os restantes 05
dias foram reservados a ensaios.
Mais do que de divulgação, tratou-se
de uma acção de consciencialização e de
06 informação de um projecto que promete 07
revolucionar a indústria automóvel, no-
meadamente em Portugal, ou não fôsse-
08 mos um dos primeiros países do mundo 09
a ter uma política integrada para a mo-
bilidade eléctrica e uma rede de carre-
gamento de âmbito nacional. como o elevado retorno na generalidade comercialização progressiva dos veículos
10 As reacções e os testemunhos dos comunicação social provam o sucesso eléctricos Renault, a verdade é que alguns
11

Kangoo be bop Z.E. que tiveram o privilégio de ensaiar o Re- da iniciativa. portugueses já tiveram a oportunidade de
nault Kangoo be bop Z.E. Concept, assim E se só em 2011 é que se vai iniciar a antecipar um futuro que é já o presente...
12 13

rodou em Portugal
14 Excelente retorno 15

O périplo começou em Paris, mas se o

na comunicação social
objectivo que presidiu à criação do projecto
16 O “Roadshow Z.E.” foi alvo de uma intensa exposição mediática 17
foi o de percorrer os principais mercados da na imprensa generalista, económica, especializada, bem como
Renault, Portugal não podia deixar de fazer televisões. O início de comercialização previsto para 2011, os
parte do roteiro do “Roadshow Kangoo be baixos custos de utilização, o facto da Renault ser a primeira
18 bop Z.E.”. Nesse sentido, no passado mês 19
marca a apostar numa gama de veículos 100% eléctricos,
de Novembro, membros de órgãos estatais, para além do Kangoo be bop Z.E. ser um veículo “limpo” e fácil
responsáveis de entidades públicas e de conduzir preencheram a generalidade das parangonas.
20 privadas, bem como a comunicação social 21
ficaram convictos de que o futuro
é já o presente...
22 23
A pouco mais de um ano do início da comercializa-
ção, a serra de Sintra e a bela faixa costeira do Guin-
cho foram testemunhas dos primeiros quilómetros do
24 Kangoo be bop Z.E. (em versão “concept”) nas estra-
25
das portuguesas. Na realidade, a pouco mais de um
ano do início da comercialização, algumas dezenas de
26 pessoas em representação de órgãos estatais, enti- 27
dades públicas e privadas, bem como comunicação
social tiveram o privilégio de ensaiar um modelo com
uma tecnologia muito próxima da dos futuros veícu-
28 29
los de série que estão em desenvolvimento.
Uma acção desenvolvida no âmbito do “Road-
show Kangoo be bop Z.E.” que tem percorrido as
30 principais cidades europeias e que decorreu ao 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 actualidade noticiário

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08 Com os ensaios a começarem às primeiras horas da manhã e a só O Administrador-Delegado da Renault Portugal José Caro de Sousa José Caro de Sousa a explicar à plateia os trás processos Nem as adversas condições atmosféricas impediram que os convidados 09
terminarem com o pôr do sol, o almoço para os convidados não podia a responder às questões dos jornalistas de recarregamento que a Renault está à desenvolver fossem recebidos com a simpatia e cortesia que sempre caracterizaram
deixar de fazer parte do programa os eventos da Renault

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18 A linearidade da aceleração do Kangoo be bop Z.E. surpreendeu José Caro de Sousa apadrinha o ensaio do Kangoo be bop Z.E. O restaurante Verbasco, na Quinta da Marinha, funcionou como Apesar dos sucessivos ensaios a que foi sujeito ao longo dos três dias, 19
todos os que tiveram o privilégio de o ensaiar a uma das principais responsáveis pelo programa de mobilidade o centro nevrálgico para a recepção dos convidados ao Roadshow Z.E. o Kangoo be bop Z.E. fez jus à excelente autonomia que já reivindica
eléctrica do Governo

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28 29
Cumprido o ensaio ao Kangoo be bop Z.E., difícil era disfarçar as A foto de família da equipa responsável pela organização Antes dos ensaios, representantes de órgãos estatais, empresas A concorrida conferência de imprensa de apresentação da estratégia
emoções sentidas aos comandos de um novo paradigma de automóvel do Roadshow Z.E. em Portugal públicas e privadas, bem como elementos ligados à comunicação Zero Emissões Para Todos
social receberam um completo briefing sobre o Kangoo Z.E.
30 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 actualidade noticiário

“Não é o futuro,
mas o presente”
02 “Para além de ser uma excelente al- 03
ternativa aos automóveis equipados
com o tradicional motor de combustão,
04 julgo que para os grandes centros ur- 05
banos até pode ser a solução ideal. O
Renault Kangoo be bop Z.E. revelou-se
uma grande surpresa, por ser muito fá-
06 07
cil de conduzir, por revelar um excelente
desempenho e um bom nível de equipa-
mento. Estou certo que o futuro é já o
08 presente...” 09
João Rodrigues (Meci)

