23/09/2014 00:00

A Ineficincia da Infraestrutura Logstica do Brasil

Por Maxwell Augusto Meireles Barboza
Dificuldades e custos do transporte de cargas no pas.
Gravata
Este trabalho aborda o custo e as dificuldades do transporte de cargas em virtude
da ineficincia da infraestrutura logstica no Brasil. Tal abordagem se justifica
devido os custos logsticos serem bastante significativos, em especial com
transporte que no mbito das empresas acabam por elevar o preo dos produtos,
tornando o pas menos competitivo no cenrio internacional. O trabalho analisa a
ineficincia da infraestrutura logstica e do transporte de cargas no Brasil,
visualizando os gargalos e as necessidades de investimentos nos diversos
segmentos atravs das polticas pblicas e investimentos do setor privado.

Introduo
No h crescimento econmico sustentvel sem a existncia de infraestrutura
eficiente e eficaz, que atenda aos objetivos diversos de uma nao: viabilizando o
produto potencial, integrando a populao economia nacional, por meio de
modais de transportes e sistemas de comunicaes eficientes que interliguem, de
fato, as regies do pas e minimizem o desperdcios de recursos ao otimizar sua
utilizao. A grave crise financeira do Estado brasileiro, nas duas ltimas dcadas,
tornou-o incapaz de gerar poupana para financiar o investimento necessrio
nesta rea. O rpido declnio dos investimentos das estatais, particularmente a
partir de 1984, levou deteriorao dos servios e do estoque de capital em
infraestrutura, o que provocou elevao dos custos gerais da economia, traduzidos
em perdas substanciais de competitividade interna e externa, causadas por
ineficincias na produo de servios de transportes.
O Governo ciente da precariedade da infraestrutura lana em 2007 o Programa de
Acelerao do Crescimento (PAC) com o objetivo de reduzir as deficincias do
Brasil em quatro reas principais: saneamento, logstica, energia e habitao. A
economia brasileira e a carncia do pas em infraestrutura logstica vm levando o
governo brasileiro a priorizar o setor de transportes no PAC. A precariedade da
infraestrutura de transporte, brasileira, pode ser vista atravs do ndice de
Eficincia Logstica, criado pelo Banco Mundial em 2007, no qual o Brasil ocupa,
apenas, o 41 lugar numa lista de 155 pases.

1 Conhecendo os problemas dos modais de transporte no Brasil

O problema e o desafio para o setor de transportes esto no processo de
distribuio, no trajeto das fbricas at o cliente final. A etapa de distribuio deve
ser analisada com a sua devida importncia, pois este envolve mais do que
carregar e descarregar mercadoria e ou produtos, tendo um alto grau de
complexidade. O grande desafio da rea de logstica descobrir e selecionar o
melhor modal a ser utilizado, para cada tipo de transporte. Transporte rodovirio,

