GCI050 SISTEMAS DE TRANSPORTES

AULA 10 EQUILBRIO OFERTA DEMANDA

Para que se possa estimar a magnitude de fluxo que realmente ocorrer
no sistema de transporte necessrio combinar a demanda com a
oferta. Em transportes o equilbrio no se obtm unicamente por meio
do preo, mas por meio do conjunto preo e nvel de servio. Na figura a
seguir mostrado o equilbrio em transportes em que o custo ao usurio
representa o custo monetrio, tempo de viagem, desconforto etc.

Um enfoque alternativo manter tanto a equao de demanda como a

de oferta em funo do preo e das variveis de nvel de servio. Na
figura a seguir mostrada a demanda e a oferta em funo do preo e
do tempo de viagem. A linha de equilbrio, definida pela interseo da
superfcie de demanda com a superfcie de oferta, determina a relao
entre o volume de transporte, o preo e o nvel de servio de equilbrio.

Se for fixado o preo e o tempo de viagem ter-se- a quantidade. O

preo e o tempo de viagem so fixados de acordo com a tecnologia,
condies operacionais das vias, a estrutura de custo da empresa e a
poltica da empresa em relao ao lucro.
Construo das curvas de demanda e oferta
Na curva de oferta o volume influi tanto no custo monetrio ao usurio
como no tempo de viagem e outras variveis do nvel de servio na
determinao do custo generalizado. A curva de demanda mostrada
de forma genrica, ou seja, o volume de usurios expresso em funo
de uma srie de fatores que o afetam, e no em funo do custo
generalizado. Porm, possvel transformar uma funo de demanda
multiatributos em uma funo de demanda de varivel nica, como na
anlise do fluxo de equilbrio entre a demanda e a oferta na ligao
entre duas cidades, 1 e 2, em que o volume de fluxo horrio (Dauto)
representado pela equao a seguir j calibrada:

Dauto = 8,18 109 H10,8 E21.0 R11,5 Pa0,9 Ta0, 7

Em que:
Dauto = volume de automvel na hora pico da cidade 1 para a cidade 2;
H1 = populao da cidade 1 (160.000 habitantes);
E2 = nmero de empregos na cidade 2 (50.000 empregos);
Pa = custo monetrio da viagem em automvel;
R1 = renda per capita na cidade 1 ($ 6.000);
Ta = tempo de viagem por automvel, em min.
Substituindo os valores na equao acima se tem:
Dauto = 2.768.511 Pa0,9 Ta0,7

O custo percebido por automvel (Pa) varia em funo do volume de

trfego, como segue:
Pa = 130 + (6 10 6 Va2 )

Em que:
Va = volume de trfego, em v/h.
O tempo de viagem varia com o volume de acordo com a equao do
Federal Highway Administration (FHWA) dos EUA, como segue:
Ta = 30 [1 + (0,15 (Va / 2.000) 4 )]
C g = Pa + (2 Ta )

Em que:
Cg = custo ao usurio em valores monetrios ($);
2 = valor de um minuto gasto na viagem.
Volume Custo mon.
Pa ($)
Va (v/h)
0
130,00
500
131,50
1.000
136,00
1.500
143,50
2.000
154,00
2.500
167,50
3.000
184,00

Tempo de
viagem Ta (min)
30,00
30,02
30,28
31,42
34,50
40,99
52,78

Custo ao
usurio Cg ($)
190,00
191,54
196,56
206,34
223,00
249,48
289,56

Demanda
Dauto (v/h)
3.204
3.170
3.057
2.838
2.495
2.050
1.578
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Na tabela so calculadas a demanda horria, o custo monetrio e o

tempo de viagem e a partir dos dados podem ser traadas as curvas de
demanda e de custo ao usurio versus volume conforme figura a seguir.

