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Carga
Calazans, Flvio Mendona
flavio.calazans07@gmail.com
FaSF
DUTRA, Thiago Matos
thiagodutravr@gmail.com
FaSF
BARBOSA, Marcus Vincius
marcus.barbosa@ig.com.br
FaSF
MONTEIRO, Adival de Sousa
adv.m@oi.com.br
FaSF/UniFOA
COUTINHO, Rhanica Evelise Toledo
rhanica@oi.com.br
FaSF/UniFOA
Resumo:O transporte de cargas, objeto deste estudo, consiste em uma das atividades bsicas da logstica
que trata da movimentao tanto de matrias-primas quanto do produto final. Pode ser considerada, por
muitos, como a atividade mais notria devido a sua importncia nos custos logsticos. Atualmente,
mesmo com o avano tecnolgico que permite a troca de informaes em tempo real, a atividade de
transporte continua sendo fundamental para se atingir o objetivo logstico, que pode ser compreendido
como o produto certo, na quantidade certa, na hora certa e no lugar certo, ao menor custo possvel.
Algumas empresas brasileiras vm buscando atingir tal objetivo em suas operaes. Com isso,
vislumbram na Logstica, e mais especificamente na funo transporte, uma forma de obterem um
diferencial competitivo, cabendo questionar: quais as vantagens que o Transportador de Carga Prpria
(TCP) tem ao optar como Empresa de Transporte de Cargas (ETC)? A metolologia baseia-se em uma
pesquisa exploratria, que tem como principal finalidade desenvolver, esclarecer e modificar conceitos e
ideias (GIL, 2008), atravs de uma abordagem quantitativa (FONSECA, 2002). O presente trabalho tem
como campo de estudo uma empresa do ramo de beneficiamento de ao, e como objetivo, descrever o
sistema de gesto de frota investido pela empresa como tambm propor melhorias na utilizao da
mesma atravs da utilizao de tecnologias e investimento na frota.
Palavras Chave: Logstica - Gesto de Frota - Transporte - Rodovirio -
1. INTRODUO
A rea de transportes no Brasil tem um grande papel no desenvolvimento e no seu
produto interno bruto, envolvendo os modais rodovirio, ferrovirio, aquavirio, areo e
dutovirio. Segundo dados do Instituto de Logstica e Supply Chain (ILOS), publicado pela
Revista Exame em 2013, o custo com transportes no Brasil consome 11,5% do Produto
Interno Bruto - PIB. O modal rodovirio ainda prenpondrante na matriz logstica no pas. A
pesquisa ainda aponta que 67,4% das cargas transportads no pis so feitas no modal
rodovirio, seguido pelas ferrovias (18,2%), hidrovias (11,4%) e dutos (3%). Para minimizar
custos, as empresas vm buscando alternativas para o transporte de suas cargas,
principalmente optando por ter sua frota prpria para transportar seus produtos.
Os custos logsticos com o transporte rodovirio vem apontando uma elevao,
principalmente levando em conta os preos dos fretes, em funo do aumento e/ou
implementao de pedgios por conta de rodovias privatizadas. Face a importncia do
transporte rodovirio de cargas para a economia brasileira e ao mesmo tempo enfrentando
problemas com seu gerenciamento nas organizaes, torna-se possvel a verificao da
aplicabilidade da teoria do sistema de gesto de frota no transporte rodovirio de cargas, visto
que a administrao da frota passa a ser um dos pontos chaves de uma operao logstica.
O objetivo deste estudo consiste em descrever e apresentar o processo de
implementao do sistema de gesto de frota no transporte rodovirio de cargas, utilizando o
sistema de uma empresa como base, esta sediada na cidade de Volta Redonda, no interior do
estado do Rio de Janeiro, avaliando seu modelo e propondo melhorias.
Considerando que ao contar com uma frota prpria, as empresas contam com mais
agilidade em para atendimento sua clientela, bem como maior agilidade para tomada de
decises de transportes no sentido de antender seus clientes diretos, cabe questionar: quais
as vantagens que o Transportador de Carga Prpria (TCP) tem ao optar como Empresa de
Transporte de Cargas (ETC)?
O presente trabalho caracteriza-se como uma pesquisa exploratria, pois busca
apresentar informaes sobre o assunto investigado, propiciando a definio, compreenso e
delineamento do problema. Este tipo de pesquisa visa proporcionar uma nova viso geral
acerca de determinado fato e tem como principal finalidade desenvolver, esclarecer e
modificar conceitos e ideias (GIL, 2008), atravs de uma abordagem quantitativa (FONSECA,
2002). Desse modo, estudo busca apresentar as vantagens que a empresa obtm no
investimento e gerenciamento de frota prpria, seguido de estratgias de prestao de
servios, atuando como transportador de cargas prprias, bem como empresa transportadora
de cargas.
