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TesedeDoutoradoFinal 2012 PDF
TesedeDoutoradoFinal 2012 PDF
So Paulo
2012
rea de Concentrao:
Engenharia Mecnica de Projeto de Fabricao
Orientador:
Professor Dr. Gilberto Francisco Martha de Souza
So Paulo
2012
Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob responsabilidade nica do
autor e com a anuncia de seu orientador.
So Paulo, 16 de Maro de 2012
FICHA CATALOGRFICA
DEDICATRIA
A minha famlia,
pela sua companhia, apoio, amor e pelo incentivo a conquistar meus sonhos e
me ensinar a fazer tudo com muita dedicao, compromisso e paixo, e
em especial ao Fernando pelo amor, compreenso e companheirismo,
por ter caminhado junto a mim em muitos momentos importantes,
deste perodo e da minha vida.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
AGRADECIMENTOS
Ao Prof. Dr. Gilberto Francisco Martha de Souza, pela confiana no trabalho mostrada desde o
primeiro momento e o durante tudo o tempo de realizao deste trabalho, pela orientao e por me
proporcionar um enorme aprendizado pessoal e profissional.
Ao Fernando Guevara Carazas pelo apoio incondicional, pelos conselhos acertados, e por me
ajudar a entender que pequenas descobertas podem se tornar em grandes decises.
Aos amigos e famlia pelas experincias compartilhadas, pela proximidade, e pelo apoio durante
muitos momentos importantes neste doutorado, especialmente a Lucila Patino pela sua disposio
para me escutar durante esta etapa e durante a vida toda, e pelas longas conversas acadmicas que
foram essenciais para entender muitos conceitos e esclarecer muitas ideias. Ao Diego Giraldo e
Claudia Ossa pela sua amizade incondicional e por ser meu brao em muitos assuntos na Colmbia.
Aos amigos Peruanos, Colombianos e Brasileiros quem foram uma grande companhia neste perodo.
Ao Erick, Dennis, Erico, Marjorie, Johana, Catalina, e Matheus que realizam ou realizaram
parte da sua atividade acadmica no Laboratrio de Confiabilidade e que participaram de forma
direta e indireta na concluso deste trabalho. Especialmente a Marjorie Belinelli pela amizade e
companhia que foi muito importante na fase final do doutorado. Aos amigos e colegas da USP
especialmente a Olga suga, Freddy Hernndez e Michel Rejani pela disposio e ajuda quando
precisei resolver dvidas referentes programao de softwares estatsticos e de simulao. A
Maria do Carmo Ferreira pela sua amizade, dedicao e ajuda na reviso deste texto.
Ao Prof. Dr. Eduardo A. Tannuri, pela disponibilizao de recursos e auxlio para realizar as
simulaes no TPN, e pelas suas contribuies que foram muito importantes para enriquecer este
trabalho. Ao Prof. Dr. Marcelo Ramos do Departamento de Engenharia Naval e Ocenicas pela
disponibilizao dos programas no LabRisco e por suas contribuies que muito ajudaram para
entender assuntos referentes ao risco na operao de navios petroleiros e na explorao de petrleo
em alto mar. Ao comandante Jalmir de Souza pela sua colaborao, esclarecendo minhas dvidas
tcnicas sobre a operao de navios aliviadores e plataformas ocenicas de explorao de petrleo.
Universidade de Antioquia pela licena e suporte concedidos para desenvolver o doutorado.
Ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico CNPq pelo suporte
financeiro concedido por meio da bolsa de doutorado.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
RESUMO
Para explorar campos de petrleo offshore em guas profundas, o uso de plataformas offshore
(FPSO do ingls Floating Production Storage and Offloading)) e navios aliviadores, nas
ltimas dcadas, tornou-se uma alternativa economicamente e tecnicamente vivel. A FPSO um
tipo de navio petroleiro transformado para a explorao, e armazenamento petrleo. O
escoamento da produo usualmente realizado por um navio tanque aliviador, conectado em
tandem, ou por dutos. Porm o transporte martimo realizado pelos navios petroleiros est
sendo cada vez mais aceito, chegando a ser o principal meio para escoar a produo em guas
profundas. Entretanto, como contrapartida desta viabilidade tcnica, passou-se a executar
operaes de transbordo entre unidades flutuantes em ambientes mais agressivos, causando um
aumento do risco associado com estas operaes.
Este trabalho, visando garantir a segurana das operaes de transferncia em alto mar,
apresenta a aplicao de tcnicas de anlise de risco para a avaliao de operaes de
offloading entre unidades de produo tipo FPSO e navios aliviadores. aplicado um mtodo
indutivo para a identificao de riscos baseado no princpio de que os acidentes acontecem
como consequncia do desenvolvimento de um evento de perigo durante a operao, que pode
durar cerca de 24 horas. No contexto deste trabalho de pesquisa, a anlise de risco entendida
como quatro processos sequenciais: (i) identificao dos cenrios de perigos, (ii) estimao da
probabilidade de ocorrncia de falhas para cada cenrio, (iii) avaliao das consequncias, e, (iv)
tomada de deciso. Para melhorar a avaliao da probabilidade proposto o uso de tcnicas
bayesianas. Para fazer uma anlise mais abrangente das consequncias de falha proposto utilizar
o processo markoviano para modelar a probabilidade de mudanas do sistema FPSO-navio
aliviador durante a operao de offloading que podem causar mudanas no perfil de risco. A
tomada de deciso usada para avaliar a possibilidade de desconexo de emergncia durante a
operao.
O mtodo aplicado para avaliar o risco de uma operao de offloading na Bacia de Campos
(Brasil), entre uma plataforma tipo FPSO e um navio aliviador tipo Suezmax. Verifica-se que as
condies ambientais e a forma de realizao da amarrao exercem significativa influencia no
perfil de risco.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
ABSTRACT
To explore offshore oil fields in deep water the use of a Floating Production Storage and
Offloading (FPSO) unit coupled to a shuttle tanker is economically and technically feasible. The
FPSO unit normally consists of a ship shaped hull, with an internal or external turret, and
production equipment on the deck. The unit is also equipped for crude oil storage. Oil
transportation systems required for supporting this infrastructure are pipelines or shuttle tankers.
Shuttle tankers are increasingly being accepted as a preferred transportation method for remote
and deepwater offshore developments. The offloading operation is considered one of the most
risky operations in offshore environments.
This dissertation presents a risk-based analysis method aiming at defining the risk profile
associated with an offloading operation. For offloading operations the risk profile is usually
evaluated considering that the environmental condition could suffer changes during offloading
that has an approximate duration of 24 hours.
The method follows four basic steps: identification of hazard (using PHA technique),
definition of failure scenarios and their probability of occurrence (using cause-consequence
diagram and FTA) and evaluation of failure consequences. To improve the evaluation of failure
consequences a more comprehensive analysis is proposed aiming at using the Markovian process
to model the probability of changes during offloading operation that could cause changes in the
risk profile developed in step two. The decision method is used to evaluate the possibility of
emergency disconnection during the operation. The method is applied to evaluate the risk profile
of an offloading operation in Campos Basin, Brazil, considering o FPSO. The analysis shows that
the environmental conditions and the way that the tanker is moored have great influence on the
risk profile.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE FIGURAS
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LISTA DE FIGURAS
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LISTA DE FIGURAS
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LISTA DE FIGURAS
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LISTA DE FIGURAS
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LISTA DE TABELAS
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LISTA DE TABELAS
Tabela 5.5 Probabilidade A Posteriori dos Eventos Bsicos para a Falha na Bomba
Centrfuga ...................................................................................................................... 111
Tabela 5.6 Probabilidade de um Evento de Perigo. ......................................................... 111
Tabela 5.7 Probabilidade do Cenrio de Risco Acontecer Durante a Operao de
Offloading...................................................................................................................... 112
Tabela 5.8 Probabilidade de uma consequncia acontecer. ............................................. 112
Tabela 5.9 Condies Ambientais para a Simulao no TPN.......................................... 114
Tabela 5.10 Condies Operacionais para a Simulao no TPN. .................................... 116
Tabela 5.11 Parmetros da distribuio da posio angular do navio aliviador em cada
estado e sequncia acidental.............................................................................................. 131
Tabela 5.12 Probabilidade do navio aliviador se encontrar em S1 ou S2 dada uma
sequncia acidental.......................................................................................................... 134
Tabela 5.13 Alternativas para a seleo da estratgia de operao dado que no
aconteceu falha .............................................................................................................. 136
Tabela 5.14 Alternativas para a seleo da estratgia de operao dado que falha o DP .. 136
Tabela 5.15 Alternativas para a seleo da estratgia de operao dado que falha o DP
e MCP/MCA.................................................................................................................. 136
Tabela 5.16 Valor da avaliao do risco da mudana da estratgia de operao quando
ocorre uma sequncia acidental ...................................................................................... 139
Tabela 5.17 Probabilidade que uma consequncia ocorra dado que o navio mudou de zona
de operao S1 para S2 .................................................................................................... 142
Tabela 5.18 Avaliao do risco ...................................................................................... 145
Tabela 6.1 Condio Ambiental I com FPSO Cheio - Aliviador Vazio e Alvio de Proa . 148
Tabela 6.2 Condio Ambiental I com FPSO Vazio - Aliviador Cheio e Alvio de Proa . 148
Tabela 6.3 Condio Ambiental I com FPSO Cheio - Aliviador Vazio e Alvio de
Popa............................................................................................................................... 149
Tabela 6.4 Condio Ambiental I com FPSO Vazio - Aliviador Cheio e Alvio de
Popa............................................................................................................................... 149
Tabela 6.5 Condio Ambiental II com FPSO Cheio - Aliviador Vazio e Alvio de
Proa ............................................................................................................................... 150
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LISTA DE TABELAS
Tabela 6.6 Condio Ambiental II com FPSO Vazio - Aliviador Cheio e Alvio de
Proa ............................................................................................................................... 150
Tabela 6.7 Condio Ambiental II com FPSO Cheio - Aliviador Vazio e Alvio de
Popa............................................................................................................................... 151
Tabela 6.8 Condio Ambiental II com FPSO Vazio - Aliviador Cheio e Alvio de
Popa............................................................................................................................... 152
Tabela 6.9 Parmetros equivalentes para a validao ...................................................... 153
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SMS
DP
ET
Event Tree
ETA
FMEA
FPSO
FSA
FTA
GNL
HSE
IMO
MCA
MCP
MTTF
PHA
PRA
QRA
TPN
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
LISTA DE SMBOLOS
E[x]
Valor esperado de x
f()
F()
I()
Funo entropia
(t)
ij(t)
L(E|)
Funo de verossimilhana
pij
P0()
P(|E)
Pi(t)
P(Si| Ki)
P(Ki)
R()
Confiabilidade
[x]
Desvio padro de x
X(t)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
SUMARIO
CAPTULO 1
INTRODUO ................................................................................................................ 1
xv
SUMARIO
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
xvi
SUMARIO
xvii
SUMARIO
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
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CAPTULO 1 INTRODUO
1.1.
CONSIDERAES INICIAIS
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
INTRODUO
risco mediante mtodos que consigam modelar com boa confiana a realidade operacional de um
sistema.
Desta forma, a necessidade de quantificar o risco e sua incerteza permitiu que os conceitos de
avaliao probabilstica do risco se desenvolvessem visando a proposio de mtodos que cada
vez se aproximem mais a realidade e que conseguissem incorporar diversas fontes de informao
na sua quantificao, como ser discutido no decorrer deste texto.
A avaliao probabilstica do risco, visando a segurana e o alto desempenho operacional dos
sistemas, permite aplicar os conceitos de confiabilidade e risco com o objetivo de estimar e
quantificar tanto a probabilidade quanto as consequncias de acidentes em um sistema, instalao
ou processo.
Tradicionalmente, a anlise de risco tem sido tratada atravs de uma abordagem clssica, onde
a probabilidade independe do analista. Este conceito de probabilidade do tipo frequentista e,
deste modo, a anlise de risco tradicional no utiliza fontes de informao como a experincia do
analista e a possibilidade de que a probabilidade de um evento mude pela obteno de nova
informao sobre do sistema. Em algumas ocasies, a quantificao do risco requer a
quantificao da probabilidade de eventos raros, com poucos dados existentes e, para consegui-la,
normalmente, preciso empregar o julgamento de especialistas como, por exemplo, no caso de
estudos envolvendo usinas nucleares, e manuteno de sistemas, entre outros. Portanto, chega a
ser evidente que, em muitos casos, a quantificao do risco no pode ser realizada usando
mtodos estatsticos tradicionais da estatstica clssica, principalmente pela escassez de dados
empricos relevantes (SIU e KELLY, 1998).
Alm disso, em sistemas complexos e de segurana crtica frequentemente podem ocorrer
eventos indesejveis de baixa probabilidade de falha e com poucos dados histricos disponveis e,
ao analis-los, preciso controlar uma quantidade considervel de variveis que aumentam a
incerteza e a complexidade da deciso. Uma deciso errada pode comprometer seriamente o
funcionamento do sistema, com danos sem possibilidade de reparo ou de reparo muito demorado
ou, at mesmo, pode causar morte ou leses graves em uma ou mais pessoas, dentro e nos
arredores da instalao. Assim, nos sistemas de segurana crtica, as falhas de equipamentos
tendem a ser eventos raros e os dados empricos para estimar os parmetros so geralmente
dispersos. Nestes casos, os mtodos da estatstica clssica no tm bom desempenho j que geram
intervalos de confiana muito amplos e no permitem incorporar informaes de diferentes fontes
como o conhecimento de consultores especialistas e probabilidades subjetivas. Deste modo, as
tcnicas de estimao bayesianas so mais adequadas para determinar a probabilidade de um
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
INTRODUO
sistema atingir determinado estado (CHRISTENSENet al., 2010). Assim, a combinao das
ferramentas de anlise de risco com mtodos bayesianos permite obter modelos que incorporem
no s dados histricos como tambm conhecimento de especialistas no projeto e da operao do
sistema.
Diante do exposto, para a anlise de risco de sistemas complexos de segurana crtica devem
ser considerados os diversos fatores relacionados ao risco da sua operao dos elementos que
compem o sistema, j que a operao envolve falhas e consequncias especficas. Portanto, estes
sistemas requerem, especialmente, modelos que analisem o sistema no decorrer da operao. Por
outro lado, no se pode esquecer que o modelo para a anlise probabilstica de risco
desenvolvido com a finalidade de auxiliar a tomada de deciso. Embora a literatura sobre deciso
seja ampla, pouco encontrado sob o ponto de vista de modelos de deciso quantitativos. Falcket
al. (2000) destacam a importncia da anlise probabilstica do risco como apoio tomada de
deciso, porm, eles abordam este aspecto do ponto de vista qualitativo.
Em resumo, pode-se afirmar que existe um grande desafio quanto modelagem das
causalidades que existem nos sistemas complexos e, consequentemente, necessrio desenvolver
modelos que identifiquem as falhas de maneira contextual e estimem as probabilidades
considerando as relaes causas - consequncias associadas com uma falha especfica. Obtmse, assim, uma representao realista da natureza das interaes dentro do sistema podendo ser
aplicada em ambientes que mudam no decorrer da operao.
O modelo apresentado neste trabalho uma alternativa que pode ser empregada para
representar um grande nmero de sistemas em diferentes reas e cuja segurana e operao seja
um fator crtico. Este tem como objetivo apoiar a tomada de deciso identificando os fatores e
pontos vulnerveis do sistema que possam causar consequncias graves, visando reduzir a
probabilidade de ocorrncia e seu impacto, tanto no mbito ambiental quanto para as pessoas
envolvidas nas operaes. Este trabalho apresenta um mtodo que apoia a tomada de deciso
baseada em uma anlise probabilstica do risco, usando uma abordagem dinmica que considera a
atualizao de probabilidades quando existem novas evidncias sobre a ocorrncia de falhas e que
considere a chance de que as condies operacionais mudem no decorrer do processo.
O sistema complexo de segurana crtica selecionado para aplicar o modelo desenvolvido a
operao de offloading entre uma FPSO (do ingls Floating Production Storage and Offloading)
e um navio aliviador tipo Suezmax.
A importncia de realizar a anlise neste sistema baseia-se na constatao que a perfurao de
poos para a explorao de petrleo no mar avana em grande escala, atingindo
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
INTRODUO
profundidades cada vez maiores. Esta situao gerou a necessidade de aperfeioamento dos
sistemas de transferncia e de transporte para um melhor aproveitamento operacional do sistema
de explorao. O uso de navios aliviadores vivel em tal ambiente, especialmente do ponto de
vista dos custos de transporte. O custo de fazer este transporte por dutos aumenta de forma
significativa quando a lamina d gua cresce, enquanto os custos de transporte por navios
aliviadores so insensveis, at certo ponto, magnitude da lamina dgua.
Deve-se entender que o transporte de petrleo e seus derivados vai ser determinante no
desempenho de outras operaes como o escoamento da produo dos campos petrolferos e a
distribuio dos produtos processados. Para viabilizar estas atividades, tem-se a integrao de
meios de transporte e instalaes e, portanto, analisar e quantificar o risco associado a estas
operaes torna-se tarefa fundamental, especialmente quando se considera que, no Brasil, mais
de 75% de todas as reservas de petrleo encontram-se em guas profundas e ultra profundas.
1.2.
1.2.1.
OBJETIVOS
Objetivo Geral
Este trabalho tem como objetivo geral desenvolver um mtodo de anlise de risco em
sistemas complexos quando existem eventos externos e internos que afetam o desempenho do
sistema e que fazem parte de uma sequncia de eventos de perigo, cujos efeitos podem resultar
em consequncias graves para o sistema, em funo da mudana inesperada das condies iniciais
da operao. Deste modo, prope-se um modelo hbrido para a anlise de risco, baseado na
integrao de rvore de eventos, rvore de falhas, anlise bayesiana e anlise de Markov,
aplicado operao de offloading entre uma plataforma tipo FPSO e um navio aliviador tipo
Suezmax, com capacidade de carga entre 125.000 e 165.000 dwt (do ingls Deadweight
tonnage). O modelo se inicia com a identificao dos cenrios de perigo que obtida por meio
da identificao e caracterizao do sistema e suas relaes funcionais para, posteriormente,
serem definidos os eventos iniciadores dos cenrios de perigo, bem como as sequncias de
propagao dos efeitos dos mesmos que podem conduzir a um acidente. Nesta etapa, so
usadas tcnicas como a anlise preliminar de perigos, PHA (do ingls Preliminary Hazard
Analysis) e anlise funcional. Posteriormente, para a avaliao das probabilidades de
ocorrncia de cada cenrio, o sistema modelado atravs da rvore de falhas, FTA (do ingls
Fault Tree Analysis) e, usando modelos de inferncia bayesiana, calculada a chance de que
um cenrio de perigo acontea. Para a avaliao das consequncias usada a rvore de
eventos, ET (do ingls Event Tree), onde um processo markoviano usado para modelar a
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
INTRODUO
1.2.2.
Definir a sequncia acidental destes eventos e o risco que ser calculado para cada
uma destas.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
INTRODUO
O mtodo apresentado diferente dos existentes na literatura pelo fato de ser um modelo
hbrido para a tomada de deciso, incorporando duas variveis que no tm sido consideradas
dentro do mesmo modelo matemtico: a mudana de estado no decorrer da operao e
avaliao probabilstica dependente do estado de conhecimento para eventos raros, bem como
a incorporao de fatores internos e externos que possam afetar o desempenho da operao e
possam causar danos ao meio ambiente ou pessoal de operao do sistema. Desta forma o
modelo proposto uma combinao das tcnicas de anlise de risco, anlise bayesiana e
anlise de Markov.as quais so inter-relacionadas de uma forma sequencial possibilitando o
desenvolvimento de um modelo matemtico para a anlise e tomada de deciso.
Outra contribuio importante desta tese mostrar a aplicao do mtodo em um caso de
estudo real de um sistema complexo que integra, de forma lgica e estruturada, os modelos
matemticos com simulao numrica e anlises de cenrios de falha. Possibilita, assim, a
identificao dos pontos crticos na operao de sistemas complexos com as tcnicas de
representao de cenrios para, posteriormente, apurar um valor numrico associado ao risco
da operao, mostrando como o risco pode deixar de ser uma valorao qualitativa e se tornar
uma parte integral no processo de tomada de deciso.
1.3.
ESCOPO DO TRABALHO
Esta tese composta por oito captulos e seis apndices. Aps a introduo e apresentao dos
objetivos deste trabalho, os Captulos 2 e 3 apresentam o referencial terico utilizado para
desenvolver a tese. No Captulo 2 so abordados os principais aspectos da avaliao probabilstica
do risco onde se detalha o estado da arte, explorando suas principais reas de aplicao e seus
principais elementos e caractersticas. No Captulo 3, definies e consideraes sobre os
conceitos de teoria de probabilidade e inferncia bayesiana so apresentadas, analisando as
diferentes abordagens destes conceitos e as diferenas entre as definies frequentista e bayesiana.
Neste captulo, tambm so apresentados os conceitos de anlise de Markov e suas abordagens
discreta e contnua, alm das consideraes referentes anlise de deciso sob incerteza.
No Captulo 4 define-se a proposta do mtodo de avaliao probabilstica de risco para a
tomada de deciso, considerando-se os fatores que influenciam esta definio. Adicionalmente,
so selecionadas as tcnicas de modelagem utilizadas para cada etapa do mtodo.
No Captulo 5 so exibidos os resultados da aplicao do mtodo para analisar operaes de
transferncia de combustveis em atividades offshore entre um FPSO e um navio aliviador do tipo
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INTRODUO
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2.1.
CONSIDERAES INICIAIS
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
probabilstica de risco e sero definidas as diferentes metodologias que permitem abordar cada um
destes elementos.
2.2.
2.2.1.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
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10
11
Indstria Naval
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12
estabelecidos pela IMO (do ingls Maritime Organization International) e pelas sociedades
classificadoras como a DNV (Det Norsk Veritas) e ABS (American Bureau of Shipping), entre
outras.
Na abordagem determinstica, muitas das especificaes de projeto so baseadas na
experincia passada e, muitas delas, aps a ocorrncia de algum acidente importante, so
revisadas. Desta forma, em resposta ao acidente ocorrido na plataforma de produo de petrleo
do Mar do Norte, Piper Alpha, em 1988, que resultou em 167 mortes, a diviso de segurana
offshore da HSE (do ingls Health and Safety Executive) ordenou a reviso de toda a legislao de
segurana de sistemas offshore. Consequentemente, em 1995, a IMO decidiu adotar uma
metodologia estruturada para a anlise e avaliao de segurana dos navios e do transporte
martimo chamada de FSA (do ingls Formal Safety Assessment) (KONTOVAS E
PSARAFTINS, 2009).
Wang (2001) analisa as cinco etapas do FSA e discute sua aplicao no projeto e operao de
navios. As cinco etapas so: 1) identificao dos perigos e dos cenrios que poderiam conduzir
aos acidentes tais como contato, coliso, exploso, incndio, alagamento e afundamento; 2)
pesquisa das causas e consequncias dos cenrios e identificao das reas de maior risco. Nesta
identificao normalmente so usadas tcnicas como a matriz de risco; 3) definio de estratgias
de controle de risco eficazes e prticas de operao visando reduzir o nvel do risco nas reas
crticas; 4) avaliao do custo-benefcio identificando e comparando os benefcios e os custos
associados com a implantao das estratgias de controle do risco e 5) recomendaes para a
tomada de deciso.
Soares e Texeira (2001) discutem vrios acidentes com navios e sistemas ocenicos
estabelecendo uma avaliao global dos nveis de risco e sua diferenciao segundo o tipo de
navio e o tipo de perda. Os autores tambm citam a utilizao do FSA como ferramenta de apoio
tomada de decises para cumprir a legislao existente para o transporte martimo. Estes autores
ressaltam que os passos da metodologia se enquadram na anlise clssica de risco e o desafio est
em aplicar este modelo ao projeto e operao de navios, incluindo o conhecimento de
especialistas e probabilidades subjetivas no tratamento estatstico dos dados.
Por outro lado, Rosqvist e Tuominen (2004) advertem sobre a necessidade de quantificar cada
um dos estgios associados ao FSA e apresentam alguns critrios para estabelecer medidas em
cada uma das etapas do FSA. Assim, para a primeira etapa, propem a utilizao de mtodos que
usam regras de classificao para o risco. Na segunda etapa, mencionada a necessidade de
modelar as incertezas associadas ao risco, porm no estabelecido o mtodo para avali-las. Nas
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C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
14
Barros (2006) prope um mtodo hbrido entre redes bayesianas e processos de Markov para
a anlise de disponibilidade de sistemas complexos, baseado em um modelo de inferncia para as
taxas de falha e de reparo de um processo de Markov. Trucco et al. (2008) e Roedet al. (2009)
discutem a aplicabilidade de mtodos tradicionais de anlise de risco combinados com redes
bayesianas como ferramenta para a anlise de risco na fase de projeto e planejamento da
operao, especificamente na indstria offshore.
Roed et al. (2009) apresentam um modelo focado na fase operacional de operaes offshore.
Este estudo ressalta a importncia de se analisar estes tipos de sistemas quando de sua operao
para apoiar decises na manuteno, porm deixam de lado a possibilidade de que o mtodo apoie
decises em termos de mudanas estratgicas durante a operao. O mtodo proposto por Roed et
al. (2009) usa rvores de eventos e rvores de falha e, nos casos em que sejam necessrios mais
detalhes, prope usar redes bayesianas visando a anlise quantitativa, uma das principais
dificuldades do FSA. Portanto, o mtodo constitui-se em um interessante ponto de partida na
abordagem da anlise probabilstica de sistemas complexos e de segurana crtica.
O trabalho de Kontovas e Psaraftins (2009) apresenta uma reviso crtica do FSA destacando
que, embora seja o principal mtodo cientifico para a anlise de segurana martima e para a
formao de regulamentaes, a quantificao de seus critrios em todas suas etapas ainda um
desafio nesta rea.
No presente trabalho, considera-se que um caminho para abordar os desafios na rea naval e
dar resposta aos desafios que o FSA ainda importa aos pesquisadores pode estar nos modelos de
avaliao probabilstica de risco, especialmente os modelos que tratam sistemas complexos e
dinmicos, questo que comeou a ser abordada recentemente. Assim, possvel criar novos
modelos que estejam direcionados a estabelecer medidas probabilsticas para o risco e tambm
possuam capacidade de estruturar sistematicamente o estudo de eventos indesejados, desde a
identificao de eventos de perigos at a tomada de deciso. Neste sentido, observa-se um
aumento significativo, na ltima dcada, das aplicaes da avaliao probabilstica de risco na
rea naval (HSE, 2002). Este fato corroborado pelos estudos realizados por Crawley e Grant
(1997) que propem uma ferramenta de verificao que permite avaliar o risco de uma forma
metdica, mas ainda com muitos aspectos qualitativos. Posteriormente, Falck, Skramstad e Berg
(2000) e Rettedak, Aven, e Gudmestad (2000) discutem o uso da PRA no projeto de sistemas de
produo e transporte de petrleo e gs. De Leon e Ortega (2004) e Yasseri e Prager (2004)
propem modelos para analisar a ocorrncia de exploses em instalaes offshore, usando bases
de dados de acidentes, deixando de lado o comportamento especfico das mquinas. Pula et al.
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
15
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
16
Conceitos Bsicos
2.2.2.
A PRA pode ser definida como um mtodo de anlise abrangente, estruturado e lgico para
identificar e avaliar o risco em sistemas complexos, como uma proposta de custo eficiente visando
melhorar o desempenho e a segurana (STAMATELATOS, 2002). Esta metodologia pesquisa
sistematicamente caractersticas operacionais e de segurana e envolve o desenvolvimento de
modelos que descrevam a resposta do sistema e de seus componentes quando existem eventos
iniciadores que podem desencadear um acidente. Wu e Apostolakis (1992) ressaltam que a PRA
deve considerar as consequncias dos acidentes que so potencialmente mais severas e eventos
raros e, portanto, a metodologia deve incluir as incertezas associadas ocorrncia. Por esta razo,
podem-se identificar dois objetivos principais quando desenvolvido a PRA:
1. Identificao de cenrios e sequncias de acidentes que geram potenciais
consequncias indesejadas; e
2. Quantificao da incerteza associada com a ocorrncia dos cenrios.
Desta forma, torna-se fundamental definir o risco, bem como outros conceitos que esto
associados a este, para, posteriormente, definir as etapas, elementos e metodologias envolvidas
em uma avaliao probabilstica do risco.
