Motociclismo #305 PDF

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BMW F 800
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COMPARATIVO
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MotoGP
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Motorcycles
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+ Moto GamenrStreak
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NSR250R SPdos
Uma raridade da
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anos 90 restau
Ducati Monste
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Ya
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MV Agusta Bru
es agressivas
e aliam presta
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FUGA LENTAgem:
Dicas de vadia !
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setembro 2016
9/2016
SUMRIO
52
Honda NSR250R SP: o

restauro de uma rara GP rplica teve
este magnfico resultado final
Comparativo naked: MV Agusta Brutale 800, Yamaha XSR

900 e Ducati Monster 821 em confronto direto
INTRO ///
4 Norton 1200 V4 quase a chegar; KTM

RC16; novas Honda CRF450; agenda;

Editorial; Mercado, etc.
14 Crnica de Miguel Oliveira
16 Moto Gamer
18 Objetivo Baja
TESTES + TCNICA ///
22

30

34

52

86

Comparativo
Trs naked sedutoras e com carter
mostram o que valem
Triumph Tiger Sport
Renovada para 2016, a Tiger Sport
refora as suas qualidades
Outros testes
- BMW F 800 GS Adventure
- Honda CB500X
- Husqvarna Supermoto 701
- Yamaha YZ 450F / 250F 2017
Honda NSR250R SP
Eis o resultado final de um processo de
restauro irrepreensvel
Magni MV FiloRosso
Tributo a uma lenda
90

22
Arch Motorcycle
Conhea melhor a Arch KRGT-1,
o primeiro resultado da parceria entre
Gard Hollinger e Keanu Reeves
REA DE SERVIO ///
8

56

60

61
62
69
Ficha tcnica
Staff e contactos
Equipamento
Anlise ao material usado pelos
membros da redao
Shopping
Equipamento e acessrios
Action Team
Preo das motos novas
Mercado
REPORTAGEM ///
48

BMW Heritage
A BMW criou um departamento e um
espao destinados a preservar e a
perpetuar a sua herana
DESPORTO ///
82 MotoGP

Surpresas em Spielberg e Brno
74
Fuga Lenta: nunca uma

vadiagem se seguirmos um plano...
MOTOTURISMO ///
74 Fuga Lenta

Primeira parte de uma fuga que no correu como

planeado... ou no seria uma vadiagem
MAGAZINE ///
96 Banda desenhada

As Odisseias de um Motard
MOTOS NESTA EDIO ///

90
34
22
38
52
40
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22
20
30
42
22
Arch KRGT-1
BMW F 800 GS Adventure
Ducati Monster 821
Honda CB500X
Honda NSR250R SP
Husqvarna 701 Supermoto
Magni MV FiloRosso
MV Agusta Brutale 800
Norton 1200 V4
Triumph Tiger Sport
Yamaha YZ 250F / 450F 2017
Yamaha XSR 900
www.motociclismo. pt
MV Agusta e Zagato
unem foras!
editorial
Lus Carlos
Sousa
Diretor
lcsousa@motorpress.pt
REALIDADE ALTERNATIVA
ERA APENAS MAIS UMA 5 FEIRA
NOITE NAS DOCAS. AINDA
FALTAVA UMA MEIA HORA PARA
AS NOSSAS MOTOS ACABAREM
DE CARREGAR, por isso pedimos todos
mais uma rodada de batidos de beterraba
com sementes de chia das poucas coisas
que ainda se podem beber noite, depois do
lcool e dos refrigerantes terem sido banidos
dos bares.
Enquanto esperava, entrei numa cabine de
fumo para umas passas no meu eletrocigarro,
mas a luz vermelha acendeu e a mquina
avisou-me no seu tom monocrdico: o
cidado Lus358876BYX excedeu o valor
mximo dirio de nicotina permitido por lei.
Bolas, maldita mquina!
Bebi o batido quase de uma vez e fomos para
as motos. Vestimos os nossos equipamentos
Luminux de alta intensidade regulados para
nvel 3 obrigatrio noite e arrancmos
na nossa procisso luminosa. O limite de 30
km/hora dentro das localidades era seguido
risca pelo ECU da moto e, com a direo nas
mos do sistema de auto-ride, pouco mais
tinha a fazer do que divagar. Como seria bom
voltar queles tempos dos filmes antigos,
onde podamos ser ns a tomar as
decises e, se quisssemos, at podamos
correr riscos!
Perdido nos meus pensamentos, foi com
surpresa que comecei a ouvir um som
ao longe, uma espcie de rugido no
pode ser?! Os motores de combusto
foram banidos h dcadas! Numa questo
de segundos, coloca-se ao meu lado um
automvel desportivo do sculo XX. Eu
conhecia este de um filme um DeLorean??
4
09/2016
Marty, Marty, entra, vamos voltar para

2016, gritava-me do carro um velhote com
ar de cientista louco. Sem nada a perder, sa
da moto e entrei. Nem sequer me lembrei
que o meu nome no Marty...
Enquanto me libertava do capacete e do
bluso, percebi subitamente para onde nos
dirigamos. No, por a no!! Estvamos
a quase a entrar numa barreira cerrada
de rvores, a antiga 2 Circular lisboeta,
que se transformou numa densa floresta
impenetrvel desde a primeira metade do
sc. XXI, quando dois antigos presidentes
da cmara, num frenesim descontrolado,
desataram a plantar rvores nas principais
vias.
Virei-me para o lado para forar o professor a
voltar para trs, mas ele tinha-se transformado
numa horrvel planta carnvora de duas
cabeas, com as caras do Antnio Costa e do
Fernando Medina!
Foi ento que acordei, a tremer e banhado
em suor. Desci garagem e abracei-me
minha moto. Pus o motor a trabalhar, aspirei
profundamente o fumo do escape durante
alguns segundos e voltei para a cama.
A marca italiana de Varese tem vindo a

crescer nos mais variados segmentos ao
longo dos ltimos anos, com a criao de
novos modelos que utilizam motores
tambm eles novos. Este ano a MV Agusta
ira adiantar-se um pouco concorrncia,
e a 4 de setembro vamos ficar a conhecer
a nova concept bike desenvolvida em
parceria com os especialistas, tambm
italianos, da Zagato. Apesar da imagem
divulgada de forma oficial pela MV Agusta
no revelar as formas finais da concept, do
que possvel observar, estaremos
perante uma moto desportiva, de linhas
extremamente aerodinmicas e fludas.
Ser interessante perceber o resultado
desta ligao peculiar entre a MV Agusta e
os especialistas de design automvel da
Zagato, sediados em Milo, pois cada
marca fornece caractersticas de design
muitos especficas.
Ride 2 chega
a 7 de outubro
A segunda gerao do videojogo que
combina alguns dos maiores destinos para
motociclistas, pistas e estradas do mundo
real com as mais recentes mquinas
disponveis no mercado, ser lanado no
outono para PS4, Xbox One e Windows. O
Ride 2, jogo produzido pela Milestone,
conta com novos traados, incluindo
Nordschleife em Nrburgring, novas
classes de competio como Supermoto e
caf racers e ainda uma maior variedade
de modelos comparativamente com o
jogo original. Para quem fizer a pr-reserva
do jogo, receber sem custos um cdigo
especial de DLC que permite descarregar
dois modelos: A Suzuki Hayabusa e a
Aprilia Tuono V4 Factory de 2015
juntamente com um pack de 10 capacetes
para personalizar o seu piloto.
poi poi poi po i poi poi poi po i poi poi poi po i poi poi poi
po i poi poi poi po i poi poi poi po i
Ducati XDiavel
by RSD
Desde o momento da apresentao da Ducati XDiavel, ficou
bem claro que a marca italiana tinha todas as intenes de
apostar no mercado norte americano com esta sua primeira
cruiser com transmisso por correia, depois de convencer a
crtica, no s pela sua esttica como tambm pelas suas
caratersticas dinmicas, que lhe permitem destacar-se das
restantes ofertas do segmento graas ao motor em L de 1262
cc com tecnologia DVT e 156 cv, aos traves Brembo M50 e
suspenso Marzocchi frente e Sachs na traseira.
Mas agora a marca de Borgo Panigale encetou mais uma
parceria que promete colocar a XDiavel nos radares dos
potenciais clientes norte-americanos, sob a forma de uma
parceria com o conhecido preparador Roland Sands, que deu o
seu toque pessoal bela cruiser italiana.
A XDiavel by Roland Sands Design foi recentemente
apresentada na concentrao de Sturgis, e de maior destaque
o novo monocoque composto pelo depsito, assento e
traseira constitudos apenas por uma pea, novo sistema de
escape com ponteira dupla em estilo shotgun, a nova jante de
19 frente e as novas tampas abertas do sistema de
distribuio que permitem visualizar o sistema desmodrmico
em todo o seu esplendor. A pintura metalizada e um conjunto
de peas do catlogo da RSD completam o estilo desta cruiser
italiana.
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O bicilndrico em V de refrigerao
lquida, estreado na Scout de
produo, foi o ponto de partida
para criar o propulsor que figura
nesta mquina de Flat Track
Indian Scout FTR750

A marca americana apresentou a sua flat tracker durante
a 76 Concentrao de Sturgis.
Aproveitando a realizao da 76 Concentrao de Sturgis, e
tendo o lendrio Buffalo Chip como cenrio, a Indian Motorcycle
revelou a novssima Scout FTR750 (FTR: Flat Track Racer), uma
moto exclusiva para competio no AMA Pro Flat Track. A
apresentao acabaria por ser motivo de notcia depois de
Roland Sands ter cado do palco com a FTR durante a
apresentao da mesma devido, aparentemente, surpresa do
mesmo pela falta de travo dianteiro, algo tpico das motos de
Flat Track. A Indian Scout FTR750 conta com um motor V-twin
modificado pela prpria marca e capaz de atingir regimes de
rotao mais elevados, instalado num quadro tubular que
permite uma distncia entre eixos muito reduzida, e que conta

ainda com uma caixa de ar maior fixa em posio central, e tudo
isto coberto por um corpo fabricado em fibra de carbono.
Para j, a Indian afirma que esta Scout FTR750 apenas para uso
em competio, e que em breve teremos mais informaes
sobre as suas caractersticas. No AMA Pro Flat Track a marca
americana, propriedade do grupo Polaris, espera regressar aos
tempos ureos, especialmente ao ano de 1953, o ltimo ano em
que uma Indian conquistou o Grand National Championship
com o piloto Bill Tuman, sendo que a nova Scout FTR750 ostenta
precisamente o nmero 51 do antigo campeo.
agenda
setembro
Em pista
2/4
9/11
11
16/18
16/18
23/25
24/25
Silverstone (GBR)
Mundial de Velocidade
Misano (ITA)
Almeirim
Nacional de Supermoto
Lausitzring (ALE)
Mundial de SBK
Paul Ricard (FRA)
Bol dOr Mundial de Resistncia
Motorland Aragn (ESP) Mundial de Velocidade
Estoril III
Nacional de Velocidade
Na terra
A no perder
Depois do xito da edio inaugural, h um ano, o Portugal de
Ls-a-Ls Off Road volta estrada de 14 a 17 de setembro, ligando
Chaves a Faro ao longo de trs etapas maioritariamente em fora
de estrada.
6
09/2016
3
4
9/10
9/11
11
11
Charlotte (EUA)
Lous
Baja TT Idanha-a-Nova
Cahors (FRA)
Glen Helen (EUA)
Isola 2000 (FRA)
Mundial de Motocross
Nacional de Enduro
Nacional de TT
Mundial de Enduro
Mundial de Motocross
Trial das Naes
14/17
17
24/25
25
II Portugal de Ls-a-Ls Off Road

