Universidade Federal de Uberlandia - UFU

Faculdade de Engenharia Mecnica - FEMEC

Laboratrio de Energia e Sistemas Trmicos LEST

Uso de Fluidos
Ref rigerantes A lternativos
em S istemas de Ar
Condicionado Automotivo
Enio Bandarra bandarra@mecanica.ufu.br
24 de Setembro de 2010 Manaus - AM

INTRODUO

Modelos de A/C Automotivo

Modelos de A/C Automotivo

Modelos de A/C Automotivo

Modelos de A/C Automotivo

Ar Condicionado Automotivo

Sistemas de A/C Automotivo

R-12 e R-22 eram os fluidos utilizados at o final da
dcada de 80.
Na dcada de 90, os sistemas de A/C automotivo
foram adaptados para o R-134a.
No incio do sculo XXI, devido ao Potencial de
Aquecimento Global (GWP), passou-se a estudar
diversas possibilidades. Na Europa, fluidos com
GWP>150 sero proibidos a partir de 2011.
PERGUNTA: Qual alternativa ao HFC-134a
melhor????

Fluidos Alternativos
HFC-152a ou R-152a em sistema indireto, j
que GWP=124, porm inflamvel.
Novos Fluidos Qumicos propostos pelas
indstrias, como por exemplo o HFO-1234yf,
cujo GWP=4.
Utilizao do refrigerante natural CO2, que
possui GWP=1 (referncia), porm sua
presso de trabalho elevadssima.

CO2 Dixido de
Carbono R-744

HISTRICO

HISTRICO
CO2 no um novo fluido refrigerante, ele j foi
proposto como refrigerante em 1850.
Houve um pico de utilizao em sistemas de
refrigerao entre 1920 e 1930.
Com a introduo dos Refrigerantes Halogenados o
uso de CO2 foi sendo suprimido.
Na dcada de 1990, devido s caractersticas
ecolgicas, como ODP e GWP, a discusso sobre o
uso do CO2 como refrigerante ressurgiu, junto com
os hidrocarbonetos e amnia.

Nomenclatura - Refrigerante
Dixido de Carbono, CO2 ou R-744
(R Refrigerante; 7 refere a Fluidos Inorgnicos;

44 a Massa Molecular)
Ex. Amnia NH3 - R-717
Ex. gua H2O R-718
Srie R-400 (Misturas No Azeotrpicas) Temp.
Glide
Srie R-500 (Misturas Azeotrpicas) Fluido Puro

Caractersticas
CO2 no um refrigerante txico (torna-se txico
em elevadas concentraes)
CO2 no inflamvel.
Possui um duplo papel na Meio Ambiente: (1)
imprescindvel vida na Terra e (2) colabora (em
menor escala) para o Aquecimento Global.
CO2 encontrado normalmente na Natureza em
concentraes de 0,03 e 0,06% (em volume).

Algumas caractersticas dos refrigerantes Fluorados e CO2

Refrigerante

R12

R22

R134a CO2

Fluido Natural

No

No

No

Agresso na Camada de Oznio

1,0

0,05

100 anos 10890 1810

1430

1 (0)

112

96,2

101,2

31,1

41,6

49,9

40,7

73,8

Inflamvel ou Explosivo

No

No

No

No

Txico

No

No

No

No

Preo Relativo

0,5

0.05

Capacidade Volumtrica (Relativa)

1,6

8.4

Potential de Aquecimento
Global
Temperatura Crtica
Presso Crtica

em C
em bar

SIM

Algumas caractersticas dos fluidos R-12, R-134a e CO2

Refrigerante

R12

R134a

CO2

Potencial da Destruio da Camada

de Oznio

SIM

NO

NO

Potencial de Aquecimento Global

GWP=10890

GWP=1430

GWP=1

Emisso de CO2 Operao

(consumo de combustvel e
vazamento)