2.2.2.1.
Risco
Haimes (1998) define o risco como a medida que combina a probabilidade e a severidade
dos efeitos associadas ocorrncia de eventos indesejados sobre um sistema. Por outro lado,
Snchez (2005) define o risco como a magnitude de um evento de falha, usualmente expressa
em termos econmicos. De forma mais geral, o risco pode ser definido como uma medida
resultante da combinao entre as frequncias de ocorrncia de eventos indesejados pi e a
magnitude das perdas que podem ser entendidas como danos ou consequncias ci, como se
observa na eq. (2.1).
=
(2.1)
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17
Neste contexto, supondo que exista uma varivel aleatria que represente as perdas
referentes s consequncias de um determinado evento indesejado, o valor esperado desta
varivel pode ser interpretado como o risco que existe se o evento indesejado acontecer e est
expresso na eq. (2.2) (TODINOV, 2006).
=
=
(2.2)
2.2.2.2.
(2.3)
(2.4)
Sistema complexo
Um sistema pode ser definido como uma unidade global organizada de inter-relaes entre
elementos, aes e indivduos. Um sistema complexo definido pela combinao ou inter-relao
de hardware, software, pessoas, operaes e ambiente, cujo ciclo de vida envolve projeto,
desenvolvimento, testes, produo, operao e manuteno. Dependendo do sistema, a forma
como estes elementos interagem pode ser de difcil previso (LEITE, 2004). Portanto, o sistema
complexo possui dois ou mais elementos diferentes, os quais esto conectados e o comportamento
desta interao no facilmente previsvel. O comportamento imprevisvel torna-se ainda mais
aparente na dinmica do sistema quando ele interage com outros. Alm disso, no decorrer do
tempo, o sistema pode mudar de estado. A evoluo do sistema no pode ser dirigida e, portanto,
o gerenciamento do comportamento do sistema complexo difcil de ser obtido (GUILLERM E
DEMMOUN, 2010).
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18
Segurana
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19
Perigo
Para Kumamoto e Henley (1996), um perigo corresponde a uma ou mais condies fsicas ou
qumicas com potencial para causar danos s pessoas, propriedade, ao meio ambiente ou a uma
combinao desses. Esta definio corresponde a uma situao bem abrangente, pois esta pode
se referir s situaes de perigo de natureza aleatria, de origem natural, tecnolgica ou
econmica, assim como s de natureza determinstica, relacionadas com aes intencionais.
Para Wang e Roush (2000), este conceito est baseado somente nas consequncias
potenciais de um evento indesejado e desconsidera a frequncia da ocorrncia do evento.
Estas consequncias podem ser classificadas por uma escala hierrquica de gravidade ou
severidade e, portanto, um perigo ter uma maior magnitude em funo das severidades das
consequncias associadas a este.
2.2.2.5.
Acidente
Bahr (1997) define acidente como um processo no planejado de eventos que conduz a um
dano na propriedade, nos equipamentos ou no meio ambiente, bem como que pode causar leses
ou morte de pessoas. O acidente inesperado e no planejado e corresponde a um evento
indesejado que impede que sejam executadas tanto as operaes que esto sendo realizadas no
momento como aquelas que estavam planejadas para acontecer depois.
Em muitas ocasies, os acidentes so o resultado de uma longa sequncia de eventos e,
frequentemente, estes eventos da sequncia j ocorreram antes do acidente acontecer. Portanto, se
um ou vrios eventos desta sequncia forem prevenidos, o acidente pode ser evitado ou suas
consequncias minimizadas.
Existe uma relao direta entre perigo e acidente como mostra a Figura 2.1. Esta relao pode
ser explicada j que um acidente um evento concreto que ocorreu e, consequentemente, h
morte, danos ou perdas, enquanto que o perigo uma condio potencial que pode resultar em
morte, danos ou perdas. Portanto, o perigo um pr-requisito para que acontea um acidente
(ERICSON, 2005).
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20
Um sistema de segurana crtica (Safety Critical System) definido como aquele sistema
no qual um mau funcionamento pode ter consequncias muito srias ou at catastrficas como
a perda de vidas humanas, danos ao meio ambiente, danos materiais expressivos, ou ainda,
danos reputao da empresa (ERICSON, 2005).
Em sistemas de segurana crtica, a segurana faz parte dos objetivos do sistema, ou
ainda, parte das restries que o sistema precisa respeitar. No primeiro caso, uma das funes
do sistema garantir que acidentes no aconteam. No segundo caso, o sistema precisa atingir
seu objetivo sem que acidentes ocorram (HATTON, 1995). Um sistema que no controle ou
interaja com dispositivos fsicos e que no processe dados crticos no de segurana crtica.
Assim, por exemplo, um navio petroleiro um amplo sistema com operaes, subsistemas de
armazenamento de carga, subsistemas eltricos e mecnicos, estruturas que interagem com
sistemas de segurana e condies ambientais, criando relaes de dependncia entre os
subsistemas e, portanto, pode ser classificado como um sistema complexo de segurana crtica
(COWING, PATE-CORNELL e GLYNN, 2004).
2.2.3.
21
Stamatelatos (2002) estabelece que estas trs perguntas so as que do origem a trs dos
componentes fundamentais na avaliao do risco: Modelagem dos Cenrios de Risco,
Avaliao da Probabilidade de Ocorrncia dos Cenrios de Risco e Avaliao de Consequncias
dos Cenrios de Risco. Na inteno de dar resposta a estas perguntas estruturou-se o
fluxograma apresentado na Figura 2.2 que corresponde ao escopo geral da anlise
probabilstica do risco, onde so observados os estgios que permitiro dar respostas s
perguntas acima. A partir destas respostas, o analista poder tomar decises sobre o processo
ou sobre as atividades que minimizem o risco, seja pela mitigao das causas de uma falha ou
pelo contingenciamento das consequncias.
Na abordagem tradicional, o processo de deciso, embora esteja incluso indiretamente em
algumas reas como na nuclear, no aparece de forma explcita nos componentes da PRA e
normalmente no se utiliza a teoria estatstica para realizar o processo de tomada de deciso.
O autor do presente trabalho considera que este processo deve aparecer como parte da anlise
probabilstica de risco e que a metodologia de tomada de deciso, usando a teoria estatstica,
corresponde tambm a processos estruturados e sistemticos. Assim, aparece o quarto
componente da avaliao probabilstica do risco: Anlise de Deciso.
22
2.3.
Anlise Funcional
23
Este mtodo permite identificar os perigos do sistema atravs da anlise das funes, uma
vez que as funes so o meio pelo qual o sistema realiza sua misso e seu objetivo
operacional. Este mtodo tambm a fase preliminar para outros estgios da metodologia da
PRA como, por exemplo, na identificao de eventos de perigo, atravs da avaliao dos
impactos na segurana das funes que no estejam sendo cumpridas corretamente. Autores
como Modarres e Cheon (1999), Stamatelatos (2002) e Papazoglou e Aneziris (2003)
nomeiam esta tcnica como Diagrama Lgico Mestre (Master Logic Diagram).
Esta tcnica pode ser aplicada para analisar todos os tipos de sistemas. O nvel de detalhe
da anlise pode variar dependendo do nvel de funes a serem analisadas. A anlise
funcional representada por um grfico, denominado rvore funcional, que tem uma estrutura
hierrquica, no uniforme, formada por ramos (Figura 2.3). Cada ramo representa uma
separao da funo principal em outras funes que so necessrias para garantir que a
funo principal seja realizada (ERICSON 2005).
No topo da rvore est a funo principal do sistema e no nvel seguinte aparecem as funes
que apoiam diretamente a funo topo. Por sua vez, cada subfuno pode ter novas funes de
apoio e assim o processo segue at chegar aos componentes bsicos de cada sistema.
Para desenvolver o mtodo necessrio definir claramente as funes do sistema e, para isto,
necessrio estabelecer as atividades que o sistema desempenha do ponto de vista operacional.
Autores como Carazas (2006) e Casal (2008) tm utilizado esta tcnica como parte de anlise
de confiabilidade e disponibilidade, ressaltando a potencialidade da mesma para uma anlise
preliminar de sistemas sob enfoque da falha. Ainda em relao elaborao da rvore
funcional, autores como Krishnazamy et al. (2005; 2008) e Fujiyama et al. (2004) afirmam
em suas anlises que a elaborao de uma rvore funcional a primeira etapa para uma
anlise de riscos bem sucedida, afirmao esta que, supe-se, nasceu da experincia de tentar
modelar sistemas complexos.
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24
2.3.1.2.
Matriz de Dependncias
Outro tcnica utilizado para determinar as relaes entre as funes dos componentes de
um sistema a matriz de dependncias. Este mtodo descreve como, do ponto de vista
operacional, os subsistemas suportam uns aos outros e, portanto, uma falha ocorrida nos
primeiros subsistemas tornar indisponvel os prximos ou subsequentes, embora
estruturalmente no estejam ligados diretamente. Esta tcnica apoia o desenvolvimento de
cenrios de falha, j que permite que o analista perceba subsistemas causadores de falhas em
outros subsistemas (STAMATELATOS, 2002).
Este conceito pode ser ilustrado considerando um exemplo simples de um reservatrio
composto por um tanque e um respirador (Figura 2.4). Assim, se o respirador falhar pode
causar uma sobrepresso no tanque que pode causar a exploso deste, portanto, o sistema
respirador suporte do sistema tanque.
A matriz lida coluna por coluna, onde o sistema listado no topo da coluna suportado
pelo sistema da linha que aparece marcado com X. A elaborao da matriz de dependncia
permite que o analista entenda as dependncias funcionais entre os sistemas.
Autores como Chen, Ling e Chen, (2003), Danilovic e Browning (2007) e Tang, et al.
(2010) usam esta tcnica para a representao simples, compacta e visual de sistemas
complexos que auxilia na soluo de problemas de decomposio e integrao, bem como no
projeto de novos produtos.
2.3.1.3.
PHA (do ingls Preliminary Hazard Analysis) uma tcnica indutiva e estruturada que
permite avaliar qualitativamente os potenciais perigos, no sistema, sua causa e consequncia, bem
como, o nvel de risco e as aes de mitigao e de contingncia em caso de ocorrncia de alguma
falha. Esta metodologia pode ser empregada para sistemas na fase inicial do projeto, quando
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25
apenas os elementos bsicos do sistema e os materiais esto definidos, ou como uma reviso geral
de segurana de sistemas j em operao (ERICSON, 2005).
A anlise consiste em listar e escolher eventos de perigo e definir as consequncias de sua
ocorrncia, assim como determinar suas causas. Para realizar este objetivo, utiliza como entrada a
informao sobre a identificao e caracterizao do sistema. Para a realizao da anlise, o
processo em estudo deve ser dividido em etapas segundo o desenvolvimento da operao ou os
objetivos definidos na etapa de identificao e caracterizao do sistema. A informao resultante
da anlise deve ser registrada de forma sistemtica e, portanto, proposta a planilha apresentada
na Figura 2.5.
AMBIENTAL
EQUIPAMENTO
AMBIENTAL
SEG. PESSOAL
DESCRIO
AO DE LOCAL OPERAO
AO DE
FREQUNCIA
DA CAUSA
MITIGAO (aliviador) OFFLOADING CONTINGNCIA
SEG. PESSOAL
CLASSIFICAO DO
RISCO
CONSEQUNCIA
EQUIPAMENTO
EVENTO
DESCRIO
DE
DE EVENTO
PERIGO
TIPO DE NAVIO
FASE
CAUSA
OPERAO
OFFLOADING
Na Figura 2.5 a primeira coluna designa a fase especfica da operao que se est
analisando. Na sequncia, definida uma ou mais condies fsicas com potencial para causar
danos s pessoas, propriedade, ao meio ambiente ou combinao destes, seguida da
explicao de como se manifesta o evento de perigo e da definio de algumas caractersticas
especiais deste.
Na anlise das causas, pretende-se identificar o porqu da ocorrncia do evento de perigo,
sendo esta composta pela descrio, frequncia e ao de mitigao. A descrio da causa
corresponde a uma ou mais condies fsicas que originam o evento de perigo. A frequncia
apresenta de forma qualitativa qual a possibilidade de ocorrncia da falha, sendo definidas
cinco categorias: Extremamente Remota (A), Remota (B), Pouco Provvel (C), Provvel (D) e
Frequente (E), definidas conforme a Tabela 2.1. E, finalmente, define-se a ao de mitigao,
que descreve o conjunto de atividades que podem ser efetuadas para manter os sistemas
cumprindo as suas funes e reduzir a possibilidade da ocorrncia do evento de perigo.
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26
Tabela 2.1 Classificao da frequncia de ocorrncia de eventos de perigo (CORREA et al., 2006).
Categoria
Frequncia
Extremamente
Remota
Remota
Mais de
1 em 100.000 anos
Mais de
1 em 1.000 anos
Caractersticas
Pouco provvel
Mais de 1 em 30 anos
Provvel
Mais de 1 em 10 anos
Frequente
A anlise das consequncias define os efeitos que teria o evento de perigo sobre o sistema,
definindo-se como efeito uma condio de operao fora da especificao inicial da misso.
Neste item, a consequncia inicialmente avaliada em duas categorias, local e na operao. A
primeira explica como seria afetado o equipamento no caso de acontecer o evento de perigo e
a segunda se refere a como seria afetada a operao do sistema no caso de acontecer o evento
de perigo.
Em sistemas de segurana crtica recomendvel que as consequncias estejam definidas
para o maior nmero de ativos possveis. Assim, por exemplo, a Tabela 2.2 apresenta a
definio das consequncias definidas para trs ativos: segurana pessoal, instalao e meio
ambiente (CORREA et al., 2006).
Tabela 2.2 Classificao de consequncias (CORREA, et al., 2006).
II
Segurana Pessoal
(Perigo para a sade
humana)
Instalao
Ambiental (Danos
Fauna e Flora)
Muito
reduzidas
Invisveis ou mnimos
Reduzidas
Ferimentos leves em
empregados e sem leses
extramuros
Danos leves
controlveis ou com
reparao de baixo
custo
III
Mdias
IV
Graves
Ferimentos graves ou
mltiplos em empregados
e Ferimentos leves em
pessoas extramuros
Leses graves ou
Fatalidade em
empregados e em pessoas
extramuros
Danos severos
Danos irreparveis,
com reparao lenta
ou impossvel
Poluio desprezvel,
danos considerados
tolerveis entre nvel
mnimo e mdio
Poluio localizada, curto
perodo, danos
considerados tolerveis
de nvel mdio.
Poluio de grande rea,
longo perodo. Nveis
acima dos mximos
tolerveis
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27
IV
M DIO
M DIO
M DIO
NO
NO
NO
TOLER VEL TOLER VEL TOLER VEL
NO
NO
M DIO
TOLER VEL TOLER VEL
II
M DIO
III
SEVERIDADE
M DIO
M DIO
M DIO
M DIO
Deste modo, na aplicao da PHA so levantadas as causas que podem induzir a ocorrncia
de cada um dos eventos e as suas respectivas consequncias, sendo, ento, elaborada uma
avaliao qualitativa da frequncia de ocorrncia do cenrio de acidentes, da severidade das
consequncias e do risco associado. Portanto, os resultados obtidos so qualitativos, no
fornecendo estimativas numricas (AGUIAR, 2008), e portanto somente fornece estimativas
qualitativas do risco, como mostra Correa et al. (2006). Esta tcnica torna-se fundamental para
fazer anlises iniciais, visando a identificao dos eventos de perigo, em diversos campos de
atuao. Portanto, como ferramenta inicial da PRA, na etapa de identificao de perigos, o
uso da tcnica PHA de grande utilidade, como mostra Rodriguez, Souza e Martins, (2009).
2.3.1.4.
A anlise do tipo FMEA (do ingls Failure Modes and Effect Analysis) uma tcnica
usada para identificar os pontos vulnerveis que um sistema pode ter, estudando o projeto do
sistema ou sua operao, e at mesmo o planejamento da manuteno.
Para aplicar esta metodologia preciso enumerar os possveis modos de falha de cada um
dos componentes que fazem parte do sistema em anlise, considerando as caractersticas de
operao dos mesmos, bem como definir as consequncias associadas ocorrncia de cada
um destes modos de falha. Uma vantagem da anlise tipo FMEA a gerao de uma
documentao bastante detalhada sobre o processo.
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28
A FTA (do ingls Fault Tree Analysis) um mtodo grfico que avalia a probabilidade de
falha de sistemas, visando determinar as causas razes e a probabilidade de ocorrncia dos eventos
de perigo. Este evento de perigo chamado de evento de topo e pode ser associado com o
comportamento anormal do sistema, causado por uma falha. As causas razes so determinadas
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29
atravs da anlise dos sintomas e das relaes que estes tm com os componentes, subsistemas ou
eventos que poderiam t-los causado. Esta tcnica pode ser usada tanto para a avaliao
qualitativa como para a quantitativa do risco, sendo que a segunda necessariamente inclui a
primeira.
A avaliao qualitativa permite uma compreenso das possveis maneiras de como o sistema
pode falhar e, portanto, determinar quais sero as medidas que podem ser tomadas para minimizar
os efeitos e as consequncias do evento indesejvel. A finalidade da anlise qualitativa
determinar a origem do problema ou evento topo (ALVES e DENCKER, 2002; WALKER e
PAPADOPOULOS, 2009).
Na avaliao quantitativa, as falhas do sistema so gradualmente divididas em nveis
hierrquicos at alcanar um nvel de detalhe que o sistema ou estudo requer, do mesmo modo em
que so estudadas as relaes lgicas dos diferentes subsistemas e componentes para determinar,
por meio de anlise probabilstica, a chance de um evento indesejado acontecer. Frequentemente,
a maior dificuldade para a elaborao da rvore de falhas a seleo do evento topo a ser
estudado. Assim, para a montagem da rvore de falhas, h uma lgica a ser levada em
considerao, pois um sintoma necessariamente tem um nmero finito de causas as quais
ocasionam a parada do sistema; estas causas devem ser pesquisadas e determinadas com
preciso e normalmente esto relacionadas a falhas em algum dos componentes do sistema. O
objetivo da construo de qualquer diagrama do tipo rvore elaborar uma estrutura lgica
para definir sua raiz ou origem do problema (SOUZA, 2003).
Na elaborao da rvore de falhas, h uma lgica a ser observada, pois um sintoma
necessariamente tem um nmero finito e conhecido de causas. Usando um processo dedutivo,
as causas dos eventos indesejados so descobertas e so estabelecidos os eventos funcionais
que podem causar uma falha indesejada, assim como as relaes lgicas de eventos bsicos
(KUMAMOTO e HENLEY, 1996).
O procedimento repetido at todos os eventos serem completamente desenvolvidos e os
eventos bsicos encontrados, visando, assim, ilustrar graficamente as diferentes combinaes
e sequncias dos eventos que conduzem ao evento topo. Cabe ressaltar que a estrutura
padronizada potencializa o componente visual deste mtodo. Os eventos so representados por
smbolos (Tabela 2.3) e portes lgicos (Tabela 2.4).
Para o processo de avaliao, em cada porto lgico usado, todas as entradas devem ser
suficientes e necessrias para produzir a sada do evento. A anlise quantitativa procura atribuir
aos eventos de nvel mais bsico probabilidades de falha a partir de: dados tcnicos da literatura,
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30
anlise dos histricos de falha, manuais do fabricante, ou empresas que utilizam sistemas
similares.
Tabela 2.3 Smbolos dos Eventos da FTA (adaptado de GRANT e COOMBS, 1996).
Smbolo
Significado
Eventos que so sadas de portas lgicas
Eventos associados a falhas bsicas
Eventos no realizados (omitidos)
Parmetro associado a um evento que deve ser montado
Evento condicional, usado em janelas de inibio
Indica a conexo com outro smbolo ou evento
Tabela 2.4 Representao dos conectores (portes) lgicos em uma rvore de falha (adaptado de GRANT e
COOMBS, 1996).
Smbolo
Nome
Descrio
OU
INIBIO
CONDICIONAL
E DE PRIORIDADE
OU EXCLUSIVO
M DE N
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31
Representao terica
lgebra de Boole
AB = BA
AUB = BUA
A(BC) = (AB)C
AU(BUC) = (AUB)UC
A(BUC) = (AB)U(AC)
AU(BC) = (AUB)(AUC)
AA = A
AUA = A
A(AUB) = A
AU(AB) = A
AA =
AUA =
(AB) = AU B
(AUB) = A B
A*B=B*A
A+B=B+A
A*(B*C)=(A*B)*C
A+(B+C)=(A+B)+C
A*(B+C)=(A*B)+(A*C)
A+(B*C)=(A+B)*(A+C)
A*A=A
A+A=A
A*(A+B)=A
A+(A*B)=A
A*A=0
A+A=1
(A*B)=A+B
(A+B)=A*B
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32
A ETA (do Ingls Event Tree Analysis) um mtodo indutivo que descreve a evoluo de um
evento iniciador e mostra todos os possveis resultados da ocorrncia do mesmo. Esta tcnica
identifica e avalia as sequncias acidentais com o objetivo de determinar se o evento iniciador se
transformar em um acidente grave ou se o evento suficientemente controlado pelos sistemas de
segurana e procedimentos aplicados no projeto do sistema (ERICSON, 2005).
O processo inicia-se com a identificao de eventos iniciadores que perturbam o sistema e que
podem causar mudanas nos estados de operao ou configurao operacional. Para cada evento
iniciador so associadas as sequncias de eventos de perigo que conduziro s consequncias ou
eventos finais. No diagrama, na parte superior, representa-se a ocorrncia do evento de perigo e,
na parte inferior, representa-se a no ocorrncia do mesmo (ERICSON, 2005). No passo seguinte,
determina-se uma probabilidade para a ocorrncia ou no de cada evento de perigo supondo
independncia entre os eventos, como mostra a Figura 2.8.
A rvore de eventos deve ser lida da esquerda para a direita. Na esquerda, comea-se com
o evento iniciador e segue-se com os demais eventos sequenciais. A linha superior SIM e
significa que o evento realmente ocorre, enquanto que a linha inferior NO e significa que o
evento no ocorre (STAMATELATOS, 2002).
33
A ETA talvez a tcnica mais usada nos mtodos de quantificao de risco. Assim,
autores como Philipson e Wilde (2000), Ongaro et al. (2008), Ferdous, Khan e Sadiq (2009),
Catalyurek et al. (2010) e Vilchez, Espejo e Casal, (2011) apresentam esta tcnica como uma
ferramenta para estimar o risco no decorrer de uma sequncia acidental de processos
industriais e exploram tcnicas para analisar a incerteza como a teoria Fuzzy e mtodo de
Monte Carlo, entre outros.
2.3.2.3.
Anlise Causa-Consequncia
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
34
de falhas. Portanto, cada um dos eventos intermedirios pode ser considerado como evento
topo para a FTA e, portando, as rvores de falha so desenvolvidas visando o estudo da
funo dentro do sistema como um todo e no do componente individual.
Villlemeur (1992), Modarres (1993), Kumamoto e Henley (1996), Andrews e Ridley
(2001) e Ericson (2005) apresentam regras para a construo e quantificao do diagrama
causa-consequncia, bem como alguns exemplos de aplicaes em sistemas industriais. Este
mtodo de quantificao tem a capacidade de relacionar dependncias entre eventos de
perigo.
As dependncias entre os eventos podem fazer com que a ocorrncia de algum deles possa
eliminar a possibilidade de outros, reduzindo assim o nmero final de sequncias. A aplicao
do mtodo proporciona uma lista de sequncias dos possveis acidentes, o nmero de
elementos que os compem e a natureza dos mesmos. A construo do diagrama causaconsequncia feita atravs da utilizao de nomenclatura e simbologia prpria e
padronizada. Estes smbolos so apresentados na Tabela 2.6.
Tabela 2.6 Smbolos usados na anlise causa consequncia (ANDREWS e RIDLEY, 2001).
Smbolo
Nome
Descrio Funcional
CAIXA DE
DECISO
SETA RVORE DE
FALHA
TRINGULO
INICIADOR
TEMPO DE
ATRASO
OU
CAIXA DE
DECISO
CONDICIONAL
CAIXA DE
CONSEQUNCIA
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
35
2.3.2.4.
rvore de deciso
A rvore de deciso um recurso grfico usado para analisar decises quando h risco, alm
de ter a capacidade de representar, de forma simples, cenrios complexos, com vrias alternativas
e nveis de deciso (SCHUYLER, 2001). Portanto, as rvores de deciso destinam-se a modelos
em que h uma sequncia de decises e cada uma delas pode levar a um resultado dentre vrios
resultados incertos.
Uma rvore de deciso tem uma estrutura composta por ns de deciso e ns de probabilidade
(ver Figura 2.10). Os ns de deciso so representados com um quadrado e os ramos que saem
destes designam as decises ou as aes consideradas. Os ns de probabilidade so representados
por crculos e as alternativas que saem destes indicam os possveis estados do sistema com suas
respectivas probabilidades. Assim, a probabilidade de ocorrncia do estado em um momento
determinado calculada usando os mtodos expostos no Captulo 3. Na rvore, as consequncias
correspondem aos custos estimados decorrentes das falhas no sistema e dos efeitos de operao
nas condies do estado.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
2.4.
36
CONSIDERAES FINAIS
Tanto a anlise qualitativa do risco quanto a anlise probabilstica fazem uso de tcnicas
de suporte s respectivas metodologias, a fim de modelar a realidade e estruturar o
conhecimento. Como foi mostrado no decorrer deste captulo, existem inmeras tcnicas de
modelagem do risco. Foi apresentada, ao longo do Captulo 2, uma breve reviso sobre a
PRA, bem como algumas tcnicas de modelagem utilizadas na mesma. Estas tcnicas podem
ser aplicadas independentemente. No entanto, foi desenvolvida uma estrutura de trabalho,
detalhada no Captulo 4, que associa vrias destas tcnicas, a fim de possibilitar a avaliao
dos quatro componentes identificados neste captulo.
A seguir, na Tabela 2.7 apresentado um resumo das tcnicas que foram consideradas
mais relevantes para a proposta desenvolvida e apresentada no Captulo 4. Na Tabela 2.7,
alm das principais caractersticas prticas destas tcnicas associadas com sua aplicao para
a anlise probabilstico de risco.
Na primeira coluna aparece o nome da tcnica, a seguir aparece a fase do processo
produtivo onde tradicionalmente aplicada. Na terceira coluna so resumidos os resultados
que podem se esperar com a aplicao da tcnica analisada. Posteriormente, a tcnica
classificada, segundo o carter dos resultados obtidos, assim estes podem ser qualitativos ou
quantitativos. Na quinta coluna mencionado o grau de treinamento requerido para aplicar a
tcnica, bem como as habilidades ou grau de conhecimento do sistema que o analista requer,
para conseguir aplicar a tcnica e obter os resultados esperados. Na coluna seis, cada tcnica
associada aos componentes da PRA que apoia. Finalmente aparecem e as referncias
bibliogrficas que mostram a aplicao da tcnica.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
37
Anlise
Funcional
Fase de
aplicao
Resultados
Processo
Manuteno
Avaliao de
sistemas/subs,
operaes e
procedimentos
Grau de
Treinamento/
Habilidades
Menor/
Moderado
Qualitat.
conhecimento
do sistema
Tipo de
tcnica
Componente
Referncias
PRA
Carazas (2006), Casal
Modelagem
(2008), Ericson
dos cenrios
(2005), Fujiyama et al.
de Risco (I)
(2004)
Stamatelatos (2002),
Menor/
Modelagem Chen, Ling e Chen
Matriz de
Projeto,
Moderado
Qualitat.
dos cenrios (2003), Danilovic e
dependncia Processo
conhecimento
de Risco (I) Browning (2007),
do sistema
Tang, et al. (2010)
Khan e Abbasi,
Identificao de
Moderado/
Projeto,
(1997), Bahr, (1997),
perigos, desvios de
Bom
Modelagem
Processo,
Ericson (2005), Casal
HAZOP
parmetros, e
Qualitat. conhecimento dos cenrios
Modificaes
(2008), Hu, Zhang e
sugesto de mec.
especfico da de Risco (I)
nas fases
Wang (2009) Dunjo,
de controle
operao
et al. (2010)
Identificao de
Correa et al. (2006),
perigos, controle e
Menor/ Bom Modelagem
Aguiar (2008),
PHA
Todas
consequncias,
Qualitat. conhecimento dos cenrios
Rodrguez et al.