V.N. St Andr
Nacional de Super Enduro
Alcanena
Nacional de Enduro
Maggiora (ITA)
Motocross das Naes
Na estrada
2/4
2/4
2/4
8/11
9/11
10/11
16/18
17/18
18
24/25
Concentrao M.C. Vrzea do Douro

Concentrao M.C. Tuku Tuku Castelo Branco
Concentrao M.C. Lagoa
FIM Mototour of Nations Porto
Concentrao M.C. Mafra
Passeio no Tejo M.C.M. Ocidente
Concentrao M.C. Fenmenos
Concentrao G.M.C. Portalegre
Lisboa Scooter Day
Moto-rali turstico A.C.M.G. Barcelos
Honda
apresenta
novas CRF
Os fs do off-road tm agora uma renovada CRF450R sua disposio
e ainda um novo modelo RX destinado aos enduristas.
Com o vero a chegar ao fim, a Honda
apresentou a sua nova gama off-road que
inclui uma totalmente renovada CRF450R
e um novo modelo, a CRF450RX, baseada
na nova CRF450R e que permite marca
nipnica entrar no segmento das motos
de Enduro. Aquela que ser a primeira
renovao integral da CRF450R em oito
anos engloba um motor de inspirao
HRC, com mais 11% de aumento no pico
de potncia e binrio mais forte em toda
a gama de rotao. O modelo tambm
recebe um novo quadro de stima
gerao em alumnio, com ciclstica de
nova geometria, centro de gravidade
mais baixo e forquilha dianteira Showa de
fbrica, com 49 mm, especificao de
competio e molas de ao. O novo
conjunto fica completo com o novo
depsito de combustvel em titnio,
plsticos leves e aerodinmicos e
arranque eltrico de srie. Mas, para alm
da renovada CRF450R, a Honda
Diretor
Lus Carlos Sousa
lcsousa@motorpress.pt
Jornalistas
Bruno Gomes bgomes@motorpress.pt
Francisco Brando Ferreira fbrandao@motorpress.pt
Ensaios
Alberto Pires, Rodrigo Castro
Colaboradores
A. Nicolau, F. Pedrinho Martins, Lus Loureno,
Lus Pinto-Coelho e Pedro H. Duque, Paulo Toms,
Miguel Carranca
Correspondente internacional
Alan Cathcart
Arte
Coordenador Miguel Flix
Filipa Fonseca, Joana Prudncio, Marina Gonalves,
Miguel Ferreira, Teresa Cohen
Fotografia Joo Carlos Oliveira, Pedro Lopes, Rui Botas
Liderana Internacional
Alemanha
Motorrad
Argentina
La Moto
Brasil
Motociclismo
09/2016
apresentou uma nova verso

denominada CRF450RX, que se apresenta
como uma opo para quem procura
uma moto de Enduro pronta a competir.
A CRF450RX tem por base a nova
CRF450R de 2017 e est equipada com
suspenso de especificao enduro,
sistema PGM-FI e mapeamento EMSB,
juntamente com depsito de combustvel
de maior capacidade, jante traseira de 18
polegadas, descanso lateral e arranque
eltrico de srie.
Como no podia deixar de ser, as novas

CRF respeitam as normas Euro4
Redao
motociclismo@motorpress.pt
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Motociclismo
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Motocykl
Portugal
Motociclismo
Rep. Checa
Motocykl
Sucia
Motorrad
Suia
Tff
Skully fecha as portas

Depois de conseguirem angariar mais de 17 milhes de
dlares (15 milhes de euros) atravs de investidores e
particulares, que investiram cerca de 1.500 dlares cada na
empresa em troca de uma unidade quando estas
comeassem a ser produzidas em massa, os fundadores da
empresa de capacetes com Head-Up-Display, Marcus e Mitch
Weller, comearam a demonstrar alguma falta de
conhecimento na gesto da empresa que haviam criado, o
que resultou em sucessivos atrasos no incio da produo
que, por sua vez, criou um sentimento de desagrado cada vez
maior nos investidores e nos particulares que comeavam a
ver cada vez mais longe o produto pelo qual tinham pago. A
situao chegou a um ponto de ebulio nas ltimas
semanas, quando os investidores tomaram a deciso
conjunta de afastar os dois irmos e assumir as rdeas da
empresa, que acabaria por fechar portas no incio de agosto.
Segundo informaes da imprensa norte americana, os
danos credibilidade da Skully, juntamente com a
necessidade de reequipar a unidade fabril para lidar com o
incio da produo e ainda a obrigao de fazer o capacete
passar as homologaes DOT e ECE, algo pouco provvel,
devido ao baixo volume de produo e aos diversos
apetrechos no interior da viseira, que constituem um risco em
caso de acidente, todo o projeto acabaria por ser encerrado.
Moto Guzzi V7 III no final do ano
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As V7 II, segunda gerao da gama V7, sero substitudas no

final do ano por uma terceira gerao devido s exigncias das
novas normas Euro4. As V7 III devero apresentar pouqussimas
(ou nenhumas) alteraes a nvel esttico e de ciclstica, mas
contaro com um novo motor e sistema de escape destinado a
tornar os V2 de montagem transversal mais amigos do
ambiente. Segundo a revista Motorrad, a Guzzi dever aplicar
os conhecimentos obtidos no desenvolvimento dos motores
da nova gama V9, j preparados para cumprir as normas Euro4,
e poder mesmo aumentar o volume interno dos 744 cc para
melhor conciliar as exigncias ambientais com a performance
do motor. Estas alteraes devero chegar aos trs modelos da
gama - Racer, Special e Stone -, que continuaro a oferecer a
mesma diversidade dentro da plataforma da V7. Dadas as suas
razes italianas, a marca de Mandello Del Lario dever anunciar
as novidades no Salo Internacional de Milo que se realiza no
prximo ms de novembro.
KTM RC16
oficialmente
apresentada!
Prottipo da KTM foi
apresentado ao mundo nas
suas cores oficiais e at fez
uma demo em Red Bull Ring
Spielberg.
S a poderemos ver a competir a tempo
inteiro em 2017, mas foi j no passado
ms de agosto, no circuito Red Bull Ring
em Spielberg, durante o Grande Prmio da
ustria, que a RC16 se revelou aos fs j
com as cores oficiais que ir vestir durante
a prxima temporada da categoria
MotoGP. Com uma pintura que no deixa
dvidas relativamente parceria entre
KTM e Red Bull, este prottipo austraco
tem vindo a sofrer um longo e detalhado
processo de desenvolvimento, com a KTM
a utilizar vrios pilotos ao longo dos
ltimos nove meses e meio, e a socorrer-se
da ajuda dos especialistas da WP no
fabrico do quadro tubular em ao e
tambm no desenvolvimento de um
conjunto de suspenses especficas, alm
do sistema de escape ser tambm uma
obra de arte com assinatura da
Akrapovic.
O motor da KTM RC16 um quatro
cilindros em V, e ser, de acordo com os
O quadro da KTM
contrasta com o dos
restantes prototipos
devido sua estrutura
em trelia
10
09/2016
rumores, um dos motores ou at mesmo o

motor mais potente da grelha de MotoGP.
Apesar da marca austraca no revelar os
valores, fontes bem informadas do projeto
de MotoGP da KTM j divulgaram por
vrias ocasies que a potncia mxima da
RC16 ultrapassa facilmente os 270 cv!
Tal como referimos, h nove meses e meio
a RC16 teve a sua primeira sada pista.
Dentro de trs meses teremos
oportunidade de ver pela primeira vez
este prottipo KTM em competio frente
a frente com as suas rivais de MotoGP
mais experimentadas, pois a KTM ir usar
o ltimo Grande Prmio da temporada,
em Valncia, para participar como wild
card, antes da entrada no Campeonato a
tempo inteiro, j na prxima temporada.
Com um motor que

poder debitar perto de
270 cv, a KTM promete
ser uma das mais
potentes da grelha
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SBK: Novos pilotos para 2017

Stefan Bradl junta-se Ten Kate e Marco Melandri regressa s SBK
com a equipa Aruba.it Racing.
Depois de ter confirmado que no ia
permanecer na categoria de MotoGP do
Mundial de Velocidade na temporada de
2017, Stefan Bradl acaba de ver o seu
futuro confirmado, com a Honda World
SBK Ten Kate a anunciar a sua contratao
para formar equipa com Nicky Hayden aos
Mercado em
queda no
ms de julho
Com a chegada das
frias, este ano as vendas
de motociclos registaram
em julho uma queda
acentuada em
comparao com o
mesmo ms de 2015. No
cmputo geral, os
motociclos com mais de
50 cc caram 9,4%, com a
maior queda de
matriculaes a registarse nos motociclos com
125 cc que diminuram
14,9%. As Moto4 e ATV
caram 48,1% com a
nica subida do ms a
registar-se nos
motociclos com mais de
125 cc, que subiram 5,9%,
correspondentes ao
aumento de
matriculaes em 44
unidades, valor que no
foi suficiente para
compensar as restantes
quebras.
Dados:
ACAP
12
09/2016
comandos de uma CBR 1000 RR Fireblade

no prximo ano. Mas no foi o nico piloto
a ser confirmado no Campeonato durante
esta pausa de vero. Depois de cumprir
dois anos e meio de afastamento forado,
Marco Melandri foi apresentado como o
novo piloto da Ducati e ir ingressar na
equipa Aruba.it Racing. Recorde-se que o
italiano foi dispensado da Aprilia a meio da
temporada de 2014 quando a marca de
Noale estreava o seu prottipo em MotoGP.
Por fim, e apesar de nos encontrarmos na
pausa de vero do Campeonato, foi
confirmado pela organizao do Circuito
de Sepang a sua sada do Calendrio da
competio em 2017, devido a questes
financeiras. A organizao pretende focar o
financiamento disponvel para provas
como F1 e MotoGP, que continuam a ser as
provas que mais pblico atraem ao circuito
malaio.
Sport
News
Bianchi Prata lidera
Europeu de Bajas
Pedro Bianchi Prata venceu a terceira prova do
Campeonato Europeu FIM de Bajas, na Hungria,
que teve lugar na cidade de Vezsprm. A Baja foi
composta por 4 provas especiais cronometradas
e mais de 700 km, tendo Bianchi Prata vencido o
prlogo e uma das trs especiais de 148km. Nas
contas absolutas (que incluem os inscritos para a
Taa do Mundo de Bajas), Bianchi Prata foi o 8 e 6
das motos estando assim tambm em bom plano.
Foi uma prova dura e muito tcnica, a minha Honda
esteve perfeita e foi fundamental para conseguir
esta vitria. No 1 dia cometi um erro e perdi mais de
10 m, na 2 especial tive de atacar muito e consegui
recuperar e ganhar uma boa vantagem. No 2 dia
joguei pelo seguro e no cometi erros, o que me
deu a vitria e uma boa vantagem no campeonato.
Bianchi Prata ruma agora a Portugal para a prxima
prova do calendrio em Idanha-a-Nova.
Dados de julho 2016

