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Resumo
Nos ltimos anos tempos presenciamos uma grande alterao no cenrio econmico
Brasileiro. Com o crescimento econmico, vieram as grandes obras de infraestrutura, e o
pavimento intertravado com peas de concreto tem sido uma alternativa para suprir tantos as
urbanizaes de grandes centros, como Recife e Fortaleza, como reas de trfego intenso
como o Porto do Pecm, no Cear. Existem dois processos de moldagem, o manual e o
mecnico. No processo manual, o preenchimento dos moldes feita de forma manual, em
formas que podem ser de metal, PVC ou fibra de vidro, com concreto de consistncia
plstica, apresentando como resultado superfcie lisa. No processo mecnico, a resistncia e
a durabilidade do piso so obtidas atravs de presso e vibrao dos equipamentos, o que
garante o controle da homogeneidade das resistncias mecnicas, texturas e dimenses. Este
trabalho tem por objetivo, comparar os pisos intertravados moldados pelo processo manual e
pelo processo mecnico com vibro prensas, com relao a resistncia a compresso e
desgaste por abraso. Foram realizados ensaios em peas de concreto de 04 (quatro)
fabricantes da cidade de Fortaleza, dois com processo manual e dois com vibro-prensas.
Utilizou-se a norma da ABNT NBR 9780 para os ensaios de verificao a compresso e, na
ausncia de norma especfica de abraso para peas de concreto, foi utilizada a ABNT NBR
12042, que determina o desgaste por abraso em materiais inorgnicos. Aps anlise dos
resultados dos ensaios, pode-se verificar que as peas moldadas manualmente no atingem
os critrios da norma brasileira, enquanto que as peas confeccionadas por vibro-prensa
apresentam resultados satisfatrios. Este resultado, demonstrado atravs de ensaios,
auxiliar o poder pblico na tomada de deciso no momento da elaborao de suas
licitaes, onde optar por sistemas de pavimentos que cumpram com os requisitos e critrios
da norma brasileira.
Palavras-chaves: Pavimento de concreto intertravado, pr-fabricado, conformidade.
Abstract
In the last years, we saw a great change in economic scenery in Brazil. With the economics
growth, came the great construction in infrastructure , the pavement in concrete prefabricate
(pavers) have been a solution to the big urban center, like Recife e Fortaleza, areas of
intensive traffics, like Pecm harbor, in Cear. To the pavers, there are two process of
molding, the manual and with the mechanic. In the manual molding, the concrete is put in the
mold with the employees, the form can be of metal, PVC or glass fiber, the concrete has a
plastic consistent, result a smooth surface. In the mechanic process, resistance and durability
of the pavers are obtained with machines that vibran and press, in this case there are a
guarantee of the homogeneity of the concrete, the high mechanic resistance. This article aims
, compare pavers with manual molding and pavers with mechanic process, the concrete
resistance, wear and friction. The pavers of four manufacture, in the city of Fortaleza, has
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XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora
been testing. It was used the norm of ABNT 9780, about resistance of concrete of pavers, and
ABNT NBR 12042, about wear and friction in inorganic material because there are no norm
about wear and friction in pavers. After analysis of the results, the pavers with manual
process do not reach the brazilian norm (ABNT), while the pavers in mechanics process has
satisfactory results. This papers, will be help the government to decide which pavers they can
buy in their construction.
Keywords: pavement in concrete (pavers), prefabricated, conformity.
1. INTRODUO
O pavimento a estrutura construda sobre a terraplenagem e destinada a resistir e distribuir
esforos verticais oriundos do trfego, melhorar as condies de rolamento quanto ao
conforto e segurana, resistindo aos esforos horizontais (desgaste), tornando mais durvel a
superfcie de rolamento.
Figura 1 Estrutura do Pavimento Intertravado
A partir da dcada de 80, com uma maior facilidade de importao, as mquinas vibroprensas que produzem pisos intertravados, entraram em larga escala no mercado brasileiro.
Neste cenrio favorvel, a pavimentao com peas de concreto comeou a ter um perfil
determinante na pavimentao de grandes obras, como a urbanizao do centro de Blumenau
SC, o Porto do Pecm no Cear e a urbanizao no Centro histrico em Recife.
