Instrumentao Finalvgffg

Sistema de Injeo Eletrnica
Relatrio submetido Universidade Federal de Santa Catarina

como projeto da disciplina:
DAS 5151: Instrumentao em Controle
Flvio Henrique Cuareli

cuareli@das.ufsc.br
Luiz Henrique R. de C. Stival

lhstival@yahoo.com.br
Procpio Silveira Stein

procopiostein@gmail.com
Rafael Jos Deitos

deitos@das.ufsc.br
Florianpolis, dezembro de 2005
ndice
1
Introduo................................................................................................................ 3
Fundamentos tericos ............................................................................................. 4
2.1
Bomba de combustvel ................................................................................... 4
2.2
Bico injetor ...................................................................................................... 4
2.3
Sistema Eletrnico de Controle ..................................................................... 6
2.4
Alimentao..................................................................................................... 7
2.5
Rede de comunicao ..................................................................................... 7
2.6
Integrao entre os sistemas .......................................................................... 7
Situao do Projeto Anterior................................................................................... 8

3.1
Parte mecnica................................................................................................ 8
3.2
Hardware da Central Eletrnica .................................................................. 8
3.3
Conexo para a Placa Gravadora ................................................................. 9
Atividades Desenvolvidas ...................................................................................... 10

4.1
Confeco de um Cabo de Comunicao ................................................... 10
4.2
Teste do gravador de PIC e da placa de acionamento .............................. 11
4.3
Interface para "gravao" do PIC na placa de acionamento .................. 12
4.4
Estudo do funcionamento do sistema ......................................................... 12
4.5
Implementao de um boto no circuito. ................................................... 12
4.6
Calibrao ..................................................................................................... 13
4.7
Anlise dos dados de calibrao.................................................................. 15
4.8
Desenvolvimento do software ...................................................................... 17
4.9
Testes do software do sistema de injeo eletrnica.................................. 21
Concluses ............................................................................................................. 22
Perspectivas............................................................................................................ 23
Bibliografia ............................................................................................................ 24
Anexos .................................................................................................................... 25
8.1
Cdigo fonte .................................................................................................. 25
8.2
Cdigo dos scripts do MatLab..................................................................... 34
8.2.1
Funo plota.m ....................................................................................... 34
8.2.2
Funo mapa_volume.m......................................................................... 35
8.3
Lista de componentes ................................................................................... 36
8.4
Desenho esquemtico do circuito ................................................................ 37
8.5
Mapa de volume............................................................................................ 38
Introduo
Uma teconologia muito bem desenvolvida e amplamente utilizada nos dias
atuais a de injeo eletrnica de combustvel. Ela substituiu nos motores de

combusto interna os antigos sistemas de injeo de combustvel baseados em
carburadores, e com vrias vantagens, sendo que a maioria dessas vantagens se devem
ao fato de eles serem mais facilmente controlados que os seus antecessores, pois nada
mais so que vlvulas eletronicamente controladas.
Em um sistema genrico de injeo eletrnica de combustvel existe uma central
eletrnica que monitora o motor, amostrando dados como frequencia de rotao do eixo
do motor, posio dos pistes dentro dos cilindros, abertura da vlvula de admisso de
ar, tambm conhecida como borboleta, tenso de alimentao do bico injetor, entre
outros e que, baseada nessas informaes, calcula o tempo ideal de abertura do bico
injetor e o momento ideal do disparo. Repetindo esse procedimento continuamente, o
sistema de injeo eletrnica de combustvel consegue manter o motor alimentado de
maneira adequada.
O trabalho descrito neste relatrio a continuao das atividades de
desenvolvimento de um mdulo simplificado de injeo eletrnica de combustvel
desenvolvidas por diversos alunos do curso de Engenharia de Controle e Automao
Industrial da Universidade Federal de Santa Catarina ao longo de vrios semestres.
As melhorias implementadas nesse semestre se concentraram no melhoramento
do hardware j existente e no desenvolvimento de um software para esse novo
hardware. Como base para esses desenvolvimentos, foram levantadas uma srie de
curvas de calibraes do sistema de injeo, curvas estas que determinam a quantidade
de combustvel injetada nas mais diversas situaes.
Fundamentos tericos
Este captulo discute os fundamentos de funcionamento dos vrios elementos
que compem um sistema genrico de injeo eletrnica de combustvel.
2.1
Bomba de combustvel
um componente indispensvel em veculos com motores de combusto
interna, pois responsvel pelo bombeamento de combustvel do tanque at o bico

injetor.
A bomba utilizada nesse tipo de sistema do tipo centrfuga, o que limita a
presso nas tubulaes e faz com que o combustvel sendo bombeado seja entregue
constantemente ao bico na mesma presso. Esta presso limitada pela vlvula
reguladora de presso, tambm chamada de vlvula de alvio, o que permite que o
volume de combustvel que foi bombeado mas no foi utilizado pelo bico injetor retorne
ao tanque. A figura 1 traz uma fotografia da bomba de combustvel utilizada.
Figura 1 fotografia da bomba de combustvel utilizada
2.2
Bico injetor
Um bico injetor genrico composto por:
vlvula permite ou no a passagem de combustvel;

solenide faz a abertura da vlvula, pois est acoplado ao mbolo da mesma.;
mola de retorno acoplada ao mbolo, faz com que a vlvula seja fechada.;
bocal pulveriza o combustvel.
Quando a bobina do solenide energizada, o mbolo da vlvula deslocado, de
modo que a mola de retorno contrada, o que abre a vlvula e permite que o
combustvel pressurizado chegue ao bocal. Esse bocal desenhado de modo a
pulverizar o combustvel no ar, o que facilita a queima do mesmo dentro dos cilindros
do motor. Quando a corrente que energiza o solenide cessa, a mola de retorno fecha o
bocal. A figura 2 mostra o bico injetor que foi utilizado nos testes ao longo do semestre,
e a figura 3 mostra um desenho esquemtico de um bico injetor genrico.
Figura 2 fotografia do bico injetor utilizado

