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Brazilian Transportation
Planning Society
JTL|RELIT
www.transport-literature.org
ISSN 2238-1031
Abstract
This paper aims to perform a study on the demand for urban public transportation by bus in the context of the city of Salvador.
Three econometric models were specified, tested and compared between each other. It was found that the aggregation of
variables is one possible way to minimize multicollinearity problems and that improvements in the mathematical modeling
enabled a significant improvement in the goodness of fit, maintaining the statistical significance of the parameters. As a result, it
was found that the elasticity of the demand in relation to average per capita income was 1.44% (statistically significant at 1%)
and, in relation to tariff, it was -0.06% (statistically significant at 10%), revealing an inelastic behavior for this variable. When
compared to the work of Carvalho and Pereira (2012), it indicates that the differences in the urban structure of cities should be
taken into consideration and that individual studies for each city are necessary. Finally, forecasting in the short term was
developed considering evolution scenarios of the analyzed variables.
Key words: demand, public transportation, bus, salvador, econometrics.
* Email: may.crm@gmail.com.
Recommended Citation
Mura, M. C. R. and Mller, C. (2014) Transporte coletivo urbano: uma anlise de demanda para a cidade de Salvador. Journal of
Transport Literature, vol. 8, n. 1, pp. 265-284.
JTL|RELIT is a fully electronic, peer-reviewed, open access, international journal focused on emerging transport markets and
published by BPTS - Brazilian Transport Planning Society. Website www.transport-literature.org. ISSN 2238-1031.
This paper is downloadable at www.transport-literature.org/open-access.
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Introduo
Este trabalho consiste na realizao de um estudo economtrico sobre a demanda de transporte
coletivo urbano por nibus no contexto da cidade de Salvador. A anlise e previso de demanda de
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estudos aponta que o poder aquisitivo da populao, o preo do transporte pblico e o grau de
produtividade do municpio so fatores determinantes na demanda por transportes.
No contexto nacional, Lopes Filho (2003) utilizou as variveis matrculas escolares ofertadas,
renda mdia domiciliar e empregos ofertados para realizar a previso de demanda por nibus
na cidade de Fortaleza em um modelo linear de gerao de viagens, obtendo uma
significncia estatstica de 5% para essas variveis e uma qualidade do ajuste de 0,98. J
Carvalho e Pereira (2012) estudaram os efeitos da variao da tarifa e da renda da populao
sobre a demanda de transporte pblico coletivo urbano em nove capitais brasileiras atravs de
um modelo linear e obtiveram que estas variveis foram estatisticamente significantes a 1% e
que a qualidade do ajuste foi de 0,94. Terrabuio Junior (2010) analisou o comportamento da
demanda por transporte coletivo urbano em quatro cidades do interior de So Paulo e
desenvolveu modelos de regresso linear mltipla visando estabelecer relao entre a mesma
e as seguintes variveis socioeconmicas: populao, ndice de motorizao e PIB per capita.
No contexto internacional, Souche (2010) avaliou o custo mdio de uma viagem com veculo
particular, o custo mdio de uma viagem com transporte pblico, a disponibilidade de
transporte pblico, a renda e a estrutura urbana como determinantes estruturais da demanda
por transporte pblico urbano e obteve que apenas os custos dos modais e a estrutura urbana
so estatisticamente significantes. Por outro lado, Holmgren (2007) recomenda que os
modelos de demanda por transporte pblico tambm incluam uma mtrica de nvel de servio
oferecido, apesar da dificuldade de determinao desta varivel na prtica.
Neste trabalho, analisou-se a influncia do tamanho da populao economicamente ativa, do
rendimento mdio per capita e do preo da passagem na demanda por nibus urbano na
cidade de Salvador atravs de um estudo economtrico, desenvolvendo-se um modelo de
previso para este meio de transporte coletivo. Para isso, foi composta uma base de dados, a
qual foi descrita qualitativa e quantitativamente. No que diz respeito ao estudo economtrico,
foi possvel testar se a agregao de variveis que apresentam elevada correlao, nesse caso,
aquelas relacionadas populao economicamente ativa e ao rendimento mdio per capita,
uma possvel soluo para um problema de multicolinearidade identificado. Alm dos
modelos de regresso mltipla comumente utilizados na literatura da rea, em que a varivel
dependente a quantidade de passageiros transportados, especificou-se um modelo oriundo
da hiptese de cada passageiro transportado consequncia da aplicao de um modelo de
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cidade. Com o objetivo de promover melhorias no sistema de transporte por nibus, em 1992,
houve uma intensa renovao da frota, com a aquisio de novos e modernos veculos e, em
1996, o SETPS iniciou o processo de bilhetagem eletrnica, implantando a tecnologia do
carto inteligente.
