1

2012
Hidrodinmica Para Navegantes

1a edio Al. N24014 Drumond

2a edio Al. N24101 Bonfadini
Al. N24045 Vinicius Assis
Orientador: Prof. Hermann Regazzi Gerk

Sumrio
Sistemas de Unidades

02

Princpio da Aderncia

04

Equaes da Mecnica dos Fluidos

06

Princpios de Conservao

12

Efeitos hidrodinmicos

15

Previso de Frmulas

18

Anlise dimensional ____________________________________________________________________________ 21

Semelhana Fsica

23

O nmero de Reynolds (Re)

32

O nmero de Froud (Fr)

37

O Nmero de Mach (Ma)

41

Ondas

43

Cavitao e Ventilao

53

Lemes e suas caractersticas ___________________________________________________________________57

Sistemas propulsores ___________________________________________________________________________64
Propulsores Especiais

66

Dispositivos Hiper-sustentadores

73

Tpicos especiais _______________________________________________________________________________74

Sistemas de Unidades
Grandezas Fundamentais
definem o sistema
Grandezas Derivadas
expressas em funo das fundamentais

Equaes Dimensionais
Inerciais

Sistemas Inerciais
Comprimento L
Massa
M
Tempo
T

LMT

Sistemas Gravitacionais
Comprimento L
Fora
F
Tempo
T

LFT

Sistemas Inerciais (LMT)

CGS: cm, g, s
SI (MKS): m, kg, s
EE (FPS English Engineering)
ft (foot)
1 ft = 0,3048 m
lb (pound)
1 ft = 0,0929 m
sec (second) 1 ft = 0,0283 m
1 lb = 0,4536 Kg
1 Kg = 2,2 lb
Sistemas Gravitacionais (LFT)
MK*S: m, Kgf, s
BG (FP*S British Gravitational): ft, lbf, sec
Obs: Nos sistemas LFT, a massa uma grandeza
derivada.

U(F) =

Massa
Padro

Acelerao normal
da gravidade

U(F) = Peso da massa padro nos locais onde g

normal.
g normal


Definio Antiga:

Equaes Dimensionais
Gravitacionais

Definio Atual:
utm unidade tcnica de massa

Definio Antiga:

Definio Atual:

Sistema
CGS
SI
EE
MK*S
FP*S

Massa
g
kg
lb
utm
slug

Fora
dyn
N
Pl
kgf

Lbf

U(F) = U(m) . U(a)

CGS: U(F) = 1g . 1cm/s = 1 dim = 1 dyn
SI: U(F) = 1kg . 1m/s = 1 Newton = 1 N

EE:

Massa Especfica : Density

Equao de definio:

Equao dimensional

= Volume

Exemplo: H2O (4C)

MK*S:
EE:
BG:

Densidade (d): Specific Gravity

Equao de definio:

CGS

SI

EE

MK*S

d adimensional

FP*S
* A densidade expressa por um
nmero que o mesmo para todos os
2) Um corpo tem massa 20kg. Calcular o seu
sistemas de unidades.
peso no SI e no MK*S.
Resoluo:
Lquidos: padro H2O

SI
Exerccios Resolvidos

MK*S

1) Um leo tem densidade 0,80. Calcule sua

massa especfica nos sistemas de unidade
conhecidos.
Resoluo:

3) Um corpo tem massa 10lb. Calcular o seu

peso no EE e no BG
Resoluo:
EE
BG

Princpio da Aderncia
[i
(No deslizamento)

fluido

Coeso: mantem unidas partculas de mesma natureza

Adeso: mantem unidas partculas de naturezas
distintas.

adeso plena
superfcie slida

* Quando um fluido est em contato com um slido, aquelas camadas do fluido que
esto em contato direto com o slido aderem plenamente a ele.
Exemplos:
1 Caso: Slido em repouso

Vliq
fluido

Vliq = 0
slido em repouso

Quando o slido est com velocidade relativa nula em

relao ao lquido, a camada de aderncia ter
igualmente velocidade nula.

Vs = 0

2 Caso: Slido em movimento

Vliq = 0
fluido

Vliq = Vs
slido

Quando o slido est com velocidade relativa

diferente de zero em relao ao lquido, a camada de
aderncia ter velocidade igual a do slido.

Vs

3 Caso: Dois slidos

VS1
fluido

Vliq = VS1
Vliq = 0
slido em repouso

A camada de aderncia no desprende do corpo

imerso, portanto, as camadas de aderncia que esto
em cada um dos corpos adquirem suas respectivas
velocidades.

Vs = 0

4 Caso: Escoamento

Efeito Coanda
A camada de aderncia tende a acompanhar o
contorno do objeto imerso no fluido.

5 Caso: Vrtices

Vrtices

Quando o escoamento se desprende do casco, sua

energia dissipada na forma de vrtices, gerando a
esteira.

6 Caso: Objeto rombudo

Quando o objeto no bem delineado o fluido

encontra muita resistncia ao seu deslocamento, ou
seja, mais energia desprendida na forma de vrtices.

* O aspecto da esteira depender do perfil do objeto.

Streamlined Bem delinado (5 Caso)
Blunt Rombudo (6 Caso)
Conveno: Dado um referencial, o fluido que est vindo de encontro a este referencial est a
montante e, por sua vez, o fluido que deixa o referencial est a jusante.

Equaes da Mecnica dos Fluidos

Viscosidade Dinmica e a Experincia de Newton

SL

Semelhana de tringulos

dv

dy

: gradiente vertical de velocidade

(velocidade de deformao)

slido em repouso

Da experincia: F ~ S
F~v
F ~ 1/y

y: altura do lquido
s: rea da placa
F: fora aplicada
v: velocidade de deslocamento

viscosidade absoluta ou dinmica

Obs: Viscosidade Dinmica

F
Presso:
Tenso de cisalhamento ( ) Fora tang a area

FN
FT

S
dv
dy

Fluido Newtoniano
(dependncia linear)

Fluido toda substncia que se

deforma quando aplicada uma tenso
de cisalhamento, independentemente
da magnitude dessa tenso.

Fluido Ideal

Fluido no Newtoniano
(dependncia no linear)

Plstico Ideal
Pseudoplsticos

c
CGS:
SI:

Viscosidade Cinemtica

Viscosidade Cinemtica

CGS:

SI
MK*S
EE
BG

Peso Especfico
Equao de definio:
CGS

SI

MK*S
FP*S

Presso
Equao de definio:

Unidades de presso:
CGS

SI

Obs:

MK*S
Obs:
BG

Obs:

) (in)

A experincia de Torriccelli

Patm
patm

760 mmHg
76 cmHg
0,76 mHg
2,49 ftHg
29,92 inHg

h
2

CGS:

MK*S:

BG:

SI:

Presso dinmica
Energia Cintica:

: presso dinmica

10

Fora hidrodinmica (FH)

Fora hidrosttica
presso esttica x rea
Fora hidrodinmica
presso dinmica x rea

depende do ngulo de ataque

Bordo de ataque
(Leading Edge)

a
c

D
Bordo de fuga
(Traling Edge)

: ngulo de ataque
bc: Span ou envergadura
ab: Corda
rea: corda x span
F

L : Lift ou sustentao
D: Draft ou arrasto
(resistncia ao andamento)

Conceitos de aerodinmica e
modelagem com Foilslim

Conceitos de Aerodinmica

Sustentao (Lift)
A sustentao uma fora que surge quando um fluxo de ar passa por um perfil
aerodinmico, normalmente assimtrico em relao corda.
Esta fora perpendicular ao fluxo.
A fora de sustentao causada pela diferena de presso entre a superfcie
superior (baixa presso) e a inferior (alta presso).
A diferena de presso acontece quando o fluido (ar) acelerado devido ao
formato do objeto atravs do qual ele passa.

11

No caso de um perfil assimtrico, as partculas de ar que passam pela parte de

cima percorrem um caminho mais longo que as que passam por baixo.
Com o aumento da velocidade, ocorre uma queda de presso de acordo com as
leis da Mecnica dos Fluidos. Ou seja o Teorema de Bernoulli.
A resultante desta diferena de presso multiplicada pela rea de referncia
origina a fora de sustentao...que faz os avies voarem, velas velejarem, etc...
O arrasto ( drag) uma fora paralela ao fluxo de ar, que acontece devido ao
formato do objeto que interage com o fluxo e ao atrito do fluido com a superfcie
deste.

Resultante
Somando vetorialmente a sustentao e o arrasto temos a resultante
aerodinmica. Na maioria dos perfis, a sustentao 10 vezes maior (ou bem mais)
que o arrasto.

Eficincia Aerodinmica
A eficincia aerodinmica de um perfil pode ser calculada dividindo-se a
sustentao pelo arrasto (L/D).
Um dos objetivos ao projetar uma boa asa ou kite obter o maior L/D
(eficincia) possvel!
ngulo de ataque
O ngulo de ataque o ngulo da asa em relao ao ar que se aproxima.
Ele que determina a espessura da fatia de ar que a asa est atravessando.

12

Por determinar essa fatia o ngulo de ataque tambm dita a sustentao que a
asa gera (embora no seja o nico fator)

Stall

Todo perfil apresenta um ngulo de ataque mximo, quando ocorre o STALL, ou

seja, a sustentao cai drasticamente e o arrasto aumenta.

13

No caso de um avio que diminui sua velocidade, h necessidade de aumentar o

ngulo de ataque de vo, para assegurar sustentao. No entanto poder ocorrer a
situao em que a velocidade muito baixa e o ngulo de ataque muito alto,
ocorrendo o stall. Neste caso, necessrio tomar alguma outra providencia
urgente para que o avio saia da condio de stall.

O Software FoilSlim

Princpios de Conservao
Princpio da conservao da massa

A
dl 2
B

dl 1
B

14

Se considerarmos um tempo dt:

(Equao da continuidade)
Dimenso de fluxo:

vaz o ou fluxo Q

Se

Princpio da conservao da energia

2

1
z2
z1

nvel de referncia

15

(A Equao de Bernoulli)

Expressar:

Energia Potencial:

Fluido incompress vel

(Equao de Bernoulli)

O tubo de Venturi:

A1
A2

Aplica-se a equao de Bernoulli em (1) e (2)

Peso Especfico:

Horizontal

Se

Equao da quantidade de movimento

Problema de engenharia:
Determinar as foras que agem em estruturas slidas, fixas ou em movimento,
devidas aos fluidos que se movem em contato com elas.
Esta anlise feita pela equao da quantidade de movimento, onde as foras so
denominadas dinmicas, pois h movimento relativo entre a estrutura slida e o fluido.

16

A equao da quantidade de movimento, resulta da aplicao da 2 lei de Newton,

adaptada ao estudo da mecnica dos fluidos.
De acordo com a 2 lei: A acelerao de uma determinada massa, implica na
existncia de uma fora resultante sobre ela, que tem a cada instante, a direo e o sentido
da acelerao.
Acelerar uma massa significa modificar a sua velocidade (em mdulo e/ou
direo), e sendo assim para modificar a velocidade de m fluido em mdulo e/ou direo,
necessrio aplicar uma fora provocada por um agente externo, em geral uma superfcie
slida em contato com o fluido.
Pelo princpio da ao e reao (3 Lei), se a superfcie aplica uma fora no fluido,
este aplicar sobre a superfcie, uma outra fora de mesmo mdulo e de sentido contrrio.
Pela 2 lei:
, equao estabelecida para um sistema que tem por
definio massa constante.
De uma forma geral:
Como
, por definio, a quantidade de movimento do sistema, logo a fora resultante
que age no sistema em estudo igual a variao com o tempo da quantidade de
movimento do sistema.
Este teorema da mecnica aproveitado para determinar as foras dinmicas
envolvidas.
A equao da quantidade de movimento ser estabelecida para um tubo de
corrente em regime permanente. Ou seja, as propriedades do fluido podem variar de
ponto a ponto, mas num mesmo ponto no variam com o tempo.
A variao da quantidade de movimento na figura dever ser entendida como a
variao entre as sees (1) e a seo (2).

A2

.
mv

v2

(2)

dm2

dt
A1
v1

(2).

Admitindo propriedades uniformes

na seo no intervalo dt:

(1)

dm1

Tem-se:
: massa que atravessa a seo (1) com velocidade
: incremento na quantidade de movimento do fluido entre as sees (1) e
No mesmo intervalo de tempo, atravs da seo (2):
: massa que atravessa a seo
: quantidade de movimento de sada
Logo a variao da quantidade de movimento entre (1) e (2) ser:
. Pelo teorema da quantidade de movimento, a fora resultante que age no fluido
porm:

17

O ponto de aplicao de
velocidades e .

pode ser encontrado na interseo das direes das

Equao da quantidade de movimento aplicada a

hlices
A funo de uma hlice alterar a quantidade de movimento do fluido no qual est
submersa e, portanto, desenvolver um impulso, thrust, utilizado para a propulso.
O projeto de uma hlice no feito de acordo com a teoria da quantidade de
movimento, porm algumas relaes que governam o seu funcionamento so explicadas
pela aplicao da teoria.

