PROJETO-BASE DO VIADUTO V4

Miguel Tareco N 28102

Bruno Santos N27463
Pedro Ferreira N27956
Pedro Ribeiro N27806

Pontes 2012/2013

Professor
Antnio Lopes Batista

Fevereiro 2013

Pontes

2012/2013

Pontes

2012/2013

INDCE

A.

MEMRIA DESCRITIVA E JUSTIFICATIVA ...................................................................................... 5

1.
2.
3.

4.

5.

6.

7.
8.
9.
B.

INTRODUO ........................................................................................................................................ 7
DESCRIO GERAL DA OBRA .......................................................................................................... 7
SOLUO ESTRUTURAL .................................................................................................................... 8
3.1.
FUNDAES, PILARES E ENCONTROS ................................................................................... 8
3.2.
TABULEIRO .................................................................................................................................... 8
MATERIAIS ............................................................................................................................................ 9
4.1.
BETO ............................................................................................................................................. 9
4.2.
AO .................................................................................................................................................. 9
4.3.
APARELHOS DE APOIO ............................................................................................................... 9
4.4.
DISPOSIES CONSTRUTIVAS.................................................................................................. 9
ACES ................................................................................................................................................. 10
5.1.
ACES PERMANENTES (G) .................................................................................................... 10
5.2.
ACES VARIVEIS (Q) ............................................................................................................ 10
5.3.
COMBINAO DE ACES....................................................................................................... 11
ANLISE E DIMENSIONAMENTO ESTRUTURAL ...................................................................... 12
6.1.
ANLISE LONGITUDINAL ........................................................................................................ 12
6.2.
ANLISE TRANSVERSAL ........................................................................................................... 13
VERIFICAO DA SEGURANA .................................................................................................... 14
PROCESSO CONSTRUTIVO.............................................................................................................. 14
NORMAS, REGULAMENTOS E BIBLIOGRAFIA .......................................................................... 14
DEFINIO DAS ACES..................................................................................................................... 15

1.

ACES PERMANENTES.................................................................................................................. 17
1.1.
PESO PRPRIO DO TABULEIRO (PP) ..................................................................................... 17
1.2.
RESTANTE CARGA PERMANENTE (RCP) .............................................................................. 17
1.3.
PR-ESFORO (P) ....................................................................................................................... 18
1.4.
RETRACO ................................................................................................................................. 20
1.5.
FLUNCIA .................................................................................................................................... 21
2. ACES VARIVEIS .......................................................................................................................... 21
2.1.
SOBRECARGAS RODOVIRIAS (SC) ....................................................................................... 21
2.2.
ACO SSMICA (A).................................................................................................................... 23
2.3.
ACO DA TEMPERATURA (VUT e VDT) ............................................................................... 23
C.

CRITRIOS DE PR-DIMENSIONAMENTO ..................................................................................... 24

1.

D.

SOLUO ESTRUTURAL .................................................................................................................. 26

1.1.
TABULEIRO .................................................................................................................................. 26
1.2.
PR-ESFORO ............................................................................................................................. 33
1.3.
PILARES ........................................................................................................................................ 39
1.4.
APARELHOS DE APOIO ............................................................................................................. 41
1.5.
FUNDAES ................................................................................................................................ 43
ANLISE ESTRUTURAL ........................................................................................................................ 45

1.

VERIFICAO DA SEGURANA DO TABULEIRO NA DIRECO LONGITUDINAL ........ 47

1.1.
SEGURANA RELATIVA AO ESTADO LIMITE DE DESCOMPRESSO ............................ 47
1.2.
SEGURANA RELATIVA AOS ESTADOS LIMITES LTIMOS ............................................ 49
2. VERIFICAO DA SEGURANA DO TABULEIRO NA DIRECO TRANSVERSAL .......... 55
2.1.
SEGURANA RELATIVA AOS ESTADOS LIMITES LTIMOS NAS SECES DE APOIO
55

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2.2.
SEGURANA RELATIVA AOS ESTADOS LIMITES LTIMOS DA LAJE ENTRE VIGAS 55
VERIFICAO DA SEGURANA DOS PILARES E FUNDAES ............................................ 56
3.1.
VERIFICAO DOS PILARES EM RELAO AOS ESTADOS LIMITES LTIMOS ......... 56
3.2.
VERIFICAO DA SEGURANA DAS FUNDAES ............................................................ 60
4. VERIFICAO DA SEGURANA DO MACIO DE APOIO DO TABULEIRO ........................ 62
4.1.
CONSIDERAES GERAIS ........................................................................................................ 62
4.2.
ESFOROS DE DIMENSIONAMENTO .................................................................................... 62
4.3.
CLCULO DAS ARMADURAS .................................................................................................... 63
5. VERIFICAO DA SEGURANA DOS APARELHOS DE APOIO .............................................. 64
5.1.
CONSIDERAES GERAIS ........................................................................................................ 64
5.2.
DESLOCAMENTOS DE DIMENSIONAMENTO ...................................................................... 64
5.3.
DESLOCAMENTOS ADMISSVEIS ........................................................................................... 64
3.

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A.

MEMRIA DESCRITIVA E
JUSTIFICATIVA

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1. INTRODUO
A presente Memria Descritiva e Justificativa refere-se ao Projecto Base de um viaduto
localizado no concelho de Sines, distrito de Setbal, no mbito da cadeira de Pontes do
Mestrado Integrado em Engenharia Civil da Faculdade de Cincias e Tecnologia da
Universidade Nova de Lisboa.

2. DESCRIO GERAL DA OBRA

A obra de arte em estudo destina-se ao restabelecimento de uma estrada regional sobre uma
linha de gua. O viaduto desenvolve-se entre o km 2+595 e o km 2+847, numa extenso total
de 252 m.
Em planta o viaduto insere-se num traado bastante simples caracterizado apenas por um
troo rectilneo.
Em perfil a rasante apresenta um trainel horizontal situado cota constante de 105.00 m. A
posio da rasante foi garantida atravs do estudo das cotas do coroamento dos pilares.

Figura 1: Traado em planta e alado do viaduto.

O perfil transversal sobre o viaduto integra 2 faixas de rodagem de 3.50 m de largura, bermas
de 2.50 m e passeios de 1.25 m. O tabuleiro tem uma largura total constante de 14.50 m. A
inclinao transversal do tabuleiro de 2.5% e foi garantida atravs da betonagem do prprio
tabuleiro.

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Figura 2: Perfil transversal adoptado.

Dadas as condies geolgicas e geotcnicas do local onde se situa a obra, as fundaes so

do tipo directo por sapatas. Com base nas sondagens realizadas verificou-se que a zona de
implantao do viaduto est sob um macio xistoso aflorante, cuja tenso admissvel de 500
kPa.

3. SOLUO ESTRUTURAL
O viaduto desenvolve-se a uma altura mxima do solo da ordem dos 36.3 m. A modelao
dos vos e a escolha da soluo estrutural para o tabuleiro garante a economia da obra e a
integrao no vale atravessado, nomeadamente atravs do equilbrio entre a altura dos pilares
e os vos.