Equilbrio em ligaes isoladas

A demanda por transportes descrita em termos de quantidade
demandada entre duas reas, denominadas zonas. A rede que conecta
as zonas consiste de ns e ligaes, denominados de arcos. Arcos
podem ser no direcionados, que permitem fluxo em ambos os sentidos,
e direcionados, que permitem fluxos em apenas um sentido. Cada zona
possui um ponto chamado de centride onde se admite que todas as
viagens de passageiros ou de cargas da zona comeam e onde
terminam todas as viagens destinadas zona.
A situao mais simples seria a de uma pista simples que liga dois
pontos, que so os centrides de zonas em que o trfego comea e
termina. Uma modificao ocorrida na pista, para melhor ou para pior,
pode ser facilmente incorporada na anlise, conforme figura a seguir,
em que a rodovia recebeu um melhoramento, que se reverte ao usurio
na forma de menor custo total para todos os nveis de volume. A
reduo no custo total ao usurio passa a atrair os usurios em
potencial, aqueles cujo desejo de utilizar a rodovia estava reprimido pelo
alto custo.

Uma modificao na demanda tambm pode ser includa na anlise,

conforme figura a seguir, em que mostrado o efeito do aumento da
demanda sobre o volume de trfego e sobre o custo ao usurio.

Uma extenso anlise anterior ocorre na situao em que duas ou

mais rodovias juntas formam uma cadeia de ligao (ou arcos) entre
duas zonas de trfego, como na figura a seguir.
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Conhecida a funo de demanda pelo caminho 1 3 pode-se encontrar

o volume de trfego (E) e o custo ao usurio (F) resultantes do equilbrio
entre a demanda e a oferta no caminho 1 3, como na figura a seguir.

Um caso mais complexo e tambm mais comum em uma rede de

transporte a situao em que existem rotas alternativas entre duas
zonas quaisquer, conforme figura a seguir. A dvida que ocorre se por
qual rota os usurios optaro? Pesquisas indicam que nos pases
desenvolvidos os usurios optam pela rota de menor tempo de viagem,
desde que a diferena no custo monetrio no seja muito grande. Nos
pases subdesenvolvidos os motoristas podem optar pelo caminho
inverso.

A curva de oferta conjunta construda ao somar, para cada nvel de

custo, os volumes correspondentes s quantidades ofertadas nos arcos
que fazem a ligao. Conhecida a curva de demanda, o equilbrio entre
a oferta e a demanda obtido para o custo P e o volume de trfego Q,
conforme figura a seguir.

O equilbrio entre dois modos que utilizam uma mesma via, porm
segregada, nibus e automvel, pode ser representado como na figura a
seguir.

Equilbrio em rede
Em problemas prticos uma rede formada por dezenas, centenas e,
muitas vezes, milhares de ns e de ligaes e arcos. Os mtodos para
determinao de equilbrio em rede foram, basicamente, desenvolvidos
para aplicaes em planejamento de transporte urbano. A anlise de
equilbrio em rede tem como objetivo principal a determinao do
carregamento futuro das ligaes que compem a rede. Na figura a
seguir mostrado que o processo de planejamento de transportes
depende das atividades que sero desenvolvidas no futuro sobre o solo
e da intensidade com que isso se dar. Supe-se um determinado nvel
de custo generalizado para cada ligao da rede de transporte individual
e coletivo em que viagens so geradas, distribudas s zonas de destino
e divididas entre modos alternativos. Assume-se, tambm, que a rota a
ser adotada pelo usurio a de mnimo custo generalizado.