Traabilidade de
do sistema
de Risco (I)
(2009)
perigos
Anlise de
Scipioni et al. (2002)
confiabilidade
Cardoso (2004),
Projeto,
Menor/ Bom Modelagem
preliminar,
Carazas (2006),
FMEA
Processo, e
Qualitat. conhecimento dos cenrios
Identificao de
Korayem e Iravani
Manuteno
do sistema
de Risco (I)
componentes
(2008), Oldenhof, et
crticos
al. (2011)
Identificao de
Todas as
Moderado/
Avaliao da Hauptmanns (2004),
causas das falhas,
fases aps das
Excelente
Probab. de
Ericson (2005), Casal
avaliao probab., Qualitat. e
FTA
necessidades
conhecimento Ocorrncia
(2008), Lindhe et al.
Lista cut set ,
Quantitat
do sistema e
dos Cenrios (2009), e Edoytchin
serem
representao
operao
de Risco (II) Szwillus (2009)
definidas
grfica do sistema
Avaliao da Philipson e Wilde
Identificao de
Significativo/
Probab. e
(2000), Ongaro et al.
cenrios de falha,
Excelente
Processo, e
Qualitat. e
conseq. de
(2008), Ferdous et al.
ETA
avaliao probab.
conhecimento
Manuteno
Quantitat
dos Cenrios (2009), Catalyurek, et
avaliao de seq.
do sistema e
de Risco
al. (2010), Vilchez et
acidental
operao
(II e III)
al. (2011)
Significativo/ Avaliao da
Identificao de
Excelente
Probab. e
Andrews e Ridley,
cenrios de falha,
Anlise Causa Processo, e
conhecimento conseq. de
(2001), Cardoso
avaliao probab. Quantitat
Cons.
Manuteno
do sistema, do dos Cenrios (2004), Carazas e
avaliao de seq.
processo e
de Risco
Souza (2010)
acidental
operao
(II e III)
Significativo/
Excelente
Heidenberger, (1996)
rvore de
Avaliao de
conhecimento Tomada de e Frohwein, Lambert
Todas
Quantitat
Deciso
alternativas
do sistema, do deciso (IV) e Haimes, (1999),
processo e
Palacios et al. (2009)
operao
Avaliao de
sistemas e
subsistemas
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
3.1.
CONSIDERAES INICIAIS
3.2.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
3.2.1.
39
Probabilidade
A palavra probabilidade vem do latim probare que significa provar (CHRISTENSEN, et al.,
2010). No entanto, historicamente, pode se verificar que este conceito tem vrias interpretaes
que podem ser classificadas em duas abordagens: a primeira abordagem traz a ideia que a
probabilidade uma proporo do nmero de sucessos do total de certo nmero de ensaios; a
segunda discorre sobre o grau de crena que existe de que o evento possa acontecer ou no
(SINGPURWALLA, 2006).
Na primeira abordagem, a probabilidade interpretada como uma frequncia relativa e
associada frequncia com que um evento ocorre num certo experimento ou em certa populao.
Especificamente, se um experimento realizado n vezes sob condies idnticas e o evento de
interesse, A, ocorre em k dos n ensaios, ento, a frequncia relativa do evento A a proporo
k/n. Se n incrementado, esta proporo converge a um nmero p, portanto, este nmero
definido como a probabilidade do evento A (SINGPURWALLA, 2006).
Existem vrias crticas a esta abordagem, j que esta s aplicvel para situaes que
permitam experimentos repetveis. Outra objeo para esta abordagem a condio dos
experimentos, j que no fica claro o conceito de condies idnticas e, em muitas ocasies,
impossvel eliminar variveis externas ao processo, especialmente quando se trata de operaes
complexas. Uma terceira objeo est relacionada com n, devido ao desconhecimento sobre o
tamanho ideal de n, que permite concluir que o nmero obtido converge para p e pode ser
considerado como a probabilidade do evento A (ALBERT, 2007). Por outro lado, em muitos
casos na engenharia, na medicina e na economia tm-se eventos cuja frequncia baixa e os
dados empricos para estimar os parmetros no esto facilmente disponveis. Estas e outras
dificuldades levam a que a interpretao de probabilidade seja repensada e sejam exploradas
outras abordagens (AVEN e KVALOY, 2002).
O fortalecimento da segunda abordagem nas ltimas dcadas resulta da anlise do pargrafo
anterior. A segunda abordagem tambm conhecida como probabilidade subjetiva, por ser
baseada em percepes ou evidncias que provm da experincia dos operadores do sistema ou de
um conhecimento inicial que tem a finalidade de dar uma medida sobre quanto se espera que o
evento seja verdadeiro (acontea). Especificamente, se a informao ou evidncia sobre um
evento B precede ao conhecimento de um evento A e estes dois so independentes, ento o
conhecimento sobre a ocorrncia da evidncia B no mudar a crena sobre A e vice-versa.
Portanto, a probabilidade a ser atribuda ao evento A sempre ser a mesma, independente da
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
40
Como foi discutido na seo anterior, a probabilidade de um evento A pode ser interpretada
como uma medida da crena que o analista tem sobre sua ocorrncia. Assim, a probabilidade
condicional P(A|B), que corresponde ao grau de crena que se tem sobre que realmente A
acontea, quando conhecida uma nova informao ou evidncia B, est definida
matematicamente como mostra a eq. (3.1).
| =
!#
#
(3.1)
Note-se que, tanto a P(A) quanto a P(A|B) esto condicionadas ao estado do conhecimento do
analista. Como j foi mencionado anteriormente, estas probabilidades seguem as leis de
probabilidade e particularmente devem obedecer ao Teorema de Bayes que permite calcular
P(A|B) a partir de P(B|A) e a P(A) como indica a eq. (3.2).
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
41
% '(.
*.
= | +,,| =
#|! !
| =
#
(3.2)
Na eq. (3.2) pode ser observado que a probabilidade de que A acontea dada a nova evidncia
B deve ser proporcional ao produto de duas medidas: (1) a crena que o analista tem sobre A,
antes de ter informao sobre a nova evidncia e, (2) a probabilidade de que a evidncia B
observada quando A realmente ocorre. Alm disso, a probabilidade da evidncia deve obedecer a
uma constante de proporcionalidade ou normalizador (LINDLEY, 1965).
Neste mesmo sentido, seja A um conjunto de eventos mutuamente excludentes, {A1, A2, A3, ...
, An} tal que a probabilidade de cada um destes eventos diferente de zero. Seja B um evento do
qual se conhecem as probabilidades condicionais P(B|Ai), ento (Ai|B) pode ser expressa pela eq.
(3.3) (GHOSH, DELAMPADY e SAMANTA, 2006).
| = 0
#|!. !.
/12
#|!/ !/
(3.3)
34 6789 : 79<=>9 4 + :4 @
|4 A 4
4 |
=
B
|4 A 4 :4
4 |
|4 A 4
(3.4)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
42
A estimao bayesiana deve envolver tanto o grau de crena quanto a informao dos dados
coletados sobre o comportamento do sistema. A estimao dos parmetros compreende quatro
passos. Primeiramente, necessrio definir o modelo probabilstico que vai permitir que sejam
definidos os parmetros a serem estimados. Aps este primeiro passo, deve-se definir a funo a
priori que quantifica apropriadamente o estado do conhecimento do analista (segundo passo). O
terceiro passo envolve a definio da forma apropriada da funo de verossimilhana e a
construo da mesma a partir da coleta de dados. E, finalmente, obtm-se a funo a posteriori
usando o teorema de Bayes, obtendo-se, assim, a transformao da distribuio a priori dada a
nova informao (ALBERT, 2007). A Figura 3.1 mostra que a das distribuies a priori e a
funo de verossimilhana influenciam diretamente no comportamento da distribuio a
posteriori.
Um primeiro caso mostra que, quando a informao a priori forte, porm a nova informao
corresponde a uma informao no relevante, ento a distribuio a posteriori no ser
influenciada pela nova informao e ser praticamente idntica distribuio a priori. Neste caso,
a estimao dos parmetros ser idntica ao mtodo tradicional (Figura 3.1a). Um segundo caso
surge quando tanto a informao do analista como a nova informao so de ponderao
comparvel, ento a distribuio a posteriori pode apresentar forma e escala diferentes das duas
funes geradoras (Figura 3.1b). No terceiro caso, a distribuio a priori apresenta um
comportamento quase constante na regio onde a funo de verossimilhana mxima e, neste
caso, a distribuio a posteriori depender da nova informao, (Figura 3.1c) (MARITZ e LWIN,
1989).
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
43
3.2.3.1.
A anlise de risco pode ser entendida como uma medida da incerteza associada com a
ocorrncia de eventos indesejados, tais como falhas nos componentes do sistema. Portanto, o
modelo probabilstico definido ser funo do tipo de anlise de falha a ser realizado. Deste
modo, importante definir os conceitos associados anlise probabilstica das falhas e ver sua
interpretao na inferncia bayesiana (SINGPURWALLA, 2006).
A confiabilidade pode ser definida como a probabilidade de que um componente,
equipamento, ou sistema execute as operaes para as quais foi projetado por um tempo
determinado, sem apresentar falha (LEWIS, 1987).
As abordagens mais tradicionais para a seleo de modelos para descrever a distribuio
temporal das falhas so baseadas no conhecimento do comportamento do item ou na anlise fsica
da falha. Assim, a confiabilidade para qualquer sistema, processo ou operao definida
usando o tempo at a falha (RAUSAND e HOYLAND, 2004). Em um primeiro estgio,
preciso definir a funo que os subsistemas e componentes tem no processo, indicando o
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
44
desempenho esperado e os diferentes modos de falha que poderiam apresentar, assim como
tambm importante definir as caractersticas da distribuio dos tempos at a falha. Aps a
obteno dos tempos de falha, a funo de confiabilidade ser gerada a partir da funo de
distribuio acumulada. Esta pode ser interpretada como a proporo de itens que falharam
at tempo ti e expressa a probabilidade de ocorrer falha at um tempo t (LEITCH, 1995).
Considere-se que T denota o tempo at ocorrer a falha de um item cuja misso tem uma
durao [0, t]. Portanto, T uma varivel aleatria e sua correspondente funo densidade de
probabilidade fT(t), para um intervalo de tempo especfico, est representada na eq. (3.5)
(LEWIS, 1987).
D > > = 3> F < > + >@
(3.5)
Assim, a funo distribuio acumulada sempre crescente, j que representa a rea sob a
curva representativa da funo de densidade de probabilidade para os tempos de falha. A eq.
(3.6) define a funo distribuio acumulada FT(t) para fT(t), que representa a probabilidade
de que o tempo T em que ocorra uma falha seja menor ou igual ao tempo de estudo t (LEWIS,
1987).
J
(3.6)
(3.7)
A definio anterior concorda com o ponto de vista fsico de operao, pois espera-se que
quanto maior seja o tempo de operao, menor ser a probabilidade de que o sistema possa
executar suas funes com o desempenho esperado, dado o envelhecimento natural que este
vai sofrendo (SOUZA, 2003).
Unido ao conceito de confiabilidade est o conceito da taxa de falha instantnea, (t), que
definida como: A probabilidade de que o sistema falhar no prximo intervalo de tempo
dado que ainda no falhou at o presente instante de tempo de operao. A taxa de falha
expressa pela relao indicada na eq. (3.8) (MODARRES, 1993).
N> > = 3F > + >|F > > @
(3.8)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
45
TJ
(3.9)
Da eq. (3.9), conclui-se que a taxa de falha depende do intervalo que est sendo observado
ou do estado ou tempo de operao do item analisado.
Deste modo, a confiabilidade R(t) para algum parmetro pode ser definida
matematicamente como mostra a eq. (3.10).
> = F > = BU F >|4 H :4
(3.10)
(3.11)
Distribuio A priori
A anlise bayesiana exige a atribuio de uma distribuio a priori. Esta distribuio deve
representar, probabilisticamente, o conhecimento que se tem sobre antes de se obter a nova
informao e refletir a incerteza sobre os possveis valores dos parmetros antes que os dados
sejam coletados. Portanto, a distribuio a priori para o parmetro ter uma densidade de
probabilidade P0(). Assim, a funo a priori escolhida de tal forma que expresse o
conhecimento do analista e a incerteza associada ao parmetro desconhecido (GHOSH,
DELAMPADY e SAMANTA, 2006).
O desenvolvimento da distribuio a priori o principal desafio, j que requer converter a
crena sobre o processo em uma medida quantitativa (SIU e KELLY, 1998).
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
46
A primeira dificuldade que se tem em relao aos dados disponveis do processo, j que da
preciso e da forma de como os dados foram coletados depender a influncia que ter a
distribuio a priori na estimao da distribuio a posteriori, porm esta informao nem sempre
est disponvel.
Em alguns casos, a informao sobre a crena do analista est bem definida e existem estudos
prvios que permitem definir claramente o comportamento do sistema. Porm, em outros, a
funo a priori deve ser desenvolvida, sendo ento necessrio definir previamente se a crena do
analista pode ser considerada precisa ou, pelo contrrio, trata-se de uma crena vaga. Caso a
crena do analista possa ser considerada precisa ou a distribuio a priori esteja claramente
definida, diz-se que a distribuio a priori informativa; no outro caso, trata-se de uma
distribuio a priori no-informativa (CHRISTENSEN, et al., 2010).
Distribuio A priori Informativa
Caso exista informao precisa do analista, porm a distribuio exata no seja conhecida,
destacam-se trs mtodos para desenvolver esta distribuio: 1) Bayes emprico, 2) Mxima
entropia e 3) Hierrquico (SIU e KELLY 1998).
O mtodo de Bayes emprico usado para criar a distribuio a priori quando h dados
disponveis e, assim, ajustar distribuies a um conjunto de dados disponveis. No entanto, este
mtodo no ser explicado neste texto por tratar-se de uma abordagem que envolve o uso de
tcnicas clssicas, como o mtodo dos momentos e o mtodo de mxima verossimilhana, que
no sero usadas nesta pesquisa. Para mais detalhes, o leitor pode consultar Maritz e Lwin (1989),
que apresentam uma discusso detalhada e especfica sobre este mtodo de Bayes emprico,
usando diversos tipos de dados, bem como textos clssicos de inferncia estatstica. J os mtodos
2 e 3 sero explicados com mais detalhe.
O mtodo da Mxima Entropia usado quando, embora no haja dados disponveis, existem
outras formas de informao. O mtodo foi desenvolvido por Shannon, na dcada de 40, como
uma medida da quantidade de informao em uma mensagem, chamada de entropia (SIU e
KELLY, 1998).
A entropia representa a medida de quantidade de informao que se espera obter ao conhecer
a varivel aleatria ou, equivalentemente, a reduo das fontes de incerteza esperada. A funo
entropia I(), est definida na eq. 3.12. A distribuio a priori ser aquela que maximiza a funo
da entropia (ROMERO, 2008):
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
47
3.12
A Tabela 3.1 apresenta algumas solues que maximizam a entropia sob restries especificas
do parmetro .
Tabela 3.1 Distribuies A priori geradas com o mtodo de mxima entropia (SIU e KELLY, 1998).
Restries
74]
4 0; 4 = ` \=:
7 4 ]; 4 = ` \=:
Distribuio A priori
1
]7
1 [Ub
=
`
d= eU
=ef =e%
1
n
n
= m[U[b io p
2lh
A definio de entropia apresenta trs inconvenientes: 1) os valores de I() podem ser tanto
negativos quanto positivos, 2) I() pode ser infinito e 3) I() depende unicamente da densidade de
probabilidade, fazendo com que I() seja varivel quando existirem mudanas de escala.
Autores como Atwook (1996), Romero (2008) e Hideki (2008) utilizam este mtodo. No
entanto, Siu e Kelly (1998) destacam trs objees filosficas.
O mtodo Hierrquico consiste em dividir a estimao da distribuio a priori em estgios.
Este mtodo reduz a variabilidade das incertezas que so ignoradas quando os dados provm de
vrias fontes. O primeiro estgio criar uma distribuio a priori para um parmetro baseado
numa populao. No estgio seguinte, calculada a distribuio a posteriori aplicando o teorema
de Bayes. Esta distribuio corresponder distribuio a priori atualizada para a amostra
especfica e ser do tipo multivariado (EHLERS, 2003).
A seguir, apresentado um exemplo para ilustrar o mtodo. Suponha-se que tenha uma
distribuio discreta cuja distribuio a priori apresentada na eq. (3.13).
A 4 = r
4|qA q
(3.13)
A 4|
= r
s|U U|t.
q
|
B s|U U|t.
(3.14)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
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48
A 4 = u v|U w
xn
xUn
8\ y|4 z{
|
i
3.15
49
a frequncia relativa do evento v se estabilizando e variando cada vez menos na medida em que
seja incrementado o nmero de ensaios.
3.2.3.3.
Funo de verossimilhana
|4 =
|4
Discreta
Dados de
Amostragem
Tempo
Binomial
Nmero de
unidades
Poisson
Processo
gerador de
eventos
No
envelhecimento
Exponencial
Envelhecimento
Weibull
Lognormal
Independente
Correlao
entre eventos
Tipo de
Varivel
(3.16)
Contnua
Dependente
Opinio de
especialistas
Processo
Multiplicativo
Modelagem
especfica
Normal
Lognormal
50
Distribuio A posteriori
.12 . t.0
12
(3.17)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
51
.12 . t.
.12 . t.
(3.18)
..
A partir deste resultado, verifica-se que a conjugada, no caso de anlise homognea, para uma
}
, , } |4 = 1 4 =
0
.12 .
2
(3.19)
Usando a eq. (3.18), a distribuio a priori pode ser definida como mostra a eq. (3.20):
4| 1 4 = [U 2
4| =
4 2 1 4[2
,2
(3.20)
A , = BA 4 2 1 4 [2 :4
(3.21)
Usando as equaes 3.19 a 3.21 pode-se dizer que a distribuio a priori Beta(,)
conjugada com a funo de verossimilhana da distribuio de Bernoulli, j que distribuio a
posteriori resultante uma Beta(=1 + 1,=0 - 1 +1).
3.3.
ANLISE DE MARKOV
A anlise de Markov uma forma de modelar processos onde as transies entre estados so
probabilsticas. Em geral, existe a chance de que, no decorrer da operao, os sistemas passem de
um estado de operao aceitvel para um estado de operao inaceitvel.
Certamente, os modelos determinsticos contribuem com a compreenso do comportamento
de sistemas, mas por no considerar as mudanas de estado so ineficientes nos processos de
tomada de deciso. Desta maneira, recorre-se ao emprego de processos estocsticos como uma
forma de tratar quantitativamente estes fenmenos, aproveitando certas caractersticas de
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
52
regularidade que estes apresentem por serem descritos por modelos probabilsticos (LEITCH,
1995).
Pode-se definir um processo estocstico como um conjunto de variveis aleatrias indexadas a
uma varivel (geralmente o tempo), sendo representado por {X(t), t T}, onde os valores que X(t)
podem assumir so chamados de estados e seu conjunto X chamado de espao de estados. Uma
grande vantagem destes mtodos no requerer a hiptese de independncia e poderem ser
usados para analisar falhas sequenciais com preciso (ANDREWS e RIDLEY, 2001).
A anlise de Markov um mtodo usado para modelar sistemas com transies entre estados
e calcular a probabilidade de atingir os estados do sistema. Esta tcnica uma ferramenta para
modelar sistemas complexos envolvendo durao, sequenciamento, reparo, redundncia e falha.
Nas aplicaes prticas, analisar o comportamento de um sistema por uma abordagem
markoviana resume-se em encontrar a descrio adequada para os possveis estados do sistema,
aos quais se associam processos aleatrios onde o conhecimento do estado atual permite prever o
comportamento futuro do processo, atravs de suas transies possveis.
3.3.1.
Um Processo de Markov uma classe de processo estocstico no qual pode ser definido um
modelo probabilstico que satisfaz a propriedade de Markov ou perda de memria, ou seja, seu
comportamento futuro somente condicionado pelo estado presente, independentemente de sua
histria ou dos estados em que esteve no passado (HILLIER e LIEBERMAN, 1995). De fato,
para um processo de Markov completamente irrelevante qualquer informao sobre os estados
passados, ou sobre o tempo de permanncia no estado presente. Portanto, em um processo de
Markov, as transies entre estados so causadas pela ocorrncia de acontecimentos ou eventos.
Assim, as probabilidades de transio entre estados apenas dependem do estado ocupado no
tempo t e, consequentemente, so constantes (MOURA e DROGUETT, 2008). No processo de
Markov, o sistema graficamente representado por uma cadeia constituda por arcos e ns, como
mostra a Figura 3.3, onde um estado representado por um crculo ou n com a respectiva
denominao e as transies entre estados so representadas por arcos, aos quais esto associados
as respectivas probabilidades de transio pkj, pij, pjk.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
53
(3.22)
(LIMNIOS, 1997).
> = 3y > = |y > I = @
AA A
=
A
> = 1 ;
=
(3.23)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
54
onde, >, I , , 9
Uma Cadeia de Markov Discreta se caracteriza quando o processo observado em intervalos
equidistantes de tempo e fica completamente definida quando os estados {X(t)= 0,1,2,3...s} e as
probabilidades de transio entre os estados em um perodo so conhecidas (HILLIER e
LIEBERMAN, 1995).
Em uma Cadeia de Markov Contnua, a varivel aleatria representa instantes de tempo e no
intervalos, como no caso anterior. Tal como no caso discreto, uma Cadeia de Markov Contnua
pode ser representada atravs de um diagrama de transio de estados como mostra a Figura 3.3.
Assim, em uma Cadeia de Markov Contnua, a evoluo do processo tambm definida
atravs de uma matriz de transio de probabilidades P(t)=[pij]. A definio de P de forma
genrica est dada pela eq. (3.23), mas como esta definio no facilita a obteno de expresses
analticas, recorre-se definio de uma matriz Q que se relaciona com P, como mostra a eq.
(3.24). Os elementos da matriz Q podem ser interpretados como as taxas de transio entre
estados, assim, qij corresponde taxa de transio entre os estados i e j e qij a soma de todas as
taxas das transies que saem do estado i. (LOPES-MACHADO, 2004):
=
=
JA
./
JA
onde
0 , ,
,
JA
..
J
(3.24)
> =
3y > = @ =
> 3y > = @
(3.25)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
55
3.3.2.
Processo Semi-Markov
(3.26)
onde Z uma cadeia de Markov que pode tomar um valor em um conjunto possvel de estados.
(Tn - Tn-1) representa a varivel aleatria do tempo de transio entre dois estados, com uma
distribuio de probabilidade definida. Neste caso, a varivel t representa o nmero de transies
concorrentes.
Considerando o problema especfico de anlise de risco, s probabilidades de transio
correspondem funes de densidade de probabilidade da falha (f(t)) (RODRIGUEZ e SOUZA,
2011). Analogamente, as taxas de transio correspondem probabilidade de que o sistema ou
componente falhar, dado que ainda no falhou. Esta probabilidade condicional, que em anlise
de confiabilidade chamada de taxa de falha (eq. (3.9) e pode ser definida, em termos do tempo
de transio entre dois estados ij, como sugere a eq. (3.27) (OUHBI e LIMNIOS, 1997):
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
56
N
>:> = 3 F = F F[ > + :> | F = F F[ >
>@ (3.27)
A definio dada na eq. (3.27) significa que a probabilidade de uma transio para o estado j
ocorre imediatamente depois que o processo tenha estado durante t no estado i, dado que nenhuma
transio deixando o estado i tenha ocorrido anteriormente. A eq. (3.28) mostra as taxas de
transio da forma Semi-Markov Kernel combinando as definies de taxa de falha e de
probabilidades de transio (BECKER, CAMARINOPOULOS e ZIOUTAS, 2000):
> = N
> =
>
>
=
1 H
> 1
>
> =
H
>
(3.28)
onde Fi(t) representa a probabilidade de falha do sistema (funo acumulada) quando este est no
estado i.
3.3.2.2.
Modelagem e Equacionamento
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
57
Estado no tempo
t+dt
1
2
Estado no tempo t
2
1 Ni :>
Ni :>
Ni:>
1 Ni:>
2 J
n J
(3.29)
(3.30)
58
3.4.
Pode-se afirmar que o objetivo de uma anlise de risco fornecer informao para a tomada
de deciso. As decises normalmente incluem aspetos tcnicos, econmicos, sociais e, em
algumas ocasies, at culturais, portanto, existe uma clara dificuldade para a tomada de deciso
(AVEN e KORTE, 2003). Embora esta dificuldade esteja sempre presente, a tomada de deciso
faz-se necessria e existem diversas estratgias de anlise para a realizao desta tarefa que so
apresentadas no decorrer desta seo.
Por outro lado, a expresso teoria da deciso utilizado de forma muito genrica e
interdisciplinar, devido, talvez, necessidade de se tomar decises em todas as reas do
conhecimento. Porm, em termos gerais, pode-se afirmar que a teoria de deciso uma disciplina
que usa ferramentas estatsticas envolvendo e explorando a estrutura do processo de tomada de
deciso (MIGON e LOPES, 2002).
O tipo de deciso classificado conforme o estado de conhecimento dos efeitos de tomar uma
deciso, sendo definidas quatro categorias: Deciso sob certeza, Deciso sob risco, Deciso sob
incerteza e, Deciso sob conflito.
A deciso sob certeza d-se quando o resultado da deciso tem probabilidade de ocorrncia
igual a um, ento cada ao resulta em um efeito totalmente conhecido; a deciso sob risco
acontece quando, embora no se tenha certeza do evento resultante da deciso, cada efeito
associado com uma ao tem uma probabilidade de ocorrncia conhecida; a deciso sob
incerteza ocorre quando no conhecida a probabilidade de ocorrncia dos efeitos associados
com uma ao; finalmente, a deciso sob conflito, tambm conhecida como teoria dos jogos,
existe quando a variao dos estados dos efeitos est determinada pela ao de outros oponentes
(MOORE e WEATHERFORD, 2005).
Um modelo um conjunto de regras ou equaes que descrevem o comportamento de um
sistema. Deste modo, todos os modelos devem refletir a estrutura lgica do sistema e representar
na maior medida possvel o comportamento real do mesmo, sem deixar de lado que as hipteses a
serem consideradas tm efeitos sobre o modelo e, portanto devem ser levadas em conta nas
concluses e decises finais (LEITCH, 1995).
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
59
Reconhecendo que a incerteza associada a um sistema pode ser uma medida de probabilidade,
o modelo de deciso estar focado em analisar vrias alternativas e determinar aquela que otimiza
a relao custo-probabilidade, lembrando que o custo mede as consequncias ou perda de um
determinado cenrio e a probabilidade est associada com a chance de este cenrio acontecer.
Um primeiro modelo baseado em compreender o problema bsico de deciso como um
problema de otimizao de uma funo objetiva expressa em termos de variveis de deciso. No
entanto, a aplicabilidade deste modelo limitada, pois para otimizar matematicamente a funo,
preciso que esta seja contnua e em muitos casos esta condio no possvel de cumprir. Alm
disso, a informao que envolve o processo de tomada de deciso envolve diferentes tipos de
evidncia que nem sempre podem ser expressos em termos de funes matemticas (SANCHEZ,
2005).