O bico ou os bicos injetores de cada cilindro so controlados individualmente
para entregar uma carga de combustvel no momento adequado do ciclo de combusto
do cilindro, ou seja, no quarto de admisso.
Figura 3 desenho esquemtico de um bico injetor genrico
2.3
Sistema Eletrnico de Controle

constitudo por:
unidade eletrnica de controle baseada em um microcontrolador, o seu software

responsvel pelo processamento das informaes amostradas pelos sensores, pelo
acionamento do bico injetor e pela comunicao atravs da rede com os outros
mdulos eletrnicos do motor.;
sensores obtm dados a respeito das variveis que interessam ao software da
unidade eletrnica de controle, como por exemplo freqncia de rotao do motor,
posio do acelerador, tenso da bateria e as posies dos pistes dentro dos
cilindros.
2.4
Alimentao
Os automveis, independente do seu porte, possuem uma bateria de 12 volts de
tenso, por isso que o sistema de injeo eletrnica de combustvel descrito nesse
relatrio utilizou como tenso de alimentao 12 volts. Tipicamente, em regime de
operao, a tenso da bateria de um veculo automotor varia na faixa de 10 a 14 volts:
esta variao influi diretamente na abertura do bico injetor, sendo um fator importante
que deve ser levado em considerao no clculo do tempo de abertura do mesmo.
2.5
Rede de comunicao
O protocolo de comunicao mais difundido na indstria automotiva o CAN
(do ingls, Controller Area Network), que um padro de bus, originalmente

desenvolvido para conectar unidades eletrnicas de controle. O protocolo CAN foi
especificado para ser robusto, uma vez que ele se destina a redes que operam em
ambientes com perturbaes eletromagnticas. Ele pode utilizar meios de transmisso
como RS485 e RS232. Taxas de transferncias de at 1 Mbit/s so possveis em redes
com menos de 40 metros.
2.6
Integrao entre os sistemas

Para o bom funcionamento de um motor de combusto interna, os diversos
subsistemas que o compe devem operar de maneira sncrona e bem calibrada.

Os fatores que influenciam o sistema de injeo eletrnica so:
a abertura da borboleta: controlada pela posio do pedal do acelerador e regula a
passagem de ar para as cmaras de combusto;
freqncia de rotao do eixo do motor: o sistema de injeo eletrnica precisa
alimentar os cilindros a cada ciclo, de modo que quanto mais rpido o eixo do motor
gira, maior a freqncia com que o bico injetor precisa ser acionado.;
tenso de alimentao: a tenso aplicada ao solenide do bico injetor, de modo que
ela influencia a velocidade de abertura do bico. O bico leva mais tempo para injetar
um determinado volume a uma baixa tenso do que leva para injetar o mesmo
volume a uma tenso mais elevada.
Situao do Projeto Anterior

Este captulo descreve como era o sistema no comeo do semestre 2005.2, antes
das melhorias implementadas ao longo do semestre serem desenvolvidas. O software do

semestre anterior no estava disponvel.
3.1
Parte mecnica
O sistema de injeo eletrnico foi construdo em uma bancada de madeira. guisa de

tanque foi utilizada uma garrafa plstica transparente de 5 litros, dentro da qual ficava a
bomba de combustvel, os cabos de alimentao da bomba e a mangueira pela qual o
combustvel era bombeado saam pelo gargalo da garrafa plstica. A mangueira de
alimentao estava ligada vlvula de alvio, de onde uma mangueira de retorno trazia
o combustvel de volta ao tanque e uma mangueira de alimentao estava ligada ao bico
injetor.
3.2
Hardware da Central Eletrnica

O circuito mostrado na fotografia de figura 4.
Figura 4 Circuito no incio do semestre

Ele possua implementado um microcontrolador PIC e seus perifricos: um
regulador de tenso, uma interface de rede RS485, uma sada para o acionamento do
bico injetor, um LED e uma entrada para programao remota.
O regulador de tenso disponibilizava uma tenso de 5V para os demais

componentes da placa, sendo que a tenso de alimentao do circuito podia variar at
mais de 20 volts. Ele era composto por um IC 7805, junto com trs capacitores que
suavizavam o sinal de tenso.
O Processador era um circuito PIC16F877A, e o sinal de clock era determinado
por um cristal cuja freqncia de oscilao era de 20 Mhz. Ligado ao PIC existia ainda
um filtro passa baixa que retardava a ativao do mesmo, impedindo que ele fosse
reiniciado por rudos.
O acionamento do bico injetor era feito com um sinal de corrente. Quem gerava
tal sinal era um componente LM317, que fornecia como sada uma tenso constante de
1.25 volts e era acionado por dois transistores em cascata, sendo o gate do primeiro
disparado por uma sada do PIC. O LED do sistema estava ligado mesma sada do
PIC, para fins de teste.
A interface com a rede RS485 era constituda de um circuito impresso MAX485.
Filtros eram utilizados para reduzir rudos. O sinal de sincronia era recebido diretamente
em uma porta digital do PIC.
3.3
Conexo para a Placa Gravadora

Para a atualizao do software do PIC, o mesmo precisava ser retirado da placa
de acionamento e ser colocado em um circuito "gravador de PIC". Esse deslocamento

era bastante trabalhoso e arriscado, uma vez que o PIC um dispositivo delicado que
precisa ser manuseado com cuidado. Esse procedimento era realizado embora no
circuito de acionamento existisse uma entrada prpria para a "gravao" do PIC.
Atividades Desenvolvidas
Este captulo descreve as vrias melhorias implementadas no sistema de injeo
eletrnica ao longo do semestre 2005.2. Elas foram planejadas no incio do semestre,

baseadas no estado do sistema naquela poca.
A figura 5 traz uma fotografia do circuito da placa de acionamento ao final do
semestre.
Figura 5 Circuito no final do semstre

Abaixo segue uma lista das melhorias mais importantes.
4.1
Confeco de um Cabo de Comunicao

Foi confeccionado um cabo serial, a ser utilizado na comunicao entre os PCs e
o circuito gravador de PIC. Este cabo era composto por dois conectores seriais machos e
os fios que, soldados aos conectores, estabeleciam a comunicao.
Como todos os grupos desenvolveram atividade semelhante, o cabo do sistema
de injeo eletrnica de combustvel foi marcado com a inscrio INJEO. Uma
10
fotografia do cabo serial pode ser vista na figura 6.
Figura 6 Cabo de ComunicaoSerial

Para testar o cabo serial foi utilizado um multmetro.
4.2
Teste do gravador de PIC e da placa de acionamento

Um gravador de PIC foi fornecido ao grupo de desenvolvedores, e ele precisava
ser testado. A placa de acionamento tambm precisava ser testada. Como o software do
semestre anterior no estava disponvel, um software de teste bastante simples foi
implementado: ele apenas acendia e apagava o LED da placa de acionamento.
O programa foi corretamente gravado no PIC, o que mostra que o gravador de
PIC e o cabo de comunicao serial estavam funcionando de maneira adequada, e o
programa foi corretamente executado na placa de acionamento, o que mostra que a
mesma no apresentava problemas.
Um detalhe notado nesse teste foi que a placa do circuito gravador de PIC
apresentava um pequeno defeito: o conector fmea onde o cabo de comunicao serial
era plugado se encontrava muito afastado para dentro em relao borda da placa, de
modo que um chanfro teve que ser feito na mesma para que os conectores pudessem ser
conectados adequadamente.
11
4.3
Interface para "gravao" do PIC na placa de acionamento