De acordo com a ltima pesquisa O/D realizada em 2002, o modal de transporte mais
utilizado em Salvador o nibus, o qual representa 52% das viagens. O modo a p
corresponde por 28%, as viagens por automvel representam 14%, os modos ferrovirio e
hidrovirio correspondem por 1% cada um e os demais modos representam 3% das viagens
(Santos, 2012).
A operao das linhas de nibus ocorre atravs de permisso, concedida s empresas de
transporte que compem o SETPS. O FUNDETRANS, criado atravs da Lei Municipal n
4534/92, responsvel por promover o desenvolvimento e a modernizao do Sistema de
Transporte Coletivo por nibus (STCO) no municpio de Salvador, bem como gerenciar o
processo de compensao tarifria entre as empresas operadoras do STCO (Transalvador,
2012). Em 2012, foi anunciado o processo de concesso das linhas de nibus em Salvador,
com o objetivo de melhorar a situao do sistema de transportes na cidade (Celestino, 2012).
Atualmente, h integrao tarifria aberta atravs de bilhetagem eletrnica (Salvador Card)
para passageiros que utilizem dois nibus de zonas diferentes em uma viagem, em at uma
hora (SETPS, 2012b). A integrao tarifria tambm acontece atravs do Subsistema Local
Integrado de Transportes (SLIT) por meio dos amarelinhos, que levam os usurios dos
bairros aos principais corredores de trfego da cidade, permitindo o acesso aos nibus
convencionais. Ainda, h propostas para o STCO no municpio de Salvador nos nveis
estrutural (macroacessibilidade grandes demandas), auxiliar (mdias demandas) e local
(microacessibilidade coleta e distribuio local).
Alm do STCO, Salvador possui tambm quatro ascensores que ligam a Cidade Alta Cidade
Baixa: o Elevador Lacerda, o Plano Inclinado Gonalves, o Plano Inclinado Liberdade
Calada e o Plano Inclinado do Pilar (Santos, 2012). A linha ferroviria urbana, gerenciada
pelo municpio, possui extenso de 13,6 km e oito estaes (Calada, Lobato, Almeida
Brando, Itacaranha, Praia Grande, Periperi, Coutos e Paripe). Finalmente, h um subsistema
hidrovirio que opera na Baa de Todos os Santos, atendendo demanda de transporte
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Perodo
Fev/1996 a
Jul/2011
Mar/2002 a
Mar/2012
Mar/2002 a
Mar/2012
Fonte
FIPE1
(2012)
IBGE2
(2012)
IBGE
(2012)
Jan/1996 a
Abr/2012
Jan/1996 a
Abr/2012
IBGE
(2012)
IBGE
Em funo das sries histricas disponveis e da abrangncia temporal das mesmas, este
trabalho limitou-se ao perodo de maro de 2002 a julho de 2011 e foram utilizadas as
seguintes variveis para a construo dos modelos economtricos:
rend rendimento mdio real do trabalho principal, habitualmente recebido por ms,
pelas pessoas de 10 anos ou mais de idade, ocupadas no trabalho principal
tarifa proxy para o preo da passagem, obtida atravs da srie acumulada de mdia
de IPCA relativo ao nibus urbano deflacionada pela mdia geral de IPCA e
normalizada para o valor atual da tarifa de nibus em Salvador (R$ 2,50)
Fonte: autora.
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pax
pea
rend
tarifa
----------+-----------------------------------pax |
1.0000
pea |
0.0007
1.0000
rend |
0.3121
0.7444
1.0000
tarifa |
-0.1069
0.8908
0.6698
1.0000
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3. Estudo economtrico
O estudo economtrico foi realizado de forma a viabilizar a obteno de um modelo
considerado o mais representativo possvel do processo gerador de dados, dentro da limitao
imposta pela disponibilidade de dados. Assim, foram analisados trs modelos de regresso
mltipla para a demanda de passageiros por nibus urbano na cidade de Salvador, cujos
resultados foram comparados entre si e embasaram a especificao de um modelo campeo.
O primeiro modelo considera as variveis pea, rend e tarifa como variveis explicativas
independentemente, conforme a Equao (1). O segundo modelo considera uma varivel
agregada (rend_pea) representativa da massa de rendimentos da populao, composta pela
multiplicao de pea e rend, e tarifa como variveis explicativas, conforme a Equao (2).
Finalmente, o modelo logartmico apresentado pela Equao (3) resulta da hiptese de que a
frequncia de viagens para cada membro da populao economicamente ativa pode ser
representada por um modelo multiplicativo cujas variveis explicativas so rend e tarifa,
conforme Equaes (4) e (5). Assim, a quantidade de passageiros transportados pode ser
aproximada pela multiplicao da frequncia de viagens pelo total de populao
economicamente ativa.