Um segundo modelo consiste em formular o problema de deciso como um processo para
selecionar uma ao x entre vrias opes possveis. Na prtica, este conjunto de alternativas
corresponder a um conjunto limitado pela experincia do analista, deixando unicamente aquelas
alternativas potencialmente timas.
Cada ao ter uma medida numrica associada ao par custo-probabilidade (MOORE e
WEATHERFORD, 2005).
Neste estudo, ser usado este segundo modelo, j que uma estratgia cuja flexibilidade e
versatilidade fornecero um estado de conhecimento mais completo e adequado para a anlise de
sistemas complexos.
3.4.1.
A anlise de valor esperado adequada quando so usados os mesmos atributos para todas as
variveis de deciso. O valor esperado de qualquer varivel aleatria pode ser definido como a
mdia de uma funo densidade de probabilidades da varivel aleatria (KUMAMOTO e
HENLEY, 1996).
Considere-se uma situao em que necessrio tomar uma deciso para a qual existam n
alternativas (ai) e cada alternativa conduza a m cenrios diferentes. Ento, a melhor alternativa
aquela que maximiza ou minimiza o valor esperado apresentado na eq. (3.31) (SANCHEZ, 2005):
= =
(3.31)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
60
deciso obtida otimizando-se o valor esperado. Cabe ressaltar que a definio do valor esperado
corresponde definio de risco dada na eq. (2.1).
3.4.2.
Neste caso, a deciso final o resultado de avaliaes sucessivas, como mostra a Figura 3.5.
O clculo do valor realizado com uma abordagem bayesiana (MIGON e LOPES, 2002).
Varivel aleatria x
Alternativas de deciso
Varivel aleatria y
ai
xj
E[ai | xi, y]
7
=
7
|} }
Z
7
= BB[Z
7
|} , : v }
3.5.
(3.32)
CONSIDERAES FINAIS
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
61
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
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4.1.
CONSIDERAES INICIAIS
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
63
que
esto
envolvidas
no
sistema.
primeira
refere-se
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
64
=
./ / /
./
(4.1)
onde P(Sij| Ki) a probabilidade de que o sistema mude do estado Si ao estado Sj, considerando a
ocorrncia de uma consequncia Ki. P(Ki) representa a probabilidade de que os cenrios de falha
conduzam a uma consequncia Ki. O modelo matemtico em detalhe ser explicado
posteriormente.
A avaliao dos quatro estgios da anlise probabilstica de risco tem como objetivo
determinar os fatores do modelo matemtico. Portanto, obtm-se um modelo de tomada de
deciso para sistemas complexos que utiliza a avaliao dinmica do risco.
4.2.
Antes de iniciar qualquer atividade em relao anlise de risco, preciso conhecer o sistema
e entender como o acidente acontece desde a ocorrncia do evento iniciador at a propagao dos
efeitos e as consequncias finais. Deste modo, necessrio definir e entender as caractersticas
fsicas e funcionais do sistema (BAHR, 1997).
Esta fase inicia-se com a definio dos objetivos de operao do sistema e dos objetivos da
anlise de risco. Estas atividades so muito importantes, j que nem todos os eventos
iniciadores tm as mesmas consequncias e sua seleo para uma anlise mais detalhada ser
decorrncia direta da ao de traar estes dois objetivos.
Para definir o objetivo da operao do sistema, necessrio coletar informaes a fim de
caracterizar a situao atual, bem como definir as necessidades e as restries operacionais do
sistema. Desta forma, preciso reunir e estudar as informaes relevantes sobre o funcionamento
do sistema para permitir a familiarizao com a sua operao. Este compndio de informaes
deve incluir desenhos do projeto e operao, assim como tambm, manuais e procedimentos de
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
65
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
66
permite que a ateno do analista esteja voltada para os eventos de alto risco e para a
identificao e anlise de fatores que possam influenciar no nvel do risco.
Algumas abordagens focam a anlise no mecanismo de incio de um acidente ou na
populao ameaada. Do mesmo modo, existem outras abordagens que focam na reviso de
critrios de segurana e anlise de causas dos acidentes.
No caso em que a identificao de perigos esteja focada no mecanismo iniciador, a
anlise de risco est destinada a revisar, com detalhe, os elementos, componentes ou
subsistemas que podem ser o gatilho dos acidentes na operao do sistema. Na outra
abordagem, relaciona-se a identificao de perigos com as consequncias, os efeitos finais
que poderiam ocasionar os eventos indesejados.
Independente da abordagem utilizada, as tcnicas mais habituais aplicadas nesta fase da
anlise so HAZOP, Anlise Preliminar de Perigos (PHA) e a Anlise de Modos e Efeitos de
Falhas (FMEA), cujas caractersticas foram explicadas no decorrer do Captulo 2.
4.2.3.
Esta etapa relaciona os eventos de perigo, identificados na etapa anterior, com a sequncia de
eventos que pode conduzir a um acidente. O objetivo usar ferramentas indutivas e lgicas que
permitam entender a forma como o acidente se propaga, comeando com o evento iniciador e
progredindo em um determinado cenrio, por meio de uma srie de acontecimentos ou falhas,
denominadas de eventos de perigo, como mostra a Figura 4.2.
67
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
68
Neste ponto, necessrio analisar a sequncia acidental para determinar caminhos que
possam ser considerados equivalentes ou irrelevantes e, ento, estes devero ser removidos da
anlise, causando uma reduo no diagrama e uma simplificao nos procedimentos das fases
subsequentes. Esta reduo conseguida cruzando a informao da anlise funcional e do
PHA/FMEA, j que consequncias equivalentes geradas com sequncias acidentais iguais
podero ser reduzidas e agrupadas.
4.3.
ESTIMAO DA PROBABILIDADE
A Priori P0(
)
Beta (, )
e
} [ 1 } e[
e
Gama (,)
} [ [e
=
Verossimilhana L(E|
)
A Posteriori P(
|E)
Binomial (r, n)
Beta (+r, +n+r)
!
e
x 1 x[
} [ 1 } e[
![!
Poisson (x)
} > [J
=
9!
Gama (= +r , = +t)
} [ [e
=
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
69
l4|} =
S |UU
(
(4.2)
l4|} } |4 l 4
N> [J
=
9!
} |N =
N[ [e
lN =
=
} =
[Z
lN |} =
J
!
= [J
}|N lN
} |N l N
}
2
= [e
Assim, aps estimar a probabilidade a posteriori para cada evento bsico representado na
rvore de falhas, a probabilidade de ocorrncia de cada evento de perigo obtida resolvendo a
rvore de falhas, da forma como foi explicado na seo 2.3.2.1, considerando que a ocorrncia
de falha de cada evento bsico independente e segue a funo densidade de probabilidade a
posteriori encontrada.
Aps obter a probabilidade de ocorrncia de cada evento de perigo, calculada a
probabilidade de ocorrncia de um determinado cenrio. Para avaliar esta probabilidade
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
70
Para o caso de independncia entre os eventos de perigo que pertencem ao caminho que
est sendo avaliado, a probabilidade de cada cenrio de falha determinada por multiplicao
simples da probabilidade destes eventos e, para o caso de dependncia entre os eventos, os
mtodos de probabilidade condicional devem ser usados. A Figura 4.5 resume as diferentes
atividades que envolvem a obteno do segundo componente do mtodo de anlise.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
71
Por fim, no final desta fase obtida a probabilidade de que um determinado cenrio de
falhas acontea. A anlise probabilstica do risco pode ser entendida como uma ferramenta
que avalia quantitativamente as consequncias da ocorrncia de um evento indesejado. Desta
forma, usando os resultados at aqui obtidos, a probabilidade de uma consequncia
determinada somando-se a probabilidade dos cenrios de risco que conduzem mesma
consequncia, sendo possvel determinar o risco como uma funo destas consequncias e da
probabilidade de que um acidente acontea em um perodo determinado de operao do
sistema, como mostra a Figura 4.6.
4.4.
As perdas principais esto associadas com a perda de tempo de produo. Uma falha
crtica em sistemas complexos de segurana crtica acarreta longos tempos de parada e custos
elevados pela perda de produo, custo de mobilizao de recursos e interveno, assim como
tambm os custos de reparo e reposio e at mesmo multas associadas ao no cumprimento
de contratos, ou a um possvel desastre ambiental e a possveis leses para o contingente
humano envolvido na operao.
Assim, deve-se estabelecer uma forma de medir quantitativamente a magnitude das
consequncias e, para isto, as ferramentas usadas para a avaliao probabilstica do risco,
como a funo utilidade que tem a capacidade de criar uma funo para medir a magnitude
das possveis consequncias resultantes da ocorrncia dos eventos de perigo.
4.4.1.
Funo Utilidade
72
O conceito de utilidade foi introduzido por Daniel Bernoulli (1738) para explicar os
afastamentos da regra de deciso pelo valor esperado. A utilidade, em alguns casos, tambm
importante por permitir a incorporao, no processo decisrio, do perfil da pessoa que toma a
deciso, classificado em: Apetite ao risco, Neutralidade ao risco ou Averso ao risco
(SANCHEZ, 2005).
A Funo Utilidade surge como uma forma de medir globalmente os efeitos de uma
deciso e normalmente varia de zero a um, porm pode ter outra escala, bem como tambm
pode ser analtica ou tabular. No caso em que a funo seja utilizada para mltiplos objetivos
ou para diferentes variveis, aconselhvel que a escala da funo utilidade esteja
padronizada (BEKMAN e COSTA NETO, 2002).
A funo tem a propriedade de ordenabilidade, expressa da seguinte forma: suponha que
u() represente a funo utilidade de um evento e possua efeitos En:
Se E1 > E2 > ... > En, ento u(E1) > u(E2) > ... > u(En)
Se E1 = E2 = ... = En, ento u(E1) = u(E2) = ... = u(En)
Se E1 < E2 < ... < En, ento u(E1) < u(E2) < ... < u(En)
A funo de utilidade obtida observando-se os valores monetrios associados aos vrios
cenrios listados na rvore de deciso. Organizam-se os efeitos em ordem crescente de
preferncia do menos desejado ao efeito mais desejado, por exemplo, E1 > E2 > ... > En. Na
sequncia, o efeito menos desejado (E1) tem sua utilidade definida pelo valor zero, ou seja,
u(E1) =0 e o efeito mais desejado (En) tem a sua utilidade definida pelo valor um, ou seja,
u(En) =1. A utilidade de um efeito intermedirio utiliza um valor p que se torna indiferente
deciso pelos efeitos E e calculada como mostra a eq. (4.3) (MIGON e LOPES, 2002):
[r = I
+ 1 I
(4.3)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
73
Funo Utilidade
Exponencial
Logartmica
Quadrtica
Funo Padronizada
1 = [
I } =
1 = [
8\} + d 8\d
I} =
8\1 + d d
2} } i
I} =
2
Figura 4.7 Funo de utilidade exponencial e logartmica para diferentes valores de parmetros (SANCHEZ,
2005).
4.5.
A TOMADA DE DECISO
74
Nesta pesquisa, considerou-se que a principal caracterstica dinmica nestes sistemas o fato
de que as condies iniciais de operao podem mudar no decorrer da operao, fazendo com
que o sistema mude de um estado de operao para outro. Usando como entradas os resultados
obtidos nas etapas anteriores, proposto o modelo de deciso apresentado na Figura 4.8.
No modelo apresentado na Figura 4.8 podem ser identificadas quatro fases principais: 1)
anlise de mudana de estado; 2) a probabilidade de uma consequncia se apresentar dada
uma mudana de estado; 3) o processo de tomada de deciso; 4) validao do modelo de
deciso. Este ltimo componente permitir avaliar a potencialidade do processo de deciso.
A seguir, so detalhadas estas quatro fases, explicando suas caractersticas procedimentais,
bem como a seleo de ferramentas para desenvolver cada atividade.
4.5.1.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
75
Desta forma, o estado de um sistema em um instante de tempo pode ser interpretado como
uma fotografia do sistema naquele instante e, em cada um destes instantes de tempo, os valores
das variveis representativas de seu estado assumem valores especficos. Enquanto esses valores
permanecerem constantes, o estado permanece o mesmo. No entanto, se uma das variveis
modifica seu valor, caracteriza-se outro estado. Na anlise, podem existir estados intermedirios
que no so relevantes para a anlise e no so considerados. Assim, entre os estados includos na
anlise, a mudana de um estado para outro denominada de transio de estado (BLANCHARD
e FABRYCKY, 2011).
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
76
Aps a coleta dos dados da varivel, pode-se encontrar uma distribuio de probabilidade que
se ajuste aos dados de permanncia em cada estado e, desta forma, determinam-se as funes
densidade de probabilidade que representaro o processo. Estas funes densidade de
probabilidade so determinadas a partir de mtodos tradicionais de estatstica como Mxima
Verossimilhana ou Mnimos Quadrados, podendo ser usados softwares estatsticos ou
modelagem matemtica tradicional para determinar os parmetros destas funes densidade de
probabilidade.
A determinao desta funo densidade de probabilidade torna-se fundamental dentro da
anlise, uma vez que a taxa de falha definida a partir desta funo vai reger a transio entre os
estados e, portanto, a probabilidade de um sistema estar em um estado especfico de operao,
dadas as entradas e sadas do sistema (DROGUETT, GROEN e MOSLEH, 2006; PALACIOS, et
al., 2009).
As funes densidade de probabilidade, comumente usadas para avaliar eventos indesejados e
falhas em sistemas complexos, so apresentadas na Tabela 4.3.
f(t)
Weibull
Normal
Lognormal
d > e[ [ J
=
e
1
2lh
2l >
J[bn
io n
J[b0 n
in
F(t)
1
J
[
=
>`
1
>
8\
`
(t)
d > e[
>
1 H>
>
1 H>
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
77
4.5.2.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
78
Supondo que um sistema, durante sua operao, pode estar em i estados diferentes, Si, e
possui diferentes cenrios de falhas que conduzem a consequncias Kj, usando o Teorema de
Bayes, possvel calcular a probabilidade de uma consequncia acontecer considerando que o
sistema est em um estado especfico de operao, como foi mostrada na eq. (4.1):
=
./ / /
./
Como j foi mencionado antes, P(Sij| Ki) a probabilidade de que o sistema mude do estado Si ao
estado Sj, considerando a ocorrncia de uma consequncia Ki. P(Ki) representa a probabilidade de
que os cenrios de falha conduzam a uma consequncia Ki.
A Figura 4.11 sugere como, a partir das etapas anteriores, possvel obter cada um dos
parmetros do modelo matemtico. Assim, por exemplo, P(Ki) o resultado da avaliao das
consequncias, como foi mostrado na seo anterior.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
4.5.3.
79
80
Neste mesmo contexto, considera-se o mtodo de utilidade como o mtodo mais adequado
para mensurar as consequncias, j que este mtodo permite valorar a distribuio de
probabilidade dos possveis resultados de uma deciso e, assim, estabelecer a preferncia
entre as decises associadas a estas distribuies de probabilidade, como foi exposto na seo
3.4.3.
A partir desta informao, possvel fazer a anlise de deciso. As alternativas estaro
associadas mudana ou no da estratgia de operao. Assim, por exemplo, a Figura 4.12
mostra a rvore para duas consequncias e dois possveis estados do sistema.
81
Estado 1 (1)
Estado 2 (2)
Alternativa 1 (a1)
U(a1, 1)
U(a1, 2)
Alternativa 2 (a2)
U(a2, 1)
U(a2, 2)
Probabilidade ()
1-
U(a1, 1) U(a1, 2)
0,4
0
-0,25
0,4
-0,5
-0,75
0,6
0
-0,25
0,6
-0,5
-0,75
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
4.6.
82
CONSIDERAES FINAIS
A seguir apresentada uma tabela comparativa (Tabela 4.6) entre os diversos autores que
apresentam aplicaes em diversas reas da anlise de risco como ferramenta para a tomada de
deciso. Na Tabela 4.6 so observadas as diferenas existentes entre o mtodo proposto neste tese
com as outras propostas, bem como as contribuies da proposta na anlise de risco
probabilstico.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
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AUTOR
REA
APLICAO
Diagr
Fluxo
ANEZIRI S, PAPAZOGIOU
(2000)
AVEN et a l. (2006)
Qumica
Dados
Histr
rvore M atriz
Funcio Depend
MODELAGEM
DA
IDENTIFICAO EVENTOS DE
SEQUNCIA
PERIGO
ACIDENTAL
PHA
HAZOP
A nlise
Diag.
M odo s B arrera
B lo que
Falha
Diag.
Sequ
Event
ESTIMAO DA PROBABILIDAD
Dados Indepen
X
X
Mtodo BORA
Depend
Redes
B ayes
Simulao
M o delo
fisico - Qualitat
quimico
ETA
CausaCustos
Co nseq
Criter
Toler
Risco
Qualitat M arkov
X
X
Petrleo
BARROS (2006)
Petrleo
Multi
proces sa dor
CHEN (2003)
Petrleo
CHEN et a l. (2010)
Petrleo
Petrleo
DISTEFANO, PULIAFITO
(2009)
Qumica
ELEYE-DATUBO et a l.
(2006)
Petrleo
FROHWEIN et a l.
(2010)
Tra ns porte
GOOSSENS, COOKE
(1997)
Petroqumica
HEIDERBER (1996)
Pla nta s
Indus tria is
JUN et a l. (1999)
Fa lha s
Crtica s
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
rvore
deciso
BOBBIO et a l. (2006)
FTA
TOMADA DE
DECISO
X
X
IDENTIFICAO E MODELAGEM
IDENTIFICAO E
CARACTERIZAO DO
SISTEMA
83
AUTOR
REA
APLICAO
Diagr
Fluxo
KALANTAMIA et a l.
(2009)
Qumica
e ro es pa ci a l
MAHADEVAN et a l.
(2001)
Ci vil e
Medicina
Qumica
MORTINELLI (2010)
Petrleo
MOURA, DROGUETT
(2010)
Moni tora o
KAPLAN (1990)
Dados
Hist r
rvo re M atriz
Funcio Depend
P HA
HAZOP
A nlise
Diag.
M o do s B arrera
B loque
Falha
X
X
Diag.
Sequ
Event
ESTIMAO DA PROBABILIDAD
Dado s Indepen
FTA
Te rmo
electrica s
PATINO RODRIGUEZ
(2012)
Petrleo
Qumica
ROED et a l. (2009)
Petrleo
STAMATELATOS (2002)
Petrleo
X
X
WASH-1400 (1975)
Nuclea r
YUN e t a l. (2009)
Petroqumi ca
ETA
X
X
Criter
Toler
Risco
Qualitat M arko v
rvo re
deciso
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
CausaCusto s
Co nseq
M odelo
fisico - Qualitat
quimico
X
X
Simulao
Redes
B ayes
TOMADA DE
DECISO
N va l
Depend
PALACIOS et a l. (2009)
TRUCCO et a l . (2008)
MODELAGEM
DA
IDENTIFICAO EVENTOS DE
SEQUNCIA
PERIGO
ACIDENTAL
X
X
IDENTIFICAO E MODELAGEM
IDENTIFICAO E
CARACTERIZAO DO
SISTEMA
84
85
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
86
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
5.1.
CONSIDERAES INICIAIS
88
Figura 5.1 Tipo de Acidentes em Operaes de Carga e Descarga de Tanques (PLANAS, VILCHEZ e CASAL
1999).
A Figura 5.2 apresenta a fonte de incidentes que causaram vazamento na operao de FPSOs
no golfo de Mxico no perodo compreendido entre o ano 1985 e o ano 2000 (GILBERT, WARD
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
89
e WOLFORD, 2001). Nela, observa-se que os incidentes nas operaes com navios aliviadores
so as operaes que mais contriburam com o total de vazamento ocorrido neste perodo.
Figura 5.2 Fonte de Incidentes que Causaram Vazamento na Operao de FPSO (GILBERT, WARD e WOLFORD,
2001).
Quando analisadas as causas gerais deste tipo de acidente, conclui-se que as duas principais
falhas so as mecnicas e as humanas. A primeira participa com 22% e a segunda corresponde a
21%. Outras causas so apresentadas na Tabela 5.1. Embora a anlise feita por Planas, Vilchez e
Casal (1999) seja para operaes industriais com tanques estacionrios, pode-se verificar que as
causas dos incidentes e/ou acidentes em navios tm o mesmo comportamento (SOARES e
TEIXEIRA, 2001; FERNANDEZ, 2010).
Tabela 5.1 Causas gerais de acidentes em carga e descarga de tanques (PLANAS, VILCHEZ e CASAL 1999).
Causa
Falha mecnica
Falha humana
Evento Externo
Reao no tanque
Impacto
Variao condies de operao
Falha na instrumentao
Desconhecida
%
22,0
20,7
9,6
5,5
2,8
1,9
1,1
0,3
Segundo Fernandez (2010), acidentes dos mais variados tipos j se tornaram comuns em
plataformas de extrao de petrleo, incluindo os que provocam imensos danos ambientais e
financeiros, bem como leses em operadores e, portanto, controles mais rigorosos podem ajudar a
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
90
evitar estes desastres (entre os acidentes mais recentes podem ser citados, os ocorridos na BP no
golfo de Mxico, ou na Chevron em Brasil).
Por outro lado, a perfurao de poos para explorao de petrleo no mar uma operao que
continua a ocorrer com grande frequncia, atingindo profundidades cada vez maiores. Esta
situao tem mostrado a necessidade de aperfeioar os sistemas de transferncia e de transporte
para um melhor rendimento do sistema de explorao.
No Brasil, no final de 2009, 92,5% do volume de reservas de petrleo estavam em bacias
martimas. Neste mesmo ano, do total de petrleo extrado no Brasil 53% da produo total era
proveniente de ambiente martimo com lminas dgua de 400 a 1.000 m e 38% de poos
localizados em profundidades de mais de 1.000 m, ou seja, mais de 90% de todas as reservas se
encontram em guas profundas e ultraprofundas (ANP, 2010). Esta produo tem aumentado
notavelmente nos ltimos anos, como mostra a Figura 5.3.
Neste cenrio, transportar os produtos extrados em alto mar para instalaes terrestres um
fator importante para estes tipos de operaes. Deve-se entender que o transporte de petrleo e
derivados determinante no desempenho de outras operaes, como o escoamento da produo
dos campos petrolferos e a distribuio dos produtos processados. Para viabilizar estas atividades,
tem-se a integrao de meios de transporte e instalaes (GILBERT, WARD e WOLFORD,
2001). No caso do Brasil, esta integrao realizada pelos navios petroleiros que se constituram
no principal modal. Aproximadamente 82% da produo da Bacia de Campos escoada atravs
de navios aliviadores (REIS, 2004).
800
700
Milhoes bep
600
500
400
MAR
300
TERRA
200
100
0
Figura 5.3 Produo anual de petrleo no Brasil terra e mar. Fonte: ANP.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
91
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
92
Diante do exposto, o sistema complexo de segurana crtica selecionado para aplicar o modelo
desenvolvido a operao de offloading entre um FPSO e um navio aliviador do tipo Suezmax.
Esta operao se desenvolve na Bacia de Campos, no Brasil.
5.2.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
93
Tipo de navio
Small
Handysize
Handymax
Panamax
Aframax
Suezmax
VLCC (Very-large crude carriers)
ULCC (Ultra-large crude carriers)
Carga
(DWT)
5000 8000
10000 25000
30000 50000
55.000 80.000
85.000 115.000
125.000 165.000
260.000 319.000
360.000 560.000
Compr.
Boca
(metros) (metros)
100-116
16-18
124-170
19-25
176-183
28-32
228,6
32,2
244-250
42-44
270-274
46-50
333
58-60
341-460
65-70
Calado
(metros)
6,4-7,5
8,0-9,6
9,9-12,4
12,1-14,1
12,1-15,0
14,6-17,0
19,1-22,7
23,1-24,7
Na Figura 5.5, pode-se observar a distribuio de construo de cada tipo de navio aliviador
considerando um perodo de 50 anos. Alm disso, a linha decrescente mostra a porcentagem de
navios aliviadores que ainda esto em operao, discriminados pela idade. Observa-se um
crescimento da produo de navios aliviadores nos ltimos cinco anos, destacando-se o aumento
da produo de embarcaes com maior capacidade de carga. Adicionalmente, pode-se observar
que 40% dos navios aliviadores de mais de 25 anos ainda esto em operao.
Outro aspecto na caracterizao dos navios aliviadores o mecanismo que permite manter a
posio relativa entre o navio aliviador e o FPSO. A posio pode ser mantida de duas formas:
por meio de rebocadores ou por um sistema de posicionamento dinmico (DP) (do Ingls
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
94
Dynamic Positioning), que mantm a embarcao em uma posio especfica atravs do uso de
propulsores comandados por computadores e usando informaes de sensores de posio.
Os navios aliviadores que usam rebocadores para manter a posio so denominados navios
convencionais. Estes s operam com MCP (Motor de Combusto Principal) e realizam o alvio
com o auxlio de rebocadores que tracionam o navio aliviador visando manter a posio da
embarcao em relao ao FPSO. O navio aliviador com DP integra quatro subsistemas: potncia,
controle, propulso e sensoriamento (TANNURI, 2002).
importante levar em considerao que o sistema de posicionamento dinmico que traz
mais segurana e rapidez na manobra de aproximao e amarrao s plataformas (TJALLEMA,
et al., 2007). A Figura 5.6 apresenta quatro das configuraes mais comuns da propulso de
navios aliviadores, sendo que o primeiro corresponde ao navio convencional, e os outros trs
correspondem aos sistemas DP.
Figura 5.6 Tipos de sistemas de posicionamento em navio aliviadores (CORREA et al., 2006).
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
95
1994-2004
Thrusters
Sensoriamento
Gerao /
Potncia
Erro humano
Meio Ambiente
Rede Eltrica
Sistema de
comando DP
2001-2004
Figura 5.7 Incidentes de Perda de Posio entre 1994-2004 (TJALLEMA et al., 2007) e 2001-2004
(MORATELLI, 2010)
A Figura 5.8 analisa a gravidade do incidente que causou a perda de posio. Verifica-se que
a principal causa de incidente de grande magnitude (acidente) a falha dos sensores e dos
thrusters, e que os erros humanos aparecem como principal causa em incidentes de menor
magnitude.
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
Acidentes
Incidentes
Thrusters
Sensoriamento
Gerao /
Potncia
Erro humano
Meio Ambiente
Rede Eltrica
Sistema de
comando DP
Figura 5.8 Causas de Perda de Posio entre 1994-2004 que causaram Incidentes e Acidentes (TJALLEMA et
al., 2007)
96
ponto, deve-se observar a deriva do navio aliviador e determinar se a condio para realizar o
offloading normal ou no.
Na sequncia do processo, o FPSO lana o sistema de amarrao, iniciando-se, assim, a
segunda etapa. Efetua-se o lanamento do sistema de amarrao com o auxlio de uma lancha,
quando o navio aliviador est a uma distncia aproximada de 1000 metros e com velocidade
mxima de 1,5 ns. Posteriormente, quando a distncia entre o FPSO e o navio aliviador de 150
metros, conectado o cabo mensageiro do FPSO ao do navio aliviador. Assim, o navio
aliviador inicia o recolhimento dos cabos mensageiros e do conjunto de amarrao. O navio
aliviador se posiciona a uma distncia na qual ser realizado o offloading e, em seguida, o sistema
de amarrao posicionado e travado no mordente da FPSO para ento ser iniciada a conexo do
mangote em um procedimento similar ao do sistema de amarrao.
Aps a conexo do mangote, o sistema est pronto para abrir as vlvulas e comear a etapa de
transferncia.
A linha de transferncia dever ser pressurizada antes do incio da operao de transferncia.