Na alocao de viagens rede considera-se que o total de viagens

entre um dado par de origem e destino, por um determinado modo de
viagem, seja fixo.
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Alocao de trfego: tcnica do caminho mnimo

O caminho que cada usurio usa aquele que minimiza o tempo total
de viagem, o custo total de viagem, ou alguma combinao entre tempo,
desconforto e custo de viagem, conhecido como custo generalizado. No
transporte de passageiros considera-se que as pessoas procuram
minimizar o tempo total ou o custo generalizado da viagem. No
transporte de carga comum supor que o usurio pretende minimizar o
custo total envolvido no transporte da carga. Em ambos os casos o
objetivo minimizar alguma funo (custo, tempo etc.) associada s
ligaes ou arcos que compem o caminho entre uma origem e um
destino.
Um procedimento simples para encontrar o caminho mnimo o
chamado mtodo da rvore, que uma aplicao de um mtodo
matemtico mais geral, denominado programao dinmica. Na figura a
seguir mostrado o exemplo de uma rede de transporte intermunicipal
em que o tempo mdio de viagem a varivel utilizada para se
determinar o caminho mnimo.

Por exemplo, o tempo mdio de viagem entre os ns 1 (So Carlos) e 5

(Pirassununga) pode ser pelo n 11, ligaes 1-11 e 11-5, com tempo
total de 37 min, ou pelo n 4, ligaes 1-4 e 4-5, com tempo total de 43
min, mas h outras possibilidades. Em termos matemticos designa-se
o caminho de interesse por p e de Lp o conjunto de ligaes ou arcos
que compem o caminho, como segue:
tp =

ij

ijL p

Em que:
tp = tempo de viagem da origem i ao destino j pelo caminho p;
Lp = conjunto de ligaes ou arcos contidos no caminho p;
tij = tempo de viagem na ligao ou arco (i, j);
ij Lp = so as extremidades das ligaes ou arcos includos no
caminho p.
O objetivo determinar o tempo total mnimo para ir de uma origem a
cada um dos destinos. Para o caso da origem 1 (So Carlos) partem
cinco ligaes, cujos tempos de viagem so: 12, 12, 25, 35 e 60. Assim,
o menor tempo de viagem de 1 para 11 s pode ser 12 min. Quando o
menor caminho entre dois ns de uma ligao for encontrado anotamse, ao lado do n, o tempo de viagem e o nmero do n (entre
parnteses) correspondentes ligao predecessora mais curta,
conforme figura a seguir.

Para chegar ao n 5 (Pirassununga) a partir do n 1 (So Carlos) h trs

alternativas: via n 4, 6 ou 11. Pelo n 4 o tempo de viagem resulta em
43 min, pelo n 6 resulta em 73 min e pelo n 11 em 37 min. Portanto, o
caminho escolhido deve ser pelo n 11, conforme figura a seguir.

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Na figura anterior foi mostrado o menor caminho para os ns, a partir do

n 1, na forma de uma rvore. Uma forma padronizada de apresentao
mostrada na tabela a seguir.

O procedimento anterior pode ser formalizado como um conjunto de

regras, denominado algoritmo, que fornece um resultado especfico em
um nmero finito de passos. Para se determinar o caminho mnimo os
passos so os seguintes:
1 Comparar os custos (ou tempos) de todas as ligaes (ou arcos) que
tm origem no n A (n de origem). Selecionar aquela associada ao
menor custo e indicar o terminal da ligao (n B) com o custo de
viagem a partir de A e com a letra A entre parnteses. Caso prefira usar
tabelas ao invs de grficos, anotar o n de origem na primeira coluna e
indicar o n predecessor (0) na segunda;
2 Calcular os custos de se chegar a um n com base no n
predecessor, cujo custo mnimo j esteja determinado. Caso haja mais
de uma ligao que chega ao n, comparar os custos e escolher a
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ligao que proporciona o menor custo a partir da origem. Inserir este n

na coluna do n predecessor e continuar o processo at que sejam
determinados os custos mnimos de todos os ns da rede;
3 Caso se queira determinar os caminhos de custo mnimo a partir de
outra origem repetir os procedimentos 1 e 2 e fixar a nova origem.
Se o objetivo encontrar o menor caminho para cada par de zonas de
trfego, todos os ns sero fixados como origem, como indicado na
tabela a seguir para o caso das regies administrativas de Campinas e
Ribeiro Preto.