3.1. FUNDAES, PILARES E ENCONTROS

As fundaes dos pilares e encontros, de acordo com as condies geolgicas existentes, so
constitudas por sapatas assentes sobre beto ciclpico. As dimenses das sapatas em planta
so as seguintes:
P1, P2, P3, P4, P5, P6 E P7
6x8 (m2)
Quadro 1: Fundaes do viaduto.

Os pilares apresentam alturas que variam entre os 8 m e os 32 m. A seco transversal

rectangular modificada em que os seus lados menores tm a forma de uma
semicircunferncia. Nos topos dos pilares h um alargamento destes de forma a poder
acomodar as vigas do tabuleiro. Os fustes dos pilares so ocos.
Os encontros so do tipo perdido. A altura estrutural do encontro E1 de 3.95 m e a do
encontro E2 de 6.45 m.

3.2.TABULEIRO
O tabuleiro constitudo por uma laje vigada contnua de beto armado, pr-esforada na
direco longitudinal, com dois vos extremos de 27 m e seis vos intermdios de 33 m,
correspondendo a um comprimento total de 252 m entre as juntas de dilatao dos encontros.
Tabuleiro

27m + 33m + 33m + 33m + 33m + 33m + 33m + 27m

Quadro3: Vos do tabuleiro.

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A laje, suportada por duas vigas principais de 2.00 m de altura, tem uma espessura de 0.30 m
e possui esquadros na zona de ligao s vigas. Os eixos das vigas esto distanciados entre si
de modo a no haver esforos de toro nas vigas quando actuam as cargas permanentes.
Em planta, na zona dos pilares, a alma das vigas apresenta um espessamento e estas so
travadas entre si por uma carlinga.
O tabuleiro possui ligaes monolticas nos pilares P3,P4 e P5 e assenta nos pilares P1,P2,P6
e P7 e nos encontros atravs de aparelhos de apoio que permitem apenas deslocamentos na
direco longitudinal.
O tabuleiro possui aparelhos de dilatao nos vos que separam os pilares interiores com
ligaes monolticas dos pilares exteriores.

4. MATERIAIS
A qualidade dos materiais a utilizar nos elementos estruturais devero possuir as
caractersticas e estar em conformidade com os regulamentos e normas indicados no presente
documento.
Para efeitos de clculo, todos os materiais foram considerados homogneos, lineares e
isotrpicos.

4.1. BETO

Tabuleiro ..... C30/37

Encontros e Pilares ...... C25/30
Regularizao de fundaes e sob lajes de transio .. C16/20

4.2. AO

Armaduras ordinrias ... A500NR

Ao de Pr-Esforo ... A1600/1860 (*)
(Ap = 140 mm2)
(*) Ao de alta resistncia e baixa relaxao

4.3. APARELHOS DE APOIO

Adoptaram-se aparelhos de apoio em neoprene cintado e aparelhos de apoio deslizantes.

4.4. DISPOSIES CONSTRUTIVAS

4.4.1. Recobrimentos nominais de armaduras ordinrias

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Sapatas, lajes de transio .... 50 mm

Encontros e pilares ... 40 mm
Tabuleiro .. 40 mm

5. ACES
As aces foram estabelecidas tendo em ateno, nomeadamente, os Eurocdigos EN 1990,
EN 1991, EN 1992, EN 1998 e o RSA (Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas
de Edifcios e Pontes), para viadutos de classe I, considerando-se os seguintes valores
caractersticos:

5.1. ACES PERMANENTES (G)

5.1.1. Peso prprio do tabuleiro (PP)

Beto armado C30/37 ..... 25 KN/m3

5.1.2. Restante carga permanente (RCP)

Beto armado C30/37 . 25 KN/m3

Beto de agregados leves .... 16 KN/m3
Tapete betuminoso .. 25 KN/m3
Guarda-corpos . 0.5 KN/m
Perfil de segurana ...... 0.5 KN/m
5.1.3. Pr-esforo (P)

Tenso inicial nos cordes (tensionamento) .... 0.75 x fpk

Tenso a longo prazo (valor aps perdas iniciais e diferidas) .. 0.60 x fpk
5.1.4. Retraco (RET)

O efeito da retraco foi calculado de acordo com o estipulado no Eurocdigo 2 (EN 1992-11).
5.1.5. Fluncia
A fluncia foi calculada de acordo com o estipulado no Eurocdigo 2 (EN 1992-1-1).

5.2. ACES VARIVEIS (Q)

5.2.1. Sobrecargas rodovirias (SC)

Sobrecarga uniformemente distribuda .. q1 = 4 kN/m2

Sobrecarga linearmente distribuda ... q2 = 50 kN/m
Veculo-tipo . 600 kN
Fora de frenagem . 30 kN/m

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5.2.2. Aco ssmica (A)

A aco ssmica simulada, em duas direces ortogonais, por meio de espectros de resposta,
usando a anlise dinmica tridimensional da estrutura de acordo com a EN 1998-1-1,
considerando:

Aco ssmica tipo 1; Zona ssmica 1.3; Cl. Importncia III;

Aco ssmica tipo 2; Zona ssmica 2.3; Cl. Importncia III;
5.2.3. Aco da temperatura (VDT e VUT)

A aco da temperatura foi definida de acordo com o estipulado no Regulamento de

Segurana e Aces para Edifcios e Pontes (RSA).

5.3. COMBINAO DE ACES

As combinaes consideradas no clculo so as estipuladas no Eurocdigo 0 (EN 1990) e so
as mais desfavorveis para os Estados Limites considerados.
Os coeficientes parciais aplicados s aces tm os seguintes valores:
f

Efeito
Desfavorvel

Efeito
Favorvel

1.35
1.35
1.00
1.00

1.00
1.00
1.00
1.00

1.50
1.50
1.50
1.00

0.00
0.00
0.00
0.00

Permanentes
PP
RCP
P
RET
Variveis
SC
VDT
VUT
A

As combinaes de aces so efectuadas de acordo com:

5.3.1. Combinao Fundamental

5.3.2. Combinao Quase-Permanente

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5.3.3. Combinao Rara

6. ANLISE E DIMENSIONAMENTO ESTRUTURAL

Os critrios na definio das aces e combinao de aces basearam-se no Regulamento de
Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes (RSA). A aco ssmica foi
considerada de acordo com o Eurocdigo 8 e respectivo Anexo Nacional de Aplicao. A
verificao da segurana relativamente aos estados limites ltimos de resistncia e estados
limites de utilizao foi efectuada de acordo com o Eurocdigo 2 para elementos de beto
armado e pr-esforado:

Estado limite de descompresso no tabuleiro para a combinao quase permanente de

aces;
Estado limite de deformao para a combinao frequente de aces (adm < L/1000);
Estado limite ltimo de resistncia para a combinao fundamental de aces;

Para o dimensionamento dos elementos estruturais recorreu-se a modelos de clculo

tridimensionais. Os esforos foram obtidos atravs do programa de clculo automtico
SAP2000, tendo em conta a linearidade e o comportamento elstico dos materiais bem como
a geometria dos elementos.