Variao % Unidades Unidades

2016 2015
Motociclos (+50 cc)
Julho
-9,4% 2539 2801
Acumulado de 2016
5,4%
11509
10923
Motociclos +125 cc
Julho
5,9% 796 752
Acumulado de 2016
23,1%
4889
3972
Motociclos 125 cc
Julho
-14,9% 1743 2049
Acumulado de 2016
-4,8%
6620
6951
Ciclomotores 50 cc
Julho
-16,3% 360 430
Acumulado de 2016
-4,6%
1434
1503
Moto4 / ATV +50 cc
Julho
-48,1% 40 77
Acumulado de 2016
-7,6%
244
264
Top Marcas Acumulado
Moto 4/ATV
Kawasaki 53
Yamaha 45
Can-Am 25
Suzuki 24
Kymco 21
Top Modelos
1 Honda PCX125
1307
2 Keeway Superlight 125 566
3 Yamaha NMax 125
482
4 Honda NC750X
385
5 BMW R 1200 GS
346
6 Yamaha MT-07
307
7 Honda CB125F
262
8 Honda Forza 125
231
9 Honda Africa Twin
228
10 Keeway RKV 125
218
Motociclos
+ 125 cc
Honda 1286
Yamaha 988
BMW 760
Kawasaki 484
KTM 210
Suzuki 182
Harley-Davidson 131
Ducati 130
Triumph 106
Piaggio 93
Motociclos 125 cc
Honda 2118
Keeway 1224
Yamaha 900
SYM 631
Piaggio 383
Rui Marto lder da Copa

BMW EasyRace
O piloto da Zanza Racing Team deslocou-se mais
uma vez alm-fronteiras para participar na quarta
ronda do trofu monomarca Copa BMW S1000RR
EasyRace. No circuito de Navarra, em Espanha,
conquistou a vitria sem cometer qualquer erro,
o que lhe permitiu gerir a vantagem para os seus
perseguidores ao longo da corrida. Com os 25
pontos obtidos em Navarra, Rui Marto ascendeu
liderana da classificao da categoria Superbike da
Copa BMW S1000RR EasyRace, com um total de 85
pontos, mais 10 pontos do que Juan Manuel Ruiz.
O terceiro classificado Eduardo Salvador, mas com
47 pontos somados, tudo deixa antever uma luta a
dois entre Rui Marto e Juan Manuel Ruiz pela vitria
no trofu. A prxima corrida da Copa BMW S1000RR
EasyRace realiza-se a 3 de setembro, no bem
conhecido circuito de Jerez de La Frontera.
Vm a novidades da KTM e Husqvarna!

Surgiram recentemente novas fotos publicadas pelo portal online Visordown,
onde podemos ver dois novos modelos da KTM e Husqvarna e uma atualizao
de um terceiro a serem testadas na ustria. Trata-se da verso de produo da
Vitpilen 701, cujo concept foi revelado no ano passado como um motociclo
minimalista, que combina um estilo futurista com linhas clssicas tpicas das caf
racers, e que aparece nesta foto exatamente com a mesma base da KTM 690
Duke. As lentes dos fotgrafos captaram tambm mais imagens da j conhecida
Duke 800, que ir estrear um novo motor bicilndrico paralelo, que conseguimos
ver com clareza pela primeira vez nestas fotos. Por fim, conseguimos vislumbrar
a renovada Duke 125, que contar com um estilo mais musculado e agressivo
graas a um novo conjunto e carenagens e farol frontal triangular.
Ninja 1000 Sport Tourer para 2017?

No novidade que a entrada em
vigor das novas normativas europeias
Euro4, aliadas idade de alguns
modelos dos grandes fabricantes, iro
trazer grandes novidades em 2017 para
o mundo das duas rodas. Uma das
novidades, a acreditar nos rumores, a
inteno da Kawasaki em substituir a
Z1000SX, uma moto bastante
interessante, mas j com alguns anos a
pesar nas suas carenagens e no motor
tetracilndrico em linha, por uma verso
mais potente e visualmente ainda mais
agressiva: a Ninja 1000 Sport Tourer. A
imagem da nova Ninja 1000 Sport
Tourer que est a ser difundida por
vrios meios de comunicao ainda

uma simulao, ou seja, uma imagem
criada em computador baseada nas
informaes e algumas patentes que a
Kawasaki registou h poucos meses.
Mas se a moto de produo for
parecida com a moto que aparece nas
imagens, a Kawasaki poder estar
prestes a lanar na estrada uma moto
bastante apelativa! Falta pouco mais de
um ms para a abertura das portas do
Salo de Colnia Intermot, e por essa
altura j deveremos ter mais algumas
informaes sobre o que se supe que
seja uma das novidades Kawasaki para
o prximo ano.
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veculo de 300,00), montante financiado 2.199,00 e 24 prestaes de 91,63. Condies
vlidas para veculos at 125 cc, de 1 de junho at 30 de setembro de 2016, condicionadas
TAEG mxima em vigor data da contratao, nos termos do art 28 do DL133/2009,
se aplicvel. Informe-se no Santander Consumer. Campanha vlida nos pontos de venda
KYMCO aderentes para veculos novos (por matricular), salvo rotura de stock. Despesas de
documentao no incluem IUC. O PVPR no inclui despesas de transporte para a RAM ou
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Agility City 125 | Visual no contratual
crnica
PROGRESSO
ANIMADOR
A passagem do campeonato pela ustria e Repblica

Checa no foi perfeita para o nosso Mig#44, mas de um
modo geral registou-se um progresso motivador!
ps a corrida de Sachsenring, onde as condies adversas da

pista marcaram o domingo de corrida negativamente, com
uma queda logo muito cedo, voltei a ter mais alguns dias de
descanso para voltar a preparar a segunda metade do campeonato.
Toda a equipa Leopard se deslocou ao traado de Spielberg,
na ustria, para dois dias de testes. Testes estes que se revelaram
muito positivos para mim, conseguindo ter uma boa afinao para
um traado muito extremo no que diz respeito a suspenses e
traves. Por ser um traado novo e no haver nenhuma referncia,
trabalhmos tambm em varias opes de relao final. Nunca
mencionei este facto, mas ele acaba por ser quase sempre
preponderante no trabalho do setting geomtrico de toda a moto.
Ao contrario da Moto3, onde podemos escolher a nossa relao

de caixa mudana a mudana, na Moto2 isto no acontece, pelo
simples facto de que a caixa igual para todos. Ao ser comum
deixa-nos apenas espao para alterar a cremalheira e o pinho de
ataque, muitas vezes fazendo com que o comprimento da roda
em relao ao brao oscilante aumente ou diminua, alterando
consequentemente a geometria da moto.
Por isso, j com toda esta experincia, foi bom termos testado
com bastante tempo na ustria. Como lgico, fiquei bastante
motivado por os tempos terem sido animadores e prximos dos da
frente, at com um ritmo muito bom.
Chegado o fim de semana de corrida realizei uma 6 feira de
treinos livres muito boa, com tempos dentro do top 5. J o sbado
14
09/2016
Miguel
Oliveira
acabou por ser menos positivo, com problemas a surgirem na caixa

de velocidades e na embraiagem que geravam vibraes enormes
nas travagens e ao entrar em curva, o que me levou ao cho ao
tentar ser mais rpido na qualificao.
Na corrida realizei um bom arranque, mas na curva 2 fiquei
entalado entre pilotos, levando mesmo um toque que me colocou
na ltima posio. Tenho constatado que, numa corrida de Moto2,
50% do sucesso ou insucesso da mesma prende-se com os arranques
e a primeira volta. algo que no se ganha de um dia para o outro e,
alm disso, as posies na grelha tambm ajudam.
Aps recuperar algumas posies voltei a entrar nos pontos mas
sempre com o mesmo problema da vibrao presente. No consegui
melhor do que 14 lugar, tendo em conta todas as agravantes externas.
O bom de ter corridas em fins de semana seguidos o
facto de nos podermos redimir de um mau resultado. Foi o que
aconteceu oito dias depois em Brno.
Comecei muito forte nos treinos livres, sempre dentro do top 10,
e na qualificao fiquei em 9 lugar, o melhor at data. Os pneus
voltaram a ser um fator importante em Brno, onde tnhamos uma
opo mais macia do que nas corridas anteriores, que funcionava
bastante bem, chegando a fazer uma diferena de mais de um
segundo para o composto mais duro.
Infelizmente, tudo se tornou impraticvel, j que acordmos no
domingo debaixo de uma chuva intensa que durou toda a manh.
No warm-up tive muito boas sensaes com a moto, registando
o 6o melhor tempo e deixando bons indicadores para a corrida. Na
corrida, o arranque foi muito complicado, com muito spray a sair
dos pneus dos que estavam minha frente, e no conseguia ver
literalmente ningum minha frente nem ter nenhuma referncia
de travagem na pista.
At conseguir ver alguma coisa frente tentei ficar calmo
e depois pegar no meu ritmo. Infelizmente, at pegar no ritmo
demorou algum tempo, mas aps estar a rodar rpido a distncia
para o grupo da frente j era um pouco grande. Nas ltimas voltas
estava confortvel atrs do Kent e do Morbidelli, mas o pneu da
frente j comeava a acusar algum desgaste e, aps apanhar alguns
sustos, tentei na ltima volta conformar-me com a 9 posio.
Saio deste Grande Prmio motivado e com a certeza de
que estou visivelmente mais rpido com a moto. Consegui ser
competitivo em todas as sesses de treinos e inclusive na chuva,
algo que muito positivo.
Como sempre, conto com todo o vosso apoio para as restantes
corridas do Campeonato, numa altura em que espero em breve
adiantar-vos algo em concreto sobre o meu futuro no Campeonato
do Mundo de Moto2!
At l, boas curvas e um abrao!
Generali Lisboa Scooter Day 2016