Considerando a importncia deste tema, este estudo abordar a teoria de um sistema de
gesto de frota no transporte rodovirio de cargas que possibilita a empresa gerar inovao e
aprendizado. Neste contexto apresenta-se sua aplicao em uma empresa prestadora de
servios no ramo de beneficiamento de produtos siderrgicos.
2. LOGSTICA
2.1 Histrico
Segundo Ballou (1993, p.17), "esse o hiato entre a produa e a demanda, de modo
que os consumidores tenham bens e servios quando e onde quiserem, e na condio fsica
que desejarem".
Ainda de acordo com o autor, faz-se mister o uso de ferramentas administrativas para
a aplicao de estratgias logsticas, afim de diminuir distncias e atender s possveis
demandas dos consumidores.
2.3 Estratgias de Estoque
Para Ballou (2006), os principais fatores envolvidos na estratgia de estoque so:
disposies do estoque, os nveis de servio e os mtodos de controle. As decises de
estoques se referem maneira pela qual eles so administrados, designando estoques para
serem puxados ou pux-los para o ponto de armazenagem atravs de regras de
reabastecimento. H que se considerar ademais, os setores da economia envolvidos, pois
segundo Figueiredo et al (2009, p.68), "as caractersticas da demanda englobam o giro, ou
seja, a razo entre o nvel de vendas e o nvel mdio de estoques resultantes de determinada
poltica de reposio e a amplitude de vendas."
Outras decises esto ligadas a localizao seletiva de vrios itens na planta, armazm
regional ou campo e ao gerenciamento dos nveis de estoque por vrios mtodos de reviso
contnua (BALLOU, 2006). Desse modo entende-se, que em funo do ramo de atividade
aliados aos custos envolvidos no armazenamento, os estoques podem ser centralizados ou
descentralizados, consideradas a amplitude de vendas, ou seja: quanto menor a amplitude,
maiores ndices de descentralizao; por outro lado, quanto maior a amplitude de vendas,
maior tendncia centralizao (FIGUEIREDO et al, 2009). Ressalta-se que essas ideias
variam entre os mais diversos setores da economia.
2.4 Estratgias de Localizao
Podemos considerar todos os produtos e custos associados desde a estrutura fsica ou
planta, passando pelo fornecedor, at chegar ao ponto ou atravs de estoques intermedirios,
da, at ao cliente. Atribuir a demanda dos clientes diretamente s plantas, fornecedores ou
porto, ou direcion-la atravs de pontos de estoques selecionados, encontrando a distribuio
de menor custo fundamental na estratgia de localizao.
De acordo com Ballou (2006), as tomadas de decises que fazem parte da estratgia de
localizao envolvem os itens seguintes itens: nmero de tamanho e localizao das
instalaes; designar pontos de estocagem para os pontos de fornecimento; designar a
demanda para os pontos de estocagem ou pontos de fornecimento; e armazenagem pblica ou
privada.
2.5 Estratgias de Transporte
Decises sobre transportes envolvem seleo dos tipos de modais, o volume de cada
embarque a ser transportado, as rotas a serem seguidas e a programao para cada tipo de
veculo. So decises em relao s quais pesam vrios fatores determinantes como a
proximidade ou distncia entre os armazns, os clientes e as fbricas (BALLOU, 2006).
Figueiredo et al (2009, p. 70-71) afirma que "[...] devem ser observadas na ecolha do
modal a densidade de custos adicionados e a amplitude de vendas [...] nesse caso, modais de
transporte mais lentos e baratos permitem gerar escala para reduzir os custos unitrios."
2.5.1 Seleo dos Modais
Os principais modos de transporte usados para transportar cargas so o rodovirio,
ferrovirio, aquavirio, dutovirio e o areo. Cada modal possui custos e caractersticas
operacionais prprios e requerem diferentes caractersticas de infraestrutura, tais como vias
especficas, rotas de trfego, locais para carga e descarga, entre outros. Os critrios para
escolher quais modos devem contemplar, no mnimo, aspectos de custos como mostra a tabela
abaixo:
Quadro 1: Caractersticas dos custos por modal
MODAL
FERROVIRIO
RODOVIRIO
CUSTOS FIXOS
Alto: Equipamentos, terminais e vias
frreas.
Baixo: rodovias estabelecidas e
construdas com fundos pblicos.
CUSTOS VARIVEIS
Baixo
Mdio
AQUAVIRIO
DUTOVIRIO
AEROVIRIO
De acordo com Pacheco, et al (2008) tomar deciso do uso do modal uma tarefa que pode
ser medida atravs do estudo de caractersticas operacionais de cada modelo, quanto velocidade,
disponibilidade, confiabilidade, capacidade e frequncia para alcanar os objetivos. Alm disso,
tambm importante considerar os custos das atividades logsticas envolvendo as diferentes
modalidades.