Todos os modelos foram processados com controle de autocorrelao e heteroscedasticidade e
foram introduzidas dummies de sazonalidade e uma varivel de tendncia. Para o termo
aleatrio u, assume-se a hiptese de mdia condicional zero e que o mesmo independente e
identicamente distribudo segundo uma Normal de mdia zero e varincia constante. Assim,
dada a impossibilidade de realizao de um experimento controlado, assumiu-se que os no
observveis, como, por exemplo, comportamento poltico subjetivo, no tem relao com os
observveis representados pelos regressores. importante destacar o significado e a fora
desta hiptese: assume-se, por exemplo, que a evoluo tarifria no impactada de forma
sistmica por aspectos subjetivos de estratgias polticas.
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12
(1)
i 1
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(2)
i 1
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(3)
i 1
(4)
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(5)
i 1
Uma vez especificados diferentes modelos, foi realizada a estimao dos parmetros, cujos
resultados so apresentados na Tabela 3. Analisando-se a significncia estatstica dos
parmetros estimados, bem como a qualidade do ajuste, optou-se pelo modelo apresentado
pela Equao (3) como especificao campe devido a uma srie de fatores que sero
discutidos a seguir. Atravs da anlise dos resultados detalhados deste modelo, pode-se
verificar que as variveis de rendimento e de tarifa resultaram estatisticamente significantes a
1% e a 10%, respectivamente, e a qualidade do ajuste foi de 0,807.
Em todos os modelos, observa-se que o nvel de significncia das variveis relacionadas
tarifa foi menor, quando comparado ao das outras variveis, revelando um menor grau de
confiabilidade na existncia de relao de causalidade entre tarifa e pax. Isso pode ser
explicado pelo fato de a demanda por nibus urbano ser bastante inelstica, aspecto
caracterstico de um bem essencial. Apesar disso, todos os coeficientes relacionados s
variveis de tarifa resultaram negativos, o que coerente com a teoria da demanda. possvel
notar tambm que, quando as variveis pea e rend so includas de forma independente no
modelo, alguns resultados incoerentes so gerados, como o fato de o coeficiente da varivel
pea ser negativo, apesar de estatisticamente significante a 5%. Uma possvel explicao para
isso a elevada correlao entre as variveis pea e rend, como mostra a Tabela 2, gerando o
problema de multicolinearidade.
A elevada correlao entre as variveis independentes (regressores) utilizados foi o motivo
pelo qual se decidiu especificar modelos com variveis agregadas (em vez de descartar uma
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4. Previso de demanda
Uma vez especificado o modelo economtrico, cujo comportamento apresentado na Figura
6, foi possvel realizar a previso de demanda por transporte pblico urbano (nibus) na
cidade de Salvador para um perodo de 5 anos. Aps anlise da base de dados e do contexto
histrico, foram desenvolvidos cenrios de evoluo para as variveis utilizadas. Foram
adotadas as seguintes taxas de crescimento ao ano: 3% para a populao economicamente
ativa (pea), 4% para o rendimento mdio (rend) e 5% para o preo da passagem de nibus
(tarifa). As taxas de crescimento para emprego e renda foram estabelecidas com base na
anlise da conjuntura do mercado de trabalho realizada pelo Instituto de Pesquisa Econmica
Aplicada (IPEA, 2012). No caso da tarifa, partiu-se da hiptese de que a tendncia de
aumento dos custos operacionais do setor ser mantida (aumento do preo dos insumos e
envelhecimento da frota) e que, em uma anlise de curto prazo, as estratgias de regulao do
setor ainda no sero capazes de impedir o repasse destes custos para o preo da passagem. A
Tabela 5 apresenta os resultados da previso de demanda por nibus urbano em Salvador at o
ano de 2016.
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Variveis
Ano-base: 2011
2012
2013
2014
2015
2016
Pe
1.910.000
1.967.300
2.026.319
2.087.109
2.149.722
2.214.213
Cenrios
rend
1.320,34
1.373,15
1.428,08
1.485,20
1.544,61
1.606,39
Previso
Pax
Tarifa
2,50
2,63
2,76
2,89
3,04
3,19
66.140.313
69.086.984
72.164.927
75.450.058
78.811.486
Fonte: Autor
Concluso
Este trabalho teve o objetivo de avaliar o comportamento da demanda por nibus urbano no
contexto da cidade de Salvador atravs de um estudo economtrico detalhado que viabilizou a
discusso de variveis relevantes e a realizao de previses no curto prazo. vlido observar
que a anlise e a previso de demanda no setor de transportes so de fundamental importncia
para o planejamento de investimentos destinados a garantir a mobilidade necessria ao
desenvolvimento das atividades produtivas de uma regio. No Brasil, o nibus o meio de
transporte coletivo predominante na maioria das cidades e, por este motivo, o gerenciamento
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Referncias
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