Inserido na Semana Europeia da Mobilidade da Cmara Municipal de Lisboa,
o Generali Lisboa Scooter Day 2016 tem como objetivo divulgar e partilhar as
vantagens das scooters, como meio alternativo para a mobilidade sustentvel,
contribuindo para a reduo da poluio e do nmero de veculos automveis
que entram na capital. semelhana dos ltimos quatro anos, o Scooter Day
2016 pretende evidenciar os benefcios econmicos, ambientais, de facilidade
de estacionamento e rapidez de acessibilidade que as scooters oferecem. Este
ano, o Lisboa Scooter Day ser no dia 18 de setembro, um Domingo,
novamente no Campo Pequeno,e contar com algumas novidades, tais como
os test-drives em circuito aberto nas ruas da cidade e uma zona de batismos
exclusiva para quem nunca andou de scooter.
12 H de Portimo permanecem no calendrio EWC

Com o Mundial de Resistncia de
2016 terminado tendo-se realizado
a ltima prova, as 8 Horas de
Oschersleben, a 27 de agosto - a
Federao Internacional de
Motociclismo (FIM) e a Eurosport
Events revelaram o calendrio
provisrio para a temporada 2016 /
2017, onde aparece o Autdromo
Internacional do Algarve com a prova
das 12 Horas de Portimo. Numa
altura em que a FIM e os promotores
do Mundial de Resistncia pretendem
reforar a competitividade e atrair
cada vez mais fs para estas corridas
de Velocidade de longa durao, o
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novo calendrio vai crescer em

nmero de provas: esta temporada
tivemos quatro corridas, mas para a
temporada 2016 / 2017 o calendrio
vai incluir seis rondas. Sempre com
uma forte componente europeia, pois
apenas as 8 Horas de Suzuka levam a
Resistncia para fora de solo europeu,
a temporada vai comear j no
prximo ms de setembro em Paul
Ricard, existindo depois uma
paragem prolongada at ao
recomeo da ao em pista em maro
de 2017 em Portugal, a caminho da
ltima corrida nos ltimos dias de
julho do prximo ano.
CALENDRIO MUNDIAL DE RESISTNCIA

Data Prova
17 / 18 de Setembro
Bol dOr (24 h) / Paul Ricard - Frana
18 de Maro
12 Horas de Portimo / Portugal*
22 / 23 de Abril
24 Horas Motos / Le Mans Frana*
20 de Maio
8 Horas de Oschersleben / Alemanha
24 de Junho
8 Horas / Europa circuito a anunciar
30 de Julho
8 Horas de Suzuka / Japo
* Data sujeita a modificao no final de novembro
POR: PAULO TOMS
Mean Streak
1987
O cenrio um futuro distpico, o teletransporte a norma e as anestesiadas massas raramente

abandonam as suas casas, pois os computadores atendem a todas as necessidades. TU, no
entanto, s um rebelde, vs o teletransporte como produto de uma sociedade decadente e ests
determinado a preservar a memria dos velhos tempos, ao aceitar o desafio do Battletrack!!
Chega para l, morco!
Bonita rampa, mas para que serve?
No futuro os buracos continuam
e os muros tambm
O BATTLETRACK! UMA EXTENSA ESTRADA

ABANDONADA que circunda a capital, palco de inmeras
batalhas desesperadas pela liberdade entre Rebeldes e a ameaa
anrquica dos Outcasts Ah, nada como sentir este perfume
inebriante dos argumentos dos jogos dos anos 80, sempre a
deambular com cenrios apocalticos e batalhas infindveis entre
gente com cortes de cabelo censurveis e indumentrias exticas.
A outra alternativa geralmente envolvia um futuro onde as
mquinas exterminavam o Homem ah, bons tempos esses!!
O Mean Streak um espelho fiel dessa poca. Assumimos o
papel de um rebelde aos comandos de uma moto muito bem
artilhada, numa corrida repleta de obstculos e sempre com a
ameaa dos temveis Outcasts. A perspetiva isomtrica
dominante e enfrentamos apenas um adversrio por vez. A
resposta aos comandos correta e instantnea e a velocidade e
fluidez so envolventes e convincentes. Vamos encontrar todo o
manancial de barreiras e entulho que j nos habituaram nestes
ambientes draconianos; manchas de leo, picos, rampas, muros e
16
09/2016
fendas dignas de um filme do Godzilla. S falta mesmo um

palhao e uma foca a equilibrar uma bola de praia no nariz.
Mas tambm temos alguns opcionais na nossa moto que
atenuam estas dificuldades; metralhadoras frontais, foguetes e a
capacidade de despejar leo na estrada la James Bond. O grande
problema deste jogo a monotonia; sempre a mesma perspetiva,
ausncia de qualquer curva, apenas um adversrio, sem variedade
nos obstculos enfim, excitante como esperar pelo autocarro.
A jogabilidade excelente nos primeiros minutos mas, passado
pouco tempo, comeamos a ficar paralticos dos olhos com
tamanho marasmo de ideias. Mesmo assim, um desafio que vale
a pena, quanto mais no seja para nos transportar para o futuro
previsto nos anos 80 ou seja, hoje?
Excelentes fontes de informao;

www.worldofspectrum.org
Participe! Comente e partilhe ideias, sugira jogos para anlise,
responda aos desafios.
Regresso
ao!
Depois de alguns meses de ausncia o Bruno Gomes regressou aos treinos do Objetivo Baja para estar o mais
bem preparado possvel para a Baja Portalegre 500.
A 30 edio da Baja Portalegre 500 aproxima-se a passos
largos e os treinos do Bruno Gomes com a Husqvarna FE 250
recomearam. Infelizmente, os treinos do Objetivo Baja tiveram
de parar, principalmente porque o aprendiz de piloto de todo-oterreno sofreu uma leso no p esquerdo. Atualmente o p est
em muito melhores condies, e assim que foi possvel a
Husqvarna FE 250 regressou ao terreno com o Bruno aos
comandos. Depois de tanto tempo sem treinar na moto, o
objetivo dos treinos tem sido recuperar o ritmo no piso de areia
mais mole dos trilhos na zona de Azeito.
E a verdade que o reencontro com a Husqvarna FE 250 foi
bastante mais amigvel do que o previsto, e deixou o Bruno
mais entusiasmado: Infelizmente o meu p esquerdo nos
ltimos meses tem dado alguns problemas. Incha bastante e di,
ao ponto de ter passado duas semanas em que praticamente
no apoiava o p no cho. Muito menos conseguir usar a caixa
de velocidades! Estava com receio que com a paragem tivesse
perdido a confiana, mas logo nos primeiros momentos percebi
que a FE 250 realmente perfeita para quem no tem muita
experincia. Mesmo nos rasgos de areia mais funda e mole no
senti qualquer falta de confiana na frente. Antigamente sentia
arrepios na espinha cada vez que via um pouco de areia frente,
mas hoje j no penso muito nisso, e at comeo a conseguir
escolher as linhas que devo seguir. O principal foco nos
prximos tempos ser aprender a controlar a travagem. Ainda
preciso de muito espao livre minha frente para parar e fazerme curva, e preciso de reduzir consideravelmente essa
distncia de travagem. Tenho plena conscincia que este o
ponto mais importante a ter em conta nos prximos treinos.
Vamos ver como vo correr, e tambm se o meu p no me d
mais problemas.
18
09/2016
Em breve a companheira
do Bruno desde o incio
dos treinos do Objetivo
Baja, a FE 250, ser
substituda pela verso
2017 que a Husqvarna
recentemente apresentou
e a MOTOCICLISMO
testou na edio
de agosto. At l,
os treinos vo
continuar
Norton V4 1200
A icnica marca britnica vai apresentar em novembro a sua mais recente criao, que tomar a forma de uma super
desportiva equipada com um totalmente novo motor V4 de 1200cc - que poder no futuro prximo receber um
compressor volumtrico.
Com a apresentao da nova coqueluche da Norton a realizar-se
j em novembro no salo de Birmingham, o Diretor Executivo e
de Design da Norton, Simon Skinner, explicou-nos a gnese da
mais recente criao britnica, sob a forma de uma
superdesportiva equipada com um V4 de 1200 cc totalmente
novo, desenvolvido em parceria com a Ricardo Motorcycle, uma
empresa britnica cujo currculo inclui parcerias com as maiores
marcas do motociclismo mundial e responsveis por projetos
como as scooters C650 da BMW e pelo motor da K1600GT.
Tudo comeou h cerca de 18 meses, com a deciso de avanar
com o projeto. Mas a criao de uma nova V4 encontrava-se na
mente de Skinner e de Stuart Garner, dono da Norton, h j sete
anos. No entanto, com a produo da Commando a merecer toda
a ateno (e fundos!) da empresa, s h ano e meio que projeto
teve finalmente hiptese de arrancar. O motor, quadro e restantes
elementos da moto foram produzidos sensivelmente em paralelo,
20
09/2016
o que facilitou o objetivo de conseguir um conjunto muito

compacto, principalmente no casamento entre o quadro e o
motor. A moto com que a Norton tem corrido na Ilha de Man foi
utilizada como base para o quadro e ainda foi possvel aproveitar
alguns ensinamentos obtidos na competio na rea da
eletrnica. O motor (ver caixa) uma nova unidade com
inspirao no V4 da Aprilia utilizado na SG5 que competiu no
Tourist Trophy, mas apresenta-se mais evoludo, com maior
dimenso interna, contrastante com o reduzido volume ocupado
pelo bloco no quadro.
Apesar da configurao em V, que coloca um dos bancos de
cilindros entre as pernas do piloto, o desenvolvimento em paralelo
com o quadro permitiu diminuir a largura central da moto.
Por sua vez, o quadro ser construdo com recurso a tubagens de
alumnio de especificao aeroespacial, polido mo, e, ainda ao
nvel da ciclstica, contar com um monobrao oscilante,
O novo V4
Na conceo do novo V4 a Norton tomou como
referncia o motor de origem Aprilia utilizado na
SG5 com a qual participou no IOMTT. Com efeito,
o novo V4 conta com 4 vlvulas por cilindro, duas
rvores de cames por banco e refrigerao lquida.
No entanto, o novo propulsor difere no ngulo
entre os dois bancos de cilindros que de 72, em
vez dos 65 do V4 da Aprilia, o que, juntamente
com a colocao do veio de equilbrio debaixo
da cambota, reduz o volume ocupado pelo motor,

apesar do volume interno se cifrar nos 1200 contra
os 1000 cc do motor de competio. Por outro lado,
as reduzidas dimenses permitem a instalao de
uma caixa de ar de maiores dimenses, aumentando a potncia extravel do motor. Esta nova
unidade acaba por ter os
mesmos 73-75 kg do motor Aprilia.
Do motor
ciclistica, todos
os componentes
utilizados na
Norton V4 sero
da maior qualidade
suspenses totalmente ajustveis hlins e traves Brembo com

