Copitulo 42 Uno Milhe

copitulo 42 uno milhe
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http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca42.htm
COMO FUNCIONA INJEO MAGNETI MARELLI IAW G7. 11 MILLE EP

Esta injeo um sistema com uma nica vlvula injetora de combustvel, cuja
determinao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo da sua
rotao e da densidade do ar, calculada pela presso absoluta no coletor de
admisso.
O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admisso no lugar do
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carburador tradicional. Uma vlvula injetora eletromagntica, montada no corpo

da borboleta, realiza a injeo do combustvel. Um computador analisa as
informaes vendas dos vrios sensores distribuidor pelo motor, processa e
retorna aes de controle nos diversos atuadores como injetor de combustvel,
eletrovlvulas de controle de ar da marcha lenta e bobina de ignio, modo a
manter em condies timas de consumo e emisso de poluentes, adequadas a
mistura ar/combustivel.
Este sistema de injeo possui autodiagnose de defeitos capacidade de
identificar defeitos. Identificando um eventual problema, um sinal visual lmpada
aceso no painel de instrumentos mostrando que existe um problema e a
centralina adota valores preestabelecidos armazenados em sua memria para o
sensor, atuado que estiver defeituoso, permitindo que o veiculo tenha condies
mnimas de dirigibilidade. Este modo de emergencia no atua para todos os
sensores, apenas para alguns sensores considerado vitais para o funcionamento
do motor. O sistema possui ainda estratgia auto-adaptativa, permitindo a
correo automticas dos principais parmetros tempo de injeo, avano,
marcha lenta, etc. devido a variaes como, envelhecimento do motor,
Qualidade do combustvel, etc.
Vantagens do sistema
Melhor otomizao do combustivel
Reduo do efeito retorno de chama no coletor de admisso
Controle da mistura
Reduo da emisso de gases poluentes pelo motor
Eliminao de ajustes de marcha lenta e mistura.
Maior economia de combustivel
Eliminao do sistema afogador
Facilidade de partidas a quente e frio do motor
Melhor dirigibilidade
Eliminao do distribuidor
MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA.
Tenso de alimentao
5V + ou - 5%
Tempo de resposta
40 s
Resistncia a temperatura ambiente 25o C
3.6KW + ou - 15%
SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA.

Presso de trabalho
at 100 Kpa.
Temperatura de trabalho
40 a 125o C
Tenso de Alimentao
5,0 + ou - 0,35V.
BOBINA DE IGNIO.
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Modelo
bae 800 ae
Tenso de saida
20 K V
Tenso de alimentao
12V cc
Resistncia do enrolamento primrio
0,55 W + ou - 10%
Resistncia do Enrolamento secundrio
7,4KW + ou - 10%
INJETOR DE COMBUSTIVEL
Resistncia do enrolamento
2,4 W + ou - 15%
Durabilidade
150.000 Km
Tempo de Injeo
1.0 a 1.2 ms
SENSOR DE ROTAO.
500 a 800 W.
ELETROVLVULAS.
25 W + ou - 15%
SENSOR DE DETONAO.
Torque de aperto
15 a 25 N.m
PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

FALHA
CAUSA
SOLUO
Baixa potncia do
motor
1. Centralina
Ver roteiro de como
2. Ver bateria
testar neste mesmo
3. Valvula injetora
capitulo
4. Ver ignio
5. Escapamento entupido
6. Verificar bomba de
combustivel, mangueira, filtro,
etc.
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7. Sensor de presso absoluta
Marcha lenta
irregular
1- Eletrovlvulas
Ver roteiro de como
2. Sensor de temperatura da
gua
testar neste mesmo

capitulo

4. Entrada falsa de ar no coletor
de admisso
combustivel, mangueira, filtro etc.
Motor com
dificuldade
para pegar
1- Ver bateria
Ver roteiro de como
2. Ver ignio
testar neste mesmo
3. Sensor de rotao
capitulo
gua
combustivel, mangueira, filtro etc.
7. Filtro de ar e sua tubulao
entupida
1- Centralina
Motor falha na
acelerao em altas
2. Ver bateria
rotaes
Ver roteiro de como

