Levantamento Dispositivos Transposicao

UNAMA UNIVERSIDADE DA AMAZNIA
CCET CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Adelson de Aquino Miranda

Ronaldo Campos Sousa Cavaleiro de Macedo
LEVANTAMENTO DE DISPOSITIVOS DE TRANSPOSIO DE

TALVEGUE COM FUNCIONAMENTO COMPROMETIDO: ESTUDO
DE CASO (ALA VIRIA)
Belm - PA
2010
Adelson de Aquino Miranda

Ronaldo Campos Sousa Cavaleiro de Macedo
LEVANTAMENTO DE DISPOSITIVOS DE TRANSPOSIO DE

TALVEGUE COM FUNCIONAMENTO COMPROMETIDO: ESTUDO
DE CASO (ALA VIRIA)
Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao

Centro de Cincias Exatas e Tecnologia da
Universidade da Amaznia, como pr-requisito
para a obteno do grau de Bacharel em
Engenharia Civil.
Orientador: Prof. Dr. Benedito Coutinho Neto
Belm - PA
2010
A Deus e aos nossos pais.
Agradecimentos
Agradecemos primeiramente a Deus, que nos deu a graa da vida e diariamente vem
nos protegendo, iluminando e nos dando a fora para que possamos vencer os obstculos que
passamos durante nossas vidas. Sem Ele nada disso seria possvel.
Aos nossos pais Antnio Joo Chaves Miranda e Ida Maria de Aquino Miranda;
Manoel Raimundo Barros Cavaleiro de Macedo e Ingrid Nazar Sousa Cavaleiro de Macedo
que em nenhum momento deixaram de nos passar a fora, carinho e apoio necessrio para nos
ajudar a superar os momentos de maior dificuldade ao longo do curso e durante todas as
etapas de nossas vidas.
Ao nosso Orientador Benedito Coutinho Neto que sempre esteve disposio para nos
aconselhar, nos dar fora e as broncas quando se tornavam necessrias, de forma a darmos
prosseguimento ao nosso trabalho.
E a todos mais, que direta ou indiretamente nos deram fora e apoio para realizao
desse trabalho.
Um muito obrigado,
Adelson Miranda e Ronaldo Macedo
A cada passo um desafio,

A cada desafio uma vitria,
A cada vitria um novo passo rumo ao sucesso.
Michele Bertoletti
RESUMO
MIRANDA, Adelson de Aquino; MACEDO, Ronaldo C. S. C. de. Levantamento de
dispositivos de transposio de talvegue com funcionamento comprometido. Estudo de
caso (Ala Viria). 93p. TCC Centro de Cincias Exatas e Tecnologia, Universidade da
Amaznia, Belm, PA, 2010.
O trabalho a seguir analisou as condies de funcionamento em que se encontram os

dispositivos de transposio de talvegue no trecho em estudo da Ala Viria, que tem incio
na BR-316 e se estende at a PA-151, e possui um permetro de aproximadamente 69,10 km.
Este trabalho foi dividido em duas etapas; sendo a primeira, que aborda uma reviso em torno
dos tipos e modelos de dispositivos utilizados para realizar a drenagem de rodovias, sendo
dada uma nfase aos dispositivos de transposio de talvegue, o qual o tema principal deste
trabalho; e a segunda etapa na qual sero analisados todos os resultados obtidos durante
levantamento de campo realizado no trecho de estudo, fazendo uma relao entre o que foi
projetado e o que foi realmente executado. Para a realizao da segunda etapa foram
realizadas visitas in loco, com a inteno de obter os dados necessrios, para posteriormente
realizar a relao citada no pargrafo acima e que ser mostrado mais adiante dentro do
trabalho. Os resultados obtidos foram preocupantes, para uma via que considerada como
umas das mais importantes do Par, o seu estado de conservao praticamente zero, os
dispositivos encontrados com boas condies de funcionamento se encontravam desta
maneira no devido aos rgos que deveriam ser responsveis por mant-los desta maneira,
mas sim a populao, que para evitar grandes danos perto de suas residncias passaram a
fazer o trabalho que, teoricamente, no deveria ser responsabilidade delas.
Palavra chave: Ala Viria, Transposio de Talvegue, BR316 e PA151.
ABSTRACT
MIRANDA, Adelson Aquino; MACEDO, Ronaldo C. S. C. de. Lifting devices for
implementation of the thalweg with malfunctioning. Case Study (Handle Road). 93p.
TCC - Center for Science and Technology, University of Amazonia, Belm, PA, 2010.
The paper then examined the conditions of operation in which devices are transposing
thalweg in the stretch of Loop Road in the study, which begins at BR-316 and extends to the
PA-151 and has a perimeter of about 69 10 km. This work was divided into two stages, being
the first, which covers a review about the types and models of devices used to perform the
drainage of highways, with an emphasis given to devices implementing the thalweg, which is
the main theme of this work, and the second step in which will be analyzed all the results
obtained during field survey conducted in the space of study, a relationship between what was
projected and what was actually executed. To achieve the second part was on-site visits, with
the intention of obtaining the data needed to perform later in the paragraph above-mentioned
relationship and will be shown later in the work. The results were alarming, for a track which
is considered one of the most important of Par, the state of conservation is virtually zero, the
found devices with good operating conditions were thus not due to the bodies that should be
responsible for keep them that way, but the population, which to avoid major damage near
their homes began to do the work that theoretically should not be their responsibility.
Key words: Loop Road, Transposition of the thalweg, BR-316 e PA-151.
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 01 Ponte construda com troncos de arvores
20
Figura 02 Ponte Forth Rail, Esccia
21
Figura 03 Ponte Akashi-Kaikyo
22
Figura 04 Valeta com seo triangular
23
Figura 05 Valeta com seo trapezoidal
24
Figura 06 Valeta com seo retangular
24
Figura 07 Valeta com seo retangular
25
Figura 08 Valeta com seo trapezoidal
25
Figura 09 Sarjeta com seo triangular
25
Figura 10 Sarjeta com seo retangular
26
Figura 11 Sarjeta com seo trapezoidal
26
Figura 12 Sarjeta de aterro do tipo meio-fio simples
27
Figura 13 Sarjeta de aterro do tipo meio-fio-sarjeta conjugados
27
Figura 14 Valeta de canteiro central
28
Figura 15 Dispositivo de descida dgua
28
Figura 16 Dispositivo de sada dgua
29
Figura 17 Corta rios
31
Figura 18 Dreno profundo
32
Figura 19 Drenos espinha de peixe
33
Figura 20 Drenos sub-horizontais
34
Figura 21 Valetes laterais
34
Figura 22 Drenos verticais
35
Figura 23 Camada drenante
36
Figura 24 Sarjeta
38
Figura 25 Boca de lobo simples
39
Figura 26 Boca de lobo com grelha
39
Figura 27 Poo de visita
39
Figura 28 Esquema microdrenagem
40
Figura 29 Canal da Doca
41
Figura 30 Reservatrio com extravasor
42
Figura 31 Bueiro Duplo Tubular de Concreto
43
10
Figura 32 Bueiro Duplo Celular de Concreto
43
Figura 33 Bueiro Simples Tubular de Concreto
43
Figura 34 Bueiro Triplo Celular de Concreto
43
Figura 35 Partes estruturais de uma ponte
45
Figura 36 Ponte de madeira
46
Figura 37 Ponte de pedra
46
Figura 38 Ponte metlica
46
Figura 39 Ponte de concreto
46
Figura 40 Ponte reta
47
Figura 41 Ponte esconsa
47
Figura 42 Ponte curva
47
Figura 43 Ponte basculante
48
Figura 44 Ponte com tramo giratrio
48
Figura 45 Ponte em vigas reta
48
Figura 46 Ponte em arco
49
Figura 47 Ponte pnsil
49
Figura 48 Ponte estaiada
49
Figura 49 Pontilho sobre o rio Ubiroca (Ala Viria)
50
Figura 50 Ponte sobre rio Guam
52
Figura 51 Ponte sobre rio Acar
52
Figura 52 Ponte sobre rio Moj
52
Figura 53 Ala Viria (SIP site oficial)
54
Figura 54 Dispositivo 03
61
61
61
61
62
62
Figura 60 Local aproximando do dispositivo 09
62
63
63
64
Figura 64 Dispositivo 17 ampliado
64
Figura 65 Pontilho sobre Igarap Apar
64
11
Figura 66 Pontilho sobre Igarap Apar
64
Figura 67 Pontilho sobre Igarap Uriboca
65
Figura 68 Fundao da ponte
66
Figura 69 Desnvel na entrada da ponte
66
Figura 70 Fundao da ponte
66
66
67
68
68
Figura 75 Interior do dispositivo 34
68
69
69
Figura 78 Cratera prxima ao dispositivo 37
69
69
70
70
70
71
71
71
71
72
72
72
Figura 90 Junta de dilatao
72
Figura 91 Passeio sobre o dispositivo 57
73
Figura 92 Igarap Genipaba
73
73
Figura 94 Detalhe do dispositivo 58
73
74
74
Figura 97 Dispositivo 61 a montante
74
Figura 98 Dispositivo 61 a jusante
74
Figura 99 Descida dgua sobre dispositivo 70
75
12
75
76
76
76
77
77
77
78
78
Figura 109 Ponte sobre o rio Acar
78
Figura 110 Ponte sobre o rio Acar
78
79
79
79
80
80
80
81
81
82
Figura 120 Prximo ao dispositivo 91
82
82
83
83
83
84
84
84
85
85
85
85
86
Figura 133 Dispositivo de drenagem
87
13
87
87
88
Figura 137 Infra-estrutura do pontilho
88
Figura 138 Pontilho sobre igarap Guajarauna
88
Figura 139 Pavimento do pontilho
89
Figura 140 Pavimento do pontilho
89
14
LISTA DE TABELAS
Tabela 01 Localizao dos dispositivos de transposio de talvegue ao longo da Ala Viria
(projetado x executado)
58
Tabela 02 Localizao dos dispositivos de tranposio de talvegue ao longo da Ala Viria

nao previstos no projeto executivo
60
Tabela 03 Resultados obtidos aps levantamento de campo dos dispositivos de drenagem

com funcionamento comprometido ao longo da Ala Viria
89
15
LISTA DE SIGLAS
BSTC Bueiro Simples Tubular de Concreto.
BDTC Bueiro Duplo Tubular de Concreto.
BTTC Bueiro Triplo Tubular de Concreto.
BSCC Bueiro Simples Celular de Concreto
BDCC Bueiro Duplo Celular de Concreti
BSTM Bueiro Simples Tubular Metlico.
DNER Departamento Nacional de Estradas e Rodagens.
DNIT Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transporte.
AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials.
16
SUMRIO
CAPTULO I INTRODUO
18
1.1 JUSTIFICATIVA/PROBLEMATIZAO
18
1.2 OBJETIVOS
19
1.2.1 OBJETIVO GERAL
19
1.2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS
19
1.3 ESTRUTURAO DO TRABALHO
19
CAPTUO II REVISO BIBLIOGRFICA
20
2.1 HISTRICO SOBRE DRENAGEM
20
2.1.1 NO MUNDO
20
2.1.2 NO BRASIL
22
2.2 DRENAGEM DE RODOVIAS

2.2.1 DRENAGEM SUPERFICIAL
22
23
2.2.1.1 Valeta de proteo de corte
23
2.2.1.2 Valeta de proteo de aterro
24
2.2.1.3 Sarjeta de corte
25
2.2.1.4 Sarjeta de aterro
26
2.2.1.5 Valeta de canteiro central
27
2.2.1.6 Descida dgua
28
2.2.1.7 Sada dgua
29
2.2.1.8 Caixa coletora
29
2.2.1.9 Bueiro de greide
30
2.2.1.10 Dissipadores de energia
30
2.2.1.11 Escalonamento de taludes
30
2.2.1.12 Corta-rios
31
2.2.2 DRENAGEM SUBTERRNEA OU PROFUNDA
31
2.2.2.1 Dreno profundo
32
2.2.2.2 Dreno espinha de peixe
32
2.2.2.3 Colcho drenante
33
2.2.2.4 Drenos sub-horizontais
33
2.2.2.5 Valetes laterais
34
2.2.2.6 Drenos verticais
35
17
2.2.3 DRENAGEM DE PAVIMENTO OU SUBSUPERFICIAL
36
2.2.3.1 Camada drenante
36
2.2.3.2 Drenos rasos longitudinais
37
2.2.3.3 Drenos laterais de base
37
2.2.3.4 Drenos transversais
37
2.2.4 DRENAGEM DE TRAVESSIA URBANA
38
2.2.4.1 Sarjetas
38
2.2.4.2 Boca de lobo
39
2.2.4.3 Poo de visita
39
2.2.4.5 Galerias
40
2.2.4.4 Canais
40
2.2.4.6 Reservatrios
41
2.2.5 DRENAGEM DE TRANSPOSIO DE TALVEGUE
42
2.2.5.1 Bueiro
42
2.2.5.2 Pontes
44
2.2.5.3 Pontilhes
49
CAPTULO III ESTUDO DE CASO
51
CAPTULO IV METODOLOGIA
54
CAPTULO V APRESENTAO E DISCUSSO DO RESULTADO
57
CAPTULO VI CONCLUSO E SUGESTES
90
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
92
18
CAPTULO I - INTRODUO
1.1 JUSTIFICATIVA / PROBLEMATIZAO
A Ala Viria uma grande obra de infra-estrutura rodoviria, que teoricamente
deveria ser moderna, eficiente e segura em torno da regio metropolitana de Belm. Tendo
como base a importncia do empreendimento para o desenvolvimento dos impactos
econmicos e sociais do Estado do Par.
J na sua fase inicial de construo, segundo SIP - (Sistema de integrao do Par),
foram gerados em torno de 12 mil empregos diretos e indiretos, sendo ela responsvel pelo
grande crescimento dos setores da prestao de servios, comrcio e de transporte de carga
alm de gerar diversos benefcios como integrar municpios regio Metropolitana de Belm,
interligar Belm s regies sul e sudeste e o oeste do Par Vila do Conde, gerao de
empregos diretos e indiretos e de novos postos de trabalho, facilitar a viagem de pessoas com
enfermidades das comunidades prximas a via at um hospital ou posto de sade mais
prximo, melhorou o trfego em Belm por conta do deslocamento de grande parcela do
trfego pesado de dentro do tecido urbano, alm de proporcionar viagens mais rpidas sem a
utilizao de balsas e etc.
Em virtude da grande importncia da Ala Viria para o estado do Par, como
supracitado, necessrio que as condies de trafegabilidade desta, tanto s relacionada a
conforto como s relacionadas com a segurana, no sejam comprometidas. Desta forma,
evitam-se acidentes e diminui-se o tempo de viagem, haja vista que o usurio pode trafegar na
via com a velocidade de projeto. Sabe-se que os principais parmetros que contribuem com
estas condies, dentre outros, so o traado do projeto geomtrico, o estado do pavimento, a
sinalizao e a drenagem do pavimento de uma forma geral. Neste trabalho, faz-se uma
19
abordagem de um destes parmetros, que tanto interfere na integridade da pista de rolamento,