6.1. ANLISE LONGITUDINAL

Para a anlise longitudinal das vigas adoptou-se um modelo tridimensional de barras. As
vigas foram simuladas atravs de elementos finitos de barra nos seus centros de gravidade. As
vigas so ligadas entre si, tambm, por elementos de barra que representam a laje do
tabuleiro. Os pilares foram simulados atravs de elementos finitos de barra posicionados nos
apoios do tabuleiro. Como a soluo final uma soluo de um s pilar, a rigidez dos pilares
foi modificada para simular a rigidez dos pilares da estrutura real.

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Para a anlise longitudinal dos pilares adoptou-se um modelo tridimensional de barras. A

seco do tabuleiro foi simulada com elementos finitos de barra no respectivo centro de
gravidade. Os pilares foram simulados atravs de elementos finitos de barra nos seus centros
de gravidade.

6.2. ANLISE TRANSVERSAL

A anlise transversal do tabuleiro foi realizada com base em modelos tridimensionais de
elementos finitos do tipo casca (SHELL). A sobrecarga devida ao Veculo-Tipo foi
condicionante.

Figura x: Modelo numrico tridimensional do tabuleiro.

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7. VERIFICAO DA SEGURANA
A verificao da segurana efectuada em termos de esforos, garantindo que os actuantes
no excedem os resistentes.

8. PROCESSO CONSTRUTIVO
O processo construtivo adoptado ser o de um tabuleiro betonado in situ, construdo tramo
a tramo, com recurso a um cimbre autolanvel inferior. Optou-se por este mtodo devido
irregularidade do terreno sob o tabuleiro e excessiva altura da rasante nos vos centrais, que
impossibilita a utilizao de cimbres ao solo.

Figura 5: Viga de lanamento inferior .

Os pilares sero construdos atravs de moldes deslizantes.

9. NORMAS, REGULAMENTOS E BIBLIOGRAFIA

EN 1990 Eurocode 0: Basis of Structural Design;

EN 1991 Eurocode 1: Actions on structures;

EN 1992 Eurocode 2: Design of concrete structures;

EN 1997 Eurocode 7: Geotechnical design;

EN 1998 Eurocode 8: Design of structures for earthquake resistance;

RSA Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes;

Folhas da disciplina de Pontes da Faculdade de Cincias e Tecnologia da Universidade

Nova de Lisboa (Professor Antnio Batista);
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B.

DEFINIO DAS ACES

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1. ACES PERMANENTES

As aces permanentes foram definidas tendo em conta o volume de material usado em cada
tipo de elemento (tabuleiro, passeio, viga de bordadura, lancil e tapete betuminoso). No caso
dos perfis de segurana e dos guarda-corpos o seu valor o definido na ficha do fabricante.

1.1.

PESO PRPRIO DO TABULEIRO (PP)

As caractersticas geomtricas do tabuleiro nas seces de apoio e nas seces de vo foram

calculadas no programa AUTOCAD atravs do comando massprop. Os seus valores so:
rea
Inrcia da seco
Distncia fibra inferior
Distncia fibra superior

Seco de vo
A = 6.768 m2
I = 2.06 m4
vi = 1.52 m
vs = 0.48 m

Seco de apoio
A = 8.725 m2
I = 3.241 m4
vi = 1.36 m
vs = 0.64 m

Quadro1:Propriedades geomtricas das seces.

Seco de vo:

Seco de apoio:

1.2.

RESTANTE CARGA PERMANENTE (RCP)

As reas dos elementos foram obtidas directamente do perfil transversal da estrada fornecido
pelo dono de obra.

Tapete betuminoso:

Lancil:

Passeios:

Viga de bordadura:
(

Guarda-corpos:

Perfil de segurana:

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Ento, o peso total dos elementos constituintes do tabuleiro :

Seco de vo
169.2 kN/m
18 kN/m
4 kN/m
2.7 kN/m
2.3 kN/m
1.0 kN/m
1.0 kN/m
198.2 kN/m

Peso prprio do tabuleiro

Tapete betuminoso
Lancis
Passeios
Viga de bordadura
Guarda-corpos
Perfil de Segurana
TOTAL

Seco de apoio
218.1 kN/m
18 kN/m
4 kN/m
2.7 kN/m
2.3 kN/m
1.0 kN/m
1.0 kN/m
247.1 kN/m

Quadro 2: Peso total do tabuleiro e seus elementos.

1.3.

PR-ESFORO (P)

O clculo do pr-esforo nesta obra de arte foi feito recorrendo ao mtodo das cargas
equivalentes. Foi seguido o processo de clculo que se descreve seguidamente:
1.3.1. Traado dos cabos
O traado dos cabos de pr-esforo constitudo por troos parablicos e a sua configurao
homottica do diagrama de momentos flectores devido s cargas permanentes. Os cabos so
definidos pelos seus pontos notveis, isto , os pontos que definem o incio e o fim do traado,
nomeadamente, os vrtices das parbolas e os pontos de inflexo. O pr-esforo actua nas
vigas e constitudo por cabos contnuos com a configurao expressa no desenho de presforo.
1.3.2. Perdas de Pr-esforo
As foras instaladas nas armaduras de pr-esforo so variveis ao longo do tempo devido a
perdas de tenso nos cabos. Estas perdas dividem-se em dois grupos: perdas instantneas e
perdas diferidas.
As primeiras so as que ocorrem durante a aplicao do pr-esforo e so de trs tipos:

Perdas por atrito;

Perdas por reentrada das cunhas;
Perdas por deformao instantnea do beto;

As segundas correspondem aos efeitos diferidos no tempo e so igualmente de trs tipos:

Perdas por retraco do beto;

Perdas por fluncia do beto;
Perdas por relaxao das armaduras;

Para este viaduto, como se trata de um projecto-base, definiu-se o pr-esforo da seguinte

forma:
{

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O pr-esforo mximo a aplicar em cada cordo :

Considerando 10% de perdas instantneas e 15% de perdas diferidas tem-se:

Ento o pr-esforo til final por cordo :

No projecto de execuo teria de se proceder ao clculo rigoroso das perdas de pr-esforo de

acordo com o estipulado no Eurocdigo 2.

1.3.3. Cargas equivalentes ao pr-esforo

A introduo do pr-esforo no modelo de clculo automtico foi feita atravs do mtodo das
cargas equivalentes, de modo a ser possvel determinar os esforos que o pr-esforo provoca
na estrutura.
A expresso que compe o mtodo a seguinte:

Em que:

peq Carga equivalente;

fi Flecha da parbola;
P Pr-esforo til
Li2 Comprimento da parbola;

Depois de definido o traado de pr-esforo no AUTOCAD, mediu-se as flechas em cada

troo e aplicou-se a frmula definida atrs, obtendo-se a seguinte tabela:

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E1-P1

P1-P2

P2-P3

P3-P4

P4-P5

P5-P6

P6-P7

P7-E2

1.4.