testar neste mesmo
capitulo
3. Combustivel fora de
especificaes
4. Ver ignio
combustvel, mangueira, filtro,
etc.
6. Sensor de rotao
7. Vlvula injetora
9. Sensor da borboleta
Motor de partida
vira mas no pega
1- Centralina
Ver roteiro de como
2. Sensor de rotao
testar neste mesmo
3. Vlvula injetora
capitulo
4. Rels e fusveis
5. Ver bateria
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6. Ver ignio
combustvel, mangueira, filtro etc.
8. Filtro de ar e de combustivel e
suas tubulaes entupidos
Marcha lenta
elevada
Consumo de
combustvel
elevado
1- Eletrovlvulas
Ver roteiro de como
2. Ver bateria
testar neste mesmo
gua
capitulo
Centralina
Ver roteiro de como
Eletrovlvulas
testar neste mesmo
Escapamento entupido
Sensor de presso absoluta capitulo
Sensor de temperatura da
gua
Filtro de ar e a sua
tubulao entupida
Verificar bomba de
combustivel, mangueira,
filtro etc.
Estanqueidade da vlvula
injetora
Sensor de posio da
borboleta
ESQUEMA ELTRICO DO UNO MILE EP
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COMO TESTAR OS COMPONENTES
Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentao de combustvel, verifique:
Verificar se tem combustvel no reservatrio de combustvel (tanque).

Verificar se a bomba de combustvel est funcionando (ao ligar a chave de
ignio, sem dar a partida, a bomba acionada por cerca de 3 segundos seu rudo de funcionamento perceptvel);
Examinar tubulao, conexes e filtro de combustvel (obstruo e
vazamento);
Examinar fios e conexes eltricas (continuidade).
A bomba de combustvel comandada pelos rels de alimentao e de potncia.
A bomba ligada pela centralina, atravs do rel de potncia, durante a partida
e enquanto o motor estiver funcionando normalmente, gerando uma presso de
1,0 bar. Se depois de ser ligada a chave, no for dada a partida, a centralina
desliga a bomba. A bomba eltrica, localizada no interior do tanque de
combustvel, est equipada com um filtro primrio e integrada ao sistema
indicador de quantidade de combustvel. A presso (do tipo mecnico
membrana) montado a tampa do corpo de borboleta. A regulagem da presso
feita na fbrica durante a montagem do regulador:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Eletrobomba localizada no interior do tanque (submersa)

Reservatrio de combustvel
Filtro de combustvel
Tubo de envio de combustvel
Eletroinjetor (vlvula injetora) montado no corpo da borboleta
Regulador de presso de combustvel montado na tampa do corpo de
borboleta
7. Tubo de retorno de combustvel
2) - Como testar verificao da vlvula injetora
O fio AZUL vai at a unidade central pino 18 e recebe pulsos de aterramento

Acionando (abre) a Vlvula Injetora. O fio Vermelho/Verde deve ter 12V, que.Vem
do rel de potncia.
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TESTANDO
1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar a partida e observe
o injetor dentro do corpo de borboleta > No deve gotejar.
2- PONTA DE PROVA no fio ligado ao rel de potncia (vermelho verde). Dar a partida
no motor > Positivo (+) durante a partida.
3- PONTA DE PROVA no fio azul, que vai ligado ao pino 18 da centralina. Dar a partida
no motor > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.
Como testar o Tempo de Injeo

TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no Milisegundos checar o tempo de injeo que
devera ser de 1.0 a 1.2 ms em marcha lenta.
3) - Como testar a presso e vazo do sistema de combustvel
TESTANDO
Teste de presso da bomba:
Despressurizao do sistema: com a chave desligada, desligue o conector da bomba
de combustvel (junto ao tanque de combustvel) e d partida no motor. Espere o motor
parar de funcionar e desligue a ignio. Ligue novamente o conector da bomba. O
sistema estar despressurizado at que se acione novamente a ignio.
Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a vlvula de esfera. Para
acionar a bomba, retire o rel de potncia e faa uma ligao com o fio entre os
terminais 87 (do meio) e 30 do soquete do rel por aproximadamente 2 segundos > Deve
indicar por volta de 4 bar e no deve cair rapidamente depois de desligada.
Observao: No faa obstruo na linha de retorno, para no danificar o regulador de
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presso.
2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a
bomba da mesma maneira que a anterior > deve indicar uma presso por volta de 1,0 +
ou - 0,2 bar.
3- Ainda com o manmetro ligado, recoloque o rel, d a partida no motor e acelere at
aproximadamente 2000 rpm > A presso deve ficar estabilizada em 1,0 bar.
4) - Como testar rel de potncia
O rel de potncia acionado pela centralina atravs de um sinal negativo do

terminal 25 aplicando ao terminal 85 do rel. acionado por alguns segundos
quando a ignio ligada ou quando existir sinal de rotao (vindo do sensor de
rotao - motor girando).
TESTANDO
1- Retire o rel de potncia e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector
do rel > Positivo (+).
2- Recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVA no fio vermelho azul escuro, com a
ignio ligada > Negativo (-).
3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector de rel. Com o motor
ligado ou durante a partida > Positivo (+).
5) - Como testar aletrovlvula 1
TESTANDO
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1- PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao rel de potncia (vermelho/branco)> Dar a
partida no motor > Positivo (+) durante partida ou com motor funcionando.
2- PONTA DE PROVA no fio branco verde que vai ligado no pino 22 da centralina
(branco verde) > Negativo (-) enquanto a temperatura do motor estiver entre 40 e 69o C.
3- Desconecte o conector, com MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais da
eletrovlvula, mea a resistncia > Deve ter 30 W + ou - 15%.
6) - Como testar eletrovlvula 2 e do rel da eletrovlvula 2
Tem a funo de regular a marcha lenta na partida a frio e auxiliar o dash pot.
acionada pela centralina atravs de negativos no terminal 16 (fio preto)
quando a temperatura do motor estiver entre 40 e 9 C e entre 40 e 69 C.
alimentada pelo rel da eletrovlvula 2 (localizado atrs da caixa portafusvel),que acionado atravs de negativo no terminal 23 da centralina (fio
amarelo verde).
Teste da eletrovlvula 2:
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao rel da eletrovlvula 2 (azul). Dar a
partida no motor > Positivo (+) durante a partida ou com o motor ligado, na temperatura
dentro da faixa de - 40 a 9 C ou 40 a 69 C.
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto > Negativo (-) com a
temperatura do motor ligado, na temperatura dentro da faixa de - 40 a 9 C e entre 40 a
69 C.
3- Desconecte o conector; com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais da
eletrovlvula, mea a resistncia > Deve ter 30 W + ou - 15%.
Teste do rel da eletrovlvula 2 ( se o teste acima no for satisfeito):
TESTANDO
1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector do rel >
Positivo (+).
2- Recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVA no fio do terminal 85 do rel, ligue a
ignio sem dar a partida > Negativo (-).
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3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector do rel. Com o motor

ligado ou durante a partida > Positivo (+).
Ao iniciar este teste, no se esquea de verificar

Cabos de velas
Velas
Fios e conexes eltricas
Baterias
Alternador e regulador de voltagem
8) -Como testar bobinas de ignio
Os veculos equipados com o sistema de injeo eletrnica Mille EP tm

