UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO

CAMPUS UNIVERSITRIO DE RONDONPOLIS

PR-REITORIA DE GRADUAO
INSTITUTO DE CINCIAS AGRRIAS E TECNOLGICAS
CURSO DE ENGENHARIA MECNICA

Joo Paulo Andreassa Pizza

Pedro Aires Teixeira Jnior
Vincius Lopes Nogueira

AMORTECEDORES

Rondonpolis-MT
2015

Joo Paulo Andreassa Pizza

Pedro Aires Teixeira Jnior
Vincius Lopes Nogueira

AMORTECEDORES

Trabalho

apresentado

como

exigncia parcial para obteno

de

nota

na

disciplina

de

Elementos de Mquinas I na
Universidade Federal de Mato
Grosso.

Rondonpolis-MT
2015

SUMRIO
1.

INTRODUO ...................................................................................................4

2.

DESCRIO.......................................................................................................5

3.

APLICAES .....................................................................................................6

4.

FUNCIONAMENTO ...........................................................................................7

5.

TIPOS E MODELOS .........................................................................................9

6.

CONCLUSO .................................................................................................. 11

7.

BIBLIOGRAFIA................................................................................................ 12

1. INTRODUO
Quando se iniciou a fabricao dos primeiros automveis no final do sculo
XIX, um item imprescindvel para garantir a segurana, conforto e estabilidade, no
equipava as suspenses destes veculos: o amortecedor. A falta dos amortecedores
trazia inmeros transtornos. As irregularidades do solo deixavam o carro bastante
instvel, o motorista perdia facilmente o controle nas curvas, pois a inclinao do
veculo no era compensada. A ausncia do equipamento provocava um excesso de
vibrao que passava das rodas para a carroceria do automvel, os pneus furavam
constantemente, devido ao extremo impacto que sofriam.
Em vista deste cenrio, a Monroe criou o eliminador de vibraes. Lanado
em 1926, o equipamento era hidrulico e possua um pisto vertical interno

2. DESCRIO
Os amortecedores so basicamente bombas de leo, e o tipo mais usado
atualmente denominado telescpico hidrulico. Um pisto preso ao fim da haste
e trabalha de acordo com a movimentao do fluido hidrulico no tubo de presso.
Como os movimentos de suspenso so na sua grande maioria vertical (para cima e
para baixo), o fluido hidrulico forado a passar por furos (orifcios) presentes no
pisto. Se os orifcios forem pequenos, a carga do amortecedor ser alta, resultando
no maior controle da movimentao da suspenso. Caso contr rio, se os orifcios
forem maiores, a carga do amortecedor ser baixa, resultando no controle mais
suave da movimentao da suspenso.
O funcionamento do amortecedor hidrulico definido pela constante
movimentao interna de leo entre os tubos. Para isso, a primeira condio bsica
para o perfeito funcionamento do amortecedor estar com o tubo de presso repleto
de leo, sem a presena de ar. A sangria ou escorvamento processo pelo qual se
extrai o ar do tudo de presso.
Quando o amortecedor est no movimento de compresso (fechamento), a
haste juntamente com o pisto de desloca para baixo, deslizando pelo tubo de
presso. De todo o leo que estava abaixo do pisto, parte dele se desloca para a
parte superior do tubo de presso, passando pela vlvula do pisto, e a outra parte
restante vai para o tubo reservatrio, passando pela vlvula de base. Quando o
amortecedor est no movimento de extenso (abertura), a haste juntamente com o
pisto de desloca para cima deslizando pelo tubo de presso. De todo o leo que
estava acima do pisto, parte dele se desloca para a parte inferior do tubo de
presso, passando pela vlvula do pisto, e a outra parte restante sugada do tubo
reservatrio para o tubo de presso, passando pela vlvula de base. A velocidade
de movimento da haste e o tipo de vlvula do pisto determinam a fora de
resistncia (carga) gerada pelo amortecedor na compresso e extenso. O nvel de
carga de cada amortecedor depender da velocidade de movimentao da
suspenso, e mais uma srie de caractersticas prprias do veculo. Ela ser
definida pelo nmero e tamanho dos orifcios no pisto, mais a quantidade, e a
espessura dos discos de vlvula. Quanto mais rpido a suspenso se movimenta,
maior carga ter o amortecedor, ou vice-versa.
5