Para que o PIC fosse "gravado", isso , para que o software a ser executado no
mesmo fosse transferido do computador para o PIC, era necessrio utilizar o circuito
gravador de PIC. Isso implicava em remover o PIC da placa de acionamento e coloc-lo
no circuito de gravao, para depois remov-lo do circuito de gravao e coloc-lo na
placa de acionamento, procedimento este muito delicado, uma vez que o PIC um
circuito integrado frgil que precisa ser manuseado com extremo cuidado, e que podia
levar a danos no PIC.
Para evitar esse risco potencial e o trabalho que o acompanhava, foi
desenvolvido um cabo que, ligado ao circuito gravador de PIC e placa de
acionamento, possibilitava a "gravao" do PIC com o mesmo ainda na placa de
acionamento.
Quando o cabo de comunicao estava devidamente soldado ao circuito de
gravao do PIC, um software de teste foi gravado ao PIC ainda na placa de
acionamento, para teste.
4.4
Estudo do funcionamento do sistema

O funcionamento do sistema de injeo eletrnica de combustvel como ele era
apresentado na poca foi analisado. Foram revisados conceitos do funcionamento do

PIC e do bico injetor, bem como do funcionamento da rede de comunicao RS485.
4.5
Implementao de um boto no circuito.

Para fim de facilitar os testes do sistema, um boto foi implementado ao circuito.
Ele estava ligado uma porta digital do PIC e um contato normalmente aberto. Para
que o boto funcionasse de maneira adequada, suas patas tiveram que ser ligadas
alimentao e ao ground de maneira adequada atravs de resistores.
Um software de teste foi desenvolvido e mostrou que o boto estava
adequadamente instalado no circuito, uma vez que ele se comportava da maneira
esperada
12
4.6
Calibrao
Aps o desenvolvimento do hardware, teve incio a fase de calibrao. A
inteno era apurar qual a quantidade de combustvel era injetada de acordo com um
tempo de abertura para uma determinada tenso de alimentao. O objetivo final destas
medies era levantar um mapa de injeo, onde teremos o tempo necessrio para
injetar determinado volume de combustvel em funo de tenso de alimentao do
circuito. O combustvel utilizado era gasolina automotiva.
Para que esta aferio fosse feita, um software foi desenvolvido, no qual um
tempo de abertura do bico injetor era determinado e o bico era acionado 500 vezes
enquanto o combustvel injetado era recolhido em um tubo de ensaio graduado, de
modo que o volume injetado em cada injeo pode ser estimado de maneira satisfatria.
Em um primeiro teste, a tenso de alimentao da bomba de combustvel foi
variada, mas a tenso de alimentao do circuito da placa de acionamento era mantida
constante em 12 volts. A incerteza das medies de 0,05 ml. Os resultados deste
teste esto dispostos na tabela 1.
Tempo de
10V
Abertura (ms)
11V
12V
13V
Volume para 500 Injees (ml)
0,80
0,85
0,80
0,80
1,75
1,70
1,75
1,70
2,60
2,60
2,60
2,60
3,45
3,40
3,45
3,40
4,30
4,30
4,30
4,35
5,15
5,15
5,20
5,15
6,00
6,00
6,05
6,00
6,85
7,00
6,90
7,00
10
7,75
7,80
7,80
7,75
11
8,65
8,65
8,65
8,65
Tabela 1 resultados do primeiro teste de calibrao
13
Fica evidente, pelos resultados desta tabela, que a variao da tenso de

alimentao da bomba de combustvel no relevante para quantidade de combustvel
injetada, as variaes esto dentro da incerteza das medies. A explicao encontrada
para isto que mesmo com a tenso mais baixa testada (10V) a quantidade de
combustvel suprida ao bico era suficiente, o que foi evidenciado pelo acionamento da
vlvula de alvio mesmo nestas condies.
Um segundo teste consistiu em variar tanto a tenso de alimentao da bomba
como a tenso da placa de acionamento. Novamente a incerteza das medies de
0,05 ml. Os resultados deste teste esto dispostos na tabela 2.
Tempo de
10V
Abertura (ms)
11V
12V
13V
14V
Volume para 500 Injees (ml)
< 0,80
< 0,80
< 0,80
< 0,80
< 0,80
< 0,80
0,85
1,10
1,40
1,60
1,10
1,70
2,00
2,30
2,40
2,00
2,60
2,90
3,20
3,30
2,90
3,50
3,80
4,10
4,20
3,80
4,35
4,70
5,00
5,10
4,50
5,25
5,50
5,90
6,00
5,40
6,10
6,40
6,80
6,90
10
6,30
7,00
7,30
7,70
7,80
11
7,20
7,85
8,20
8,60
9,70
Tabela 2 resultados do segundo teste de calibrao

Nesse teste pode-se perceber claramente a influncia da tenso de alimentao
do circuito de acionamento no volume de combustvel injetado em determinado tempo.
Quanto menor a tenso de alimentao, menos combustvel injetado em um
determinado tempo de abertura.
14
4.7
Anlise dos dados de calibrao

Para que os dados obtidos nos testes de calibrao fossem analisados de maneira
adequada, estes foram tratados no software MatLab em um script que plotava os dados
de maneira adequada.
Figura 7 - Volumes de combustvel injetados

A figura 7 mostra um grfico onde podemos comparar o volume de combustvel
injetado para alguns diferentes valores de tenso de alimentao do circuito de
acionamento relevantes.
Como era de se esperar, para maiores tenses, maiores quantidades de
combustvel eram injetadas no mesmo intervalo de tempo.
As informaes contidas nesse grfico seriam utilizadas posteriormente pelo
software do sistema de injeo eletrnica de combustvel. Para tanto, elas precisavam
ser ordenadas de uma maneira adequada, isto , o valor de tempo de injeo sendo uma
funo da tenso de alimentao do circuito e do volume que se deseja injetar.
15
Figura 8 mapa de volume injetado