areo, martimo ou ferrovirio. Cada rota h uma ou mais possibilidades de

escolha, que dependem de fatores determinantes, entre eles a disponibilidade de
infraestrutura, contudo a escolha do modal deve ser feita mediante anlise
profunda de custos. No se pode dizer que exista um modal mais adequado
dentro das atividades logsticas. Os diversos modais so escolhidos dentro de uma
relao de custo-benefcio, conforme o nvel de servio esperado pelo cliente em
receber as mercadorias, conforme citao de Keedi e Mendona (2000), cada tipo
de modal apresentado, possui peculiaridades e caractersticas prprias, que no
nos permite afirmar qual a melhor opo de modal a ser utilizado. A partir da
comparao entre estes modais possvel, identificar qual o melhor ou mais
adequado para cada situao a ser empregado.
Dentre os modais citados, o aerovirio o mais rpido, e tambm o mais caro,
sendo utilizado normalmente para transporte de produtos perecveis e,
encomendas urgentes. Keedi (2004, p. 38) ensina que o modal areo realiza o
papel mais gil entre todos os modais, no entanto merece ateno em relao a
sua estrutura de funcionamento. J os modais com custo mais acessvel, como o
martimo e o ferrovirio, esbarram na desvantagem dos prazos de trnsito maiores.
No Brasil, o transporte rodovirio ainda acaba sendo a opo mais vivel, pois tem
um custo adequado e um prazo de entrega razovel, atendendo a maioria dos
tipos e segmentos de clientes.
Os modais brasileiros em geral apresentam problemas e precisam de
investimentos do governo para melhoria e possvel adequao das suas
deficincias. O sistema rodovirio, o mais utilizado no pas, enfrenta situao ruim
fora dos eixos das grandes capitais. As estradas so precrias e no oferecem
segurana ao transporte. O sistema adotado para as privatizaes dos pedgios
acabou por onerar o transporte, deixando o custo dos fretes mais alto. O transporte
ferrovirio poderia ser uma opo interessante, dada extenso territorial do pas,
mas ainda enfrenta dificuldades de integrao e de renovao tanto da
infraestrutura bsica como das composies. Com a privatizao, espera-se um
ganho quantitativo e qualitativo no setor, porm os resultados ainda demoraro a
aparecer, visto a defasagem e o abandono sofrido pelo setor nas ltimas dcadas.
Segundo (Vianna, 2004) nossas rodovias sofrem h dcadas com a falta de
investimentos governamental, ao modal que transporta 80% de nossa produo, e
que ainda sim, se encontra em estado precrio, com trechos em pssimo estado e
trechos quase inexistentes.
Os portos tambm precisam de investimentos para sua expanso e modernizao.
O setor esbarra em vrias barreiras legais para sua expanso devido s
necessidades ambientais e de mo de obra, que querem manter privilgios
completamente incompatveis com a realidade do mercado atual. Ainda o sistema
porturio brasileiro acaba perdendo em produtividade pela falta de equipamentos
necessrios para movimentao de cargas. Esta defasagem est ligada ao
passado recente de nossas exportaes, pois o Brasil tinha como base de
exportaes os produtos primrios, estes so transportados a granel e at 1995 o
pas no realizava operaes de contineres na cabotagem, incrementado este
processo apenas no final da dcada de 90 (OLIVEIRA, 2005).
Para que se possam identificar com facilidade os problemas geradores da
ineficincia do transporte de cargas no Brasil, sero analisados individualmente, a
seguir, os problemas de cada modal de transporte.
1.1 Transporte areo

No transporte areo a falta de infraestrutura logstica e a burocracia no transporte,

fazem com que a liberao das mercadorias demore at uma semana. J no
comrcio exterior, as mercadorias de primeira classe normalmente viajam de
avio. No Brasil temos menos de 1% do transporte de cargas para o exterior sendo
feito por avies, estas mercadorias representam mais de 10% do total. Nos
aeroportos normalmente chegam apenas produtos com alto valor agregado e que
necessitam ser entregues com urgncia. O transporte de mercadorias atravs do
modal areo se caracteriza por serem geis e indicados para mercadorias de alto
preo, pequenos volumes e encomendas com urgncia (FIRJAN, 2013).
mais competitivo e utilizado para produtos eletrnicos, como por exemplo,
computadores, softwares, celulares, etc., e que necessitam de um transporte
rpido em funo do seu valor agregado, tambm devido sensibilidade e a
desvalorizao tecnolgica destes produtos (KEEDI, 2000, p. 209). Entretanto nos
aeroportos brasileiros, esta vantagem competitiva do modal areo de entrega
rpida, acaba se perdendo devido burocracia. A Federao das Indstrias do Rio
de Janeiro, 2013, divulga um estudo que mostra que, em cinco aeroportos
brasileiros de carga, o tempo de liberao dos produtos de aproximadamente
175 horas. Esta espera parece mais longa se compararmos com outros aeroportos
do mundo. Por exemplo, em Londres, a liberao da carga demora cerca de oito
horas, j nos Estados Unidos, seis horas, e, na China, demora s quatro horas.
Um dos setores mais prejudicados o farmacutico. Uma carga de remdios de
R$ 35 milhes tem o custo no valor de R$ 287 mil no aeroporto do Rio de Janeiro.
Esta despesa aproximadamente 40 vezes maior do que o custo para se
transportar a mesma carga no aeroporto de Cingapura (FIRJAN, 2013).
1.2 O transporte rodovirio
O transporte rodovirio o principal meio de transporte de cargas no Brasil.
Mesmo o Governo Federal aumentando os investimentos nos demais modais, o
modal rodovirio ainda bastante expressivo, sendo responsvel por quase 63% e
770 bilhes de toneladas por quilmetro til, movimentadas em nosso pas no ano
de 2008. Este volume superior ao registrado em 2006 quando atingiu 14%,
segundo estudo do Instituto (ILOS, 2012a).
A grande utilizao do modal rodovirio e devido o mesmo ser um dos modais com
preo unitrio mais elevado, perdendo apenas para o areo, faz com que o
transporte rodovirio tenha grande impacto nos custos logsticos do Brasil. Apesar
do pas possuir uma extensa malha rodoviria, uma das mais extensas do mundo,
o Brasil ainda est muito atrasado se compararmos com as potncias mundiais,
tendo apenas 13% de nossas rodovias pavimentadas. J os Estados Unidos,
possui caractersticas territoriais semelhantes a do Brasil, possui 4,37 milhes de
km de rodovias pavimentadas, aproximadamente 20 vezes maior do que a malha
brasileira que de aproximadamente 214 mil km. A ndia possui expanso
territorial trs vezes menor que a brasileira e mesmo assim possui uma malha
rodoviria pavimentada aproximadamente sete vezes maior do que a do Brasil
(BRASIL, 2010).
O conjunto dos fatores resulta para este problema enfrentado pelo Brasil, o asfalto
de m qualidade, falta de conservao, falhas de construo, e o excesso de peso
dos caminhes so fatores que afetam diretamente as condies das rodovias.
Alguns estudos apontam que 1% de carga acima do limite em um eixo aumenta
em 4,32% o desgaste do pavimento. Logo, se a sobrecarga for de 5%, uma
rodovia que foi projetada para durar dez anos acaba tendo sua vida til reduzida