(4)
v1

(1)
P1

(2) (3)
P2

v1

Thrust
da Hlice

P4
P3
F

v4

Fora no Fluido

Contorno da corrente
de fluido

v1

O escoamento no perturbado na seo (1) a montante da hlice, sendo

acelerado medida que se aproxima da mesma devido reduo na presso deste lado. Ao
passar pela hlice, a velocidade do fluido aumenta, acelerando ainda mais o escoamento
e reduzindo a seo em (4). A velocidade no varia atravs da hlice de (2) at (3). A
presso em (1) e (4) a do fluido no perturbado e coincide com a presso do contorno da
corrente de fluido.
No sistema considerado (volume de controle), limitado pelas sees (1) e (4) e
pelo contorno da corrente de fluido, a nica fora externa que age na direo axial ,
exercida pela hlice, pois a presso a mesma em todos os pontos da superfcie de
controle.
Portanto:
Onde S a rea varrida pelas ps da hlice.
Logo a fora que age na hlice dever ser igual e de sentido oposta fora que age
sobre o fluido, logo:
, fazendo
(I)
Aplicando a equao de Bernoulli entre (1) e (2) e entre (3) e (4) vem:
onde

18

Resolvendo:
Igualando (I) e (II), temos:

(II)

Ou seja, a velocidade atravs da hlice e a mdia das velocidades montante e

jusante.
A potncia til de uma hlice que se move num fluido em repouso :

A pot ncia fornecida ao fluido aquela necess ria para aumentar

sua velocidade de at .
Potncia fornecida:

Rendimento da hlice
O rendimento terico dado por:

Sendo

O que mostra que o rendimento mximo para o caso de

mnimo.

Obs:
Devido aos efeitos da compressibilidade, o rendimento de uma hlice de avio
diminui a partir de 400 mph. As hlices de avies, em condies timas de operao tm
rendimentos reais prximos aos tericos, em torno de 85%. Hlices de navios, tm
rendimento menores, cerca de 60%, devido s restries ao dimetro.
A propulso a hlice uma das formas de propulso a jato. A criao ou
desenvolvimento de um jato em uma dada direo cria uma reao (thrust) no sentido
contrrio.
Portanto, a propulso em ar ou em gua causada, em ambos os casos, pela reao
de um jato formado na traseira do corpo. As diversas maneiras de propulso incluem alm
do hlice, o turbojato, o turbohlice, o motor de reao e o foguete.

Efeitos Hidrodinmicos
Efeito Asa

19

Bordo de ataque
(Leading Edge)

F
Extradorso

V2
Infradorso

V1

D
Bordo de fuga
(Traling Edge)

D: na dire o do escoamento arrasto

L: perpendicular ao escoamento sustenta o

S: corda x span

Obs: Resistncia ao avano

1) Resistncia de superfcie (viscosa)
2) Resistncia de forma
3) Resistncia de ondas
4) Resistncia do ar (no se aplica na hidrodinmica)

F:

Camada limite (Boundary layer)

(Ludwig Prandtl)
Definio: Camada limite de um escoamento a regio do escoamento em que a
velocidade do fluido perturbada por esforos cisalhantes devido a presena de uma
superfcie slida.
V0

V0
V0
V0

Bordo de ataque
(Leading Edge)

V0
Bordo de fuga
(Traling Edge)

V=0

v0 : velocidade do fluido (no perturbado)

20

No casco da embarcao:
V0

V0
V0
V0
V0

Problema:

Esteira
(wake)

Vrtices
A camada limite se desprende (descola) quando h uma mudana brusca na seo
do objeto ou quando este termina. Neste caso, originam-se vrtices que dissipam sua
energia na esteira.
Experincia Notvel

V1

80

Bola lisa

V1

240

Bola rugosa

21

Efeito Squat
Ondas
divergentes

Ondas
transversais

Superfcie
Livre

Trem de
ondas

O deslocamento de uma embarcao em guas profundas gera um padro de ondas

divergentes e transversais tanto na proa quanto na popa. As ondas divergentes so
delimitadas por um ngulo constante de 1928, em cada lado da linha de centro do casco.
Razo:

SL

A superfcie livre da gua uma

superfcie isbara, ou seja,
regulada pela presso atmosfrica
local. Tambm verdade que
= 19 28 19 30 (constante) nessa superfcie a acelerao da
gravidade constante. Por tais
caractersticas serem constantes,
o ngulo tambm ser
constante.

Onda:

Dissipao de energia que foi transferida a superfcie da gua. Ela no causa, efeito.
1 Caso: vx = 0

c
vx = 0

c Celeridade da onda (velocidade de propagao)

vx Velocidade de propagao do objeto

22

2 Caso: vx < c

3 Caso: vx > c

c
vx

vx

Define-se uma condio de operao em guas rasas quando o sistema de ondas que
so geradas pelo deslocamento do casco comea a ser afetado pela presena do fundo. A
alterao do sistema de ondas afeta ou influncia a resistncia de ondas (uma das resistncias
ao avano) experimentada pela embarcao. Um aumento na velocidade de escoamento sob o
fundo da embarcao produz uma reduo na presso, aumentando, por conseqncia o
calado e o TRIM.

V
guas Rasas

guas Profundas

Presso diminui;
Calado aumenta

Squat

Observaes sobre o efeito squat

Quando um navio inicia o segmento atravs da gua, ele sofre uma mudana
em seu calado mdio, sendo esse efeito conhecido como afundamento. Esse
efeito pode ocorrer igualmente a vante e a r, ou ser maior em um dos dois
pontos, resultando em uma mudana no compasso junto com a mudana do
calado mdio. A combinao desse afundamento com o compasso chamado
squat. (1)
Tem havido alguma inconsistncia entre as definies usadas para descrever os
componentes do efeito squat em vrios estudos e publicaes nuticas. Devido
a pesquisas mais recentes terem provido informaes mais detalhadas e porque
o do ponto de vista da manobrabilidade o assunto mais complexo do que
previamente entendido, algumas consideraes bsicas a respeito so providas
por esse estudo.

Afundamento o aumento total do calado, isto , o aumento no calado mdio

em virtude do movimento em um canal restrito.

23

Compasso a rotao ao longo do eixo transversal devido a mudanas na

presso na gua e o resultante aumento no calado em algum ponto ao longo do
comprimento do casco sendo a maior mudana na proa ou na popa dependente
do formato do casco.

Squat a combinao do compasso com o afundamento, com sua maior medida

e localizao ao longo do casco na proa ou na popa, dependente da direo da
mudana no compasso.

Em termos prticos, diz-se que o navio squats em ingls ou sofre o efeito

squat, numa determinada medida pela proa ou pela popa, j que o resultado
dos dois efeitos prvios o de maior interesse quando o navio se desloca em
guas rasas.

De fato mais ateno deve ser dada aos trs componentes, pois todos afetam as
caractersticas de manobra do navio.

Squat assim um fenmeno natural enquanto o navio se move em um canal

com restries. O navio desloca um montante de gua igual ao seu prprio
peso. Essa gua deslocada se move primeiramente ao longo e sob o casco e
retorna a r para preencher o vazio deixado pelo avano do navio, assim,
quanto maior for a velocidade do navio se movendo em relao a gua, mais
rpido ser esse fluxo sob e ao longo das carena, e menor ser a presso da
gua como resultado dessa velocidade.

Dependendo de onde ocorrer a maior reduo na presso ao longo do

comprimento do casco, essa reduo resultar em afundamento, (aumento no
calado) na proa ou na popa, embora haja aumento no calado mdio do navio.

24

Conforme o navio entra em guas mais rasas, o fluxo de gua se torna mais
restrito devido a reduo da folga sob a quilha (2), se o canal se torna estreito
alm de raso, o fluxo tambm sofre restrio em um ou em ambos os lados
dependendo da posio do navio em relao ao centro do canal.
Quando o navio est manobrando em gua rasa, a folga sob a quilha menor
que 0,5 do calado do navio e se torna crtica quando atinge 0,2 tendo todos os
efeitos aumentados.

O efeito dessa restrio dependente de alguns fatores ou variveis:

1.
2.
3.
4.
5.

A velocidade do navio na gua.

A relao do calado com a profundidade.
A relao entre as boca do navio com a largura do canal.
O coeficiente de bloco
O deslocamento do navio que determinar o montante de gua
passar sob e em torno do casco numa dada velocidade.
6. A razo e o perodo de acelerao enquanto o navio aumenta a
velocidade.
Consideremos o efeito da velocidade do navio que o fator sobre o qual se tem
mais controle. Percebe-se baseado em observaes dos navios e de modelos
atuais que efeito squat proporcional ao quadrado da velocidade. Se a
velocidade dobra, o squat quadruplica. Com os grandes navios atuais e com a
consequente diminuio da folga sob a quilha, torna-se bvio que a velocidade
e o resultante efeito squat devem ser considerados com ateno. Deve-se notar
que a velocidade do navio se refere velocidade na gua e no em relao ao
fundo, assim, se o navio estiver movendo-se contra a correnteza a velocidade
em relao a gua aumenta.

A rea da seo mestra do navio significante quando comparada com a rea

da seo de um canal estreito. A relao dessas duas reas, com referncia ao
efeito de restrio, determina o espao atravs do qual a gua deslocada deve
fluir. Obviamente quanto menos rea disponvel, maior ser a velocidade do
fluxo para uma dada velocidade do navio e maior a resultante queda de
presso em torno e sob o casco.

25

A formula comumente usada para o clculo foi expressa por por Barrass, Phd, e
o squat total pode ser calculado atravs dela com relativa preciso.

Squat= coeficiente de bloco x V / 100, em metros.

Squat em guas rasas e restritas o dobro do encontrado atravs da formula

acima.
Assim, em um navio com coeficiente de bloco = 0,8 navegando em guas rasas a
10 ns ele afunda aproximadamente 1,6 metros. Se a velocidade for reduzida
para 5 ns o mesmo navio afundar apenas 0,4 metros ou um quarto do squat a
10 ns.

Deve-se notar que essa frmula na maioria das vezes superestima o squat e
portanto j prov uma margem de segurana. Em alguns casos onde a frmula
foi comparada com o squat medido, a margem de segurana foi considerada
bastante para clculos prticos.

apropriado neste ponto tambm discutir os efeitos que a restrio do fluxo e a

velocidade tem nas caractersticas nuticas do navio.

J que um navio em guas restritas pode ser considerado como um pisto em

um cilindro, claro que h mais dificuldade para mover adiante enquanto a
restrio aumenta. Existe ento um limite prtico para a velocidade na qual um
navio pode navegar num canal: um navio que faz 16 ns a 80 rpm em guas
profundas deve fazer apenas 9 ou 10 ns em guas rasas com a mesma rotao.

Este limite alcanado quando a gua flui numa velocidade alta, ento o navio
torna-se difcil de governar.

26

O efeito squat dessa maneita afeta o governo e as guinadas. Um navio que sofre
efeito squat se torna mais direcionalmente estvel, mais difcil de guinar e tem
sua curva de giro aumentada quando o squat se d pela popa e o inverso ocorre
quando se d pela proa, tornando-se direcionalmente instvel.

Efeiro squat, profundidade, compasso, formato da carena e velocidade so

assim dinamicamente inter relacionados.

O efeito de bancos prximos so tambm importantes em qualquer discusso a

respeito de governo e guinadas.

O squat ocorrer na proa ou na popa, de acordo com o coeficiente de bloco.

Navios com grandes coeficientes de bloco (maior que 0,75) tendero a sofrer o
efeito squat na proa. Navios com esse coeficiente geralmente so graneleiros ou
petroleiros que tm formas cheias avante. As curvas da rea submersa so,
portanto, importantes na previso do squat. Se as curvas alcanam seu ponto
mximo nas suas sesses mais avante, o navio deve compassar pela proa.
Geralmente, navios com formas mais delgadas, como os porta contineres,
compassam pela popa, devido a seu baixo coeficiente de bloco.

Estudos indicam que o fenmeno se deve a uma maior ou menor acelerao da

gua que flui em direo a regio de maior restrio (da proa at a seo
mestra). Em coeficientes de bloco maiores, ou seja, em navios com sees mais
cheias (ou mais volumosas) a vante, a gua acelera mais rpido do que em
formas mais delgadas onde a mesma atinge as sees mais volumosas mais para
a r. Assim, no primeiro caso a gua estar numa velocidade maior mais avante
determinando na proa uma rea de menor presso.

O efeito squat, um fenmeno bem conhecido por afetar o calado numa

determinada configurao de um canal, forma do casco e velocidade na gua.
De fato outras componentes dinmicas tambm afetam a folga sob a quilha
como:

27

1- acelerao;
2- interao navio-navio;
3- adernamento durante guinadas;
4- estabilidade.