Os mesmos valores de volume injetado por tenso e por tempo de abertura do
bico de alimentao plotados na figura 7 foram ento plotados na forma de um mapa na
figura 8, sendo que no MatLab os espaos entre os pontos amostrados foram
interpolados. Podemos notar neste grfico que, como era esperado, para baixas tenses
de alimentao, menores quantidades de combustvel eram injetadas em um mesmo
intervalo de tempo de abertura de bico.
A partir do mapa representado na figura 8 foi gerado no Matlab o mapa
representado na figura 9, que mostra os tempos de abertura de bico necessrios para se
injetar determinado volume a determinada tenso de alimentao.
esse o mapa que o software do sistema de injeo eletrnica utiliza para
determinar o intervalo de abertura do bico a partir das variveis medidas.
16
Figura 9 mapa de tempo de injeo

No grfico da figura 9 podemos notar que, como era esperado, um maior tempo
de abertura de bico necessrio a uma menor tenso que a uma maior tenso para
injetar um mesmo volume de combustvel.
4.8
Desenvolvimento do software
Com o mapa de calibrao pronto, o software do sistema de injeo eletrnica de
combustvel foi desenvolvido no ambiente de programao PICC, na linguagem C,

nativa do microprocessador da placa de acionamento.
O software desenvolvido era responsvel pela injeo de combustvel no
momento adequado e na quantidade adequada, e pelo tratamento das mensagens
recebidas pela rede RS485. O seu fluxo de execuo est representado nos fluxogramas
das figuras 10 e 11.
17
Figura 10 fluxo de execuo do software

O fluxograma da figura 10 mostra o fluxo de execuo do software do sistema
de injeo eletrnica. Como pode ser visto no fluxograma, ao ser inicializado o software
seta algumas variveis globais com valores padro, como por exemplo os mapas de
injeo, os valores de rotao do motor e de abertura da borboleta, e ento ele aguarda
um sinal de sincronismo, que nada mais que uma interrupo externa, um sinal de
tenso que chega a uma das entradas digitais do PIC.
Este sinal representa uma posio do pisto dentro de cilindro, e no o momento
em que o combustvel deve ser injetado, de modo que ele ao receb-lo, o PIC aguarda
um o tempo necessrio para que o pisto esteja no quarto de admisso do ciclo de
combusto e ento injeta o combustvel.
18
Aps injetar o combustvel, o PIC calcula qual ser o tempo de injeo do

prximo ciclo baseando-se nas variveis que armazenam os valores da freqncia de
rotao do motor e da abertura da borboleta, valores esse que so constantemente
atualizados pela rede de comunicao.
Em um primeiro momento, pode parecer estranho o fato de no ciclo atual
calcular-se o tempo de injeo do prximo ciclo, ao invs de calcular este tempo no
incio do prprio ciclo. Esta estratgia foi adotada para que o momento em que a injeo
deve ser iniciada seja mais facilmente calculada, uma vez que o tempo de execuo do
trecho do cdigo que calcula o tempo de injeo no precisa ser considerado. O tempo
de injeo padro de zero segundos, de modo que no primeiro ciclo de execuo do
software nenhum combustvel injetado.
No h problemas com a adoo dessa estratgia quanto mudana dos valores
das variveis, pois comparado velocidade de processamento do PIC, o sistema
apresenta uma dinmica lenta, de modo que entre um ciclo de execuo e outro os
valores das variveis no mudam significativamente.
O procedimento de injetar combustvel consiste em energizar o solenide do
bico injetor, abrindo a vlvula do mesmo e permitindo a passagem de combustvel,
manter o solenide energizado pelo tempo de injeo calculado no ciclo anterior e ento
parar de aliment-lo, para que a vlvula se feche.
O clculo do tempo de injeo feito a partir de dois mapas de calibrao. Em
um primeiro momento, o PIC busca em um dos mapas o valor do volume de
combustvel a ser injetado em funo da rotao do motor e da abertura da vlvula
borboleta, mapa este que no foi levantado em testes: foi utilizado um mapa genrico.
Em um segundo momento, o PIC busca no segundo mapa o tempo que o bico dever
permanecer aberto no prximo ciclo em funo da tenso de alimentao do sistema e
do volume a ser injetado obtido no primeiro mapa.
O segundo mapa utilizado aquele que foi obtido no processo de calibrao.
19
Figura 11 fluxo de execuo do software

O fluxograma da figura 11 mostra o fluxo de execuo do tratamento de
mensagens que so recebidas pela rede de comunicao na qual a placa de acionamento
est ligada. Este trecho de cdigo disparado por uma interrupo serial, que acontece
cada vez que um byte chega pela rede. Ele responsvel por organizar os bytes
recebidos na forma de uma mensagem e por tratar as mensagens recebidas.
O software do sistema de injeo eletrnica trata 3 tipos de mensagem. Uma
dessas mensagens contm o valor da freqncia de rotao do motor, uma outra
mensagem contm o valor de abertura da vlvula borboleta, e a ltima mensagem uma
requisio do tempo de injeo do ciclo atual. Vale salientar aqui que o software
totalmente passivo em relao a rede, aguardando mensagens pela mesmo e
simplesmente respondendo-as quando necessrio.
20
O formato das mensagens tratadas pelo PIC um quadro composto por 8 bytes
no formato:
struct frame
{
char comeo;
// 0x01
char id;
//id do tipo de mensagem
char comando;
//tipo de comando: leitura ou escrita
char valor[4];
// 32 bits de dados
char crc;
// 0x02
} quadroRx;
O PIC organiza os bytes recebidos pela rede em um buffer de 8 bytes, de modo

que quando o buffer est cheio, ele sabe que uma mensagem chegou e que ela est
pronta para ser tratada.
Ao tratar uma mensagem, o PIC verifica se os campos de incio e de fim esto
no formato adequado e se a mensagem se destina ao sistema de injeo eletrnica, uma
vez que o barramento da rede ser compartilhado por todos os subsistemas do motor e
vrios tipos de mensagens circularo pelo mesmo.
Se a mensagem passar nessas duas verificaes, ela tratada pelo PIC. Esse
tratamento pode consistir na extrao de dados, se a mensagem contiver dados
relevantes ao sistema de injeo eletrnica, ou pode consistir no envio de uma
mensagem contendo o tempo de injeo do ciclo atual.
4.9
Testes do software do sistema de injeo eletrnica