10 “A impressão não podia ser melhor” 11

“A impressão geral do Kangoo be bop Z.E. não podia ser
melhor... O silêncio, a potência toda disponível desde
12 o arranque e até a sensação de estabilidade, na minha 13
opinião, melhor do que a que sentimos num carro con-
vencional. Gostei também da qualidade dos interiores.
Com o apoio do Governo, este projecto vai ser um suces-
14 so em Portugal. É que as empresas têm o compromisso 15
Responsáveis social/ambiental de reduzir, drasticamente, os níveis de
poluição e isso passa por equipar as frotas com veículos
16 de empresas 100 por cento eléctricos”.
Paulo Moura (Europcar)
17

rendidos
18
ao Kangoo “A Renault apostou bem”
“Tendo em conta os dados de que já dispomos, o Kangoo be bop
19

20
be bop Z.E. Z.E. vai ser uma excelente solução para as frotas. Por ser amigo
do ambiente, por ter um custo de utilização baixo e por beneficiar 21
de várias isenções fiscais e da política de mobilidade que já está a
Em comum têm o facto de per- ser desenvolvida. Em relação às impressões de condução, gostei
22 tencerem a algumas das maiores particularmente da suavidade e da resposta eficaz do motor às 23
empresas do país e de terem tido solicitações”
o privilégio de ensaiar o Renault Luís Grosso (Câmara Municipal de Lisboa)

24 Kangoo be bop Z.E. Em uníssono “Condução muito agradável” “É o carro do futuro” 25

confessam a surpresa pelo conforto
da condução, pela linearidade da
26 aceleração, pela qualidade geral
(ainda que na forma de “concept”) e
reconhecem que o futuro das frotas
passa, necessariamente, pelos
28
veículos 100 por cento eléctricos,
devido aos reduzidos custos de
utilização e à consciência ambiental
30 que preside às empresas.
“Não acho, mas sim estou convicto de
que os automóveis eléctricos são o fu-
turo. Afinal, são amigos do ambiente,
por não emitirem poluição sonora, nem
ambiental. Quanto ao Kangoo be bop
Z.E., surpreendeu por proporcionar
uma condução muito agradável, por ter
uma excelente travagem com o simples
desacelarar do motor e claro por ter a
potência disponível de imediato”.
Cadete Martins (EDP)
“Não tenho dúvidas que é o carro do fu-
turo, já que para além de não emitir polu-
ição e ruído, tudo aponta para que tenha
um custo de utilização bastante reduzido.
Por outro lado, gostei bastante do com-
portamento do Renault Kangoo be bop
Z.E. e do binário constante do motor
100 por cento eléctrico, que proporciona
uma condução muito agradável”.
Franco dos Santos (Portugal Telecom)
“Convida a uma condução relaxante”
“É uma excelente solução para os grandes centros urba-
nos, com custos de utilização que demonstram ser uma 27
solução para as frotas. Não foi a primeira vez que conduzi
um carro eléctrico, mas o Kangoo be bop Z.E. surpreen-
deu-me pela rápida resposta que o motor proporciona.
29
Gostei bastante dos quilómetros feitos ao volante, pelo
silêncio, suavidade de aceleração e pelo poder de trava-
gem quando se desacelera o motor”.
João Fernandes (CTT) 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 dossier estratégia

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O objectivo “Zero Emissões” assumido Na véspera de Natal do ano de 1898, Louis e Marcel Renault
24
Renault Z.E.: pela Renault está a pouco mais de um subiram sem esforço a impressionante rue Lepic (em Paris), aos
comandos da Voiturette. O segredo desta proeza inédita para a
25

ano de ser realidade. A Renault vai ser

Objectivo Zero
26 o primeiro fabricante a comercializar,
de forma progressiva, uma gama de
veículos 100% eléctricos. Ou seja, zero
época assentou na transmissão directa. A história de sucesso
da Renault remonta, portanto, a meados do século XIX e, desde 27
então, não tem parado de inovar, revolucionar, desenvolvendo
e concebendo soluções que marcaram a história da indústria

