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FERROVIRIO DE CARGA
RIO DE JANEIRO,
AGOSTO DE 2006
AGRADECIMENTOS
1-Introduo
pg 6
pg 6
1.1 Objetivo
pg 7
pg 7
2 Reviso Bibliogrfica
pg 9
pg 9
pg 10
pg 10
pg 11
2.2 Manuteno
pg 14
pg 14
pg 16
2.3 Produtividade
pg 22
pg 22
pg 23
pg 30
2.4.1 Histrico
pg 30
pg 32
pg 34
pg 37
4 Estudo de Caso
pg 40
pg 41
pg 44
pg 46
pg 47
5 Concluses e recomendaes
pg 52
6 Referncias Bibliogrficas
pg 54
Lista de Figuras
Figura 1 Evoluo do Volume de Transportes em Milhes de TKU
pg 5
pg 11
pg 14
pg 18
pg 33
pg 33
pg 33
pg 35
pg 43
pg 48
pg 49
pg 50
pg 54
pg 56
pg 57
pg 58
pg 59
Figura 18 Eventos FB
pg 60
Figura 19 Eventos BJ
pg 61
Figura 20 Eventos BA
pg 62
Figura 21 Eventos BP
pg 63
Figura 22 Eventos RJ
pg 64
Lista de Tabelas
Tabela 1 Limites de Segurana FRA em mm
pg 19
pg 20
1 - INTRODUO
1.1 IMPORTNCIA DO TEMA
Durante muitos anos, o sistema ferrovirio no Brasil foi esquecido. No
havia investimento em pesquisa nem na ampliao da malha. Os volumes de
transporte eram pequenos e os acidentes freqentes.
Aps o processo de privatizao da malha ferroviria, esta situao
comeou a se reverter em alguns trechos. Algumas empresas elevaram seus
gastos com manuteno, melhoraram a qualidade de seus ativos e foram atrs
de novos clientes.
200000
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Primeiramente so definidos os
2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 - O SISTEMA FERROVIRIO
Um sistema um conjunto de componentes interligados com vistas a
realizar um fim comum (Honigbaum apud Sucena, 2006).
A ferrovia um
10
Boleto
Alma
Patim
Figura 2 Desenho Esquemtico do Trilho
Dormentes: Os dormentes so vigas posicionadas transversalmente em
relao ao trilho que tem como principais funes transferir a carga recebida ao
lastro, manter a bitola, restringir os movimentos do trilho e amortecer as
vibraes.
12
Elas
podem ser rgidas ou elsticas. A fixao elstica apresenta outra funo que
a de amortecer as vibraes causadas pela passagem dos trens.
Os
13
2.2 MANUTENO
Segundo Tavares, (1996) manuteno o conjunto das aes
necessrias para que um item (equipamento, obra ou instalao) seja
conservado ou restaurado, de modo a poder permanecer de acordo com uma
condio especificada. Esta definio se assemelha a de Larousse, que diz
que manuteno o "conjunto de medidas necessrias que permitam manter
ou restabelecer a um sistema o estado de funcionamento, e da Knight
Wendling Consulting que diz que entende-se com o termo "manuteno" todas
as medidas necessrias para manter/restabelecer as condies especificadas
dos meios tcnicos de um sistema.
Na busca contnua do mundo empresarial pela maximizao da
produo, a manuteno vem ganhando importncia cada vez maior nas
empresas. Isto, pois ela influi diretamente no seu resultado. Segundo Tavares
(apud Sucenna 2006), Produo = Operao+Manuteno.
Portanto a
14
1950
1960
1970
1980
1990
2000
Manuteno Centrada na
Confiabilidade
Manuteno baseada na condio
15
Na impossibilidade de
Nenhum dos trs casos se aplica via permanente, pois uma falha pode
levar a parada de produo ou a acidentes ferrovirios, que, dependendo do
caso tm conseqncias gravssimas para a empresa.