3. APLICAES
Um Amortecedor um dispositivo mecnico ou hidrulico designado para
absorver e amortecer choques e impulsos. Ele o faz transformando a energia
cintica do choque em outra forma de energia (geralmente calor) que ento
dissipada.
Amortecedores pneumticos e hidrulicos so usados em conjunto com
molas, um amortecedor de automvel contm vlvulas e orifcios para controlar o
fluxo de leo atravs de um pisto interno.

4. FUNCIONA ME NTO
A menos que exista algum tipo de estrutura de amortecimento, uma mola
liberar toda a energia que a mesma absorver de maneira descontrolada. A mola
continuaria a se mover, seguindo sua freqncia natural at toda a energia
inicialmente absorvida ser usada. Por exemplo, uma suspenso feita somente com
molas resultaria em um carro descontrolado em quase qualquer terreno.
Para isso existem os amortecedores, um dispositivo que controla movimentos
indesejados realizados pela mola atravs de um processo conhecido como
amortecimento. Amortecedores desaceleram e diminuem a

magnitude dos

movimentos vibratrios transformando a energia cintica absorvida pela mola em

calor que pode ser dissipado atravs de um fluido hidrulico.
Amortecedores trabalham em dois ciclos, o ciclo de compresso e o ciclo de
extenso.
Exemplo - Amortecedor de tubo duplo: Num amortecedor de tubo duplo, um
dos amortecedores mais comuns, o suporte superior conectado haste do pisto,
que est conectada a um mbolo, que por sua vez est dentro de um tubo contendo
fluido hidrulico. O tubo interior conhecido como tubo de presso e o tubo exterior
conhecido como tubo reserva, o tubo reserva armazena o excesso de fluido
hidrulico. Quando a roda do carro colide de alguma maneira e a mola enrola e
desenrola, a energia da mola transferida para ao amortecedor atravs do suporte
superior, depois para baixo atravs da haste do pisto e at o mbolo. Orifcios no
pisto permitem que fluido circule enquanto o pisto de move para cima e para baixo
no tubo de presso. Por conta dos orifcios serem relativamente pequenos, apenas
uma pequena quantidade de fluido, sob altssima presso, atravessa os mesmos.
Isso desacelera o pisto, que por sua vez desacelera a mola.
O ciclo de compresso acontece quando o mbolo se move para baixo,
comprimindo o fluido hidrulico presente na cmara abaixo do mbolo. O ciclo de
extenso acontece quando o pisto se move para a parte superior do tubo de
presso, comprimindo o fluido na cmara acima do mbolo.

FIGU R A 1 AMOR TECED OR ES DE TUB O DU PL O

5. TIPOS E MODELOS
-DUPLO CILINDRO HIDRULICO
Os amortecedores mais econmicos so os hidrulicos com dois cilindros
concntricos, que utilizam um pisto com duas vlvulas, uma no topo e outra na
base, permitindo a passagem do leo de um reservatrio para outro.

- A GS
Tentando minimizar a formao de espuma no reservatrio do amortecedor,
os fabricantes aumentaram a presso a que o fludo est sujeito. Este processo s
possvel atravs de algo mais denso que a atmosfera.
este o principio dos amortecedores a gs, que dispem de duas cmaras
distintas, uma cmara de fludo e uma cmara de gs, separadas entre si por uma
membrana elstica.
Os mais simples amortecedores a gs contm apenas gs na parte superior
do reservatrio de leo, conferindo s vlvulas de expanso uma melhor capacidade
para trabalhar a regimes elevados.
- CILINDRO CELULAR
Outro tipo de amortecedores que utilizam gs so os chamados celulares,
que como o nome indica possuem uma clula fechada onde o gs se encontra
isolado do fludo. Impossibilitando assim a formao de espuma. No entanto, estes
amortecedores revelam-se ligeiramente mais duros quando se conduz fora de
estrada.