2012/2013

0 - 0,4L
0,4L - 0,9L
0,9L - L
0 - 0,1L
0,1L - 0,5L
0,5L- 0,9L
0,9L - L
0 - 0,1L
0,1L - 0,5L
0,5L- 0,9L
0,9L - L
0 - 0,1L
0,1L - 0,5L
0,5L- 0,9L
0,9L - L
0 - 0,1L
0,1L - 0,5L
0,5L- 0,9L
0,9L - L
0 - 0,1L
0,1L - 0,5L
0,5L- 0,9L
0,9L - L
0 - 0,1L
0,1L - 0,5L
0,5L- 0,9L
0,9L - L
0 - 0,1L
0,1L - 0.6L
0.6L - L
TOTAL

L (m) Flecha (m) N de cordes Pm,0 (kN) Ntotal (kN) Carga equivalente (kN/m)
10,8
0,29
381,0
13,5
0,28
233,0
2,7
0,04
-932,1
3,3
0,08
-1126,4
13,2
0,46
405,9
13,2
0,46
405,9
3,3
0,08
-1126,4
3,3
0,08
-1126,4
13,2
0,46
405,9
13,2
0,46
405,9
3,3
0,08
-1126,4
3,3
0,08
-1126,4
13,2
0,46
405,9
13,2
0,46
405,9
3,3
0,08
-1126,4
124
155
19220
3,3
0,08
-1126,4
13,2
0,46
405,9
13,2
0,46
405,9
3,3
0,08
-1126,4
3,3
0,08
-1126,4
13,2
0,46
405,9
13,2
0,46
405,9
3,3
0,08
-1126,4
3,3
0,08
-1126,4
13,2
0,46
405,9
13,2
0,46
405,9
3,3
0,08
-1126,4
2,7
0,04
-932,1
13,5
0,28
233,0
10,8
0,29
381,0
252

RETRACO

A retraco foi modelada aplicando uma extenso no tabuleiro com valor de:

20

Pontes

2012/2013

1.5.

FLUNCIA

A fluncia foi modelada considerando, por simplificao, o mdulo de elasticidade do beto

instantneo igual ao mdulo de elasticidade aos 28 dias. Assim foi considerada uma
extenso igual a:
(

Com,

E,

para beto C30/37.

2. ACES VARIVEIS

As aces variveis forma definidas de acordo com o estipulado no RSA.

2.1.

SOBRECARGAS RODOVIRIAS (SC)

Figura 1: Sobrecargas rodovirias.

De acordo com o artigo 41 do RSA, as sobrecargas rodovirias consistem numa actuao

separada de:

Sobrecarga constituda por uma carga uniformemente distribuda (q1) e por uma por
uma nica carga transversal com distribuio linear (q2), nas faixas de rodagem e
bermas, com os seguintes valores:
Viadutos de classe I: q1 = 4 kN/m2 e q2 = 50 kN/m;
Veculo-Tipo com um peso de 600 kN;

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Pontes

2012/2013

Neste projecto verificou-se que na anlise transversal a aco do veculo-tipo condicionante,

enquanto na direco longitudinal a aco das sobrecargas linear e uniformemente
distribudas foi condicionante.
2.1.1. Carga Uniformemente Distribuda (Su)
Multiplicando o valor desta carga pela largura das faixas de rodagem mais as bermas, obtmse uma carga com distribuio linear que aplicada sobre a directriz da estrada:

2.1.2. Carga Linearmente Distribuda (Sl)

Multiplicando o valor desta carga pela largura das faixas de rodagem mais as bermas obtmse uma carga pontual que aplicada a meio vo de cada troo sobre a sua directriz.

2.1.3. Veculo-Tipo
O veculo-tipo consiste num veculo de trs eixos equidistantes, cada um de duas rodas, com a
seguinte distribuio em planta:

Figura 2: Veculo-Tipo.

A carga transmitida por roda de 100 kN.

2.1.4. Fora de Frenagem
Para se ter em conta os efeitos resultantes das variaes de velocidade dos veculos, segundo
o artigo 43 do RSA: devem considerar-se foras longitudinais, actuando ao nvel do
pavimento, paralelamente ao eixo do viaduto e associadas s sobrecargas uniformemente
distribudas. Estas foras longitudinais devem ser consideradas linear e uniformemente
distribudas segundo a largura da zona carregada. Para viadutos da classe I o seu valor
igual a 30 kN/m.

22

Pontes

2012/2013

2.2.

ACO SSMICA (A)

A aco ssmica foi modelada internamente no programa de clculo automtico segundo a EN

1998-1-1, considerando solos do Tipo A, na zona de Sines.
Para o clculo dos esforos adoptou-se um coeficiente de comportamento

2.3.

ACO DA TEMPERATURA (VUT e VDT)

Consideraram-se para esta obra de arte dois tipos de variaes de temperatura: uniforme e
diferenciais.
De acordo com o artigo 17 do RSA, as variaes uniformes processam-se com lentido e so
referentes s variaes anuais da temperatura ambiente. Os seus efeitos foram introduzidos no
modelo de clculo atravs de uma variao uniforme de temperatura de:
VUT = T = 40C.

As segundas correspondem s variaes rpidas da temperatura ambiente, decorrentes da sua

evoluo diria, originando gradientes trmicos no tabuleiro:

Aquecimento Diurno;
VDT = Ts Ti = -5C Arrefecimento Nocturno;
VDT = Ts Ti = +15C

23

Pontes

2012/2013

C.

CRITRIOS DE PRDIMENSIONAMENTO

24

Pontes

2012/2013

25

Pontes

2012/2013

1. SOLUO ESTRUTURAL

Da anlise do perfil do terreno onde o viaduto se insere concluiu-se que no existe

condicionamentos de gabarito, pelo que se optou, para o tabuleiro, por uma soluo em laje
vigada com duas vigas principais. Este tipo de soluo uma das mais simples e econmicas
para obras de arte e permite vencer vos entre os 25 m e os 45 m. De seguida apresentam-se
os critrios de pr-dimensionamento que levaram total definio dos elementos que
compem a superestrutura e infra-estrutura.

1.1.

TABULEIRO

1.1.1. Critrios de pr-dimensionamento

O primeiro passo para a definio geomtrica do tabuleiro foi o pr-dimensionamento do seu
comprimento entre juntas dos encontros. Este comprimento foi definido da seguinte forma:

No perfil do terreno traou-se a rasante do viaduto que se situa cota constante de

105 m;
De seguida, na zona de cada um dos encontros, definiu-se uma seco cuja altura
entre o solo e a rasante fosse de entre 4 m a 6 m, que no mais que a altura
estrutural comum dos encontros perdidos;
Mediu-se, ento, os comprimentos mximos e mnimos entre estas seces e
concluiu-se que o comprimento total do tabuleiro teria de se situar entre os 245 m
e os 265 m;

Aps obter-se a gama de valores do comprimento total do tabuleiro, procedeu-se definio

do comprimento ptimo dos vos deste, segundo o seguinte critrio:

Em que hp a altura mxima dos pilares.