Alm disso, os
17
Na
via
permanente,
existem
algumas
anomalias
que
ocorrem
18
[cfh1] Comentrio:
19
Classe
Velocidade
Bitola
Nivelamento
Longitudinal
Nivelamento
Transversal
Alinhamento
Bitola Aberta
35
32
32
25
13
Bitola Fechada
-13
-13
-13
-13
-13
34
31
23
18
13
76
70
57
51
32
Empeno
76
51
44
32
25
Toro
44
38
32
25
13
Desnivelamento Peridico de
Superelevao
32
29
25
22
19
127
76
44
38
16
32
25
13
Desalinhamento em Tangente
128
76
44
38
19
Excesso de Superelevao na Tg
76
51
45
32
ou Circular
Excesso de Superelevao na
44
38
57
51
Espiral
Curvatura
Deficincia Mxima de
110
110
110
110
Superelevao
Variao do Grau de Curvatura
6
6
6
4
na Circular ou Espiral
Tabela 1 Limites de Segurana FRA em mm Federal Railway
Association
.
Manuteno detectiva busca-se detectar falhas no perceptveis ao
pessoal de operao e manuteno. Este tipo de deteco feito em ferrovias
atravs aparelhos de ultrasom na deteco de trincas em trilhos, soldas e
AMVs. Eles acusam a presena de trincas e atravs de critrios de criticidade
determinam o tempo de vida til do equipamento de via.
20
25
32
110
4
Criticidade
Ao a ser tomada
Marcao no trilho
Monitorar
US REG
US REG
Retirar em at 60 dias
US REG
Retirar em at 10 dias
US REP
US REP
21
2.3 PRODUTIVIDADE
2.3.1 - PRODUTIVIDADE E EFICINCIA
As empresas hoje em dia cada vez mais se preocupam em como so
empregados seus recursos. preciso sempre buscar produzir mais com o
mnimo possvel. Por isso o conceito de produtividade est bastante em voga
atualmente e juntamente com ele aparecem alguns outros conceitos como
rendimento, desempenho, eficincia, padronizao, otimizao, utilizao.
Uma melhoria de produtividade traz ganhos reais s empresas, seja na
diminuio de perdas com matria prima, seja na reduo de mo de obra para
realizar uma mesma quantidade de produtos ou mesmo no aumento da
produo utilizando a mesma quantidade de insumos.
Muitas vezes esses conceitos se confundem e por isso sero dadas a
seguir algumas definies encontradas na literatura.
O conceito produtividade aparece na literatura de diversas maneiras
genricas, mas normalmente com poucas variaes, podendo ser resumido
como a razo entre o volume medido de entradas e o volume medido de sadas
(OEDC Manual, 2001).
22
No
entanto isto pode levar a concluses erradas que podem resultar em perdas
para o processo produtivo. Muitas vezes a acomodao de quem j possui um
grande know-how em determinado assunto o leva a ser resistente para com
algumas mudanas. Isto acontece muito com mudanas que no apresentam
um ganho aparente ou com as que tiram o indivduo da zona de conforto,
fazendo-o mudar de comportamento ou de rotina.
comum ouvirmos
24
Isto, pois
Algumas destas
causa
de
diferenas
de
equipes,
ferramentas,
equipamentos
realidade para este segmento. Isto, pois, como visto no captulo 1, o aumento
da produo da ferrovia significa maior nmero de trens circulando e isto traz a
maior necessidade de interveno na malha e menos tempo para execuo
dos servios de via.
Para saber qual a maneira mais eficiente de se executar uma
determinada tarefa, preciso ter meios de medi-la e fazer isto de uma maneira
sistemtica.
25
este
26
Eficincia (E)
Eficincia a relao entre o que foi gasto na realizao dos servios de
manuteno e o que deveria ter sido gasto de acordo com os padres
estabelecidos. Ela ser calculada como a relao entre o tempo produtivo e o
tempo trabalhado.
E = TP
TT
Onde,
TT = Tempo Trabalhado
TP = Tempo Produtivo
Produtividade (P)
Produtividade mede a relao entre insumos disponveis e sadas
produzidas.
28
Ento,
U .E = TT . TP = TP = P
CD . TT
Portanto,
P=U.E
29
CD
30
31
em
grficos
de
fluxos
de
processos
fluxogramas
Exemplos de Fluxogramas:
32
Fluxograma desdobrado
33
A ela
34
Tarefa
Atividade
Atividade
Atividade
Atividade
Elementos
Elementos
Elementos
Elementos
Ou seja, nas
TO = Tempo observado
Ti = Tempo de cada medio
N = Tamanho da amostra
35
Esta geralmente
36
equipamentos utilizados
nmero de funcionrios
38
No entanto as
adversidades devem ser anotadas para que se saiba os fatores que podem
influenciar no indicador.