Emissões para todos

28 automóvel. E se o conceito de transmissão que ainda hoje é 29
emissões para todos, uma vez que se adoptado pela generalidade das marcas foi introduzido pela
trata de uma comercialização a preços Renault, a verdade é que não faltam outros exemplos de inova-
30 atractivos e à escala global. ção, como o facto de ter sido percursora do turbocompressor. 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 dossier estratégia
MAPA DE PRODUÇÃO DA GAMA Z.E.
02
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16
18
Como uma marca que tem estado
sempre na vanguarda da tecnologia, a Re-
nault volta a marcar a diferença também
20
agora, na história contemporânea do
automóvel, precisamente com o mesmo
princípio que, há 90 anos (logo após a
22 1ª Guerra Mundial) o demarcou dos res-
tantes fabricantes. Não cingir a produção
a um único modelo, mas a toda uma gama,
desta vez, na era do carro eléctrico.
24
O primeiro fabricante a apostar numa
gama de veículos 100% eléctricos
Na realidade, a Renault não se vai
26 limitar a produzir, nem a comercializar
um único modelo, mas toda uma gama,
numa clara demonstração de confiança
28 de que o automóvel do futuro passa
não apenas pelo automóvel 100% eléc-
trico, mas também pelo automóvel 100%
eléctrico. O pleonasmo não é inocente,
30
porque a Renault está de facto convicta
trajectória 09
que o futuro dos automóveis equipados
com o clássico motor térmico não está
comprometido, longe disso. O que já nin-
guém pode negar é que passa, igualmente,
pelo carro eléctrico, em função da nova
consciência ambiental e da premente
necessidade de encontrar uma alterna-
tiva viável a um combustível fóssil que
não é consensual quanto às reservas
existentes e que sofre importantes flu-
tuações de preço.
O momento não podia ser mais
oportuno, até pelo facto de ser sus-
tentado e acompanhado por uma forte
vontade política a nível mundial, com
diversos países a estarem já a desen-
volver as infra-estruturas necessárias
à mobilidade eléctrica.
O exemplo de Portugal com uma políti-
ca de mobilidade eléctrica
O caso de Portugal é paradigmático
87% dos trajectos diários na Europa
são inferiores a 60km
Se a 18 meses do início da comer-
cialização, o Kangoo Be bop Z.E. Concept
(em tudo idêntico ao que esteve em en-
saios em Portugal) oferece uma autono-
mia de cerca de 100 quilómetros, aquando
da comercialização, todos os veículos
eléctricos Renault vão beneficiar de uma
autonomia de 160 quilómetros (utilização
real pelo cliente).
Um número que, numa primeira análise,
até poderá ser considerado desenquadra-
do das necessidades actuais dos auto-
mobilistas, mas a verdade é que 87% dos
trajectos diários na Europa são inferiores a
60 quilómetros. Para além disso, os futuros
veículos eléctricos da Renault vão poder
trocar a bateria em apenas três minutos
ou simplesmente carregar numa artéria
da cidade em apenas 30 minutos ou entre
quatro e oito horas se o carregamento for
feito em casa ou no local de trabalho.
O MOTOR ELÉCTRICO E O SISTEMA
ELECTRÓNICO DE ALIMENTAÇÃO
1 CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO
disso mesmo, sendo um dos primeiros Distribuição da corrente eléctrica
países do mundo a ter uma política in-
tegrada para a mobilidade eléctrica e 2 CARREGADOR
uma rede de carregamento de âmbito Transformação de corrente para alimentação da bateria
nacional. Vinte e uma cidades aderiram
ao Programa para a Mobilidade Eléctri- 3 UNIDADE ELECTRÓNICA DE ENERGIA
ca, que pressupõe a existência de 1300 Inversor de energia para alimentação do motor, do controlador
e transformador para alimentação da rede de 14v
pontos de carregamento até 2011! Uma
rede que estará acessível em qualquer
ponto do país e em diversos locais, 4 REDUCTOR
desde parques de estacionamento Substitui a caixa de velocidades
público, centros comerciais, bombas de
gasolina, hotéis, aeroportos, garagens 5 SINCRONIZADOR DO MOTOR ELÉCTRICO
particulares e via pública. Rotação máxima: 12.000 rpm
Daí que Portugal vá também ser um Energia: 50 - 70 kW
dos países que, em 2011, vai iniciar a co- Eficiência: 95%
mercialização progressiva dos veículos
eléctricos Renault – uma “ousadia” que 6 SUPERVISOR
vai permitir à Aliança Renault-Nissan Comunicação entre os componentes electrónicos do motor e
visar a liderança na comercialização, em elementos externos (bateria, veículo e acções do condutor)
larga escala, de veículos zero emissões.
Para o cliente final, são muitos os
argumentos que sustentam os futuros
veículos 100% eléctricos da Renault:
as zero emissões de Co2, a ausência de
poluição sonora, um custo de aquisição
acessível, uma significativa redução
dos custos de utilização e manuten-
ção, para além do facto de conduzir um
veículo eléctrico se assumir como uma
experiência totalmente nova. O silêncio
do motor em funcionamento, o binário
máximo emitido de forma imediata e a
linearidade da aceleração criam novos
pontos de referência para a condução.
100% eléctrico, mas com o mesmo
caderno de encargos
Mas se no motor reside a novi-
dade e a diferença, a futura gama de
veículos 100% eléctricos da Renault
não deixa de responder aos mesmos
cadernos de encargos que os veículos
térmicos actuais, uma vez que o objec-
tivo passa por propor veículos eléctri-
cos com as mesmas prestações de con-
forto, habitabilidade e segurança que a
Renault oferece actualmente. No fundo 03
verdadeiros automóveis, no sentido lato
do termo, mas com zero emissões.
Os veículos eléctricos inserem-se na 05
política ambiental Renault eco, que visa
comercializar, em massa, produtos cujos
impactos ambientais são minimizados
no conjunto do ciclo de vida. No entanto, 07
não pode deixar de ser sublinhado que,
actualmente e a mais de um ano da co-
mercialização do primeiro veículo 100% 09
eléctrico, a Renault ocupa actualmente
o Top 3 das marcas, em todo o mundo,
com menores emissões!
11
Renault Z.E. – Zero Emissões Veícu-
los, uma solução de ruptura, o veículo
100% eléctrico para todos, com zero 13
emissões poluentes, zero emissões de
ruído e um custo de utilização reduzido,
com o prazer de condução de sempre.
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Zero emissões 21

para todos
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24 A Renault é sinónimo de vanguarda 25

desde os primórdios da marca.
“Eu nunca penso no futuro. Ele não tarda a chegar.” A frase é de Afinal, foi na véspera de Natal do
26 Albert Einstein e aplica-se ao mais recente desafio da Renault: os ano de 1898, que Louis e Marcel 27
veículos 100% eléctricos. E a Renault é a única marca que pode Renault subiram sem esforço a im-
assumir a forma do plural, porque é a primeira a apostar numa pressionante rue Lepic (em Paris),
28 gama de veículos eléctricos. Quatro modelos zero-emissões aos comandos da Voiturette. O 29
para todos. A comercialização vai ser progressiva, mas daqui a segredo desta proeza inédita para
sensivelmente ano e meio o primeiro modelo chega às áreas de a época assentou na então inova-
30 exposição de toda a Rede de Concessionários Renault. dora transmissão directa... 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 dossier estratégia