Podemos citar como maiores vantagens:
Desforma rpida;
Regularidade das dimenses geomtricas;
Melhor aspecto visual por meio da textura;
Produo de traos que atendem com regularidade as especificaes de resistncia e
aparncia exigidas em projeto;
Produo em alta escala;
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entre elas, quando do seu assentamento. O concreto feito em central, onde todos os insumos
so pesados e a gua adicionada eletronicamente. Aps a desforma, as peas iro para
cmaras de cura, por onde ficam por pelo menos 24 horas, quando iro para um ptio de
estocagem, permanecendo neste ptio por 7 dias, onde terminar o processo de cura e sero
paletizadas e transportadas.
Figura 3 Fornecedores A,B,C e D
A NBR 9781, fixa as condies de aceitao das peas de concreto para pavimentao,
estabelecendo que devero ter formato geomtrico regular, com comprimento mximo de
400mm, largura mnima de 100mm e altura mnima de 60mm, faces paralelas entre si, e
perpendiculares aos planos de topo e base. Os lotes para ensaios devero ter no mximo 1600
m2 e terem as mesmas caractersticas. Devero ser rompidos no mnimo 6 peas por lote de
300 m2, as resistncias mnimas caractersticas so 35MPa , para veculos comerciais de linha
e 50MPa para veculos especiais e trfego pesado.
Figura 4 Ensaio NBR 9781
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Na ausncia de norma especfica para absoro de gua para pisos intertravados de concreto,
utilizou-se a NBR 9778/2006, Argamassa e concretos endurecidos Determinao do ndice
de absoro de gua, ndice de vazios e massa especfica. A absoro de gua por imerso o
processo pelo qual a gua conduzida e tende a ocupar os poros permeveis de um corpo
slido poroso, tambm o incremento de massa de um corpo slido poroso devido a
penetrao de gua em seus poros permeveis, em relao a sua massa em estado seco.
O ndice de vazios a relao entre o volume de poros permeveis e o volume total da
amostra. A massa especfica real a relao entre a massa do material seco e o seu volume,
excluindo os vazios.
Os ensaios de abraso foram realizados atravs da ABNT NBR 12042/1992, Materiais
Inorgnicos- determinao do desgaste por abraso. O desgaste do corpo-de-prova deve se dar
atravs do atrito entre a superfcie do corpo de prova de um anel de ferro fundido, que
continuamente abastecido com um material abrasivo (Figura 6). O desgaste por abraso
determinado pela perda de espessura do corpo-de-prova.
Figura 6 Ensaio de desgaste por abraso ABNT NBR 12042
4. RESULTADOS OBTIDOS
Neste trabalho, foram ensaiados 12 peas de cada fornecedor, conforme a ABNT NBR 9780,
para determinar a resistncia compresso. Os resultados esto na tabela 1.
Tabela 1 Resistncia a compresso- NBR 9781
FABRICANTE
DIMENSES
DOS CORPOS
DE PROVA
(mm)
IDADE
REA
(dias)
(mm)
CARGA DE
RUPTURA
(kgf)
LIMITES DE
RESISTNCIA
RESIST.
