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PROFESSOR ORIENTADOR
RAFAEL GIGENA CUENCA
Sumrio
Aeroportos e Rotas ................................................................................................................................. 3
Premissas de Projeto Iniciais ................................................................................................................... 6
Consumo Especfico de Combustvel .................................................................................................. 8
Estimativa de L/D ................................................................................................................................ 8
Peso mximo de decolagem ................................................................................................................... 9
Parmetros aerodinmicos ................................................................................................................... 10
Velocidade de Stall ................................................................................................................................ 15
Aeroportos e Rotas
Joinville
Campinas
Pista: 5384 ft
Material: Asfalto
Elevao: 11 ft
Densidade: 1.225 kg/m
Dist. Decolagem: 3589 ft
Pista: 10604 ft
Material: Asfalto
Elevao: 2170 ft
Densidade: 1.195 kg/m
Dist Decolagem: 7069 ft
Rio de Janeiro
Pista: 4364 ft
Material: Asfalto
Elevao: 11 ft
Densidade: 1.225 kg/m
Dist. Decolagem: 2909 ft
So Paulo
Pista: 6372 ft
Material: Asfalto
Elevao: 2631 ft
Densidade: 1.195 kg/m
Dist. Decolagem: 4248 ft
A rota principal entre Joinville e Campinas tem uma distncia de 213 milhas nuticas,
j a rota principal entre Rio de Janeiro e So Paulo possui uma distncia de 181 milhas nuticas.
Considerando que ao realizar a rota principal o avio encontre uma situao anormal e no
consiga realizar o pouso no aeroporto determinado, sendo assim, alternar para um aeroporto
reserva ser a soluo. Normalmente aeroportos de alternativa encontram-se a 40 milhas
nuticas do aeroporto de destino, afim de que uma mudana muitas vezes climtica seja
encontrada. Abaixo podemos observar os dados dos aeroportos de alternativa.
Curitiba
Pista: 7339 ft
Material: Asfalto
Elevao: 2988 ft
Densidade: 1.103 kg/m
Dist. Decolagem: 4899 ft
So Jos dos
Campos
Pista: 8765 ft
Material: Asfalto
Elevao: 2120 ft
Densidade: 1.195 kg/m
Dist. Decolagem: 5843 ft
Guaratingueta
Pista: 5166 ft
Material: Asfalto
Elevao: 1761 ft
Densidade: 1.223 kg/m
Dist. Decolagem: 3444 ft
So Jos dos
Campos
Pista: 8765 ft
Material: Asfalto
Elevao: 2120 ft
Densidade: 1.195 kg/m
Dist. Decolagem: 5843 ft
Rota composta de uma de uma misso tpica e que pode ser observada a seguir
A rota ser composta por Loiter padro de 30 minutos, cada um deles, em caso de
aeroporto fechado deve-se aplicar um cruzeiro de 45 minutos at o aeroporto de
alternativa
A aeronave deve ser capaz de realizar a rota, abastecer e voltar para o aeroporto de
destino
A aeronave deve transportar 50 passageiros, 500 kg de mercadorias, 1 piloto, 1 copiloto
e 2 atendentes
A aeronave deve ser homologada pela RBHA25.
A configurao peso bruto o peso total que a aeronave comea a misso para qual foi
desenhada. No necessariamente ela ser o peso mximo de decolagem. Muitas aeronaves
militares podem ter o peso bruto superestimado no incio do conceito da mesma. Para incio de
projeto e simplificao consideraremos o peso bruto total como o peso mximo de decolagem
da nossa aeronave projetada.
O peso mximo de decolagem (0 ) pode ser dividido em vrias fraes, como as fraes
do peso dos passageiros, peso da carga, peso de combustvel, etc.
0 = + + +
Estimativa de L/D
A razo de aspecto da asa historicamente usada para determinar a eficincia da asa.
Razo de aspecto definida como a envergadura ao quadrado dividida pela rea de referncia
da asa. Como a razo de aspecto desconhecida, pela Figura 7 pode-se determinar um L/D
inicial assumindo a categoria de aeronaves j atuando no mercado, assim o valor de L/D = 16.
Parmetros aerodinmicos
Sabe-se que a configurao elptica tem a melhor distribuio de sustentao e eficincia
das asas conhecidas, porm sua construo dificultosa e cara. Assim, busca-se uma
configurao que se aproxime da distribuio de sustentao ideal e de fcil construo. As asas
trapezoidais conseguem com boa eficincia se aproximar desta distribuio e ainda conseguem
ser de fcil construo aliado com baixo custo. A priori escolheu-se uma geometria trapezoidal
como recomendado na bibliografia e observada na figura 8.
Figura 9 Cl vs Alpha.
O enflechamento utilizado primordialmente para reduzir os efeitos do escoamento
transnico, supersnico e ajudar na estabilidade lateral da aeronave. Asas enflechadas tem um
efeito natural de diedro. De fato, frequentemente asas enflechadas acabam por assumir um
diedro neutro ou at mesmo negativo afim de no atribuir excesso de estabilidade a aeronave.
Afim de evitar cone de choque, Raymer sugere dois grficos com dados histricos para uma
seleo prvia do enflechamento necessrio, um relaciona mximo Mach atingido com
enflechamento e outro a razo de aspecto com enflechamento a da corda da asa. Pode-se
observar que o valor se estabelece entre 14 e 20 graus.
O diedro tem como funo prover estabilidade lateral a aeronave e considerado uma
aeronave j enflechada, segundo Raymer podemos utilizar a figura abaixo e determinar por
dados histricos um primeiro valor de diedro. O valor escolhido intermedirio e para
aeronaves subsnicas enflechadas, no valor de 5 graus.
Para a distncia mxima de decolagem, precisamos estipular um valor para a carga alar.
Segundo a literatura, um valor aceitvel para aeronaves comerciais assume um valor de
W/S=120, mas para aeronaves a jato uma frmula proposta na figura 15 para que um melhor
valor possa ser escolhido.
= 0.224
0
Podemos ento agora calcular a carga alar na situao de decolagem em pista mais curta.
= () ( )
= (100)(1)(3)(0.224)
= 67.2/
= 215.54/
Velocidade de Stall
Ao definir a carga alar na situao de decolagem, poderemos utilizar a formulao a
seguir para definir uma velocidade de stall para nossa aeronave projetada.
1 2
=
2
1 2
3217.54/ 2 = 1.225/3
3
2
=
=
41.84
150.62
= 80