A vlvula de transferncia deve permanecer aberta e a vlvula coletora do navio aliviador fechada
para que a presso seja mantida sobre a linha de transferncia. Quando o processo est
comeando ou terminando, as vlvulas devem estar reguladas para se ter uma vazo baixa. No
final da etapa de transferncia, importante ter baixa vazo, para evitar o transbordamento do
tanque.
Aps o trmino da transferncia de leo cru do FPSO para o navio aliviador, inicia-se a etapa
de desconexo e desamarrao incluindo a desconexo e envio do mangote, do sistema de
amarrao e dos cabos mensageiros. Finalmente, o navio aliviador realiza a operao de
afastamento do FPSO.
Aps definir a sequncia do processo de offloading, estudar as informaes, rotinas e
procedimentos associados a este processo, realizada a anlise funcional do sistema.
A rvore funcional para a operao de offloading inicialmente est dividida nos cinco estgios
da operao, portanto cada estgio entendido como o primeiro nvel de sistemas necessrios
para que a operao de offloading seja realizada com sucesso. Em seguida, cada um destes
sistemas subdivido nos subsistemas que suportam a sua funcionalidade, como mostra a Figura
5.9.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
97
Tolervel
Mdio
Aproximao
Conexo
Transferncia
Desconexo
Afastamento
4,17%
6,25%
0,00%
4,17%
0,00%
4,17%
8,33%
20,83%
2,08%
4,17%
No
Tolervel
8,33%
8,33%
8,33%
12,50%
8,33%
Total
14,58%
39,58%
45,83%
Etapa offloading
Total
16,67%
22,92%
29,17%
18,75%
12,50%
100,00%
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
98
Do total de eventos considerados na anlise, 46% dos mesmos foram classificados com risco
alto, 40% dos eventos aparecem com risco mdio e em menor proporo (15%) aparecem os
eventos com risco baixo.
A etapa de transferncia tem outras caractersticas, como ser a etapa com maior nmero de
eventos de perigo e todos os eventos tm risco mdio ou alto. No obstante, a nica onde os
eventos com risco mdio tm uma maior proporo que os eventos com risco alto. Dentre as
etapas analisadas, a etapa de conexo apresenta a maior proporo de eventos com risco alto.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
99
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
100
PERDA
DA
POSIO
Falha na
manuteno
Problemas
na gerao
Problema
Satlite
GPS
T
Falha
R
Bomba
A
injetora
N
FALHA
PARADA DO
S
MOTOR
M.C.P. DO
Falha no
F
ALIVIADOR COMBUSTO
Cilindro
E
R
N
C
I
A
LOCAL
OPER.
AO DE
(aliviador) OFFLOAD. CONTING.
Utilizar rotinas de
manuteno
rgidas, com a
utilizao de
roteiros (check list
de atividades)
Problema
thruster
FALHA
SISTEMA DE
POSICIONA.
DINMICO
AO DE
MITIGAO
CONSEQUNCIA
Utilizao de
rotinas de
manuteno dos
geradores
OPERAO
OFFLOADING
Abortar
operao
Incapacidad
e de
manuteno
de posio
Verificar avisos ao
navegantes sobre
informaes de
satlites
Perda de
propulso
Utilizar rotinas de
manuteno
rgidas, com a
utilizao de
C
roteiros (check list
de atividades)
CLASSIFICAO DO
RISCO
SEG. PESSOAL
EQUIPAMENTO
AMBIENTAL
SEG. PESSOAL
EQUIPAMENTO
AMBIENTAL
EVENTO DE DESCRIO
DE EVENTO DESCRI
PERIGO
O DA
CAUSA
FREQUNCIA
FASE
CAUSA
Incapacidad
e de
manuteno
da posio
do aliviador
para a
realizao
do
offloading
Utilizar rotinas de
PARADA
manuteno
FALHA
DO
Falha
Falha na
rgidas, com a
M.C.A. DO
SISTEMA
D
bombas
manuteno
utilizao de
ALIVIADOR DIESELhidrulicas
roteiros (check list
GERADOR
de atividades)
Possibilidade Executar
de coliso procedimento
com impacto de afastamento
N N N
NO
III III III
T T T TOLERVEL
mdio,
do aliviador em
seguido de relao
unidade de
incndio
produo
utilizando o
MCP
Abortar
Atraso na
operao
operao
mdio, com Solicitar
possibilidade embarcao de
de coliso se apoio
o problema
persistir
Executar
III III III M M M
MDIO
procedimento
Possibilidade de afastamento
de coliso do aliviador em
com impacto relao
mdio,
unidade de
seguido de produo
incndio
utilizando o
sistema DP
Abortar
operao de
Possibilidade aproximao e
de coliso solicitar o
com impacto rebocador para
N N N
NO
III III III
T T T TOLERVEL
mdio,
afastar o
seguido de aliviador das
incndio
proximidades
da unidade de
produo
Possibilidade
DEVIDO A
de coliso
PRESSO Falha da
Programar o navio
EXECUO
com impacto
CCIAL. P/ programa
com antecedncia Sobrecarga
DE
alto, seguida Solicitar auxlio
N N N
NO
IV IV IV
EVITAR
o em
E de 48 h antes do no MCP e
T T T TOLERVEL
MANOBRAS
de incndio de rebocador
PARADA
programar
incio da operao no DP
ARRISCADAS
em condio
DE
o navio.
de offloading
ambiental
PRODUO
desfavorvel
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
101
Os eventos de perigo considerados crticos nas cinco etapas do processo de offloading so: 1)
Falha do Motor de Combusto Auxiliar (MCA); 2) Mudana de Condies Ambientais; 3)
Execuo de Manobras Arriscadas, 4) Falha no Posicionamento Dinmico (DP); 5) Falha do
Motor de Combusto Principal (MCP).
A falha do Motor de Combusto Auxiliar (MCA) do navio aliviador considerada como
geradora de um alto risco. A perda do MCA acarreta no no fornecimento de energia eltrica para
vrios sistemas do navio aliviador, incluindo as bombas de leo lubrificante do Motor de
Combusto Principal (MCP), implicando no desligamento do mesmo, bem como dos sistemas de
navegao e manobra, entre outros.
A falha do MCA pode ser causada por falhas nas aes de manuteno do grupo motogerador, por falhas no sistema de lubrificao ou mesmo pela ocorrncia de falhas inesperadas,
associadas ao prprio desgaste natural dos componentes deste equipamento. Pode-se minimizar a
frequncia de ocorrncia deste evento atravs da execuo de um rgido controle das aes de
manuteno peridicas (aes preventivas). Dada a ocorrncia da falha do MCA, recomenda-se,
como ao de contingncia, abortar a operao de offloading, atravs de procedimentos de
emergncia, executando-se o afastamento do navio aliviador.
Outro evento crtico encontrado corresponde falha no DP. Esta pode ser causada por
problemas no sistema de gerao de energia do DP, por falha nos propulsores (thrusters), ou
mesmo por falha no sistema de navegao e controle. Como forma de reduzir a possibilidade de
ocorrncia deste evento recomenda-se a utilizao de procedimentos de manuteno preventiva,
bastante detalhados. Como medida de contingncia, em caso de ocorrncia de uma falha,
recomenda-se abortar o processo de offloading e executar o afastamento do navio aliviador com o
auxlio do motor de combusto principal.
Por outro lado, as mudanas das condies ambientais podem ocorrer ao longo do processo de
offloading e correspondem a um processo de alterao nas condies de vento e ondas. Este
evento pode ocorrer em funo de erros nas previses meteorolgicas ou devido a mudanas
inesperadas nas condies climticas. Uma forma de reduzir a frequncia de ocorrncia deste
evento est associada com uma verificao detalhada da previso do clima para o perodo de
offloading, antes do navio aliviador adentrar na rea de operao. Neste ponto, torna-se
fundamental possuir ferramentas que auxiliem a tomada deciso sobre a interrupo da operao.
Neste mesmo contexto, a execuo de manobras arriscadas corresponde a problemas
associados com a execuo das manobras do navio aliviador ao longo da operao de offloading.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
102
Tal evento pode ser ocasionado por erros de programao no sistema automtico do navio
aliviador ou mesmo erros de julgamento sobre as condies de manobrabilidade do navio
aliviador. A ao de mitigao recomendada envolve a solicitao de auxlio a um rebocador para
corrigir o posicionamento do aliviador (UKOOA, 2001).
Outras falhas encontradas atravs da anlise preliminar de perigos, em etapas especficas da
operao de offloading, so: na fase de transferncia, o vazamento de leo dos tanques, devido s
manobras erradas com as vlvulas, que um evento de perigo. Uma vez ocorrido o vazamento,
alm dos danos ambientais, pode haver incndio, causando graves danos aos seres humanos e aos
navios; na fase de desconexo/desamarrao, podem ocorrer falhas humanas no processo de
liberao do cabo mensageiro do mangote e do sistema de amarrao. Estas falhas humanas
causam a queda destes elementos no mar, exigindo embarcao de apoio para recolh-los, alm
de poder causar um acidente com vtimas, j que o cabo mensageiro do sistema de amarrao
pode arremessar os operadores ou causar ferimentos quando so tensionados.
Diante do exposto, embora a conexo em tandem seja frequente nas operaes de alvio em
alto mar, considera-se a mesma uma operao complexa e difcil de ser executada. Alm dos
eventos de perigo anteriormente citados, existe outro fator de risco que a posio relativa entre o
FPSO e o navio aliviador, durante a operao de offloading. Aps a amarrao e como
consequncia da ao das condies ambientais, o navio aliviador pode se movimentar em todo o
raio da amarrao. Desta forma, podem ser identificados trs setores operacionais que o navio
aliviador pode atingir, verde, amarelo e vermelho (UKOOA, 2001; MORATELLI, 2010). Em
relao aos limites operacionais, operadores brasileiros determinam o posicionamento relativo
entre o FPSO e o navio aliviador como apresentado na Figura 5.11.
103
O setor verde corresponde ao setor no qual o navio aliviador pode mover-se livremente e a
condio operacional de offloading considerada normal. Os limites para operao normal so
45/60 graus de aproamento relativo da linha do centro.
O setor amarelo corresponde quele no qual o navio aliviador pode permanecer um intervalo
de tempo suficiente para realizar as manobras necessrias para fazer o navio voltar para o setor de
operao normal. Caso isto no seja possvel e o ngulo continue aumentado, a operao de
offloading ser interrompida de imediato quando a posio atingir os 75/80 graus, chegando ao
setor vermelho, onde o navio aliviador deve ser desconectado e a operao de offloading abortada.
Aps a definio dos efeitos que os eventos de perigo teriam sobre o sistema em cada etapa da
operao de offloading, e a forma como seriam afetados o navio aliviador e a prpria operao de
offloading, pode-se concluir que as consequncias associadas a uma condio ambiental
inadequada so agravadas quando o navio aliviador perde a capacidade de manter sua posio.
Neste sentido, decidiu-se que o evento iniciador Condies ambientais desfavorveis e sero
analisados os possveis cenrios de falha que conduzem a uma perda de capacidade do navio
aliviador de manter sua posio. Neste ponto, a tripulao dever tomar decises em funo do
cenrio que esteja ocorrendo nesse momento.
A partir do evento iniciador (condies ambientais desfavorveis) e conforme com os
resultados da rvore funcional e da PHA, foram selecionados trs eventos de perigo que se
relacionam em uma sequncia acidental de interesse e determinou-se que os diferentes cenrios de
risco geram as categorias de consequncias apresentadas na Figura 5.12.
No primeiro caso, o navio aliviador sai da zona normal de operao e, portanto, a operao
de offloading deve ser interrompida e as bombas desligadas at que as condies ambientais
permitam continuar a transferncia. Neste cenrio o navio aliviador no tem sua capacidade de
manter a posio comprometida por uma condio prpria e sim pelas condies ambientais.
Se acontecer uma falha no sistema DP, a operao de offloading dever ser abortada, o que
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
104
significa cancelar a operao de offloading, devido a uma condio que coloca o navio
aliviador em uma situao no qual este no pode mais manter a sua posio em relao ao
FPSO e, neste caso, o navio aliviador deve ser afastado do FPSO com a ajuda do MCP. No
caso em que o navio aliviador se encontre sem propulso pela falha do DP e do MCP ou
MCA, o navio aliviador fica deriva sem propulso, existindo a possibilidade de uma coliso
com o FPSO.
5.3.
A probabilidade de cada um dos eventos de perigo que aparecem na sequncia acidental pode
ser calculada atravs da anlise por rvores de falha. Da Figura 5.14 Figura 5.16 so
apresentadas as rvores de falha para cada evento de perigo, onde cada evento topo corresponde
aos eventos de perigo da sequncia acidental.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
105
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
106
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
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Para estimar a probabilidade dos eventos de perigo usada a informao, sobre a taxa
mdia de falha, disponvel em bases de dados (NPRD, 1995; LEE, 1996; SMITH, 2000;
OREDA, 2002) e publicaes com estatsticas de falha para os diversos sistemas de navios
aliviadores (GRAY e MACDONALD, 1982; GILBERT, WARD e WOLFORD, 2001; CHEN
e MOAN, 2004; TSB, 2011). Posteriormente, so selecionadas apropriadas funes a priori e
de verossimilhana (ver Tabela 4.1), como ilustrado a seguir. Cabe ressaltar que a anlise
aqui realizada uma anlise para dados homogneos embora os dados sejam intrinsecamente
no homogneos.
Nas bases de dados, encontra-se disponvel a taxa mdia de falha () e o desvio padro
desta taxa. Desta forma, com estes dois parmetros e usando a eq. (5.1) possvel encontrar
os parmetros da distribuio Gama, e .
N = hN =
e
(5.1)
N > [J
d N[ [e
9!
N |
=
Z N >
d N[
BA 9! = [J = [e :N
eJ 2
N| =
= [eJ
(5.2)
A eq. (5.2) pode ser empregada tanto para os eventos bsicos quanto para os eventos topo.
A seguir, ilustrado o procedimento para os eventos bsicos, usando como exemplo a bomba
centrfuga do sistema de abastecimento de combustvel do MCP, cuja rvore de falha
apresentada na Figura 5.17.
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Figura 5.17 rvore de falha para Bomba Centrfuga do Sistema de Abastecimento de Combustvel
As taxas de falha, E[P0()], e o desvio padro, [P0()], para os eventos bsicos foram
selecionados das bases de dados NPRD (1995), LEE (1996), SMITH (2000) e OREDA, (2002).
Com estes dados e usando a eq. (5.1), os parmetros da distribuio Gama podem ser calculados
como mostrado a seguir:
1.13 10[ =
2.81 10[ =
J
%% '
7.36 10[ =
dJ
d%% '
J
%% '
1.20 10[ =
dJ
d%% '
Figura 5.18 Funes da distribuio A priori e A posteriori para eventos bsicos da falha da Bomba Centrfuga
Na Figura 5.18 pode-se observar a influncia que tem a evidncia sobre a distribuio a
priori dos eventos bsicos.
A probabilidade acumulada destas distribuies corresponde probabilidade de que o
sistema opere sem falhas em um tempo acumulado, ou seja, o tempo que o sistema leva
operando sem receber manuteno completa. Neste caso, para um tempo de 43800 horas, a
probabilidade a posteriori para cada evento bsico da rvore da Figura 5.17 mostrada na
Tabela 5.5.
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Tabela 5.5 Probabilidade A Posteriori dos Eventos Bsicos para a Falha na Bomba Centrfuga
Evento
Probabilidade
0,00002013186
0,0001268729
*AAJ*i
(5.3)
J*AA
1,795E-04
Confiabilidade
t=43800
5,01E-01
8,352E-07
1,77E-04
4,71E-03
Evento de Perigo
P(43800<t<43824)
Falha Sistema DP *
Falha no MCA *
Falha no MCP **
1,164E-05
9,79E-01
*Obtido das referncias (OREDA; 2002) e (GRAY e MACDONALD, 1982)
**Calculado no Apndice C
1,19E-05
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5.4.
Probabilidade de
Cenrio acontecer
1,687E-06
4,261E-09
3,581E-04
9,996E-01
A Tabela 5.8 mostra a probabilidade de que uma consequncia acontea durante a operao
de offloading, dado que este operou sem falhas at 43800 horas.
Tabela 5.8 Probabilidade de uma consequncia acontecer.
Consequncia
A: Interrupo do offloading
Probabilidade de
uma consequncia
acontecer
9,996E-01
3,581E-04
1,691E-06
Dos resultados apresentados, pode-se verificar que para as condies analisadas, a pior
consequncia tem pouca chance de acontecer (1,691E-06). Porm, at o presente momento,
estas consequncias tem sido analisadas de forma independente das condies ambientais e
como sabido existem condies ambientais mais desfavorveis, que podem ter uma chance
maior de levar a operao de offloading a condies operacionais indesejadas. Levando isto
em considerao, a etapa de deciso considera diversas condies ambientais e a chance que
tem o navio aliviador de se encontrar em uma condio operacional indesejada.
5.5.
ANLISE DE DECISO
113
5.5.1.
5.5.1.1.
Estados do Sistema
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114
5.5.1.2.
Obteno de dados
Aps a definio dos estados do sistema e da varivel aleatria, preciso coletar os dados.
Neste caso, os dados provm do TPN (Simulador do Tanque Provas Numrico) que um
simulador que reproduz os movimentos do navio aliviador e do FPSO para condies especficas
de operao e de meio ambiente (TANNURI, et al., 2009).
O simulador permite conhecer, durante todo o tempo de simulao, a posio do navio
aliviador e do FPSO em um sistema de coordenadas fixas localizadas no centro do FPSO e no
extremo de amarrao do navio aliviador. Portanto, fazendo uma translao de eixos e
passando estes dados para coordenadas polares, possvel conhecer o ngulo e o raio entre o
FPSO e o navio aliviador em cada instante da simulao.
As simulaes foram realizadas considerando um navio aliviador do tipo Suezmax DP e
um FPSO do tipo VLCC, com amarrao Spread Mooring System (SMS), com carregamento
total (100%) ou em condio lastrado, correspondendo ao incio e ao final da operao de
alvio, respectivamente. As caractersticas tanto do navio aliviador quanto da plataforma,
usados para as simulaes, esto apresentadas no Apndice D.
As condies ambientais utilizadas so apresentadas na Tabela 5.9. Estas condies so
consideradas provveis para a Bacia de Campos (TANNURI et al., 2010).
Tabela 5.9 Condies Ambientais para a Simulao no TPN
Condio Ambiental
Correnteza
I
Vento
Onda
Correnteza
II
Vento
Onda
Intensidade
0,71m/s
12m/s
Hs=2,82m ; Tp = 6,8s
0,71m/s
10,97m/s
Hs=1,97m ; Tp = 11,2s
Direo
S (indo para)
NE (vindo de)
NE (vindo de)
S (indo para)
E (vindo de)
SE (vindo de)
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falha nesta condio torne-se mais crtica. Assim, analisar esta condio importante j que
durante a operao de offloading possvel que as condies ambientais mudem
repentinamente e resultem em uma condio onde o aliviador seja empurrado contra o FPSO.
Consequentemente, conhecer a chance que tem o navio aliviador de sair da zona de operao
normal torna-se uma informao fundamental para a tomada de deciso em funo do risco.
No caso da condio ambiental. II, como mostra Figura 5.21, nos dois casos de amarrao
existe a tendncia de que o navio aliviador seja empurrado para fora da zona de operao
normal e, portanto, no caso especifico de alvio de popa existir um efeito combinado. Esta
condio ser o segundo caso de estudo.
116
II
Amarrao
Proa
Proa
Popa
Popa
Proa
Proa
Popa
Popa
Calado
Aliviador FPSO
Vazio
Cheio
Vazio
Cheio
Vazio
Cheio
Vazio
Cheio
Cheio
Vazio
Cheio
Vazio
Cheio
Vazio
Cheio
Vazio
Cdigo Simulao
IProaC1
IProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIProaC1
IIProaC2
IIPopaC1
IIPopaC2
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117
graus, fato este que indicaria que a probabilidade do navio aliviador se encontrar fora da zona
de operao normal, nestas condies, bem pequena. Ao observar o comportamento dos
Thrusters, no caso do alvio de popa, verifica-se que para manter a posio exigido um
esforo maior que no caso do alvio de proa. Nos dois tipos de amarrao, as foras dos trs
propulsores do DP (Thruster 1, 2 e 3) so inferiores a 400 kN. No entanto, as foras do MCP
na amarrao de proa so inferiores a 800 kN enquanto que na amarrao de popa, o MCP
chega a ter um esforo maior, de 2000 kN.
Portanto, pode-se concluir que, nestas condies de operao, quando no existe evidncia
sobre a ocorrncia de falhas que possam causar perda da posio do navio aliviador, possvel
realizar o alvio mantendo os critrios de segurana e no tendo trao significativa no
hawser. Um comportamento similar acontece quando o FPSO est em condio lastreado (ver
Apndice D).
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Figura 5.22 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, FPSO (100%), Alvio de Proa, Sem Falhas
119
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Figura 5.23 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, FPSO (100%), Alvio de Popa, Sem Falhas
120
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Figura 5.24 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, FPSO (100%), Alvio de Proa, Sem Falhas
121
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Figura 5.25 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, FPSO (100%), Alvio de Popa Sem Falhas
122
123
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Figura 5.26 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, FPSO (100%), Alvio de Proa, Falha DP
125
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Figura 5.27 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, FPSO (100%), Alvio de Popa, Falha DP
126
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Figura 5.28 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, FPSO (100%), Alvio de Proa, Falha DP
127
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Figura 5.29 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, FPSO (100%), Alvio de Popa, Falha DP
128
Para o caso do alvio de popa, o navio aliviador perde totalmente a posio, como
observado na Figura 5.29. Neste caso, existir uma chance muito alta de abalroamento e por
este motivo este problema de deciso passa a ser uma deciso sob certeza e, portanto no ser
considerado dentro da anlise de deciso.
Na Figura 5.29 tambm se pode observar que os propulsores do DP so usados no
mximo de sua capacidade. O propulsor do MCP aumenta sua porcentagem de utilizao
quando comparado com o caso de alvio de proa, estando acima dos 40%.
Anlise da simulao da sequncia acidental gerada pela falha do DP, MCP e/ou MCA
Esta sequncia acidental gera a consequncia: Navio aliviador sem propulso,
possibilidade de coliso. Considera-se a falha logo aps a conexo do hawser e mangote, no
momento em que o navio aliviador est muito prximo ao FPSO. A distncia entre os navios
pode chegar a 70 m, conforme indica a Figura 5.20 e Figura 5.21.
Para o caso da condio ambiental I e alvio de proa, o navio aliviador ser empurrado
para longe do FPSO. o empuxo do propulsor principal que mantm o navio aliviador em
sua posio e, portanto, uma falha no DP e no propulsor principal far com que este se
movimente mais. Neste caso, empurrado pela condio ambiental, espera-se que, com a falha
do propulsor principal, o navio aliviador recue, podendo causar a mudana na magnitude na
trao no hawser, como mostra a Figura 5.30.
Para o caso do alvio de popa, em ambas condies ambientais, o navio aliviador perde
totalmente a posio, como observado na Figura 5.31 e no Apndice D. Neste cenrio, a
condio ambiental empurra o aliviador na direo do FPSO e, portanto, este cenrio mais
crtico em relao falha em anlise. Como se observa no movimento dos navios e no
histograma, o ngulo entre o FPSO e, neste caso, existir uma chance muito alta do navio
aliviador abalroar o FPSO, o que torna este caso com uma deciso sob certeza e portanto no
ser analisada no problema de deciso. Neste caso, os propulsores do DP so usados no
mximo de sua capacidade.
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Figura 5.30 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, FPSO (100%), Alvio de Proa, Falha DP e MCP
130
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Figura 5.31 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, FPSO (100%), Alvio de Popa, Falha DP e MCP
131
5.5.1.3.
IProaC2
Estado
Sem Falha
S1
=1,2841;
= 4,1814
=0,9944;
= 8,2751
=0,9664;
= 1,3434
=0,8036;
=4,5180
=1,4996;
=6,7894
=1,2503;
=8,7358
=1,0248;
=1,6545
=1,2780;
=70,4201
=1,0124;
=2,7873
=0,8876;
=3,8154
=1,5976;
=7,3113
=1,1734;
=14,1016
=1,1066;
=3,6429
=0,8250;
=4,2432
=1,8068;
=10,2320
=1,2227;
=72,9813
S2
S1
S2
IPopaC1
S1
S2
IPopaC2
S1
S2
IIProaC1
S1
S2
IIProaC2
S1
S2
IIPopaC1
S1
S2
IIPopaC2
S1
S2
Falha DP
=1,2341;
= 5,5910
=1,0732;
= 6,3884
=1,8559;
=10,7977
=1,8692;
=12,6737
=1,3149;
=83,1371
=1,9766;
=93,8731
=1,0182;
=61,4568
=1,6583;
=79,1134
=1,4835;
=8,1039
=1,4161;
=12,8943
=1,3657;
=5,0014
=1,0544;
=7,8379
=1,1078;
=63,9941
=1,3951;
=44,5605
=1,0167;
=40,4020
=1,0907;
=54,9707
Falha DP e
MCP/MCA
=1,3422;
= 5,1264
=1,31565;
= 7,1047
=1,3948;
=6,1043
=1,0827;
=6,9609
=2,1189;
=147,2622
=5,1116;
=152,6603
=1,9109;
=142,0411
=5,7795;
=145,8887
=1,5939;
=9,1327
=6,7913;
=39,1666
=1,6905;
=9,9268
=1,6995;
=14,2927
=3,1492;
=102,3083
=5,2387;
=103,3467
=0,9077;
=94,3591
=4,6445;
=150,0998
Equao da taxa de
transio (para k=45)
d1
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132
Como j foi mencionado, em cada caso foram realizadas duas simulaes, na primeira
simulao, que serve para calcular os parmetros associados a S1, a posio inicial do navio
aliviador fixada dentro da zona de operao normal. Na segunda simulao, cujos resultados
foram usados para determinar os parmetros, a posio inicial do navio aliviador fixada fora
da zona de operao normal.
A partir da distribuio probabilstica da posio pode-se analisar o comportamento do navio
aliviador com respeito s condies de operao. Assim, usando os parmetros da distribuio de
probabilidade para cada condio simulada, pode-se calcular a probabilidade de que o navio
aliviador permanea ou retorne zona normal de operao. Para fazer este clculo, considerou-se
que a operao de offloading sai da zona de operao normal quando o ngulo entre o FPSO e o
navio aliviador maior do que 45 (MORATELLI, 2010).
A Figura 5.32 mostra os resultados da probabilidade onde, na presena de uma sequncia
acidental, o navio aliviador esteja na zona de operao normal dado que inicialmente est nesta
zona, ou seja, em outras palavras, este grfico mostra a chance de que, ainda ocorrendo falhas, o
navio aliviador permanea na zona de operao normal. Para realizar este clculo, consideramse os resultados da posio do navio aliviador, localizado no incio da simulao dentro da
zona de operao normal, e avalia-se a distribuio de probabilidade quando a posio
angular entre o navio aliviador e o FPSO menor que 45. Pode-se verificar ento que,
quando o alvio de popa, o navio aliviador tem menor chance de ficar na zona de operao
normal do que quando o alvio de proa. No mesmo sentido, pode-se verificar que as falhas
do DP e do MCP trazem como consequncia uma reduo da chance que o navio aliviador
tem de permanecer na zona de operao normal.
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133
1.00
0.90
0.80
IIPopaC1
0.70
IIPopaC2
0.60
IIProaC1
0.50
IIProaC2
0.40
IPopaC1
0.30
IPopaC2
0.20
IProaC1
0.10
IProaC2
0.00
Falha DP
Falha DP + MCP
Na Figura 5.33 analisada a chance que o navio aliviador tem de retornar zona de
operao normal aps da ocorrncia de falhas, ou seja, a probabilidade que o navio aliviador
tem de estar na zona de operao normal, dado que inicialmente est fora desta zona. Este
clculo realizado avaliando-se a distribuio de probabilidade da posio angular do navio
aliviador quando esta menor que 45, dado que o navio aliviador se localiza, ao incio da
simulao, fora da zona de operao normal. Pode-se verificar que, quando o alvio de popa
e ocorrem as falhas no DP e MCP simultaneamente, se o navio aliviador sai da zona normal de
operao ter uma chance quase nula de retornar para a zona normal de operao.