pinas radiais monobloco. Mas, sendo uma moto que ambiciona
um estatuto de exclusividade, a Norton V4 contar ainda com um
conjunto completo de carenagens em fibra de carbono e jantes
do mesmo material produzidas pelas BST, mesa de direo em
alumnio polido, sistema de escape completo em titnio, painel
de instrumentos TFT, brao oscilante em fibra de carbono ou
alumnio - conforme a escolha do cliente -, faris em LED com
iluminao diurna em formato angel eyes e, por fim, um pacote
de eletrnica que incluir ABS, controlo de trao e anti-wheelie.
Para alm da V4 que ser brevemente apresentada, Simon Skinner
revela ainda que o seu patro, Stuart Garner, se mostrou bastante
entusiasta perante a ideia de criar um propulsor em tudo
semelhante ao V4 de 1200 cc mas com um sistema de admisso
forada, recorrendo ao uso de um compressor volumtrico. No
entanto, a Norton tem como prioridade focar a sua ateno no
desenvolvimento da V4 atmosfrica e de um novo modelo de

mdia cilindrada, com 650 cc, previsto para 2018 e que, segundo
Skinner, seria muito mais interessante e racional de converter
num propulsor de admisso forada. Falamos de uma moto com
150 kg e 170 cv de potncia, provenientes de um bicilndrico
paralelo resultante do quase literal corte de um banco de
cilindros do V4, que seria veloz, amiga do ambiente e mais
econmica.
Esto planeadas duas verses desta 650, uma com e outra sem
compressor volumtrico, a primeira para uma desportiva topo de
gama mais sria e focada na performance, e a segunda seria
aplicada numa enorme variedade de modelos desde caf racers,
passando pelas naked e streetfighter e terminando nas sportturismo. Estes futuros modelos prometem ser o pilar da gama
moderna da Norton.
Alan Cathcart
21
COMPARATIVO
Naked 800
PROVOCADORAS
O
primeiro impacto, o visual,

sempre marcante - e muitas
vezes determinante. Ou
no existiria o tal amor
primeira vista. E nas motos esta afirmao
uma realidade comprovada, especialmente
tratando-se de uma rea onde o corao
tantas vezes bate aos pontos a razo. Quantos
de ns j no se apaixonaram por uma moto
nas pginas de uma revista e acabaram por
compr-la sem sequer a experimentarem?
Ora, nos modelos que aqui colocamos
em confronto, esta tentao bem real se
22
09/2016
bem que nos dias que correm, felizmente, j

possvel na maioria dos casos fazer ride tests
aos modelos em que estamos interessados, o
que no acontecia h uns anos atrs.
Ducati Monster 821, MV Agusta Brutale
800 e Yamaha XSR 900 so, realmente, motos
que comeam por se evidenciar pela imagem,
cada uma com o seu prprio conceito esttico,
mas as suas qualidades dinmicas e o gozo de
conduo que proporcionam transcendem
bastante os looks.
Estamos aqui numa das faixas de mercado
que mais me agrada, onde se poderia incluir
tambm a Kawasaki Z 800 e, em breve (dizse) uma eventual Triumph Street Triple 765.
Tratam-se das motos em que melhor encontro
um equilbrio que me permita desfrutar delas
em conduo desportiva ou no dia a dia, pois
so mais leves, geis e controlveis que as suas
avassaladoras congneres de 1000/1200 cc. E
mais baratas, claro!
Duas delas j as conhecia antes deste
trabalho, a Ducati Monster 821, um modelo
j com um ano no ativo, que havia sido
minha companhia durante uma semana, e a
Yamaha XSR 900, com que rodei no incio do
Ducati Monster 821

Yamaha XSR 900
So bonitas, atrevidas e com argumentos mais do que suficientes para nos levarem a
perder a cabea. Mas ser que h aqui material que aguente uma relao sria, ou
no passar tudo de um jogo de seduo inconsequente?
Texto: Lus Carlos Sousa Fotos: Joo Carlos Oliveira
ano, quando da sua apresentao imprensa

internacional. A MV Agusta Brutale 800,
novidade para este ano, foi uma estreia c na
casa, e permitiu-me colocar mais uma cruzinha
na lista das Brutale com que j tive o prazer
de rodar ao longo dos 15 anos deste modelo,
desde a pioneira 750 do incio do sculo 1090,
passando pela 910.
Aproveitando o embalo, comecemos
ento pela MV Agusta, a mais civilizada das
Brutale 800 - isto se a compararmos com a
verso RR de 140 cavalos, ou com o modelo
que vem substituir, que contava com 125 cv!

Mas esta Brutale da gerao Euro4 (116 cv) no
deixa de ser uma moto, como dizer brutal!
E , alm do mais, esta verso que constituiu
novidade para 2016.
O centro de design da casa de Varese
continua a operar maravilhas, e este restyling
da B800 um bom exemplo. As linhas so
mais modernas, mas tambm verdade
que a imagem das MV nunca envelhece
(outro milagre do design), e o ADN da marca
transparece em cada criao de forma
inconfundvel.
Mais cara que as suas rivais aqui presentes,

a Brutale 800 justifica parte da diferena
no s com a exclusividade da marca, mas
com um nvel de equipamento superior e
disponibilizado de srie. Falamos de uma
eletrnica onde pontifica um eficaz sistema de
quickshift (que funciona em ambos os sentidos),
ABS Bosch 9 Plus, controlo de trao com
oito nveis de interveno e quatro modos de
conduo: Rain, Normal, Sport e Custom. Nos
dois primeiros a potncia reduz-se (para 80 e
100 cv, respetivamente), a resposta menos
agressiva e ajusta-se automaticamente a
23
COMPARATIVO
Naked 800
DUCATI
Capacete Airoh GP 500

Bluso Ixon Typhoon Sport HP
Luvas Bering RX08
Calas RevIt Nelson
Botas Drenaline Last Lap
Monster 821
LUS CARLOS SOUSA
O Testastretta perde para as rivais em

baixos regimes, mas a Monster compensa
isto com o comportamento dinmico
mais eficaz do lote
A travagem a melhor do lote, bem como o acerto das suspenses, permitindo assim impor ritmos mais acesos com eficcia. O som do
bicilndrico fabuloso, 100% Ducati, e um incentivo extra a puxar pela mais pequena das Monster
interveno do TC e do ABS que pode ser prdefinida por ns -, enquanto em Sport temos
os 116 cv no total e uma entrega mais imediata.
Finalmente, no modo Custom, podemos
personalizar totalmente o comportamento da
MV. Tal como nos outros modos, pode ajustarse o nvel de interveno do TC e do ABS, mas
mais: podem ajustar-se cinco parmetros
limite de rotaes, sensibilidade do acelerador,
binrio mximo, nvel de travo motor e
resposta do motor. Tudo medida do fregus!
Podemos alternar entre modos em andamento
(tal como nas rivais, basta cortar gs, premindo
os botes junto ao punho esquerdo).
O painel de instrumentos est colocado
numa posio um pouco recuada, mas conta
24
09/2016
com informao q.b.. Para os adeptos dos track

days, at temos cronometragem de tempos por
volta. Infelizmente, falta indicao do nvel de
combustvel e dos consumos.
Ainda a nvel de equipamento, refiramse os mais recentes Pirelli Diablo Rosso
III que traz montados e que surgem pela
primeira vez a equipar uma moto de srie.
As suspenses, totalmente regulveis, so
assinadas pela Marzocchi e pela Sachs,
enquanto a travagem est entregue a
material Brembo em ambos os trens.
Era altura de ir para a estrada. No
rodei com a anterior Brutale 800 (apenas
com a F3 800, de onde o motor derivou),
mas as diferenas na ficha tcnica permitem

concluir que, para alm das alteraes
devidas norma Euro4 - menos potncia
mxima mas uma curva de binrio mais
utilizvel, e o som reduzido em 5 db -, a MV
Agusta tentou civilizar o comportamento da
B800, pois a geometria de direo agora
menos agressiva e a distncia entre eixos
superior (no deixando de ser a mais curta
deste lote por alguma margem).
Ainda em modo Normal, entramos
na autoestrada e comeamos a trocar de
caixa, recorrendo ao sistema de quickshift.
Tanto a reduzir como a subir de caixa, o
quickshift funciona sem reparos, desde que
se perceba como funciona: com golpes
firmes no seletor. No podemos dar somente

encostos meiguinhos com o p, sob pena
de entrarmos num ponto-morto quando
no convm realmente, uma mais valia
que ajuda a compensar o preo final, tanto
mais que o acionamento da embraiagem
bastante penoso, pois muito duro, tal como
comprovmos depois em cidade, ao usar a
manete no meio do trnsito em situaes em
que no se pode recorrer ao quickshift.
medida que progredimos, acompanhanos o uivo metlico do motor, que j nos era
familiar nos motores MV de quatro cilindros.
Uma verdadeira sinfonia. O contraponto
que a partir das 7.000 rpm, sensivelmente, as
vibraes fazem-se sentir de forma notria,
especialmente no assento.
Chegados nossa etapa de

montanha que a estrada da Malveira
da Serra para o Cabo da Roca, passmos
para o modo Sport. A subida de rotao
alucinante, continua a ser um motor algo
pontudo, como caracterstica da marca,
mas nota-se que j h ali muito mais para
explorar em mdios regimes.
A travagem potente mas revela alguma
falta de tato numa fase inicial, nada de grave.
O que comea a assustar, quando puxamos
a srio pela MV, a leveza do trem dianteiro.
Apesar da geometria mais conservadora,
continua a ser uma moto muito curta, gil
e rpida de direo. Quando o piso est
imaculado, no h grande problema, mas
mal existe algum fator de instabilidade, uma
irregularidade pequena no asfalto, uma

transferncia de peso para corrigir, vento ou
uma passagem de caixa mais enrgica, a frente
sente-se extremamente instvel, impedindo
que se possa extrair o melhor desta MV. Um
amortecedor de direo seria indispensvel,
e algo que aconselhamos vivamente aos
proprietrios desta mquina, pois certamente
ir melhorar bastante o comportamento
desportivo desta B800.
Rumo ao trajeto citadino, ainda testmos
o modo Rain, decididamente mais mole,
mas no tanto como os modos similares de
outras marcas. Na cidade, a MV Agusta est
definitivamente fora do seu ambiente. um
suplcio rodar com ela no centro de Lisboa. A
embraiagem dura, o assento muito rijo e o
Brutale 800
Um motor potente a par de eletrnica

e componentes de topo, mas muito
extrema para o dia a dia e com uma
frente demasiado sensvel
BRUNO GOMES
MV AGUSTA
Capacete Shark Race-R Pro