A soluo mais econmica para um viaduto aquela em que o custo da superestrutura
aproximadamente igual ao custo da infra-estrutura. Obedecendo ao critrio atrs enunciado
obtm-se uma soluo econmica e esteticamente boa. No caso do presente viaduto optou-se
por vos intermdios com um comprimento aproximadamente igual altura do pilar mais
alto, obtendo-se assim uma soluo de seis vos interiores e dois vos extremos com os
comprimentos mostrados na seguinte tabela:
Tabuleiro

27m + 33m + 33m + 33m + 33m + 33m + 33m + 27m

Quadro3: Vos do tabuleiro.

Os vos extremos tm 80% do comprimento dos vos intermdios de modo a no haver uma
transmisso de momentos flectores para os pilares extremos. Para a soluo adoptada o

26

Pontes

2012/2013

tabuleiro tem um comprimento total de 252 m e o seu perfil longitudinal o ilustrado na

seguinte figura:

Figura 1: Perfil longitudinal.

Definido o perfil longitudinal do viaduto, procedeu-se definio da seco transversal do

tabuleiro. Em primeiro lugar definiu-se a altura da seco que, para tabuleiros largos (>12 m)
em laje vigada e para efeitos de pr-dimensionamento, dada pela seguinte expresso:

Considerou-se, ento, uma altura da seco:

Obtida a altura da seco, procedeu-se definio da geometria das vigas e da laje segundo os
critrios demonstrados na Figura 2:

Figura 2: Critrios de dimensionamento da seco transversal.

No caso do presente viaduto, a sua largura total (L) igual a 14.50 m de modo a respeitar o
perfil transversal exigido pelo dono de obra. As dimenses a e b so definidas de modo a no
haver esforos de toro nas vigas para a aco das cargas permanentes. Ento, os valores a e
b so:

A altura dos esquadros junto s vigas e o comprimento destes :

27

Pontes

2012/2013

Alm destas medidas dotou-se ainda, nas almas das vigas, jorramentos de 0.10 m com o
intuito de facilitar as operaes de descofragem. Nas zonas dos pilares as almas das vigas
apresentam o dobro da espessura, de modo a terem um melhor desempenho para a aco dos
momentos negativos. A variao da espessura feita linearmente a partir de uma distncia de
20 % do vo, medida a partir do pilar. A configurao das seces e das vigas est nas peas
desenhadas.
1.1.2. Clculos de pr-dimensionamento Anlise transversal

1.1.2.1. Anlise na consola

1.1.2.1.1. Clculo das aces permanentes (CP e RCP)
O Peso prprio da consola pode ser calculado como a soma de trs volumes (P1,P2,P3):

Onde:

A restante carga permanente que atua na consola resulta da soma dos seus diferentes
elementos:

28

Pontes

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1.1.2.1.2. Clculo do momento flector devido s cargas permanentes

(

(
(

)
)

Ento:

1.1.2.1.3. Clculo do momento flector devido Sobrecarga Uniforme

Onde:

Ento:

1.1.2.1.4. Clculo do momento flector devido Sobrecarga Linear

Onde:

Ento:

1.1.2.1.5. Clculo do momento flector devido ao Veiculo Tipo

Situao de acidente, com o veculo situado no limite da consola (situao mais gravosa).
(

29

Pontes

2012/2013

1.1.2.2. Anlise na da laje entre vigas

necessrio calcular o grau de encastramento da laje entre vigas para apurar se h
necessidade de adoptar carlingas de travamento a meio vo do tabuleiro.

Onde:
a inrcia da laje
o vo
a distancia entre os eixos das vigas

Como

, ento, das tabelas dadas nas aulas resulta:

De onde resulta:

Ento:
necessrio adoptar a .
Considerando as carlingas a :

( )

No vo extremo no seria necessrio adoptar carlinga, mas como o grau de encastramento est
no limite do aceitvel optou-se por considera-las nos vo de extremidade.

30

Pontes

2012/2013

1.1.2.2.1. Clculo dos momentos devidos s cargas permanentes

Onde:

1.1.2.2.1.1. Seco junto s carlingas

Assim, o diagrama de momento flector na seco junto s carlingas o seguinte:

1.1.2.2.1.2. Seco a meio vo entre carlingas

31

Pontes

2012/2013

E o diagrama dos momentos flectores na seco a meio vo entre carlingas o apresentado em

baixo:

1.1.2.2.2. Clculo dos momentos devidos s Sobrecargas Uniforme e Linear

Uma vez que a aco do Veiculo Tipo condicionante na anlise transversal, dispensa-se o
clculo da envolvente de momentos flectores devidos s Sobrecargas Uniforme e Linear.
1.1.2.2.3. Clculo dos momentos devidos ao Veiculo Tipo
O clculo dos momentos flectores devidos ao Veiculo Tipo foi obtido com recurso a bacos
de superfcies de influncia.

1.1.2.2.3.1. Momentos flectores para o caso da laje bi-encastrada

[

)]
)]

1.1.2.2.3.2. Momentos flectores para o caso da laja bi-apoiada

[

)]

1.1.2.2.3.3.Momentos flectores finais

32

Pontes

2012/2013

1.1.2.2.3.3.1. Seco junto s carlingas (

1.1.2.2.3.3.2. Seco a meio vo entre carlingas (

1.2.

PR-ESFORO

1.2.1. Critrios de pr-dimensionamento

O pr-dimensionamento do pr-esforo foi feito da seguinte forma: para a combinao quasepermanente das aces, procurou-se um determinado nmero de cordes de pr-esforo de
modo a no haver nenhumas tenses de traco em qualquer ponto do tabuleiro.
1.2.2. Aces Permanentes (CP)

Para a determinao dos esforos nas seces condicionantes utilizou-se as cargas

determinadas no Anexo B:
CPvo = 198.2 kN/m
CPapoio = 247.1 kN/m

33

Pontes

2012/2013

A seco de apoio mais pesada porque h um espessamento das vigas principais. Para
simplificar os clculos, efectuou-se uma mdia ponderada de modo a obter uma nica carga
que simule o peso total do tabuleiro:
(

Os esforos nas seces condicionantes devido s cargas permanentes so os seguintes:

Seco de apoio nos encontros:

Seco de vo dos tramos extremos (0,4.Le):

Seco de apoio sobre os pilares:

Seces de meio vo do tramo central:

Reaco no pilar:

34

Pontes

2012/2013

1.2.3. Sobrecargas (SC)

As sobrecargas consideradas so as definidas no Anexo B:

Observa-se que a sobrecarga linearmente distribuda tem o mesmo valor que o veculo-tipo,
pelo que a actuao conjunta das sobrecargas linear e uniformemente distribuda mais
gravosa para a integridade da obra de arte.
O clculo dos esforos nas seces crticas para a sobrecarga linearmente distribuda foi feita
com recurso a tabelas tcnicas fornecidas pelo Professor.