Uma alterao no hardware da placa de acionamento foi realizada para que o
software do sistema de injeo eletrnica pudesse ser testado, uma vez que a rede de
comunicao ainda no est operacional.
Esta alterao foi a adio de uma entrada serial fmea placa de acionamento,
de modo que a mesma pudesse ser ligada diretamente a um computador, de onde os
sinais da rede seriam emulados.
Como resultado dos testes, notamos que o software desenvolvido era grande
demais para a capacidade da memria RAM do PIC. Isso obrigou o software a ser
simplificado em alguns pontos.
21
Concluses
O trabalho descrito nesse relatrio foi extremamente valioso como experincia
para os alunos que o desenvolveram. Aspectos prticos da engenharia, como detalhes de

implementao de hardware, integrao hardware software, trabalho em equipe, trato
com pessoas sem o menor interesse em ajudar mas dos quais somos dependentes e
organizao e planejamento foram aplicados na prtica, uma oportunidade mpar dentro
da grade curricular do curso de Engenharia de Controle e Automao Industrial da
Universidade Federal de Santa Catarina.
Os objetivos que foram estabelecidos no incio do semestre, no pr-projeto,
foram alcanados, tanto os objetivos prticos, os desenvolvimentos que deveriam ser
feitos, quanto os objetivos tericos, como o aprendizado de novas tecnologias por parte
dos alunos que desenvolveram as atividades e o aprofundamento de assuntos estudados
ao longo do curso.
A proposta de trabalho, o desenvolvimento de um subsistema que ser integrado
a um conjunto de outros subsistemas no futuro, extremamente estimulante, pois um
desafio. Entretanto frustrante chegar ao final do semestre e no poder ainda ver esse
conjunto operando de maneira integrada.
22
Perspectivas
Como sugesto de futuros melhoramentos podemos citar vrios pontos.
O desenvolvimento mais urgente a ser feito o levantamento dos detalhes da
placa de acionamento. Agora que ela j conta com vrios tipos de componentes e
complicada, interessante poder contar com um desenho esquemtico do circuito, onde
qual componente est ligado a cada pata do PIC seja evidenciado de forma clara.
Outra possvel melhoria a otimizao do cdigo do software do sistema de
injeo eletrnica de combustvel. Como a memria do PIC no era suficiente para
comportar o programa que foi desenvolvido, este teve que ser simplificado. Com a
otimizao do cdigo, essas simplificaes, em especial na funo que interpola o mapa
de injeo poderiam ser eliminadas.
Uma possibilidade de melhoria futura a operao do sistema de injeo
eletrnica de maneira flexvel em combustvel. Essa alterao entretanto teria
conseqncias nos demais subsistemas do motor a exploso, de modo que ela deve ser
bem analisada antes de ser implementada.
Uma possibilidade iminente de melhoria a alimentao de cada cilindro do
motor atravs de vrios bicos injetores, e no apenas de um como feito atualmente.
Isso possibilitaria como vantagem melhor rendimento no consumo de combustvel.
23
Bibliografia
[1]
www.wikipedia.com
[2]
www.howstuffworks.com
[3]
www.microchip.com
[4]
www.ti.com
24
Anexos
8.1
Cdigo fonte
#include <16F877.h>
#include <MATH.h>
#include <stdlib.h>
#fuses HS,NOWDT,NOPROTECT,NOBROWNOUT,NOLVP
#use delay(clock=20000000)
#use rs232(baud=9600, xmit=PIN_C6, rcv=PIN_C7)
to 12
// Jumpers: 8 to 11, 7
#define TAMANHO_BUFFER 8
//metodos
int ler_tensao();
//le a tensao de alimentacao do circuito
float ler_mapa();
//le do mapa o tempo de injecao
void verifica_mensagem();
//trata mensagem recebida pela rede
void enviar_volume_injecao();
//envia pela rede o tempo de injecao
float interpola_tempo();
//faz a interpolacao do mapa de tempo de
injecao
float interpola_volume(); //faz a interpolacao do mapa de volume
void mostra_valores(); //mostra valores
//variaveis globais
struct quadroRx { // 8 bytes
//quadro de comunicacao serial
char comeco;
// 0x01
char id;
//
char comando; //
char valor[4]; // 32 bits de dados
char crc;
//crc de 8 bits, usa a funao do CRC.C no PICC
} quadro; //struct que recebe dados da rede
float CONST mapa_injecao[6][5] = {
{4.1215, 3.1787, 2.8945, 2.6112,
{5.0000, 4.3393, 4.0000, 3.6592,
{6.0928, 5.4372, 5.1116, 4.7791,
{7.2835, 6.5910, 6.2162, 5.8877,
{8.5833, 7.7194, 7.3728, 7.0000,
{9.6601, 8.8842, 8.5675, 8.1111,
};
// volume [ml] {2 4 6 8 10 12}
2.4473},
3.5251},
4.6720},
5.7768},
6.8890},
8.0000}
x tensao [V] {10 11 12 13 14}
//mapa de volume
float CONST mapa_volume[10] = {3.74, 4.2135, 4.6871, 4.9004, 5.1136,
5.2558, 5.4923, 5.6818, 5.9187, 6.0607}; // volume [ml]
// vetores com valores dos eixos do mapa de injecao
int CONST valores_volume[6] = {2, 4, 6, 8, 10, 12};
int CONST valores_tensao[5] = {10, 11, 12, 13, 14};
char buffer[TAMANHO_BUFFER] =
{NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL,NULL};
//buffer que armazena
dados recebidos pela rede
int tensao = 0;
//tensao de alimentacao do circuito
25
long rotacao = 1000;