Bluso Furygan Digital
Luvas Ixon RS Grip HP
Calas Furygan Jean 01
Botas TCX X-Blend WP
uma MV Agusta, com certeza! Imagem desportiva e arrojada, moderna mas sem perder um pingo da identidade da marca, e um motor
que incita a conduzir sempre de faca nos dentes, acompanhado pelo rugir inigualvel do tricilndrico
COMPARATIVO
Naked 800
YAMAHA
XSR 900
O motor CP3 que a Yamaha estreou na
MT-09 continua a provar a sua valia, e
um dos grandes trunfos da XSR, para
alm do comportamento equilibrado
125
110
95
80
65
50
Em seguida foi a vez da Yamaha. 45

35
J tnhamos dado conta das primeiras 30
impresses na nossa edio de maro deste 20
15
ano, quando do dia que passmos a rodar com 5
0
a XSR 900 na ilha de Fuerteventura, Canrias.
As excelentes estradas que ento encontrmos
permitiram de imediato apurar as qualidades
dinmicas desta segunda moto da srie Faster
Sons, iniciada meses antes com a XSR 700.
Por c, na semana que dispusemos dela,
confirmmos essas concluses, a que juntmos
o veredito dos consumos e verificmos que, de
facto, o passageiro muito sacrificado, nesta
moto sem pegas a ele destinadas (at a radical
MV as tem) e com um assento bastante duro e
26
09/2016
Banco de ensaio
90
120
Yamaha XSR 900

85,7 kW (117 CV) s 10 200/rpm
88 Nm s 8200/rpm
80 110

80,6 kW (110 CV) s 11000/rpm
79 Nm s 8700/rpm
100
70
Ducati Monster 821

78,9 kW (107 CV) s 9500/rpm
86 Nm s 7800/rpm
90
60
80
70
50
Binrio em Nm (Newtonmetro)
60
140
desconfortvel para ambos os ocupantes.

Ainda no captulo do conforto,
vale XSR
1,3596 PS = 1 kW
kW = 1com
PS
a posio menos radical das0,7355
trs,
uma
205
200
postura
mais direita
145
195 e o guiador mais alto,
190
185
180
bem
como suspenses
com
afinaes
menos
130
175
170
165
desportivas, pagando-se
um pouco
esse
160
115
155
150
maior conforto com
o menor
feedback
obtido
145
140
100
135
130 de curvas.
ao aumentar o ritmo em125estradas
120
115
Os85pneus Bridgestone
S20,
110 mais tursticos,
105
95
70
tambm no esto90 altura dos100Pirelli Diablo
85
80
Rosso
que equipam75 as rivais
aqui presentes.
55
70
60
Passando ao lado
da65esttica
original,
55
40
50
45
com traos nitidamente
retro mas
uma
40
35
25
30
identidade muito prpria,
que no
deixa de
25
20
15
10
ser10contempornea, e pormenores
brilhantes
5
0
(com acabamentos igualmente de muito bom
nvel), o grande destaque da XSR 900 mesmo
o fabuloso motor CP3, o tricilndrico estreado
na Yamaha MT-09.
Depois de o ter experimentado pela
primeira vez quando saiu a MT-09, fiquei de
imediato assombrado pela performance do
CP3, aqui ligeiramente retocado, em particular
na rispidez de atuao do acelerador eletrnico.
A resposta continua a ser fulgurante quando
assim pretendemos, enrgica mas sempre
60
40
50
30 40
90
30
20
Desempenho do motor
guiador demasiado largo torna difcil passar

entre as filas de carros, para alm de ser, das
trs, a que carrega mais peso nos pulsos. O
acerto firme das suspenses faz com que
135
haja zonas de cidade em que, para proteger
a coluna, temos de chegar ao extremo de120
conduzir em estilo TT, levantados nos poisa105
ps. a tal postura sem compromissos tpica
90
da MV: uma moto de paixo e, como tal, de
75
sensaes extremas, nos dois sentidos
80
70
20
10
60
10
50
kW CV
0
1
2
3
4
Regime do motor 1/rpm x 1000
10
11
12
13
40
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000 10000 11000 12000 13000
A esttica da XSR 900 obedece a um conceito bem definido e patente em diversos pormenores. O assento
bonito mas muito duro, e o passageiro sofre especialmente, no tendo sequer pegas para se segurar
Ficha tcnica e medies
FRANCISCO BRANDO FERREIRA
Capacete Scorpion Exo 710 Air

Bluso Bering Phantom
Luvas Drenaline Piranha
Calas RevIt Corona
Botas TCX Infinity Evo Goretex
Ducati
Monster 821
Os dados do banco
de ensaio confirmam
a maior
disponibilidade do
tricilndrico Yamaha
em toda a linha
MV Agusta
Brutale 800
Yamaha
XSR 900
MOTOR
Tipo
4T, bicilndrico em L,
refrigerao por lquido
Distribuio
desmo., 2 vlv. p/cilindro
Cilindrada
821 cc

Dimetro x Curso 88 x 67,5 mm

Potncia declarada 112 cv / 9.250 rpm

Binrio declarado 89,4 Nm / 7.750 rpm
Alimentao
injeo eletrnica
Embraiagem
multidisco em leo,
deslizante
Caixa
6 velocidades

Transmisso secundria por corrente
4T, tricilndrico em linha,

DOHC, 4 vlv. p/cilindro
798 cc
79 x 54,3 rpm
116 cv / 11.500 rpm
83 Nm / 7.600 rpm
injeo eletrnica
multidisco em leo,
deslizante
6 velocidades, c/quickshift
por corrente

847 cc
78 x 59,1 mm
115 cv / 10.000 rpm
87,5 Nm / 8.500 rpm
injeo eletnica
multidisco em leo,
deslizante
6 velocidades
por corrente
CICLSTICA
Quadro
tubular em ao, tipo trelia

Suspenso dianteira forquilha Kayaba 43 mm,
curso 130 mm

Suspenso traseira amortecedor Sachs, curso

de 140 mm, total. regulvel

Travo dianteiro 2 discos de 320 mm, pinas
Brembo de 4 pistes e
fixao radial, ABS

Travo traseiro disco de 245 mm, pina
de 2 pistes, ABS

Medidas dos pneus 120/70-17 / 180/60-17

Pneus utilizados Pirelli Diablo Rosso II
tubular em ao, tipo trelia

forquilha Marzocchi 43 mm,
curso 125 mm, tot. regulvel
amortecedor Sachs, curso
de 124 mm, total. regulvel
2 discos de 320 mm, pinas
Brembo de 4 pistes
e fixao radial, ABS
disco de 220 mm, pina
de 2 pistes, ABS
120/70-17 / 180/55-17
Pirelli Diablo Rosso III
alumnio; tipo diamante

forquilha 41 mm, ajust. em
extenso, curso 137 mm
amortecedor, ajust. ext.
e pr-carga, curso 130 mm
2 discos de 298 mm, pinas
de 4 pistes e fixao
radial, ABS
disco de 245 mm, ABS
MEDIES E PESOS
Distncia entre eixos
Altura do assento
Capacidade do depsito
Peso a seco / cheio
1400 mm
830 mm
16,5 litros
175 kg / n.d.
1440 mm
830 mm
14 litros
n.d. / 195 kg
2 anos
6.000 km
2 anos
10.000 km

Aceleraes 0-100 / 0-140 / 0-200 km/h

3,3 / 5,7 / 13,8 seg.

Recuperaes 60-100 / 100-140 / 140-180 km/h

4,1 / 4,5 / 4,8 seg.

Consumo mdio verificado 5,8 litros / 100 km

Autonomia terica 301 km
0-100 / 0-140 / 0-200 km/h

3,6 / 5,7 / 13,0 seg.
60-100 / 100-140 / 140-180 km/h
3,2 / 3,6 / 4,5 seg.
6,1 litros / 100 km
270 km
0-100 / 0-140 / 0-200 km/h

3,4 /5,4 / 12,0 seg.
60-100 / 100-140 / 140-180 km/h
3,3 /3,0 / 4,4 seg.
5,1 litros / 100 km
274 km

Preo base (Dark) 10.999 (c/ISV)
Preo da verso testada 11.499 (c/ISV)
13.250 (c/ISV)
13.250 (c/ISV)
9.855 (c/ISV)
9.855 (c/ISV)
1480 mm
785 / 810 mm (ajustvel)
17,5 litros
179,5 kg / 205,5 kg
Garantia
2 anos

Intervalos de servio 15.000 km
120/70-17 / 180/55-17
Bridgestone Battlax S20
MEDIES
27
COMPARATIVO
Naked 800
linear, embora se possa comportar de modo
extremamente suave se no quisermos
espicaar os 115 cv, que beneficiam, claro, de
alguns centmetros cbicos extra face s rivais
(mais concretamente 847 cc no total, para os
821 do bicilndrico Ducati e 798 cc do outro tri,
o da Brutale.
A nvel de eletrnica encontramos trs
modos de conduo (A / STD / B) e controlo
de trao com dois nveis (ou desligado), para
alm do ABS. O Standard suficiente para
desfrutarmos da XSR com prazer, com o modo
B a permitir loucuras adicionais a quem assim
escolher. Muitssimo menos personalizvel
neste particular que as rivais, a XSR contrape
isto com o preo mais reduzido.
Finalmente, quando da apresentao
internacional, referimos que os consumos
mdios adiantados pela Yamaha (5,2 lt/100
km) nos pareciam demasiado otimistas, e
apontvamos para algo mais prximo dos 6
litros. Estvamos errados.
No nosso percurso misto habitual,
a XSR fez 5,1 lt/100 km (com o modo de
conduo Standard), o valor mais baixo deste
comparativo. A Monster fez 5,8 lt e a Brutale
foi a mais gulosa com 6,1 lt/100 km, ambas
tambm nos seus modos de conduo
intermdios, respetivamente Touring e Normal.
28
Por ltimo, com a Ducati Monster 821

voltmos ao contacto com uma velha
conhecida, com a qual tinha rodado em solo
nacional h mais de um ano (edio de abril
de 2015). J ento a Monster 821 me havia
deixado excelentes impresses, que agora
foram confirmadas. Acaba por ser aquela
que melhor equilibra todos os parmetros
em anlise, obtendo um compromisso muito
bom entre comportamento desportivo puro e
alguma racionalidade.
A esttica que acompanha a das Monster
1200 continua a imortalizar o conceito
criado por Miguel Angel Galuzzi no incio da
dcada de noventa. Nesta verso contamos
ainda com uma cobertura para o assento
do passageiro, facilmente removvel, que
proposta como material de srie (opcional da
verso Dark, mais barata). Sem ele, o passageiro
encontra aquela que , de longe, a moto mais
favorvel das trs em termos de conforto
para ambos os ocupantes, com um assento
surpreendentemente cmodo.
A posio de conduo tambm a mais
racional, sem deixar de ser desportiva q.b., e,
para mais, a nica que apresenta um assento
regulvel em altura.
Os nveis de interveno do ABS (trs)
e do controlo de trao (oito) podem ser
Ducati Monster 821
Yamaha XSR 900
Est h mais tempo no mercado, mas