Seco de apoio nos encontros:

Seco de vo dos tramos extremos (0,4.Le):

Seco de apoio sobre os pilares:

Seces de meio vo do tramo central:

Com os esforos obtidos nos dois pontos anteriores construiu-se a seguinte tabela:
Seco
0,4.Le
Apoio
0,5.Li

Momentos Flectores (kNm)

MSu
MSl
3324,2
3356,6
-5445,0
-1765,8
4356,0
3305,7

35

MSu+Sl
6680,8
-7210,8
7661,7

MVT
3356,6
-1765,8
3305,7

Pontes

2012/2013

1.2.4. Variao Diferencial da Temperatura (VDT):

As variaes diferenciais de temperatura provocam importantes esforos no tabuleiro, que no
podem ser desprezados, num projecto de um viaduto. Para efeitos de pr-dimensionamento,
considera-se que estas variaes de temperatura provocam momentos flectores dados pela
seguinte expresso:

Para as variaes de temperatura definidas no Anexo B:

T = 15C:
(

T = -5C:

1.2.5. Dimensionamento do Pr-Esforo

Para pr-dimensionamento, considera-se que o pr-esforo tem duas parcelas: uma isosttica e
uma hiperesttica.
A parcela isosttica tem, por sua vez, duas parcelas: uma negativa e outra positiva. A parcela
negativa o produto entre o esforo aplicado ao cabo e a flecha do cabo a meio vo, enquanto
a parcela positiva o produto entre o esforo aplicado e a flecha do cabo sobre o pilar.

A parcela hiperesttica do pr-esforo obtida atravs de uma frmula aproximada:

Figura 1: Flechas dos cabos na seco de meio vo e de apoio, respectivamente.

36

Pontes

2012/2013

Considerando apenas um cordo cujo seu esforo

, e admitindo as flechas

representadas na figura acima:

Seco de meio vo central:

Seco de apoio sobre os pilares:

O momento hiperesttico :
(

Aplicando a Combinao Quase-Permanente das aces a cada seco condicionante temos:

Seco de vo dos tramos extremos:

Seco de apoio sobre os pilares:

Seco de meio vo central:

Agora, tendo os esforos actuantes nas seces mais gravosas, possvel determinar um
nmero de cordes de pr-esforo mnimo em cada seco, de forma a no haver tenses de
traco, de acordo com a seguinte expresso:

Seco de vo dos tramos extremos:

37

Pontes

2012/2013

Seco de apoio sobre os pilares:

(

Seco de meio vo central:

Observa-se que as seces de meio vo dos tramos centrais so as mais gravosas. Para
garantir o Estado Limite de Descompresso deve-se incrementar o nmero de cordes mnimo
em 15%, ento:

Agora, tendo o nmero de cordes mnimos necessrio proceder-se verificao de tenses:

Seco de vo dos tramos extremos:

Seco de apoio sobre os pilares:

Seco de meio vo central:

38

Pontes

2012/2013

Nas seces de apoio sobre os pilares e nas seces de meio vo, as tenses obtidas so
aceitveis para o Estado Limite de Descompresso. Nas seces de vo dos tramos extremos,
as tenses nas fibras inferior so muito elevadas (deveriam ser na casa de -1 mPa), o que so
possveis de obter subindo ligeiramente os cabos de pr-esforo.

1.3.

PILARES

1.3.1. Critrios de pr-dimensionamento

Para o pr-dimensionamento dos pilares recorreu-se a dois critrios bastante simples:

Limitou-se a tenso normal nos pilares para as cargas permanentes, obtendo-se assim
uma rea de beto mnima:

Limitou-se a esbelteza () dos pilares de modo a poder ser dispensada a verificao

encurvadura do pilar:

Procurou-se dotar a estrutura de uma rigidez que permitisse obter uma frequncia
prpria de vibrao prxima dos 0.6 Hz.

1.3.2. Clculos de pr-dimensionamento

Limitou-se a tenso normal nos pilares, para as cargas permanentes, a
obteve uma rea mnima para a seco do pilar:

, pelo que se

Obedecendo a este critrio, adoptou-se uma soluo de um s pilar com macio de

encabeamento:

39

Pontes

2012/2013

Posto isto, definiram-se as ligaes dos pilares ao tabuleiro de modo a que se obtivesse uma
esbelteza inferior a 70 em todos os pilares. Tendo isto em considerao e perspectivando que
os pilares extremos, devido sua elevada rigidez, iriam estar sujeitos a esforos extremamente
elevados devido s aces horizontais, optou-se por considerar ligaes monolticas nos trs
pilares centrais (P3,P4 e P5) e ligaes apoiadas nos restantes, verificando assim todos os
pilares o critrio da esbelteza, excepto o pilar P5.
Esbelteza do pilar, com ligao monoltica, mais condicionante (P3):

Esbelteza do pilar, com ligao apoiada, mais condicionante (P5):

Pelo que ser necessrio verificar os efeitos de segunda ordem para este pilar.
Definida a soluo estrutural para os pilares necessrio calcular a frequncia prpria da
estrutura e averiguar se est prxima de 0.6 Hz.
A inrcia dos pilares P1,P2,P6, e P7 dada por:

40

Pontes

2012/2013

A inrcia dos pilares P3, P4e P5 dada por:

Pelo que se obtm uma rigidez total:

Com uma massa total de:

A frequncia prpria de vibrao para o primeiro modo de vibrao assume o valor de:

Pelo que se considera um valor aceitvel. Assumindo as solues adoptadas como definitivas,
sendo estas consideradas como soluo a simular numericamente.

1.4.

APARELHOS DE APOIO

1.4.1. Pr-dimensionamento dos aparelhos de apoio em planta

Os aparelhos de apoio tm que suportar a aco da Carga Permanente mais a aco das
Sobrecargas Uniforme e Linear, aces variveis mais condicionantes:

necessrio escolher um aparelho de apoio com a seguinte capacidade de suporte:

Considere-se aparelhos de apoio circulares de neopreno cintado com

Rubberflex com capacidade para
.

do tipo

1.4.2. Pr-dimensionamento da espessura dos aparelhos de apoio

necessrio o clculo do deslocamento mximo permanente, correspondente soma dos
deslocamentos devidos Retraco, Fluncia e Variao Uniforme de temperatura para a
situao de inverno:

O deslocamento mximo verificar-se- num dos encontros.

41

Pontes

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Clculo do centro de rigidez:

O encontro onde os deslocamentos sero mximos o encontro direita do pilar P7.

Clculo do deslocamento devido Retraco:

Onde:

o comprimento desde o encontro at ao centro de rigidez da estrutura

Clculo do deslocamento devido Fluncia:

Onde:
(

Com:

42

Pontes

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Clculo do deslocamento Variao Uniforme da Temperatura:

Onde:

O deslocamento permanente para a situao de inverno o seguinte:

Em geral, o deslocamento mximo ser de cerca de trs a cinco vezes o valor do

deslocamento permanente, pelo que se considera:

Visto que os aparelhos de apoio disponveis no mercado no admitem deslocamentos to

elevados, necessrio considerar a adopo de juntas de dilatao no tabuleiro que permitam
minimizar significativamente os esforos induzidos pelos deslocamentos permanentes.

