Você está na página 1de 55

MOBILIDADE

URBANA
Evoluo do crescimento das cidades
Mobilidade em So Paulo

Evoluo do Homem
O homem apareceu na face da terra h alguns milhes de
anos e durante um longo perodo viveu coletando seu
alimento e procurando abrigo no ambiente natural;
O homem passa a desenvolver tcnicas de pastoreio e
agricultura, tem-se o incio do perodo neoltico ou a nova
Idade da Pedra (12 a 4.000 anos a.C.);
O homem passa tambm a organizar o espao em que habita, a irrigar o solo, a selecionar sementes e cultivar algumas
plantas comestveis, a domesticar um pequeno nmero de
animais, a fabricar objetos de cermica, conhecer as
estaes do ano e comea a modificar seu meio ambiente;

Primeiros Agrupamentos
Em fins do perodo neoltico e princpios do perodo
histrico, isto , aproximadamente no ano 4000 a.C.,
comeam a se formar os primeiros agrupamentos
humanos, com caractersticas de cidade.
O aumento da densidade populacional vai, aos poucos,
transformando as antigas aldeias em cidades, e provocando alteraes na esfera da organizao social (diviso
do trabalho);
Nasce, assim, o contraste entre dois grupos sociais,
dominantes e subalternos;

Influncia das Cidades


A cidade, ncleo dessa evoluo, no apenas maior que
a aldeia, ela possui uma velocidade de transformao
muito maior, o que determina um salto civilizador e a
abertura de novos caminhos para a sociedade, com
mudanas profundas da composio e das atividades das
classes dominantes.
A cidade o local onde as pessoas se encontram, divulgam
suas ideias, sua cultura, suas habilidades, enfim, onde as
inovaes surgem e so divulgadas rapidamente.
Nas cidades as feiras tero um lugar importante: ser o dia
da festa, do encontro, da circulao das notcias, da
vivncia de mundos diferentes.

Papel das Cidades na Antiguidade


Comrcio onde ocorrem as trocas de produtos
agrcolas e artesanais;
Poder construo de palcios e igrejas, que
representam o controle da populao;
Cultura as diferentes atividades culturais
(msica, festas, etc.) servem como diverso e
distrao para as populaes urbanas e rurais;
Referncia as cidades tornam-se lugares,
localizaes que identificam povos e comrcio
com determinadas caractersticas;

Modelos de Cidade - Antiguidade


Grcia cidade acrpole (VIII a.C.) - poder no
ponto mais alto da cidade;
Perodo Clssico (sculo V - IV a.C.) - ruas estreitas
para circulao de pedestres e animais de carga;
Romanos (VI a.C.) cidades com infraestrutura,
com aquedutos, esgoto, lixeiras e calamento nas
ruas;
Fencios (1500 a.C. - atual regio do Lbano)
cidade estreita e comprimida entre o mar e as
montanhas;

Idade Mdia
Nesse perodo, na Europa, as cidades praticamente desaparecem, o perodo feudal;
Esse perodo caracterizado pelas fortificaes e muros que
protegem as vilas e castelos;
Durante o dia os camponeses cuidam de suas plantaes e
criaes no entorno dos muros do feudo;
O senhor feudal mantm o poder e os homens que a protegem;
A Baixa Idade Mdia (sc. X ao XV) marca o renascimento do
comrcio e das cidades. Isso ocorre em decorrncia das Cruzadas que seguem em direo ao Oriente, trazendo novas
mercadorias desconhecidas na Europa.
O Mediterrneo torna-se rota comercial e as cidades florescem.

Cidades Modernas
Renascentismo (Sc. XV/XVI) os burgos voltam a ser pontos
importantes de comrcio e cultura, divulgando costumes.
Desenvolve-se o capitalismo e as mercadorias objeto de cobia;
A evoluo das cidades e da cincia vo dar origem Revoluo
Industrial na Inglaterra na metade do sculo XVIII, processo
que se espalhar por toda a Europa no sculo XIX, e mudar a
importncia e a organizao das cidades.
A principal atividade econmica, a indstria, se localiza nas
cidades, tornando-as centros de desenvolvimento econmico;
Surgem os primeiros problemas da mobilidade urbana: Londres
constri o primeiro metr em 1863. O trem, alm de mercadorias, transporta os operrios que trabalham nas indstrias.

Revoluo nas Cidades


Com a Revoluo Industrial as cidades tornam-se pontos
centrais na organizao econmica e para ela fluem do campo
para as cidades milhares de trabalhadores (xodo rural);
O trem era o nico transporte de massa motorizado e a sua
utilizao se espalha pela Europa do sculo XIX;
O final do sculo XIX e incio do sculo XX ser marcado pelo
surgimento do automvel, inicialmente na Alemanha, mas
popularizado pelos norte-americanos, atravs de Henry Ford;
O automvel mudar o desenho das cidades, que passam a se
adaptar a esse novo meio de transporte: as ruas precisam ser
adequadas a ele, assim como a sinalizao e a organizao da
cidade que torna o pedestre cidado de segunda categoria.