A acelerao tem um efeito significante quando se manobra em guas rasas.

Mudanas na rotao ou passo do hlice tem um grande efeito na folga sob a
quilha. Testes indicam que o squat durante a acelerao aproximadamente o
dobro do calculado pela frmula de Barras que assume uma velocidade
constante. Assim, um navio muito potente pode tocar o fundo enquanto acelera
mesmo que haja gua suficiente sob a quilha quando a velocidade segura for
atingida.

O efeito squat tambm aumenta quando dois navios se encontram em um canal

estreito, sendo bvio que inversamente proporcional a distancia entre os
navios e na razo direta da velocidade relativa dos navios.

Poderamos esperar um efeito squat maior quando dois navios navegam

paralelos em um situao de ultrapassagem num canal estreito do que numa
situao onde os dois se cruzam no canal devido ao maior perodo de tempo em
que atua essa interao.
Porm por no haver ainda dados suficientes para suportar ou refutar essa
afirmativa, melhor assumir que o squat nessa situao to grande quanto, e
que o efeito se estende por mais tempo.

O adernamento durante as guinadas outro fator limitante para a profundidade

mnima sob a quilha visto que para navios com maior boca, cada grau no ngulo
de adernamento, o bordo que se aproxima mais do fundo tambm tende a
sofrer mais o efeito squat. Poderamos dizer assim que nesse caso o efeito squat

28

se d no sentido longitudinal e possivelmente associado ao que ocorre no

sentido transversal j discutido.

Embora navios graneleiros e petroleiros estejam mais sujeitos a terem maior

aumento no calado porque o squat maior para navios com coeficiente de
bloco maior e frequentemente necessitarem de mais folga sob a quilha para
uma dada velocidade, grandes navios porta contineres em baixas velocidades
devido a baixa altura metacntrica tendero a balanar mais nas mesmas
velocidades, requerendo ainda mais folga sob a quilha.

Previso de Frmulas
Frmula (fsica): representao de um fenmeno fsico por uma equao matemtica.
Independentes
Matemtica Variveis
Dependentes
Fsica Grandezas
(valor + dimenso)

Princpio da Homogeneidade
Uma equao matemtica s poder representa um fenmeno fsico se ela for
dimensionalmente homognea, ou seja, cada termo da equao que representa um fenmeno
fsico deve apresentar a mesma equao dimensional.
Se:
Ento:
Obs: Para determinar a frmula que representa um fenmeno fsico, deve-se
identificar as grandezas de que ele depende.
Fenmeno:

Princpio da Potncia
(Teorema de Bridgeman)

Todo fenmeno fsico pode ser colocado sob a forma de um monmio exponencial
contendo as grandezas que ele depende, multiplicado por uma constante adimensional.

29

* Toda proporo pode ser transformada numa igualdade a menos de uma constante.

Ento
k adimensional

(?)

Exerccios Resolvidos
4) Sabendo-se que a Ec de um corpo depende de sua massa m e de sua velocidade v,
determine a frmula da energia cintica.
Resoluo:

Princpio da potncia

Princpio da homogeneidade
F
:
:
:
Por experincias em laboratrio:
5) Perodo de um pndulo simples.
Perodo (T): tempo necessrio para completar 1 oscilao.
Obs:

L
A

Estabelecer por anlise dimensional a frmula do perodo de

um pndulo simples sabendo-se que ele depende do comprimento L,
da massa m do pndulo e da acelerao da gravidade local g.
Premissa:
B
Criticar a premissa.

Resoluo:
Princpio da potncia:
Princpio da homogeneidade:
L:
M:
T:
:
6) Fora de resistncia de um fluido:

v
()

s L

F
D

Determinar por anlise dimensional a

fora resistente exercida por um fluido em
escoamento sobre um objeto nele imerso.
Sabe-se que essa fora depende da
velocidade v do escoamento da superfcie

30

aparente do corpo S e da massa especfica

do fluido.
Resoluo:

Princpio da potncia

Princpio da homogeneidade

L:
M:
T:

7) O Nmero de Reynolds: (Re)

Vrios fenmenos fsicos podem ser representados por um grupamento de vrias
grandezas que resultam em um nmero apenas. A tradio conferir a este nmero o nome
do cientista, fsico.
Nmeros de: (Reynolds, Froude, Mach, etc)
Estabelecer por anlise dimensional a expresso do Nmero de Reynolds (Re) sabendose que ele depende de um comprimento caracterstico L, da velocidade de escoamento v, da
massa especfica do fluido e da viscosidade dinmica d do fluido.
Resoluo:

Sabe-se:

L:
M:
T:
L:

31

Anlise Dimensional
L: comprimento caracterstico
Placas comprimento da
placa
Tubos dimetro
Hidroflio corda
Aeroflio corda
Os problemas em Fenmenos de Transporte envolvem muitas variveis com diferentes
sentidos fsicos;
As equaes derivadas analiticamente so corretas para qualquer sistema de
unidades (cada termo da equao deve ter a mesma representao dimensional:
homogeneidade)
Cada uma dessas variveis expressa por uma magnitude e uma unidade
associada;
As unidades so expressas utilizando apenas quatro grandezas bsicas ou
categorias fundamentais:
- massa[M];
- comprimento[L];
- tempo[T] e
- temperatura[]
As quatro grandezas bsicas representam as dimenses primrias que podem ser
usadas para representar qualquer outra grandeza ou grupo de grandezas fsicas;
Dimenses Primrias:

um meio para simplificao de um problema fsico empregando a homogeneidade

dimensional para reduzir o nmero das variveis de anlise;
A anlise dimensional particularmente til para:
Apresentar e interpretar dados experimentais;
Resolver problemas difceis de estudar com soluo analtica;
Estabelecer a importncia relativa de um determinado fenmeno;
Modelagem fsica.
Dimenses de Grandezas Derivadas:

Geometria

Cinemtica

Grandeza

Smbolo

Dimenso

rea

L2

Volume

L3

Velocidade

LT-1

Velocidade
Angular

T-1

Vazo

L3T-1

32

Dinmica

Propriedades
dos Fluidos

Fluxo de massa

MT-1

Fora

MLT-2

Torque

ML2T-2

Energia

ML2T-2

Potncia

ML2T-3

Presso

ML-1T-2

Densidade

ML-3

Viscosidade

ML-1T-1

Viscosidade
Cinemtica

L2T-1

Tenso superficial

MT-2

Condutividade
Trmica

MLT-3

Calor Especfico

Cp,Cv

L2T-2 -1

Uma grandeza ou grupo de grandezas fsicas tem uma dimenso que representada
por uma relao das grandezas primrias;
Se esta relao unitria, o grupo denominado adimensional, isto , sem
dimenso;
Um exemplo de grupo adimensional o nmero de Reynolds:

Re y

VD ML3 . LT 1 .L

ML1T 1 1

Como o nmero de grupos adimensionais relativamente menor que o nmero de

variveis fsicas, h uma grande reduo de esforo experimental para estabelecer a
relao entre algumas variveis;
A relao entre dois nmeros adimensionais dada por uma funo entre eles
com uma nica curva relacionando-os;
Pode-se afirmar que os grupos adimensionais produzem melhor aproximao do
fenmeno do que as prprias variveis;
Anlise Dimensional e Semelhana Dinmica
Restringindo as condies dos experimentos possvel obter dados de diferentes
condies geomtricas mas que levam ao mesmo ponto na curva;
Isto , experimentos de diferentes escalas apresentam os mesmos valores para os
grupos adimensionais a eles pertinentes;
Nessas condies os experimentos apresentam semelhana dinmica;

33

Semelhana Fsica
Semelhana: Relao conhecida entre dois fenmenos de mesma natureza.
Aplicao principal: construo de modelos reduzidos.
Problemas em Engenharia (principalmente na rea de Trmica e Fluidos)
dificilmente so resolvidos aplicando-se exclusivamente anlise terica;
Utilizam-se com freqncia estudos experimentais;
Muito do trabalho experimental feito com o prprio equipamento ou com
rplicas exatas;
Porm, a maior parte das aplicaes em Engenharia so realizadas utilizandose modelos em escala.
Semelhana , em sentido bem geral, uma indicao de que dois fenmenos
tm um mesmo comportamento;
Por exemplo: possvel afirmar que h semelhana entre um edifcio e sua
maquete (semelhana geomtrica)
Na Mecnica dos Fluidos o termo semelhana indica a relao entre dois
escoamentos de diferentes dimenses, mas com semelhana geomtrica entre seus
contornos;
Geralmente o escoamento de maiores dimenses denominado escala natural

ou prottipo;

O escoamento de menor escala denominado de modelo;

34

Utilizao de Modelos em escala:

Vantagens econmicas (tempo e dinheiro);
Podem ser utilizados fluidos diferentes dos fluidos de trabalho;
Os resultados podem ser extrapolados;
Podem ser utilizados modelos reduzidos ou expandidos
(dependendo da convenincia);
Para ser possvel esta comparao entre o modelo e a realidade, indispensvel
que os conjuntos de condies sejam FISICAMENTE SEMELHANTES;
O termo SEMELHANA FSICA um termo geral que envolve uma variedade de
tipos de semelhana:
Semelhana Geomtrica
Semelhana Cinemtica
Semelhana Dinmica

Semelhana Geomtrica
Semelhana Geomtrica
Semelhana de forma;
A propriedade caracterstica dos sistemas geometricamente
semelhantes que a razo entre qualquer comprimento no modelo
e o seu comprimento correspondente constante;
Esta razo conhecida como FATOR DE ESCALA.
Deve-se lembrar que no s a forma global do modelo tem que ser
semelhante como tambm a rugosidade das superfcies deve ser
geometricamente semelhante;
Muitas vezes, a rugosidade de um modelo em escala reduzida no pode
ser obtida de acordo com o fator de escala problema de construo/de
material/de acabamento das superfcies do modelo.

35

As grandezas lineares correspondentes guardam entre si uma relao constante.

Exemplo: maquetes de edifcios
Comprimentos:

raz o

reas:
Volumes:

Semelhana Cinemtica
Quando dois fluxos de diferentes escalas geomtricas tem o mesmo
formato de linhas de corrente;
a semelhana do movimento;
Exemplo de semelhana cinemtica: Planetrio. O firmamento
reproduzido de acordo com um certo fator de escala de comprimento e, ao
copiar os movimentos dos planetas, utiliza-se uma razo fixa de intervalos
de tempo e, portanto, de velocidades e aceleraes.
Existir semelhana cinemtica quando, alm da semelhana geomtrica, as
velocidades do prottipo e do modelo so proporcionais. Ou seja, as velocidades dos
pontos homlogos so vetores de mesma direo e sentido, cujos mdulos guardam entre
si uma relao constante.
rela o entre os tempos
Velocidade:

Acelerao:

Vazo:

36

Semelhana Dinmica
a semelhana das foras;
Dois sistemas so dinamicamente semelhantes quando os valores
absolutos das foras, em pontos equivalentes dos dois sistemas, esto
numa razo fixa;

Origens das Foras que determinam o comportamento dos Fluidos:

Foras devido diferenas de Presso;
Foras resultantes da ao da viscosidade;
Foras devido tenso superficial;
Foras elsticas;
Foras de inrcia;
Foras devido atrao gravitacional.

Exemplos de estudos em modelos

Ensaios em tneis aero e hidrodinmicos;
Escoamento em condutos;
Estruturas hidrulicas livres;
Resistncia ao avano de embarcaes;
Mquinas hidrulicas;

Grupo
Adimensional

Nome

Razo das Foras representadas

Smbolo
habitual

UL

Nmero
Reynolds

de

Fora de Inrcia
Fora Viscosa

Re

_U_
(Lg)1/2

Nmero
Froude

de

Fora de Inrcia
Fora da gravidade

Fr

U (L/ ) 1/2

Nmero
Weber

de

Fora de Inrcia
Fora de Tenso Superficial

We

U
C

Nmero
Mach

de

Fora de Inrcia
Fora Elstica

Existir semelhana dinmica quando, alm das semelhanas geomtrica e cinemtica, as

foras correspondentes do prottipo e do modelo serem proporcionais, ou seja, as foras
homlogas tem a mesma direo e sentido e seus mdulos guardam entre si a mesma
razo.
Obs: uma semelhana dinmica total irrealizvel.
Soluo: Semelhana parcial
Mesmo na semelhana parcial, toas as foras correspondentes, ou suas resultantes,
guardam entre si uma relao constante denominada escala de foras.
Grupos Adimensionais
So extremamente importantes na correlao de dados experimentais;
Em razo das mltiplas aplicaes dos grupos adimensionais nos estudos de
modelos e aplicaes de semelhana dinmica, vrios grupos foram criados nas
diversas reas que compem os Fenmenos de Transporte

37

Alguns dos mais importantes:

Nmero de Reynolds;
Nmero de Froude;
Nmero de Euler;
Nmero de Mach;
Nmero de Weber;
Nmero de Nusselt;
Nmero de Prandtl;

Aplicaes

1) Escoamentos

Prottipo
v1
1
1

Modelo
v2
2
2

(Fi )
P
(Fv)P

D1

(Fi )
M
(Fv)M

D2

Dois escoamentos so semelhantes quando os seus nmeros de Reynolds so iguais.