Alocao de trfego: mtodo da alocao tudo ou nada

, basicamente, uma extenso da tcnica do caminho mnimo.
denominado tudo ou nada porque cada caminho que leva de uma zona
de origem para uma zona de destino carregado com o total de trfego
(se for o caminho mnimo) ou com nenhum trfego, se no for o caminho
mnimo. Os passos so:
1 Encontrar o caminho mnimo de cada centride da zona para todos
os demais;
2 Assinalar o fluxo de cada n de origem para cada n de destino
atravs dos arcos que compreendem o caminho mnimo;

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3 Somar os volumes parciais que escoam por cada um dos arcos para
se obter o volume total no arco.
No exemplo a seguir so mostradas as caractersticas da rede e do
tempo de viagem, bem como a matriz de distribuio de viagens.

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Alocao de trfego: mtodo da alocao com restrio de

capacidade
O ponto fraco do mtodo de alocao tudo ou nada no levar em
considerao o efeito do volume de trfego na ligao ou no arco sobre
o custo ao usurio ou ao nvel de servio. Uma equao usada para
descrever a relao entre o volume de trfego e o tempo de viagem em
particular a derivada pelo Bureau of Public Roads (BPR) dos EUA,
como segue:
t = t0[1+(0,15(V/C)4)]
Em que:
t = tempo de viagem no arco;
t0 = tempo de viagem em condio de fluxo de trfego livre;
V = volume de trfego no arco (v/h);
C = capacidade prtica do arco (v/h).
No incio do processo de alocao assume-se um tempo de viagem para
cada uma das ligaes, usualmente o fluxo de trfego livre. O volume de
trfego alocado com o uso do mtodo tudo ou nada e o volume de
trfego resultante em cada ligao usado para determinar o novo
tempo de viagem na ligao, que comparado ao anterior. Caso exista
discrepncia entre os tempos maior do que um valor arbitrado, para uma
ou mais ligaes, o processo repetido. Caso contrrio, o equilbrio
entre demanda e oferta foi atingido. O processo funciona como segue:
1 Obteno de rvores de caminho mnimo com uso do tempo de
viagem correspondente ao trfego de fluxo livre. O tempo de viagem
resultante em cada arco indicado genericamente de t1;
2 Alocao de trfego rede usando o mtodo tudo ou nada;
3 Clculo do tempo de viagem (t2) no arco usando a equao acima;
4 Obteno de novas rvores de caminho mnimo baseado no tempo
de viagem no arco dado pela expresso: t3 = (0,75t1) + (0,25t2) (regra
prtica para acelerar a convergncia);
5 Retornar ao passo 1 com uso do tempo de viagem t3 para se obter
novas rvores de caminho mnimo. O processo continua at que todos
os arcos apresentem discrepncia menor do que um valor arbitrado.
Representao grfica da alocao de trfego na rede
Na figura a seguir cada ligao representada por um retngulo cuja
largura proporcional ao volume de trfego.
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Custo e benefcio na situao de equilbrio

Na figura a seguir mostrada a funo oferta de transporte rodovirio
urbano, qual foi acrescentada uma curva de demanda.

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Para o ofertante de uma infraestrutura de transportes, como

representado na figura anterior, os benefcios so constitudos de taxas
e pedgios cobrados do usurio. Para os usurios, os benefcios
correspondem rea hachurada delimitada pelos eixos das
coordenadas, pela curva de demanda e pelo volume Qe, como na figura
a seguir.

Em uma analogia com termos contbeis pode-se dizer que os benefcios

correspondem a uma receita. Do total desconta-se o custo total ao
usurio, isto , Ctu Qe, que corresponde rea do retngulo definido
pelo Ctu, Qe e os eixos das coordenadas. A rea hachurada restante
corresponde ao lucro, denominado de excedente do usurio.

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