//rotacao do motor em rpm = valor minimo
int borboleta = 0;
//abertura da borboleta do acelerador, de 0
a 100 (%)
int posicao = 0;
//posicao do cursor no buffer da rede
float aux1, aux2, aux3;
float volume = 0; //microlitro
float tempo_injecao = 0;
//tempo de injecao em microsegundos
boolean flag = false;
//-------------------------------------------------------------------/*
Este eh o tratador da interrupcao serial que indica o recebimento de
um byte de dados pela rede.
Quando um quadro de comunicacao inteiro recebido, (buffer cheio)
a funcao verifica_mensagem() eh chamada.
*/
#int_rda
void serial_isr()
{
char c;
c = getc();
printf("%C \n\r", c); // eco
switch (c)
{
case 'C': /* Byte de inicio de quadro */
buffer[0] = c;
posicao = 1;
break;
case 'F': /* Byte de trmino de quadro -> no futuro ser CRC */
if (posicao == 7)
{
buffer[7] = c;
//copia a mensagem do buffer para o quadro de comunicacao
quadro.comeco = buffer[0];
quadro.id = buffer[1];
quadro.comando = buffer[2];
quadro.valor[0] = buffer[3];
quadro.crc = buffer[7];
printf("quadro: %c %c %c %c %c %c %c %c \r\n\n",
quadro.comeco,quadro.id,quadro.comando,quadro.valor[0],quadro.valor[1]
,quadro.valor[2],quadro.valor[3],quadro.crc);
//verifica a mensagem
verifica_mensagem();
}
posicao = 0;
break;
default:
if (posicao < 7 && posicao != 0) /* Mensagem, composta por id,
comando e valor
*/
{
buffer[posicao] = c;
++posicao;
}
26
break;
}
}
/*
Quando o timer estoura entra na interrupcao:
realiza as contas para o calculo do tempo de injecao
*/
#INT_TIMER0
void timer_handler()
{
//o TIMER estoura em um tempo que depende da rotacao
//delay_ms(10000/rotacao);
output_high(PIN_C3);
delay_ms(tempo_injecao);
output_low(PIN_C3);
// ler tensao
tensao = ler_tensao();
tempo_injecao = ler_mapa();
// mostra os valores atuais
mostra_valores();
//delay_ms(300);
}
//-------------------------------------------------------------------void main() {
enable_interrupts(int_rda);
enable_interrupts(global);
setup_timer_0(RTCC_INTERNAL | RTCC_DIV_256); //Define prescaler.
set_timer0(0); //Inicializa timer0 com 0
enable_interrupts(INT_TIMER0); //Habilita interrupes.
//inicializacao
setup_adc_ports( ALL_ANALOG );
setup_adc( ADC_CLOCK_INTERNAL );
set_adc_channel( 0 );
set_tris_b(0x00);
delay_us(10);
printf("\r\nPrograma iniciado\r\n\n");
//laco infinito
while(true){
//espera momento de iniciar injecao - interrupcao externa
while(input(PIN_B0)){
// ao soltar o botao ele entra no programa disparando o timer
if(!input(PIN_B0)){
//Inicializa timer0 com 0
set_timer0(0);
}
}
}
}
//-------------------------------------------------------------------/*
Funo para testes, que envia pela porta serial algum valor a ser
mostrado por exemplo no HiperTerminal do Windows (aba acessrios).
27
*/
void mostra_valores(){
// mostrando tensao
printf("\r\nTensao: %U [V]\r\n", tensao);
// mostra valor da variavel rotaqcao
printf("Rotacao: %lu [rpm]\r\n", rotacao);
// mostra valor da variavel borboleta
printf("Borboleta: %U [%%]\r\n", borboleta);
// mostra volume
printf("Volume: %f [ml]\r\n", volume);
// mostra tempo injecao
printf("Tempo de injecao: %f [ms]\r\n\n", tempo_injecao);
}
//-------------------------------------------------------------------/*
Este metodo atualiza a tensao de alimentacao do circuito em volts.
Ele le a tensao em uma das entradas analogicas do PIC, a qual esta
ligada a um divisor de tensao (razao de divisao 1/4), de modo que a
tensao medida eh um quarto da tensao de alimentacao do circuito.
Como a tensao maxima que a porta analogica considera eh 5 volts, a
alimentacao
do circuito nao pode exceder 20 volts.
possiveis valores retornados: de 0 a 20 volts.
*/
int ler_tensao()
{
int valor_adc = 0;
valor_adc = read_adc(); // 0 a 255
valor_adc = (valor_adc + 1)/12.8; // 0 a 20
return valor_adc;
}
//-------------------------------------------------------------------/*
Este metodo retorna o tempo de injecao de acordo com os valores das
variaveis TENSAO, ROTACAO e abertura da BORBOLETA.
*/
float ler_mapa()
{
//verifica se a rotacao e a posicao da borboleta ja foram
inicializadas
if ((rotacao == 0) || (borboleta == 0))
{
printf("rotacao ou borboleta errada\r\n");
return 0;
}
//transforma rotacao e posicao da borboleta em volume
volume = interpola_volume();
//depende da rotacao e da borboleta
//verifica se o volume esta dentro dos limites do mapa
if (volume > 8)
{
volume = 8;
}
28
if (volume < 2)
{
volume = 2;
}
//verifica se a tensao esta dentro dos limites do mapa
if (tensao > 14)
{
tensao = 14;
}
if (tensao < 10)
{
tensao = 10;
}
//le o mapa
tempo_injecao = interpola_tempo();
return tempo_injecao;
}
//-------------------------------------------------------------------/*
Este metodo analisa a consistencia das mensagens recebidas e extrai
delas as informacoes relevantes.
*/
void verifica_mensagem()
{
//analisa consistencia
//verifica byte de cabecalho
if (quadro.comeco != 'C')
{
printf("comeco errado\r\n");
return;
}
//verifica byte de id
if ((quadro.id != 'R') && (quadro.id != 'B') && (quadro.id != 'I'))
{
printf("ID errado\r\n");
return;
}
//verifica byte de comando
if ((quadro.comando != 'S') && (quadro.comando != 'L'))
{
printf("comando errado\r\n");
return;
}
//verifica CRC
if (quadro.crc != 'F')
{
printf("crc errado\r\n");
return;
}
//
printf("quadro OK\r\n");
//Se esta tudo OK, entao trata mensagem
if (quadro.comando == 'S') //ler conteudo da mensagem
{
29
//
//
//
printf("quadro comando == S\r\n");

if (quadro.id == 'R')
{
printf("quadro ID = R\r\n");
rotacao = atol(quadro.valor);
if(rotacao >= 6000){
rotacao = 6000;
}
if(rotacao <= 1000){
rotacao = 1000;
}
}
if (quadro.id == 'B')
{
printf("quadro ID = B\r\n");
if(atol(quadro.valor) <= 100){
borboleta = atol(quadro.valor);
}
}
}
if (quadro.comando == 'L') //responder essa mensagem
{
//
printf("quandro LOAD\r\n");
if (quadro.id == 'V')
{
//
printf("quadro injecao\r\n");
enviar_volume_injecao();
}
}
}
//-------------------------------------------------------------------/*
Este metodo envia para alguem pela rede o tempo de injecao.
Ele preenche a estrutura auxiliar ENVIAR e envia tudo pela rede.
*/
void enviar_volume_injecao()
{
long tempo;
// converte tempo
tempo = tempo_injecao*1000;
//cria quadro
quadro.comeco = 'C';
quadro.id = 'V';
//tempo de injecao
quadro.comando = 'S';
sprintf(quadro.valor, "%lu", rotacao);
quadro.crc = 'F';
//comando que envia os dados pela rede serial
printf("%c",quadro.comeco);
printf("%c", quadro.id);
printf("%c", quadro.comando);
printf("%c%c%c%c",
quadro.valor[0],quadro.valor[1],quadro.valor[2],quadro.valor[3]);
printf("%c", quadro.crc);
}
//--------------------------------------------------------------------
30
/*
Este metodo interpola qualquer valor de 0 a 100 de acordo com os
valores do
vetor mapa_volume.
Por exemplo, para o valor de abertura 8%, o metodo busca no vetor os
valores
dos pontos 5% e 10%, calcula a equacao da reta entre esses dois pontos
e
retorna o valor da reta para a posicao 8%.
Ele retorna os valores em microlitro (ul).
*/
float interpola_volume()
{
if(borboleta < 5)
{
aux1 = mapa_volume[1] - mapa_volume[0];
aux2 = aux1/5;
aux3 = borboleta*aux2;
aux1 = mapa_volume[0] + aux3;
return aux1;
//retorna valor interpolado
}
if((borboleta >= 5) && (borboleta < 10))
{
aux3 = (mapa_volume[2] - mapa_volume[1]) / 5;
reta: A*x+B
return mapa_volume[1] + (borboleta - 5)*aux3;
}
//fator A da
//B + A*x