2) Navios

Prottipo

Modelo

(Fi )P
(Fg)P

L
L

(Fi )M
(Fg)M

Escomento forado: Semelhana de Re

Superfcie livre: Semelhana de Fr

38

Exerccios Resolvidos
12) Desejam-se construir um navio cujo comprimento de casco 138m e se move com
velocidade de 7,5 m/s.
a) Calcular Fr
b) A que velocidade um modelo na escala de 1:30 deve ser arrastado atravz da
gua para que haja semelhana dinmica?

Resoluo:
a)

Obs:

avio de deslocamento
Navio de semi-deslocamento ou semi-planeio (
Navio de planeio (

b)

Considerando o item resistncia de ondas, existem barcas cujos nmeros de

Froude so favorveis que so utilizados nos projetos dos estaleiros. Por outro lado,
existem outros projetos cujos nmeros de Froud so desfavorveis.

39

Resist ncia ao avan o

Arrasto D

v
D
CD

coeficiente de arrasto

Componentes:
1) Viscosa
De ondas

Resistncia de superf cie esfor os cisalhantes

Resist ncia de forma distribui o das presses ao longo do casco

Formao de ondas

Quando Fr pequeno, ou seja, aproximadamente 0,16, o navio no precisa

de bulbo. Para Fr mais elevados, necessita-se de testes.

Arrasto (consideraes sobre as experincias)

Pode-se dizer que a proa de uma embarcao cria um sistema de ondas cujo o
comprimento de onda (lambda) est mais relacionado com a velocidade do navio e no
necessariamente com o comprimento do casco.
sabido que, se a popa do navio est num cavado de onda (trough), ele est
inclinado para cima e, portanto, apresenta um grande arrasto de onda. Se, por outro lado, a
popa do navio est numa crista de onda (crest), o mesmo estar nivelado e ter, portanto,
um baixo arrasto de onda. O critrio para essas duas condies resulta da adoo de
alguns valores para o Fr a partir da seguinte frmula prtica:

40

Sabe-se:

nmero de meios comprimentos da onda de proa at a popa

Alto arrasto:
mpar
Baixo arrasto:
par

do casco

Exerccios Resolvidos
13) Um barco de 400 ft de comprimento se desloca a 30 ft/sec.
a) Qual dever ser a velocidade de um modelo de 10 ft de comprimento para que
haja semelhana dinmica?
b) Se a fora de arrasto no modelo de 2 lbf, qual o valor do arrasto do prottipo?
c) Qual a potncia necessria para que o prottipo atinja a velocidade acima?

Resoluo:

a) Semelhana de Fr

Clculo da Potncia
Por definio:

Para embarcaes

b) Obs: o CD igual para o modelo e o prottipo!

Semelhan a Geomtrica

SI:
MK*S:
BG:
c)

41

Obs: Prova-se que, e a anlise dimensional mostra, que para cada tipo de navio existir
uma nica dependncia funcional entre Fr, Re, e

pois

Obs: Problema do p ra-quedas

S

D(Arrasto)

rea de um c rculo:

v(?)

fora gravitacional = fora de arrasto

D(Dimetro)

G
14) Um pra-quedista pesa, com seu equipamento, 1200 N, sendo o dimetro do praquedas de seis metros, admitindo um coeficiente de arrasto de 1,2 pergunta-se:
a) qual ser a velocidade mxima de decida?
b) a que altura deveria saltar sem pra-quedas para chegar ao solo com a mesma
velocidade? dado: ar = 1,2 kg/m)

Resoluo:
a)

b) Queda livre

15) Qual a velocidade de um leo que dever se estabelecer num tubo de 1 in de dimetro
para que este escoamento seja dinamicamente semelhante a um escoamento de gua a
68F com velocidade de 10 ft/sec num tubo de dimetro de in?
(Dados:

Resoluo:

(SI)

42

O nmero de Reynolds (Re)

A experincia de Reynolds
1) Re at 2000
Escoamento Laminar
Os filetes de fluido no interferem verticalmente no
escoamento.
2) Re 4000

Escoamento Turbulento

Escoamento Laminar
Escoamento Turbulento

Significado fsico
1) Fora de Inrcia (Fi)
Sabe-se:
se depende de L; Fi depende de L
a depende de v

L:
M:
T:

2) Fora de Viscosidade (Fv)

Pela Lei de Newton:

Verifica-se, ento, que o nmero

de Reynolds proporcional a relao
entre a Fora de Inrcia (Fi) e a Fora de
Viscosidade (Fv).
Portanto a Fora de Viscosidade
a ordenadora dos filetes fluidos
enquanto que a de inrcia tende a
desagreg-los. Ocorre o regime laminar
(Re baixo) quando a ao da fora viscosa
(Fv) predomina sobre a Fora de Inrcia
(Fi).
O predomnio da Fora de Inrcia
(Fi) sobre a Fora de Viscosidade (Fv)
desagrega os filetes, originando o regime
turbulento.

43

Re y

VL

Aplicaes do n de Reynolds
Conveco: Mecanismo predominante de transferncia de calor nos fluidos.
Conveco Natural

Conveco Forada

Misturador

Correntes
de conveco

Calor

Calor

Fenmeno complexo
Transferncia simultnea de massa, energia, quantidade de movimento. No h
soluo matemtica conhecida.
Solu o de Engenharia

T1
troca de calor

T1 >T 2

T2

1) Caldeiras fogo-tubulares
gua

h coeficiente de filme (de pelcula)

2) Trocadores de calor
resfriadores da
provenientes do MCP.

gua

quente

Gases Quentes
gua

Problema: como aumentar a troca de calor?

Equao de Dittus Boeler

(Anlise Dimensional)

44

:
D: Dimetro
K: Condutividade Trmica

gua:

Soluo proposta:
gua

Gases Quentes
gua

Como vimos, o coeficiente de pelcula depende do Re, ou seja,

para aumentarmos a troca de calor podemos aumentar o Re,
consequentemente o escoamento da gua ter um
comportamento turbulento.

Exerccios Resolvidos
8) Qual a vazo mxima Q que em m/minutos de um leo combustvel na temperatura de
38 C e presso de 1 atm para que num tubo de dimetro 2 cm, o escoamento seja mantido
laminar. (Dados:
).

Resoluo:

Escoamento laminar:
Usar
Velocidade Crtica
Sabe-se:
Q

D
4

9) Ar atmosfrico a uma temperatura de 75C escoa numa placa plana com velocidade de
12
. Para qual comprimento comprimento L da placa, o escoamento deixar de ser
laminar.
Ar

(Dados:

Resoluo:

Escoamento Laminar (Placa plana):

45


10) Um escoamento de gua se d no interior de um tubo longo de 5 cm de dimetro,
numa vazo de

Sabendo-se que a viscosidade dinmica da

o regime de escoamento?

, pergunta-se: qual

Resoluo:

gua:

Regime turbulento
2 Mtodo: comparar a velocidade atual com a velocidade crtica
Clculo da

Regime turbulento
11) Um fluido newtoniano de
escoa atravs de um tubo de 25mm de dimetro e
velocidade de 2,6m/s e com viscosidade 0,38 Ns/m.
Determine o Re utilizando unidades SI e BG.

SI:

46

BG:

Obs:

47

O nmero de Froude (Fr)

Escoamento com superfcie livre
Exemplos:
SL
Navegao na
superfcie

Canal
Ondas
de superfcie

Profundidade
Rio

For as que predominam:

Fora de inrcia:
Fora gravitacional:
Ondas de superfcie:
Celeridade

Velocidade
de propagao

Prova-se que:
Dividindo:

vx

Froude estabeleceu as primeiras leis confivveis em relao a resistncia que a

gua oferece ao deslocameto da embarcao, estabeleceu, ainda, clculos referentes a sua
estabilidade. O nmero de Froude um fator adimensional, proporcional relao entre a
fora de inrcia e as foras gravitacionais.
Obs: O n de Froud no se aplica apenas aos navios.

Aplicaes do n de Froude

48

g
Comprimento caracter stico
guas profundas: Comprimento
do casco
guas rasas: profundidade do
canal

L
v

velocidade de avan o
velocidade de propagao da onda de superfcie

Para embarcaes o n de Froude pode ser definido como a razo entre a

velocidade de escoamento (velocidade de avano) e a velocidade de propagao de uma
onda longa de superfcie associada com a profundidade.
A natureza das ondas produzidas depende do n de Froud do escoamento e da
forma do objeto.

2 Caso:

1 Caso:

vx

c
vx = 0

3 Caso:

c
vx

O n de Froude tem outras aplicaes.

Exemplos:

49

o c lculo de dissipadores de Ec da gua que adquire grandes velocidades em obras

hidrulicas.
Aplic vel a escoamentos livres classificando-os quanto a sua turbulncia.
* Em escoamentos livres:

Canal ou Rio
hm

v velocidade do escoamento
hm profundidade mdia
Ts
argura superficial
ym = rea molhada

Fr < 1: Escoamento fluvial (lento)

Rios e condutos artificiais de baixas velocidades de fluxo, ou baixas declividades.
Fr > 1: Escoamento torrencial (rpido)
Rios e condutos artificiais de altas velocidades de fluxo ou altas declividades.
Fr = 1: Escoamento crtico
ym
rea molhada

Obsfinal: estes conceitos podem ser aplicados p/navegao em canais, onde a velocidade
mdia de escoamento substituda pela velocidade de avano de embarcaes,

Resistncia de ondas
Ondas
divergentes

Ondas
transversais

Superfcie
Livre

Ondas de
proa

Ondas de
popa

50

Tipos de casco:

Tradicional
v

Bulbo de proa
(boublev bow)

O bulbo de proa gera um trem de ondas defasado de meio comprimento de onda

em relao as ondas de proa. Diante disso tem-se uma interferncia destrutiva entre elas,
suavizando as ondas resultantes e, conseqentemente, economizando o combustvel da
embarcao.

Clculo do Re d gua

51

O Nmero de Mach (Ma)

Por definio:

Ma

V
C

Relao entre Foras de Inrcia e Foras Elsticas;

uma medida da relao entre a energia cintica do escoamento e a
energia interna do fluido;
o parmetro mais importante quando as velocidades so prximas ou
superiores do som;
velocidade do objeto projtil aeronave
velocidade da onda de press o no ar som
Obs: Ar

meio el stico

Quando:
: velocidade subsnica
: velocidade supersnica
: velocidade hipersnica
Obs:

velocidade transnica
velocidade snica inst vel para voar

Exerccios Resolvidos
17) Uma aeronave a jato move-se numa velocidade v de 550 mph numa altitude H de
35000 ft, onde a temperatura de -66 F. determinar o nmero de Mach da aeronave.
(Dados:
:

Resoluo:

Para l quidos
Para g s

18) Um duto de ventilao tem seo reta igual a

e escoa ar atmosfrico a 27 C. O
dispositivo de fechamento desse duto suporta esforos at 400 kgf e sofreram avarias
quando bloquearam uma corrente de ar insuflada a 6 m/s. Sugerir uma causa para a
avaria.

52

Resoluo;
Ar atmosfrico a 27 C = 300 K

Obs.
Os clculos mostram que a fora aplicada excede o limite estabelecido para o dispositivo
de fechamento.
19) Uma vlvula subitamente fechada numa tubulao de 3 pol de dimetro que
transportava glicerina a 68 F. A instrumentao de controle indicou um acrscimo de
presso de 100 psi. Qual a vazo provvel?

Resoluo:

53

Ondas
Dispositivos Hiper-sustentadores

Definio: Perturbaes que se propagam alternadamente.

Sen ide

comprimento de onda
v velocidade de propaga o celeridade
T perodo
f freqncia

+ym
O

amplitude

Representa o gr fica

Sabe-se:

-ym

Ondas Eletromagnticas
Camadas eletromagnticas alternadas que se
propagam. A sua propagao no depende da existncia de
um meio material.

Celeridade: Velocidade
de propagao da onda
de presso no fluido

Ondas Mecnicas
Necessitam de um meio material para se propagarem.

Ondas de gravidade (superfcie)

54

Originadas pela transferncia de energia de um objeto slido para a superfcie livre de

um liquido.

Velocidade de propagao
Celeridade
Nr de Froude (Fr)
Superfcie
Livre

Trem de
ondas

Ondas de presso

Originadas por uma sbita e localizada variao na presso e massa especfica.