Massificao do Automvel
Inicialmente considerado um brinquedo para ricos, o automvel
se populariza rapidamente e com o enriquecimento das classes
mdias nos EUA e Europa, torna-se objeto de consumo;
As cidades se transformam e so redesenhadas em funo dos
automveis. Grandes investimentos so realizados nas cidades
para viabilizar a sua circulao;
Alargamento de vias, construo de pontes e tneis, asfaltamento de ruas, vias expressas: o automvel se torna o rei da
cidade.
Em muitos pases, mais que um meio de transporte, o automvel se torna um smbolo de poder e riqueza: quanto mais caro o
veculo, maior status confere ao seu proprietrio.

A regio da
Grande Los
Angeles registra
a maior quantidade per capita
de carros no
mundo. A mdia
de 1,8 carros
por habitante,
totalizando mais
de 30 milhes de
veculos
automotores.
Anel virio Los Angeles

Los Angeles horrio de pico

Cidades com Pior Trnsito no Mundo - 2015


World
rank

City

Country

Congestion
Level

Morning
peak

Evening
peak

Highways

Nonhighways

Istanbul

Turkey

58%

76%

109%

79%

50%

2 Mexico City Mexico

55%

93%

89%

46%

59%

Rio de
Janeiro

Brazil

51%

72%

81%

49%

52%

Moscow

Russia

50%

77%

103%

67%

45%

Salvador

Brazil

46%

62%

75%

33%

50%

Recife

Brazil

45%

81%

82%

37%

55%

Saint
Petersburg

Russia

44%

67%

96%

25%

46%

Bucharest

Romania

41%

78%

82%

28%

45%

Warsaw

40%

69%

75%

37%

42%

39%

60%

80%

36%

42%

Poland
United
10 Los Angeles
States

Fonte: GPS Tonton

Cidade de So Paulo

Frota da capital por tipo de veculo em abril de 2015


Leve 1*
Leve 2**
Automvel
nibus
Caminho
Reboque
Outros

1.055.707
945.985
5.689.453
45.574
154.605
83.851
7.196

*leve 1: ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo e quadriciclo


**leve 2: micro-nibus, camioneta, caminhonete e utilitrio
Fonte: Detran

Modal de deslocamento nas cidades brasileiras

O mesmo ocorre
em relao s
bicicletas.

Fonte: ANP Associao


Nacional de Transporte
Pblico - 2014

Plano Diretor
A Constituio Federal de 1988, em seu Captulo II, que trata da Poltica
Urbana, prev que os municpios brasileiros com mais de 20 mil habitantes
devem elaborar o seu Plano Diretor, instrumento bsico da poltica de
desenvolvimento e expanso urbana.
Na cidade de So Paulo, em 2014 foi aprovada uma reviso do plano diretor
estratgico da cidade para os prximos 16 anos. Os principais pontos so:
- Adensamento populacional incentivo a construo de moradias nos
eixos prximos aos meios de transporte coletivo (trem, metr, corredores
de nibus, etc.;
- Mobilidade desestimular o uso do transporte individual motorizado, em
favor do transporte coletivo e do transporte individual no-motorizado;
- Prdios de uso misto uso compartilhado (residencial/comercial) dos
trreos dos edifcios e convivncia com espao pblico e privado
(residencial/no-residencial);

Pequim - 2000

China

Estacionamento de bicicletas na China

China, atual e as ciclovias

Pequim - Atual

Wenling,
provncia de
Zheijang - China

Na China a rpida transio


dos modais de transporte
tambm levam a mudanas
na paisagem, com aberturas
de novas estradas. Na foto,
morador que se recusou a
vender a sua casa para a
abertura de uma nova
rodovia.

Modais de Transporte Urbano

Classificao utilizada pela Cia Metropolitana de SP, em sua pesquisa Mobilidade


Urbana, 2012, realizada na regio Metropolitana de So Paulo.

Fonte: pesquisa Mobilidade Urbana, Metr, 2012

Para compreendermos essa variao, necessrio entendermos a poltica imobiliria


e a lgica da especulao, que faz com que a populao de baixa renda se desloque
para pontos mais distantes do local de trabalho e com piora do transporte coletivo.

At 2009, cerca de 1300 nibus fretados circulavam na


cidade de So Paulo, vindos
dos mais diversos pontos da
regio Metropolitana e de
outros municpios.
Sob a alegao de atrapalhar
o trnsito a sua circulao se
tornou restrita a partir de
2009, passando a atender
passageiros que se deslocam
at os terminais de metr e
nibus em So Paulo.
Na cidade h carncia de
servios executivos.

Cerca de 90% dos trajetos


no-motorizados levam at
30 minutos da sua origem ao
seu destino.
Enquanto cerca de 50% dos
trajetos individuais levam at
30 minutos.

Entre 2007 e 2012 houve um aumento no nmero de viagens em todos os horrios,


exceto s 22 horas. O nmero reflete a reduo de deslocamento no-motorizado.