para 8,1 anos. Se o peso exceder 20%, esta durabilidade cai para apenas 4,5 anos
(REIS, 2011a).
Este reflexo do mau estado das rodovias traduzido atravs do aumento no custo
operacional do transporte de carga. Os buracos na pista levam os veculos a
diminurem a velocidade, diminuindo tambm o nmero de viagens possveis de se
realizar por dia e, consequentemente, aumenta o custo por viagem. Ainda, quanto
pior estiver o estado de conservao da rodovia, maior ser o desgaste do veculo
aumentando invariavelmente os custos variveis, como peas, lubrificao,
combustvel, pneus e lavagem (REIS, 2011b). De acordo com a CNT (2010), os
custos operacionais das frotas nacionais poderiam ser reduzidos
aproximadamente em 25% caso as rodovias pavimentadas do Pas estivessem em
timo estado de conservao.
1.3 Transporte ferrovirio

Diversos so os fatores que comprometem a eficincia do modal ferrovirio

brasileiro. Entre eles, possvel identificar gargalos fsicos, financeiros e
institucionais. No possvel apontar apenas uma nica barreira dinamizao do
sistema ferrovirio, mas a conjuno de todas resulta em uma malha que
necessita de expanso e modernizao. No tocante aos gargalos fsicos, as
Pesquisas CNT de Ferrovias (2011) apontou a existncia de mais de 355 invases
de faixas de domnio que foram a diminuio da velocidade das composies de
40 km/h para 5 km/h. Essa reduo de velocidade restringe a eficincia do
transporte ferrovirio, eleva os custos operacionais do modal e o torna menos
eficaz. Outro entrave fsico identificado pela Pesquisa da CNT so as passagens
em nvel que, alm de reduzir a velocidade e dificultar as manobras em reas
densamente povoadas, elevam o risco de ocorrncia de acidentes. A anlise de
viabilidade mostra que a soluo deste problema economicamente vantajosa, j
que os custos das intervenes para a eliminao das passagens em nveis mais
problemticos somam R$ 7,1 bilhes gerando benefcios socioeconmicos que
chegam a R$ 19,2 bilhes.
Ainda conforme a mesma pesquisa, parte dos gargalos identificados na atual
malha brasileira so reflexos do processo histrico de construo das ferrovias no
Brasil. Como exemplo, tem-se a no uniformidade da largura das vias frreas ou
bitolas, que dificulta a integrao do sistema. interessante observar que essa
heterogeneidade tem impactos econmicos relevantes no que se refere
operao do modal. A variedade de bitolas nas ferrovias nacionais imps um
adicional de custo para o sistema, pois dificulta a conexo entre as malhas e gera
custos de transbordo e maior tempo na movimentao. Esses fatores inibem os
ganhos com economias de escala do transporte ferrovirio e reduz os efeitos
multiplicadores da proviso de infraestrutura frrea, como o desenvolvimento de
regies e atividades econmicas impactadas pelo transporte (CNT FERROVIAS,
2011).
Os investimentos pblicos, por outro lado, deveriam ter promovido a expanso da
malha com a construo de ferrovias como a Ferrovia Norte-Sul e a Ferrovia de
Integrao Oeste-Leste. Verificou-se, porm, um reduzido volume de recursos
destinados ao setor, o que resultou na no concluso das principais obras de
infraestrutura ferroviria necessrias integrao do modal (CNT FERROVIAS,
2011).