Com a consciência que para “rolar” eléctrico é necessário mitirá homogeneizar, na Europa, as infra-estruturas de carga

Soluções de recarga
dispor de infra-estruturas adaptadas, a Renault trabalha na
02 concepção de veículos eléctricos, mas igualmente em três mo-
dos de carregamento que estarão disponíveis, em simultâneo,
com os veículos Renault Z.E. Nesse sentido, várias têm sido as
parcerias que a Aliança Renault-Nissan tem estabelecido, de
respeitando, ao mesmo tempo, as várias capacidades das redes
e os veículos eléctricos. Apresentada em Abril passado, esta 03
tomada permitirá recarregar os futuros veículos eléctricos de
Renault. A sua aprovação pelas autoridades de normalização
convencionais (ISO, IEC) está em curso.

adaptadas a cada realidade

04 05
modo a que a difusão rápida do veículo eléctrico se torne uma
realidade, nomeadamente com Estados, empresas fornecedo-
ras de energia eléctrica e outros parceiros. O acordo feito com
06 o consórcio Mobi-e, em Portugal, é sintomático disso mesmo 07
Nos futuros veículos eléctricos Renault, as baterias vão
poder ser trocadas em apenas três minutos (o tempo de um
08
Em reais condições de utilização, a autonomia da gama de veículos eléctricos que a Renault reabastecimento de combustível) ou simplesmente carrega- 09
vai começar a comercializar a partir de 2011 é de 160 quilómetros. Uma autonomia reduzida? das numa artéria da cidade em apenas 30 minutos ou entre
quatro e oito horas se o carregamento for feito em casa ou no
Cerca de 87% dos trajectos diários na Europa são inferiores a 60 quilómetros e a Renault
local de trabalho.
10 tem um sistema que permite trocar a bateria em apenas três minutos... 11

GESTÃO DA AUTONOMIA:
12 A ESTRATÉGIA TRÊS MODOS DE CARREGAMENTO RECARGA INSTANTÂNEA graças ao sistema QUICKDROP (tro- 13
DA RENAULT ca rápida de baterias). A Aliança Renault-Nissan e a sociedade
Utilização prática CARGA STANDARD numa tomada doméstica de 220V 10A ou Better Place trabalham em estreita colaboração, há dois anos,
no desenvolvimento de estações de troca de baterias. O pro-
14 16A, que permite recarregar o veículo entre 6h a 8h. Este modo 15
no quotidiano de recarga é adaptado a um veículo que estaciona de noite num cesso automatizado de troca de bateria, que se faz em cerca de
estacionamento privado ou durante o dia de trabalho num três minutos, é igualmente mais limpo e mais cómodo para os
estacionamento colectivo. Um sistema de chave automática condutores, dado que não terão de sair do veículo. O princípio
16 17
protegida evitará qualquer tipo de vandalismo, como por exem- é simples: assegurar a extracção rápida e protegida da bateria
plo arrancar a tomada durante a recarga. Este tipo de recarga descarregada e a sua substituição no veículo por uma bateria
poderá ser instalada facilmente pelos particulares. inteiramente carregada. A estação de troca de baterias asse-
Carregamento
18 melhar-se-á à uma estação de lavagem onde o condutor entra 19
QuickDrop STANDARD
Uma nova bateria 4 a 8h em casa, e posiciona o seu veículo num local preciso, de modo a que o ro-
em 3 minutos no trabalho bot situado debaixo da carroçaria possa localizar facilmente as
fixações da bateria a retirar. Um primeiro robot insere a nova
20 21
bateria carregada enquanto o segundo robot encaminha a ba-
teria descarregada para um posto de carregamento rápido, de
forma a poder ser integrada num novo veículo. Os robots são
22 concebidos de maneira a funcionar com baterias de dimensão 23
diferentes, a fim de serem utilizáveis em veículos eléctricos
multimarcas.
24 25

26 CARGA RÁPIDA com uma tomada de 400V que pode ir de 32A 27

a 63A trifásico e uma infra-estrutura em curso de desenvol-
vimento que permite recarregar uma bateria de 20 kWh entre
Carregamento 20 a 30 minutos, de acordo com a amperagem fornecida. Duas
28 NAVEGAÇÃO Rápido 29
dezenas de construtores, incluindo a Renault, trabalham,
INTELIGenTE Carga plena em
20 - 30 minutos actualmente, com o grupo alemão RWE na normalização de
uma tomada eléctrica polivalente que cubra o espectro de
30 230V/16A monofásico a 400V/63A trifásico. Esta definição per- 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 zero emissões produto