{
aux3 = (mapa_volume[3] - mapa_volume[2]) / 5; //fator A da
reta: A*x+B
return mapa_volume[2] + (borboleta - 10)*aux3; //B + A*x
}
{
reta: A*x+B
}
{
reta: A*x+B
}
{
reta: A*x+B
}
31
{
reta: A*x+B
}
{
reta: A*x+B
}
if((borboleta >= 75) && (borboleta <= 100))
{
reta: A*x+B
}
}
//-------------------------------------------------------------------/*
INTERPOLACAO PELO METODO DO VIZINHO MAIS PROXIMO
*/
float interpola_tempo()
{
//ponto para calcular: mapa_injecao[volume][tensao]
// encontrar a menor distancia
float menor_valor = 10; // valor alto
int resultado[2] = {NULL, NULL};
int i,j;
for(i=0;i<=4;++i){
for(j=0;j<=5;++j){
// recupera um ponto da matriz do mapa de injecao
aux1 = valores_volume[j];
aux2 = valores_tensao[i];
// calcula a distancia entre o ponto que se deseja interpolar
e um ponto qualquer da matriz
aux3 = sqrt((aux1-volume)*(aux1-volume) + (aux2tensao)*(aux2-tensao));
//atualiza para menor valor: distancia
if(aux3 < menor_valor){
menor_valor = aux3;
// guarda o ponto mais proximo
resultado[0] = j;
resultado[1] = i;
}
//
printf("iteracao: %U %U | valores: %f %f %f %f | resultado:
%U %U\r\n", j,i,aux1,aux2,aux3,menor_valor,resultado[0],resultado[1]);
}
}
// temos a menor distancia do ponto de tensao e volume dado para um
// ponto mapeado: agora recuperamos o ponto referente a tal
distancia
return mapa_injecao[resultado[0]][resultado[1]];
}
//--------------------------------------------------------------------
32
//
C O M E N T A R I O S
/*
A variavel posicao determina a posicao do array buffer onde sera
gravado o proximo caracetere recebido pela rede, por isso essa
variavel eh incrementada a cada caractere recebido.
Como o buffer da rede um buffer circular, a variavel posicao eh
zerada quando o buffer esta cheio, ou seja, ela assume os valores
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 0, 1, 2, ...
*/
/*
Quando o buffer fica cheio, significa que 8 bytes foram recebidos
pela rede, isto eh, um quadro de comunicacao inteiro (uma mensagem
inteira), de modo que quando isso acontece os dados recebidos devem
ser analisados pois eles podem conter informacao relevante para o
sistema de injecao eletronica de combustivel.
*/
/*
O mapa de injecao eh uma tabela do tipo [tensao(volts)] X [volume(ml)]
onde osvalores armazenados sao os tempos de injecao em milisegundos
para esses valores de tensao e de volume de combustivel.
float mapa_injecao[5][8];
mapa_injecao = [[], [], [], [], [];
[], [], [], [], [];
[], [], [], [], [];
[], [], [], [], [];
[], [], [], [], [];
[], [], [], [], [];
[], [], [], [], [];
[], [], [], [], []];
*/
/*
struct { // 8 bytes
char comeco;
// 0x01
char id;
//
char comando; //
char valor[4]; // 32 bits de dados
char crc;
//crc de 8 bits, usa a funao do CRC.C no PICC
} quadroRx;
os possiveis valores dos campos sao:
comeco:
'C' - numero 1
id: id do
'R' 'B' 'I' 'V' -
conteudo da mensagem
rotacao
abertura da borboleta
tempo de injecao
volume de injecao
comando:
'S' - mensagem contem valor da variavel - ler esta mensagem (SAVE)
'L' - mensagem eh um pedido do valor da variavel - responder esta
mensagem (LOAD)
valor:
4 bytes de dados
33
crc:
'F' - numero 2
*/
/*
Como no mapa de volume que nos foi dado o volume a ser injetado nao
depende da rotacao, mas apenas da abertura da borboleta, o mapa
de volume na verdade eh um vetor de volume, que so depende da
abertura da borboleta.
Os valores em porcentagem de abertura armazenados no vetorsao:
0, 5, 10, 15, 20, 25, 35, 50, 75 e 100.
*/
/*
A variavel BORBOLETA so pode assumir valores entre 0 e 100,
representando
a porcentagem de abertura da borboleta do motor.
Isso implica em que o tratador das mensagens recebidas transforme os
valores recebidos em valores nesse intervalo.
O mesmo vale para a variavel ROTACAO. Valores deveme satr no intervalo
1000 a 6000 rpm.
*/
/*
A variavel TENSAO eh do tipo float e pode assumir qualquer valor entre
10 e 14 VOLTS.
*/
8.2
Cdigo dos scripts do MatLab
8.2.1 Funo plota.m