2 Portos brasileiros
Como os problemas dos portos brasileiros so vrios, ser destacada uma
pesquisa realizada pelo Instituto (ILOS 2012b), onde so elencados os principais
problemas enfrentados nos portos do Brasil.
2.1 Burocracia: A grande quantidade de documentos, as diversas exigncias
legais das agncias reguladoras, somado ao tempo de liberao de
embarque/desembarque de cargas, devido verificao da documentao
pertinente aos produtos nos portos do Pas, fazem com que essa burocracia seja o
principal gargalo identificado pelos usurios do setor porturio em uma pesquisa
feita pelo Instituto (ILOS, 2012b). Aproximadamente 61% dos 189 que foram
entrevistados identificaram a presena deste problema nos portos este nmero
bem superior mesma pesquisa realizada em 2009, quando o percentual era de
apenas 32% dos entrevistados que citavam a burocracia nos portos brasileiros
como um problema, e tambm de 2007 (33%).
2.2 Portos saturados: Observam-se filas de caminhes esperando algum espao
para descarregar no porto de Santos, uma imagem, comum nos ltimos meses,
ilustra e destaca como o segundo problema citado pelos usurios de portos em
2012: a saturao das estruturas porturias e a inevitvel necessidade de esperar
horas ou mesmo dias para embarcar ou desembarcar mercadorias nos ptios. Os
entrevistados, sendo mais da metade com (53%) apontaram a saturao do porto,
como um problema relevante que atrapalha os negcios. J em 2007, esse ndice
era alto, de 51%, em 2009 havia cado para 33%, conforme estudo apresentado
pelo Instituto (ILOS 2012b).
2.3 Infraestrutura de acesso rodovirio: Com a saturao dos portos, o acesso
rea porturia pelas rodovias o terceiro aspecto mais relevante e mais
preocupante por parte dos usurios. O estudo do (ILOS 2012b) mostra que este
um problema que esta perdurando j h alguns anos. Em 2007, 53% dos
entrevistados indicaram o acesso rodovirio como sendo um problema; j em
2009, esse percentual caiu para 49%; em 2012 subiu para 51%. Observa-se que a
insuficiente disponibilidade de vias, prximo s cidades, dificulta o trfego, gerando
engarrafamentos, a deficincia e inexistncia de vias exclusivas geram competio
entre caminho e ferrovia, quando as mesmas deveriam ser complementares,
acaba por se tornar a principal reclamao (ILOS 2012b).
2.4 Custo porturio: Entre os entrevistados (51%) identificaram os custos de
manuseio da carga no ptio, a documentao, o deslocamento para o navio, entre
outros como sendo o quarto maior entrave deste setor em 2012. Sendo muito
dinheiro gasto para que o usurio consiga importar ou exportar via portos
nacionais. Est mesma pesquisa realizada em 2007 apontou o percentual de 47%
dos entrevistados, e em 2009 este caiu para 42% (ILOS 2012b).
2.5 Deficincia na armazenagem: Mesmo quando o usurio consegue transpor
as filas e a falta de acesso ao porto at chegar ao ptio do terminal, este ainda se
depara com a falta de espao e de capacidade de armazenagem das mercadorias
nos portos brasileiros. Em 2012, 49% reclamaram e apontaram este problema, em
2009 (31%), j em 2007, registrou o percentual de 51% de descontentamento
sobre a falta de espao (ILOS 2012b).
2.6 Demora na liberao dos produtos: Exigncias burocrticas criam outro
problema: o tempo em que as cargas com as mercadorias so liberadas e chegam