que a drenagem, considerando os dispositivos de transposio de talvegue projetado e
executados nesta via.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo geral
Realizar o levantamento dos dispositivos de drenagem de transposio de talvegue, da
Ala Viria, no trecho compreendido entre a BR-316 e trevo existente entre PA-151 e
a PA-483, com funcionamento comprometido.
1.2.2 Objetivos especficos:
Realizar estudo bibliogrfico sobre drenagem de rodovias, enfatizando os dispositivos
de transposio de talvegue: bueiros, pontes e pontilhes.
Comparar o projeto executivo com a real situao do que foi executado ao longo da
via, no trecho em estudo.
Verificar o estado de conservao/manuteno dos dispositivos na extenso da Ala
Viria em estudo.
1.3 ESTRUTURAO DO TRABALHO
O captulo II, Reviso bibliogrfica, iniciado com uma breve introduo sobre os
primrdios da drenagem de rodovias, tanto no mundo quanto no Brasil. Em seguida, faz-se
uma abordagem sobre os dispositivos de drenagem superficiais, subterrneos, de pavimento,
de travessia urbana e com uma abordagem mais profunda a de transposio de talvegue,
segundo as normas preestabelecidas pelo DNIT. Passando ao captulo III, estudo de caso, a
Ala Viria ser apresentada, sendo passados os dados mais importantes desde a sua criao.
No captulo seguinte, captulo IV, metodologia, aborda-se a execuo desse trabalho, desde o
inicio at o momento de concluso do mesmo. No captulo V, anlise e discusso dos
resultados, apresentam-se os resultados e realizam-se as anlises sobre todos os dados
coletados durante a execuo do levantamento feito em campo e por fim, o captulo VI, onde
apresentam-se as concluses e sugestes.
20
CAPTULO II REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 DRENAGEM DE RODOVIAS

2.1.1 HISTRICO NO MUNDO
Desde tempos remotos o homem necessita ultrapassar obstculos em busca de
alimento ou abrigo. As primeiras pontes teriam surgido de forma natural pela queda de
troncos sobre os rios, processo prontamente imitado pelo homem para permitir a passagem
sobre o obstculo a transpor, surgindo ento pontes feitas de troncos de rvores (Figura 01) ou
pranchas e eventualmente de pedras, usando suportes muito simples e traves mestras.
Figura 01: Ponte construda com troncos de arvores (www.arquivodeviagens.wordpress.com).
Com o surgimento da idade do bronze e a predominncia da vida sedentria, tornou-se

mais importante a construo de estruturas duradouras, nomeadamente, pontes de lajes de
21
pedra. Das pontes em arco h vestgios desde cerca de 4000 a.C. na Mesopotmia e no Egipto,
e, mais tarde, na Prsia e na Grcia (cerca de 500 a.C.).
A mais antiga estrutura chegada aos nossos dias uma ponte de pedra, em arco,
situada no Rio Meles, na regio de Esmirna, na Turquia, e datada do sc. IX a.C
Dando continuidade no tempo, outra civilizao que teve uma importante funo no
desenvolvimento de novas tcnicas foram os romanos, onde tem-se notcia que a primeira
ponte romana, teria sido construda no Tibre no ano 621 a.C. e foi chamada de Pons Sublicius
"ponte das Estacas".
no sculo III a.C. que os romanos comeam a se dedicar construo de pontes em
arco, atingindo um desenvolvimento nas tcnicas de construo e projeto nunca antes visto e
dificilmente superado nos mil anos seguintes. Exemplos, desta magnfica capacidade de
construo, so algumas pontes que perduraram at aos nossos dias, como, por exemplo, a
pons Aelius, hoje ponte Sant'Angelo (134 a.C.), sobre o Tibre. Os romanos, foram tambm os
primeiros a usar o cimento, o que reduziu a variao da fora que a pedra natural oferecia.
Pontes compostas por tijolo e argamassa, foram construdas aps a era Romana, medida que
se ia abandonando a tecnologia do cimento.
Com o advento da Revoluo Industrial, no sculo XIX, foram desenvolvidos sistemas
de armaes em ferro-forjado para pontes mais largas, mas o ferro dificilmente possua a
fora de tenso suficiente para suportar as grandes cargas dinmicas exigidas nomeadamente
pelo caminho de ferro com as recm inventadas locomotivas a vapor (Figura 02). A inveno
de novos mtodos de fabrio do ao, que tem uma maior fora de tenso, permitiu a
construo de pontes mais aptas para estas novas necessidades.
Figura 02: Ponte Forth Rail, Esccia (www. pt.wikipedia.org/wiki/Ponte).
As pontes suspensas modernas fazem a sua apario nesta poca, primeiro com
corrente metlicas e depois com fios de ao entrelaados permitindo vos cada vez mais
extensos.
22
Aps a Segunda Guerra Mundial muitas das infra-estruturas rodovirias tiveram que
ser reconstrudas. Generalizou-se o uso do beto e do ao, nomeadamente com pontes em
beto pr-esforado. As cofragens metlicas e as vigas passaram a ser soldadas em vez de
fixas com rebites.
Constroem-se numerosas pontes suspensas, e, em particular, pontes atirantadas com as
mais variadas disposies dos cabos de suspenso. Torna-se claro que as pontes em beto,
devido importante carga prpria que possuem, so pouco sensveis carga varivel e, como
tal, pouco influnciadas por esta, o que lhes d uma importante estabilidade.
Estes fatores associados permitiram ultrapassar obstculos at ento dificilmente
superveis. O vo de 1995 metros conseguido na ponte suspensa de Akashi-Kaikyo, no Japo,
um bom exemplo disso (Figura 03).
Figura 03: Ponte Akashi-Kaikyo ( http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Akashi-kaikyo_bridge3.jpg).
2.1.2 NO BRASIL
No foram encontrados registros histricos convincentes sobre o incio dos
dispositivos de transposio de talvegues no Brasil.
Segundo JC OnLine (portal do Sistema Jornal do Comrcio de Comunicao) passado
histrico Guia do Recife, a primeira ponte fundada no Brasil foi pelo conde Maurcio de
Nassau no dia 28 de fevereiro de 1644 para facilitar o deslocamento de Recife, para as ilhas
de Santo Antnio, que antes era necessrio a utilizao de balsas. Foram encontrados tambm
muitos arquivos a respeito da ponte Rio Niteri, entretanto nada convincente em nvel de ser
relatado neste trabalho.
23
2.2 CLASSIFICAO DE DRENAGEM DE RODOVIAS SEGUNDO O DNIT.

2.2.1 DRENAGEM SUPERFICIAL
Segundo o Manual de Drenagem (2006), a drenagem superficial consiste na captao
das guas que se precipitam sobre o corpo estradal e reas aos arredores, conduzindo-as at
um local adequado para seu desge de forma que no comprometa a estabilidade, nem a
segurana da estrada. Nesse trabalho sero abordados alguns dispositivos de drenagem
superficial, dentre eles:
Valeta de proteo de corte;
Valeta de proteo de aterro;
Sarjeta de corte;
Sarjeta de aterro;
Sarjeta de canteiro central;
Descida dgua;
Sada dgua;
Caixas coletoras;
Bueiro de greide;
Dissipadores de energia;
Escalonamento de taludes;
Corta rios.
2.2.1.1 Valeta de proteo de corte

So dispositivos que tem por finalidade evitar que as guas provenientes da montante
do terreno escorram para o talude provocando, dessa forma, prejuzos ao corpo estradal. O
material retirado para ser feita a valeta colocado ao lado e apiloado manualmente entre a
valeta e a crista do aterro, a uma distncia que pode variar de 2,0 a 3,0 metros. Quanto a sua
forma ela pode apresentar trs formas geomtricas: triangular, retangular e trapezoidal, como
pode ser observado nas Figuras 04, 05 e 06, respectivamente.
24
Figura 04: Valeta com seo triangular (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
Figura 05: Valeta com seo trapezoidal (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
Figura 06: Valeta com seo retangular (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
O revestimento do dispositivo utilizado com a inteno de evitar que a gua infiltre

no solo provocando danos ao talude do corte, podendo ser utilizado concreto com 08 (oito)
cm de espessura, alvenaria de tijolos ou pedra rejuntada com argamassa, pedra arrumada ou
vegetao.
2.2.1.2 - Valetas de proteo de aterro

So dispositivos que tem por finalidade interceptar a gua, de forma a evitar que ela
atinja e/ou fique estagnada no p do aterro, causando maiores danos ao pavimento. So
construdos quando a inclinao do terreno for igual ou superior a 10% no sentido da rodovia
25
e nas proximidades de pontes e pontilhes. O material que retirado para construo da valeta
colocada ao lado e apiloado manualmente a uma distncia de 2,0 a 3,0 metros entre a valeta
e o p do talude do aterro. As mesmas podem ser executadas em sees trapezoidais ou
retangulares, como mostradas nas Figuras 07 e 08, respectivamente, com revestimentos de
concreto com 08 (oito) cm de espessura, alvenaria de tijolos ou pedra rejuntada com
argamassa, pedra arrumada ou vegetao.
Figura 07: Valeta com seo retangular (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
Figura 08: Valeta com seo trapezoidal (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
2.2.1.3 Sarjetas de corte

Esse dispositivo possui a funo de captar as guas que se precipitam sobre a estrada e
taludes e conduzi-las longitudinalmente ao longo da rodovia, at um ponto de transio entre
corte e aterro, permitindo a sada lateral da gua para o terreno natural ou para valetas de
aterro ou ento para a caixa coletora. As sarjetas devem ser construdas em todos os cortes a
margem do acostamento. Quanto forma, podem ser adotadas sees triangulares,
retangulares ou trapezoidais, como pode ser observado nas Figuras 09, 10 e 11, abaixo.
26
Figura 09: Sarjeta com seo triangular (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
Figura 10: Sarjeta com seo retangular (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
Figura 11: Sarjeta com seo trapezoidal (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
Em relao ao material utilizado para sua confeco, pode vir a ser utilizado o
concreto, alvenaria de tijolo, alvenaria de pedra argamassada, pedra arrumada ou revestimento
vegetal.
27
2.2.1.4 Sarjetas de aterro

Esse dispositivo tem a funo de conduzir as guas precipitadas sobre o pavimento at
um local de desge seguro, evitando desta forma a ocorrncia de eroso na borda da via e/ou
no talude do aterro. Geralmente esse dispositivo construdo em locais onde: a velocidade das
guas que esto sobre a pista provoque eroso na mesma e em trechos onde, em conjunto com
a terraplenagem, for mais econmica a utilizao de sarjetas. Quanto a sua forma geomtrica,
ela pode adquirir as mesmas que so utilizadas nas sarjetas de aterro que so as sees
triangulares, retangulares e trapezoidais alm de serem complementadas com mais dois tipos
de sarjetas que so: meio-fio simples e meio-fio-sarjeta conjugados, como mostrados nas
Figuras 12 e 13, respectivamente. Em relao ao material utilizado para a confeco das
sarjetas, pode-se utilizar: concreto cimento; concreto betuminoso; solo betume; solo cimento e
solo.
Figura 12: Sarjeta de aterro do tipo meio-fio simples (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
Figura 13: Sarjeta de aterro do tipo meio-fio-sarjeta conjugados (MANUAL DE DRENAGEM DE

RODOVIAS, 2006).
2.2.1.5 Valeta de canteiro central
28
So dispositivos com a funo de captar as guas provenientes tanto do pavimento

quanto do canteiro central e conduzi-las longitudinalmente at serem captadas por caixas
coletoras de bueiros de greide.
As sees adotadas nesses dispositivos so em geral triangulares, porm podem
adquirir outras formas geomtricas, como a demonstrada na Figura 14, em seo trapezoidal,
que foi executada no km 112 da BR 101.
Figura 14: Valeta de canteiro central (www.br101nordeste.com.br/index.php).
2.2.1.6 Descida dgua

So dispositivos complementares responsveis por conduzir as guas provenientes dos
taludes de corte at a sarjeta de corte ou at caixas coletoras localizadas em locais especficos
de forma a evitar o acumulo de gua ao longo da via. Quando as guas forem provenientes de
taludes de aterro, nos pontos mais baixos da via as guas captadas sero conduzidas atravs
das descidas dguas at o terreno natural a beira da estrada.
29
Figura 15: Dispositivo de descida dgua.
As descidas dgua podem ser de dois tipos: rpidas (Figura 15) ou em degraus. A
escolha de cada uma se da atravs da escolha do projetista, aps analise do terreno a qual a
mesma ser instalada, de forma a no causar eroso. Elas podem ser retangulares,
semicirculares ou em tubos, sendo desaconselhvel a utilizao de peas pr-moldadas para a
execuo desse dispositivo
2.2.1.7 Sadas dgua
So dispositivos de transio que levam as guas provenientes das sarjetas e as
encaminham para tubulaes ou outro dispositivo de drenagem de forma rpida e segura, sem
causar danos via. So localizadas nas bordas do greide, como no exemplo da Figura 16, em
locais onde ocorre o maior acmulo de gua em cima do corpo estradal, e so usados em
pontes, pontilhes e viadutos, onde tambm se faz necessrio a utilizao deste dispositivo.
30
Figura 16: Dispositivo de sada dgua.
2.2.1.8 Caixas coletoras