Tempo perdido no trnsito


1. Rio de Janeiro: 47%
2. Salvador: 43%
3. Recife: 43%
4. Fortaleza: 33%
5. So Paulo: 29%
6. Belo Horizonte: 27%
7. Porto Alegre: 22%
8. Braslia: 19%
9. Curitiba: 18%

A partir dos dados capturados no GPS dos


usurios em 285 cidades, a empresa de GPS
Tonton, elabora anualmente um mapa dos
piores trnsitos do mundo.
Entre os 10 primeiros, encontram-se 3 cidades
brasileiras: Rio de Janeiro, Salvador e Recife.
Estes dados foram apresentados em maro de
2016 e so baseados na coleta de dados feita
em 2015.

Ao contrrio do que muitos esperavam, a cidade de So Paulo aparece


somente na 58 posio. Em 2014, So Paulo aparecia como a 36 no
mesmo ranking. Em 2013, quando o Brasil foi includo pela primeira vez no
ranking, So Paulo aparecia com a 7 posio.
A reduo da velocidade em So Paulo, ao contrrio aumentar os congestionamentos, aumenta a fluidez do trnsito, com a reduo de acidentes.

Carros

Fonte: http://g1.globo.com/carros/frota-carros-motos-2013/

Motos

Fonte: http://g1.globo.com/carros/frota-carros-motos-2013/

Fonte: http://g1.globo.com/carros/frota-carros-motos-2013/

Mortalidade no Trnsito
Entre 2002 e 2012, houve um aumento de 38,3% de mortes relacionados ao trnsito no Brasil, resultando em 46.051 mortes (fonte:
DataSUS), numa tendncia crescente;
O aumento da mortalidade combina com o aumento da frota de
veculos nos ltimos anos, principalmente da ampliao de motocicletas. De 2008 a 2013, houve um aumento de 115% nas internaes
em decorrncia de acidentes com moto;
A maior quantidade de mortes no Brasil so de pedestres, seguidos
de usurios de motocicleta;
O Brasil signatrio da resoluo da ONU que instituiu a Dcada de
Aes para a Segurana no Trnsito, entre 2011 e 2020, que visa
reduzir em 50% a mortalidade.
As principais cidades do mundo reduziram os seus limites de velocidade no trnsito, resultando na reduo de atropelamentos.

Um dos motivos dos


congestionamentos em
So Paulo so veculos
obstruindo a via. Seja
por acidente, seja por
outros motivos.
A reduo de velocidade
possibilita a reduo de
acidentes e maior fluncia do trnsito nas vias.

A meta estipulada pela OMS de 6 mortes no trnsito a


cada 100 mil habitantes at 2020. Duarte afirma que, em
2014, o ndice na capital paulista foi de 10,47 para 100 mil.
No ano seguinte, caiu para 8,26 para 100 mil. uma queda
notvel se comparada com os dados de Brasil (23,40), Estado
de So Paulo (17,40) e Regio Metropolitana de So Paulo
(19,40). Na viso do consultor da Organizao Pan-Americana da Sade/Organizao Mundial da Sade (OPAS/OMS)
para Segurana no Trnsito, Victor Pavarino, a reduo de
velocidade apenas um fator de diversos necessrios para
um trnsito mais seguro.

Mobilidade
O investimento em mobilidade tem relao com a produo e a
produtividade nas cidades;
O estresse causado pelo trnsito fator de queda de rendimento no
trabalho e na escola, gerando baixa produtividade e baixo retorno de
investimentos;
O mesmo pode-se dizer a respeito dos servios que a cidade presta
aos cidados. A maior demora em realizar determinada atividade
(compras, sade, etc.) tambm gera estresse, criando um ambiente
mais tenso nas cidades.
O deslocamento de empresas e indstria para locais menores e com
melhor qualidade de vida para os seus colaboradores pode se refletir
nos ganhos de produtividade
Assim, a melhoria da mobilidade nas cidades deveria ser um tema de
interesse dos empresrios de qualquer ramo de atividade.

Faixas e Corredores de nibus


Aumenta a velocidade do transporte
coletivo e o deslocamento de milhares
de passageiros.

Os corredores aumentam a
velocidade do transporte por
transitarem em locais sem
interferncia do trnsito local.

BRT (Bus Rapid Transit)

Os passageiros pagam a sua passagem ao entrar na plataforma de embarque,


agilizando o embarque e desembarque de passageiros. Tem corredores exclusivos.

VLT (Veculo Leve sobre Trilho)

Linha:
Crato-Juazeiro do Norte

Ciclovias

Monotrilho
Tem sido abandonado no mundo em funo do custo: US$ 50 a
150 milhes/km;
Alm disso, trata-se de um
BRT US$ 0,5 a 15 milhes/km;
transporte de mdia
VLT US$ 50 a 60 milhes/km
densidade, que poderia ser
Metr US$ 50 a 300 milhes/km
substitudo por corredores de
Ciclovia US$ 100 mil/km
nibus, VLT ou BRT, a um
custo muito mais baixo.

Drones

Algumas empresas de logstica testam sistemas de entrega a partir de drones. O


sistema ainda embrionrio, mas promete em pouco tempo tornar-se operante.