CARACTESTICA
(MPa)
(MPa)
A
A
A
1
2
3
239
239
241
79
79
77
111
111
111
28
28
28
6.362
6.362
6.362
16.850
16.041
16.147
25,5
25,2
25,4
242
77
110
28
6.362
16.041
25,2
240
78
105
28
6.362
15.917
25,0
240
77
111
28
6.362
15.778
24,8
241
78
108
28
6.362
12.156
19,1
242
77
105
28
6.362
13.359
21,0
240
77
107
28
6.362
15.197
23,9
10
238
79
111
28
6.362
18.273
28,7
11
247
78
111
28
6.362
17.790
28,0
12
246
77
102
28
6.362
13.234
20,8
237
78
104
28
6.362
6.437
10,1
238
79
105
28
6.362
8.845
13,9
2370
21,70
11,00
XIV ENTAC - Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo - 29 a 31 Outubro 2012 - Juiz de Fora
Continuao tabela 2
B
237
78
102
28
6.362
7.664
12,0
238
79
103
28
6.362
6.836
10,7
237
80
105
28
6.362
6.418
10,1
238
80
105
28
6.362
6.772
10,6
238
78
105
28
6.362
11.172
17,6
239
79
103
28
6.362
8.531
13,4
238
78
105
28
6.362
9.698
15,2
10
238
79
105
28
6.362
10.523
16,5
11
239
80
104
28
6.362
9.711
15,3
12
239
80
105
28
6.362
8.724
13,7
238
78
111
28
6.362
23.900
37,6
242
78
111
28
6.362
27.513
43,2
242
79
105
28
6.362
23.558
37,0
243
79
111
28
6.362
26.167
41,1
240
78
110
28
6.362
30.666
48,2
238
78
109
28
6.362
29.716
46,7
237
77
111
28
6.362
29.940
47,1
241
79
110
28
6.362
26.931
42,3
240
77
111
28
6.362
29.943
47,1
10
241
78
111
28
6.362
25.691
40,4
11
240
79
112
28
6.362
25.756
40,5
12
241
80
105
28
6.362
28.540
44,9
245
78
105
28
6.362
27.233
42,8
245
78
110
28
6.362
28.965
45,5
245
79
110
28
6.362
33.173
52,1
245
79
105
28
6.362
30.420
47,8
243
80
110
28
6.362
34.142
53,7
245
80
110
28
6.362
34.675
54,5
245
78
110
28
6.362
30.963
48,7
242
78
109
28
6.362
33.112
52,0
245
79
108
28
6.362
35.193
55,3
10
245
79
110
28
6.362
33.464
52,6
11
245
80
108
28
6.362
35.323
55,5
12
245
80
109
28
6.362
30.602
48,1
39,70
47,10
A tabela 2 apresenta os ndices de absoro de gua obtidos nos ensaios. A norma determina
que sejam retiradas pelo menos duas amostras para ensaio. Neste trabalho, ensaiou-se trs
peas de cada fornecedor, no intuito de obter-se uma amostra com maior representatividade
Fornecedor
Amostra
A
A
A
B
B
B
C
C
C
1
2
3
1
2
3
1
2
3
2371
Mdia
7,5
9.4
6,5
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D
D
D
Continuao tabela 2
4633,0
4496,0
4524,0
4314,0
4598,0
4453,0
1
2
3
3,0
4,9
3,4
4.1
Nos ensaios de desgaste por abraso, foram moldados 04 peas de cada fabricante, cada
amostra com 7 cm x 7 cm x 6 cm. Utilizando o equipamento mostrado na Figura 6, realizouse o ensaio, onde o corpo de prova percorre uma trajetria inicial de 500 m, onde h uma
primeira medio de desgate. Na segunda medio o corpo de prova percorre 1000 m. O
desgaste final ser a mdia das medies dos 1000 m, conforme a tabela 3.
Tabela 3 ndice de absoro de gua
FABRICANTE 500M 1000M
MDIA MOLDAGEM
GERAL MANUAL
A
A
A
A
B
B
B
B
C
2,3
2,3
1,9
2,01
2,12
1,81
2,37
1,64
1,69
3,54
3,3
3
3,06
3,92
3,11
3,74
2,42
2,9
3,25
3,25
3,25
3,25
3,3
3,3
3,3
3,3
2,53
1,35
2,33
2,53
1,4
2,51
2,53
1,23
2,39
2,53
0,63
1,47
1,38
0,47
1,34
1,38
0,57
1,39
1,38
0,54
1,35
1,38
MOLDAGEM
VIBRO
PRENSA
3,25
1,95
2372
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6. CONCLUSO
Pode-se concluir que, peas de concreto moldadas manualmente, no atingem os valores
exigidos quanto resistncia a compresso, consequentemente, no devem ser aceitas para
execuo de pavimentos para trfego de quaisquer veculos. A absoro e o desgaste por
abraso podem ser associados durabilidade das peas. Dessa forma razovel admitir que as
peas fabricadas manualmente devem apresentar durabilidade inferior a das peas feitas
atravs de vibroprensas.
Quanto aos pisos intertravados, fabricados em vibroprensas, possuem resistncia a
compresso acima das especificadas para trfego de veculos leves. O produto de um dos
fabricantes dessa ltima categoria apresenta resistncia caracterstica bem prxima daquela
exigida para grandes solicitaes de trfego como portos e aeroportos, necessitando portanto
um pequena melhora na produo de suas peas para atingir o desempenho esperado para essa
situao.
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