2600 kg/carro

2600 kg/carro

1800 kg/carro

Emisso de CO2 Equivalente

7623 kg/carro
(700gr)

1001 kg/carro
(700 gr)

0,50 kg/carro
(500 gr)

TOTAL

10223 kg/carro

3601 kg/carro

1800 kg/carro

Reduo de 65%

Reduo de 50%

Comparativo

R134a
GWP 1300

EU 2011
GWP < 150

CO2
R152a - 120
GWP 1
Blend H > 10
DP-1 > 40
Auto AC-1 < 150
HFO-1234yf - 4

Aquecimento Global
Os veculos so responsveis por 10% de toda a
emisso de gases que colaboram para o Efeito
Estufa.
Esse nmero tende a aumentar, desde que mais
carros deixam a fbrica com o sistema de ar
condicionado instalado.
Os sistemas de A/C atuais tem elevado impacto no
total de emisses, seja por vazamentos, consumo
de combustvel e tambm na recuperao e
reciclagem dos refrigerantes.

Aspectos de Segurana
0,03 a 0,06% - Concentrao na atmosfera
2% - 50% de aumento na taxa de respirao.
3% - Limite de exposio de 10 minutos;
dobra a taxa de respirao.
5% - 300% aumento na taxa de respirao, dor
de cabea (Obs: A maioria das pessoas
suportam isso, porm h excesses.)
8% - Curto tempo de exposio - Perigo.

Aspectos de Segurana
8-10% - Dor de cabea aps 10-15 min.
aumento na presso sangunea e na frequncia
cardaca.
10-18% - Aps alguns minutos de exposio,
pode levar a perda de conscincia e entrar em
estado de choque.
18-20% - Sintomas similar a um Derrame.

Ar Condicionado
Automotivo

Ar Condicionado Automotivo
CO2

R134a

Sistema A/C com CO2

Dispositivo
Trocador de
de Expanso Calor Interno

Gas Cooler

Compressor

Evaporador

Acumulador

Ar Condicionado Automotivo

Ar Condicionado Automotivo

Ar Condicionado Automotivo

Compressor

Trocadores de Calor

Gas Cooler e Evaporador

Comparativo

Configurao de Trocador de Calor Interno

Configurao de Trocador de Calor Gas Cooler

Visualizao do
Escoamento no Interior
de Trocadores de Calor
tipo Microcanais

Vdeos feitos por Dr. Lorenzo Consolini no LTCM da EPFL

Bolhas

Escoamento Intermitente

Escoamento Semi-Anular

Escoamento Annular

Comparao de Resultados
obtidos em Testes com
Veculos

Comparao R134a x CO2

Desconforto

CO2

CO2

Quente

Temperatura na cabine

Srie 3

Temperatura Inicial da cabine: 75oC

Sol: 1000 W/m2
Temperatura Ambiente: 40oC

CO2

Desconforto
FRIO

Temperatura no atingida

Zona de Conforto

CO2

Tempo em Minutos

Comparao R134a x CO2

Comparao R134a x CO2

a
R1
34

CO

Temperatura

Audi A4

Tempo em Minutos

Comparao R134a x CO2

Temperatura

R134a Cabine
CO2 - Cabine
Reduo de tempo: 50%

R134a Sada de Ar
CO2 Sada de Ar
5

10
15
20
Tempo em Minutos

25

30

Resumo dos Testes

O sistema com CO2 mostrou melhor
desempenho para atingir a temperatura
desejada,
Alcana valores reduzidos da temperatura
da cabine,
Elevado potencial no desenvolvimento de
componentes com melhor desempenho,
Reduo no consumo de combustvel
comparado ao sistema com R-134a.