Para isto o responsvel pela medio em campo ter que apontar todas
as fases do dia da equipe. Para isto ser introduzido o conceito de evento, que
so os acontecimentos que podem ocorrer durante um dia de trabalho da
equipe. Os eventos sero descritos no prximo captulo.
d) Clculo dos indicadores
O clculo dos indicadores ser feito com base nos tempos padro e real
utilizando a formulao apresentada no item 2.3.2.
e) Proposta de melhoria nas atividades
Aps a anlise dos indicadores e das observes feitas em campo sero
feitas as concluses e dadas as recomendaes para melhorias na execuo
das atividades.
39
4 ESTUDO DE CASO
A manuteno de via permanente abrange uma srie de servios que
so realizados para se manter a condio segura e confortvel da linha.
Existem alguns destes servios que podem ser realizados sem a necessidade
de intervalos de manuteno e outros que s podem ser realizados com
intervalo.
combinada com o centro de controle. Outro fator importante que eles devem
ser executados rapidamente para que a via seja logo liberada no gerando
atraso aos trens. Por isto para a aplicao da metodologia foi escolhido um
servio deste segundo grupo, ou seja, um servio com necessidade de
intervalo de manuteno.
No entanto dentro deste grupo existe ainda uma grande variedade de
servios como por exemplo:
correo de bitola
inverso de trilho
substituio de trilho
execuo de solda
correo geomtrica
40
4.1
ENTENDIMENTO,
DETALHAMENTO
DETERMINAO
DO
PROCEDIMENTO PADRO
Atualmente j existe na MRS Logstica, uma especificao tcnica onde
so citados os passos para a execuo do servio de substituio de trilhos.
No entanto este no determina o nmero de trabalhadores necessrios na
equipe, nem os equipamentos a serem utilizados e pode no estar atualizado.
Por isso se fez necessria uma etapa de elaborao de um procedimento que
servir de base para o clculo do tempo padro e sua posterior comparao
com os tempos reais medidos em campo.
Para elaborao do procedimento padro, foram feitas observaes em
campo e conversas com especialistas na rea de manuteno com experincia
na execuo ou acompanhamento deste tipo de servio.
Aps esta etapa o procedimento foi escrito e foram montados alguns
grficos como fluxograma e diagrama de atividades, que servem para melhor
entendimento das atividades.
Procedimento para Substituio de Trilho
a) Preparao da linha Esta etapa pode ser realizada sem intervalo e
por isso no entrar no clculo do tempo padro.
41
42
Aguardar liberao de
Intervalo
10
11
12
13
15
14
16
11
17
Fim
Figura 9 Fluxograma de Substituio de Trilho
43
tangente ou em curvas e raio longo (foi considerado raio longo, R> 500m).
Clima: Foram descartadas as medies quando o servio ocorreu parcial
ou totalmente sob chuva.
Quebra de Equipamento No foram considerados os tempos das
operaes que utilizam equipamentos, quando os mesmo apresentaram
problemas de: defeito durante a execuo, rendimento visivelmente abaixo do
normal, demora na ignio, desgaste excessivo da broca de furao de trilho
ou disco da mquina de policorte...
Depois de feitas estas consideraes foram medidos no campo os
tempos de execuo de cada elemento do processo de substituio de trilhos.
Cada elemento foi medido 3 vezes. Todas as medies foram feitas utilizando
12 a 15 homens.
Abaixo encontra-se a tabela com os valores mdios observados:
1 Posicionamento da barra nova
2 Retirada de parte da fixao
3 Liberao da barra antiga
4 Retirada do restante da fixao
5 Recolhimento da fixao
6 Limpeza das placas de apoio
7 Retirada das talas de juno
8 Montagem da maquina de policorte
9 Corte de uma ponta do trilho
10 Retirada da barra antiga
11 Deslocamento at o incio da barra
04:36
14:45
07:59
10:27
10:01
03:34
06:53
03:14
05:27
14:28
03:11
44
16:22
03:14
05:27
13:03
03:52
05:24
07:44
10:27
14:28
03:11
16:22
13:03
57:31:00
= Qtd
TO.N
Onde,
Qtd = Quantidade produzida no perodo
TO = Tempo Mdio Observado
N = Numero Mdio de Funcionrios
Portanto IP= __16,32__ = 0,022
57:10 . 13
45
Estes
Os indicadores so
Aguardando Intervalo. Este ocorre muito nos trechos onde o trfego intenso
pois a manuteno tem que aguardar que haja uma brecha na circulao para
poder trabalhar.