1.5.

FUNDAES

O pr-dimensionamento das fundaes foi obtido garantindo que a tenso mxima no solo,
efectuando a anlise plstica e elstica das sapatas, no excede a tenso admissvel do solo.
As sapatas tm carcter rgido. Assim, as dimenses das sapatas que respeitam tais critrios
so as esquematizadas em seguida:

43

Pontes

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44

Pontes

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D.

ANLISE ESTRUTURAL

45

Pontes

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46

Pontes

2012/2013

1. VERIFICAO DA SEGURANA DO TABULEIRO NA

DIRECO LONGITUDINAL
As verificaes necessrias na anlise longitudinal foram efectuadas nas seces de vo mais
condicionantes, sendo estas discretizadas no esquema seguinte.

1.1.
SEGURANA RELATIVA AO ESTADO LIMITE DE
DESCOMPRESSO
1.1.1. Consideraes Gerais
A segurana relativa ao Estado Limite de Descompresso deve ser garantida em todos os
dcimos de vo do tabuleiro, no entanto ser descrita e justificada apenas para a seco de vo
e de apoio mais condicionantes.
As tenses nas vigas foram determinadas para a situao de longo prazo, considerando uma
fora por cordo igual a 155 KN (considerando 10% de perdas instantneas e 15% de perdas
diferidas), e que a armadura de pr-esforo corresponde a 2 cabos de 19 cordes mais 2 cabos
de 12 cordes.

1.1.2. Tenses nas seces. Verificao da descompresso

1.1.2.1. Verificao das tenses na seco 2, a 0,4 L do vo extremo

47

Pontes

2012/2013

O momento flector de dimensionamento e o esforo axial de dimensionamento para a

combinao quase-permanente actuando na seco so

Verificao da tenso na fibra superior

| |

Verificao da tenso na fibra inferior

(

1.1.2.2. Verificao das tenses na seco de apoio 7

O momento flector de dimensionamento e o esforo axial de dimensionamento para a

combinao quase-permanente actuando na seco so

Verificao da tenso na fibra superior

(

Verificao da tenso na fibra inferior

|

48

Pontes

2012/2013

1.2.
SEGURANA
LTIMOS

1.2.1.

RELATIVA

AOS

ESTADOS

LIMITES

Verificao da segurana em relao ao Estado Limite ltimo de flexo

A verificao do Estados Limite ltimo de resistncia flexo foi efectuada em relao

rotura.
1.2.1.1. Momentos flectores de dimensionamento
Momento de dimensionamento da seco de meio vo mais condicionante, seco 2 a 0,4l do
vo extremo,

Momento de dimensionamento da seco de apoio mais condicionante, seco 3,

1.2.1.2. Momentos flectores resistentes

A armadura passiva adoptada para o clculo do momento resistente das seces de vo e de
)
apoio corresponde a
(
.
1.2.1.2.1. Clculo do momento flector resistente a meio vo

Por hiptese, admite-se que a cedncia se d pela armadura passiva.

Fora de compresso,

Fora de traco na armadura passiva,

49

Pontes

2012/2013

Foras de traco na armadura activa,

Estabelecendo o equilbrio,

Conclui-se que a linha neutra est situada no banzo,

Calculando a extenso no beto verifica-se que a cedncia se d pela armadura passiva,

Calculando a tenso correspondente a e a nova posio da linha neutra, iterativamente,

verifica-se que a nova posio da linha neutra aproximadamente igual calculada, pelo quie
se considera, simplificadamente, que est encontrada a soluo.
Assim, para a seco de vo, o momento resistente o seguinte,

50

Pontes

2012/2013

1.2.1.2.2. Clculo do momento flector resistente na seco de apoio

Por hiptese, admite-se que a cedncia se d pela armadura passiva e considera-se,

simplificadamente, a seco rectangular.
Fora de compresso,

Fora de traco na armadura passiva,

Foras de traco na armadura activa,

Estabelecendo o equilbrio,

Tem-se

Calculando a extenso no beto verifica-se que a cedncia se d pelo beto,

51

Pontes

2012/2013

Mantendo a posio da linha neutra, calculou-se a extenso na armadura passiva,

E est encontrada a soluo, pelo que o momento resistente da seco ,

52

Pontes

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1.2.2. Verificao do Estado Limite ltimo de resistncia ao esforo transverso

1.2.2.1. Consideraes gerais
O valor de clculo do ngulo de inclinao das escoras adoptado foi

1.2.2.2. Esforo transverso de dimensionamento

Esforo transverso de dimensionamento na seco mais condicionante, seco 3 esquerda,

1.2.2.3. Verificao da compresso nas escoras

A tenso de compresso mdia devida ao valor de clculo do esforo transverso,

Clculo do valor recomendado de

Para a condio anterior, o valor de

Com
escoras :

,e

, a fora de compresso mxima nas

(

1.2.2.4. Armadura mnima na zona central

Taxa mnima de armadura de esforo transverso:

Armadura mnima na zona central, com

(

Pelo que se adoptam

Clculo do esforo transverso resistente mnimo, com

53

Pontes

2012/2013

Coordenadas da armadura mnima na zona central:

Nos vos extremos:

Nos vo interiores:

1.2.2.5. Armadura nos apoios

Por simplificao, considera-se o esforo transverso de dimensionamento a
(

Considere-se

54

do apoio.

Pontes

2012/2013

2. VERIFICAO DA SEGURANA DO TABULEIRO NA

DIRECO TRANSVERSAL
2.1.
SEGURANA RELATIVA AOS ESTADOS LIMITES
LTIMOS NAS SECES DE APOIO
2.1.1. Esforos actuantes
O momento de dimensionamento mais condicionante na seco de apoio o correspondente
aco da sobrecarga uniforme mais a sobrecarga linear como aco base, actuando na laje
entre carlingas:

2.1.2. Dimensionamento das armaduras

Armadura no apoio, com

Considere-se como armadura

).

A armadura de distribuio ser 20% da armadura principal. Considere-se

2.2.
SEGURANA RELATIVA AOS ESTADOS LIMITES
LTIMOS DA LAJE ENTRE VIGAS
2.2.1. Esforos actuantes
O momento de dimensionamento na seco de maio vo da laje o correspondente aco do
Veculo Tipo como aco base, actuando a meio vo da laje entre carlingas:

2.2.2. Dimensionamento das armaduras

55

Pontes

2012/2013

Armadura no vo, com

Considere-se como armadura

A armadura de distribuio ser 20% da armadura principal. Considere-se

3. VERIFICAO DA SEGURANA DOS PILARES E

FUNDAES

3.1.
VERIFICAO DOS PILARES EM RELAO AOS
ESTADOS LIMITES LTIMOS

3.1.1. Consideraes gerais

Uma vez que, em fase adiantada de projecto, se verificou que os momentos resultantes das
aces permanentes so excessivamente elevados, teve que se optar por adoptar aparelhos de
dilatao de via por forma a libertar os pilares exteriores (P1,P2,P6 e P7) dessas aces.
Assim sendo os esforos de dimensionamento considerados condicionantes correspondem aos
esforos do pilar P5.