1.00
0.90
0.80
IProaC1
0.70
IProaC2
0.60
IIProaC1
0.50
IIProaC2
0.40
IPopaC1
0.30
IPopaC2
0.20
IIPopaC1
0.10
IIPopaC2
0.00
Falha DP
Falha DP + MCP
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Estado
Si
S1
S2
S1
S2
S1
S2
S1
S2
S1
S2
S1
S2
S1
S2
S1
S2
Sem Falha
P(Si|KA)
0,999629
0,000371
0,999868
0,000132
0,999964
0,000036
0,790049
0,209951
0,999988
0,000012
0,997427
0,002573
0,999908
0,000092
0,704736
0,295263
Falha DP
P(Si|KB)
0,999953
0,000047
0,999928
0,000082
0,288579
0,711421*
0,434133
0,565867*
0,999467
0,000533
0,999881
0,000119
0,552207
0,447793
0,611871
0,388129
Falha DP + MCP
P(Si|KC)
0,999998
0,000002
0,999964
0,000036
0,023313
0,976686*
0,035076
0,964924*
0,900504
0,099496
0,999817
0,000182
0,035489
0,964511*
0,195398
0,804602*
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
135
A anlise probabilstica verifica o resultado dado pelo simulador onde foi mostrado que
nas condies ambientais de alivio de popa para a falha do DP e a falha do DP e MCP existe
abalroamento entre o navio aliviador e a FPSO.
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
S2
IProaC1
IProaC2
IIProaC1
IIProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIPopaC1
IIPopaC2
IProaC1
IProaC2
IIProaC1
IIProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIPopaC1
IIPopaC2
IProaC1
IProaC2
IIProaC1
IIProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIPopaC1
IIPopaC2
S1
Sem Falha
Falha DP
Falha DP + MCP
Figura 5.34 Probabilidade do navio aliviador se encontrar em um estado de operao dada uma sequncia
acidental
Destes resultados, pode-se verificar que quando no existe ocorrncia de falhas nos sistemas
de posicionamento do navio aliviador, existe uma chance muito maior do navio aliviador manterse dentro da zona de operao normal, durante a operao de offloading, tanto nas duas condies
ambientais quanto nas duas condies de carregamento simuladas. Porm, deve-se ter especial
ateno quando o navio aliviador estiver na fase final do carregamento (C2) e a resultante da ao
dos carregamentos ambientais empurrem o navio aliviador contra o FPSO, pois, como se observa
nos resultados, nestas condies, a probabilidade do navio aliviador estar fora da zona de
operao normal aumenta. Neste caso, por exemplo, na condio ambiental I esta probabilidade
de 21% e no caso da condio ambiental II, esta corresponde a 29%.
Os resultados mostram que quando acontecem sequncias acidentais que causam perda de
posicionamento, o tipo de alvio (popa ou proa) muito relevante para aumentar a chance de
navio aliviador estar fora da zona de operao normal, assim, por exemplo, se falha o DP, na
condio ambiental I e a operao de offloading est na fase final do carregamento (C2), existe
uma chance de 56% de que o navio aliviador esteja fora da zona de operao normal quando a
amarrao de popa, j para as mesmas condies, quando a amarrao de proa, esta chance
apenas de 0,01%.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
136
Tabela 5.13 Alternativas para a seleo da estratgia de operao dado que no aconteceu falha
CONHECIMENTO
A PRIORI
No h Falha
Estados da Natureza
Estar na zona de
operao normal - S1
Estar fora da zona de
operao normal - S2
Deciso
Continuar
Interromper
Offloading com sucesso
Perde a possibilidade de ter
o offloading com sucesso
Interromper a operao at
Deciso Correta (Condies
as condies melhorem
desfavorveis)
Tabela 5.14 Alternativas para a seleo da estratgia de operao dado que falha o DP
CONHECIMENTO
A PRIORI
Estados da Natureza
Estar na zona de
operao normal - S1
Falha DP
Estar fora da zona de
operao normal - S2
Deciso
Continuar
Interromper
Offloading pode ser finalizado
Perde a possibilidade de
com precaues associadas
finalizar o offloading
monitorao do navio
Desconexo de emergncia.
Deciso Correta (Evitou-se
Abortar a operao
desconexo de emergncia)
Tabela 5.15 Alternativas para a seleo da estratgia de operao dado que falha o DP e MCP/MCA
CONHECIMENTO
A PRIORI
Estados da Natureza
Estar na zona de
operao normal - S1
Falha DP e MCP/MCA
Deciso
Continuar
Interromper
Possibilidade de coliso com
Deciso Correta (No
impacto mdio causando
haver perda)
consequncias severas
Possibilidade de coliso com Possibilidade de coliso com
impacto alto, causando
impacto baixo, causando
consequncias catastrficas.
consequncias reduzidas.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
137
Para definir a funo utilidade das consequncias finais de cada uma das alternativas, deve-se
levar em considerao que os navios aliviadores so regidos por contratos de viagem isolada ou
por tempo determinado. Assim, se for decidido interromper a operao de offloading e for
verificado que a interrupo foi de responsabilidade do navio aliviador, por problema mecnico
ou alguma razo que o impea de operar, este ter multas e cartas de protesto que so estipuladas
nos contratos, alm de deixar de receber a diria do servio contratado. Caso a interrupo de
operao seja considerada como uma consequncia de ocorrncia de condies ambientais no
apropriadas para realizar o alvio, a responsabilidade dividida entre o FPSO e o navio aliviador.
Porm, dada a dificuldade de obter os custos para cada uma das categorias, usa-se uma escala
de pontuao, conforme metodologia recomendada por Migon e Lopes (2002) nestes casos.
Desta forma, usando a funo padronizada para a funo de utilidade tipo exponencial,
que apresentada na Tabela 4.2, estabelece-se uma escala de pontuao 0 a 1 para x,
associando, assim, um valor de x=1 para a maior perda (pior consequncia) e x=0 para a
menor perda (melhor cenrio). Para os outros nveis de consequncias, os valores de x
associados estaro no intervalo 0 e 1. Assim, aps ter a escala de pontuao para x, obtm-se
a funo utilidade para cada uma das consequncias. Neste estudo, os valores destas
pontuaes para x foram estabelecidos por operadores do sistema. Estes operadores
selecionaram os valores de uma tabela que eles mesmos elaboraram baseados na sua
experincia de mais de vinte anos na operao de navio desta natureza. As rvores de deciso
associados aos problemas em estudo so apresentadas na Figura 5.35.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
138
Figura 5.35 rvores de deciso para continuar ou interromper a operao sabendo que uma sequncia acidental
ocorreu
Como a maior perda foi pontuada com o valor de 1, ento a deciso corresponder
alternativa que minimize o risco. A avaliao detalhada da rvore de deciso apresentada no
Apndice F. O resumo dos resultados da avaliao do risco, para cada uma das condies
simuladas, est mostrado na Tabela 5.16.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
139
Tabela 5.16 Valor da avaliao do risco da mudana da estratgia de operao quando ocorre uma sequncia
acidental
No Falha
IProaC1
IProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIProaC1
Falha DP
Falha DP e MCP/MCA
Deciso
Deciso
Deciso
Valor de risco
Valor de risco
Valor de risco
(menor
(menor
(menor
Continuar Interromper risco) Continuar Interromper risco) Continuar Interromper
risco)
CONT
CONT
INTER
0,00030
0,99963
0,27280
0,94143
0,94147
0,00000
CONT
CONT
INTER
0,00011
0,99987
0,27286
0,94135
0,94148
0,00002
CONT
INTER
INTER
0,00003
0,99996
Deciso sob certeza
Deciso sob certeza
CONT
INTER
INTER
0,17165
0,79005
CONT 0,27315
CONT 0,94730
INTER
0,00001
0,99999
0,94097
0,06214
0,99743
CONT
IIPopaC1 0,00008
0,99991
CONT
IIPopaC2 0,24140
0,70474
CONT
IIProaC2 0,00210
0,94136
CONT
0,51989
INTER
INTER
0,27285
0,59841
0,94148
0,00011
INTER
INTER
INTER
Como se observa nos resultados apresentados na seo 5.5.1, dada a natureza da operao,
existe uma chance de que o navio aliviador esteja fora da zona de operao normal. Alm disso,
quando acontece uma sequncia acidental, esta chance muda e geralmente aumenta.
Na seo anterior, foi analisada a chance que existe de que o navio aliviador esteja em uma
das duas zonas de operao devido ocorrncia de uma sequncia acidental. Neste item, com
estes resultados, analisa-se qual a chance de uma determinada sequncia acidental acontecer
quando o navio aliviador passa da zona de operao normal para fora desta. Esta chance
avaliada usando o modelo matemtico proposto do Captulo 4, em conformidade com a eq. (5.4).
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
i =
140
(5.4)
Neste caso, o termo P(S12) corresponde probabilidade de que o sistema esteja na zona
normal operao em um tempo t e passe para fora desta zona em um tempo t+t , ou seja, a
probabilidade de que o navio aliviador saia da zona de operao normal, dado que ainda est
dentro da mesma. Portanto, com a informao obtida das simulaes, a probabilidade do navio
aliviador passar da zona de operao normal para fora desta, dado uma sequncia acidental, pode
ser calculada, como mostra a eq. (5.5).
(5.5)
Como se observa na Figura 5.36, a probabilidade de que o sistema saia da zona de operao
normal quando no existem falhas nos sistemas associados ao posicionamento do navio aliviador
praticamente nula, em todas as condies analisadas.
0.10
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0.00
IProaC1
Sem Falha
Falha DP
Falha DP+MCP 4.62E-07 9.92E-06 1.00E+00 1.00E+00 7.88E-03 5.73E-05 8.79E-02 2.95E-02
Figura 5.36 Probabilidade do navio aliviador sair da zona de operao normal (P12|K)
Neste caso, tm-se trs sequncias acidentais (ver Figura 5.12). Desta forma, tornam-se
possveis as seguintes consequncias, onde interromper se refere a suspender a operao at que
as condies melhorem, enquanto abortar se refere a que no possvel continuar com a
operao:
A: Interromper offloading e afastar com o DP
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
141
2n |
2n
(5.6)
A probabilidade de abortar o offloading, sendo necessrio afastar o navio aliviador com ajuda
do MCP, quando este mudou da zona de operao normal para fora desta, definida pela eq.
(5.7):
# |i =
2n |
2n
(5.7)
2n |
2n
(5.8)
A partir dos resultados obtidos nas fases anteriores e com a aplicao do modelo
matemtico mostrado nas eq.(5.6), eq. (5.7) e eq. (5.8), obtm-se os resultados apresentados na
Tabela 5.17, que correspondem chance de que, durante a operao de offloading, devido a
uma mudana das condies de operao do sistema (navio aliviador passou da zona de
operao normal para fora da zona de operao normal), exista uma determinada sequncia
acidental. Dos resultados obtidos, pode-se concluir que quando o navio aliviador muda da zona
de operao normal para fora desta, as consequncias menos graves so muito mais provveis
do que as consequncias mais severas. Este um resultado comum para todas as condies
simuladas. Este resultado pode ser explicado devido a que a chance que ocorra a falha do DP
e MCP/MCA, durante a mesma operao, remota.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
142
Tabela 5.17 Probabilidade que uma consequncia ocorra dado que o navio mudou de zona de operao S1 para S2
Simulao
IProaC1
IProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIProaC1
IIProaC2
IIPopaC1
IIPopaC2
P(KA|S12)
9,99938E-01
9,99946E-01
3,04356E-02
9,32514E-01
9,79611E-01
9,99977E-01
7,33342E-01
9,64168E-01
P(KB|S12)
P(KC|S12)
6,23645E-05
5,26782E-05
9,65007E-01
6,71692E-02
1,56739E-02
2,29215E-05
2,60330E-01
3,58267E-02
1,15693E-08
8,26890E-07
4,55789E-03
3,17252E-04
4,71509E-03
2,28191E-07
6,32806E-03
4,99125E-06
Porm, merece especial ateno a situao onde o alvio de popa, nas duas condies
ambientais e no comeo do offloading. Nestas condies, quando o navio aliviador muda de
zona de operao, verifica-se que a chance de ter que abortar o offloading, sendo necessrio
afastar o navio aliviador com ajuda do MCP, ou a chance que o navio aliviador fique deriva,
aumenta significativamente. Embora a condio mais provvel seja de interromper o
offloading, sendo necessrio afastar o navio aliviador com DP, quando este mudou da zona de
operao normal para fora desta, pode se observar que, especialmente quando o alvio de
popa, a probabilidade de abortar o offloading, sendo necessrio afastar o navio aliviador com
ajuda do MCP, quando este mudou da zona de operao normal para fora desta, alta.
Portanto, analisando o comportamento das consequncias B e C nas condies simuladas,
apresentadas na Figura 5.37, a consequncia C tem uma chance mais remota de acontecer. No
entanto, verifica-se que o alvio de popa para estas condies mais crtico. Na condio
ambiental II, no alvio de proa, a probabilidade de que a consequncia C acontea, quando o
navio aliviador muda de posio, no desprezvel quando comparada com as outras
condies simuladas.
Consequncia B
a)
b)
Consequncia C
0.007
0.006
0.005
0.004
0.003
0.002
0.001
0
0.8
0.6
0.4
0.2
0
IPopaC1
IProaC1
IIPopaC1
IIProaC1
IPopaC1
IProaC1
IIPopaC1
IIProaC1
Figura 5.37 a) Probabilidade da consequncia B acontecer dado que o navio aliviador saiu da zona de operao
normal, FPSO 100%; b) Probabilidade da consequncia C acontecer dado que o navio aliviador saiu da zona de
operao normal, FPSO 100%
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
143
Consequncia B
Consequncia C
b)
0.00035
0.0003
0.00025
0.0002
0.00015
0.0001
0.00005
0
0.08
0.06
0.04
0.02
0
IPopaC2 IProaC2 IIPopaC2 IIProaC2
Figura 5.38 a) Probabilidade da consequncia B acontecer dado que o navio aliviador saiu da zona de operao
normal, Aliviador 100%; b) Probabilidade da consequncia C acontecer dado que o navio aliviador saiu da zona
de operao normal, Aliviador 100%
Verifica-se uma vez mais que a condio de alvio na qual o navio aliviador empurrado
contra o FPSO torna-se crtica dentro do processo, porm esta muito mais crtica no comeo
da operao de offloading que no final da mesma.
Estes resultados, junto com a anlise de custos (neste caso atravs da funo de utilidade),
tornam-se uma ferramenta para a tomada de deciso, uma vez que finalmente o tomador de
deciso saber o risco de mudar ou no a estratgia de operao.
A rvore de deciso apresentada na Figura 5.39 est elaborada para permitir a tomada de
deciso sobre a interrupo ou continuao da operao de offloading, no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal (=45).
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
144
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
145
5.6.
IProaC1
Continuar
0,732009256
Interromper
0,898054592
Deciso
CONTINUAR
IProaC2
0,731980977
0,898269294
CONTINUAR
IPopaC1
0,731970136
0,688245911
INTERROMPER
IPopaC2
0,756815784
0,710030541
INTERROMPER
IIProaC1
0,731966793
0,898377302
CONTINUAR
IIProaC2
0,732269793
0,896076372
CONTINUAR
IIPopaC1
0,731977006
0,898325362
CONTINUAR
IIPopaC2
0,776804019
0,453759123
INTERROMPER
CONSIDERAES FINAIS
Este captulo apresenta a aplicao do mtodo que apoia a tomada de deciso baseada em uma
anlise probabilstica do risco, usando uma abordagem dinmica que considera a atualizao de
probabilidades quando existem novas evidncias e a chance que as condies operacionais
mudem no decorrer do processo. A aplicao do mtodo compreende quatro etapas sequenciais:
(i) identificao dos cenrios de perigos, (ii) estimao da probabilidade de ocorrncia de falhas
para cada cenrio, (iii) avaliao das consequncias, e, (iv) tomada de deciso. Estas etapas
permitem realizar uma comparao probabilstica de oito condies ambientais simuladas, para
finalmente tomar a deciso de continuar ou interromper a operao.
Os resultados probabilsticos, junto com a anlise de custos (neste caso atravs da funo de
utilidade), tornam-se uma ferramenta para a tomada de deciso j que finalmente o tomador de
deciso saber o risco de mudar ou no a estratgia de operao em funo da anlise
probabilstica.
Neste estudo, a deciso de interromper ou continuar a operao de offloading foi dividida em
duas situaes: 1) quando existe a chance de estar na zona de operao normal ou fora desta, se
previamente acontece falha o DP ou falham DP e MCP/MCA ou no acontece falha nos sistemas
de posicionamento do navio aliviador; 2) quando as falhas ocorrem depois da mudana de zona de
operao (da zona de operao normal, para fora desta zona). A partir dos resultados
probabilsticos e de anlise de deciso pode-se concluir que os casos quando o navio aliviador fica
em uma condio onde este empurrado contra o FPSO tornam-se crticas para a operao.
Considerando que a deciso sensvel aos valores selecionados para a pontuao dada a x e
como a seleo destes valores corresponde percepo de operadores do sistema, a anlise de
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
146
sensibilidade dar uma informao muito importante para avaliar a incerteza associada com a
deciso. Esta anlise apresentada no Captulo 6.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
6.1.
CONSIDERAES INICIAIS
6.2.
148
Sem Falha
Falha DP
Falha DP e MCP/MCA
D = 0,0804,
p-value = 0,04131
D = 0,0489,
p-value = 0,866
D = 0,077,
p-value = 0,336
D = 0,0516,
p-value = 0,8195
D = 0,0624,
p-value = 0,8955
D = 0,1326,
p-value = 0,1093
S1
S2
Tabela 6.2 Condio Ambiental I com FPSO Vazio - Aliviador Cheio e Alvio de Proa
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
149
Si
Sem Falha
Falha DP
Falha DP e MCP/MCA
D = 0,0517,
p-value = 0,9755
D = 0,087,
p-value = 0,5501
D = 0,0905,
p-value = 0,5007
D = 0,0959,
p-value = 0,4275
D = 0,1022,
p-value = 0,3502
D = 0,1057,
p-value = 0,3113
S1
S2
Tabela 6.3 Condio Ambiental I com FPSO Cheio - Aliviador Vazio e Alvio de Popa
Si
Sem Falha
Falha DP
Falha DP e MCP/MCA
D = 0,0614,
p-value = 0,9057
D = 0,0832,
p-value = 0,6065
D = 0,1007,
p-value = 0,3677
D = 0,1159,
p-value = 0,2158
D = 0,0992,
p-value = 0,3847
D = 0,0966,
p-value = 0,4185
S1
S2
Tabela 6.4 Condio Ambiental I com FPSO Vazio - Aliviador Cheio e Alvio de Popa
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
150
Si
Sem Falha
Falha DP
Falha DP e MCP/MCA
D = 0,0952,
p-value = 0,4358
D = 0,1281,
p-value = 0,1325
D = 0,1091,
p-value = 0,2767
D = 0,0861,
p-value = 0,5633
D = 0,0801,
p-value = 0,6545
D = 0,0731,
p-value = 0,7579
S1
S2
Tabela 6.5 Condio Ambiental II com FPSO Cheio - Aliviador Vazio e Alvio de Proa
Si
Sem Falha
Falha DP
Falha DP e MCP/MCA
D = 0,1161,
p-value = 0,2138
D = 0,078,
p-value = 0,6853
D = 0,077,
p-value = 0,7014
D = 0,0897,
p-value = 0,5121
D = 0,0782,
p-value = 0,6824
D = 0,1049,
p-value = 0,319
S1
S2
Tabela 6.6 Condio Ambiental II com FPSO Vazio - Aliviador Cheio e Alvio de Proa
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
151
Si
Sem Falha
Falha DP
Falha DP e MCP/MCA
D = 0,0753,
p-value = 0,7267
D = 0,0679,
p-value = 0,8297
D = 0,0777,
p-value = 0,6895
D = 0,1116,
p-value = 0,2526
D = 0,0835,
p-value = 0,6029
D = 0,0798,
p-value = 0,6582
S1
S2
Tabela 6.7 Condio Ambiental II com FPSO Cheio - Aliviador Vazio e Alvio de Popa
Si
Sem Falha
Falha DP
Falha DP e MCP/MCA
D = 0,0615,
p-value = 0,9048
D = 0,1171,
p-value = 0,2059
D = 0,0781,
p-value = 0,6841
D = 0,0661,
p-value = 0,853
D = 0,1412,
p-value = 0,07437
D = 0,086,
p-value = 0,566
S1
S2
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
152
Tabela 6.8 Condio Ambiental II com FPSO Vazio - Aliviador Cheio e Alvio de Popa
Si
Sem Falha
Falha DP
Falha DP e MCP/MCA
D = 0,0571,
p-value = 0,9437
D = 0,0705,
p-value = 0,7947
D = 0,0955,
p-value = 0,4321
D = 0,0722,
p-value = 0,7717
D = 0,07,
p-value = 0,8014
D = 0,091,
p-value = 0,4933
S1
S2
Dos resultados das tabelas anteriores, pode-se verificar que o valor-p para todas as
condies simuladas no permite rejeitar a hiptese nula a uma significncia de 95%, o que
permite concluir que as taxas de transio utilizadas para calcular a P(K|S12) foram adequadas.
Estas taxas foram usadas como entradas no algoritmo recorrente que a seguir ser validado.
6.3.
O algoritmo utilizado corresponde a uma discretizao das taxas de transio para calcular
a probabilidade do navio aliviador estar em um dos dois estados de operao possveis. Para
validar a eficincia do algoritmo utilizado o fato de que a distribuio de Weibull com
parmetro =1 equivalente a uma distribuio exponencial. Desta forma, para os dois
estados, as distribuies de Weibull com parmetro =1 sero comparadas com distribuies
exponenciais. A distribuio exponencial servir de controle j que a matriz de transio para
esta distribuio constante.
Para verificar a eficincia do algoritmo foi usado como exemplo sistema de abastecimento
de combustvel do MCP, e os parmetros da distribuio exponencial foram selecionados
usando a base de dados OREDA (2002). Para encontrar os parmetros equivalentes entre a
distribuio exponencial e a distribuio de Weibull foi utilizado o programa R (R Core,
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
153
2008) para gerar um conjunto de 1000 dados, com distribuio exponencial. Posteriormente,
para este conjunto de dados, foram encontrados os parmetros da distribuio de Weibull
equivalente. Os parmetros equivalentes so mostrados na Tabela 6.9.
Tabela 6.9 Parmetros equivalentes para a validao
Exponencial
S1
=28.5E-06
S2
=45.4E-06
Weibull
=37158.87;
=1.0;
=23449.61;
=1.0;
b)
c)
d)
6.4.
154
155
As Figuras 6.2 e 6.3 apresentam o comportamento de deciso quando o sistema FPSOnavio aliviador est na condio ambiental I e o sistema de amarrao de proa.
Nas Figuras 6.2a e 6.3a pode-se verificar que quando no ocorrem falhas, as mudanas na
pontuao para valorar a perda associada com as consequncias: Interromper a operao at
as condies melhoram e Deciso correta (condies desfavorveis) no afetam o
comportamento da deciso. Do mesmo modo, verifica-se que quando se analisa o
comportamento da deciso para a perda associada com a consequncia Offloading com
sucesso entre 0 e 0.35, a deciso de continuar com a operao; quando a perda associada
maior, a deciso muda, porm no faria muito sentido associar uma perda alta quando no
existe evidncia da ocorrncia de falhas.
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
156
a)
b)
c)
Figura 6.2 Comportamento da deciso pela variao da pontuao de x na condio IProaC1 a) Sem falha, b)
Com falha do DP, c) Falha do DP e MCP
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
157
a)
b)
c)
Figura 6.3 Comportamento da deciso pela variao da pontuao de x na condio IProaC2 a) Sem falha, b)
Com falha do DP, c) Falha do DP e MCP
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
158
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
159
a)
b)
c)
Figura 6.4 Comportamento da deciso pela variao da pontuao de x na condio IPopaC1 a) Sem falha, b)
Com falha do DP, c) Falha do DP e MCP
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
160
a)
b)
c)
Figura 6.5 Comportamento da deciso pela variao da pontuao de x na condio IPopaC2 a) Sem falha, b)
Com falha do DP, c) Falha do DP e MCP
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
161
Nas Figuras 6.6a e 6.7a pode-se verificar que quando no ocorrem falhas, as mudanas na
pontuao para valorar a perda associada com as consequncias: Interromper a operao at
as condies melhoram e Deciso correta (condies desfavorveis) no afeta o
comportamento da deciso. Do mesmo modo, verifica-se que quando se analisa o
comportamento da deciso para a perda associada com a consequncia Offloading com
sucesso, entre 0 e 0,35, a deciso de continuar com a operao e quando a perda associada
maior, a deciso muda. Nestes mesmos casos, observa-se que quando ocorre a falha do DP
(Figura 6.6b e 6.7b), a deciso muito sensvel aos valores das perdas associadas com o
offloading com sucesso e perder a possibilidade de finalizar o offloading que correspondem s
perdas intermedirias, quando existe evidncia da falha do DP. Portanto, deve-se prestar
especial ateno e este caso requer um aprofundado estudo para estimar os valores da
pontuao.
Nas Figuras 6.6c e 6.7c, pode-se observar que quando existe evidncia de falha do DP e
MCP o comportamento da deciso estvel, ou seja, para os valores de probabilidade
resultantes das simulaes, a deciso no afetada pelos valores da pontuao.
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
162
a)
b)
c)
Figura 6.6 Comportamento da deciso pela variao da pontuao de x na condio IIProaC1 a) Sem falha, b)
Com falha do DP, c) Falha do DP e MCP
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163
a)
b)
c)
Figura 6.7 Comportamento da deciso pela variao da pontuao de x na condio IIProaC2 a) Sem falha, b)
Com falha do DP, c) Falha do DP e MCP
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
164
As Figuras 6.8 e 6.9 apresentam o comportamento da deciso quando o sistema FPSOnavio aliviador est submetido condio ambiental II e tipo de amarrao de popa. Neste
caso, para as duas condies de calado, pode-se verificar que quando existe evidncia de que
no ocorrem falhas ou ocorrem as falhas do DP e MCP simultaneamente, o comportamento da
deciso muito similar ao mesmo caso de amarrao na condio ambiental I. Nestes casos, a
deciso torna-se menos estvel quando muda o estado de calado do navio aliviador, se a
pontuao associada com as perdas para a consequncia Offloading com sucesso no for
muito baixa.
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
165
a)
b)
c)
Figura 6.8 Comportamento da deciso pela variao da pontuao de x na condio IIPopaC1 a) Sem falha, b)
Com falha do DP, c) Falha do DP e MCP
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
166
a)
b)
c)
Figura 6.9 Comportamento da deciso pela variao da pontuao de x na condio IIPopaC2 a) Sem falha, b)
Com falha do DP, c) Falha do DP e MCP
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
167
(6.1)
Desta forma z1 representa o clculo para o ramo apresentado na Figura 6.10. A variao na
pontuao da perda para a consequncia Possibilidade de finalizar o Offloading, U2, estar
representada no eixo x e a variao na pontuao da perda para a consequncia Possibilidade
de coliso com impacto mdio, U3, estar no eixo y dos grficos apresentados na primeira
linha das Figuras 6.12 a 6.19.
Figura 6.10 Ramo 1 da rvore de Deciso continuar a operao de offloading no momento em que o navio aliviador
atinge o ngulo limite da zona de operao normal
Desta forma z2, representa o clculo para o ramo apresentado na Figura 6.11. A variao na
pontuao da perda para a consequncia Desconexo de emergncia, abortar a operao, U5,
estar representada no eixo x e a variao na pontuao da perda para a consequncia
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
168
Possibilidade de coliso com impacto alto, U6, estar no eixo y dos grficos apresentados na
segunda linha das Figuras 6.12 a 6.19.