3. ESTUDO DE CASO
3.1 Caracterizao da Empresa
Este estudo abordar uma empresa do ramo de beneficiamento de produtos
siderrgicos que, alm das atividades industriais, transporta seus produtos at aos clientes,
estando sediada na cidade de Volta Redonda Segundo o site oficial da Prefeitura da Cidade de
Volta Redonda (2014), a cidade est em um ponto geogrfico pirivilegiado, distando 125 km
do Rio de Janeiro, 325 km da Cidade de So Paulo, e 184 km da divisa com Minas Gerais,
sendo um importante elo de ligao entre as regies Sul/Sudeste, ao Centro-Oeste/Nordeste
do pas. A empresa inicou suas atividades h mais de 30 anos no municpio.
A empresa possui uma variedade de clientes por todo o territrio nacional,
principalmente no estado de So Paulo. Escoa parte da sua produo com frota prpria
atuando como TCP (Transportador de Carga Prpria), bem como se utiliza de motoristas
autnomos ou de outras transportadoras.
Sua frota, alm de transportar parte do seu escoamento, pratica tambm o frete de
retorno, atuando assim com ETC (Empresa de Transporte de Cargas), que transporta cargas
para terceiros com o objetivo de voltar o mais rpido possvel para sua matriz. Sem esta
prtica, os veculos retornariam vazios, sem nenhuma receita e praticamente com os mesmos
custos. Desta maneira possvel aumentar as receitas e minimizar os custos.
3.2 Caminho Metodolgico
O presente trabalho caracteriza-se como uma pesquisa exploratria, pois busca
apresentar informaes sobre o assunto investigado, propiciando a definio, compreenso e
delineamento do problema. Este tipo de pesquisa visa proporcionar uma nova viso geral
acerca de determinado fato e tem como principal finalidade desenvolver, esclarecer e
modificar conceitos e ideias (GIL, 2008). Estas informaes so alcanadas atravs de coleta
de dados em fontes primrias, com levantamentos internos.
A pesquisa apresenta uma abordagem quantitativa, onde segundo Fonseca (2002, p.20)
"a pesquisa quantitativa se centra na objetividade. Influenciada pelo positivismo, considera
que a realidade s pode ser compreendida com base na anlise de dados brutos, recolhidos
com o auxlio de instrumentos padronizados e neutros". Desse modo, estudo busca apresentar
as vantagens que a empresa obtm no investimento e gerenciamento de frota prpria, seguido
de estratgias de prestao de servios, atuando como transportador de cargas prprias, bem
como empresa transportadora de cargas.
3.3 RELATO DE CASO
3.3.1 Tecnologia embarcada e meios de comunicao
A frota de carretas da empresa possui tecnologia embarcada para rastreamento e
monitoramento. Um sistema que utiliza comunicao via telefonia celular. Esta cobertura
feita em todo territrio nacional.
Figura 2: Tecnologia embarcada nos veculos.
Outro tipo, tambm utilizado pela empresa, o caminho trucado composto por um
cavalo mecnico de eixo duplo associado a uma carroceria de trs eixos. O eixo duplo no
cavalo mecnico propicia o aumento na capacidade de carga, o que o difere do caminho
simples. A figura 4 ilustra o conjunto.
com outras tecnologias utilizadas em telemveis, como a transmisso a ser feita de forma
digital.
- O GPRS (General Packet Radio Service) uma tecnologia com maior eficcia nas
taxas de transferncia de dados nas redes GSM existentes. O mesmo permite o transporte de
dados por pacotes (comutao por pacotes). Sendo assim, o GPRS oferece uma taxa de
transferncia com mais eficcia do que as taxas de transferncia das tecnologias anteriores.
- O Servio de Mensagens Curtas (SMS) um servio disponvel em telemveis
digitais que permite o envio de mensagens curtas (at 255 caracteres em tecnologia GSM e
160 em CDMA) entre estes equipamentos e outros dispositivos.
3.5 Descrio do sistema anterior
At novembro de 2011, a empresa tinha como atividade principal o beneficiamento de
produtos siderrgicos. Tendo em vista a dificuldade de seus clientes em conseguir empresas
terceirizadas para realizar o transporte dos produtos ali beneficiados, a empresa se viu na
necessidade de investir em uma frota prpria para agilizar e facilitar a entrega dos produtos
aos seus clientes.
Para competir no mercado de transporte com as empresas que j prestavam esse tipo
de servio, foi criado um sistema de preo diferenciado acompanhado de comprometimento,
rapidez e cumprimento dos prazos de entrega.