Comparao R134a x CO2 1000cm3

Comparao R134a x CO2 1000cm3

Teste com 43oC, 40% de umidade e carga de 1000 W/m2
R134a: Em 10 min a temperatura na sada do Evaporador era 12oC

Temperatura do Ar - oC

CO2: Sistema teve uma melhora de desempenho. Em 10 min a temp. De

sada do Evaporador era 6oC
Tsada Evap. CO2
Tsada Evap. R-134a
Tmdia Int. CO2
Tmdia Int. R-134a

Parado

Consumo de Combustvel l/100 km

Comparao R134a x CO2 1000cm3

- 3%
- 5%

- 7,5%

Comparao R134a x CO2 1000cm3

Comparao com Temperatura de 45oC
CO2
COP mdio (900-1200s) = 2,52

R134a
COP mdio (900-1200s) = 2,0

Teste de Durabilidade - CO2

Marcas HFO-1234yf (aguardando

resultados)

Testes 2008 - R134a x HFO1234yf 1.4l

Testes 2008 - R134a x R744 1.6l

Vdeos Ensaios de
Inflamabilidade
R-1234yf

Testes com R-134a, CO2 e R-1234yf

Testes com R-1234yf

Resumo dos Testes

Sistema com CO2 para Veculos de baixa potncia
provou ser vivel e pode ser projetado com os
componentes padres.
Consumo de combustvel em mdia 5% menor
com o CO2. Isso pode levar a uma reduo na
emisso de CO2 pelo escapamento entre 6 e 10
g/km.
Isso leva a crer que a medida que forem
projetados equipamentos melhores, a tendencia
de maior vantagem para utilizao do CO2.
Testes com o HFO-1234yf mostraram o elevado
risco de incndio em vazamento ou coliso.

Futuro HFO-1234yf

Sistemas com R-152a

Sistema de Refrigerao R152a

Acumulador

Compressor de
Deslocamento
Varivel

Sistema Secundrio
Reservatrio
Vlvula de Exp.

Bomba
Traseira

Resfriador
Traseira
Bomba - Frente
Resfriador - Frente

Condensador

Trocador
Plate Heat
de
Trocador
de
Calor
Exchanger
Placas
Calor
Placas

Prs e Contras
Carga de Refrigerante menor que sistemas

convencionais,
Aplicao em Multi-zonas sem aumento na carga de
refrigerante
Pontos adicionais sem limite e sem aumento da carga,
No h rudo na cabine pelo dispositivo de expanso,
No h variao de temperatura devido m
distribuio de refrigerante no evaporador.

Prs e Contras
Peso total da Unidade de A/C,

Mais componentes que fazem parte do sistema

(Bombas, reservatrio, entre outros)
Maior potncia eltrica necessria,
Menor eficincia do Ciclo (COP),
Menor desempenho no resfriamento (Cool Down) e no
aquecimento.
R-152a um fluido INFLAMVEL

Comparativo entre R-152a e R-134a

Sistemas com HC

Comparativo HC x R134a
HC (R290, R600 e R600a)

ECP-744 (Mistura)

Deciso da Legislao da Comunidade Europia

sobre os Gases Fluorados

Parlamento Europeu

Comisso
Europia

Proposta
Agosto
2003

1a
Leitura
MAR
2004

2a
Leitura

Abril 2005

Posio
Comum

2a
Leitura
=
Posio
Comum?

Conselho (Estados membros)

Conselho e Parlamento
negociam atravs de
Procedimento de Conciliao

NO
SIM

Consideraes Finais

Emisses de CO2 para Atmosfera

Emisses
Diretas

* Vazamentos
* Acidentes
* Fim de Vida

Emisses
Indiretas

*
Escapamento
* Combustvel
* Peso do A/C

Consideraes Finais

O CO2 j tem tecnologia desenvolvida para

utilizao em sistemas de Ar Condicionado
automotivo.
Na Europa, a BMW e a Mercedes afirmaram
que j iniciaro a instalao do A/C com
CO2.
Em 2011 a Toyota j produzir veculos
com CO2, incluindo aqueles com motor 1.0.
Estima-se que haja somente na Europa um
mercado de 15 milhes de novas unidades,
potendo atingir 5 bilhes de Euros.