56

Pontes

2012/2013

3.1.2. Verificao em relao flexo composta

Como se trata de uma seco oca e dadas as suas dimenses o dimensionamento efectuou-se
como se de uma parede resistente se tratasse. Por simplificao, e do lado da segurana,
considera-se uma seco equivalente rectangular oca.

3.1.2.1. Esforos de dimensionamento

Para a verificao flexo composta com momentos segundo y o par de interaco M-N mais
condicionante, verificou-se ser o correspondente combinao ssmica com 100% da
acelerao do sismo do Tipo 1 na direco x e 30% na direco y, na base do pilar P5:

Para a verificao flexo composta com momentos segundo x o par de interaco M-N mais
condicionante, verificou-se ser o correspondente combinao ssmica com 30% da
acelerao do sismo do Tipo 1 na direco x e 100% na direco y, na base do pilar P5:

3.1.2.2.Verificao da flexo composta com momentos segundo o eixo y

57

Pontes

2012/2013

3.1.2.3. Verificao da flexo composta com momentos segundo o eixo x

3.1.3. Verificao ao Estado limite Ultimo de esforo transverso

3.1.3.1. Consideraes gerais
O valor de clculo do ngulo de inclinao das escoras adoptado foi

Considera-se que o esforo transverso absorvido igualmente pelas bielas esquematizadas em

baixo. A altura de clculo h para o clculo da distncia de mobilizao das bielas
comprimidas,
, a cotada no esquema.

3.1.3.2. Esforo transverso de dimensionamento

58

Pontes

2012/2013

O valor do esforo de transverso mais condicionante na direco x o correspondente

combinao ssmica com 100% da acelerao do sismo do Tipo 1 na direco x e 30% na
direco y, na base do pilar P2:

O valor do esforo de transverso mais condicionante na direco y o correspondente

combinao ssmica com 30% da acelerao do sismo do Tipo 1 na direco x e 100% na
direco y, na base do pilar P2:

3.1.3.3. Verificao da compresso nas escoras

O valor mas condicionante para a resistncia de compresso mxima das escoras foi
verificado no clculo da biela 2 segundo a direco x.

3.1.3.4. Armadura mnima na zona central

A armadura mnima na zona central estende-se at um tero da altura do pilar dos apoios.
Taxa mnima de armadura de esforo transverso:

A armadura mnima na zona central para a biela 1:

(

)
(

Pelo que se considera, na direco x,

(

Considere-se, na direco y,

A armadura mnima na zona central para a biela 2:

(

Considere-se, na direco x,

59

Pontes

2012/2013

)
(

Considere-se, na direco x,

3.1.3.5. Armadura junto aos apoios

Por simplificao, considera-se o esforo transverso de dimensionamento a
(

do apoio.

A armadura junto aos apoios na biela 1:

(

))
(

Pelo que se considera, na direco x,

(

))

Considere-se, na direco y,

A armadura junto aos apoios na biela 2:

(

))

Considere-se, na direco x,
(

(
(

Considere-se, por motivos construtivos,

3.2.

))
)

VERIFICAO DA SEGURANA DAS FUNDAES

3.2.1. Consideraes gerais

Para o clculo das armaduras das sapatas foram elaborados modelos de escoras e tirantes,
considerando cargas centradas e cargas excntricas.

60

Pontes

2012/2013

3.2.2. Esforos de dimensionamento

Os esforos de dimensionamento que se verificaram condicionantes para o clculo das
armaduras segundo o eixo x foram os correspondentes combinao rara de aces, com a
sobrecarga uniforme mais a sobrecarga linear como aces base, no modelo de carga
excntrica na sapata S2:

Os esforos de dimensionamento que se verificaram condicionantes para o clculo das

armaduras segundo o eixo y foram os correspondentes combinao rara de aces, com a
sobrecarga uniforme mais a sobrecarga linear como aces base, no modelo de carga centrada
na sapata S3:

3.2.3. Verificao da Segurana

3.2.3.1. Clculo das armaduras segundo o eixo x
O modelo de escoras e tirantes que se verificou condicionante foi o seguinte:

61

Pontes

2012/2013

Considere-se

3.2.3.2. Clculo das armaduras segundo o eixo y

O modelo de escoras e tirantes que se revelou mais condicionante foi o seguinte:

Considere-se

).

4. VERIFICAO DA SEGURANA DO MACIO DE

APOIO DO TABULEIRO
4.1.

CONSIDERAES GERAIS

Foram utilizados dois modelos de escoras e tirantes. Um para dimensionar a armadura de

traco no topo do macio de encabeamento do pilar e outro para dimensionar a armadura de
traco na base do macio de encabeamento, visto que os esforos axial no transferido
para o centro do pilar devido ao facto do pilar ser de seco vazada.

4.2.

ESFOROS DE DIMENSIONAMENTO

62

Pontes

2012/2013

Os esforos de dimensionamento correspondem s reaces mximas nos aparelhos de apoio

para a combinao fundamental de aces com a sobrecarga uniforme mais a sobrecarga
linear como aces base:

4.3.

CLCULO DAS ARMADURAS

Para o clculo das armaduras no topo do macio de encabeamento do pilar considerou-se o

seguinte modelo de escoras e tirantes:

Considere-se

))

))

).

Para o clculo das armaduras na base do macio de encabeamento do pilar considerou-se o

seguinte modelo de escoras e tirantes:

63

Pontes

Considere-se

2012/2013

))

))

).

5. VERIFICAO DA SEGURANA DOS APARELHOS DE

APOIO
5.1.

CONSIDERAES GERAIS

Para a verificao da segurana de os aparelhos de apoio teve-se em conta aparelhos de

dilatao instalados nos vos que isolam os pilares apoiados dos pilares encastrados.

5.2.

DESLOCAMENTOS DE DIMENSIONAMENTO

A combinao condicionante para o deslocamento mximo nos apoios de neopreno verificouse ser a a correspondente a combinao ssmica com 100% da acelerao do sismo do tipo 1
na direco longitudinal e 30% na direco perpendicular.

5.3.

DESLOCAMENTOS ADMISSVEIS

Recorrendo a uma tabela comercial adopta-se aparelhos de apoio com altura de elastmero
suficiente para permitir o deslocamento mximo de dimensionamento.

64

Pontes

2012/2013

Adopte-se aparelhos de apoio de neopreno, do tipo Rubberflex, com 8 camadas de 18 mm

de elastmero e 9 chapas de ao de 6 mm cada, com um deslocamento mximo admissvel de
101.5 mm.

65