Figura 6.11 Ramo 2 da rvore de Deciso continuar a operao de offloading no momento em que o navio aliviador
atinge o ngulo limite da zona de operao normal
Ao comparar as Figuras 6.12a e 6.13a, pode-se verificar que, para valores baixos de
pontuao da perda associada com a consequncia Offloading com sucesso, o n de
probabilidade apresenta menor variao quando o navio aliviador est vazio. Em termos
gerais, pode-se dizer que nas duas condies de calado, o valor da probabilidade no
apresenta variaes quando se muda o valor de U3, devido ao fato de que a probabilidade
associada muito pequena. Alm disso, verifica-se que o valor de probabilidade cresce
quando aumenta a perda associada com o Offloading com sucesso.
Ao comparar as Figuras 6.12b e 6.13b, pode-se verificar que no caso em que o navio
aliviador esteja vazio, para valores de pontuao da perda associada com a consequncia
Interromper a operao at que as condies melhorem que estejam no comeo do
intervalo, a probabilidade no muda com a variao dos valores das utilidades U2 e U3. No
caso da operao de offloading estar na parte final, deve-se ser mais rigoroso na estimativa
dos valores da perda. Porm, deve-se levar em considerao que para z2, os valores de
probabilidade so muito pequenos.
a)
b)
Figura 6.12 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para continuar a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IProaC1
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
169
a)
b)
Figura 6.13 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para continuar a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IProaC2
No caso da condio ambiental I e tipo de amarrao de popa mostradas nas Figuras 6.14
e 6.15, pode-se verificar que o valor de probabilidade tambm cresce quando aumenta a perda
associada com o Offloading com sucesso, porm, quando o navio aliviador est cheio, esta
probabilidade cresce em menor quantidade. Em termos gerais, pode-se dizer que, nas duas
condies de calado, o valor da probabilidade no apresenta variaes quando se muda o
valor de U3 e U6, devido a fato de que a probabilidade associada muito pequena e as
variaes so mais significativas quando se muda o valor de U2 e U4. Portanto, deve-se prestar
especial ateno s perdas associadas s consequncias Offloading pode ser finalizado com
precauo e Desconexo de emergncia, abortar a operao. Cabe notar que esta influncia
menos acentuada quando U1 0.2.
a)
b)
Figura 6.14 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para continuar a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IPopaC1
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
170
a)
b)
Figura 6.15 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para continuar a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IPopaC2
a)
b)
Figura 6.16 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para continuar a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IIProaC1
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
171
a)
b)
Figura 6.17 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para continuar a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IIProaC2
a)
b)
Figura 6.18 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para continuar a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IIPopaC1
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
172
a)
b)
Figura 6.19 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para continuar a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IIPopaC2
(6.2)
Figura 6.20 Ramo 1 da rvore de Deciso para interromper a operao de offloading no momento em que o navio
aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
173
Desta forma, z2 representa o clculo para o ramo apresentado na Figura 6.21. A variao na
pontuao da perda para a consequncia Evitou-se desconexo de emergncia, U11 estar
representada no eixo x e a variao na pontuao da perda para a consequncia Possibilidade
de coliso com impacto mdio, U3, estar no eixo y dos grficos apresentados na segunda
linha das Figuras 6.22 a 6.29.
Figura 6.21 Ramo 2 da rvore de Deciso para interromper a operao de offloading no momento em que o navio
aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal
Nas Figuras 6.22a e 6.23a, nas duas condies de calado, o valor da probabilidade no
apresenta variaes quando se muda o valor de U8, devido ao fato de que a probabilidade
associada ser muito pequena. Alm disso, verifica-se que o valor de probabilidade cresce
quando aumenta a perda associada com o Perde possibilidade de finalizar o Offloading. Ao
comparar as Figuras 6.12 e 6.22, pode-se verificar que a probabilidade associada perda
sempre maior para interromper a operao. Portanto, considerando que o objetivo minimizar
as perdas para as condies simuladas quando o sistema FPSO-navio aliviador est submetido
condio ambiental I e a amarrao de proa, a deciso estvel quando os valores da
pontuao das utilidades variam.
a)
b)
Figura 6.22 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para interromper a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IProaC1
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
174
a)
b)
Figura 6.23 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para interromper a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IProaC2
No caso da condio ambiental II e tipo de amarrao de popa mostradas nas Figuras 6.24
e 6.25, pode-se verificar o valor de probabilidade tambm cresce quando aumenta a perda
associada com o Perde possibilidade de finalizar o Offloading. Porm, quando o navio
aliviador est cheio, esta probabilidade cresce em menor quantidade. Nestas duas condies
de calado, o valor da probabilidade no apresenta variaes quando se muda o valor de U9. Ao
comparar as Figuras 6.14 e 6.24, pode-se verificar que a probabilidade associada perda
sempre maior para interromper a operao. Portanto, considerando que o objetivo minimizar
as perdas para as condies simuladas quando o sistema FPSO-navio aliviador est submetido
s condies ambientais I e a amarrao de proa, a deciso estvel quando os valores da
pontuao das utilidades variam.
a)
b)
Figura 6.24 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para interromper a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IPopaC1
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
175
b)
Figura 6.25 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para interromper a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IPopaC2
b)
Figura 6.26 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para interromper a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IIProaC1
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
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176
a)
b)
Figura 6.27 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para interromper a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IIProaC2
a)
b)
Figura 6.28 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para interromper a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IIPopaC1
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
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177
a)
b)
Figura 6.29 Anlise de sensibilidade do ramo 1 para interromper a operao de offloading no momento em que o
navio aliviador atinge o ngulo limite da zona de operao normal para IIPopaC2
6.5.
CONSIDERAES FINAIS
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
O mtodo desenvolvido nesta tese apresenta uma anlise proativa para prevenir acidentes
atravs da avaliao de risco, com o objetivo principal de identificar e descrever um sistema, a fim
de reduzir a probabilidade de ocorrncia de falhas e minimizar as consequncias dos eventos de
perigos, no caso da ocorrncia dos mesmos. Como resultados da anlise, foram gerados cenrios
que permitem apoiar a mitigao das causas dos eventos de risco, assim como cenrios de
contingncia para as consequncias de eventos perigosos. Adicionalmente, o mtodo proporciona
auxlio para a tomada de deciso sobre mudanas na estratgia de operao no decorrer da
operao.
O mtodo proposto para a avaliao de risco adequado para a mitigao do risco em
operaes de sistemas complexos (como os sistemas de escoamento de petrleo e transporte do
mesmo em guas profundas), pois permite no s a identificao das consequncias crticas, como
tambm uma ferramenta para a tomada de deciso, porque permite uma avaliao quantitativa
da evoluo de acidentes em sistemas cujas condies operacionais durante o tempo de operao
podem mudar repentinamente.
O mtodo utiliza a anlise PHA que uma ferramenta de anlise de risco que apoia, de forma
substancial, a identificao de eventos de perigo crticos. Esta permite visualizar o evento de
perigo em duas direes simultaneamente e, portanto, permite visualizar aes mitigadoras, no
caso dos eventos que originam o evento de perigo, e aes de contingncia, no caso dos eventos
originados a partir da ocorrncia do evento de perigo.
O desenvolvimento das rvores funcionais, de falhas e de eventos importante para a
compreenso da relao funcional entre os componentes do sistema e sua relao com a
progresso do acidente.
A estimativa bayesiana foi uma ferramenta til para desenvolver uma distribuio posterior de
um conjunto de parmetros incertos que permite estimar a probabilidade de vrias categorias de
consequncia, considerando as evidncias de bancos de dados e conhecimento da operao,
permitindo, assim, integrar esta anlise com a tomada de decises sob incerteza.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
196
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
O Motor de Combusto Principal do navio aliviador um motor Diesel que aspira ar e que,
aps ser comprimido no interior dos cilindros, recebe o combustvel sob presso superior quela
em que o ar se encontra. A combusto ocorre por autoignio quando o combustvel entra em
contato com o ar aquecido pela presso elevada. O combustvel que injetado ao final da
compresso do ar, na maioria dos MCP dos navios aliviadores, so leos minerais mais pesados
que precisem de um sistema de aquecimento adicional para poder ser injetado.
Figura B.1 Estrutura Motor de Combusto interna de dois tempos (MAN, 2009)
Sistema de Resfriamento
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DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
198
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
199
combustvel conduzido para a bomba de injeo passando antes pelos aquecedores e o regulador
de viscosidade que controlam a temperatura com o objetivo de prover a viscosidade correta para
injeo e a combusto.
A bomba de injeo descarregar o combustvel a alta presso para seus respectivos injetores.
Neste tipo de motor tem-se uma bomba injetora para cada cilindro e, usualmente, operada uma
vez a cada ciclo. Quando o pisto empurrado para cima, a presso do combustvel, dentro do
cilindro, sobe rapidamente. A alta presso abre o injetor e o combustvel pulverizado dentro do
cilindro em gotculas, este processo conhecido como atomizao.
A injeo toma lugar num curto perodo de tempo, este perodo deve ser preciso e controlado,
um atraso ou adiantamento da injeo resultar em uma perda da potncia do motor e pode
ocasionar ao dano do MCP. A regulao da injeo muito importante, cames suportados no eixo
de comando so usados para operar a bomba de injeo em cada cilindro. Bombas convencionais
no podem ser usadas no sistema de injeo de combustvel, devido ao fato de que estas sempre
empregam uma quantidade de combustvel constante e uma vez que o motor tenha partido isto
resultaria em um aumento indesejado da velocidade. Ento, por isso, deve ser utilizado um
mtodo que ir variar infinitamente a quantidade de combustvel injetada. Para este objetivo pode
ser usada uma bomba com injetor em hlice ou uma bomba com vlvulas controladoras.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
200
No primeiro mtodo, o pisto da bomba tem uma hlice usinada com um sulco vertical e um
sulco anelar na base da hlice, como mostrado na Figura B.3. O pisto oscila dentro do cilindro da
bomba que tem portas de sada de combustvel (spill ports) localizadas de modo que estas estejam
acima da cabea do pisto quando o came esteja na parte superior do seu percorrido. O pinho
engrenado a uma cremalheira que muda a posio relativa do pisto em relao ao cilindro e que
est conectada ao governador do cilindro. Assim, a quantidade de combustvel variar
dependendo da posio relativa da hlice e das portas de sada de combustvel.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
201
modo, quando o mbolo desce a viela de retorno, abrir a vlvula de retorno, a presso acima do
pisto diminuir e a injeo cessar.
Para o combustvel queimar nos tempos certos, o mesmo deve ser dividido em gotas
minsculas em um processo conhecido como atomizao. As gotculas penetram o suficiente no
espao da combusto para se misturar com o oxignio. A temperatura das gotculas cresce
rapidamente, absorvem a energia calorfica do calor do cilindro e, ento, acendem e queimam
antes de tocar a superfcie fria do pisto, dando lugar combusto. Os responsveis pela
atomizao so os injetores.
Os injetores esto divididos em duas partes: o bico injetor e o corpo, este ltimo composto
pela mola, da haste e da porca, que junta o bico e a haste. O bico injetor se levanta no comeo da
injeo devido ao impacto da presso na linha de combustvel, suprida pela bomba injetora.
Durante os intervalos de tempo entre as injees, ele se mantm fechado automaticamente pela
ao de uma mola. Uma pequena quantidade de combustvel, utilizada para lubrificar e remover
calor das partes mveis dos injetores, retornada ao sistema de alimentao de combustvel.
Os injetores dever ser mantidos em boas condies para manter a eficincia do sistema e
devem ser trocados em linha conforme as recomendaes do fabricante, overhaul e/ou testes. A
mola pode perder sua tenso pela operao repetitiva deixando a abertura do injetor em uma
presso mais baixa da projetada. O bico injetor se desgasta e causa uma incorreta atomizao.
Sistema de Partida
A funo do sistema de partida vencer a inrcia e iniciar o movimento do motor de
combusto at que o mesmo entre em funcionamento. A partida a ar comprimido feita por meio
da descarga de certa quantidade de ar sob alta presso em um cilindro predefinido, cujo mbolo
posicionado prximo ao ponto morto superior para receber o primeiro impulso. Ao deslocar-se
rapidamente em sentido descendente, faz com que em outros cilindros os mbolos atinjam o ponto
morto superior do tempo de compresso e recebam injeo de combustvel, iniciando o
funcionamento.
O ar armazenado em reservatrios chamados de ampolas. O ar admitido no cilindro
quando o pisto est prximo ao ponto morto superior e continuar at pouco antes da vlvula de
escape se abrir. A abertura da vlvula principal controlada por um conjunto de vlvulas piloto
que por sua vez esto sincronizadas ao eixo de comando de vlvulas.
Quando o motor requerido para partir, um sinal de baixa presso enviado para o sistema de
controle de vlvulas de partida. O ar empurra o pisto para abaixo e permite que o ar sob alta
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
202
presso possa fluir para a vlvula piloto. A vlvula piloto forada para baixo pela ao do eixo
de comando, o ar flui para o mbolo da vlvula principal, abrindo a vlvula e permitindo que o ar
de alta presso passe dentro do cilindro.
Sistema de Admisso de Ar
Tem como objetivo principal introduzir o mximo possvel de mistura de combustvel dentro
do cilindro. Quando a vlvula de admisso est aberta, o ar sugado para dentro do motor, de
forma que o ar no duto de admisso se move mais rapidamente em direo ao cilindro. Quando a
vlvula de admisso se fecha repentinamente, esse ar para bruscamente e se comprime, formando
uma rea de alta presso. Essa onda de alta presso percorre seu caminho at o duto de admisso,
para longe do cilindro.
O sistema possui um turbo-compressor que comprime o ar que entra no motor e permite ao
motor receber mais ar dentro dos cilindros. Obtm-se, portanto, mais potncia das exploses em
cada cilindro. O turbo-compressor utiliza o fluxo dos gases de escapamento do motor para girar
uma turbina que, por sua vez, gira um compressor e como est ligada ao escapamento, as
temperaturas dentro dela tambm so bem elevadas.
Sistema de Exausto
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
203
Da combusto da mistura carburante dentro dos cilindros resultam produtos que devem ser
conduzidos at o exterior. Os gases de escape abandonam os cilindros pelas vlvulas de escape,
percorrendo posteriormente as condutas de escape at atingirem o exterior. Assim, o sistema de
exausto tem como funo eliminar os gases residuais do motor queimados na combusto,
minimizando o mximo possvel a poluio. Nesse processo, o coletor ir selecionar
respectivamente os cilindros de maneira a ficar em sincronismo com os momentos de abertura das
vlvulas de descarga dos cilindros evitando-se o refluxo de gases, um dos componentes que atuam
na elevao dos ndices de poluio e perda de rendimento do motor.
Sistema de Lubrificao
O leo lubrificante do bloco do motor armazenado no crter ou em um tanque localizado
embaixo do motor. O leo escoado atravs do sistema de purificao e com a ajuda das bombas
passa pelo sistema de resfriamento antes de entrar no motor. Na sequncia, distribudo pelas
tubulaes para o bloco. Uma vez lubrificado o motor, o leo drenado de volta para o crter.
O sistema de lubrificao do bloco do motor possui um sistema de resfriamento de leo que,
no trocador de calor, circula gua doce com menor presso que o leo lubrificante para que, no
caso de um vazamento no sistema, no exista chance de o leo lubrificante ser contaminado pela
gua. Por sua vez, a gua doce resfriada por outro trocador de calor que funciona com a gua do
mar em circuito aberto.
Sistema de Combusto
o local onde ocorre a combusto e composto de um mecanismo capaz de transformar os
movimentos alternativos dos pistes em movimento rotativo da rvore de manivelas. A
combusto da mistura combustvel acima do pisto produz um rpido aumento na presso e
temperatura, empurrando o pisto para baixo, produzindo potncia.
Os componentes bsicos do sistema de combusto so os seguintes: bloco do motor, conjunto
do pisto, cilindro (cabeote do cilindro) e mecanismo de vlvulas. O bloco do motor o maior e
o principal componente do motor.
Os pistes se ajustam nos cilindros e deslizam livremente para cima e para baixo. O bloco
permite a passagem de leo, para a lubrificao do motor, e de gua, para seu resfriamento. As
passagens de fluido de resfriamento so chamadas de camisas de gua e as passagens de leo so
chamadas de galeria de leo.
Por um furo feito na parte inferior do bloco passa a rvore de manivelas. A rvore de
manivelas, tambm conhecida como virabrequim, responsvel por converter o movimento,
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
204
Sistema
Suportado
por
Sistema de
resfriamento
Sistema de
Sistema de
Alimentao de
Partida
combustvel
Sistema de
Admisso de
ar
Sistema de
resfriamento
Sistema de
Exausto
Sistema de
lubrificao
Sistema de
Alimentao de
combustvel
Sistema de
Partida
Sistema de
Admisso de
ar
Sistema de
Exausto
Sistema de
lubrificao
Sistema de
combusto
Sistema de
controle
Sistema de
combusto
Sistema de
controle
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
205
206
Cada uma das colunas da tabela que resume a anlise preliminar de perigos apresenta-se
descrita a seguir:
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
208
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
FREQNCIA DA
CAUSA
Falha na manuteno
1
FALHA M.C.A. DO
ALIVIADOR
PARADA DO SISTEMA
DIESEL-GERADOR
Falta de lubrificao
INCAPACIDADE DE
OPERAR O SISTEMA DE Falha na manuteno
GOVERNO DO NAVIO
SEM COMUNICAO
FALHA GUINCHO DA
POPA DO ALIVIADOR
INCAPACIDADE DE
Interferncia com
TRANSMITIR
INFORMAES ENTRE A outras instalaes
FPSO E NAVIO
Problemas de
ALIVIADOR
compreenso do
idioma
Falha na alimentao
vapor ou presso
hidrulica
SE TRAVA OU NO GIRA
REMOTA
PERDA
DA
POSIO
III
III NT NT NT
II
II
II
MDIO
TOLERVEL
TOLERVEL
III
III
III NT NT NT
CLASSIFICAO DO RISCO
NO
TOLERVEL
Atraso na operao
leve
Utilizao de rotinas de
manuteno dos geradores de
presso hidrulica ou de vapor
Incapacidade de
Atraso na operao
recebimento do cabo do
leve
rebocador
Problemas na gerao
Utilizao de rotinas de
manuteno dos geradores
Atraso na operao
Abortar operao de aproximao e
moderado, com
solicitar um rebocador para afastar o
possibilidade de
coliso no caso de falha navio das proximidades do terminal
do sistema DP
Falha na manuteno
AO DE CONTINGNCIA DA
CONSEQUENCIA
(B)
Mudar de freqncia
Problema thruster
FALHA SISTEMA DE
POCISIONAMENTO
DINMICO
CONSEQUENCIA
OFFLOADING NAVIO
Substituir equipamento e ou
bateria
Falha mecnica
CONSEQUENCIA LOCAL
(aliviador)
Possibilidade de
Falha bombas hidrulicas
Utilizar rotinas de manuteno
coliso com impacto
rgidas, com a utilizao de roteiros
mdio, seguido de
(check list de atividades)
incndio
Falha de equipamento
PROVVEL
(D)
Falha equipamento
PERDA DO SISTEMA DE
GOVERNO
AO DE MITIGAO DA CAUSA
AMBIENTAL
SEG. PESSOAL
EVENTO DE PERIGO
EQUIPAMENTO
Incapacidade de
manuteno de posio
Possibilidade de
coliso com impacto
mdio, seguido de
incndio
NO
TOLERVEL
209
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
O
P
E
R
FALHA M.C.P. DO
ALIVIADOR
PARADA DO MOTOR
COMBUSTO
Falha no Cilindro
A
P
R
O
X
I
M
A
EXECUO DE
MANOBRAS
ARRISCADAS
MUDANA DAS
CONDIES
AMBIENTAIS
DEVIDO A PRESSO
COMERCIAL PARA
AMARRAR O NAVIO A
FIM DE EVITAR PARADA
DE PRODUO
MUDANA DE
FAVORVEL PARA
DESFAVORVEL
Falha da programao
em programar o navio.
FREQENTE
(E)
Erro de julgamento da
manobra
Sobrecarga no MCP e no
DP
Sobrecarga no MCP e no
DP
PROVVEL
(D)
Observar as condies
meteorolgicas antes adentrar
rea de manobra
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
III
III
III
MDIO
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
II
II
II
MDIO
II
II
MDIO
9
A
M
A
R
R
A
ROMPIMENTO
MENSAGEIRO DO
HAWSER
Trao acima da
permitida
PERDA DA AMARRAO
Envelhecimento do
cabo
Atraso na operao
moderado, com
POUCO PROVVEL
Incapacidade de
Inspeo visual antes da manobra.
possibilidade de
(C)
recebimento do Hawser
coliso caso a operao
prossiga
10
FALHA GUINCHO DE
PROA DO ALIVIADOR
Falha na alimentao
SE TRAVA OU NO GIRA vapor ou presso
hidrulica
POUCO PROVVEL
Utilizao de rotinas de
(C)
manuteno dos geradores de
presso hidrulica ou de vapor
Incapacidade de
recebimento do
mensageiro
Atraso na operao
Executar procedimento de afastamento
moderado, com
do aliviador em relao unidade de
possibilidade de leses
produo
leves
Realizar operao de manuteno
210
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
11
Falha de manuteno
FALHA NO MORDENTE
REMOTA
PERDA DA AMARRAO
DO ALIVIADOR
Incapacidade de
Atraso na operao
recebimento do Hawser leve
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
III
III
III NT NT NT
NO
TOLERVEL
III
III
III
III
III
III NT NT NT
TOLERVEL
A
M
A
R
R
A
12
EXECUO DE
MANOBRAS
ARRISCADAS
13
MUDANA DAS
CONDIES
AMBIENTAIS
MUDANA DE
FAVORVEL PARA
DESFAVORVEL
FREQENTE
(E)
PROVVEL
(D)
Observar as condies
meteorolgicas antes adentrar
rea de manobra
PROVVEL
(D)
Sobrecarga no MCP e no
DP
Sobrecarga no MCP e no
DP
O navio pode sair do
alinhamento com a
unidade de produo
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
Falha na manuteno
FALHA M.C.A. DO
ALIVIADOR
PARADA DO SISTEMA
DIESEL-GERADOR
Falha equipamento
Possibilidade de
coliso com impacto
mdio, seguido de
incndio
15
FALHA M.C.P. DO
ALIVIADOR
PARADA DO MOTOR
COMBUSTO
Falha no Cilindro
16
PERDA
DA
POSIO
Problema thruster
FALHA SISTEMA DE
POCISIONAMENTO
DINMICO
Falta de lubrificao
14
Falha na manuteno
PROVVEL
(D)
Problemas na gerao
Utilizao de rotinas de
manuteno dos geradores
Atraso na operao
mdio, com
possibilidade de
coliso se o problema
persistir
MDIO
Possibilidade de
coliso com impacto
mdio, seguido de
incndio
NO
TOLERVEL
211
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
FALHA MENSAGEIRO
DO MANGOTE
RUPTURA OU
DESCONEXO
Trao acima da
permitida
Falha no grumet
PROVVEL
(D)
Atraso na operao
Incapacidade de
moderado, com
recebimento do Mangote possibilidade de leses
leves
18
C
O
N
E
X
Falha sistema
SE TRAVA OU NO GIRA
hidrulico ou vapor
Toro do mensageiro
19
TORO DO GRUMET
PROVVEL
(D)
PERDA DA CONEXO
Erros na manobra
Problema hidrulico
ou mecnico
20
FALHA NA GARRA
NO ABRE OU NO
FECHA
Falha na manuteno
21
22
FALHA NA VLVULA DE
ACOPLAMENTO
(COUPLE VALVE) DA
UNIDADE DE
PRODUAO ou
ALIVIADOR
FALHA NO TESTE DE
PRESSO
NO ABRE, PERDA DE
FLUIDO HIDRULICO
Problema no anel de
vedao
II
MDIO
TOLERVEL
TOLERVEL
TOLERVEL
II
MDIO
II
MDIO
Atraso na operao
leve
Aguardar a realizao de manuteno
Atraso na operao
leve
FREQENTE
(E)
Solenide
DIFERENCIA DE PRESSO
Vazamento mangote
ENTRE A ENTRADA E A
ou na couple valve
SADA
II
Envelhecimento do
cabo
FALHA GUINCHO DE
PROA DO ALIVIADOR
II
PROVVEL
(D)
Atraso na operao
leve
Atraso na operao
leve, com
possibilidade de
vazamento caso a
operao prossiga
Atraso na operao
leve, com
possibilidade de
vazamento caso a
operao prossiga
212
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
17
Mensageiro enrolado
no mangote
24
C
O
N
E
X
MUDANA DAS
CONDIES
AMBIENTAIS
Falha da programao
DEVIDO A PRESSO
em programar o navio.
COMERCIAL PARA
AMARRAR O NAVIO A
FIM DE EVITAR PARADA
Erro de julgamento da
DE PRODUO
manobra
MUDANA DE
FAVORVEL PARA
DESFAVORVEL
FREQENTE
(E)
FALHA SISTEMA DE
POCISIONAMENTO
DINMICO
PERDA
DA
POSIO
Sobrecarga no MCP e no
DP
Sobrecarga no MCP e no
DP
PROVVEL
(D)
Mudana inesperada
das condies
ambientais
Problema thruster
25
Observar as condies
meteorolgicas antes adentrar
rea de manobra
Falha na manuteno
PROVVEL
(D)
Problemas na gerao
Utilizao de rotinas de
manuteno dos geradores
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
Possibilidade de
coliso com impacto
mdio, seguido de
incndio
Falha na manuteno
FALHA M.C.A. DO
ALIVIADOR
PARADA DO SISTEMA
DIESEL-GERADOR
Falta de lubrificao
Falha equipamento
27
PARADA DO MOTOR
COMBUSTO
Falha no Cilindro
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
III
III
III NT NT NT
NO
TOLERVEL
III
III
III NT NT NT
NO
TOLERVEL
III
III
IV
26
IV
Atraso na operao
mdio, com
possibilidade de
coliso se o problema
persistir
MDIO
213
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
23
EXECUO DE
MANOBRAS
ARRISCADAS
28
29
T
R
A
N
S
F
E
R
N
C
I
A
30
31
Abertura da garra
QUEDA DE PRESSO
DURANTE A OPERAO
DE TRANSFERNCIA
ELEVAO DE PRESSO
NA LINHA EM FUNO
DE FALHA HUMANA
Interrupo no
bombeamento
realizado pela unidade
de produo
ERRO DE OPERAO,
HUMANA
Operao incorreta de
Verificar couple valve e vlvulas
vlvulas do sistema de POUCO PROVVEL
dos tanques de carga se esto
transferncia do
(C)
fechadas
aliviador
ELEVAO DE PRESSO
EM FUNO DE FALHA
Falha no Vent Post e
OBSTRUO NA LINHA
NO SISTEMA DE
no vacum breaker dos REMOTA
DE RECEBIMENTO
TRANSFERNCIA DO
tanques do aliviador
ALIVIADOR
VAZAMENTO NOS
TANQUES DO
ALIVIADOR
Falha na operao do
CARREGAMENTO ALM
sistema de
DE 98% DA CAPACIDADE
REMOTA
recebimento da carga
DO TANQUE
no aliviador
Atraso na operao
moderado
Possibilidade de
vazamento
Ruptura do mangote
Atraso na operao
severo, com
possibilidade de
vazamento caso a
operao prossiga
Interrupo ou reduo
na vazo de leo
recebida
Interrupo ou reduo
na vazo de leo
recebida
(B)
Possibilidade de Ruptura
dos tanques do aliviador
Possibilidade de
incndio caso ruptura
dos tanques
DESAMARRAO DO
NAVIO
Falha no sistema
hidrulico do comando
III
MDIO
II
III
III
MDIO
IV
IV
IV
MDIO
IV
IV
MDIO
III
III
MDIO
Falha mecnica
32
II
Possibilidade de
incndio caso ruptura
dos tanques
ABERTURA DO
MORDENTE DO
ALIVIADOR
II
Desconexo do Hawser
III
214
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
Vazamento mangote
33
ABERTURA DAS
GARRAS
Incapacidade de
realizao da
transferncia
Atraso na operao
severo, com
possibilidade de
vazamento caso a
operao prossiga
Operao incorreta de
Utilizar rotinas rgidas de
vlvulas do sistema de POUCO PROVVEL
manuteno, com a utilizao de
transferncia do
(C)
roteiros (check list de atividades)
aliviador
Incapacidade de
realizao da
transferncia
Atraso na operao
moderado
Incapacidade de
realizao da
transferncia
Atraso na operao
moderado
DESCONEXO DO
MANGOTE
Falha na manuteno
34
T
R
A
N
S
F
E
R
N
C
I
A
35
FECHAMENTO DA
COUPLE VALVE OU DA
INBOARD VALVE DO
ALIVIADOR EM
FUNO DE FALHA
HUMANA
FECHAMENTO DA
COUPLE VALVE OU DA
INBOARD VALVE DO
ALIVIADOR EM
FUNO DE FALHA NO
SISTEMA DE
TRANSFERNCIA DO
ERRO DE OPERAO,
HUMANA
Problema no sistema
de controle da vlvula
FALHA NO
EQUIPAMENTO
Falha no sistema
hidrulico do comando
III
III
MDIO
II
II
MDIO
II
II
MDIO
III
III
III
MDIO
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
36
SOBRE TENSO NO
HAWSER
RUPTURA OU
DESCONEXO
Condies ambientais
desfavorveis
POUCO PROVVEL
No h
(C)
Ruptura do hawser
Possibilidade de
vazamento
37
38
EXECUO DE
MANOBRAS
ARRISCADAS
MUDANA DAS
CONDIES
AMBIENTAIS
DEVIDO A PRESSO
COMERCIAL PARA
AMARRAR O NAVIO A
FIM DE EVITAR PARADA
DE PRODUO
MUDANA DE
FAVORVEL PARA
DESFAVORVEL
Falha da programao
em programar o navio.
