Você está na página 1de 4

31/07/2015

Novapagina4

EmbarcaoTipoCatamar

Catamarumtermogenricoparavriostiposdeembarcaesaremoouavela
quesurgiramnaMicronsiaePolinsiaecujacaractersticaprincipalousodedois
cascos.Atualmenteotermosereferetambmaosmodernosbarcosdedoiscascos
usadosparaavelaesportiva,transporterpidodepassageirose/oucarga,estaes
depesquisa,etc.

A idia de unir dois cascos surgiu, inicialmente, por uma necessidade de melhor
estabilidade,comoumaalternativaaosmonocascos.
Nos anos de 1950 na Inglaterra foram desenvolvidos os primeiros catamars
modernos a vela para competio. Surgiu a primeira gerao de projetistas e
construtores de multicascos modernos, com uma crescente variedade de
embarcaes a vela e a motor para esporte e lazer. Deste ento, com o
desenvolvimento de materiais e de tcnicas de construo, os catamars vm se
tornandoumaopoparavariasreasdaengenharianaval,comsuasmaisvariadas
formas, sejam cascos convencionais, simtricos e assimtricos, SWATH (Small
WaterplaneAreaTwinHull)ouSES(SurfaceEffectShip).

O catamar e outros multicascos apresentam algumas vantagens em relao aos


monocascos como por exemplo: maior espao de convs para um mesmo
comprimento e deslocamento, melhor estabilidade transversal, no caso das
embarcaes a motor, uma superior capacidade de manobra devido propulso
duplaeumaboaeficinciaparacascoslongoseesbeltos.Comparadoaosbarcosdo
tipo hidrofoils, que eles substituram em muitas rotas, os catamars so mais
apropriados na maioria das condies de mar e so, de maneira geral, de maior
facilidadedeoperaoemanuteno.

Os multicascos apresentam maior rea molhada ocasionando um aumento da


resistncia friccional e, por isso, um catamar dever ser sempre o mais leve
possvel, pois um aumento da carga significar um maior aumento de superfcie
molhada. Esta desvantagem pode ou no ser compensada por uma menor
resistnciaresidualobtidaatravsdecascosmaisesbeltos.

Asembarcaesdotipotrimaroferecemalgumasvantagensemtermosdevolume
de deslocamento e espaos internos. O casco central normalmente utilizado para
melhorar o comportamento da embarcao em ondas, apresentando ainda
vantagensemrelaoaoarranjoestruturalcomadiminuiodovoentreoscascos.

Sovriasasrazesparaoatualdomniodoscatamarsnomercadodefastferries.
A razo comprimento boca total (distncia entre os extremos dos dois cascos)
encontrase na faixa entre 2.53.5 em comparao com valores entre 67
normalmente encontrados nos monocascos permitindo, desse modo, um melhor
aproveitamentodoespaotilparaodesenvolvimentodoarranjo.

Ocascoemalumniooufibradevidrojuntamentecomautilizaodemotoresdiesel
de alta rotao ou turbinas em sala de mquinas no tripuladas, possibilitou ao
catamar uma diminuio do peso leve e uma mudana da faixa de velocidade
http://www.oceanica.ufrj.br/ocean/hscraft/nova_pagina_4.htm

1/4

31/07/2015

Novapagina4

operacional de 25 a 30 ns, saltando, rapidamente, para um patamar mais elevado


de35a40nseapresentandoaindatendnciasdecrescimento.

O comportamento no mar das embarcaes do tipo catamar, inicialmente no


indicava este modelo para o transporte martimo ficando sua aplicao restrita as
operaesemguasabrigadas.Entretantocomoavanotecnolgicoprincipalmente
dos estabilizadores longitudinais, os catamars passaram a competir com seus
competidoresdemelhorescaractersticasdemovimentonapresenadeondas.
Com o desenvolvimento dos materiais e dos conhecimentos estruturais, a cada dia
os catamars vm ganhando mais espao nos meios de navegao, seja para o
transporte de passageiros ou de carros, como no caso dos ferry boats, seja para
lazer,comoosveleiroselanchasdecompetioedecruzeiro.
Na rea de transporte o catamar tem se mostrado uma excelente soluo para
linhas curtas de at 1000 Km (540 milhas), com velocidades superiores a 30 ns,
tornandose um concorrente efetivo aos j saturados meios de transporte dos
grandescentrosdeproduo.
Auniodosdoiscascosconcentraosesforosaqueobarcoestsubmetidooque
exigeumaestruturareforadaqueacarretaemaumentodepeso.Comosurgimento
denovosmateriaisjpossvelfazerumaestruturamaisleve,masaindamaiscara
doqueadeummonocascoequivalente.
Aestabilidadedocatamarpermitequeseuscascossejammaisestreitosdoqueum
monocasco de mesmo comprimento o que evita que a resistncia de onda cresa
muitocomavelocidade.