02
FLUENCE Z.E. Concept 03

04 Familiar eléctrico, sedutor e espaçoso 05

O projecto “Zero Emissões” da

06 Renault não esqueceu as famílias. O 07
Fluence Z.E. Concept é a prova disso
mesmo. Um veículo 100% eléctrico,
zero emissões de CO2, genuinamente
08 09
familiar, que demonstra que sedução
automóvel, conforto e espaço são per-
feitamente compatíveis com o respeito
10 pelo ambiente. 11
Com uma autonomia de 160 Km e
com um motor com um binário de 226
12 Nm, o Fluence Z.E. Concept prefigura o 13
Em vez do clássico motor térmico, o Algumas alterações no design e di- futuro derivado eléctrico do Fluence,

14
KANGOO Kangoo be bop Z.E. Concept é equipado
com uma unidade 100% eléctrica de
versas soluções com vista à optimização
da gestão da energia permitem limitar o
representando uma solução de mobili-
dade “estradista” com zero emissões,
com comercialização prevista para 2011. 15

be bop Z.E.
70kW, que oferece um binário de 226 Nm
e uma autonomia de 160 quilómetros.
Uma motorização capaz de proporcio-
16
Concept nar um elevado prazer de condução, em
função da vivacidade que lhe é conferi-
da pelo valor de binário. Na realidade, a
consumo de energia, de modo a conferir
uma autonomia que sirva os interesses
dos profissionais, mas sem prejuízo das
mais modernas prestações de conforto.
O Kangoo Z.E. Concept prefigura o
veículo utilitário eléctrico da Renault,
As semelhanças com o Fluence
apresentado em Novembro são mais
do que evidentes e tendo em conta que
o modelo equipado com motor de com-
bustão suscitou os elogios da imprensa
profunda alteração no paradigma das
viagens por estrada. Viagens em to-
tal respeito pelo ambiente, ou não se
As baterias do futuro Fluence Z.E.
vão poder ser carregadas de acordo
com três sistemas distintos: padrão,
17

A economia de um 100% especializada em domínios como o con- tratasse de um veículo 100% eléctrico, entre 4 a 8 horas; rápido, em 20 minu-
18 versão mais potente do modelo actual simples de utilizar, prático, eficaz e 19
eléctrico ao serviço dos equipado com um motor diesel, apre- com o espaço de carga que também o forto, espaço e beleza das linhas, o Flu- com elevados indíces de espaço e con- tos; instantâneo, em 3 minutos, com o
profissionais senta 200 Nm... notabilizou. ence Z.E. Concept perspectiva um fu- forto, até devido à total ausência de recurso ao sistema “Quickdrop” de troca
turo auspicioso para o estradista zero ruído que o motor emite. de bateria.
20 emissões da Renault. 21
Com padrões de economia sem Dentro de pouco mais de um ano,
paralelo e desenvolvido com base no o Fluence Z.E. vai ser sinónimo de uma
22 modelo com motor térmico com o mes- 23
mo nome, o Kangoo be bop Z.E. Concept
representa o conceito de mobilidade
zero emissões destinada aos profis-
24 sionais, com comercialização prevista 25
para 2011.
As semelhanças com o Kangoo
26 que, ao longo dos anos tem ocupado 27
as posições cimeiras dos rankings de
vendas, em diversos países, são mais
do que perceptíveis. O Kangoo be bop
28 29
Z.E. Concept assenta na mesma base e
se até um olhar mais fugaz o identifica
com o Kangoo “convencional”, a verdade
30 é que são imensas as diferenças... 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 zero emissões produto

02 03

04
ZOE Z.E. 05

06
Concept 07

Emissões zero,
serenidade máxima
08 09

Com apenas menos 17 centímetros que o

10 11
actual Clio III, o Zoe Concept Z.E. perfila-se
como a proposta zero emissões da Renault
para o segmento B, a partir do ano 2012.
12 13

O Zoe Concept Z.E. é a prova de que
um veículo zero emissões, 100 por cento
14
eléctrico, pode ser sedutor e atractivo,
com tecnologias que prolongam a au-
tonomia e aumentam o bem-estar dos
16 seus ocupantes e com um motor capaz
de proporcionar um enorme prazer de
condução, com 226 Nm de binário.
Apesardesetratardoprimeiromode-
18
lo 100% eléctrico que a Renault de-
TWIZY Z.E. Concept senvolve para o segmento B, o valor de
binário impressiona quando comparado
com uma motorização actual: o novo mo-
tor TCe 130 da Renault, uma referência
entre a nova geração de motores a gaso-
lina, debita uns “módicos” 190 Nm, ou seja,
menos 36 Nm de binário em relação ao que
equipa o Zoe Z.E. e com a vantagem de,
neste último, estar disponível de imediato!
O Zoe Z.E. Concept prefigura um
veículo polivalente e compacto que possa
responder aos usos diários, por exemplo,
para os trajectos domicílio/escola/tra-
balho e ainda compras. Com a aero-
15
dinâmica a assumir-se como essencial
nos desempenhos de um veículo zero
emissões, as linhas modernas, elegantes
e fluídas traduzem a excelência do tra- 17
balho dos designers que pensaram o Zoe
Z.E. Concept. O exemplo perfeito de que
um veículo zero emissões pode ter um
19
design dinâmico, de raça e atractivo, que
sugere o prazer de condução.