- DUPLO CILINDRO CELULAR

Dentro deste esquema de funcionamento existem os modelos de dois
cilindros a gs. Neles, o ar substitudo por um gs com maior presso, o
nitrognio. Essa presso varia entre os 80 e 120 Psi.
Estes amortecedores revelam um melhor comportamento quando sujeitos a
elevados regimes, mas no esto livres da formao de espuma uma vez que o leo
e o gs se encontram no mesmo reservatrio.

- CILINDRO CONCNTRICO CELULAR

9

Os amortecedores de cilindros concntricos de gs celular funcionam

segundo o mesmo princpio, mas neste caso o gs encontra-se numa clula
estanque, no havendo assim mistura com o leo.
Neste tipo de amortecedores o reenchimento do compartimento principal
mais lento que nos modelos descritos anteriormente. Este aspecto pode ser
compensado com o fato dos celulares poderem ser montados ao contrrio,
provocando assim uma diminuio do peso fixo aos chassis.

- MONOTUBO

Existem tambm os amortecedores monotubo ou de um nico cilindro, que

apresentam uma construo bastante mais simplificada. A sua ao tem como base
o funcionamento de um pisto numa coluna de leo, no existindo qualquer
reservatrio exterior.
Este sistema apenas necessita de uma vlvula no extremo do pisto,
enquanto outros modelos tm uma vlvula na base.
Um compartimento com gs de alta presso (300-400 Psi) est separado por
um pisto flutuante, evitando assim a formao de espuma ao mesmo tempo em
que controla a cavitao.
Como o leo se encontra apenas num reservatrio, o movimento do pisto
no provoca um sobreaquecimento, oferecendo assim uma me lhor resistncia e
longevidade.
Este tipo de amortecedores menos resistente a agresses exteriores ou a
um eventual desalinhamento do pisto, uma vez que as suas paredes so
extremamente finas.

- AMORTECEDOR VISCOELSTICO
Utilizados como materiais dissipadores da energia de vibrao de uma
estrutura e, consequentemente, funcionando como parte de um sistema passivo de
controle de vibraes estruturais. Os materiais visco elsticos tm como principal
caracterstica uma grande dissipao de energia por ciclo de oscilao.

10

6. CONCLUSO
Chama-se amortecimento o processo pelo qual a energia retirada do
sistema elstico. A energia consumida por atrito entre as peas mveis do sistema
e/ou pelo atrito interno entre as molculas das peas do sistema, havendo uma
dissipao de energia mecnica sob forma de calor e/ou som. Um amortecedor,
pois, o componente do sistema mecnico que dissipa energia mecnica do
mesmo, assim como o resistor o componente do sistema eltrico que dissipa
energia eltrica do mesmo. Na modelagem no se considera que o amortecedor no
tem nem massa e nem rigidez.
Uma importante considerao durante o design de um amortecedor saber
para onde a energia ir. Na maioria dos amortecedores, a energia convertida em
calor no interior do fluido viscoso. Em cilindros hidrulicos, o fluido hidrulico
aquece, enquanto que em cilindros de ar (pneumticos), a energia dissipada pode
ser armazenada e utilizada depois.

11

7. BIBLIOGRAFIA
Harris, William. 2005. How Stuff Works. [Online] Maio 11, 2005. [Cited:
Janeiro 27, 2015.] http://auto.howstuffworks.com/car-suspension2.htm.
Prof. Joo Paulo Barbosa, M.SC. 2011. Elementos de Mquinas. So
Mateus : s.n., 2011.
http://www.sa-tenneco-automotive.com/brasil/pdf/manual_amortecedor.pdf

12