So dispositivos que possuem diversas funes, dentre as quais podemos citar:
Coletar as guas provenientes das sarjetas;
Coletar as guas provenientes de reas situadas a montante de bueiros de transposio
de talvegues, permitindo sua construo abaixo do terreno natural;
Coletar as guas provenientes das descidas dgua de cortes, conduzindo-as ao
dispositivo de desge seguro;
Possibilitar mudanas de dimenso de bueiros, de sua declividade e direo ou ainda
quando a um mesmo local concorre mais de um bueiro;
Permitir a inspeo de condutos que por elas passam, com o objetivo de verificao de
sua funcionalidade e eficincia.
De acordo com a funo do dispositivo ele pode ser denominado de: caixas coletoras,
caixa de inspeo ou caixas de passagem.
Caixas coletoras podem localizar-se em terreno natural, junto ao p do aterro, quando
se deseja construir bueiro de transposio de talvegue abaixo da cota do terreno,
sendo, portanto, inaplicvel o bueiro convencional; nas extremidades dos
comprimentos crticos das sarjetas de corte, conduzindo as guas para o bueiro de
greide ou coletor longitudinal; nos canteiros centrais das rodovias com pista dupla e
em qualquer lugar onde seja necessrio captar as guas superficiais, e conduzi-las para
os bueiros.
31
Caixas de passagem sero encontras em locais onde ocorra a chegada de mais de um

bueiro ou quando houver necessidade de mudar a dimenso, declividade ou direo
dos mesmos.
Caixas de inspeo existiro em locais destinados a vistorias dos condutos construdos
com a inteno de se verificar a eficincia e conservao deste dispositivo e nos
trechos com drenos profundos com o objetivo de vistoriar seu funcionamento.
2.2.1.9 Bueiros de greide
Esse dispositivo ser abordado mais a frente neste trabalho, em uma viso mais
detalhada, ento basicamente pode-se dizer que so dispositivos que possuem a funo de
captar as guas dos dispositivos de drenagem superficial e conduzi-las at um local seguro de
desge. Esse dispositivo pode ser construdo tanto transversalmente como longitudinalmente
em relao rodovia e quanto ao material utilizado para sua confeco pode ser: de concreto
ou metlico.
2.2.1.10 Dissipadores de energia
So dispositivos utilizados com a funo de dissipar a energia acumulada durante o
fluxo de gua, reduzindo desta forma a velocidade da gua atravs do dispositivo de
drenagem ou durante o desge da gua no terreno natural.
Esse dispositivo pode ser
classificado como dissipadores localizados (bacia de amortecimento) ou dissipadores

contnuos. O primeiro geralmente utilizado nos ps das descidas dgua nos aterros; na boca
de jusante dos bueiros e em pontos de passagem corte-aterro. J o segundo utilizado em
descidas dguas, na forma de degraus, e tambm ao longo do aterro.
2.2.1.11 Escalonamento de taludes
Esse dispositivo tem como funo evitar que as guas precipitadas sobre a plataforma
e sobre os taludes, atinjam uma velocidade acima dos limites de eroso dos materiais que os
compe.
2.2.1.12 Corta-rios
Esse dispositivo consiste na construo de canais, como o do exemplo observado na
Figura 17, que possuem a finalidade de:
Evitar que algum curso dgua j existente cruze com a diretriz da rodovia, evitando a
construo de sucessveis obras de transposio de talvegue;
32
Afastar as guas que estiverem prximas da diretriz da estrada, colocando em risco a

estabilidade dos aterros.
Para a execuo desse dispositivo necessrio um estudo prvio entre a construo
deste e a construo de outros dispositivos para substitu-los, para saber qual ser o mais
econmico.
Figura 17: corta rios (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
2.2.2 DRENAGEM SUBTERRNEA OU PROFUNDA

De acordo com a norma estabelecida pelo DNER-ES 292/97 a drenagem subterrnea
consiste na colocao de tubos nas camadas sub-superficiais da via, permitindo desta forma a
captao, conduo e desge das guas que possam vir a prejudicar o pavimento, sendo estas
geralmente provenientes ou das guas das chuvas ou dos lenis freticos. Acerca de
drenagem subterrnea ser abordado os seguintes dispositivos:
Dreno profundo
Dreno espinha de peixe
Colcho drenante
Drenos sub-horizontais
Valetes laterais
Drenos verticais
33
2.2.2.1 Dreno profundo

So dispositivos que tem por finalidade obstruir o fluxo de gua subterrnea, atravs
do rebaixamento do lenol fretico, impedindo desta forma que a gua atinja o subleito do
pavimento. Esses drenos so geralmente instalados a uma profundidade que varia entre 1,5 e
2,0 metros e so locados em trechos em cortes e em trechos planos, onde o lenol fretico
devido a sua proximidade com o corpo estradal venha a prejudicar o mesmo. Na Figura 18 so
mostrados alguns modos de como se executar este dispositivo.
Figura 18: Dreno profundo (www2.uel.br/pessoal/amanthea/ctu/arquivos/estradas/pista_seca.pdf).
2.2.2.2 Dreno espinha de peixe

So drenos que possuem a capacidade de drenar grandes reas, pavimentadas ou no,
devendo os mesmos serem instalados a uma pequena profundidade em um ngulo de 45 em
relao ao eixo longitudinal da rodovia (Figura 19). As guas captadas por este dispositivos
so conduzidas at os drenos profundos para que possam, enfim, serem conduzidas at um
local adequado. Devido pequena profundidade em que so instalados, torna-se dispensvel a
utilizao de tubos em determinados casos.
Figura 19: Drenos espinha de peixe (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
34
2.2.2.3 Colcho drenante

Esse dispositivo consiste na colocao de uma ou mais camadas de um material
previamente determinado, que possibilite a filtragem da gua que penetre no pavimento ou
atravs da superfcie ou atravs do solo, conduzindo-as para fora do corpo estradal sem que a
mesma cause grandes danos ao pavimento. As guas captadas por este dispositivo so
conduzidas at drenos longitudinais.
2.2.2.4 Drenos sub-horizontais
Os drenos sub-horizontais so aplicados para a preveno e correo de
escorregamentos nos quais a causa determinante da instabilidade a elevao do lenol
fretico ou do nvel piezomtrico de lenis confinados. No caso de escorregamentos de
grandes propores, geralmente trata-se da nica soluo econmica a se recorrer.
So constitudos por tubos providos de ranhuras ou orifcios na sua parte superior,
introduzidos em perfuraes executadas na parede do talude, com inclinao prxima
horizontal.
Estes tubos drenam a gua do lenol fretico, aliviando a presso nos poros.
Considerando-se que mais importante que o alvio da presso a mudana da direo do fluxo
d'gua, orientando assim percolao para uma direo que contribuir para o aumento da
estabilidade (Figura 20).
Figura 20: Drenos sub-horizontais (www.fernandanascimento.com.br/Apostila_2o_Sem_2010_Drenagem.pdf).
Em solos ou rochas permeveis ou muito fraturadas a vazo pode ser grande, enquanto
que em solos menos permeveis a vazo pode ser pequena ou nula, embora o alvio de presso
esteja presente; neste caso as vazes podem ser to pequenas que a gua recolhida evapora ao
longo de seu caminho no interior do tubo, sendo, porm seu efeito positivo.
35
2.2.2.5 Valetes laterais

So valas abertas nos cortes junto plataforma, com a finalidade conjunta de substituir
os dispositivos de drenagem subterrnea e superficial. So mais recomendados em regies
planas, quando trabalharo como sarjeta e dreno profundo, simultaneamente (Figura 21).
Figura 21: Valetes laterais (www.fernandanascimento.com.br/Apostila_2o_Sem_2010_Drenagem.pdf).
Existem casos em que se recomendam os valetes laterais formados a partir do bordo

do acostamento, sendo este constitudo, de um lado, pelo acostamento e do outro pelo prprio
talude do corte, processo este designado por falso-aterro.
No obstante a economia obtida no sistema de drenagem estrada ficar sem
acostamento confivel na poca das chuvas e nos tempos secos ter um acostamento perigoso,
face rampa necessria, a no ser que haja alargamentos substanciais, o que equivale dizer
que os valetes laterais vo funcionar independentemente da plataforma da rodovia.
O dispositivo (valeto lateral), por outro lado, em regies planas, pode exercer sua
dupla funo sem dificuldade, visto que, poder trabalhar como sarjeta e dreno profundo, ao
mesmo tempo. Recomenda-se o revestimento dos taludes do canal com gramneas. A
profundidade do mesmo ser de 1.5 a 2.0 m e os taludes de 3/2, quando possvel.
2.2.2.6 Drenos verticais
Este dispositivo tem a funo de acelerar o adensamento do subleito, sendo que para
isso, furos so feitos por sonda rotativa ou cravao de tubos drenantes, com o contedo
lavado por jatos dgua e preenchido com areia. Uma camada de areia (colcho) ou brita
lanada sobre o topo dos drenos, para que a gua drenada possa sair, quando pressionada pelo
aterro em execuo (Figura 22).
36
Figura 22: Drenos verticais (www.fernandanascimento.com.br/Apostila_2o_Sem_2010_Drenagem.pdf).
A eventual necessidade de executar um trecho rodovirio com aterros sobre depsitos

de solos moles, tais como: siltes ou argilas orgnicas, argilas sensveis e turfas pode
representar problemas de soluo difcil e onerosa, sendo assim, a fim de reduzir os custos de
implantao, deve-se realizar cuidadoso exame do assunto na fase de projeto.
Entre a extensa gama de solues possveis de utilizao que vo da remoo do solo
por escavao ou deslocamento at as tcnicas construtivas, ou seja, velocidade de construo
controlada, pr-adensamento, bermas estabilizadoras, etc., aparecem os drenos verticais de
areia, drenos carto e os drenos fibro-qumicos.
A opo pela soluo mais favorvel, tcnica e econmica, deve ser procedida de um
amplo estudo de campo e laboratrio e de um criterioso estudo comparativo de custos. Sob o
ponto de vista tcnico-econmico, a garantia da estabilidade dos aterros construdos sobre
depsitos de argila mole saturada, pode normalmente ser alcanada com o uso da velocidade
de compresso controlada ou pr-adensamento, usando, algumas vezes, uma sobrecarga que,
ao reduzir os recalques ps-construtivos vai contribuir para o aumento da resistncia ao
cisalhamento e, assim, atender ao equilbrio do macio.
Muitas vezes, porm, os depsitos de solos compressveis so, alm de espessos, de
baixa condio de permeabilidade, fazendo com que o adensamento se produza de modo
muito lento, tornando ento recomendvel, para a acelerao desse processo de adensamento,
o uso de drenos verticais de areia ou drenos fibro-qumicos.
2.2.3 DRENAGEM DE PAVIMENTO OU SUPERFICIAL

Para Morales (2003), a drenagem superficial consiste basicamente na coleta e remoo
das guas, provenientes das chuvas, que atingem ou venham a atingir o corpo estradal. Os
dispositivos que sero expostos nesse trabalho sero:
Camada drenante;
37
Drenos rasos longitudinais;

Drenos laterais de base;
Drenos transversais.
2.2.3.1 Camada drenante
Esse dispositivo consiste em se colocar uma camada de material granular entre o
pavimento asfltico ou de concreto de cimento e a base ou sub-base (representada pela base
de graduao aberta, na Figura 23), com a finalidade de captar as guas infiltradas, tanto das
chuvas como dos lenos freticos, para fora pista de rolamento. O material utilizado para
compor a camada drenante so os agregados de rocha sadia, britados ou no e a espessura da
mesma vai variar de acordo com o ndice pluviomtrico de cada regio.
Figura 23: Camada drenante (MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS, 2006).
2.2.3.2 Drenos rasos longitudinais