20 A mobilidade 100% eléctrica, 21

100% prática e 100% inovadora

22 23
O convívio do automóvel com as cidades é cada vez menos pací-
fico, mas já falta pouco para que a relação seja de grande harmonia.
É que, já em 2011, o Renault Twizy Z.E. deixa cair a designação “Con-
24 cept”, o que equivale a dizer que passa a estar disponível no mercado, 25
numa comercialização em larga escala, a um preço competitivo...
Com o seu chassis de quatro rodas e uma carroçaria em forma
de casulo, com um design inovador, o Twizy Z.E. Concept tem 2,30
26 metros de comprimento e uma largura de apenas 1,13 metros. Dimen- 27
sões que vão ter o condão de alterar os paradigmas de estaciona-
mento e de mobilidade, com benefícios óbvios para os automobilistas.
28 O Twizy Z.E. Concept, com dois lugares dispostos em “tandem” 29
é um veículo zero emissões. Afinal, é equipado com um motor 100%
eléctrico de 15kw, com um binário de 70 Nm.
A solução futura para quem vive nas grandes cidades e tem de
30 se deslocar rapidamente e, com toda a economia, em meio urbano. 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 actualidade produto

02 03

04 05

06 07

08 09

10 11

12 13

14
Renault Fluence: 15

viajar com classe

16 Com uma configuração tricorpo,
com uns respeitáveis 4,62 metros de
comprimento, o Renault Fluence não
se posiciona apenas no segmento dos
18
familiares compactos (segmento C),
“espreitando” inclusive o médio-superi-
or. As linhas são modernas e harmonio-
20 O Fluence é a mais recente sas, destacando-se o equilíbrio das
novidade da Renault. Um proporções entre o espaço vidrado e as
automóvel de estilo fluído largas superfícies de portas.
e prazer de condução. Os eixos foram
desenvolvidos para associar rigor de
orientação e elevado poder de filtração
vibratória e acústica. A direcção assis-
tida eléctrica é idêntica à do Novo Mé-
gane e garante uma perfeita sincroni-
zação entre a instrução do condutor e a
resposta do sistema.
Motorização económica
cavalos. Um motor econónico, com 17
prestações que rivalizam com cilin-
dradas superiores e amigo do ambi-
ente, já que apenas emite 119 g de CO2/
19
km, o que lhe permite ostentar a assi-
natura Renault eco2. Um bloco que é
acoplado à conhecida caixa manual de
seis velocidades. 21
Em 2011, uma versão 100% eléctrica
do Fluence marcará uma etapa suple-

e elegante, destinado aos e eficiente mentar na aposta da Renault, provando

22
clientes amantes de berli-
nas com estatuto. O Renault
24 Fluence assume-se assim
como uma oferta única na
sua categoria, não só pela
26 especificidade das linhas,
mas também pelo confor-
tável habitáculo e a panóplia
28 de tecnologias úteis com
que é equipado. O Fluence é
comercializado com o com-
30 provado bloco 1.5 dCi 105.
No interior, simplicidade
e elegância
No interior, para além da sensação de
espaço, sobressai a qualidade dos ma-
teriais e dos acabamentos, sendo que a
subida de gama é bem visível na presen-
ça de numerosos elementos cromados,
nomeadamente nos punhos de porta,
nos manómetros, na alavanca da caixa de
velocidades ou ainda na disponibilidade
de estofos em couro claro ou escuro.
Elevados prazer de condução
O Renault Fluence dispõe de um
chassis que combina eficácia, conforto
23
O Renault Fluence é comercializado, que sedução automóvel, conforto e es-
em Portugal, com o conhecido e com- paço não são incompatíveis com o res-
provado bloco diesel 1.5 dCi de 105 peito pelo ambiente.
25
topo de gama
• Cartão mãos livres com encerramento das portas por afastamento;
• Sistema de navegação integrada Carminat TomTom® por menos de 500 €;
• Vasta oferta de rádios, entre os quais o topo de gama “3D Sound by Arkamys®”,
27
com telefone Bluetooth® e ligação numérica “Plug & Music”;
• ar condicionado de série em toda a gama com saídas à frente e atrás, e uma oferta,
em função das versões, de ar condicionado automático bi-zona; 29
• Regulador/Limitador de velocidade;
• Oferta completa de série de ABS e EBA -assistência à travagem de urgência- ESC,
6 airbags, pré-tensores e limitador de cinto de 3 pontos; etc.
31

trajectória 09 | 4º trimestre
 actualidade produto

02 A saga dos números e dos adjecti- 03

vos vai ser uma constante nas linhas que
se seguem, até porque o novo Mégane
R.S. segue-se ao Mégane R26-R! Sim, 0
04 05
tracção dianteira compacta mais rápida
no mítico circuito de Nürburgring, com
o impressionante tempo de 8m17s. E im-
06 pressionante é o adjectivo correcto para 07
qualificar essa marca, já que as últimas
tentativas para destronar esse recorde
quedaram-se a quase 10 segundos! Sim, de assistência
08 quase 10 segundos, apesar de um argu- 09
electrónica à pi-
mento que, teoricamente, seria suficiente lotagem, bem como para
para o suplantar: os mais de 20 por cento o inovador R.S. Monitor, que
10 de potência!... inspirado na tecnologia de com- 11
Mas se as diversas versões do antigo petição, permite recolher informa-
Mégane R26 ainda hoje impressionam, ções sobre a condução – em tempo real