isso no impediu a mais pequenas das
Monster de se instalar no primeiro
lugar, fruto, principalmente, de um
comportamento dinmico mais eficaz
no seu todo.
Distinta das suas rivais no s pela

imagem mais clssica e menos
desportiva, mas tambm por uma
ciclstica menos agressiva, a XSR acaba
por ser a que apresenta o melhor motor,
ganhando vantagem tambm no que
respeita a custos.
A nova Brutale 800 acaba por perder

pontos, principalmente, devido ao que
so quase caractersticas genticas da
prpria marca, que produz motos
extremas, sem compromissos. Mas o
gozo que d o grito daquele motor...
09/2016
personalizados dentro dos trs modos de

conduo disponveis Urban, Touring e Sport.
O ronco do bicilndrico outra imagem
de marca da Ducati que aqui se mantm
imaculada. um verdadeiro prazer puxar pela
Monster e ouvir este concerto de troves,
grave, bastante distinto do grito metlico
proporcionado pelo tri da Brutale. Mais incerto
em baixas rotaes que os motores das suas
rivais, e rea onde perde mais pontos, o
Testastretta ganha alma em mdios regimes
e revela-se bastante utilizvel em toda a linha,
uma pujana e equilbrio que s tem par na
enorme compostura da ciclstica.
A Monster , sem margem para grandes
dvidas, aquela que melhor trava, e a mais
eficaz num ritmo agressivo. Podemos entrar
sem medos na curva, atirar a Ducati para o
interior e fazer o que queremos, mesmo em
piso irregular, pois ela aguenta, corrige-se bem
e acaba por seguir para onde queremos.
penalizada em cidade pelo calor do
escape que sentimos na perna direita, quando
parados, pelo ngulo de viragem reduzido e
por uma caixa onde nem sempre fcil acertar
com o ponto morto primeira.
Nada que belisque a prestao geral da
Ducati Monster 821, uma justssima vencedora
deste confronto a trs!
AVALIAO
40
40
30
30
20
20
20
10
20
10
10
250
27
26
21
21
14
13
11
7
13
7
5
165
31
26
23
23
14
12
13
5
12
7
7
173
32
28
18
26
16
13
15
8
13
7
7
183
Dois tricilndricos contra o

twin da Ducati. A vantagem
vai para o motor da Yamaha,
o excelente bloco CP3 que
surgiu com a MT-09 e que se
faz valer da sua cilindrada um
pouco superior e de um
comportamento e eficcia a
todos os nveis superior.
40
40
40
10
20
20
20
20
10
10
20
250
30
29
30
7
18
14
14
12
4
5
14
177
32
25
24
7
18
13
12
13
7
3
10
164
28
27
27
5
16
14
12
12
5
7
12
165
Preciso e estabilidade
valem muitos pontos Ducati
nesta rea, graas tambm a
boas afinaes de origem nas
suspenses, embora seja a
que menos possibilidades de
afinao oferea. A MV perde
muitos pontos devido sua
frente bastante instvel.
Ergonomia - condutor
Ergonomia - passageiro
Proteo aerodinmica
Visibilidade
Iluminao
Equipamento
Manuteno - operacionalidade
Acomodao de bagagem
Capacidade de carga
Autonomia
Acabamentos
Soma parcial
40
20
20
20
20
30
30
10
10
30
20
250
27
8
1
14
13
17
19
1
4
24
15
143
25
6
1
14
13
19
15
1
4
20
16
134
28
5
0
16
13
16
17
1
2
20
16
134
Novo triunfo para a

Monster, a melhor para o
passageiro e com regulao
do assento do condutor em
altura. tambm a que
permite fazer mais
quilmetros sem abastecer.
SEGURANA Potncia de travagem

Doseamento de travagem
Travagem com passageiro/fading
Manipulao - parada
Funo de ABS
Reaes no guiador
Sistemas de ajuda eletrnica
Soma parcial
40
30
20
10
20
20
10
150
32
26
14
6
15
12
6
111
32
24
11
6
15
10
8
106
30
25
13
7
12
12
5
104
A travagem, potente e
dosevel, d a vantagem
Ducati. A MV Agusta vence
nos sistemas de ajuda
eletrnica graas ao
quickshift que disponibiliza
como equipamento de srie.
CUSTOS
Garantia
Consumos mdios
Revises - intervalos
Preo da unidade ensaiada
Soma parcial
20
30
20
30
100
12
17
16
20
65
12
15
8
17
52
12
20
12
23
67
Um preo muito atrativo e

os consumos mais reduzidos
do a vitria Yamaha XSR
900 nesta rea
PONTUAO FINAL
1000
661
629
653
MOTOR
DUCATI
MV AGUSTA
Recuperaes
Aceleraes
Velocidade mxima
Comportamento geral do motor
Disponibilidade/binrio
Resposta ao acelerador
Suavidade de funcionamento
Embraiagem
Acionamento da caixa
Escalonamento das mudanas
Arranque
Soma parcial
CICLSTICA
YAMAHA
Muita informao em qualquer dos
trs paineis de instrumentos, mas
com a Ducati e a MV Agusta a
vencerem em termos de
funcionalidade, embora o mais
original seja o da Yamaha
Po
n
m tua
xim o
Du a
ca
Mo ti
ns
te
MV r 821
Br Agus
uta ta
le
Ya 800
ma
XS ha
R9
00
Instrumentao
Maneabilidade
Estabilidade em curva
Preciso da direo
Feedback da ciclstica
Distncia ao solo em curva
Estabilidade em reta
Afinao suspenso dianteira
Afinao suspenso traseira
Possibilidades de afinao
Conforto da suspenso
Comportamento com passageiro
Soma parcial
QUOTIDIANO
POSIO
Vencedora Motor: Yamaha
Vencedora Ciclstica: Ducati
Vencedora Quotidiano: Ducati
Vencedora Segurana: Ducati
Vencedora Custos: Yamaha
Justa vencedora, a Ducati

a proposta mais
equilibrada. A MV paga o
preo da sua postura sem
compromissos.
29
TESTE
Triumph Tiger Sport
PRONTA
PARA TUDO!
A Tiger Sport 1050, provavelmente o modelo mais
polivalente da gama Triumph, foi alvo de uma extensa
remodelao para 2016.
endo como ponto de partida

a necessidade de adaptar o
modelo s exigncias da norma
Euro4, a Tiger Sport 1050 recebeu
um novo motor e pacote de eletrnica, para alm
de uma ligeira reviso esttica e o limar de arestas
em alguns pontos.
E foi exatamente um ano depois de ter
rodado com a verso anterior da Tiger Sport que
me calhou passar uma semana com esta nova
tigresa, tendo feito mais de 1000 km aos seus
comandos, cerca de metade deles feitos com
pendura, em ambientes bastante variados, ao
sol e chuva! Acabou por ser o modo ideal para
comprovar que esta continua a ser a moto total,
senhora de uma versatilidade notvel e com
qualidades reforadas em vrios pontos.
Face ao modelo lanado em 2013, salienta-se
o motor oriundo da nova Speed Triple, aqui algo
domesticado para se adaptar s necessidades
da Tiger Sport, com os resultados finais em
termos de performance a serem sensivelmente
os mesmos que se verificavam na antecessora
- pelo que apurmos no s em sensaes de
conduo, mas, tambm, ao verificar as medies
de aceleraes e recuperaes efetuadas pelos

nossos colegas da Motorrad. A marca inglesa
declarou uma melhoria de 4% no binrio na faixa
mdia de rotaes, mas este incremento no
percetvel em conduo. Quanto aos consumos,
tambm foi anunciada uma reduo de 8% face
anterior Tiger Sport, mas o facto que apurmos
no nosso percurso habitual exatamente os
mesmos 5,5 lt/100 km que tnhamos verificado
no ano passado.
Onde as melhorias so notrias em
diversos pormenores de ordem prtica, que
tornam a conduo da Tiger Sport ainda mais
agradvel. Nada de radical, at porque a base de
trabalho j era muito boa, mas detalhes como
o novo ecr regulvel manualmente em duas
posies, bem como os pequenos defletores
integrados entre a cpula do farol e o ecr,
ou os protetores de punhos (tudo material de
srie), so muito bem vindos e melhoram de
Os retoques de
ordem esttica
acompanham uma
remodelao do
motor e eletrnica
Conforto: notvel para o segmento e agora

melhorado em alguns pontos
Polivalncia: uma moto para toda a obra
Potncia: j que se aproveitou o motor
da Speed Triple, mais cavalos seriam bem
vindos para reforar a vertente Sport
31
LUS CARLOS SOUSA
Capacete Nexx X.T1 Lotus

Bluso Furygan Discovery Mesh
Luvas Drenaline Shortcut
Calas RevIt Nelson
Botas Ixon Assault
TESTE
Triumph Tiger Sport
O motor da Tiger Sport 2016 tem por base o

bloco da nova Speed Triple
Ficha tcnica
Motor
O ecr regulvel manualmente em duas posies, e contamos agora com dois defletores
que melhoram ainda mais o conforto a bordo
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Caixa:

refrigerao lquida
1050 cc
79 x 71,4 mm
126 cv / 9.475 rpm
106 Nm / 7.000 rpm
seis velocidades
Ciclstica
facto a proteo aerodinmica dos ocupantes.