- Velocidade de propagao:
- Corpos slidos: Praticamente instantnea
- Corpos fluidos: A velocidade de propagao (celeridade), igual velocidade do
som no fluido.
Obs: demonstra-se que:
Celeridade c:

Onde massa espec fica

E = mdulo de elasticidade volumtrica (Tabelada)
Para lquidos, muito elevado.
Velocidade de avano

Nmero de Mach (Ma)

: velocidade subsnica
: velocidade supersnica
: velocidade hipersnica

Quando Ma > 1, ou seja, em velocidade supersnica, ocorre o efeito

chamado de Cone de ach

55

Ma < 1

Ma > 1

Aplicaes/Consequncias
1) Prejudicial: Golpe de Arete (Fechamento de vlvula)
2) Aplicaes
Ecobatmetro, sonar, sismografia (Terra ou mar), Sinalizao sub aqutica entre
emissores/sensores (DP)

Hidrodinnica das ondas

As ondas no mar e lagos se formam pela perturbao da superfcie da gua por: Ventos,
Sismos, deslizamentos e vulces
Estes agentes transferem energia e
momento massa d gua
Esta energia dissipada de vrias
formas. Uma delas atravs de ondas

Foras gravitacionais

A forma transmitida e no a massa

de gua
A forma transmitida e no a massa
de gua

56

Relaes

H/L = esbeltez (steepness)

d/L >0,5 denota guas profundas

H/d = altura relativa

0,1 < d/L<0,5 denota guas transicionais

d/L = profundidade relativa

d/L < 0,1 denota guas rasas

Ondas capilares

Ondas de gravidade

H < 2 mm

H < 50 m

L < 2 cm

L < 1.000 m

0 < T < 0,2 s

0,2 < T < 15 s

So geralmente
eliminadas pela tenso
superficial da gua.

Dois tipos principais de ondas de gravidade:

Ondas de vento

57

ondulaes (swell)

Movimento orbital das partculas dgua numa onda

A ondulao uma onda distante da zona de formao e no recebe mais energia.

Ondas em guas rasas

58

Diminui a velocidade de avano

Diminui o comprimento de onda

Aumenta a esbeltez

A onda arrebenta

Tipos de arrebentao

Refrao de ondas

Difrao de ondas

Tsunamis ou maremotos

59

Espectro de ondas

Alturas mximas e significativa das ondas observadas no litoral do Paran e em alguns

perodos entre 21.08.82 e 21.01.83

Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro

2,35
3,95
3,20
2,65
3,50
Altura Mxima (m)
1,58
2,54
2,04
1,49
2,13
Altura Significativa (m)
16,53
10,73
12,00
9,80
12,00
Perodo Mdio (seg)
112
133
140
123
Direo

60

Correntes geradas por ondas

Correntes de deriva litornea longitudinal (longshore current)

Correntes de retorno (rip currents)

Golpe de Arete
1) Causa:
Vlvula aberta

Vlvula subitamente fechada

1 Situao

2 Situao

v1

v1

v1

v2 = 0

Corresponde ao choque (onda de choque), resultante do sbito decrscimo na

velocidade de um fluido. A queda da energia cintica do fluido, implica numa sbita e
localizada variao na presso, o que causar uma onda de presso que se deslocar pela
tubulao na velocidade do som no fluido. Portanto as variaes ou acrscimos de presso,
so decorrentes de variaes na vazo ou fluido.
As variaes na vazo decorrem, por sua vez, por perturbaes voluntrias ou
involuntrias, que se interponham ao fluxo de lquidos e gases em condutos forados, tais
como:

Aberturas e fechamento de vlvulas

61

Falhas mecnicas de dispositivos de proteo e controle

Parada de turbinas hidrulicas e de bombas, nestas ltimas a causa principal a
queda de energia no motor

Durante o fenmeno do golpe de arete, a presso poder atingir nveis muito altos e
no previstos no projeto. Esse fato poder causar srios danos ao conduto (tubulao) ou
avarias nos dispositivos nele instalados. Tais como: ruptura de tubulaes por
sobrepresso, avarias em bombas e vlvulas, colapso de tubos devido a formao de
vcuo.
Na engenharia hidrulica pratica usual procederem-se anlise do golpe,
procurando quantific-lo numericamente, para que seja possvel a apurao de medidas
preventivas, que venham a anular ou minimizar seus efeitos indesejveis. O simples
desconhecimento dos efeitos de um golpe de arete pode implicar em projetos de sistemas
de tubulaes com paredes desnecessariamente espessas (superdimensionadamente) ou
perigosamente reduzidas (subdimensionamento).
A anlise do golpe de arete, nem sempre muito simples, requerendo em muitos
casos o auxlio de softwares especiais, pois os mtodos de clculos tradicionais podem se
tornar no confiveis. A complexidade da anlise maior nos casos de sistemas
ramificados ou com malhas de tubos, tornando indispensvel o uso do computador.
No Brasil, o mtodo computacional adotado (mtodo das caractersticas) consta da
norma tcnica da ABNT: NBR-12215/1992, aplicvel especialmente nos projetos de
sistemas de aduo de gua.
Dispositivos de proteo:
No projeto de tubulaes de recalque, deve incluir uma anlise/pesquisa
pormenorizada para especificao dos equipamentos e dispositivos especiais, objetivando
evitar transiente indesejveis.
O mtodo de proteo mais simples o de especificar tubulaes capazes de
operar numa certa faixa de presses, que incluem as sobrepresses (presses altas) e as
depresses (presses baixas) previstas no projeto. Este mtodo, porm no oferece
proteo adequada s vlvulas, conexes e instrumentao. Cumpre acrescentar que as
constantes variaes de tenses (tenses alternadas) que podem induzir a fadiga do
material, cuja trinca pode propagar-se rapidamente. O problema agravado se uma
tubulao metlica conduz um meio corrosivo (gua salgada, por exemplo), onde poder
ocorrer a interao dos fenmenos de fadiga e corroso. Neste caso, o limite de fadiga
(endurance limit) prontamente ultrapassado, provocando falhas, muitas vezes
catastrficas da instalao. Logo, um procedimento adequado adotar-se algum tipo de
proteo capaz de minimizar as variaes de presso.
Dentre os mtodos de proteo podem ser citados.

Volantes de inrcia
Ventosas
Reservatrios unidirecionais
By-pass

62

Chamins de equilbrio reservatrios hidropneumticos

Vlvulas de alvio
Vlvulas de reteno

Algumas vezes vantajoso combinar esses dispositivos. Chamin de alvio ou

reservatrio hidropneumtico so inviveis. Pode-se utilizar ventosas com vlvulas de
alvio.
De acordo com Bernoulli se

iguala a zero, o termo

aumenta muito,

gerando uma onda de presso no fluido.

Exerccios Resolvidos

16) Numa tubulao rgida de 12 polegadas de dimetro escoam alternadamente gua a

60 F, glicerina a 68 F e um leo de densidade 0,8. Estes fluidos que escoavam na
velocidade inicial de 4 ft/sec foram subitamente parados pelo fechamento de uma vlvula.
Calcular, para cada caso, o acrscimo de presso nas paredes do duto.
Obs: Em cada fluido o acrscimo de presso percorre a tubulao na celeridade do som no
fluido. Para o clculo dessa celeridade, necessita-se do mdulo de elasticidade volumtrica
do fluido, que tabelado.
Dados:
Para a gua:

Para a glicerina:

Para o leo:

Resoluo:

Clculo das celeridades:

gua:

Glicerina:

63

leo:

C lculo dos ps

gua:
Glicerina:
leo:
Concluso:
O clculo mostra que os acrscimos de presso so muito elevados, portanto, no
projeto de sistemas de tubulaes, deve-se prever algum tipo de proteo para minimizar
ou atenuar os acrscimos de presso.
Obs: Os projetos modernos de tubulaes de grande dimetro prevem que as vlvulas de
controle de segurana sejam acionadas por um atuador controlado por um posicionador
atravs de um protocolo de abertura/fechamento.

Cavitao e Ventilao
Cavitao
Introduo:
Cavitao o fenmeno decorrente da formao de bolhas de vapor nas regies de
baixas presses, quando existe uma velocidade relativa muito alta entre um lquido e uma
superfcie slida. O liquido fica cheio de cavidades correspondentes as bolhas de vapor
formadas. Estas bolhas, em razo do fluxo, so carreadas (levadas) para regies de altas
presses onde sofrem colapso (implodem). Pelo princpio da conservao de energia, a
imploso das bolhas cria ondas de choque que, ao incidirem em qualquer superfcie slida
provocam avarias ou trepidao.

64

Curva de
Saturao

P(ATM)
1
P1

Lquido

P2

Vapor

P3

Para cada valor de P a gua passar

para o estado gasoso a uma determinada T,
e vice-versa.

T(C)
T2 T1 100

T3

Se muito elevada a velocidade

tangencial u ser muito elevada.
Pelo teorema de Brenoulli:

Se u muito alta, p muito baixa.

Baixa Presso
u

Esteira de bolhas

Para qualquer tipo de propulsor onde ocorra uma velocidade relativa muito alta
entre a gua e as partes slidas, haver o risco potencial de cavitao. Tal fato deve ser
levado em conta, por ocasio do projeto e, tambm, na utilizao do propulsor.
Conseqncia:
Quando as bolhas de vapor encontram uma rea de alta presso e elas implodem,
voltando ao seu estado lquido. A energia armazenada nessas bolhas de vapor dissipada
nesse colapso sob a forma de ondas de choque. Quando essas ondas encontram um meio
slido (casco ou hlice, por exemplo) ocorre um desprendimento de matria desses meios.
Esse desgaste ou eroso poder causar o desbalanceamento do hlice ou propiciar a
oxidao do casco.

65

Evitando a Cavitao

v1

v2

1 Recurso: Embutir o hlice em um tubulo

(tubo Kort - Thruster).

v3

Aumenta o teste de trao esttica.

2 Recurso: Inclinar as ps do hlice para afast-lo do casco (Rake).

Rake

3 Recurso: entortar o hlice (Skew).

Bosso (hub)

Squew
Squewed Propeller

Rake e Skew
A distncia das pontas das ps ao casco deve obedecer a um valor mnimo, de
modo a assegurar que os esforos mecnicos de vrias origens, induzidos pelo propulsor
no sejam elevados a ponto de causar vibraes indesejveis ao casco. O Rake serve
tambm para inibir ventilao e cavitao.
Quanto maiores forem as distncias das ps ao casco, menores sero as
probabilidades do hlice induzir vibraes. De acordo com projetistas e sociedades
classificadoras as distncias recomendadas ficam de um mnimo de 8% at 25% do
dimetro do hlice.

66

A rea das ps:

Dois problemas devem ser considerados:
1) Quanto menor a rea das ps, menores sero as perdas por atrito (arrasto) e maior
portanto a eficincia.
2) Quanto menor a rea das ps, maior ser a probabilidade de ocorrer o fenmeno de
cavitao.
O caimento (rake) uma inclinao do eixo das ps, em sentido longitudinal da
embarcao (em geral para r). Trata-se de um recurso tcnico utilizada para aumentar a
distncia entre as pontas das ps e o casco. O rake pode tambm permitir que o dimetro
do hlice seja aumentado, em funo do tipo de popa utilizada. Em qualquer caso objetivase reduzir o risco do propulsor induzir vibraes indesejveis ao casco.
Inconvenientemente, a adoo do rake obriga a utilizao de espessuras maiores
nas razes das ps, pois so introduzidos mais esforos mecnicos (momentos:
).
O skew ou assimetria de contorno em relao linha geratriz da p reduz o
problema da cavitao intermitente, o que pode provocar eroso, desbalanceamento e
vibraes induzidas pelo propulsor, quando est operando em campos no uniformes de
velocidades.
O skew torna mais suave a passagem das ps do hlice nas diversas regies de
diferentes velocidades em campo de esteiras, deste modo ficam reduzidas as flutuaes ou
variaes de presso junto s ps.
Tanto o rake quanto o skew no introduz em diferenas significativas na eficincia
dos propulsores, em condies normais de operaes vante. No entanto em operaes
r, os hlices com tais caractersticas apresentam certa reduo na eficincia.
Obs: De acordo com trabalhos recentes, recomenda-se cautela ou mesmo a no
utilizao de hlices com rake e skew para a propulso de embarcaes fluviais, tendo em
vista problemas especficos a este tipo de navegao, normalmente relacionadas ao calado
e a profundidade. D se preferncia ao tubo Kort.

Ventilao
Quando o propulsor est parcialmente submerso ou muito prximo a superfcies
ele suga ar e outros gases misturando-os na gua. A presena de bolhas de gases na gua
reduz sua massa especfica, reduzindo a presso dinmica. Portanto, todas as aes
mecnicas exercidas pelo fluido ou sobre o fluido ficaro prejudicadas. Por exemplo, perda
de eficincia na propulso.