So drenos que recebem as guas drenadas pela camada drenante, aliviadas pelos
drenos laterais e transversais que recebem guas por ele transportadas, quando atingida sua
capacidade de vazo, conduzindo-as para fora da faixa estradal.
Esse dispositivo tem como principal funo receber as guas drenadas pela camada
drenante, conduzindo-as longitudinalmente at o local de desge.
A construo desse dispositivo torna-se necessria em duas situaes: quando no
houver outra tcnica economicamente aconselhvel para estender a camada drenante a toda
largura da plataforma e quando no for possvel ou aconselhvel interconectar a camada
drenante com drenos longitudinais profundos que se faam necessrios aos projetos, sendo
estes localizados logo abaixo da face superior da camada drenante e de modo que possa
receber todas as suas guas.
2.2.3.3 Drenos laterais de base
38
So drenos que possuem como funo, recolher as guas que se infiltram na camada
drenante, sendo geralmente utilizados quando o material que constitui a base do acostamento
apresenta baixa permeabilidade, encaminhado-as para fora da plataforma. Os drenos ficam
localizados no acostamento da via, entre a borda da camada drenante e a borda livre, fazendo
com que a gua escoe de acordo com o declive da via.
Os materiais utilizados para a construo desse dispositivo devem ser inertes e ter, ao
menos, os mesmos valores dos coeficientes de permeabilidade dos materiais utilizados na
camada drenante.
2.2.3.4 Drenos transversais
So drenos que possuem a funo de captar as guas que passam pelas camadas do
pavimento, sendo necessria sua instalao em toda largura da plataforma. Esses drenos so
usualmente utilizados nos pontos mais baixos das curvas verticais cncavas e quando for
necessrio drenar as guas acumuladas nas bases permeveis, que por algum motivo no
foram drenadas por outros dispositivos. Esse dispositivo consiste na instalao de drenos
cegos (sem tubos), ou com tubos ranhurados ou perfurados. Os materiais empregados nesse
dispositivo, tanto quando houver tubos como quando no houver, devem possuir coeficientes
de condutividade hidrulica maiores ou pelo menos iguais aos dos agregados da base
drenante.
2.2.4 DRENAGEM DE TRAVESSIA URBANA
De acordo com o Manual de Drenagem (2006), a drenagem de travessia urbana
consiste na execuo de dispositivos que necessitam de um tratamento mais especfico e
detalhado, no sendo aplicado, para este caso, o mesmo processo que adotado quando se
trata de reas rurais ou no habitadas, uma vez que nos trechos urbanos, o que est em jogo
no somente a segurana do veculo e de seu usurio, mas tambm, da populao que mora
as margens da rodovia. Com base no que foi falado acima, tem-se como os dispositivos
utilizados para a drenagem urbana:
Sarjetas;
Boca de lobo;
Poos de visita;
Galerias;
Canais ;
Reservatrios.
39
2.2.4.1 Sarjetas.
A funo desse dispositivo conduzir as guas precipitadas, sobre o corpo estradal e
nas reas ao redor, at o ponto de captao destas guas, que geralmente consiste em uma
boca de lobo. As sarjetas devem se estender por todo o comprimento da via, de forma a evitar
danos ao pavimento e suas dimenses podem variar, de regio para regio, de acordo com o
ndice de chuvas de cada uma.
Figura 24: Sarjeta (www.dec.ufcg.edu.br).
2.2.4.2 Bocas-de-lobo
A funo da boca de lobo captar as guas provenientes das sarjetas e conduzi-las at
as galerias subterrneas. Esse dispositivo pode ser classificado de duas formas diferentes, que
so: boca de lobo simples, que consiste, em sua abertura ser no meio fio (Figura 25), fazendo
com que a caixa coletora fique sobre o passeio e temos tambm a boca de lobo com grelha
(Figura 26), onde nesse caso a boca de lobo fica localizada na faixa da sarjeta.
40
Figura 25: Boca de lobo simples.
Figura 26: Boca de lobo com grelha.
2.2.4.3 Poos-de-visita
Os poos de visita (Figura 27) consistem num dispositivo que possui a funo de
permitir mudanas na direo, na declividade, nas dimenses das tubulaes que chegam at
os poos de visita ou por fim quando ocorre a chegada de mais de um coletor em um mesmo
local. Outras funes desse dispositivo so: facilitar a inspeo, quanto funcionalidade do
dispositivo e permitir a limpeza do mesmo quando se tornar necessrio.
Figura 27: Poo de visita (www.dec.ufcg.edu.br/saneamento/Dren07.html).
2.2.4.4 Galerias
As galerias so compostas por canalizaes que possuem a funo de receber as guas
captadas na superfcie por outros dispositivos e encaminh-las para algum rio prximo ou
ento para um canal. Muito comumente esse dispositivo locado no eixo da via, como
podemos visualizar na Figura 28.
41
Figura 28: Esquema microdrenagem (www.fcth.br/public/cursos/microdrenagem/microdrenagem.pdf).
Na instalao dos mesmos, na maioria dos casos, feita a utilizao de peas prmoldadas que esto disponveis no mercado com dimetros que variam de 400 a 1500
milmetros de acordo com a necessidade prevista no projeto. Quando for necessria a
utilizao de tubos maiores que 1500 milmetros j ficam mais vivel a utilizao de pecas
moldadas in loco.
2.2.4.5 Canais
Os canais tm a funo de drenar os terrenos alagadios das plancie das cidades e
conduzir as guas pluviais, que so focos constantes de doenas nos veres quentes, local
adequado nas proximidades. Esse sistema combina planejamento urbano (arruamento das
zonas atravessadas pelos canais) e separao entre redes de guas pluviais e rede de esgotos.
Em relao limpeza de canais as prefeituras que no executam tal atividade fazem
com que as reas urbanas de seus municpios estejam mais sujeitas a problemas de inundao,
pois a falta de limpeza nos mesmos provoca, entre outros problemas, a diminuio da seo
de escoamento, como podemos observar na Figura 29.
42
Figura 29: Canal da Doca.
2.2.4.6 Reservatrios
uma estrutura que acumula temporariamente as guas pluviais com a funo de
amortecer as vazes de cheias e reduzir os riscos de inundaes a jusante. Os reservatrios
podem ser em linha ou lateral de acordo com seu posicionamento em relao ao canal que
contribui para o reservatrio.
O reservatrio em linha posicionado ao longo do canal. Possui uma estrutura de
barramento dotada de um descarregador de fundo e extravasor. A capacidade do
descarregador limitada capacidade do trecho de canal a jusante. O extravasor funciona
como um dispositivo de segurana para vazes superiores vazo de projeto.
O reservatrio lateral implantado ao lado do canal e recebe a vazo excedente por
um vertedor lateral. O nvel da soleira do vertedor definido em funo do nvel mximo
admitido no canal e as suas dimenses so determinadas em funo da vazo excedente a ser
lanada no reservatrio. A descarga do reservatrio lateral pode ser feita por gravidade,
atravs de vlvulas de reteno que se abrem quando o nvel do canal baixa. Pode tambm ser
realizada por bombeamento quando o nvel do fundo do reservatrio estiver abaixo do nvel
do fundo do canal.
Quando mantido seco na estiagem, o reservatrio chamado de reservatrio (ou bacia)
de deteno. Quando o reservatrio mantm um volume permanente de gua, chamado de
reservatrio (ou bacia) de reteno.
43
Figura 30: Reservatrio com extravasor (www.aderbalmachado.com.br/midia/fotos/8922.jpg).
2.2.5 DRENAGEM DE TRANSPOSIO DE TALVEGUE

Segundo o Manual de Drenagem (2006), talvegue, significa a linha que com o
decorrer do tempo fica na parte mais profunda de um rio ou um vale, para se vencer esses
possveis obstculos pode-se recorrer construo de bueiros, pontes e pontilhes de acordo
com a necessidade de cada local. Veremos abaixo cada um desses trs dispositivos.
2.2.5.1 Bueiros
Os bueiros so dispositivos que tm por objetivo permitir a transposio de talvegues
atingidos pela rodovia ou proporcionar condies de passagem de fluxos dgua superficiais
para o lado a jusante. Os bueiros so denominados pelo Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transporte - (DNIT) em duas categorias: Bueiro de greide que so bueiros nos
quais a entrada dgua normalmente feita atravs de caixas coletoras e so empregados para
permitir a transposio de fluxos dgua coletados por dispositivos de drenagem superficial,
notadamente, sarjetas. Podem coletar os fluxos provenientes de talvegues naturais ou ravinas
interceptadas pela rodovia em segmentos de corte e o Bueiro de grota que so bueiros que se
instalam no fundo dos talvegues. No caso de obras mais significativas correspondem a cursos
de gua permanentes e conseqentemente, obras de maior porte. E tambm conduz as guas
de crregos e canais j existentes.
44
Os bueiros devem dispor de seo de escoamento seguro de deflvios, o que

representa atender s descargas de projeto calculadas para perodos de recorrncia
preestabelecidos. Para o escoamento seguro e satisfatrio, o dimensionamento hidrulico deve
considerar o desempenho dos bueiros com velocidade de escoamento adequada, alm de
evitar a ocorrncia de velocidades erosivas, tanto no terreno natural, como na prpria
tubulao e dispositivos acessrios.
Os tubos de concreto para bueiros devem ser do tipo e dimenses indicadas no projeto
e de encaixe tipo ponta e bolsa ou macho e fmea, obedecendo s exigncias da NBR 8890.
Em relao forma, estes dispositivos podem ser: Bueiros Tubulares: quando a seo
do mesmo for circular (Figura 31); Bueiros Celulares: quando a seo do mesmo representar
um quadrado ou um retngulo (Figura 32) e Bueiros Especiais: quando apresentar uma
geometria diferente, como por exemplo, um arco ou uma elipse.
Figura 31: Bueiro Duplo Tubular de Concreto.
Figura 32: Bueiro Duplo Celular de Concreto.
Quanto ao numero de linhas estes dispositivo podem ser classificados como simples
quando possurem somente uma linha de tubos (Figura 33) ou mltiplos (Figuras 32 e 34):
quando possurem duas ou mais linhas de tubos
Figura 33: Bueiro Simples Tubular de Concreto.
Figura 34: Bueiro Triplo Celular de Concreto.
45
Para a confeco de um tubo destinado a drenagem de rodovias pode ser utilizado

tubos de concreto sendo que este podem ser simples ou armado, porm obedecendo sempre ao
projeto-tipo estabelecido pelo DNIT, onde os mesmos so confeccionados em formas
metlicas e adensados por vibrao ou ento pode ser utilizados tubos metlicos que devem
ser fabricados segundo normas estabelecidas pela AASHTO e ASTM alm de serem
revestidos de forma a evitar a corroso dos mesmos devido s condies ambientais a que os
mesmos sero submetidos.
Quanto esconsidade destes dispositivos, tm-se duas classificaes, que so para
bueiros normais: quando o eixo do bueiro formar um ngulo de 90 com o eixo da rodovia ou
ento para bueiros esconsos: quando o eixo longitudinal do bueiro fizer um ngulo diferente
de 90 com o eixo da rodovia.
Os dispositivos de drenagem constituem uma das partes mais importantes durante a
execuo de uma estrada, visto que, sem ela a gua rapidamente ir destruir todo o trabalho
que foi feito. Os locais mais comuns para a instalao dos bueiros so sob os aterros, onde se
procura neste caso lanar o bueiro na linha do talvegue; no sendo isto possvel, deslocar o
talvegue para uma locao que obrigar o desvio ou a retificao do canal natural, em certa
extenso, a montante e a jusante. Outra opo procurar uma locao que afaste o eixo do
bueiro o mnimo possvel da normal ao eixo da rodovia, com as devidas precaues para os
deslocamentos dos canais de entrada e sada d'gua do bueiro; Nas bocas de corte quando o
volume d'gua dos dispositivos de drenagem (embora previstos no projeto) for tal que possa
erodir o terreno natural nesses locais e por fim nos cortes de seo mista quando a altura da
saia de aterro no for muito elevada, ou quando a capacidade das sarjetas for insuficiente.
Nestes casos, no se trata mais de transposio de talvegues, e sim de bueiros de greide
(drenagem superficial).
Os elementos bsicos para a execuo deste dispositivo so constitudos de:
Levantamento topogrfico e respectiva planta, com curvas de nvel de metro em metro em
grau de detalhamento; Pesquisa da declividade e estudos geotcnicos; Seo transversal e
determinao do comprimento do bueiro.
2.2.5.2 Pontes
De acordo com Perci Odebrecht (2002), as pontes so construes que permitem
interligar ao mesmo nvel pontos no acessveis, separados por rios, vales, ou outros
obstculos naturais ou artificiais sendo construdas para permitirem a passagem, sobre o
obstculo, de pessoas, automveis, trens e outros. Quando construda sobre um curso de gua,
46
o seu tabuleiro situado a uma altura que calculada de forma a possibilitar a passagem de
embarcaes com segurana sob a sua estrutura.
Figura 35: Partes estruturais de uma ponte.
Seus elementos estruturais so constituidos pela infra-estrutura, mesoestrutura e

superestrutura, onde a primeira composta por elementos que possuem a funo de receber as
cargas aplicadas na superestrutura, moveis e fixas, atravs da mesoestrutura e transmitir as
mesmas para o solo. Fazem parte da infraestrutura: sapatas ou blocos, blocos de coroamento,
estacas e tubuloes e as vigas de ligao. A segunda uma estrutura intermediria que recebe
cargas verticais e horizontais, transmitindo-as da super para a infraestrutura, sendo a mesma
composta por pilares, vigas travessas e cortinas. Por fim a superestrutura que recebe
diretamente as cargas aplicadss na ponte, sendo ela constituda por: faixas de rolamento,
passeio, guarda corpo, guarda rodas, revestimento, laje central, laje em balano, vigas
principais ou longarinas e as vigas secundarias ou transversinas. Na Figura 35, possvel
perceber claramente cada um dos componentes estruturais citados acima, infra, meso e
superestrutura.
Este dispositivo de transposio de talvegue pode ser classificado de diversas
maneiras, dentre elas:
47
Quanto a sua finalidade: podendo o mesmo ter a finalidade de servir ao setor

rodovirio, ferrovirio ou rodoferrovirio, permitindo sempre a passagem de pedestres.
Quanto ao material que utilizado para sua contruo, tem-se a madeira como o
primeiro material a ser utilizado para a confeco de pontes (Figura 36), quando como citado
no inicio deste trabalho, o homem aproveitava-se de troncos de rvores cadas para a travessia
de obstculos. A pedra foi provavelmente o segundo material a ser utilizado, agora de forma
intencional (Figura 37). Mais tarde vieram as pontes metlicas (Figura 38), compostas de
ferro e ao e as de concreto armado e protendido (Figura 39).
Figura 36: Ponte de madeira (obras.rj.gov.br).
Figura 38: Ponte metlica (inepac.rj.gov.br).
Figura 37: Ponte de pedra (br.olhares.com).
Figura 39: Ponte de concreto (obras.rj.gov.br).
As pontes podem tambm ser classificadas quanto a sua esconsidade, onde quando em
relao a sua vista superior a mesma ser considerada reta (Figura 40), quando as linhas do
seu contorno formarem um ngulo de 90 e sero consideradas esconsas (Figura 41) quando
este ngulo for diferente de 90. Outra possvel forma adiquirida pela ponte a de uma curva
(Figura 42).
48
Figura 40: Ponte reta (Departamento de Eng. Civil - FUR).
Figura 41: Ponte esconsa (Departamento de Eng. Civil - FUR).
Figura 42: Ponte curva (Departamento de Eng. Civil - FUR).
Podem vir a ser classificadas quanto a sua mobilidade, onde existem as pontes fixas,
as quais servem como exemplo as mostradas nas Figuras 36, 37, 38 e 39 , que como o prprio
49
nome j diz fixa e tem-se as pontes mveis, onde estas podem ter varias formas de
mobilidade, que deve ser feita de maneira a melhor atender as necessidades da rea, sendo
dois modelos desta mostrada nas Figuras 43 e 44.
Figura 43: Ponte basculante

(contextolivre.blogspot.com)
Figura 44: Ponte com tramo giratrio

(momentos-perfeitos.blogspot.com)
E por fim, quanto ao tipo de estrutura que pode ser utilizada durante a construo de
uma ponte, sendo elas: em vigas reta (Figura 45), que so aquelas constitudas por uma
estrutura convencional, composta por vigas principais, secundrias, lajes e pilares sendo estas
as responsveis por atenderem a grande maioria dos casos de pontes tanto para pequenos
como para grandes vos.
Figura 45: Ponte em vigas reta (http://www.google.com.br/imgres)
Tem-se tambm as pontes em arco, que foi um sistema estrutural bastante empregado
nas primeiras decadas do sculo XX, onde na poca foi possvel vencer grandes vos,
considerando a tecnologia existente naquele tempo. Nesse sistema de pontes em arco, a pista
de rolamento pode ser posicionada tanto na parte superior do mesmo (Figura 46), como na
parte intermediria como na parte inferior.
50
Figura 46: Ponte em arco (http://www.educacional.com.br).
As pontes sustentadas por cabos, podem ser classificadas de duas maneiras: pnseis ou
estaiadas, que podem ser visualizadas nas Figuras 47 e 48, respectivamente. Com a primeira
possvel se vencer grandes vos, sendo esta distncia representada pelo intervalo entre dois
pilares de sustentao, o corpo estradal sustentado por tirantes de ao, sendo estes fixados ao
cabo principal que se apoiam sobre os pilares para aps isso serem fixados em grandes
estruturas nas cabeceiras das pontes. J as pontes estaiadas possuem caractersticas
semelhantes as pontes pnseis, entretanto a sustentao do corpo estradal se da atravs da
ligao direta dos cabos de ao aos pilares, no tornando-se necessria a utilizao de cabos
intermedirios aos cabos principais. Com este sistema, que foi desenvolvido a pouco tempo,
tonou-se possvel um melhor acabamento arquitetnico da ponte, entretanto no sendo
possivel que a mesma vena grandes vos.
Figura 47: Ponte pnsil (viajardemoto.blogspot.com).
Figura 48: Ponte estaiada.
2.2.5.3 - Pontilhes
Segundo Manual de Drenagem de Rodovias verso preliminar (2006), os pontilhes
so obras usadas para a transposio de talvegues nos casos em que, por imposio da
51
descarga de projeto ou do greide projetado, no possam ser construdos bueiros. O processo

de construo de um pontilho, como o que pode ser visualizado na Figura 49, segue o
mesmo roteiro pr-designado para execuo de uma ponte, onde a principal diferena entre
ambas consiste na extenso.
Figura 49: Pontilho sobre o rio Apar (Ala Viria).
52
CAPTULO III ESTUDO DE CASO: ALA VIRIA