Pode-se perceber que na superviso de BP temos a menor utilizao
dentre as medidas. Isto no surpreende pois este o trecho de maior fluxo de
trens da malha.
Utilizao %
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
BJ
BA
BP
48
FB
RJ
b) Eficincia
A eficincia mede o quanto est sendo gasto em uma atividade, em
relao a um padro pr estabelecido.
De posse desta
informao, a equipe que gerencia BA, pode se perguntar: Por que minhas
equipes esto menos eficientes que as outras? - e procurar encontrar as
causas e melhorar esta situao. A equipe de RJ tem o melhor indicador, e
deve difundir suas prticas s outras equipes.
Eficincia
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
BJ
BA
BP
49
FB
RJ
c) Produtividade
Produtividade
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
BJ
BA
BP
FB
RJ
visto
matematicamente
anteriormente
pela
produtividade
multiplicao
da
pode
Utilizao
ser
encontrada
pela
Eficincia.
indicador, sua produtividade ficar no nvel das outras, uma vez que sua
utilizao no baixa.
As supervises de FB e BJ tm produtividade semelhante. Isto indicaria a
princpio que elas trabalham de maneira uniforme.
Porm, analisando os
outros indicadores, vemos que isto no verdade. O que acontece entre estas
supervises que a produtividade compensada pelos indicadores de
utilizao e eficincia. BJ melhor que FB no primeiro indicador e o contrrio
ocorre com o outro indicador. Por isso a produtividade aparece com valores
50
bastante prximos. Entre estas duas equipes, uma troca de experincias seria
extremamente benfica, pois elas podem estar tendo prticas boas que influem
em nos dois ndices.
Para BP, o problema maior a utilizao, j que sua eficincia est prxima
da mdia das outras.
51
5 - CONCLUSES E RECOMENDAES:
A medida que os intervalos de manuteno se tornaro cada vez mais
escassos e a necessidade de manuteno se tornar cada vez maior, torna-se
de fundamental importncia o conhecimento do desempenho das equipes de
manuteno.
Os indicadores de produtividade so muito importantes para a realizao
desta anlise. Atravs de comparao pode-se ir buscando aprimoramento
das atividades para se obter ganhos nos tempos e custos de manuteno.
Perguntas do tipo - Por que minha equipe leva 1 hora por dia para se
mobilizar (DDS/ Pegar material), enquanto as outras levam apenas 30
minutos. - podem se tornar freqentes se as pessoas que gerenciam as
equipes tiverem dados para visualizar estas diferenas.
Assim pode haver troca de experincia entre as reas para que cada
uma conte suas boas prticas e elas sejam padronizadas para as outras
equipes.
E importante ressaltar que o monitoramento da produtividade no
responde os porqus da baixa produtividade de uma determinada equipe, mas
d a direo de onde est o problema e d um alvo a ser atingido (
benchmark). A partir destes dados, cabe s equipes e seus gestores ir a fundo
nos problemas apontados e buscar a melhoria desejada.
Como recomendaes para futuros estudos pode-se citar:
52
6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Amaral, A. ,Um Mtodo Para Deciso de Concesso de Faixas de Trabalho
em Ferrovias de Linha Singela, Rio de Janeiro, Instituto Militar de
Engenharia, 1991.
Assessed, L.C.S, Developing a Performance Measurement System for a
Public Organization: A Case Study of the Rio de Janeiro,Washington D.C.,
George Washington University,1999.
Brina, H.L. , Estradas de Ferro, So Paulo, Livros Tcnicos e Cientficos S.A. ,
1983.
Castella, M.C., Anlise Crtica da rea de Manuteno em uma Empresa
Brasileira de Gerao de Energia Eltrica, Florianpolis, Tese de Mestrado,
Universidade Federal de Santa Catarina, 2001.
Castello Branco, J.E. , Ferreira, R. , Tratado de Estradas de Ferro Volume II
Preveno e Investigao de Descarrilamentos, Rio de Janeiro, Reflexus
Estdio de Reproduo Grfica, 2002.
Francischini, P.G. Estudo de Tempos e Mtodos, 2003
KNIGHT WENDLING CONSULTING AG. Auditoria de Manuteno para
Empresa "X". Zurich, 1996.
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2006.
MONCHY, F., A Funo Manuteno - Formao para a Gerncia da
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Ferroviria , Rio de Janeiro, Instituto Militar de Engenharia, 2006.