FREQENTE
(E)
Erro de julgamento da
manobra
Erro de avaliao das
condies
meteorolgicas
Mudana inesperada
das condies
ambientais
Sobrecarga no MCP e no
DP
Sobrecarga no MCP e no
DP
PROVVEL
(D)
Observar as condies
meteorolgicas antes adentrar
rea de manobra
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
215
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
Problema hidrulico
ou mecnico
39
FALHA M.C.A. DO
ALIVIADOR
PARADA DO SISTEMA
DIESEL-GERADOR
Falta de lubrificao
PROVVEL
(D)
Falha equipamento
T
R
A
N
S
F
E
R
N
C
I
A
Falha de equipamento
Atraso na operao
mdio, com
Solicitar embarcao de apoio
possibilidade de
coliso caso a operao
Executar procedimento de desconexo,
prossiga
desamarrao e de afastamento do
aliviador em relao unidade de
produo (Ativar sistema de parada de
emergncia da transferncia)
III
NT NT NT
III
III
III
III
III
III
NT NT NT
NO
TOLERVEL
40
FALHA M.C.P. DO
ALIVIADOR
PARADA DO MOTOR
COMBUSTO
Falha no Cilindro
FALHA SISTEMA DE
POCISIONAMENTO
DINMICO
PERDA
DA
POSIO
Problemas na gerao
Atraso na operao
mdio, com
possibilidade de
coliso se o problema
persistir
PROVVEL
(D)
Possibilidade de
coliso com impacto
mdio, seguido de
incndio
Utilizao de rotinas de
manuteno dos geradores
Sobre tenso no Hawser
Falha na operao do
sistema de
REMOTA
recebimento da carga
no aliviador
FALHA NA OPERAO
ERRO DE OPERAO, NA
DO SISTEMA DE
OPERAO DE LAVAGEM
RECEBIMENTO DA
DO MANGOTE
CARGA
43
FALHA HUMANA NA
OPERAO DE
RECOLHIMENTO DO
MANGOTE
MENSAGEIRO DO
MANGOTE NO
CONECTADO NO
GUINCHO DE PROA DO
ALIVIADOR
Liberao
descontrolada do
mensageiro do
mangote
44
FALHA HUMANA NA
OPERAO DE
RECOLHIMENTO DO
HAWSER
MENSAGEIRO DO
HAWSER NO
CONECTADO NO
GUINCHO DE PROA DO
ALIVIADOR
Liberao
descontrolada do
mensageiro do hawser
MDIO
NO
TOLERVEL
42
Falha na manuteno
41
D
E
S
A
M
A
R
R
A
E O
III
Problema thruster
D
E
S
C
O
N
E
X
III
Rever procedimentos de
manuteno.
Contaminao da carga
com gua
No h
TOLERVEL
PROVVEL
(D)
Possibilidade de
acidente envolvendo
tripulantes
Mangote abandonado
no mar
III
II
II
NT
NO
TOLERVEL
PROVVEL
(D)
Possibilidade de
acidente envolvendo
tripulantes
III
III
II
NT NT
NO
TOLERVEL
(B)
216
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
Falha na manuteno
SE TRAVA OU NO GIRA
Falha mecnica
Utilizao de rotinas de
manuteno dos geradores de
presso hidrulica ou de vapor
No permite a liberao
do mensageiro
Atraso na operao
leve
FALHA M.C.A. DO
ALIVIADOR
PARADA DO SISTEMA
DIESEL-GERADOR
PROVVEL
(D)
Falha equipamento
Falha de equipamento
FALHA M.C.P. DO
ALIVIADOR
PARADA DO MOTOR
COMBUSTO
Falha no Cilindro
D
E
S
A
M
A
R
R
A
Possibilidade de
coliso com impacto
mdio, seguido de
incndio
47
Problema thruster
48
FALHA SISTEMA DE
POCISIONAMENTO
DINMICO
PERDA
DA
POSIO
Falha na manuteno
Problemas na gerao
PROVVEL
(D)
49
50
DEVIDO A PRESSO
COMERCIAL PARA
AMARRAR O NAVIO A
FIM DE EVITAR PARADA
DE PRODUO
MUDANA DAS
CONDIES
AMBIENTAIS
MUDANA DE
FAVORVEL PARA
DESFAVORVEL
Falha da programao
em programar o navio.
FREQENTE
(E)
PROVVEL
(D)
Observar as condies
meteorolgicas antes adentrar
rea de manobra
Erro de julgamento da
manobra
Erro de avaliao das
condies
meteorolgicas
Mudana inesperada
das condies
ambientais
Atraso na operao
mdio, com
possibilidade de
coliso se o problema
persistir
Incapacidade de
manuteno de posio
Possibilidade de
coliso com impacto
mdio, seguido de
incndio
Sobrecarga no MCP e no
DP
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
EXECUO DE
MANOBRAS
ARRISCADAS
Utilizao de rotinas de
manuteno dos geradores
Sobrecarga no MCP e no
DP
O navio pode sair do
alinhamento com a
unidade de produo
TOLERVEL
III
III
III NT NT NT
III
III
III
III
III
III NT NT NT
NO
TOLERVEL
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
Falha na manuteno
D
E
S
C
O
N
E
X
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
NO
TOLERVEL
MDIO
217
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
45
FALHA GUINCHO DE
PROA DO ALIVIADOR
Falha na alimentao
vapor ou presso
hidrulica
PARADA DO SISTEMA
DIESEL-GERADOR
Falta de lubrificao
PROVVEL
(D)
Falha equipamento
Possibilidade de
Utilizar rotinas de manuteno
Falha bombas hidrulicas coliso com impacto
rgidas, com a utilizao de roteiros
mdio, seguido de
(check list de atividades)
incndio
Falha de equipamento
NO
TOLERVEL
III
III
III NT NT NT
III
III
III
III
III
III NT NT NT
NO
TOLERVEL
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
IV
IV
IV
NT NT NT
NO
TOLERVEL
III
III
III
FALHA M.C.P. DO
ALIVIADOR
PARADA DO MOTOR
COMBUSTO
Falha no Cilindro
Problema thruster
A
F
A
S
T
A
M
E
N
T
O
53
54
55
56
FALHA SISTEMA DE
POCISIONAMENTO
DINMICO
EXECUO DE
MANOBRAS
ARRISCADAS
MUDANA DAS
CONDIES
AMBIENTAIS
Falha na manuteno
PROVVEL
(D)
PERDA DA POSIO
Problemas na gerao
Utilizao de rotinas de
manuteno dos geradores
MUDANA DE
FAVORVEL PARA
DESFAVORVEL
INCAPACIDADE DE
PERDA DO SISTEMA DE
OPERAR O SISTEMA DE
GOVERNO
GOVERNO DO NAVIO
FREQENTE
(E)
Falha na manuteno
Possibilidade de
Capacidade limitada para
coliso com impacto
realizar a operao de
mdio, seguido de
afastamento
incndio
Sobrecarga no MCP e no
DP
Sobrecarga no MCP e no
DP
PROVVEL
(D)
Observar as condies
meteorolgicas antes adentrar
rea de manobra
Possibilidade de
coliso com impacto
mdio, seguido de
incndio
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
Possibilidade de
coliso com impacto
alto, seguida de
incndio em condio
ambiental
desfavorvel
Possibilidade de
coliso com impacto
mdio, seguido de
incndio
MDIO
MDIO
218
FALHA M.C.A. DO
ALIVIADOR
Falha na manuteno
51
Para calcular a probabilidade do evento de perigo Falha no MCP foram usadasas taxas de
falha, E[P0()], e o desvio padro, [P0()], para os eventos bsicos da rvore de falha, mostrados
na Figura 5.16, foram selecionadas das bases de dados NPRD, (1995); LEE, (1996); SMITH,
(2000); OREDA, (2002). A partir destes dados selecionou-se a distribuio Gama como uma
apropriada distribuio a priori e usando a eq. (5.2) bem como o procedimento explicado em
detalhe na seco 5.3 encontrou-se que a mdia da taxa de falha a posteriori, P(|E), para
todos os eventos bsicos e so apresentados nas Tabelas C.1 C.7.
Assim, usando as probabilidades a posteriori como entradas e considerando
independncia entre os eventos foi calculada a probabilidade de falha de cada subsistema do
MCP, estes clculos foram realizados para um tempo de 43800 horas, usando o programa
Saphire (SAPHIRE, 1997). Os resultados so apresentados na Tabela C.8.
Tabela C.1. Taxas de falha e Desvio Padro para Eventos Bsicos da Falha do Sistema de Resfriamento (NPRD,
1995; LEE, 1996; SMITH, 2000; OREDA, 2002).
Equipamento
E[P0 (
)] [P0 (
)]
[falha/h] [falha/h]
P(
|E)
Equipamento
)]
E[P0(
)] [P0(
[falha/h] [falha/h]
P[
|E]
Motor Bomba
Tubulao
(Vazamento)
Tabela C.2. Taxas de falha e Desvio Padro para Eventos Bsicos da Falha no Sistema de gua Salgada (NPRD,
1995; LEE, 1996; SMITH, 2000; OREDA, 2002).
Equipamento
Filtro
E[P0 (
)] [P0 (
)]
[falha/h] [falha/h]
P(
|E)
Equipamento
E[P0(
)] [P0(
)]
[falha/h] [falha/h]
P[
|E]
Tubulao (Ruptura)
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
194
Tabela C.3. Taxas de falha e Desvio Padro para Eventos Bsicos da Falha do Sistema de Partida (NPRD, 1995;
LEE, 1996; SMITH, 2000; OREDA, 2002).
Equipamento
Tubulao (Ruptura)
Tubulao
(Vazamento)
)]
E[P0 (
)] [P0 (
[falha/h] [falha/h]
P(
|E)
Equipamento
E[P0(
)] [P0(
)]
[falha/h] [falha/h]
P[
|E]
Tabela C.4. Taxas de falha e Desvio Padro para Eventos Bsicos da Falha da Perda de Controle de Velocidade
(NPRD, 1995; LEE, 1996; SMITH, 2000; OREDA, 2002).
Equipamento
)]
E[P0 (
)] [P0 (
[falha/h] [falha/h]
P(
|E)
Equipamento
)]
E[P0(
)] [P0(
[falha/h] [falha/h]
P[
|E]
Aquecedores
Bico Injetor
(Obstruo)
Bico injetor (quebra)
Bomba injetora
Bombas Auxiliares
Medidor de fluxo
Motor Bomba
Centrfuga
Regulador de
viscosidade
Centrfuga
Eixo de Comando
Bomba Injeo
Filtro
Tabela C.5. Taxas de falha e Desvio Padro para Eventos Bsicos da Falha do Sistema de Lubrificao (NPRD,
1995; LEE, 1996; SMITH, 2000; OREDA, 2002).
Equipamento
E[P0(
)] [P0(
)]
[falha/h] [falha/h]
P(
|E)
Equipamento
E[P0(
)] [P0 (
)]
[falha/h] [falha/h]
P[
|E]
Bomba abastecimento
Motor Bomba
Tubulao
(Vazamento)
195
Tabela C.6. Taxas de falha e Desvio Padro para Eventos Bsicos da Perda de Desempenho (NPRD, 1995; LEE,
1996; SMITH, 2000; OREDA, 2002).
Equipamento
E[P0 (
)] [P0 (
)]
[falha/h] [falha/h]
P(
|E)
Equipamento
E[P0(
)] [P0(
)]
[falha/h] [falha/h]
P[
|E]
Aquecedores
Bico Injetor
(Obstruo)
Bico injetor (quebra)
Bomba injetora
Bombas Auxiliares
Centrfuga
Eixo de Comando
Bomba Injeo
Filtro
Medidor de fluxo
Motor Bomba
Centrfuga
Regulador de
viscosidade
Tabela C.7 Taxas de falha e Desvio Padro para Eventos Bsicos da Falha do Sistema de Injeo de Combustvel
(NPRD, 1995; LEE, 1996; SMITH, 2000; OREDA, 2002).
Equipamento
E[P0 (
)] [P0 (
)]
[falha/h] [falha/h]
P(
|E)
Equipamento
)]
E[P0(
)] [P0(
[falha/h] [falha/h]
P[
|E]
Aquecedores
Bico Injetor
(Obstruo)
Bico injetor (quebra)
Bomba injetora
Bombas Auxiliares
Eixo de Comando
Bomba Injeo
Centrfuga
Filtro
Medidor de fluxo
Motor Bomba
Centrfuga
Regulador de
viscosidade
196
Probabilidade
4.54E-05
7.24E-06
2.00E-07
7.36E-04
1.91E-02
Perda de desempenho
1.43E-03
1.69E-05
197
Este apndice apresenta os grficos dos resultados das simulaes de cada uma das
condies. Primeiro se apresenta a condio ambiental e de amarrao simulada,
posteriormente aparece aovimentao do navio aliviador durante a simulao, e um
histograma de frequncia referente posio angular da posio relativa entre o FPSO e o
navio aliviador. Na segunda linha dos grficos aparece o comportamento dos quatro thrusters,
e finalmente, na ltima linha aparece o comportamento da posio no tempo e da tenso no
hawser.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
198
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
Figura 7.1 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, Navio Alividador (100%), Alvio de Proa, Sem Falhas
199
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
Figura 7.2 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, Navio Alividador (100%), Alvio de Popa, Sem Falhas
200
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
Figura 7.3 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, Navio Alividador (100%), Alvio de Proa, Sem Falhas
201
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
Figura 7.4 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, Navio Alividador (100%), Alvio de Popa Sem Falhas
RESULTADOS DA SIMULAO
202
Figura D.1 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, Navio Aliviador (100%), Alvio de Proa, Falha DP
RESULTADOS DA SIMULAO
203
Figura D.2 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, Navio Aliviador (100%), Alvio de Proa, Falha DP e MCP
RESULTADOS DA SIMULAO
204
Figura D.3 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, Navio Aliviador (100%), Alvio de Proa, Falha DP
RESULTADOS DA SIMULAO
205
Figura D.4 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, Navio Aliviador (100%), Alvio de Proa, Falha DP e MCP
RESULTADOS DA SIMULAO
206
Figura D.5 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, Navio Aliviador (100%), Alvio de Popa, Falha DP
RESULTADOS DA SIMULAO
207
Figura D.5 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental I, Navio Aliviador (100%), Alvio de Popa, Falha DP e MCP
RESULTADOS DA SIMULAO
208
Figura D.6 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, FPSO (100%), Alvio de Proa, Falha DP e MCP
RESULTADOS DA SIMULAO
209
Figura D.6 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, FPSO (100%), Alvio de Popa, Falha DP e MCP
RESULTADOS DA SIMULAO
210
Figura D.6 Comportamento Aliviador-FPSO condio ambiental II, Navio Aliviador (100%), Alvio de Popa, Falha DP e MCP
E.1.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
CDIGOS EM R E EM MATLAB
E.2.
212
clear all
%********************************
% Tempo para a Anlise
%********************************
ti=0;
tf=45;
dt=0.1;
%********************************
Aa=[1;0];
num_el=(tf-ti)/dt;
Lav=zeros(1,num_el);
Uav=zeros(1,num_el);
A0=zeros(1,num_el);
A1=zeros(1,num_el);
%Variveis
n=1;
tempo=ti:dt:tf;
for t=ti:dt:tf
tmed=(t+t+dt)/2;
La= 0.024474 * ((tmed)^(0.641165)) ;
Ua= 6.1e-16 * ((tmed)^(9.997756)) ;
M=[(1-La*dt) (Ua*dt);
(La*dt) (1-Ua*dt)];
A=M*Aa;
Aa=A;
%Vectores
Lav(n)=La;
Uav(n)=Ua;
A0(n)=A(1);
A1(n)=A(2);
n=n+1;
end
figure
title 'Probabilidade Estado S0'
xlabel 'tempo'
ylabel 'A0'
plot(tiempo,A0);
figure
title 'Probabilidade Estado S1'
xlabel 'tempo'
ylabel 'A1'
plot(tempo,A1);
display 'PROGRAMA FINALIZADO'
clear all
E.3.
clear all
%********************************
% Tempo para a Anlise
%********************************
ti=0;
tf=45;
dt=; %para dt=0.1; dt=1 ; dt=2; dt=5
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
CDIGOS EM R E EM MATLAB
213
escalaL=37158.87;
formaL=1.0;
escalaU=23449.61;
formaU=1.0;
%********************************
Aa=[1;0];
num_el=(tf-ti)/dt;
Lav=zeros(1,num_el);
Uav=zeros(1,num_el);
A0=zeros(1,num_el);
A1=zeros(1,num_el);
P0=zeros(1,num_el);
P1=zeros(1,num_el);
PLav=zeros(1,num_el);
PUav=zeros(1,num_el);
%Variveis
n=1;
tempo=ti:dt:tf;
for t=ti:dt:tf
tmed=(t+t+dt)/2;
La= (formaL/escalaL) * ((tmed/escalaL)^(formaL-1)) ;
Ua= (formaU/escalaU) * ((tmed/escalaU)^(formaU-1)) ;
M=[(1-La*dt) (Ua*dt);
(La*dt) (1-Ua*dt)];
A=M*Aa;
Aa=A;
%Vectores
Lav(n)=La;
Uav(n)=Ua;
A0(n)=A(1);
A1(n)=A(2);
K=[(1-28.5e-6*dt) (45.4e-6*dt);
(28.5e-6*dt) (1-45.4e-6*dt)];
P=K*Aa;
Aa=P;
%Vectores
PLav(n)=28.5e-6;
PUav(n)=45.4e-6;
P0(n)=P(1);
P1(n)=P(2);
n=n+1;
end
%n=1:50:451 %para dt=0.1
%n=1:50:46 %para dt=1
%n=1:2:23 %para dt=2
%Vectores
H0=A0(n);
H1=A1(n);
W0=P0(n);
W1=P1(n);
x=1:50/12:50
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
CDIGOS EM R E EM MATLAB
214
plot(x,H0,'-ro',x,W0,'-.b')
set(gca,'XTickLabel',{'0','5','10','15','20','25','30','35','40','45',''})
xlabel ('\Theta')
ylabel ('Probabilidade de estar em S1')
ylim([0.997 1])
hleg1 = legend('Algoritmo Recorrente','Validao');
x=1:50/12:50
plot(x,H1,'-ro',x,W1,'-.b')
set(gca,'XTickLabel',{'0','5','10','15','20','25','30','35','40','45',''})
xlabel ('\Theta')
ylabel ('Probabilidade de estar em S2')
ylim([0 0.003])
hleg1 = legend('Algoritmo Recorrente','Validao');
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
F.1.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
IProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIProaC1
IIProaC2
IIPopaC1
IIPopaC2
0.00030332
0.00010792
2.94327E-05
0.171650579
9.81089E-06
0.002103619
7.52169E-05
0.241399493
ESTADO
S1
S2
Sem Falha
INTERROMPER
0.999629
0.999868
0.999964
0.790049
0.999988
0.997427
0.999908
0.704736
CONTINUAR
CONTINUAR
CONTINUAR
CONTINUAR
CONTINUAR
CONTINUAR
CONTINUAR
CONTINUAR
CONTINUAR
IProaC1
S1
S2
DECISAO
CONTINUAR
0.272795969
0.27282415
0.790134324
0.684281894
0.273149407
0.272848331
0.598413969
0.555024029
S1
S2
Falha DP
INTERROMPER
0.941429757
0.94140622
0.271689627
0.408724935
0.940972201
0.941361971
0.519888537
0.576060642
S1
S2
DECISAO
CONTINUAR
CONTINUAR
0.941474123
CONTINUAR
0.941476113
0.998634584
0.997947142
0.947297108
CONTINUAR
0.941483716
INTERROMPER CONTINUAR
0.997922971
0.988564138
S1
S2
Falha DP + MCP
INTERROMPER
1.24905E-06
2.24828E-05
0.609963395
0.602617749
0.062137594
0.000113663
0.60235982
0.502492886
S1
S2
DECISAO
216
S1
S2
S1
S2
S1
S2
S1
IProaC1
IProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIProaC1
IIProaC2
0.999629
0.999868
0.999964
0.790049
0.999988
0.997427
0.000371
0.999629
0.000371
0.999953
0.000047
0.999953
0.000132
0.999868
0.000132
0.999928
0.000082
0.999928
0.000036
0.999964
0.000036
0.288579
0.711421
0.288579
0.209951
0.790049
0.209951
0.434133
0.565867
0.434133
0.000012
0.999988
0.000012
0.999467
0.000533
0.999467
0.002573
0.997427
0.002573
0.999881
0.000119
0.999881
IIPopaC1 IIPopaC2
0.999908
0.000092
0.999908
0.000092
0.552207
0.447793
0.552207
0.704736
CONSEQUNCIA
Offloading com sucesso
FUNCAO
UTILIDADE
0.295263
0.817574476
0.5
0.704736
0.295263
0.611871
0.272761789
0.1
0.388129
0.611871
S2
0.000047
0.000082
0.711421
0.565867
0.000533
0.000119
0.447793
0.388129
S1
0.999998
0.999964
0.023313
0.035076
0.900504
0.999817
0.035489
0.195398 mdio
ESTADO
0.941474006 0.75
0
S2
0.000002
0.000036
0.976686
0.964924
0.099496
0.000182
0.964511
0.804602
S1
0.999998
0.999964
0.023313
0.035076
0.900504
0.999817
0.035489
0.195398
S2
0.000002
0.000036
0.976686
0.964924
0.099496
0.000182
0.964511
0.804602
0.941474006 0.75
1
0.624523536
0.3
217
F.2.
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO
IProaC1
IProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIProaC1
IIProaC2
IIPopaC1
IIPopaC2
CONTINUAR
CONTINUAR
CONTINUAR
INTERROMPER CONTINUAR
CONTINUAR
CONTINUAR
INTERROMPER
Estado
Natureza
IProaC1
IProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIProaC1
IIProaC2
IIPopaC1
IIPopaC2
P(S1)
0.999629
0.999868
0.999964
0.790049
0.999988
0.997427
0.999908
0.704736
1c
P(S2)
0.000371
0.000132
0.000036
0.209951
0.000012
0.002573
0.000092
0.295263
2c
P(S1)
0.999629
0.999868
0.999964
0.790049
0.999988
0.997427
0.999908
0.704736
1I
P(S2)
0.000371
0.000132
0.000036
0.209951
0.000012
0.002573
0.000092
0.295263
2I
DECISAO
0.766904
219
IProaC1
IProaC2
IPopaC1
Estado Natureza
P(Sem Falha)
1c
P(Falha DP)
P(Falha DP+MCP)
P(Sem Falha|S12)
2c
P(Falha DP|S12)
P(Falha DP+MCP|S12)
P(Sem Falha)
1I
P(Falha DP)
P(Falha DP+MCP)
P(Sem Falha|S12)
2I
P(Falha DP|S12)
220
P(Falha DP+MCP|S12)
IProaC2
IPopaC1
IPopaC2
IIProaC1
IIProaC2
IIPopaC1
IIPopaC2
FUNCAO
UTILIDADE
0.55527917
0.25
0.62452354
0.30
0.95692451
0.80
0.8502832
0.55
0.87843586
0.63
0.902667076
0.65
Perde a possibilidade de
finalizar o offloading
0.850283199
0.58
Possibilidade de coliso
com impacto baixo
0.878435858
0.60
0.817574476
0.52
0.956924513
0.80
CONSEQUNCIAS
Offloading com sucesso
P(Sem Falha)
P(Falha DP)
0.0003581 0.0003581 0.0003581 0.0003581 0.0003581 0.0003581 0.0003581 0.0003581 finalizado com precaues
P(Falha DP+MCP)
P(Sem Falha|S12)
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
Possibilidade de coliso
com impacto mdio
Interromper a operao at
as condies melhorem
Desconexo de emergncia.
Abortar a operao
P(Falha DP|S12)
6.236E-05
P(Falha DP+MCP|S12)
1.157E-08
8.269E-07 0.0051635
2.282E-07 0.0063281
P(Sem Falha)
0.9949204 0.9949204 0.9949204 0.9949204 0.9949204 0.9949204 0.9949204 0.9949204 o offloading com sucesso
Estado Natureza
IProaC1
Possibilidade de coliso
2.121E-05 0.0047151
P(Falha DP)
P(Falha DP+MCP)
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
1.691E-06
P(Falha DP|S12)
6.236E-05
P(Falha DP+MCP|S12)
1.157E-08
8.269E-07 0.0051635
2.282E-07 0.0063281
Evitou-se desconexo de
Possibilidade de coliso
2.121E-05 0.0047151
221
P(Sem Falha|S12)
ANEXO A
Na simulao foi considerado um FPSO do tipo VLCC com amarrao Spread Mooring
(SMS), com carregamento total (100%) ou em condio lastrado, e um navio aliviador (Max
175.000 TPB), Stavanger, classe SuezMax com Sistema DP1 (Enhanced). As caractersticas
principais so dadas na Tabela A1
Tabela A.1 Caractersticas principais do FPSO e Navio Aliviador
Navio Aliviador
Condio
Condio
Lastro
Lastro
FPSO
Condio
Condio
carregada
carregada
337,3
320,0
258
Boca (m)
54,5
46
Pontal (m)
27,0
24,4
Propriedade
269
Calado (m)
27,0
17,5
17,5
9,0
Deslocamento (ton.)
310720
175170
175170
127510
Posio em
relao Meia
Nau
x=123m y=0m
x=-119m y=0m
x=119m y=0m
x=-129m y=0m
Empuxo mximo
Potncia
+/-31tonf
+38tonf ; -24tonf
+38tonf ; -24tonf
+211tonf ; -135tonf
2200kW
2200kW
2200kW
18.881kW
C.E. Patino Rodriguez ANLISE DE RISCO EM OPERAES DE OFFLOADING UM MODELO DE AVALIAO PROBABILSTICA
DINMICA PARA A TOMADA DE DECISO