250 cavalos
o que esperar do novo Mégane R.S.? Na
12 comparação, beneficia do mesmo motor
2.0 16v turbocomprimido, mas com 25 por
cento de peças novas, o que se traduz num
aumento de potência dos 230 para os 250
14
cavalos e num binário de 340Nm; benefi-
Um desportivo genuíno
Se a beleza das linhas exteriores,
com os vários elementos marcadamente
desportivos não deixam ninguém in-
diferente, o mesmo se passa em relação
ao habitáculo, onde sobressaem os elemen-
– através de vários sensores.
No fundo, argumentos mais do que 13
suficientes para que o novo Renault
Mégane R.S. constitua uma das maiores
referências no exclusivo segmento dos
15
automóveis desportivos compactos. Em

de puro prazer!
cia de um chassis Cup e de um diferencial
autoblocante que permitem melhorar em
16 0,7º/m/s2 o rolamento da carroçaria; de
novas soluções na arquitectura dos eixos
e de muitas outras soluções desenvolvi-
das pela Renault Sport Technologies.
18
tos em carbono escuro, os detalhes em
Amarelo Sport e a assinatura Renault
Sport em locais diversos. Uma vez aos
comandos, destaque para o R.S.Sport
Dynamic Management, um sistema que
permite escolher três diferentes níveis
função das características que encerra,
os 36.650 € constituem um preço muito
atractivo. Refira-se que, desde o seu 17
lançamento em 2004, mais de 21 mil uni-
dades do Mégane Renault Sport foram
vendidas em cerca de 30 países!
19

20 21
Há quem defenda que na arte só uma coisa
importa: aquilo que não se consegue explicar.
Em relação ao novo Renault Mégane R.S.,
22 23
difícil é encontrar os adjectivos que melhor
o definam. Um autêntico concentrado
de emoções, como é perceptível pelo
24 25
carácter desportivo da carroçaria e
pelos números que se escondem
26 debaixo do capot: um dois litros 27
sobrealimentado, com 250 cavalos
e uns impressionantes 340Nm de
28 binário, que permite chegar dos 29
0 aos 100 km/h em “apenas” 6,1
segundos e que é capaz de
30 atingir os 250 km/h. 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 actualidade produto

02 03

04
Duster, o novo 05

modelo da Dacia
06
que modifica 07

08 a visão do 4x4 09

10 11

12 13

O sucesso da Dacia na Europa

demonstra a existência de um vasto
14 grupo de clientes à procura de um au-
tomóvel moderno e fiável, mas ao mes-
mo tempo acessível. A actual oferta de
modelos 4X4 e SUV, ainda que bastante
16 vasta, deixa vazio um segmento de au-
tomóveis todo-o-terreno funcionais e
acessíveis em preço, privilegiando mode-
los de custo elevado e que, muitas vezes,
18
não possuem quaisquer características
para a prática de todo-o-terreno.
diesel dCi 85 cv e dCi 105 cv, que equipam
diversos modelos do grupo Renault. Mo-
tores que respondem aos critérios de
custo reduzido, robustez e facilidade de
manutenção que caracterizam a marca
Dacia e que permitem oferecer um con-
sumo reduzido, mas também reduzidas
15
emissões: inferiores a 140 g CO2/km no
4X2 – que recebe a assinatura eco - e in-
feriores a 150 g CO2/km na versão 4X4.
De forma a tornar imediatamente per- 17
ceptível o seu elevado nível de qualidade,
o Dacia Duster será comercializado com
uma garantia de 3 anos ou 100 000 km.
19

20 Dacia Duster, tudo de um 4x4

Exteriormente o Dacia Duster é ime-
diatamente percepcionado como um
4X4. Mas se a versão 4x2 destina-se
22
a todos os que procuram uma elevada
altura ao solo, bem como uma posição
de condução elevada, mas sem reais
24 necessidades de um automóvel todo-
o-terreno, já as versões 4X4 permitem
enfrentar as mais difíceis condições em
“fora de estrada”. Para isso em muito
26 O paradigma dos veículos 4x4 com aptidões para todo-o-terreno é Depois do Logan, Sandero, Logan contribui o reforço do chassis, a altura ao
APTO A TODAS AS SITUAÇÕES 21
Na versão 4X4, recorrendo apenas a um único comando com três modos de
selecção, o condutor do Dacia Duster adapta facilmente as capacidades do
automóvel às suas necessidades: 23
No modo AUTO, a repartição do binário entre o eixo dianteiro e traseiro é feito
automaticamente em função das condições de aderência. Em condições normais,
o binário é transmitido unicamente às rodas dianteiras. Em caso de perda de 25
motricidade ou de aderência precária, uma parte do binário é transmitido para
as rodas traseiras. Em condições extremas, a repartição pode atingir os 50%
para cada um dos eixos. Esta distribuição é realizada por um repartidor electro-
magnético de origem Nissan. 27