A Ala Viria uma estrada de suma importncia para todo o estado do Par.
composta por uma via de mo dupla, tendo acostamento presente em ambos os lados da faixa
de rolamento. Ela responsvel por possibilitar o deslocamento de pessoas por motivo de
trabalho e estudo, alm de facilitar o escoamento de produtos, tanto de dentro para fora, como
de fora para dentro da regio metropolitana de Belm, fato que trouxe um grande incentivo
economia do Estado.
Esta via foi viabilizada por um projeto, durante o governo de Almir Jos de Oliveira
Gabriel (01//01/1995 a 01/01/2003), batizado como SIP Sistema de Integrao do Par, que
tinha como objetivos implantar e pavimentar 155 km de rodovias e construir mais 4.508,80
metros de pontes, sobre os rios Guam, mostrada na Figura 50 (Estando localizada no km 14,
est a maior dentre as trs pontes encontradas dentro do permetro em estudo, possuindo
1.978 metros de extenso. No ano de sua inaugurao, em 2002, passou a possuir oficialmente
o maior vo estaiado de todo o Brasil, com 583 metros.), Acar, mostrada na Figura 51
(Localizada no km 44 da referida via, esta possui 796 metros de extenso) e Moj, mostrada
na Figura 52 (Localizada no km 48, sendo esta a segunda maior ponte dentro do permetro em
estudo, com 868 metros de extenso), de forma a integrar atravs do modal rodovirio a
regio Metropolitana de Belm com as regies sul e sudeste, no eixo da PA-150. Nas trs
pontes referidas acima, a navegao continua possvel graas aos vos de 320, 88 e 88 metros,
respectivamente, somando-se ao fato de a altura mxima das embarcaes serem de 23 metros
e possurem um calado de 6 metros para os trs dispositivos.
53
Figura 50: Ponte sobre rio Guam.
Figura 51: Ponte sobre rio Acar.
Figura 52: Ponte sobre rio Moj (www.oas.com.br).
Para a sua execuo, a Ala Viria foi dividia em quatro sub trechos, podendo estes
serem visualizados na figura 53, onde o primeiro trecho parte da BR-316, no municpio de
Marituba e se estende at a primeira ponte, localizada sobre o rio Guam, totalizando 14,30
km; o segundo trecho tem inicio aps a primeira ponte e termina na ponte seguinte, sendo esta
a responsvel por transpor o rio Acar, possuindo 27,60 km; o terceiro trecho o menor
dentre os quatro, tendo este apenas 3,60 km, situado entre a segunda e a terceira ponte
mostrada na figura e por fim o quarto trecho, com 20,50 km, que comea ao final da terceira
ponte, que fica sobre o rio Moj e termina na intercesso da PA 483 com a PA-151. Essa
subdiviso visava facilitar a execuo da via, de forma a entregar a populao o mais rpido
possvel este grande projeto.
Outra importante funo da Ala Viria, que a torna de suma importncia para o
Estado a sua ligao com porto de Vila do Conde, no municpio de Barcarena, fato que
possibilita que as cargas sejam levadas diretamente para o referido porto, no necessitando
dessa forma que tais caminhes entrem na regio Metropolitana de Belm gerando um caos
ainda maior no trnsito da capital.
54
Segundo dados publicados no site oficial do SIP, os investimento total para o projeto
eram na casa dos R$ 240 milhes de reais, sendo gerado nesse perodo mais de 12.000
empregos tanto diretos como indiretos, alm do fato das incontveis novas oportunidades de
negcios que foram criadas com a viabilizao deste projeto.
Entretanto, passados mais de oito anos desde a inaugurao da Ala Viria (foi
inaugurada em setembro de 2002), as condies de trfego na mesma so bastante precrios,
com faixas de rolamento bem desgastadas, sinalizao tanto vertical como horizontal, que no
passam as informaes necessrias aos motoristas que esto trafegando pela via e com os
dispositivos de drenagem que em alguns casos j nem existem mais, pois estes foram
aterrados para o surgimento de empreendimentos ao longo da estrada e devido a sua
importncia para todo o estado do Par e para a populao da regio que essa via foi
escolhida para servir como estudo a este trabalho, devido grande extenso da mesma foi
delimitado um trecho que serviria como base para o estudo, que mostrado na Figura 53,
correspondendo a um trajeto de aproximadamente 69,10km.
55
CAPTULO IV - METODOLOGIA
O primeiro passo para execuo deste trabalho, foi escolher qual estrada seria
estudada, sendo definida, em funo da sua importncia para estado do Par, a Ala Viria.
Posteriormente foi decidido o trecho a ser focado, representado pelo trajeto em vermelho
mostrado na Figura 50, que comea no km 10 BR-316, no municpio de Marituba e termina
na intercesso entre a PA-483 e a PA-151.
Figura 53: Ala Viria (SIP site oficial).
56
Aps a definio da via a ser estudada e a delimitao do trecho a ser focado, foi
realizado o levantamento dos dispositivos de transposio de talvegue (bueiros, pontes e
pontilhes) ao longo do mesmo, a partir, do projeto executivo da via.
O prximo passo, para que fosse dada continuidade ao trabalho, consistia com a
utilizao de um carro (Para que fosse possvel ir e vir na via, com o intuito de obter os dados
necessrios sobre as condies e localizaes dos dispositivos), uma maquina fotogrfica
(Utilizada para fotografar os dispositivos encontrados ao longo da via mostrando as condies
dos dispositivos e de acesso aos locais indicados de acordo com o projeto), uma trena (Usada
para determinar o dimetro dos bueiros e a extenso de pontilhes), um cassetete (Este
utilizado para facilitar a locomoo dentro da mata, quando tornava-se necessrio devido a
localizao de determinados dispositivos e tambm utilizado para retirar a vegetao que em
certos casos cobriam alguns bueiros) e mais as roupas adequadas (Composta por cala jeans,
camisa ou de manga curta ou comprida e botas), concluir o levantamento em campo, atravs
de visitas a todos os dispositivos ao longo da Ala Viria, sendo para isto, realizadas visitas
nos dias 20/04, 11/05, 30/08, 02/09 e 28/10 para obteno de fotografias e visualizao das
condies em que se encontravam tais dispositivos. No dia 26/11 foi realizada uma ltima
visita no trecho em estudo para que fossem sanadas algumas pequenas dvidas e pendncias
para complementar o trabalho.
No incio do levantamento de campo, foi encontrada uma grande dificuldade, pois se
pensava que o projeto executivo estava de acordo com o que fora executado ao longo da via,
porm este fato no ocorria pelo menos at a ponte Governador Almir Gabriel, sobre o rio
Guam. Para superar essa primeira dificuldade, a primeira tentativa realizada e que obteve
sucesso foi supor que a diferena entre cada dispositivo havia sido respeitada, partindo desta
forma at um ponto fixo (1 pontilho sobre o igarap Apar) e regredir at a origem do
trecho em estudo, no km 10 da BR-316, onde a partir da distncia prevista no projeto
executivo foi possvel obter a localizao aproximada de alguns dispositivos sem grandes
dificuldades, j outros no foram localizados. Esse processo, de partir de um ponto fixo (ponte
ou pontilho) e ir regredindo ou avanando atravs da diferena entre os dispositivos segundo
o projeto executivo foi utilizado at o final do estudo, medida que as dificuldades em
localizar o dispositivo se tornavam muito grande, partia-se ento para um ponto fixo, mas
adiante e ia-se regredindo at fechar o trecho todo.
Sempre que um dispositivo era encontrado, este era fotografado, tirado o seu dimetro
e fazia-se uma analise visual da condio em que o dispositivo se encontrava em relao a sua
conservao e sua funcionalidade. Em determinados casos a visualizao do dispositivo no
57
era possvel, devido dificuldade de acessar o local onde o mesmo se encontrava, ora devido
aos mesmos se encontrarem em grandes vales ora devido a vegetao bastante densa, ento
era fotografado apenas o local prximo a ele, de forma a no trazer riscos s pessoas que
estavam a catalogar tais dispositivos. Quando ocorria do dispositivo estar prximo a casas que
se encontravam a beira da estrada, fazia-se uma visita a estes moradores, com o intuito de
saber quais mudanas que a construo da estrada da Ala Viria trouxe a vida deles, sobre
por quais motivos determinados dispositivos se encontravam com o funcionamento
prejudicado e tambm sobre quais as mudanas ocorridas ao longo dos oito anos (desde a
inaugurao da referida via), acerca dos dispositivos de drenagem, tanto devido a ao do
tempo como devido a ao da populao prximas a estes dispositivos.
E por fim, com o levantamento em mos, foi possvel realizar uma comparao entre
projeto e execuo no trecho em estudo da Ala Viria, sendo feita a anlise sobre cada
dispositivo que foi localizado ao longo da via, mostrando se o mesmo estava em desacordo
com o projeto executivo ou no, as condies em que se encontravam e quando possvel a
determinao do motivo pelo qual ele se encontrava daquela maneira.
58
CAPTULO V - APRESENTAO E DISCUSSO DO RESULTADO