A utilizao de sua frota tinha como principal caracterstica o escoamento de seus
produtos at o cliente. Com o foco voltado para essa atividade, a empresa no utilizava a
produtividade total de sua frota, onde o retorno nem sempre era atrativo.
Os dados abaixo so referentes ao perodo de dezembro/2010 a novembro/2011.
Quadro 2. Quilometragem do perodo anterior.
PERODO
QUILOMETRAGEM
Anual
2.101.489 km
Mdia mensal
175.124 km
VALOR
R$ 2.898.325,99
R$ 2.279.600,44
R$ 5.177.926,43
R$ 431.493,87
R$ 4.077.810,00
R$ 339.817,50
(R$ 1.100.116,43)
(R$ 91.676,37)
Carga Prpria
Frete de Retorno
R$ 3.402.549,44
R$ 675.260,56
PERODO
Quilometragem Anual
Quilometragem Mdia Mensal
QUILOMETRAGEM
3.017.497 km
251.458 km
DESCRIO
VALOR
R$ 2.678.087,70
R$ 3.198.855,35
R$ 5.876.943,05
R$ 489.745,25
R$ 6.158.909,00
R$ 513.242,42
Lucro/prejuzo anual
R$ 281.965,95
R$ 23.497,16
R$ 3.572.167,22
Frete de retorno
R$ 2.586.741,78
3.7.1. Quilometragem
Como pode-se observar no grfico acima, a frota da empresa percorreu 916.008
quilmetros a mais no perodo de dezembro de 2011 a novembro de 2012, comparado com o
que percorria at novembro de 2011.
Quadro 8: Comparao entre a quilometragem percorrida.
Podemos concluir, com base no grfico e nos dados levantados, que a frota passou a se
deslocar mais a partir da mudana de gesto para atender os seus fretes de retorno.
Porm, veremos adiante, que essa quilometragem a mais percorrida no prejudicou o
escoamento da produo da empresa e gerou mais faturamento.
3.7.2 Custos
Quadro 9: Comparao dos custos da empresa
Diante dos dados apresentados no grfico acima, podemos ver que houve um aumento
nos custos variveis da frota da empresa. Isso se deve ao aumento na quilometragem
percorrida pela frota, pois esse aumento gera um maior consumo de combustvel e possveis
quebras ou desgastes do caminho, como pneu e outras partes mecnicas.
Como os custos fixos no variam em funo do nvel de utilizao do caminho,
podemos observar que, no perodo de dezembro de 2011 a novembro de 2012, houve uma
reduo nos custos fixos da frota proveniente do aumento da capacidade de utilizao e uma
diluio dos custos fixos, o que consequentemente levou a queda dos mesmos no perodo.
3.7.3 Faturamento
A partir da anlise do grfico acima, podemos comprovar o grande aumento no
faturamento da empresa devido, principalmente, ao aumento da prtica do frete de retorno,
que teve um aumento de 74% em relao aos fretes de retorno que a empresa fazia at o ms
de novembro de 2011.
Quadro 10: Comparao do faturamento
4. CONSIDERAES FINAIS
As teorias de logstica e gesto de frota propostas por BALLOU (1996) e CHOPRA
(2003) vm sendo discutidas e aplicadas em diversos processos, a fim de mostrar para as
empresas uma forma de gesto que visa a melhoria contnua.
Estes estudos ratificam a importncia do uso desta metodologia como uma ferramenta
estratgica para a obteno da inovao e, to logo, a vantagem competitiva almejada pelas
organizaes.
REFERNCIAS
limtes.
Disponivel
em:
FIGUEIREDO, Kleber F., FLEURY, Paulo F., WANKE, Peter. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de
Suprimentos: Planejamento do fluxo de produtos e dos recursos. So Paulo: Atlas, 2009.
FONSECA, J. J. S. Metodologia da pesquisa cientfica. Fortaleza: UEC, 2002. Apostila.
GIL, Antonio Carlos. Mtodos e tcnicas de pesquisa social. So Paulo, SP: Atlas, 2008.
GOEBEL, Dieter. Logstica: Otimizao do transporte e estoques na empresa. Rio de Janeiro, 1996.
NAZRIO, Paulo. Papel do transporte na estratgia logstica. In: FLEURY, Paulo Fernando et al. Logstica
empresarial: a perspectiva brasileira. So Paulo: Atlas, 2000.
PACHECO, Emenuelli Arajo, et al. A deciso do modal de transporte atravs da metodologia AHP na
aplicao de logstica enxuta: um estudo de caso. In: IV Congresso Nacional de Excelncia em Gesto. Rio de
Janeiro, ago. 2008.