alterado com a chegada do Dacia Duster. Um modelo que rompe com o
elitismo deste particular segmento, por ser funcional, amigo do ambi-
28 ente e, sobretudo, por ser proposto a um preço verdadeiramente sem
concorrência. A marca Dacia que, com o lançamento do Logan em 2004,
foi capaz de criar uma nova forma de relação com o automóvel, volta a
30 provar a sua capacidade para modificar os conceitos pré-concebidos.
MCV e dos comerciais ligeiros Logan van
e Logan pick-up, a Dacia entra no mer-
cado dos 4X4 com o Dacia Duster. Um
projecto que teve origem numa simples
constatação: a procura, em todo o mun-
do, de modelos 4X4 de grande habitabili-
dade, robustos e, sobretudo, acessíveis.
solo elevada (superior a 200 mm) e os 30°
de ângulo de ataque e os mais de 35° de
ângulo de fuga.
Motorizações fiáveis, económicas e
com reduzidas emissões de CO2
O Dacia Duster estará disponível nas
versões 4X2 e 4X4, com as motorizações
No modo LOCK, o condutor tranca electronicamente o modo 4X4, transferindo, em
permanência, 50 % do binário para o trem traseiro. Esta utilização é recomendada
para pisos de pouca aderência (neve, lama, terra, areia) e a velocidade reduzida. 29
No modo 4X2, a transmissão é trancada com duas rodas motrizes para, por
exemplo, a utilização em estradas com bom piso, permitindo, também, a redução
dos consumos. 31

trajectória 09 | 4º trimestre
 actualidade estratégia actualidade estratégia

02 03

Renault:
04 10 anos a educar para a
segurança rodoviária
Drive the change 05

“Drive the Change” é a nova assinatura de marca da Renault. Uma assinatura

06 07
que faz jus aos valores da marca e que exprime a vontade da Renault
O programa “Segurança Para Todos” da Renault, entra este de ser pioneira na mobilidade sustentável ao alcance de todos.
ano na sua 10ª edição, tendo ao longo da realização desta A Renault apoia-se nos mais de 110 anos de capacidade para
08 iniciativa contactado anualmente com cerca de 7.000 escolas, inovar, para oferecer produtos e serviços inova- 09
apoiado mais de 25.000 professores e chegado a mais de dores, engenhosos, sedutores, acessíveis e
400.000 crianças. Como forma de assinalar este marco, de reduzidas emissões de CO2.
a Renault lança a Música do Segurança Para Todos cuja letra
10 11
foca as principais regras de segurança.

12 13

14 15

16 17

18 19

20 DRIVE THE CHANGE 21

22
Criado em 2000, o Segurança Para Todos (SPT) é uma
iniciativa de cidadania empresarial da Renault que exprime
um dos valores fundamentais da marca – a segurança – de
24 forma integral e transversal: prevenção + correcção + pro-
tecção + educação.
Na 10ª edição, o Concurso Segurança Para Todos desafia
os alunos de todas as escolas do 1º ciclo nacionais a elabo-
26 rarem um cartaz sobre a temática “A caminho da escola em
segurança”. Os trabalhos deverão ser entregues até 30 de
Abril de 2010, sendo que a turma do cartaz vencedor ganha
uma viagem de três dias à Disneyland Paris para participar
28
no Encontro Internacional SPT, evento que reúne os vence-
dores nacionais de todos os países participantes.
Todas as informações sobre o concurso, materiais
30 pedagógicos, fichas para professores e alunos, bem como
materiais diversos estão disponíveis no site www.seguran-
caparatodos.com. No site está também disponível uma das
novidades da edição deste ano: a Música do Segurança Para
Todos, que para além de funcionar como marca identifica-
tiva do Programa, é também mais um recurso pedagógico
colocado à disposição de todos.
Este ano a Renault apresenta ainda a segunda edição do
SPT Tour, uma acção que tem como anfitriã a Rede de todo
o pais, que convida as escolas a participarem em várias ini-
ciativas do programa, como o já célebre teatro de fantoches
e jogos diversos. Propondo uma vertente mais participativa
dos concessionários, a edição deste ano do SPT Tour com-
preende ainda uma pequena visita guiada ao espaço, com o
intuito de enquadrar a temática da segurança rodoviária e o
trabalho que a Renault tem desenvolvido a este nível.
A nova assinatura da Renault
exprime os valores profundos da cul-
tura da empresa - entusiasmo, inova-
ção, proximidade - e marca uma nova
ruptura na concepção e utilização do
automóvel.
Segundo a Agência Internacional da
Energia, as emissões de CO2 deverão
mais do que duplicar até 2050 e o núme-
ro de automóveis em circulação deverá
atingir os mil milhões em 2010, quando
em 1956 existiam apenas 100 milhões!
A Renault prepara-se para este
desafio apoiando-se em dois pilares: a
evolução das tecnologias existentes,
com novas gerações de motores de
reduzidas emissões de CO2 e o pro-
grama «Zero Emissões».
No quadro deste programa, os qua-
tro conceitos de veículos eléctricos já
apresentados prefiguram a gama «Zero
Emissões» da Renault, cuja comer-
cialização terá início em 2011. Em con-
junto com a Nissan, a Renault visa obter
23
a liderança, a nível mundial, na comer- 25
cialização de veículos zero emissões.
Sendo a primeira marca a de-
senvolver uma gama de veículos
eléctricos, a Renault volta a marcar a 27
história do automóvel. Uma história
de sucesso que começou há mais de
110 anos, com a “Voiturette” a ser o
29
primeiro automóvel a ser equipado
com uma transmissão por cardan e
uma revolucionária caixa de veloci-
dades de “transmissão directa”. 31

trajectória 09 | 4º trimestre