Ar e outros gases
WL

Propulsor parcialmente
submerso ou mar grosso

67

LEME E SUAS CARACTERSTICAS

O leme uma superfcie

geradora de lift, portanto
verifica-se no leme o efeito asa

Lemes com diferentes ngulos

de incidncia (de ataque)

Foras que atuam na guinada (yaw)

Verificar que o centro de gravidade no coincide com o centro de aplicao do lift; casco
atua tambm como na superfcie geradora de lift e drag.

68

A fora hidrodinmica de lift gerada pelo escoamento complexo da gua, tanto no

entorno do casco, quanto sob ele, tem uma propriedade importante, ela atua num ponto
situado a adiante de G.
Fora e torque no leme
O leme, sendo um perfil hidrodinmico, sofre a ao de uma fora de
sustentao e de uma fora de arraste, quando mantido a um certo ngulo de
ataque em rela o ao escoamento d gua O leme deve ser projetado para produzir
sustentao mxima para um arraste mnimo, assumindo que a sustentao
comporta-se de uma maneira consistente em todos os ngulos de ataque
esperados.
Analise do movimento do navio com influencia do leme
Para efeito de simplificao, consideremos apenas as equaes de manobra em
sway (deriva) e yaw (guinada); adicionalmente, considere-se que a origem do
sistema de coordenadas de corpo coincida com o centro de gravidade do navio. O
navio dispes apenas de movimentos para a sua manobrabilidade e que lhe
permitem deslocar-se de forma eficiente na gua e mantendo sua estabilidade.
Forma da seo do perfil
rea do leme,
Distribuio das sees do leme e em particular, a razo de aspecto do leme,
isto , razo entre altura do leme e comprimento da corda;
Quadrado da velocidade da gua atacando o leme;

Variao de F () com ngulo de ataque.

Inicialmente f aumenta de
uma maneira aproximadamente
linear com o ngulo de ataque,
mas depois a taxa de aumento
decresce, e um aumento
adicional em pode produzir
uma queda no valor de f
Diz-se que nesse caso o leme
estola do ingl s stall

: representa o ngulo de incid ncia do fluxo hidrodin mico sobre a superf cie do
leme ou sobre-quilha.

Considerao aproximada das influncias do leme e sobre-quilha

Sem considerar as mtuas interferncias, possvel considerar-se que as foras
derivadas de movimento lento sejam consideradas como sendo compostas de
contribuies do casco nu, do leme e da sobre-quilha (quando existente)

69

ipicamente lemes de navios estolam em ngulos entre

e
graus Portanto,
no faz nenhum sentido projetar um leme para operar numa condio de estol, essa a
razo por que na maioria das embarcaes, os ngulos de leme so limitados a 35 graus.
Com algum cuidado, ngulos de lemes de at 45 graus podem ser usados para obter
crculos de curvaturas menores. A perda de velocidade durante a curva no tornam esses
grandes ngulos atrativos.
Muitas frmulas empricas foram propostas para o clculo de foras em lemes,
para uso em fases preliminares. Uma das frmulas mais utilizadas permite calcular a fora
em Newtons em funo da rea do leme A em metros quadrados e da velocidade e V em
m/seg.
Sendo V a velocidade da gua atacando o leme. Deve-se levar em conta a
acelerao do escoamento devido ao propulsor.

Valores tpicos da velocidade da gua atacando o leme:

a) leme atrs do propulsor, V = 1,3 x (velocidade do navio)

b) leme central atrs de 2 propulsores, V = 1,2 x (velocidade do navio)

Outras frmulas semi-empricas mais especficas podem ser encontradas na
literatura. Vide Lewis, Abkowitz, etc.
recomendvel que em aplicaes navais os lemes tenham arestas afiadas
(no adoadas), sees NACA 0015, e um ngulo moderado de declividade.
A Figura 5.2 ilustra um leme tpico e d os pontos discretos para a seo
Naca 0015, em termos da corda c e distncia x do bordo de ataque.

Superfcie de controle e seo NACA 0015

Posio do centro de presso do leme
J foi visto que a fora no leme a responsvel para fazer o navio curvar, e que o
brao dessa fora ao ponto neutro no afetado significativamente pela posio do
centro de presso do leme. No entanto, necessrio conhecer o torque agindo no
leme, para assegurar que a mquina do leme instalada, seja capaz de rodar o leme
em toda e qualquer velocidade.
Para uma placa plana, uma frmula emprica que fornece a proporo da
largura da placa correspondente e a distncia entre o centro de presso e a aresta de
ataque a seguinte:

70

sen
Para lemes, a geometria da seo transversal influencia a posio do centro de
presso. Algumas medies feitas levaram sugesto de que para um leme
retangular situado atrs de uma sobre-quilha, o centro de presso fica a
aproximadamente 0,35C (onde c o comprimento da corda da seo) r da
aresta ou bordo de ataque. Para um leme em guas abertas esse valor reduzido
para 0,31. Para movimento r o leme est sempre efetivamente em gua aberta e
o valor 0,31 usado em ambos os casos, medido em relao aresta traseira do
leme.
Curvas tpicas para uma superfcie de controle composta de sees NACA 0015
so ilustradas na Figura

Sustentao e arraste
para sees NACA 0015
Na ausncia de algo
melhor, os dados acima
devem ser usados para
estimar as foras e
torques no leme. No
entanto, dada a
dependncia tanto da
fora como do centro de
presso da geometria do
leme, recomendvel
que, quando disponveis,
dados de lemes
semelhantes sejam
usados.

Eficincia das superfcies de controle

Em termos ideais , o operador de um navio quem deve definir os padres de
manobrabilidade desejados, em funo das manobras clssicas j discutidas. Os
projetistas podem ento calcular ou medir por testes com modelos, os vrios
parmetros de estabilidade, assim como as foras e momentos gerados por
movimentos das superfcies de controle, isto , lemes e hidroflios. Alimentando
essas informaes em um computador, com um software adequado, possvel
ento prever o desempenho do navio, comparar esse desempenho com os padres
requeridos, e ento introduzir as modificaes necessrias nas reas de sobrequilha e hidroflios.

71

Tipos e sistemas de lemes

Tipos de lemes
Existem, naturalmente, muitos tipos de lemes instalados em diferentes
embarcaes em diferentes partes do mundo. Muitos so de aplicao limitada, e
idias sobre novos tipos de lemes devem ser examinadas criticamente e checadas
no que diz respeito ao uso que se espera do navio. Por exemplo, alguns lemes s
so bons em navios com propulso simples de velocidade relativamente baixa. No
vivel discutir aqui todos os tipos de lemes existentes; o esrudo ser restrito aos
4 tipos ilustrados e mais utilizados.

A escolha do tipo de leme depende da forma da popa, do tamanho do leme

necessrio e da capacidade da mquina do leme disponvel.
O leme espada adotado quando o navio tem o cadaste com longo facetamento.
O tamanho do leme no precisa ser grande a ponto de solicitar exageradamente a
madre do leme. Usualmente necessrio manter a maquina do leme to conpacta
quanto possvel.
O leme gnomo, tambm um tipo compensado, usado quando o tamanho do
leme pede que ele seja suportado em mais de um ponto, mas onde ainda
desejado balancear (ou compensar) o leme, para reduzir a dimenso da mquina
do leme.

72

Lemes no compensados so usados quando o formato da popa no permite a

instalao de um leme compensado. O nmero de suportes (gonzos do leme)
ditado apenas por consideraes de resistncia estrutural.
Lemes de proa
So unidades de impulso lateral
Por que lemes na proa? J foi mostrado que se uma fora lateral aplicada no ponto
neutro, o navio segue uma trajetria reta com um ngulo de ataque, o ngulo de ataque
dependendo da magnitude da fora.
Argumentos contra: deve ser lembrado que se o ponto neutro fica geralmente bem
vante, lemes dianteiros so relativamente menos eficientes; pois eles no podem
beneficiarem-se do efeito do propulsor.
Uma forma especial de leme o leme com flap

A poro posterior do leme move-se at atingir um ngulo maior do que o da

poro principal. Tipicamente, um tero da rea total do leme usada como flap. O ngulo
de flap duas vezes maior do que o do leme principal.
O efeito do flap: mudar a seo do leme com o ngulo de ataque, de modo a obter
melhores caracter sticas de sustenta o sem que ocorra stall
OBS: O Canto da hlice (Singing)
A hlice pode emitir uma udio freqncia ou silvo atravs da gua denominado
canto da hlice. Este fenmeno atribudo a uma vibrao mecnica elstica de cada p
individualmente.
Para esta vibrao ser sustentada necessrio uma fonte de energia. Esta energia
retirada do fluxo complexo de gua nas pontas das ps.
O canto da hlice causa incomodo nos passageiros e tripulantes.
No confundir com os rudos caractersticos da cavitao

Efeito do Leme:

73

74

Sistemas Propulsores
Propulso Eltrica
Aps a segunda guerra mundial rebocadores de alto mar foram produzidos
com um arranjo de propulso similar aos de propulso eltrica, porque tinha a
vantagem de permitir variaes suaves, pequenas e precisas na rotao do eixo
propulsor, caracterstica muito importante em fainas de reboque e salvamento.
Na dcada de 70 comearam a surgir solues para auxiliar as embarcaes de
apoio martimo no seu fim as junto s plataformas. Em meio a essas solues veio o
posicionamento dinmico onde um processador digital recebe informaes de uma
referncia, como o Sistema Global de Posicionamento ou outra referncia na

75

plataforma e ainda, informaes da agulha giroscpica e do anemmetro da

embarcao.
Vantagens e desvantagens
Proporciona uma alta manobrabilidade e conseqentemente uma maior
segurana, evitando acidentes como encalhamento de navios e at mesmo coliso
de embarcaes de apoio martimo com plataformas.
Requer uma corrente muito alta nos momentos de manobra e mudana de rotao,
por isso foi desenvolvido um modo de minimizar esse problema que a utilizao
de sistemas azimutais.
Propulso Azipod
No inicio da dcada de 1990 surgiu o sistema de propulso eltrica no qual o
motor eltrico de propulso fica instalado dentro do POD (podded drive) e,
portanto, dentro da gua.
Foi considerado de concepo revolucionaria.
Seu principio a substituio do hlice com eixo fixo, que produz uma fora
sempre na direo longitudinal, por um propulsor que pode mudar o sentido de
sua corrente de descarga dirigindo sua fora para qualquer ponto do azimute da
embarcao.
Vantagens
No precisar de leme para governar, pois o propulsor, com sua atuao de 360
graus, j fazem esse papel.
Manobrabilidade e desempenho hidrodinmico, mesmo em severos
ambientes antrticos e offshore;
Combinado com uma planta de energia eltrica, a propulso azipod
proporciona melhor distribuio e aproveitamento dos espaos de mquinas e
carga, e, ainda, nveis reduzidos de rudo e vibrao, menor tempo de
indisponibilidade, maior segurana e mais redundncia;
Devido a hidrodinmica avanada, a unidade azipod possui excelente
desempenho de campo de esteira (wake field).

Siemens Schottel
So sistemas de propulso que diferem principalmente no tipo da carcaa do
motor eltrico dos pods.
Os dois pilares do SSP so a tecnologia do SCHOTTEL Twin Propeller e o motor
permanentemente excitado (PEM) da Siemens, caracterizado pela construo
delgada.

76

Pod drives na verso twin propeller, so particularmente indicados para o

mercado de atuao de RoPax, ferries de dupla proa, navios de suprimento, navios
tanque, porta-containers e iates. Para a indstria offshore, pods com um hlice em
tubo kort, fazem parte de novos desenvolvimentos.

Propulsores Especiais
Tipos de Hlice
Passo controlvel: O ngulo das ps pode ser controlado o que dispensa o uso
de caixas inversoras.
Passo fixo: O ngulo das ps no pode ser controlado.
Passo Varivel: As ps apresentam curvaturas, modificando a rea de contato
com a gua com a rotao.
Passo Constante: As ps no apresentam curvatura, esse tipo utilizado em
alguns tipos de tunnel thrusters.

77

Voith-Schneider

Voith-Schneider Propeller um exemplo de propulsor de sucesso atualmente

muito solicitado em embarcaes rebocadoras, dispensa o leme alm de proporcionar
imediata resposta ao comando. Sua rapidez na transio de direo e intensidade de
empuxo permite, inclusive, que a embarcao anule o efeito de ondas, tornando-se
absolutamente estvel.
Este sistema de propulso cicloidal composto de dois conjuntos de laminas
verticais mveis fixados em discos paralelos ao fundo do rebocador. Os dois conjuntos so
localizados na mesma linha transversal e, geralmente, a vante do rebocador. necessrio
um estabilizador localizado a r, na altura do ponto de trao, com o objetivo de aumentar
a estabilidade de governo.