Aps realizao do levantamento em campo, agora ser feita a apresentao e anlise
dos resultados obtidos. Um primeiro ponto observado logo na primeira visita a Ala Viria,
foi discordncia entre o projeto executivo versus o que foi executado naquela via, fato que
pode ser verificado atravs da Tabela 01, quando observadas as colunas ESTACA
(PROJETO) X ESTACA (EXECUTADO). Essa diferena se estende desde o inicio do trecho
em estudo at a ponte Governador Almir Gabriel, sobre o rio Guam.
A partir da ponte sobre o rio Guam at a ponte sobre o rio Moj essa relao volta a
ser a mesma, havendo uma diferena insignificante entre o que foi projetado e o que foi
executado na via, entretanto, aps a ponte sobre o rio Moj, nada mais do que estava previsto
no projeto executivo coincide com o que fora realizado neste trecho (que parte da ponte sobre
o rio Moj e se estende at o final do trecho em estudo). Nem a estaca em que deveriam ter
sido executados e nem mesmo os tipos e dimenses que os dispositivos deveriam ter sido
executados coincidem com o que foi encontrado ao longo deste intervalo citado acima, fato
este, que mostrado na Tabela 01. Neste ltimo trecho tambm, existe uma ponte com 40
metros de extenso transpondo o Igarap Guajarana que no estava especificado no projeto
executivo, mas que existe na via.
Alm destes fatos observados, foi constatada inexistncia dos dois primeiros
dispositivos de drenagem previstos pelo projeto executivo e a descoberta de bueiros que no
estavam previstos no projeto executivo, porm foram executados.
Outros pontos de grandes dificuldades que foram encontrados e sero mostrados mais
a frente ocorreu devido falta de manuteno nos dispositivos, na maioria dos casos, os
59
mesmos se encontravam ora envoltos pela vegetao existente no local ora por lixo jogado
por populares e ora aterrados.
Os resultados sero mostrados em partes, sendo estas constitudas por:
Dispositivos no executados;
Dispositivos de transposio de talvegue: Bueiros, pontes e pontilhes;
Dispositivos no visualizados;
Dispositivos no encontrados;
Dispositivos no especificados pelo projeto executivo (Tabela 02).
Tabela 01: Localizao dos dispositivos de transposio de talvegue ao longo da Ala Viria.
DISPOSITIVO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
ESTACA
(PROJETO)
ESTACA
(EXECUTADO)
TIPO E DIMENSO
(PROJETO)
TIPO E DIMENSO
(EXECUTADO)
56 + 0.00
88 + 0.00
133 + 0.00
157 + 0.00
177 + 0.00
191 + 0.00
204 + 0.00
219 + 0.00
225 + 0.00
254 + 0.00
273 + 0.00
310 + 0.00
314 + 0.00
316 + 15.0
327 + 10.0
340 + 0.00
410 + 0.00
483 + 0.00
485 + 0.00
520 + 0.00
522 + 0.00
727 + 0.00
825 + 12.0
866 + 5.00
880 + 0.00
889 + 0.00
896 + 0.00
900 + 10.0
915 + 0.00
940 + 0.00
964 + 0.00
986 + 0.00
1008 + 0.00
1018 + 0.00
1023 + 0.00
1033 + 10.0
No executado
No executado
32 + 0.00
56 + 0.00
76 + 0.00
90 + 0.00
103 + 0.00
118 + 0.00
124 + 0.00
153 + 0.00
172 + 0.00
209 + 0.00
213 + 0.00
215 + 0.00
226 + 0.00
239 + 0.00
309 + 0.00
382 + 0.00
383 + 0.00
495 + 0.00
497 + 0.00
727 + 0.00
825 + 0.00
866 + 5.00
880 + 0.00
889 + 0.00
896 + 0.00
900 + 10.0
915 + 0.00
940 + 0.00
964 + 0.00
986 + 0.00
1008 + 0.00
1018 + 0.00
1023 + 0.00
1033 + 10.0
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.20
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BTTM 2,40
No executado
No executado
BSTC 1.00
BSTC 1.00
No localizado
BSTC 1.00
No localizado
No localizado
No visualizado
No localizado
No localizado
BSTC 1.00
No localizado
No localizado
No visualizado
BSTC 1.00
BSTC ( - no identificado)
EXTENSO 40 m
EXTENSO 20 m
EXTENSO 40 m
EXTENSO 40 m
EXTENSO 1.960 m
EXTENSO 1.972 m
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.50
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
No localizado
No visualizado
BSTC 1.00
No localizado
No visualizado
No localizado
No localizado
No localizado
BSTC 1.00
No localizado
BSTC 1.00
BSTC 1.00
No localizado
60
Tabela 01: Localizao dos dispositivos de transposio de talvegue ao longo da Ala Viria. (Cont.)
DISPOSITIVOS
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
ESTACA
(PROJETO)
ESTACA
(EXECUTADO)
TIPO E DIMENSO
(PROJETO)
TIPO E DIMENSO
(EXECUTADO)
1038 + 0.00
1044 + 10.0
1060 + 0.00
1069 + 0.00
1086 + 10.0
1125 + 0.00
1170 + 10.0
1174 + 10.0
1179 + 10.0
1200 + 10.0
1207 + 10.0
1215 + 10.0
1220 + 0.00
1227 + 0.00
1233 + 10.0
1261 + 5.00
1265 + 0.00
1275 + 10.0
1282 + 10.0
1308 + 10.0
1370 + 10.0
1394 + 10.0
1401 + 0.00
1416 + 0.00
1418 + 0.00
1446 + 0.00
1458 + 0.00
1492 + 0.00
1523 + 0.00
1625 + 0.00
1680 + 15.0
1684 + 0.00
1700 + 0.00
1704 + 0.00
1722 + 0.00
1826 + 0.00
1838 + 0.00
1844 + 0.00
1852 + 0.00
1867 + 0.00
1888 + 0.00
1900 + 0.00
1909 + 0.00
1917 + 0.00
1945 + 0.00
1957 + 0.00
1967 + 0.00
2055 + 0.00
1038 + 0.00
1044 + 10.0
1060 + 0.00
1069 + 0.00
1086 + 10.0
1125 + 0.00
1170 + 10.0
1174 + 10.0
1179 + 10.0
1200 + 10.0
1207 + 10.0
1215 + 10.0
1220 + 0.00
1227 + 0.00
1233 + 10.0
1261 + 5.00
1265 + 0.00
1275 + 10.0
1282 + 10.0
1308 + 10.0
1370 + 10.0
1394 + 10.0
1401 + 0.00
1416 + 0.00
1418 + 0.00
1446 + 0.00
1458 + 0.00
1492 + 0.00
1523 + 0.00
1625 + 0.00
1680 + 15.0
1684 + 0.00
1700 + 0.00
1704 + 0.00
1722 + 0.00
1826 + 0.00
1838 + 0.00
1844 + 0.00
1852 + 0.00
1867 + 0.00
1888 + 0.00
1900 + 0.00
1909 + 0.00
1917 + 0.00
1945 + 0.00
1957 + 0.00
1967 + 0.00
2055 + 0.00
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.50
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
No visualizado
BSTC 1.00
BSTC ( - no identificado)
No localizado
BDTC 1.00
No visualizado
No localizado
No visualizado
BSTC 1.00
No localizado
No localizado
No localizado
No localizado
BSTC 1.00
No visualizado
BDTC 1.00
No localizado
No visualizado
BSTC 1.00
No visualizado
No localizado
No localizado
EXTENSO 40 m
EXTENSO 40 m
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BSTM 1.00
BSTM 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTM 1.00
BDCC 2.00
No localizado
BSTC 1.00
BSTC 1.00
No localizado
No localizado
No localizado
No visualizado
No localizado
No localizado
No visualizado
No localizado
BTTC 1.00
No visualizado
BSTC 1.00
BDTC 1.00
No localizado
BTTC 1.00
BTTC 1.00
BTTC 1.00
No visualizado
No localizado
No localizado
61
Tabela 01: Localizao dos dispositivos de transposio de talvegue ao longo da Ala Viria. (Cont.)
DISPOSITIVOS
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
ESTACA
(PROJETO)
ESTACA
(EXECUTADO)
2180 + 0.00
2233 + 0.00
2352 + 0.00
2357 + 0.00
2392 + 0.00
2394 + 0.00
2447 + 0.00
2612 + 0.00
2630 + 0.00
2685 + 0.00
2715 + 0.00
2797 + 0.00
2849 + 0.00
2855 + 0.00
2873 + 0.00
2893 + 0.00
2923 + 0.00
2967 + 0.00
3134 + 0.00
3247 + 0.00
3303 + 0.00
3347 + 0.00
3443 + 0.00
3465 + 0.00
2180 + 0.00
2233 + 0.00
2352 + 0.00
2357 + 0.00
2392 + 0.00
2394 + 0.00
2447 + 0.00
2605 + 0.00
2665 + 0.00
2695 + 0.00
2775 + 0.00
2785 + 0.00
2845 + 0.00
2890 + 0.00
2970 + 0.00
3000 + 0.00
3010 + 0.00
3040 + 0.00
3110 + 0.00
3177 + 10.0
3180 + 0.00
3215 + 0.00
3280 + 0.00
3375 + 0.00
TIPO E DIMENSO
(PROJETO)
TIPO E DIMENSO
(EXECUTADO)
EXTENSO 1060 m
EXTENSO 860 m
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BTTC 1.00
BTTC 1.00
No visualizado
EXTENSO 1060 m
EXTENSO 860 m
BSTC 1.20
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.20
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
BSTC 1.00
No localizado
BTTC 1.00
BTTC ( - no identificado)
BTTC 1.00
No visualizado
BTTC 1.00
No localizado
BTTC 1.00
No visualizado
BDTC 1.00
No localizado
BTTC 1.00
BTTC 1.00
BTTC 1.00
BTTC 1.00
BDTC ( - no identificado)
BTTC VAR.
Tabela 02: Localizao dos dispositivos de transposio de talvegue ao longo da Ala Viria no
previstos no projeto executivo.
TIPO E
ESTACA
ESTACA
TIPO E DIMENSO
DISPOSITIVO
DIMENSO
(PROJETO) (EXECUTADO)
(EXECUTADO)
(PROJETO)
01
No previsto
1145 + 0.00
No especificado
BDTC 1.00
02
No previsto
1155 + 0.00
No especificado
BTTC 1.20
03
No previsto
1655 + 0.00
No especificado
BDCC 2.00
No previsto
2425 + 0.00
04
No especificado
PONTILHO 40m
No previsto
2427 + 0.00
De acordo com o que foi passado anteriormente, primeiramente sero mostrados os

dispositivos que no foram executados ao longo da Ala Viria, sendo eles:
DISPOSITIVO 01 E 02 BUEIROS
Os dispositivos 01 e 02 que estavam previstos para serem executados de acordo com o
projeto executivo nas estacas 56 + 0.00 e 88 + 0.00, respectivamente, no foram realizados,
estando os mesmo fora do trecho em estudo deste trabalho.
62
Seguindo a seqncia determinada acima, os dispositivos de transposio de talvegue

que foram encontrados e catalogados:
DISPOSITIVO 03 BUEIRO
Este dispositivo se encontra com o seu funcionamento bastante comprometido, devido
falta de manuteno do mesmo. Como pode ser visualizado, atravs da Figuras 54 e 55, a
vegetao est cobrindo quase que na sua totalidade o dispositivo em um de seus lados,
enquanto que do outro lado, a passagem da gua impossibilitada devido ao grande acmulo
de terra na sada do bueiro.
Figura 54: Dispositivo 03.
O solo, em um dos lados, em que esta localizado o dispositivo est em processo de
eroso (Figura 56), fazendo com que a terra entre no bueiro, prejudicando desta forma o
funcionamento do mesmo, estando este quase que em sua totalidade obstrudo.
63
O dispositivo parte de uma caixa coletora que recebe uma tubulao proveniente de
um trecho paralelo ao eixo da via e a tubulao de transposio de talvegue, sendo que esta
caixa encontra-se cheia de lixo em seu interior e envolta pela vegetao existente no local
(Figura 58), enquanto que na outra ponta do dispositivo o terreno est sofrendo um processo
de assoreamento prejudicando o perfeito funcionamento deste dispositivo. Este fato pode ser
observado atravs da Figura 59, sendo observando o acmulo de gua dentro da caixa
coletora, que impossibilitada de seguir se curso devido grande quantidade de terra na sada
do dispositivo.
No local aproximado em que deveria estar localizado o dispositivo 09, foi encontrada
certa quantidade de gua empoada, entretanto o dispositivo no foi localizado, podendo desta
forma supor que o mesmo esteja coberto pela vegetao ou ento no ter sido confeccionado
no local indicado pelo projeto.
Figura 60: Local aproximando do dispositivo 07.
64
A menos de 100 metros do local onde foi encontrado o dispositivo 12, existe uma
pequena quantidade de famlias que moram no local e as conseqncias desta populao pode
ser visto na Figura 61, com a grande quantidade de lixo depositada no local onde existe o
bueiro de transposio de talvegue, sendo que este j se encontra totalmente obstrudo, devido
falta de educao da populao e pela falta de manuteno por parte dos rgos
competentes.
Este foi o primeiro dispositivo encontrado ao longo da via que estava funcionando
perfeitamente, sem problema algum para a passagem da gua. No local, como por ser
visualizado na Figura 62, passa um pequeno igarap.
65
DISPOSITIVO 17
O dispositivo 17 no foi executado de acordo com o que era previsto pelo projeto
executivo, no lugar de um BTTM 2.40, foi executado um BSTC, o qual no foi possvel
verificar o dimetro do mesmo devido dificuldade de chegar prximo ao mesmo, j que por
ele passava um igarap que pode ser visto na Figura 63. Observando de longe o dispositivo
no foi possvel verificar se o mesmo se encontrava com o funcionamento comprometido ou
no, porm uma manuteno para a retirada da vegetao que j encobre o mesmo
necessrio o mais rpido possvel.
Figura 64: Dispositivo 17 ampliado.
DISPOSITIVO 18 PONTILHO SOBRE O IGARAP APAR

O primeiro dos trs pontilhes ao longo da Ala Viria tem a finalidade de transpor o
igarap Apar, onde analisando a infra-estrutura do dispositivo, no foi verificado nenhum
problema, estando o mesmo em perfeito estado, entretanto, passando para a anlise da
superestrutura, pode ser observado, na Figura 65, a existncia de uma elevao na entrada da
ponte, representando um risco para os motoristas que todos os dias trafegam por esta via.
Figura 65: Pontilho sobre Igarap Apar.
Figura 66: Pontilho sobre Igarap Apar.
66
Nesse dispositivo existe uma passarela em um dos lados para o trafego de pessoas,
porm o acesso delas dificultado pela vegetao que toma conta do local.
DISPOSITIVO 19 PONTILHO SOBRE O IGARAP URIBOCA
Em relao ao segundo pontilho (Figura 67) encontrado dentro do trecho que est
sendo estudado no foi possvel realizar uma anlise da infra-estrutura da ponte, devido s
dificuldades de acesso ao local. Na anlise da superestrutura o problema encontrado no
dispositivo 18 se repetiu no 19, a superelevao tanto na entrada como na sada da ponte,
colocando em risco os condutores de veculos que trafegam na rea. Nesse dispositivo no foi
construda nenhuma passarela para o trfego de pedestres, colocando dessa forma em perigo
os que queiram transpor este obstculo, j que para isso tero que competir com os veculos.
Figura 67: Pontilho sobre Igarap Uriboca.
DISPOSITIVO 20 PONTE GOVERNADOR ALMIR GABRIEL