function plota
close all;
figure;
hold;
grid on;
%%10 Volt%%
med10 = [nan 0 0.1 1.1 2.0 2.9 3.8 4.5 5.4 6.3 7.2 8.15];
med10 = med10./500;
p10 = plot(med10,'k');
%%11 Volt%%
med11 = [nan 0 0.85 1.7 2.6 3.5 4.35 5.25 6.1 7.0 7.85 8.70];
med11 = med11./500;
p11 = plot(med11,'m');
%%12 Volt%%
med12 = [nan 0 1.1 2.0 2.9 3.8 4.7 5.5 6.4 7.3 8.2 9.05];
med12 = med12./500;
p12 = plot(med12,'g');
%%13 Volt%%
med13 = [nan 0 1.4 2.3 3.2 4.1 5.0 5.9 6.8 7.7 8.6 9.5];
med13 = med13./500;
p13 = plot(med13,'b');
34
%%14 Volt%%
med14 = [nan 0 1.55 2.4 3.3 4.2 5.1 6.0 6.9 7.8 8.7 9.6];
med14 = med14./500;
p14 = plot(med14,'r');
legend('10 V','11 V','12 V','13 V','14 V',0);
matrixmedicoes = [med10; med11; med12; med13; med14];
figure
surf([1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12],[10 11 12 13 14],matrixmedicoes);
xlabel('Tempo Injeao (ms)'); ylabel('Tensao Alim (V)');
zlabel('Volume (ml)');
figure (3)
hold;
grid;
for i=1:12
for j=1:5
plot3(j,matrixmedicoes(j,i),i,'*');
end
end
%%med10(2:end);
vettempo = [2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12];
%tempo em ms
%%volinter = [1 2 3 4 5 6 7 8];
%volinter = [0.002 0.004 0.006 0.008 0.010 0.012 0.014];
%volume
injetado em ml
volinter = [0.002 0.004 0.006 0.008 0.010 0.012];
%volume injetado
em ml
tempo10
tempo11
tempo12
tempo13
tempo14
=
=
=
=
=
interp1(med10(2:end),vettempo,volinter,'spline');
matrixtempoinj = [tempo10; tempo11; tempo12; tempo13; tempo14]

figure;
surf(volinter,[10 11 12 13 14],matrixtempoinj);
xlabel('Volume (ml)'); ylabel('Tensao Alim (V)'); zlabel('Tempo
Injeao (ms)');
8.2.2 Funo mapa_volume.m

close all;
x = 0:1:11;
w = round(150*0.65 + log(x+0.5)*140*0.14 - 5 -1.1*x)
%w = [w; w; w; w; w; w; w; w; w; w; w; w];
y = 0:1:11;
figure;
hold on;
grid;
for i=1:12
for j=1:10
plot(x(i),w(i),'*');
end
35
end
volume = interp1(x(1:end), w(1:end), [0 .5 1 1.5 2 2.5 3.5 5 7.5
10],'linear')
for j=0:9
plot([0 .5 1 1.5 2 2.5 3.5 5 7.5 10],volume,'o');
end
volume2=volume;
for k=1:10
volume(k)=volume(k)-79;
volume2(k)=volume(k)*100/(128-79);
end
volume2
%o menor valor: 4,1s a 13V, 65% do maior
8.3
Lista de componentes
1 LED
2 diodos IN4007
2 transistores BC639
1 LM347 (regulador)
1 L7805 (regulador)
1 MAX 232 (rede)
1 36C4RLM (rede)
1 cristal de 20MHz
1 boto do tipo ON/OFF
1 boto do tipo apertar
Resistores:
1 de 100K
1 de 22K
1 de 2.2K
7 de 1K
1 de 3.5
Capacitores:
4 d e4.7uF / 50V
2 de 0.1uF / 100V
2 de 100uF / 16V
1 de 220uF / 35V
1 de 1nF
2 de 22pF
Conectores:
1 do tipo DB9
1 do tipo PHOENIX de 3 posies
1 do tipo JACK
36
8.4
Desenho esquemtico do circuito
37
8.5
Mapa de volume
38

Instrumentao Finalvgffg

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Sistema de Injeo Eletrnica

Relatrio submetido Universidade Federal de Santa Catarina

Flvio Henrique Cuareli

Luiz Henrique R. de C. Stival

Procpio Silveira Stein

Rafael Jos Deitos

Florianpolis, dezembro de 2005

Fundamentos tericos ............................................................................................. 4

Bomba de combustvel ................................................................................... 4

Bico injetor ...................................................................................................... 4

Sistema Eletrnico de Controle ..................................................................... 6

Rede de comunicao ..................................................................................... 7

Integrao entre os sistemas .......................................................................... 7

Situao do Projeto Anterior................................................................................... 8

Hardware da Central Eletrnica .................................................................. 8

Conexo para a Placa Gravadora ................................................................. 9

Atividades Desenvolvidas ...................................................................................... 10

Confeco de um Cabo de Comunicao ................................................... 10

Teste do gravador de PIC e da placa de acionamento .............................. 11

Interface para "gravao" do PIC na placa de acionamento .................. 12

Estudo do funcionamento do sistema ......................................................... 12

Implementao de um boto no circuito. ................................................... 12

Anlise dos dados de calibrao.................................................................. 15

Desenvolvimento do software ...................................................................... 17

Testes do software do sistema de injeo eletrnica.................................. 21

Cdigo fonte .................................................................................................. 25

Lista de componentes ................................................................................... 36

Desenho esquemtico do circuito ................................................................ 37

atuais a de injeo eletrnica de combustvel. Ela substituiu nos motores de

que compem um sistema genrico de injeo eletrnica de combustvel.

interna, pois responsvel pelo bombeamento de combustvel do tanque at o bico

Figura 1 fotografia da bomba de combustvel utilizada

vlvula permite ou no a passagem de combustvel;

Figura 2 fotografia do bico injetor utilizado

Figura 3 desenho esquemtico de um bico injetor genrico

Sistema Eletrnico de Controle

unidade eletrnica de controle baseada em um microcontrolador, o seu software

(do ingls, Controller Area Network), que um padro de bus, originalmente

Integrao entre os sistemas

subsistemas que o compe devem operar de maneira sncrona e bem calibrada.

Situao do Projeto Anterior

das melhorias implementadas ao longo do semestre serem desenvolvidas. O software do

O sistema de injeo eletrnico foi construdo em uma bancada de madeira. guisa de

Hardware da Central Eletrnica

Figura 4 Circuito no incio do semestre

O regulador de tenso disponibilizava uma tenso de 5V para os demais

Conexo para a Placa Gravadora

de acionamento e ser colocado em um circuito "gravador de PIC". Esse deslocamento

eletrnica ao longo do semestre 2005.2. Elas foram planejadas no incio do semestre,

Figura 5 Circuito no final do semstre

Confeco de um Cabo de Comunicao

fotografia do cabo serial pode ser vista na figura 6.

Figura 6 Cabo de ComunicaoSerial

Teste do gravador de PIC e da placa de acionamento

Interface para "gravao" do PIC na placa de acionamento

Estudo do funcionamento do sistema

apresentado na poca foi analisado. Foram revisados conceitos do funcionamento do

Implementao de um boto no circuito.

Volume para 500 Injees (ml)

Tabela 1 resultados do primeiro teste de calibrao

Fica evidente, pelos resultados desta tabela, que a variao da tenso de

Volume para 500 Injees (ml)

Tabela 2 resultados do segundo teste de calibrao

Anlise dos dados de calibrao