Hlice de Passo Controlvel

Este sistema incorpora uma tecnologia

de resposta rpida com nvel de rudos e
vibraes perto do limite de zero. Pode ser
utilizado em qualquer tipo de embarcao.
Tem ao seu favor o fato de serem
extremamente robustos e preparados para
operarem em condies adversas de mar com
baixo custo de manuteno.
O passo controlado por um
mecanismo hidrulico dentro do cubo e no
tem necessidade de caixas inversoras. O
impulso controlado pelo passo do hlice,
fazendo com que o navio possa navegar com
sua velocidade mais eficiente.

78

HLICE CONTRA-ROTATIVAS
Hlices contra-rotativas usam uma segunda hlice que roda no sentido contrrio
hlice principal para aproveitar a energia cintica perdida no movimento circular do
escoamento. A contra-rotao tambm uma maneira de aumentar a potncia sem
aumentar o dimetro da hlice e anula o efeito de torque nos motores de alta potncia
assim como os efeitos de precesso giroscpica.
Contudo em avies de pequeno porte o custo acrescido, a complexidade, o peso e o
ruido do sistema raramente compensam. A hlice est normalmente ligada a um veio que
ou est ligado diretamente ao motor ou se liga a uma caixa de velocidades. Os avies de
pequeno porte dispensam uma caixa de velocidades mas em avies maiores e/ou com
turbopropulsores essencial. Essas hlices de passes invertidos, so mais indicadas para
turbinas elicas na gerao de energia eltrica, nesse caso uma delas fixada na carcaa
do estator e a outra no eixo do indutor
HLICES CONTRA-ROTATIVAS EMPREGADAS NA AVIAO:

HLICES CONTRA-ROTATIVAS APLICADAS NA REA NAVAL:

79

APLICAO NA REA MILITAR (TORPEDO):

VANTAGENS E DESVANTAGENS DESTE SISTEMA EM EMBARCAES:

VANTAGENS:
Hlices contra-rotativas eliminam as perdas rotacionais, no produzem
foras laterais e minimizam a cavitao.
A rea aumentada das ps permite a utilizao de relaes de engrenagem
maiores.
Mais energia pode ser transmitida para um raio de hlice dado.
A eficincia da hlice normalmente aumentado.
DESVANTAGENS:
A instalao mecnica de eixos coaxiais contra-rotao complicado, caro
e requer mais manuteno.
Os ganhos hidrodinmico so parcialmente reduzidos em perdas
mecnicas em Eixos.

80

Contra-rotativo, tambm conhecido como coaxial contra-rotativo, uma tcnica

em que as peas de um mecanismo giram em sentidos opostos com um eixo comum,
geralmente, para minimizar o efeito de torque . Os exemplos incluem algumas hlices de
aeronaves , resultando na potncia mxima de um nico pisto ou turbolice motor para
movimentao de duas hlices em rotao contrria. Contra-hlices girando tambm so
comuns em algumas redes de transporte martimo, em particular para grandes barcos de
alta velocidade com casca de aplainamento. Duas hlices esto dispostos um atrs do
outro, ea energia transferida do motor atravs de engrenagens planetrias de
transmisso . A configurao tambm pode ser usado no helicptero projetos, onde as
questes semelhantes e princpios de torque aplicada.
Contra-hlices girando no deve ser confundido com hlices contra-rotao , um
termo que descreve-hlices coaxiais no em eixos distintos; giro e horrio dos outros antihorrio.
Contra-hlices girando tem benefcios na prestao de impulso para barcos, pelas
mesmas razes. ABB tm proporcionado um propulsor azimutal para ShinNihonkai
Ferries em forma de Azipod CRP , alegando ganhos de eficincia da hlice em si (cerca de
10% de aumento) e design de casco mais simples. Volvo Penta lanaram o IPS ( Inboard
Performance System ), um sistema integrado para motores diesel, transmisso de contrahlices girando para iates a motor. Torpedos tm comumente usado contra-rotao no
hlice para dar o mximo velocidade possvel dentro de um dimetro limitado, bem como
contrariar o torque que de outra forma tendem a causar o torpedo para girar em torno de
seu prprio eixo longitudinal.
Concluso: esses hlices so empregados onde requer alta performance e
velocidades altas, aproveitando ao mximo o efeito hidrodinmico.

Twin Propeller
a evoluo dos hlices de passo
controlado. Utiliza de dois hlices
montados num mesmo eixo, girando na
mesma direo e aletas direcionais
integradas ao propulsor, obtm-se, entre
outras, as seguintes vantagens: alta
confiabilidade devido construo simples
e com poucas peas mveis, reduo do
dimetro do hlice sem comprometimento
da
eficincia,
baixo
consumo
de
combustvel e baixo custo de manuteno.
Esse propulsor tem 20% a mais de
eficincia
propulsiva
comparado
a
propulsores comuns.

Electric Propulsion Pods - Azipods

uma unidade de propulso eltrica
onde a velocidade varivel de motor eltrico de
conduo do hlice de passo fixo em pod
submerso fora do casco do navio, e pode ser
girado em torno de seu eixo vertical para dar o
impulso de propulso livremente para

81

qualquer direo. Assim, o navio no necessita de lemes, propulsores de popa transversal

dentro do casco do navio.

Z-Drive

O Z-drive um tipo de unidade de propulso

martima. Especificamente, um propulsor
azimutal O pod pode girar
graus
permitindo mudanas rpidas na direo de
impulso e, assim, direo da embarcao. Isso
elimina a necessidade de um leme convencional.
Esta forma de transmisso de energia
chamado de Z-drive, porque o movimento de
rotao tem que fazer duas voltas ngulo reto,
assemelhando-se, assim, a letra "Z". Tem a
desvantagem de possuir duas gearbox
causando perdas.

82

L-Drive

O L-drive um tipo de propulsor azimutal em que o

pod movido mecanicamente ao invs de eletricamente. O
pod pode ser girado atravs de uma faixa de
graus
permitindo mudanas rpidas na direo da propulso e
eliminando a necessidade de um leme convencional. Esta forma
de transmisso de energia chamada uma L-drive, porque o
movimento de rotao tem que fazer um girar ngulo reto,
parecendo, assim, um pouco com a letra "L". mais vantajoso do
que a Z-Drive por possuir apenas uma gearbox diminuindo as
perdas.

Tubo Kort - Thrusters

v2>v3
v1
v2

Thrust
T1

v1

v2

v3

Thrust
T2

2 Lei:

Consiste em tubos fixos que envolvem o

hlice, organizando o fluxo de descarga
aumentando a acelerao da gua e possibilitando
um ganho na trao a vante de ate 30%.
Gera um aumento considervel em relao
aos hlices convencionais por isso so utilizados
em rebocadores, suplies, etc.
Com o navio em velocidade a resistncia
ao avano do prprio tubo contraria os benefcios
de aumento de propulso.

Propulsor com jato de gua

Opera com base no princpio de operao
de uma bomba centrfuga. Um rotor aspira a gua
da parte debaixo do casco do navio e a transfere
para uma voluta. As aberturas de sada de gua
esto dispostas na parte inferior do propulsor que
fica tangente a linha de base do casco, sendo,
desta forma, ideal para a instalao em
embarcaes que operam em guas rasas.
Esse sistema tambm se distingue por
conferir alta manobrabilidade s embarcaes de
navegao interior e costeira que o utilizam como propulso principal ou de emergncia.

83

Tunnel Thrusters
Os Tunnel Thrusts foram inicialmente aplicados nas
proas de ferrie boats e rebocadores, esses versteis
equipamentos de controle rapidamente se tornaram
populares em embarcaes envolvidas no servio Offshore
e grandes navios. Esse dispositivo ajuda a Manobrar perto
de navios, plataformas, portos etc.
E ainda disponibiliza
controle preciso a baixas
velocidades atravs de pontes e
canais estreitos e rasos.
Atualmente os Tunnel
Thrusters so encontrados em
todo o mundo em operaes que
necessitam de navios com
manobras precisas.
Obs: Auxlio na atracao (Bow + Stern)

Obs1: Arrasto Transverso

Pgina 39 do livro Rebocadores Porturios

Trao (T1)

Rebocador

Trao (T1)

Rebocador

R
Thrust

Thrust

Thrusters azimutais

84

Obs2: Rotor Tug

~109
Propulsores laterais ligeiramente
inclinados para baixo.
3 propulsores azimutais iguais
Trao esttica total: 75 ton.
2 propulsores a vante
1 propulsor a r no lugar
do skeg.

Exerccios Resolvidos
20) Problema da aeronave.
1 Em condies de vo de cruzeiro

Vc

velocidade de cruzeiro.

Dados:
rea alar

- Baixas altitudes (nvel do mar)

- Perfis NACA
Grfico de

(ngulo de ataque)

CL
1,20

Se
- Um avio, mesmo em velocidade de
cruzeiro, ele tem que se sustentar.

0,52

- Em

maior

disponvel.

0,00
-4

12

(o)

85

1 Verificar se, para essa aeronave voando com ngulo de ataque 0, existe condies
seguras de vo. Essa aeronave deve gerar um lift bem maior que o peso para colocar carga
dentro.
Sabe-se:

h condies seguras de vo.

2 Condies para pouso
Vp

L
D

Pista

No instante do pouso:
velocidade mxima de pouso desejvel: o valor mais baixo possvel sem
comprometer a estabilidade de segurana.

No existe ngulo de ataque para esse coeficiente, ele no consegue pousar nessas
condies.
Concluso: Pouso Negado.
Solues tcnicas:
- Aumentar a curvatura das asas
- Alterar a geometria das asas
- Dispositivos hipersustentadores
- Flaps

86

- Slats
Obs: Para vos militares, utilizam-se asas de geometria varivel.
Flaps Bordos de fuga Lemes das embarcaes
Slats Bordo de ataque
o se usa em embarca es mesmo efeito dos Skegs cilindro
rotativo que energiza a camada limite evitando seu descolamento.

Se ficar no perfil ACA para asas Problema: que peso levar e em que velocidade?
- Precaues: Perfis hipersustentadores
- Winglet: Evita perda de ponta de asa
Obs: Perda de ponta de asa

Viso trazeira
p1

Vrtice de
ponta de asa

p2

Perde 5% da rea alar

Arrasto induzido

Dispositivos Hiper-sustentadores
Flaps
Os flaps so dispositivos hiper-sustentadores,
superfcies articuladas, existentes nos bordos de fuga (parte
posterior) das asas de um avio, os quais, quando abaixados
e/ou estendidos aumentam a
sustentao e o arrasto ou
resistncia ao avano de uma
asa pela mudana da curvatura
do seu perfil e do aumento de
sua rea.

Slats
Slats so superfcies aerodinmicas sobre o bordo de
ataque das asas de uma aeronave de asa fixa, que quando
implantadas, permitiro que a asa funcione com um maior ngulo
de ataque. Um maior coeficiente de sustentao.

Winglet
O winglet um componente
aerodinmico posicionado na extremidade
livre da asa de uma aeronave, que tem por

87

funo diminuir o arrasto induzido, relacionado ao vrtice de ponta de asa. Em

geral, tem a forma de uma aba vertical ou inclinada.
A ponta da asa normalmente forma um vrtice, que transfere para a
aeronave barulhos e trepidaes, alm da perda de sustentao naquela parte final
da asa.

Tpicos Especiais

Becker launches Mewis Duct

Germany: Hamburg-based Becker Marine Systems has launched the new Mewis Duct.
Based on hydrodynamic statutes, the duct combines very consequentially different
theories of fluid dynamics.
Final true scale tests have proven the enormous fuel saving potential of the product of up
to ten percent.

Description of the new power-saving device

Beckers research found that the wake field of full-form vessels, such as tankers, reduces
the propellers propulsion efficiency

he water flow velocity has such an unfavourable

characteristic that the propeller does not get an uniform water flow.
The Mewis Duct is a propulsion improvement device for full-form ships (e.g. tankers, bulk
carriers and multi-purpose vessels).
The improvement of the propulsion efficiency of these ship types will contribute largely to
the reduction of polluting emissions and to the saving of carbon fuel in shipping.