Devido ao catamar possuir cascos delgados e estreitos, devese ter ateno


especial carga pois a variao de calado muito mais sensvel variao do
deslocamento do que num monocasco equivalente. O catamar sobrecarregado
podeterseucomportamentocomprometido,podendohaverchoquedomarcontraa
parteinferiordoconvsentreoscascos.
Para evitar esses choques so estudados os movimentos de heave e pitch
(movimentos de afundamento e caturro respectivamente) em relao altura de
ondasignificativaeperodomdioesperadoemoperao.

Esto surgindo tambm alguns parmetros de projeto para os barcos de transporte


dealtavelocidadequebuscamgarantirqueospassageirosnosoframdeenjosna
viagem.Essefatorsebaseianaaceleraoverticaldaembarcao.
H duas maneiras principais de se aumentar a estabilidade de um catamar:
aumentandoseumadesuasdimensesprincipais:ocomprimentototal(L)ouaboca
mxima (B) ou os dois ou ento aumentase seu deslocamento. As primeiras
verses modernas de catamars ainda tinham uma dimenso de boca limitada por
questesestruturaisdematerialeconstruo.
O aumento da boca mxima significa um aumento do momento restaurador
transversal pelo aumento do seu brao, aumentando assim sua estabilidade
transversal.

Dessas relaes vemos que pode ser relacionada a distncia entre cascos e o
comprimento da linha dgua. Um veleiro, de dois cascos, convencional, operando
combaixonmerodeFroude(emtornode1)teriaadistnciaentrecascosdaordem
de 40% do comprimento da linha dgua, esse afastamento entre os cascos
necessrio para diminuir a interferncia entre os sistemas de ondas produzidos por
cadaumdoscascos.

Umaoutrapossibilidadedeseaumentaraestabilidadeestticatransversalediminuir
aresistnciaaoavano,acriaodeumcolchodearentreoscascos,quepode
servirtantoparadiminuiraarfagem(pitch),quantoparaaumentarasustentaodas
embarcaescomefeitodesuperfcie.

http://www.oceanica.ufrj.br/ocean/hscraft/nova_pagina_4.htm

2/4

31/07/2015

Novapagina4

Figura1Algunstiposdeseesdecascoparacatamars
Emrelaoaseotransversaldoscascos,afigura1apresentaalgunsexemplosde
seesutilizadasemcatamarans.
Oscatamarscomquinaefundoplanosousadosbasicamenteemcascos
planantes,oudesemiplaneio,poisasformasretassocomprovadascomo
eficientesparaplaneio.Jofundoredondoeoelpticosocaractersticosde
embarcaesdedeslocamento,cujoobjetivoprincipaldoprojetoareduoda
propagaodeondas.
A estrutura longitudinal de um catamar no difere muito de um monocasco, assim
como a estrutura de cada casco individualmente, por outro lado, a chamada ponte
estrutural, a estrutura transversal que une os cascos, dever suportar grandes
esforosdetoro.aponteoprincipalelementonainteraoentreoscascos.
Umoutroproblemaanecessidadedeinstalaodeduaspraasdemquinas,uma
em cada casco, aumentando a complexidade do sistema e o custo total da
embarcao.
Ocatamaramotorsereficienteemrelaoaomonocascoequivalenteutilizando
motorizao dupla, pois sua forma naturalmente sugere a propulso dupla. A
propulso dupla no catamar tornao muito eficiente em manobras devido ao
afastamentoentreoshlices,sobretudoembaixasvelocidades.
Afigura2apresentaumarelaodebarcosdealtasvelocidades,eseusrespectivos
nmerosdeFroude(Fn=V/(gL)1/2).

Devese observar que os monocascos de alta velocidade presentes no grfico no


possuemcaractersticasdeembarcaesdetransporteoudeservio.

http://www.oceanica.ufrj.br/ocean/hscraft/nova_pagina_4.htm

3/4

31/07/2015

Novapagina4

Figura2Grficocomparativoentrediversasembarcaesdealtavelocidade

Observase que os catamars tm mltiplas aplicaes e que estes comeam a


ganhar espao nos meios de transporte, principalmente com a evoluo dos
materiaisedastcnicasdeprojeto,oquepermiteareduodopesoeconseqentes
aumentodavelocidade.

Ocatamarserumaoposemprequeoconfortoeaestabilidadeforemrequisitos
do projeto. Sua variao o catamar do tipo Wavepiercer uma boa alternativa
quando altas velocidades e grandes dimenses forem necessrias, conforme
observadonafigura3.5.

ParaproblemasouperguntasarespeitodestaWeb,entreemcontatocomProf.JosMarcioVasconcellos
(COPPE/UFRJ).
ltimaatualizao:22maro,2001.

http://www.oceanica.ufrj.br/ocean/hscraft/nova_pagina_4.htm

4/4