ao porto. Conforme a pesquisa realizada pelo Instituto Ilos ano passado 47% dos
entrevistados em 2012 considerava um problema preocupante. A discrepncia
com relao pesquisa de 2009, quando o percentual era de apenas 25%. Um
dos fatores que de fato influenciou para o aumento significativo deste nmero e
que ano passado, a Receita Federal implantou uma operao nos portos do Pas
com a finalidade de conter a ilegalidade no comrcio internacional e aumentou a
fiscalizao no canal vermelho, o faz com que se exija a verificao presencial das
mercadorias. Com o aumento de trabalho, a denominada Operao Mar
Vermelhaacabou sobrecarregando os fiscais da Receita, que continuaram a
trabalhar em seus turnos normais, prejudicando as empresas e brasileiros que
esperavam mercadorias vindas do exterior. Contudo h cargas que acabam no
sendo recebidas.
2.7 Custo com demurrage: Este nome se d quando uma empresa demora em
fazer o carregamento ou descarregamento de mercadorias e o navio acaba
ultrapassando o tempo de atracao reservado. Similar de como feito em um
estacionamento de veculos, cobra-se um adicional pela "estadia" extra e esse
custo chamado de demurrage. A reclamao da cobrana desse pedgio extra
vem aumentando, conforme mostra a pesquisa do Instituto Ilos em 2007, apenas
21% reclamavam; em 2009 subiu para 23% e em 2012 esse percentual aumentou
significativamente atingindo 45% (ILOS 2012b).
2.8 Autoridades pblicas: A morosidade dos servios de anlise, liberao e
autorizao das agncias pblicas envolvidas com o porto Anvisa, Ibama,
Receita e Polcia Federal. Em 2012, 43% dos entrevistados identificaram a
existncia do problema. Em 2009 o percentual era menor, de 31%. J em 2007
este item ainda no contemplava a pesquisa. A Secretaria Especial de Portos
(SEP) recentemente desenvolveu o programa Porto 24h, colocando as agncias
para funcionar durante todo dia, uma iniciativa para tentar agilizar os processos
(ILOS 2012b).
2.9 Janela de atracao de navios: Este termo se d devido ao espao de tempo
entre a sada de um navio, a atracao e operao do seguinte em um bero
porturio, denominada de janela de atracao, este aspecto alvo de queixas dos
usurios do setor porturio brasileiro. De acordo com os entrevistados, o problema
a escassez de mo de obra, em especial os prticos e a defasagem dos
equipamentos brasileiros que acabam por atrasar a movimentao e prejudicam a
fila de navios, que tm horrio marcado tambm em outros portos (ILOS 2012b).
2.10 Acesso ferrovirio: A deficincia da malha ferroviria do Brasil j de
conhecimento de nossas autoridades como sendo um gargalo logstico que
impede o desenvolvimento da economia do pas, sabendo disso a presidente
Dilma Rousseff e sua equipe, tentaram tirar do papel o plano de investir 91 bilhes
de reais at 2025 na construo de 10 mil quilmetros de trilhos no territrio
nacional, este dinheiro que viria captado da iniciativa privada. Os problemas
ferrovirios so identificados como um problema preocupante por 39% dos
entrevistados, contra 33% em 2009 e 36% em 2007 (ILOS 2012b).

3 Entraves logsticos no agronegcio brasileiro

Dada a relevncia na exportao de commodities para o Pas, abordarei um pouco
sobre o agronegcio brasileiro que responsvel por boa parcela do Produto
Interno Bruto (PIB) do Brasil, que ainda emprega aproximadamente 38% de mo

de obra e realiza 36% das nossas exportaes. O agronegcio o setor mais

importante de nossa economia. Porm, mesmo tendo recordes de safra
sucessivos nas ltimas dcadas, acaba esbarrando no sistema de transporte e
armazenagem, que acaba por comprometer o escoamento da safra, travando o
desenvolvimento ainda maior do agronegcio no Brasil (MENDONA, 2009).
Explicando porque se torna necessrio esta infraestrutura para o agronegcio,
devido dimenso territorial do Brasil, o caminho da fazenda at o porto de
exportao muito longo, necessitando de um bom sistema de transporte e silos
para estocagem dos produtos. O Pas com sua capacidade instalada tm
condies de armazenar 80% da produo total de gros, fazendo com que alguns
veculos de transporte como trens e caminhes, acabem se tornando silos mveis
para armazenar a produo nacional at o escoamento dos gros para portos e ou
indstrias (CONAB, 2003).
A produo de gros do Brasil cresceu 50% entre os anos de 2000 a 2003, j a
capacidade de armazenagem no acompanhou este mesmo desenvolvimento da
produo, tendo como crescimento apenas 5,7%. Este um dos fatores que fazem
com que a rentabilidade dos produtores de gros seja bem menor se compararmos
com outros pases. O aumento da produo agrcola s ser eficaz com uma
estratgia e com planos concomitantes de escoamento e armazenagem da
produo (LIMA FILHO, 2005).
O transporte ferrovirio insuficiente conforme estudo feito pela (CNT
FERROVIAS, 2011), as hidrovias alm da baixa extenso subaproveitada e,
apesar do extenso litoral do pas, a navegao de cabotagem no ocupa lugar de
destaque, devido aos problemas enfrentados nos portos destacados pelo Instituto
(ILOS, 2012b). Ainda no h um planejamento para integrao dos diferentes
meios de transporte, de forma a otimizar o custo-benefcio de cada um deles.
Todos estes aspectos acabam comprometendo o custo final do produto, tambm
coloca em risco a competitividade dos produtos e impossibilita que muitos
negcios sejam executados nos prazos estabelecidos em contrato. Tudo isso
acarreta no aumento dos custos que por sua vez reduz a competitividade dos
produtos brasileiros no comrcio internacional.
A dependncia do modal rodovirio provoca congestionamentos e demora a
descarga nos silos e armazns dos portos brasileiros, elevando os custos de
movimentao. Devido s particularidades do territrio brasileiro, o ideal para
movimentao da safra seria a utilizao dos modais ferrovirio e hidrovirio,
aumentando em parte a competitividade dos produtos (NOGUEIRA JNIOR,
2011). Temos como exemplo o custo para o transporte da soja produzida no Mato
Grosso, para escoar a produo de soja at o porto de Santos, acaba tendo um
custo trs vezes maior que levar a mesma carga do Brasil China.

