Tecnologia MultiAir da Fiat exemplo de downsizing que deu certo

Ter, 14 de Agosto de 2012 11:59

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Tecnologia MultiAir da Fiat exemplo de downsizing que deu certo
Os motores MultiAir estrearam oficialmente no Alfa Romeo MiTo em 2009 e, naciona
lmente, equipa os Fiat 500 1.4 16V.
Basicamente sendo um sistema de abertura de vlvulas hidrulico, acaba gerando uma e
conomia de 25% no consumo de combustvel, sem comprometer o torque e a potencia do
motor.
Tecnologia
Quando pensamos em um motor de ciclo Otto bsico movido a gasolina, por exemplo, s
abemos que a potncia do motor modulada pela borboleta de acelerao. Esta controla a
quantidade de ar que entra no motor para a mistura ar-combustvel, para que esta f
ique prxima a 14:1 (referida Razo Estequiomtrica).
O uso da borboleta, no entanto, acaba gerando perdas de energia para o motor, ge
rando aumento no consumo de combustvel e as emisses de poluentes quando esta fica
ligeiramente aberta como comum no trfego na cidade.
Podemos fazer um simples comparativo para entendermos o porqu desta perda de rend
imento. Considere uma pessoa que tente beber gua no copo fechado com um pequeno f
uro na tampa. O esforo que fazemos para puxar essa gua a perda de energia que sofr
emos desnecessariamente.
Assim, qual a soluo o MultiAir? ajustar o ar admitido pelo motor de acordo com o t
empo de abertura das vlvulas de admisso.
Vlvulas convencionais
Os motores convencionais utilizam de vlvulas com perfis de abertura fixa, obtido
atravs de um came que empurra a vlvula atravs da rotao ou movendo a haste do balancim
correspondente. Com o passar do tempo, outras alternativas foram adotadas para
melhorar esta condio, a BMW, por exemplo, utiliza o Valvetronic, com um mbolo hidrul
ico e solenoides que comandam a abertura das vlvulas.
A maioria das solues empregadas no so utilizadas em larga escala, geralmente por ter
um custo elevado, ou ento porque o espao til disponvel do compartimento do motor no
seja o adequado para empregar a tecnologia.
No MultiAir...
Assim a soluo adotada pelo MultiAir um misto entre as tecnologias de controle de vl
vulas hidraulicamente com o de sistema sem cames.
Quando a vlvula solenide fecha, o leo na cmara hidrulica se comporta como um slido e t
ransmite o movimento para as vlvulas de admisso.
Agora com esta aberta, o leo desta cmara retorna ao motor. Dessa maneira, as vlvula
s de admisso no seguem mais o came e fecham sob a ao da mola. No final do curso de f
echamento da vlvula, este comandada por um freio hidrulico dedicado, garantindo um
a fase para assentamento mais suave e regular em qualquer faixa de rotao do motor.

Atravs de controle do tempo de fechamento e da aberturada vlvula promovidos pela s

olenide, variadas podem ser as programaes de abertura destas.
Caso o condutor deseje potencia mxima, a vlvula solenide fica fechada e a total abe
rtura de vlvula alcanada seguindo o perfil do came mecnico, projetado exclusivament
e para otimizar esse desempenho em alta rotao do motor.
Com o torque em baixas rotaes, a vlvula solenoide fica aberta prximo ao final do per
fil do came, causando o fechamento antecipado da vlvula de admisso, eliminando o r
etorno de fluxo de mistura para o coletor de admisso, aumentando a massa de ar ad
mitida para os cilindros.
Com regime parcial de carga no motor, a vlvula solenoide aberta antes do final do
perfil do came, causando um fechamento da vlvula de admisso antecipado, controlan
do assim o volume de ar admitido em funo do torque.
J na marcha lenta, a solenoide permanece aberta quando o perfil do came j quando o
perfil do came est agindo, e se fecha enquanto o came ainda est bombeando leo. Des
sa maneira, a vlvula abre-se tardiamente quando o pisto desce, causando uma depres
so maior e fazendo com que o fluxo de ar para o cilindro entre mais rapidamente,
causando menos vibraes e turbulncia no funcionamento.
O regime de carga parcial e de marcha lenta podem ser combinados em um mesmo pero
do de admisso em um ciclo, causando o chamado Multilift, que tambm melhora a turbu
lncia e a taxa de combusto em cargas e rotaes baixas.
A grande vantagem desse sistema que o motor pode trabalhar com a mistura estequi
omtrica prximo da ideal, em cada etapa de funcionamento. Um motor com comando de vl
vulas varivel permite rendimento flexvel em diferentes faixas de rotao comparado a u
m motor comum, j o MultiAir permite o melhor aproveitamento do motor em toda a fa
ixa de rotao do motor.
Inovao to importante quanto o Common Rail
A tecnologia MultiAir empregada aos motores de ciclo Otto quase to importante qua
nto foi o Common Rail no ciclo Diesel. No podemos considerar tambm essa comparao abs
urda, pois, o motor admite toda a massa de ar com carga mxima e o Common Rail reg
ula apenas a quantidade de combustvel para a mistura.
Assim, para obter tamanha flexibilidade no ciclo Otto, foi necessrio um sistema q
ue fosse capaz de ajustar tanto o ar admitido, quanto o combustvel para ser envia
do para a cmara no momento da queima.