OECD,Organization for Economic Co-operation and Development, Measuring
Productivity Measurement of Aggregate and Industry-Level Productivity
Growth, Paris,OECD Manual, 2001.
Picano, J.R.S., Anlise da Produtividade na Manuteno Industrial, Um
Estudo de Caso no Ncleo de Manuteno da Deten Qumica S.A.,
Universidade Federal da Bahia, Salvador, 2003.
Rosa,E.B., Estudo de Mtodos e Tempos: Racionalizao Industrial,
Itajub, EFEI, 2001.
Site ANTT, www.antt.gov.br
53
54
ANEXO 1
ASS. ENCARREG:________________________
LOCAL: __________________
EMPREIT: _________________
DATA:____/____/____
DESVIO / RAMAL_______________
VECULO RODO/FER. ___________
ATIVIDADES
EVENTO
H INICIO
H FIM
SERVIO
COD
VIA FILA
LOCAL INI
LOCAL FIM
QTD
HOMENS
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
1 - DDS. Pegando Material / 2-Desloc. Rodovirio / 3-Desloc. Ferrovirio / 4-Desloc. A p / 5-Aguardando Cruzamento / 6-Aguardando Intervalo / 7-Trabalhando sem Intervalo / 8Trabalhando com Intervalo / 9-Aguardando outra Equipe de Manuteno / 10-Interrupo por Solicitao de Outra rea / 11-Chuva / 12- Trem em cima do servio / 13Aguardando Transporte Ferrovirio / 14-Almoo / 15-Recolhimento de Material / 16-Trmino Antes do Expediente
SOLICITAES DE INTERVALOS
CONTROL/CLM.
INTERVALO SOLICITADO
HORRIO
TEMPO
CEDIDO
EXECUO SERV
H FIM
TEMPO
H INICIO
PASSAGEM DE TREM
1 TREM
2 TREM
3 TREM
4 TREM
QUANT
UNID
MATERIAL UTILIZADO
CD MAT
COD SERV
DESC
OBSERVAO
55
Anexo 2 Brain Storm para definio dos eventos do dia a dia das
equipes de manuteno de via permanente
1 - DDS
2 - Carregando Material
3 - Deslocamento Rodovirio
4 - Deslocamento Ferrovirio
5 - Deslocamento a p
6 - Aguardando intervalo
7 - Trabalhando sem Intervalo
8 - Trabalhando com Intervalo
9 - Almoo
10 -Chuva
11 - Trem em cima do Servio
12 - Avaria de Material
13 - Recolhendo Material
14 - Aguardando Transporte Ferrovirio
15 - Aguardando outra equipe de manuteno
16 Veculo Avariado
17 Exame Peridico
18 Dia de Pagamento das Equipes
19 Jogo Brasil ( Copa do Mundo)
20 Falta de Material
21 Acidente de Trabalho
22 Acidente Ferrovirio
23 Acidente Rodovirio
24 Indefinio de servio a ser executado
25 Servio no marcado no trecho
56
57
58
59
60
4%
5%
6%
23%
24%
1%
21%
16%
01
04
07
14
61
02
06
08
15
DESLOC RODOVIRIO
AGUARDANDO INTERVALO
TRABALHANDO COM INTERVALO
RECOLHIMENTO DE MATERIAL
Eventos BJ:
4%
5% 0%
12%
13%
25%
4%
14%
23%
02 - DESLOC RODOVIRIO
06 - AGUARDANDO INTERVALO
08 - TRABALHANDO COM INTERVALO
15 - RECOLHIMENTO DE MATERIAL
Figura 19 - Eventos BJ
62
Eventos BA:
8%
3%
19%
35%
2%
27%
6%
02 - DESLOC RODOVIRIO
06 - AGUARDANDO INTERVALO
08 - TRABALHANDO COM INTERVALO
Figura 20 - Eventos BA
63
Eventos BP:
2% 3%
14%
9%
7%
8%
22%
20%
15%
02 - DESLOC RODOVIRIO
05 - AGUARDANDO CRUZAMENTO
07 - TRABALHANDO SEM INTERVALO
14 - ALMOO
Figura 21 Eventos BP
64
Eventos RJ:
1%
8%
5%
16%
39%
31%
02 - DESLOC RODOVIRIO
08 - TRABALHANDO COM INTERVALO
15 - RECOLHIMENTO DE MATERIAL
Figura 22 Eventos RJ
65