duas bobinas de ignio, cada uma com duas sadas para os cabos de
velas. Estes teste verifica se h centelha (fasca nas bobinas e nas velas,
dando tambm condies de avaliar a qualidade da centelha; verificar
tambm se a resistncia do enrolamento primrio e do secundrio esto
dentro do valor especificado.
TESTANDO
1- Coloque o centelhador em uma sada de uma das bobinas e d partida no motor > a
fasca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina.
2- Com o motor desligado e a ignio desligada, desligue o conector da bobina de
ignio e coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro entre os terminais 19 e
51 da bobina 1 e mea a resistncia > deve apresentar um valor prximo a 0,55 W.
Repita o procedimento acima para a bobina 2 ( terminais 1 e 51).
3- Com o motor desligado e ignio desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no
modo ohmmetro na escala Kohms , coloque o fio verde em uma das sadas da bobina e
o fio preto na outra sada e mea a resistncia do enrolamento secundrio das bobinas
(cada bobina tem 2 sadas para os cabos de velas) > deve apresentar cerca de 7,4 KW
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+ ou - 15%.
9) - Como testar alimentao de centralina
10) - Como testar o rel de alimentao
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no terminal 29 do conector da centralina (fio vermelho) > Positivo
(+).
2- PONTA DE PROVA nos terminais 16 e 17 da centralina (fios pretos) > Negativo (-).
3- PONTA DE PROVA no pino 35 da centralina e ligue a ignio (fio vermelho branco) >
Positivo (+).
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio vermelho branco (pino 87) do rel > Positivo (+) com a
ignio ligada.
2 -Retire o rel, coloque a PONTA DE PROVA no conector do rel:
85 > deve ter negativo (-)
86 > deve ter positivo (+)
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30 > deve ter positivo (+)
11) -Como testar o sensor de presso absoluta. (MAP)
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio ligado azul vermelho > Negativo (-) com ignio ligada ou
desligada.
2- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL (no modo voltmetro) no fio
branco vermelho > Deve ter aproximadamente 5V com a ignio ligada.
3- Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL no branco amarelo. Coloque a
bomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com os dados
abaixo. Obs: Estes dados podero ter pequena diferena nos valores, dependendo da
altitude do local.
4- Se os dados forem verificados e a lmpada de advertncia continua acesa, verifique
entradas falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso
Obs: Estes valores podem apresentar uma pequena variao dependendo

da altitude local. Medies feitas a cerda de 800 m de altitude.
TABELA
Vcuo (mmHg
0
100
200
300
400
500
600
4,0
3,4
2,8
2,1
1,5
1,0
0,3
Tenso (V)
12) - Como testar sensor de temperatura da gua
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O Sensor de temperatura da gua fica rosqueada na carcaa da vlvula

Termosttica, que fica parafusada nocabeote.
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no azul vermelho do sensor > Negativo (-), com ignio ligada.
2- MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio vermelho amarelo do sensor >
Deve estar de acordo com os dados abaixo.A temperatura normal de funcionamento
(motor quente) fica entre 80C e 96C (aps ventilador ligar duas vezes, a resistncia do
sensor deve estar entre 180 W e 415 W).
DADOS (OBS: VALORES APROXIMADOS)

Temperatura ( C )
Resistncia W
100
90
80
60
30
210
290
380
775
2400
9700
0,4
0,5
0,7
1,4
2,7
4,1
Tenso (V)
13) -Como testar interruptor de posio da borboleta
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio azul/vermelho > Negativo (-) com a ignio ligada.
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2- PONTA DE PROVA no fio cinza preto > Deve estar de acordo com os dados abaixo,
com a ignio ligada.
DADOS
Posio da borboleta
Ponta de prova
Borboleta fechada ou toda aberta
0 V (led verde aceso)
Borboleta no meio do curso
dois leds acesos
14) -Como testar sensor de rotao
TESTANDO
Desconecte o conector do sensor, com a ignio desligada com o MULTITESTE
DIGITAL (modo ohmmetro) ligada entre os terminais 5 e 24: mea a resistncia > Deve
estar entre 500 W e 800 W.
15) - Como testar sensor de detonao
Se o sistema acusar falha no sensor de detonao, verifique

cuidadosamente os fios, conectores e o torque de aperto (deve estar entre
15 e 25 N.m), bem como se o sensor no est em curto.
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