O dispositivo 20 encontra um grave problema em sua infra-estrutura, que a eroso do
terreno junto sua fundao, problema que ocorre devido variao no nvel do Rio Guam,
podendo o mesmo ser observado na Figura 68. Passando para uma analise da superestrutura
outro problema, que j foi verificado nos dois primeiros pontilhes, foi o grande desnvel,
novamente, tanto na entrada como na sada do dispositivo (Figura 69). Fora esses dois
problemas relacionados o dispositivo cumpre a sua funo perfeitamente. A modo de
curiosidade foi observado durante uma visita ao local a mudana na estrutura do guarda rodas
da ponte, onde o mesmo que era totalmente solido e passou a ser vazado, a partir, do ponto
onde as cargas passam a ser sustentadas pelos cabos de ao (Figura 70).
67
Figura 68: Fundao da ponte.
Figura 69: Desnvel na entrada da ponte.
Figura 70: Fundao da ponte.
O dispositivo encontra-se funcionando perfeitamente, sem que tenha sido detectado
nenhum problema no mesmo, como pode ser observado na figura 71.
68
O dispositivo 29 da via encontra-se com o funcionamento comprometido, devido ao
fato que pode ser observado na Figura 72, onde o local onde est situado o bueiro vem
sofrendo um processo de eroso, prejudicando nesse primeiro momento, somente o
dispositivo de drenagem, pois a terra que desce do barranco acaba gerando uma carga extra na
estrutura do dispositivo, fazendo com que o mesmo no suporte e se quebre. Se nenhuma
providncia for tomada e o processo de eroso do terreno continuar, a faixa de rolamento ser
prejudica muito em breve, fato j ocorrido em muitos outros locais da via.
Este bueiro parte de uma caixa coletora (Figura 73), que possui dimenses de 1,20 x
1,00 metros, ocorrendo no mesmo somente sada da tubulao para transpor a gua por ela
captada at o outro lado da estrada, o interior do dispositivo de transposio de talvegue
encontra-se totalmente limpo, entretanto do outro lado no foi possvel fotografar, devido
dificuldade de acesso, mas o local encontrava-se cheio de lixo, que jogado ali pelas pessoas
que moram prximo ao local.
69
Houve uma grande dificuldade em se localizar este dispositivo, pois o mesmo estava
totalmente coberto pela vegetao do local, dificultando dessa forma a sua visualizao,
porm aps a retirada da vegetao que cobria o dispositivo foi possvel verificar que o
mesmo encontrava-se totalmente limpo (Figura 75), funcionando perfeitamente.
Figura 75: Interior do dispositivo 34.
Em um dos lados do dispositivo no foi possvel visualiz-lo porque a vegetao que o
rodeava era muito densa, no possibilitando dessa forma uma aproximao junto ao bueiro,
ento partindo para o outro lado da pista a sua visualizao foi possvel, sendo mostrada na
Figura 77, onde primeiramente pode ser observada a obstruo do bueiro, onde
aproximadamente metade do mesmo est sendo obstruda por terra que desce junto com as
guas proveniente das chuvas, posteriormente pode ser observada tambm uma gua
vermelha, saindo do dispositivo, que no foi identificada sobre qual substncia se tratava.
70
DISPOSITIO 37 BUEIRO
No local onde est localizado o dispositivo, existe hoje uma cratera (Figura 78),
formada a partir da eroso do terreno natural, onde a terra que passava para o outro lado da
via atravs do dispositivo de transposio de talvegue acabou por entupir o mesmo, anulando
por completo a sua funcionalidade, problema esse que poderia ser evitado com a construo
de uma simples caixa coletora como ponto de sada do dispositivo, entretanto as
conseqncias podem ser vistas na figura 79.
Figura 78: Cratera prxima ao dispositivo 37.
O projeto executivo da via previa para essa localizao a instalao de um BSTM
2.00, porm foi executado no seu lugar um BDTC 1.00, podendo este ser visto na Figura 80, que
estava atendendo perfeitamente a necessidade do local, no havendo nenhuma dificuldade para a gua
correr.
71
O dispositivo encontra-se com o funcionamento bastante comprometido, em um de
seus lados (Figura 81), a rea ao redor do dispositivo foi aterrada recentemente pelo
proprietrio do terreno, que no tomou nenhuma precauo para evitar que o material
proveniente do aterro prejudicasse o funcionamento do bueiro. Se j no bastasse esse
problema o outro lado encontra-se totalmente envolto pela vegetao, mostrada na Figura 82.
Durante a visita do dia 30/08 a Ala Viria para coleta de dados dos dispositivos de
transposio de talvegue no foi possvel visualizar o dispositivo 48 (Figura 83), devido ao
fato de a rea onde o mesmo se encontrava ter sido h pouco tempo devastada para a
construo de um novo ponto comercial a beira da estrada, entretanto durante outra visita
ocorrida no dia 28/10 a rea j estava limpa, atravs de um processo bastante utilizado na
regio Amaznica que a queimada da vegetao para a utilizao das terras, tornando dessa
maneira o dispositivo visvel, sendo este mostrado na Figura 84.
72
Mais uma vez se repete a discordncia entre o que foi projetado e o que foi executado
na via, no local em que deveria existir um BSTM 1.00 foi encontrado um BDTC 1.00, que
mostrado nas Figuras 85 e 86. Mesmo com essa discordncia possvel verificar que o
dispositivo que foi executado esta suportando as necessidades a que esta sendo submetido. O
mesmo encontra-se tambm com uma pequena quantidade de terra acumulada em seu interior,
sem que isso prejudique sua funcionalidade.
No possvel perceber atravs das fotos, entretanto esse dispositivo foi o nico
encontrado ao longo da Ala Viria situado dentro de uma curva, no mesmo possvel
observar pela figura 87 que a vegetao do local esta cobrindo o dispositivo, fato que at o
momento no prejudica a eficincia do mesmo que se encontra com o seu interior totalmente
desobstrudo (Figura 88).
73
DIPOSITIVO 57 PONTILHO SOBRE O IGARAP GENIPABA

No foi possvel ter acesso a rea onde esta localizada a infra-estrutura da ponte,
devido s dificuldades de acessar o local, j na analise da superestrutura pode-se constatar que
o dispositivo encontra-se em perfeito estado de funcionamento, aparentemente, atravs da
Figura 89, onde se pode observar que a ponte est situada no mesmo nvel que a estrada, no
trazendo riscos para os condutores como foi mostrado nos dispositivos 18, 19 e 20, a junta de
dilatao foi recentemente coberta por asfalto (Figura 90), no apresentando nenhum defeito.
Os pedestres que necessitam atravessar a ponte, no encontram nenhuma dificuldade, o
passeio (Figura 91) cumpre adequadamente a sua funo.
Figura 90: Junta de dilatao.
74
Figura 91: Passeio sobre o dispositivo 57.
Figura 92: Igarap Genipaba.
O dispositivo no foi executado de acordo com o que estava previsto pelo projeto
executivo, para onde foi projetado um BSTC 1.00 foi executado em seu lugar um BDCC
2.00, mostrado na Figura 93, onde pode-se observar tambm atravs da mesma figura que
um de seus lados encontra-se obstrudo pela vegetao do local, impossibilitando a passagem
da gua por l. Na Figura 94 mostrada uma fissura que at o momento no vem a prejudicar
o funcionamento do dispositivo, entretanto se as providncias devidas no forem tomadas o
dispositivo como um todo pode ser at mesmo inutilizado, j que toda a estrutura vai ser
comprometida.
Figura 94: Detalhe do dispositivo 58.
O bueiro possui uma pequena esconsidade e vem sofrendo um processo de eroso
junto ao seu p, mostrado na Figura 95, onde a ponta do dispositivo est quebrada devido a
este processo. A tendncia que a destruio continue, j que no existe nada para sustentlo. Fora esse fato, nenhum outro problema foi encontrado junto a esse dispositivo, tendo o
75
mesmo, o interior totalmente livre para o fluxo da gua das chuvas como mostrado na
Figura 96.
O dispositivo encontra-se envolto pela vegetao existente na rea, tanto a sua
montante como a jusante, como pode ser verificado nas Figuras 97 e 98, respectivamente,
prejudicando o funcionamento do mesmo, entretanto apesar de toda essa vegetao na parte
externa, o seu interior encontra-se totalmente limpo, sem nada interferindo na livre circulao
da gua por dentro dele.
Figura 97: Dispositivo 61 a montante.
Figura 98: Dispositivo 61 a jusante.
Sobre o dispositivo de transposio de talvegue de nmero 70, encontrado ao longo da
Ala Viria foi executado uma descida dgua (Figura 99), a qual possui 4,20 metros de
extenso, culminando na parte superior do bueiro mostrado na Figura 100, que se encontra
parcialmente coberto pela vegetao do local. No possvel compreender atravs da figura,
76
porm trata-se de BTTC 1.00, estando este em desacordo com o projeto executivo que
previa um BSTC 1.00.
Figura 99: Descida dgua sobre dispositivo 70.
O dispositivo executado no esta de acordo com o que era previsto pelo projeto
executivo, no local de onde deveria ter sido executado um BSTM 1.00 foi executado um
BSTC 1.00, mostrado nas Figuras 101 e 102, localizados a montante e jusante do terreno
respectivamente.
77
O primeiro encontra-se em melhor situao de menor risco em relao ao segundo,

pois o nico problema existente e que pode ser facilmente resolvido da vegetao existente a
frente do mesmo enquanto que o segundo apresenta um grave problema de eroso do seu solo
junto a base do bueiro, fato que futuramente vir a danificar a estrutura do dispositivo,
quebrando o mesmo, podendo essas conseqncias se estenderem at ao pavimento caso
nenhuma atitude seja tomada pelos rgos competentes.
Mais um caso que esta em desacordo com o projeto executivo, no local era previsto a
execuo de um BSTC 1.00, fora executado um BDTC 1.00, como mostrado na Figura
103, que como se pode observar atravs da mesma figura encontra-se praticamente sem
nenhuma funcionalidade, j que o mesmo est com aproximadamente cerca de 90% entupido
com areia proveniente do terreno nas suas proximidades.
Novamente, mais um caso, no lugar de um BSTM 1.00 que era previsto pelo projeto
executivo, foi executado um BTTC 1.00, mostrado na Figura 104, onde pode-se perceber
atravs da figura que o estado de conservao do mesmo bastante precrio, estando ele
comeando a ser coberto pela vegetao existente no local. A parte do bueiro que no est
visvel, aparentemente coberta pela vegetao, encontra-se obstruda devido ao acumulo de
areia no fundo do dispositivo.
78
O bueiro executado com dimetro de 1.00 metro e mostrado nas Figuras 102 e 103,
mais uma vez est em desacordo com o projeto executivo da via, na qual era previsto a
execuo de um BSTM 1.00. Sua condio de funcionamento est muito abaixo do
esperado, em de seus lados (Figura 105) a vegetao j cobre todas as trs entradas do
dispositivo, no sendo possvel verificar em que condies se encontram o interior do mesmo,
j na outra ponta do bueiro, mostrada na Figura 106, pode-se notar que ocorre um pequeno
acmulo de terra no interior do mesmo e a sua frente o terreno est totalmente mido, porm
no existe gua acumulada no local.
O dispositivo encontra-se em um local de difcil acesso, devido vegetao muito densa
encontrada na rea onde o mesmo se encontra, mostrada na Figura 107, entretanto apesar
desta vegetao bastante densa no local, o dispositivo encontra-se funcionando perfeitamente,
sendo este mostrado na Figura 108.
79
A partir da ponte sobre o rio Acar (dispositivo 81) at o dispositivo 102, excluindo as
pontes e pontilhes encontrados dentre deste trecho, eram previstos somente BSTC que
possuam dimetros variando entre 1.00 e 1.20 metros, entretanto dos dispositivos
encontrados entre os citados acima nenhum deles tratavam-se de um BSTC sendo eles ou
BDTC ou ento BTTC com seus respectivos dimetros que sero mostrados no decorrer da
apresentao desses resultados.
DISPOSITIVO 81 PONTE SOBRE O RIO ACAR
Sobre o dispositivo 81, iniciando sua anlise a partir da infra-estrutura, no foi
encontrado nenhum problema aparente, assim como sua meso e superestrutura que se
encontram tambm em perfeito estado de funcionamento. Um ponto a se destacar sobre esta
ponte a utilizao de vigas de ao em toda sua extenso, podendo estas serem visualizadas
na Figuras 109. Na entrada da ponte, vista na Figura 110, no foi visualizado o problema
encontrado nas outras pontes existentes na via, que o grande desnvel entre a ponte e
estrada.
Figura 109: Ponte sobre o rio Acar.
Figura 110: Ponte sobre o rio Acar.
80
O dispositivo, para dar incio lista de problemas encontrados no foi executado de
acordo com o previsto, tendo sido executado um bueiro triplo com dimetro de 1.00 metro,
mostrado na Figura 111. Na mesma figura possvel observar que a vegetao impede a
passagem da gua por uma das tubulaes, fato que at o momento no compromete a
funcionalidade do dispositivo e por fim, podendo ser visualizado na Figura 112, uma abertura
entre uma pea e outra do bueiro, tanto na primeira como na segunda entrada do dispositivo.
Para o dispositivo 83 foi executado um BTTC 1.00, sendo este mostrado na Figura
113, no sendo possvel constatar que se trata de um bueiro triplo atravs da figura, porm
durante visita realizado ao local foi possvel verificar a diferena entre o que foi executado e o
que foi projetado. Outro problema encontrado foi vegetao que cobre o dispositivo e acaba
prejudicando bastante o funcionamento do mesmo, que alm deste tem outro que a grande
quantidade de terra que ficou alojada dentro do bueiro, diminuindo dessa forma a seo
disponvel para o escoamento da gua.
81
DISPOSITIVO 85 PONTE SOBRE O RIO MOJ

No foi possvel verificar a situao desta ponte em relao a sua infra-estrutura, pois
houve uma grande dificuldade em ter acesso ao local devido vegetao bastante densa na
rea. Em uma analise da sua superestrutura no foi encontrado nenhum problema que
prejudicasse o fluxo dirio tanto de veculos como de pessoas pela ponte, tendo ela uma faixa
de rolamento em boas condies e o passeio para travessia dos pedestres.
O dispositivo executado aqui foi um BTTC, o qual no foi possvel determinar seu
dimetro devido a no ser possvel acessar o local, visto na Figura 116, no lugar de um BSTC
1.00, mesmo ocorrendo esta troca que aumentou a capacidade do mesmo, o bueiro encontrase quase que no seu limite de escoamento. No local onde este est localizado passa um
pequeno igarap, que ao descer da montante para a jusante (Figura 115) passa a correr
paralelo ao eixo da via.
82
O dispositivo 88 consiste em um BTTC, onde no foi possvel determinar seu
dimetro devido a no ser possvel chegar prximo ao mesmo, que pode ser visualizado
atravs da Figura 117, sendo que este se encontra parcialmente obstrudo, tendo
aproximadamente 50% de seu interior preenchido com terra proveniente do pequeno igarap
que por ele passa. Segundo Raimundo Jos, que mora prximo ao dispositivo, em dias de
chuva o bueiro j no da conta de possibilitar o fluxo de gua de um lado para o outro da
pista, ficando ela acumulada.
O dispositivo 89, trata-se de um BTTC 1.00, que at o momento vem atendendo as
necessidades do local onde est instalado, entretanto pode ser observado na Figura 118, o
acmulo de terra logo na entrada do primeiro bueiro, fato este que ainda no vem a prejudicar
a funcionalidade do mesmo.
83
Neste ponto foi executado um BTTC com dimetro de 1.00 metro, mostrado na Figura
119, sendo que este, apesar da vegetao existente junto a sua sada, encontra-se funcionando
perfeitamente, executando a funo a que designado sem nenhuma anormalidade. Logo a
frente do dispositivo existe um terreno, mostrado na Figura 120, que se encontra bastante
mido devido ao fato de que a gua proveniente dos bueiros fiquem empoadas naquela rea
medida que correm para dentro da mata.
Figura 120: Prximo ao dispositivo 91.
O dispositivo 93 consiste, novamente em um BTTC 1.00 (Figura 121), que encontrase em um local de difcil acesso. Devido s dificuldades encontradas no local no foi possvel
obter uma melhor visualizao do dispositivo, entretanto o mesmo se encontra com o
funcionamento bastante comprometido, em razo da vegetao que cobre toda a rea onde se
encontra o bueiro.
84
Atravs da Figura 122 fica difcil perceber, entretanto este dispositivo trata-se de um
BDTC 1.00, sendo mais uma vez diferente do que havia sido projetado para o local. O
dispositivo, como pode ser observado, encontra-se totalmente coberto pela vegetao
existente na rea, de modo que, no foi possvel visualizar a situao interna do dispositivo.
O dispositivo 97 encontra-se em perfeito estado de funcionamento, sendo este
mostrado na Figura 123. Trata-se de um BTTC com um metro de dimetro, responsvel por
transpor as guas das chuvas de um lado para o outro da pista. A vegetao existente no
terreno a jusante de onde se encontra o dispositivo foi recentemente devastada para que as
guas que ali chegam tivessem um caminho livre para percorrer, fato que ainda no ocorre, j
que a gua continua a ficar acumulada como pode ser visto na Figura 124.
85
DISPOSITIVO 98 e 99 BUEIRO
A seqncia de dispositivo 98 e 99 mostram algo incomum, os dois tratam de bueiros
triplos com um metro de dimetro, o primeiro encontra-se totalmente coberto pela vegetao,
como mostrado na Figura 125, enquanto que o segundo encontra-se em perfeito estado de
funcionamento, sendo este mostrado na Figura 127. Entretanto o fato incomum a se destacar,
que os dois esto separados por aproximadamente 50 metros de distncia um do outro,
desaguando os dois no mesmo local. A Figura 126 foi tirada em frente ao dispositivo 98 e da
para se ter uma noo da distncia que separa os dois.