88

Ships are propelled by combustion engines whose power output is dimensioned by the
ships hull resistance the propeller efficiency and the desired speed range
The Mewis Duct reduces power requirement by improving the water inflow toward the
propeller to achieve a higher overall propulsion efficiency. The Mewis Duct consists of two
strong fixed elements mounted on the vessel: a duct positioned ahead of the propeller
together with an integrated fin system within.
The duct straightens and accelerates the hulls wake into the propeller and also produces a
net ahead thrust. The individual placed fins have a stator effect by generating a pre-swirl
in the counter direction of the propellers operation recovering the rotational energy from
the propeller slipstream.
The achievable power savings from the Mewis Duct depend on the propeller thrust
loading, from three percent for small container vessels up to ten percent for large tankers
and bulk carriers.
Optimization
CFD techniques are used in the optimization process with validation of the results against
appropriate model tests.
CFD analysis

Model tests

89

Full scale realisation

Manufacturing

Installation

Ready for sea trials

90

Sea trial results

According to Becker, the power-saving predictions from its CFD-calculations and from the
research institute match with the sea trial measurements.
The shaft power and speed trial measurements on the Grieg vessel were carried out from
an independent company.
Pure sea trial measurements can not be compared directly to the model tests, said Becker.
The conditions of the ship and the environment must be corrected to standardised
conditions, this was done by The Hamburg Ship Model Basin (HSVA).
The sea trial measurements were carried out in light loading conditions. With an installed
Mewis Duct at a ship speed of 16.45 knots, Becker saved approximately 4.5 percent
propulsion power.
When Becker increased the ship speed to 17 knots a power reduction of approximately six
percent was measured.
This corresponds at 17 knots an estimated cost saving with Mewis Duct of US$23,000 per
year at a bunker price of US$460 per tonne at 220 days of operation per year.
Greenhouse gases were also considerably reduced. Becker obtained a 50,000-tonne
reduction in nitrogen oxide and a 1,600-tonne per annum reduction in carbon dioxide.
For further information contact:

Becker Marine Systems, Germany

Email: info@becker-marine-systems.com
Web: www.becker-marine-systems.com

91

Leituras Complementares:
Lemes Becker
Lemes Schiling (arquivo em pdf)

Lemes Becker

Becker Marine Systems, Hamburgo

Today, Becker Marine Systems is market leader for high performance rudders of all
kind of profiles and all sizes. Hoje, Becker Marine Systems lder no mercado de lemes de alta performance de todos
os tipos de perfis e todos os tamanhos. Worldwide representation with our own offices and more
than 20 agencies. Representao em todo o mundo com nossos prprios escritrios e mais de 20 agncias.
In 2002 Becker Marine Systems widened its product range with the introduction of the
Automated Material Handling System. Em 2002, Becker Marine Systems ampliou sua gama de produtos com a
introduo do sistema automatizado de manuseio de materiais. In March 2003 the Schilling rudder business
was acquired, thus allowing the creation of a dedicated UK office. Em maro de 2003 a empresa
foi adquirida leme Schilling, permitindo assim a criao de um escritrio no Reino Unido dedicada. The Becker
worldwide network has been further enhanced in 2003 with the establishment of a
China office, together with the relocation of the Company Headquarters to purpose built
offices in Hamburg. A Becker rede mundial foi reforada em 2003 com o estabelecimento de um escritrio na China,
juntamente com a deslocalizao da sede da Companhia para os escritrios construdo propositadamente, em Hamburgo.
R udder Systems R bere Sistemas

The traditional Becker rudders with KSR (King Support Rudder) bearing guarantee best
possible maneuverability of your vessel with lowest possible fuel consumption. O
tradicional lemes Becker com KSR (King Leme Support) garantia de rolamento manobrabilidade melhor possvel do seu navio com
menor consumo de combustvel possvel.

These are the advantages: Estas so as vantagens:

Optimum balance and flap area Equilbrio ideal e da rea do retalho

Minimum additional resistance induced during maneuvering Resistncia adicional mnimo
induzida durante manobras

Minimum size of steering gear Tamanho mnimo do aparelho de governo

Highest securing against flexural vibration Maior proteo contra vibrao flexural
Best values of natural vibration Melhores valores de vibrao natural
Highest safety against cyclic stresses Maior segurana contra esforos cclicos
Maximum security in case of damage O mximo de segurana em caso de danos
Durable in ice Durveis no gelo
Easy maintenance of link system Fcil manuteno do sistema de ligao

92

Besides the BMS flap rudder types many vessels and owners call for conventional
rudders. Alm dos tipos de leme BMS flap muitos navios e proprietrios chamada para lemes convencionais. Those
conventional rudders are placed behind the propeller with the rudder cross section
arranged symmetrically with the rudder centre plane. Os lemes convencionais so colocados atrs da
hlice com a seo transversal do leme dispostas simetricamente com o plano central do leme. However this
arrangement does not consider the fact that the propeller induces a strong rotational
flow that impinges on the rudder blade. No entanto, este arranjo no considerar o fato de que a hlice induz a um
forte fluxo de rotao que colide com o leme. This results in areas of low pressure on the blade that can
induce cavitations and associated erosion problems. Isso resulta em reas de baixa presso sobre a lmina
que pode induzir a cavitaes e problemas de eroso associados. To avoid cavitations and to improve the
maneuverability performance of a full spade rudder, Becker has developed the twisted
leading edge rudder types. Para evitar a cavitao e para melhorar o desempenho de uma capacidade de manobra do
leme p cheia, Becker desenvolveu a torcida do leme tipos de ponta.

Schilling KSR Schilling KSR

The Schilling Rudder is a high lift rudder, designed for vessels of any size, and
supplied in single or multiple configurations. O Schilling Leme um leme de elevao, concebidos para os
navios de qualquer tamanho, e fornecidos em configuraes simples ou mltiplos. Recent extensive Computational
Fluid Dynamics (CFD) work led to an improved Schilling Rudder profile. Recente extensa
Dinmica de Fluidos Computacional (CFD) trabalho levou a uma melhora do perfil Schilling Leme . The CFD research
was part of the development of the new Schilling KSR and Schilling Navigator
Rudder systems. A pesquisa foi CFD parte do desenvolvimento do novo Schilling KSR e Schilling sistemas Leme

93

Navigator. The improved profile enhances

perfil aumenta as vantagens do projeto Schilling :

the advantages of the Schilling design: O melhor

Reduced drag at full scale Arrasto reduzido em escala total

Preserves the already excellent lift characteristics Preserva as caractersticas elevador j excelente
Moves the main thickness of the section aft to house the KSR bearing Move-se a espessura
principal da seco de popa para a casa do rolamento KSR

All calculations were performed at full scale and proved a rudder drag reduction at normal cruising helm angles
by approx. Todos os clculos foram realizados em escala completa e provou uma reduo no arrasto do leme
leme ngulos normais de cruzeiro em aprox. 25%, with the lift (side force) identical to the original section.
25%, com o elevador (fora lateral) idntica seo original. A new concave streamlined fishtail is
incorporated, which improves the flow separation characteristics compared to previous fishtail designs. A
fishtail cncava nova aerodinmica incorporada, o que melhora as caractersticas do fluxo de separao em
relao aos projetos fishtail anterior. Also, the main thickness of the section has been moved further aft,
eliminating the requirement for additional strength 'bulges' for faster vessels and/or cases with highly loaded
propellers. Alm disso, a espessura da seo principal foi movido mais para trs, eliminando a necessidade de
"protuberncias" fora adicional para os navios mais rpidos e / ou casos com hlices altamente carregado.
Further research work with particular emphasis on the leading edge performance under heavy propeller load
resulted in an optimised profile, the detailed end-plate optimisations are carried out individually to suit
particular operational scenarios. Trabalho de pesquisa ainda mais com particular nfase para o desempenho de
ponta em carga pesada hlice resultou em um perfil otimizado, o detalhada de placa terminal otimizaes so
realizadas individualmente para atender especialmente cenrios operacionais.

A new family of Schilling profiles has been created which have been optimised through intense research with
Computational Fluid Dynamics techniques and confirmed by model tests. A nova famlia de perfis Schilling
foi criado, que foram otimizados atravs de intensa pesquisa com Dynamics tcnicas dos Fluidos
Computacional e confirmado por testes de modelo. The new profiles have opened the possibility to incorporate
Becker's proven KSR (King Support Rudder) bearing support arrangement. Os novos perfis abriram a
possibilidade de incorporar KSR comprovada Becker (King Leme Support) arranjo de suporte do rolamento.
This new Schilling KSR Rudder is primarily intended for application to larger, slower vessels such as tankers
and bulk carriers, although in principle it is suitable for application to any type of vessel. Esta nova Schilling
Leme KSR destinado principalmente para aplicao em maior, as embarcaes mais lentas, como petroleiros
e graneleiros, embora, em princpio, adequado para aplicao em qualquer tipo de embarcao. The new
rudder product is unlimited in size and offers superior manoeuvring performance. O produto novo leme
ilimitado em tamanho e oferece um desempenho de manobra superior.
Kort Nozzle Systems Bico de Sistemas Kort

Examples of suitable ship types: Exemplos de tipos de navios adequados:

Tug boats Rebocadores

Push boats Empurrar barcos
Supply vessels Navios de abastecimento

94

Fishing vessels Navios de pesca

Research vessels Navios de investigao
Special ships and many more Navios especiais e muito mais

Advantages: Vantagens:

Increased bollard pull Increased thrust Amarrao aumento puxar impulso Maior
Better propulsion efficiency Melhor eficincia de propulso
Better steerage capacity Melhor capacidade de terceira classe
Reduced vibrations Vibraes reduzidas
Protection of propeller against damage Proteo de hlice contra danos
Reduced operation costs fuel saving Reduo dos custos de operao - economia de combustvel

Becker Mewis Duct Becker Mewis Duct

The Mewis Duct is a novel power-saving device which has been developed for fullform slower ships that allows either a significant fuel saving at a given speed or
alternatively for the vessel to travel faster for a given power level. O Mewis Duct um
dispositivo de economia de energia nova, que foi desenvolvido para navios full-forma mais lenta que permite que qualquer um dos
combustveis uma significativa poupana em uma determinada velocidade ou, alternativamente, para o navio para viajar mais rpido

The Mewis Duct consists of two strong fixed elements mounted

on the vessel: a duct positioned ahead of the propeller together with an integrated fin
system within. O Mewis Duct composta por dois fortes elementos fixos montados na embarcao: um duto posicionado
frente da hlice em conjunto com um sistema integrado fin. The duct straightens and accelerates the hull
wake into the propeller and also produces a net ahead thrust. O duto endireita e acelera o despertar do
casco na hlice e tambm produz um impulso frente net. The fin system provides a pre-swirl to the ship
wake which reduces losses in propeller slipstream, resulting in an increase in propeller
thrust at given propulsive power. O sistema fornece um redemoinho fin pr-ao velrio navio que reduz as perdas na
esteira da hlice, resultando em um aumento no empuxo da hlice em dada potncia de propulso. Both effects
contribute to each other. Ambos os efeitos contribuem para o outro. The achievable power savings
from the Mewis Duct are strongly dependent on the propeller thrust loading, from 3%
for small multi-purpose ships up to 9% for large tankers and bulk carriers. A economia de
para um nvel de poder dado.

energia vivel a partir do Duto Mewis so fortemente dependentes da carga de impulso da hlice, de 3% para as pequenas multi-

The power saving is virtually independent of

ship draught and speed. A economia de energia virtualmente independente do projecto de navio e velocidade. The
Mewis Duct is ideally suited to both new-build and retrofit applications (eg Tanker,
Bulker MPC). O Mewis Duct ideal tanto para novas construes e aplicaes de retrofit (por exemplo, cisterna, Bulker
purpose navios de at 9% para grandes petroleiros e graneleiros.

MPC).

95

Fuel saving up to 9% Economia de combustvel de at 9%

Low NOX and CO2 emission Baixa emisso de CO2 e NOX
No moving parts Sem partes mveis

How does it work? Como isso funciona?

High blocked ships have low propulsion efficiency. Alta navios bloqueados tm eficincia de propulso
baixo. The reasons are the bad wake field and the high propeller loading. As razes so o campo
ruim e acordar o carregamento hlice alta. The water inflow has such an unfavourable characteristic
that the propeller is working in bad inflow conditions. A entrada de gua tem uma caracterstica to
desfavorveis que a hlice est a trabalhar em condies de fluxo ruim. The Mewis Duct harmonizes and
stabilizes the flow and generates a preswirl to reduce the rotional losses in the propeller
slipstream. O Mewis Duct harmoniza e estabiliza o fluxo e gera um preswirl para reduzir as perdas rotional na esteira da
hlice.

The integrated fins have a stator effect by generating a preswirl in counterdirection of

the propeller operation. As aletas integradas tm um efeito do estator, gerando um preswirl em counterdirection da
operao hlice. This generates more thrust. Isso gera mais empuxo. The fins are asymmetrically
profiled and arranged to generate a perfectly homogenous flow distribution. As barbatanas so
assimetricamente perfilado e dispostos para gerar uma distribuio do fluxo perfeitamente homogneos.

Consequent propulsion improvement can only be achieved if several aspects of

hydrodynamic performance are taken into account. Melhoria de propulso conseqente s pode ser
alcanado se vrios aspectos do desempenho hidrodinmico so tidos em conta. The combination of the Mewis
Duct with a corresponding Becker Rudder dramatically increases the efficiency of the
system by means of of wake field optimization and less rudder resistance at improved
menoevring performance. A combinao do Duto Mewis com um leme Becker correspondente aumenta
drasticamente a eficincia do sistema por meio de otimizao de acordar campo e menos resistncia ao leme no desempenho
menoevring melhorado.

96

For more detailed information about Becker Marine Systems click here...

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