Consideraes Finais
A logstica um dos entraves para o crescimento da produo agrcola, industrial,
automobilstica entre outros setores no Brasil, no entanto mesmo com essa
deficincia o pas ainda considerado um grande produtor, estando entre os trs
principais exportadores agrcolas do mundo, atrs apenas da Unio Europeia e
Estados Unidos.
O investimento realizado em infraestrutura no acompanhou o crescimento da
produo, gerando gargalos logsticos para seu escoamento. O investimento em

infraestrutura comparada com pases desenvolvidos foi insignificante h dcadas,

logo, retrata a nossa atual conjuntura, aliado ao pouco recurso destinado para este
fim, soma-se os desvios de recursos oriundos da corrupo no Brasil.
O maior problema gerado pela falta de infraestrutura que esta precariedade
eleva o valor dos produtos, fazendo com que os mesmos se tornem menos
competitivos no comrcio internacional, observamos que o custo de transporte por
ora fica mais barato no transporte do Brasil para outros pases, do que dentro do
prprio territrio nacional.
O Pas se torna refm do transporte rodovirio, que tambm no escapa das ms
condies de pavimentao das vias, isto quando as mesmas so pavimentadas,
este modal j caro se compararmos com outros modais, como ferrovirio
utilizado com alternativa para escoar produtos commodities em vrios pases, o
fato de o modal rodovirio ter um valor mais alto, aliado a problemas de
pavimentao e falta de estradas pavimentadas acaba por tornar este modal com
valor ainda mais elevado.
De uma forma geral, possvel afirmar que, para solucionar os gargalos fsicos, de
investimento e institucionais fundamental uma maior ateno por parte do
Governo Federal no que se refere tambm ao modal ferrovirio. Para viabilizar a
modernizao e o crescimento da malha sero necessrios, alm de incentivos
participao da iniciativa privada, planejamento e comprometimento do ente estatal
no que se refere tanto aos investimentos pblicos quanto garantia de
estabilidade institucional.
De fato, observa-se que o governo est ciente da necessidade de reformular e
ampliar os investimentos que h dcadas foram insignificantes se compararmos
com investimentos de outros pases, s assim poder atender com a infraestrutura
adequada o crescimento da demanda por exportaes do Pas. Atravs do Plano
Nacional de Logstica Terrestre desenvolvido pelo Ministrio dos Transportes que
o Pas pretende diminuir a dependncia do transporte rodovirio e aumentar os
investimentos para ampliar o funcionamento dos portos, aeroportos e malhas
frreas, pois s com um plano estrutural logstico integrado onde possa
desenvolver todos os modais de forma a atender a demanda do transporte de
cargas, far com que o pas cresa de forma mais acentuada, caso contrrio o
Brasil entrar em apages logsticos onde os prestadores de servio,
transportadoras, etc, escolhero para quem prestar os servios.

Referncias
BRASIL. Programa de Acelerao do Crescimento Balano 4 anos 20072010. Braslia: Ministrio do Planejamento, 2010.

CNT. Pesquisa CNT de Rodovias 2010: relatrio gerencial. Braslia, 2010.