O dispositivo de numero 100 um BTTC, que como pode ser observado nas Figuras
128 e 129, encontra-se parcialmente coberto pela vegetao existente na rea e seu fundo,
logo na sada do bueiro, est parcialmente obstrudo devido a grande quantidade de terra que
se acumulou no local, estando este dispositivo funcionando com aproximadamente 75% de
sua carga total.
86

Esse o dispositivo que se encontra em pior situao em toda a extenso da Ala
Viria, trata-se de um bueiro triplo sendo que o mesmo encontra-se com varias partes
quebradas em sua cabeceira (Figura 130). Um morador das proximidades que passava pela
rea onde est localizado o bueiro, relatou o acontecido para que o dispositivo se encontrasse
em tal situao, sendo o motivo, segundo o mesmo, um acidente de carro, onde a clareira
mostrada na Figura 131 foi o local por onde o carro passou.

O dispositivo 102, foi o mais estranho dentre todos os encontrados, o mesmo trata-se
de um bueiro triplo, entretanto os dimetros das trs tubulaes no so iguais, como pode ser
visto na Figura 132, sendo que o mesmo possui dois tubos com 0.80 metros e o terceiro, que
fica na posio central com 1.00 metro de dimetro. Apesar de suas caractersticas fora do
normal, o mesmo encontra-se funcionando perfeitamente, atendendo as necessidades a que
solicitado.
87
Dando continuidade ao roteiro determinado anteriormente, temos os dispositivos que

foram localizados, entretanto devido dificuldade de acessar o local, no foi possvel
fotografar o dispositivo de transposio de talvegue, sendo eles: 09, 15, 22, 25, 32, 35, 40, 42,
49, 52, 54, 65, 68, 71, 78, 84, 90 e 94.
Como j foram mostrados na tabela 01, os dispositivos 05, 07, 08, 10, 11, 13, 14, 21,
24, 26, 27, 28, 30, 33, 38, 41, 44, 45, 46, 47, 51, 55, 56, 59, 62, 63, 64, 66, 67, 69, 74, 79, 80,
92 e 96 no foram localizados ao longo da via, ao se chegar ao local indicado pelo projeto
executivo quanto existncia de cada um dos dispositivos citados acima, fazia-se uma busca
percorrendo um trecho de 100 metros tanto para frente quanto para trs de sua provvel
localizao, no sendo estes encontrados.
Aps a realizao da analise de todos os dispositivos que estavam previstos pelo
projeto executivo, tm-se ainda os que foram encontrados durante visita a Ala Viria,
entretanto no estavam especificados pelo projeto, que so eles:
O primeiro dispositivo encontrado que no estava especificado no projeto executivo,
consiste em um BTTC 1.00, visto nas Figuras 133 e 134, onde se pode ver tambm o estado
em que o bueiro se encontra, estando este totalmente coberto pela vegetao. Devido a essa
vegetao que cobre toda a rea no foi possvel visualizar o seu para uma anlise sobre que
condio se encontra o mesmo.
88
Figura 133: Dispositivo de drenagem.
Este dispositivo encontra-se a aproximadamente 200 metros de distncia do
dispositivo 01, citado acima, que diferentemente do outro, encontra-se funcionando
perfeitamente. No local passa um pequeno igarap (Figura 135), que utilizado por
moradores de locais prximos para lavar roupa, loua e para tomarem banho. O dispositivo
possui 1.20 metros de dimetro.
Este dispositivo igual ao dispositivo 58 (dentre os previstos pelo projeto executivo),
tratando-se de um BDCC com dois metros de dimetro, entretanto diferente do outro, este se
encontra com cerca de 80% de seu interior obstrudo com terra, que proveniente das reas
prximas, como pode ser visto na Figura 136. Segundo uma moradora que se encontrava no
local, em dias de chuva o dispositivo j no suporta a carga dgua a que solicitado, fazendo
com que a gua se acumule em um dos lados da pista.
89
DISPOSITIVO 04 PONTILHO SOBRE IGARAP GUAJARAUNA

No local onde est localizado este dispositivo, existe um igarap que percorre a rea
tornando o mesmo um balnerio bastante freqentado nos finais de semana. A infra-estrutura
da ponte esta ameaada, j que o terreno que fica localizado perto dos pilares de fundao
(Figura 137) est ameaado devido eroso que o terreno vem sofrendo, em virtude de uma
causa que no foi possvel descobrir durante visita ao local. Partindo-se para analisar a
superestrutura, tem-se a utilizao de vigas metlicas com 2.00 metros de altura, na qual no
foi encontrado nenhum problema aparente. No pavimento do pontilho existe um grave
problema que ocorre no local onde est localizada a junta de dilatao, mostrada na Figura
139, onde se tem at a armadura da ponte exposta a sol e chuva, no mais, a ponte encontra-se
sem nenhuma anormalidade.
Figura 137: Infra-estrutura do pontilho.

.
Figura 138: Pontilho sobre igarap

Guajarauna.
90
Figura 139: Pavimento do pontilho.
Figura 140: Pavimento do pontilho.
Na tabela 03, que vem a seguir, tem-se uma analise simplificada de tudo que foi visto
ou no durante visita a Ala, onde pode se ter uma noo dos nmeros totais de dispositivos
existentes, quais foram encontrados e quais foram fotografados.
Tabela 03: Resultados obtidos aps levantamento de campos dos dispositivos de drenagem com
funcionamento comprometido ao longo da Ala Vria.
Bueiros
Pontes/pontilhes
Total de dispositivos (Segundo
96
06
projeto executivo da Ala Viria)
Total de dispositivos visitados*
99
07
Total de dispositivos encontrados**
66
07
Total de dispositivos fotografados***
51
07
*
**
***
Sendo procurado no local indicado pelo projeto executivo

(diferena devido a desacordo com o projeto).
Tanto os que estavam previstos no projeto quanto os
encontrados e que no estavam previstos no projeto.
Mostrando tanto os bueiros em si, onde foi possvel acessar o
local.
91
CAPTULO VI - CONCLUSO E SUGESTES

Aps vrias visitas a Ala Viria e a realizao do levantamento dos dispositivos de
transposio de talvegue, pode-se afirmar, que os mesmos precisam passar por reparos,
levando em considerao tambm que foi projetada de uma forma e grande parte executada de
outra. Visando a segurana e conforto dos que nela trafegam e a economia dos municpios que
ela interliga.
A Ala Viria tem incio na BR-316 e se estende at a PA-151 e esse foi o trecho
escolhido para anlise. Em alguns pontos so feitos reparos apenas na pista de rolamento e
no do a devida importncia aos bueiros que esto diretamente ligados a integridade fsica da
rodovia. necessria tambm, uma conscientizao da populao quanto preservao dos
dispositivos de drenagem de transposio de talvegue, pois alguns bueiros encontram-se
assoreados at mesmo por lixo. Possa ser que no haja uma fiscalizao ou coleta seletiva do
lixo por parte da prefeitura responsvel pelo Municpio, mas a populao local deve se
responsabilizar pela preservao, evitando possveis danos para eles mesmos e os demais
usurios da Ala Viria. Caso essa condio seja verdadeira, os moradores devem encontrar
outra soluo ou outro local para destinar seus lixos ou procurar as autoridades responsveis.
J a prefeitura responsvel deve ter como objetivo elaborar projeto para conscientizar essa
populao da importncia de um descarte correto desses resduos para que ele no venha a
prejudic-los.
De modo geral, os dispositivos de transposio de talvegue da Ala Viria, aps
avaliao visual devem passar por um projeto de manuteno e reabilitao, principalmente os
bueiros, pois so os que se encontram em piores condies de funcionamento. As pontes e os
pontilhes precisam somente de pequenos reparos no pavimento, guarda-corpo, guarda-rodas
e etc.
92
Em virtude da grande importncia da Ala Viria para o estado do Par, necessrio

que as condies de trafegabilidade desta, tanto s relacionadas a conforto como s
relacionadas com a segurana, no sejam comprometidas. Desta forma, evitam-se acidentes e
diminui-se o tempo de viagem, haja vista que o usurio pode trafegar na via com a velocidade
de projeto. Sabe-se que os principais parmetros que contribuem com estas condies, dentre
outros, so o traado do projeto geomtrico, o estado do pavimento, a sinalizao e a
drenagem do pavimento de uma forma geral.
93
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
DNIT Manual de Drenagem de Rodovias, 2edio. Publicao IPR 724, Rio de
Janeiro, 2006.
FREITAS, Elisngela T. Gouveia de; CLAUDE, Giovana F. de Moura. Avaliao visual da
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UNAMA, Belm, 2009.
MORALES, Paulo Roberto Dias Manual Prtico de Drenagem. Fundao Ricardo
Franco, Rio de Janeiro, 2003.
NEGRO, Jaqueline B. A; GEMAQUE, Victor H. M. Levantamento de dispositivos de
vias urbanas com funcionamento comprometido: estudo de caso (Belm/PA), 2010. 78f.
Trabalho de Concluso de Curso. (Graduao em Engenharia Civil) UNAMA, Belm, 2010.
TUCCI, Carlos E. ; PORTO, Rubem La Laina; BARROS, Mrio T. de. Drenagem Urbana.
1ed. Porto Alegre: ABRH/Editora da Universidade/UFRGS, 1995. 428p.
DRENAGEM: Pista Seca. Tchne Revista da Tecnologia da Construo, So Paulo,
n102, p. 48-51, setembro/05. Mensal.
ODEBRECHT, Perci. Apostila de pontes. 10p. Centro de Cincias Tecnolgicas CCT
FUR, 2002.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS E RODAGENS DNER. Norma 283/97.
Drenagem dissipadores de energia. Rio de Janeiro. 1997.
Drenagem bueiros tubulares de concreto. Rio de Janeiro. 1997.
Drenagem caixas coletoras. Rio de Janeiro. 1997.
94

Drenagem sarjetas e valetas. Rio de Janeiro. 1997.
Drenagem entradas e descidas dgua. Rio de Janeiro. 1997.
Drenagem drenos subterrneos. Rio de Janeiro. 1997.
Drenagem dispositivos de drenagem pluvial urbana. Rio de Janeiro. 1997.
Drenagem dreno sub-horizontal. Rio de Janeiro. 1997.
Texto
sobre
histrico
da
drenagem
no
mundo
disponvel
em:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte. Acessado em: 17/08/2010.
SIP - Sistema Integrado do Par Site oficial (Disponvel
http://www.setran.pa.gov.br/sip/main_sip.html) acessado em: 15/09/2010.
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Fotos da execuo de obras de drenagem de rodovias. Disponvel

http://www.br101nordeste.com.br/galeria.php?idgaleria=80&data=2008-06-17&tipo=
individuais &nome=Obras Maio 2008. Acessado em: 22/09/2010.
em:
NASCIMENTO, Fernanda. Projeto e construo de estradas. Disponvel em:

http://www.fernandanascimento.com.br/Apostila_2o_Sem_2010_Drenagem.pdf.
Acessado
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EMPE Explorao Multidisciplinar de Problemas de Engenharia. Disponvel em:
http://paginas.fe.up.pt/~empe/processospontes.html#. Acessado em: 29/11/2010.

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Orientador: Prof. Dr. Benedito Coutinho Neto

A Deus e aos nossos pais.

A cada passo um desafio,

O trabalho a seguir analisou as condies de funcionamento em que se encontram os

Palavra chave: Ala Viria, Transposio de Talvegue, BR316 e PA151.

Key words: Loop Road, Transposition of the thalweg, BR-316 e PA-151.

Figura 02 Ponte Forth Rail, Esccia

Figura 03 Ponte Akashi-Kaikyo

Figura 04 Valeta com seo triangular

Figura 05 Valeta com seo trapezoidal

Figura 06 Valeta com seo retangular

Figura 07 Valeta com seo retangular

Figura 08 Valeta com seo trapezoidal

Figura 09 Sarjeta com seo triangular

Figura 10 Sarjeta com seo retangular

Figura 11 Sarjeta com seo trapezoidal

Figura 12 Sarjeta de aterro do tipo meio-fio simples

Figura 13 Sarjeta de aterro do tipo meio-fio-sarjeta conjugados

Figura 14 Valeta de canteiro central

Figura 15 Dispositivo de descida dgua

Figura 16 Dispositivo de sada dgua

Figura 17 Corta rios

Figura 18 Dreno profundo

Figura 19 Drenos espinha de peixe

Figura 20 Drenos sub-horizontais

Figura 21 Valetes laterais

Figura 22 Drenos verticais

Figura 23 Camada drenante

Figura 25 Boca de lobo simples

Figura 26 Boca de lobo com grelha

Figura 27 Poo de visita

Figura 28 Esquema microdrenagem

Figura 29 Canal da Doca

Figura 30 Reservatrio com extravasor

Figura 31 Bueiro Duplo Tubular de Concreto

Figura 32 Bueiro Duplo Celular de Concreto

Figura 33 Bueiro Simples Tubular de Concreto

Figura 34 Bueiro Triplo Celular de Concreto

Figura 35 Partes estruturais de uma ponte

Figura 36 Ponte de madeira

Figura 37 Ponte de pedra

Figura 38 Ponte metlica

Figura 39 Ponte de concreto

Figura 40 Ponte reta

Figura 41 Ponte esconsa

Figura 42 Ponte curva

Figura 43 Ponte basculante

Figura 44 Ponte com tramo giratrio

Figura 45 Ponte em vigas reta

Figura 46 Ponte em arco

Figura 47 Ponte pnsil

Figura 48 Ponte estaiada

Figura 49 Pontilho sobre o rio Ubiroca (Ala Viria)

Figura 50 Ponte sobre rio Guam

Figura 51 Ponte sobre rio Acar

Figura 52 Ponte sobre rio Moj