Realmente assinalvel tambm o conforto do
assento, muito acima da mdia do segmento,
tanto para condutor como para o passageiro
que vai bem sentado e conta com pegas
dispostas na posio correta.
Ao receber o novo pack eletrnico,
a Tiger Sport ganha acelerador Ride by
Wire, com trs modos de conduo (Rain,
Road e Sport) e controlo de trao com dois
nveis que se pode desligar, tal como o
ABS. Quase tudo isto - bem como alternar a
visualizao de toda a informao do painel
- pode ser controlado mediante dois prticos
botes instalados junto ao punho esquerdo.
Quase, pois os modos de conduo, esses
so alterados em dois botes junto ao painel
(algo que no se percebe, pois as T120 e
Thruxton j trazem todos os comandos junto
aos punhos, no obrigando a tirar a mo do
guiador). O painel idntico ao anterior, legvel
e informativo, mas agora tambm com a
indicao da mudana engrenada.
Na estrada, agradvel perceber que o
rugido com que somos brindados quando
puxamos pelo tricilndrico no se alterou
com a adoo das novas regras europeias,
bem como a acelerao forte e a resposta
32
09/2016
extremamente linear. O motor to redondo

que no precisamos de recorrer muito caixa,
mas, quando o fazemos, notamos uma notvel
suavidade de acionamento.
Apesar de existirem, as vibraes so bem
absorvidas, e a verdade que no damos por
elas no assento, nos poisa-ps ou nos punhos.
A nica prova da sua existncia surge nos
espelhos, que, apenas em velocidades de
autoestrada, vibram excessivamente e tornam
difcil ver quem vem atrs.
A travagem encontra-se num muito bom
nvel, progressiva q.b. numa fase inicial mas
com uma mordida forte quando solicitada.
Em ritmo mais desportivo, o nico seno o
peso que, em conjunto com uma distncia
entre eixos respeitvel, faz com que, na
abordagem de uma estrada de montanha com
curvas apertadas, tenha de se refrear um pouco
os nimos. Afinal, apesar de contar com Sport
na designao, esta no propriamente uma
desportiva.
O modo Road, no qual fizemos a maior
parte do percurso e os consumos, foi o nosso
preferido, debitando os 126 cv mas com uma
entrega menos agressiva, ao contrrio da
resposta mais espigada do modo Sport, mas no
qual sentimos um muito ligeiro delay no curso
inicial do acelerador eletrnico.
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:
Medidas dos pneus:
dupla trave em alumnio

forquilha invertida Showa
c/bainhas de 43 mm;
tot. ajustvel; 140 mm de curso
monoamortecedor Showa,
ajustvel em pr-carga e
extenso, curso de 155 mm
discos de 320 mm, pinas
radiais Nissin de 4 pistes, ABS
disco 255 mm, pina 2 pistes
120/70-17 (F) / 180/55-17 (T)
Peso e
dimensES
Distncia entre eixos:

Altura do assento:
Capacid. do depsito:
Peso a seco:
1540 mm
830 mm
20 litros
218 kg
Consumo verificado:
Garantia:
Preo:
5,5 litros / 100 km

4 anos
13.600
Ponto final
A Tiger Sport uma moto verdadeiramente
multiusos! Cidade, estrada ou autoestrada,
dia a dia de casa para o trabalho ou frias com
viagens longas, nunca o deixar desiludido.
Mantm-se a polivalncia, mas diversos aspetos prticos que se refletem no conforto dos
ocupantes foram melhorados, o que a torna,
agora, ainda melhor opo para viajar. Em
ritmos desportivos tambm capaz de nos
deixar com um sorriso nos lbios, mas h que
ter em conta que, pelo seu peso e dimenses,
no propriamente uma superbike.
Official Sponsor
Developed with
Powered by
TESTE
BMW F800 GS Adventure
Consumo e autonomia: 4,94 L/100 km,

com a moto totalmente equipada, do
para mais de 480 km!
Caixa: Suave e bem escalonada
Posio de conduo: Confortvel e
ergonomicamente correta
Suspenso eletrnica: Apenas varia
ligeiramente a extenso do amortecedor
traseiro
Preo: Com os extras e acessrios, por este
preo, comea-se a pensar numa R1200GS
34
09/2016
TALHADA PARA
A AVENTURA
A BMW F 800 GS Adventure segue as pisadas da 1200 ao oferecer uma verso

focada em chegar aos locais mais recnditos pelos piores caminhos. Ser que
esta aventureira consegue ter o mesmo apelo da sua congnere?
Texto: Francisco Brando Ferreira Fotos: Joo Carlos Oliveira
FRANCISCO BRANDO FERREIRA
Capacete Nexx X.G1

Bluso OJ
Luvas Drenaline Long Ride
Calas OJ
Botas TCX Infinity Evo Gore-Tex
om 2017 a aproximar-se
a passos largos, a BMW
Motorrad renovou as suas
aventureiras de mdia
cilindrada dotando-as de um novo acelerador
eletrnico, novo sistema de escape, em linha
com os requisitos das normas Euro4, um
design mais moderno com novos painis
laterais e uma ligeira atualizao ao painel
de instrumentos (que continua a ser um dos
painis mais antiquados da gama da BMW).
No caso particular da F 800 GS Adventure, as
atualizaes passam ainda pela incluso dos
modos de conduo Rain e Road como
equipamento de srie e dos modos Enduro
e Enduro Pro como extras de fbrica.
No primeiro contacto com esta unidade
de teste, salta vista a quantidade de
extras e acessrios (ver caixa) que a marca
decidiu instalar na sua moto de imprensa,
que fazem aumentar o preo da mesma de
forma considervel, situando-se quase ao nvel
de uma R 1200 GS - com as enormes malas
laterais, teis em viagem, a prejudicarem na
circulao em ambiente urbano.
Mas, debaixo de todo equipamento extra

e das alteraes estticas, encontramos o
conhecido bicilndrico de 798 cc fabricado pela
firma austraca Rotax para a BMW, que passa
agora a respeitar as normas Euro4.
Quando do teste da BMW R nine T
Scrambler, que pode ler na edio 304 da
MOTOCICLISMO, referimos que os esforos
para fazer cumprir os cada vez mais apertados
requisitos ambientais, principalmente em
motores com maior idade, comeam a fazerse sentir sob a forma de uma reao mais
vagarosa em comparao com as mesmas
unidades que respeitam as normas Euro3.
No entanto, fiquei agradavelmente
surpreendido com a resposta do motor da
nova F 800 GSA, que no perde nenhum do
seu vigor a baixas rotaes e que continua
a puxar em regimes mais elevados, sendo
apenas de notar uma ligeira queda de binrio
por volta das 5000 rpm. Aqui, tambm
de referir o comportamento exemplar do
novo acelerador eletrnico que, graas ao
controlo eltrico da abertura das borboletas
de admisso, garante um funcionamento
suave e uma entrega progressiva do
35
TESTE
BMW F800 GS Adventure

Fora de estrada
onde a GSA
se sente mais
vontade, mesmo
carregada para
a aventura
Ficha tcnica
Motor
Tipo:

Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Embraiagem:
Transm. secundria:
4T, bicilndrico paralelo,

refrigerao lquida
798 cc
82 x 75,6 mm
85 cv/ 7.500 rpm
83 Nm / 5.750 rpm
multidisco em banho de leo
por corrente
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Medidas dos pneus:
em ao tubular
forquilha invertida com
bainhas de 43 mm
amortecedor central ajustvel
eletronicamente (ESA) em
extenso e manualmente em
pr-carga
dois discos de 300 mm, pina
de 2 pistes, ABS
disco de 265 mm, pina de
pisto simples, ABS
90/90 - 21 (F), 150/70 - 17 (T)
Peso e
dimensES
Altura do assento:
890 mm
Capacid. do depsito: 24 litros
Peso ordem de marcha: 229 kg
Garantia:
Preo base:
(unidade ensaiada)
2 anos
12.860
17.452
Ponto final
A F 800 GS Adventure apresenta-se como a
companheira ideal para quem gosta de circular
pormauscaminhos, onde o tipo de terreno e
possveis obstculos no resultam em qualquer
impedimento. Se em vez do off-road procura
uma moto com caratersticas tursticas ou se a
utilizar sobretudo em estrada, ficar melhor
servido, dentro do gnero, com uma R 1200 GS,
principalmente quando equacionamos o preo
e o peso quase semelhante destes dois modelos. Mas como moto estritamente aventureira,
a 800 GSA promete no o deixar ficar mal.
36
09/2016
binrio. Contribuindo tambm para estas

boas prestaes est a ponteira de escape
Akrapovic, cujo fluxo de ar mais livre poder
ter influncia na performance do motor, pelo
que as unidades com a ponteira de srie
podero no ser to vivaas. A caixa de
velocidades de acionamento suave e as seis
relaes esto bem escalonadas.
No que diz respeito ciclstica, torna-se
evidente que estamos perante uma moto
preparada para atacar qualquer terreno,
por vezes, em prejuzo do comportamento
dinmico em estrada. A jante de 21 frente
confere grande agilidade em piso solto,
mas a pequena largura do pneu 90/90,
juntamente com o elevado centro de
gravidade obriga a diminuir os ngulos de
inclinao em estrada. O mesmo se pode
dizer da suspenso eletrnica que, apesar
das suas trs afinaes de amortecimento,
Confort, Normal e Sport, se sente sempre
bastante branda, mais uma vez de forma a
permitir um comportamento exemplar fora
de estrada, mas que no asfalto obriga sempre
ao uso do modo Sport, cuja configurao
mais dura a mais eficaz, principalmente
em estradas sinuosas. ainda de referir que
a suspenso eletrnica apenas configura a
extenso do amortecedor traseiro, sendo a
pr-carga ajustvel manualmente. A forquilha
invertida frente no ajustvel. O ESA da F
800 GSA contrasta assim com as unidades da
R 1200 GS cujos modos de conduo agem na
suspenso em ambos os eixos.
A travagem eficaz, apesar de exigir
alguma fora na manete, sendo apenas de
referir um considervel afundar da frente
devido, mais uma vez, suspenso pouco rija.

A posio de conduo bastante vertical
proporciona um ponto de vista bastante
alto, aliado ao assento de srie com uns
respeitveis 890 mm, que confere grande
conforto independentemente da distncia
percorrida. Para as pessoas mais baixas, a
BMW disponibiliza sem custo um assento
que reduz a altura para os 860 mm, o minimo
que se consegue ter neste modelo, j que a
marca no disponibiliza qualquer reduo da
suspenso como noutros modelos.
Em estrada aberta, a F 800 GSA transmite
algumas vibraes no guiador que, aliadas
reduzida largura do pneu, criam alguma
instabilidade medida que nos aproximamos
dos limites de velocidade em autoestrada,
demonstrando mais uma vez que a GSA se
sente mais vontade fora de estrada. E
precisamente a que a F 800 GSA demonstra o
que melhor sabe fazer. Mesmo com pneus de
estrada, a GSA percorre com pouco esforo os
estrades de terra onde a levmos e mesmo
sem as ajudas eletrnicas o motor mostra-se
dcil, mas expedito quando necessrio. A frente
mostra-se muito gil e leve, graas em parte ao
trabalho da suspenso mais suave que comea
a fazer muito mais sentido quando passamos
sem qualquer destabilizao por cima de
pedras ou troos mais acidentados.
No que diz respeito distncia percorrida,
a 800 GSA deixa qualquer outra moto,
literalmente, a milhas! Com um depsito
de 24 litros e um consumo de apenas 4,94
litros, a autonomia supera os 485 km, o que,
para um motociclo, bastante respeitvel,
principalmente para uma moto que promete
conseguir lev-lo ao fim do Mundo.
Para todas
as ocasies
A ponteira Akrapovic melhora o som do

bicilndrico. O assento de srie bastante alto
mas a marca disponibiliza um mais baixo
omo habitual, a BMW cedeu-nos uma

unidade da F 800 GSA com todos os extras e vrios acessrios do seu catlogo,
principalmente aqueles focados no off-road.
Com um preo a comear nos 12.860 , e com
esta unidade que inclui os extras e opcionais da
tabela a situar-se nos 17.450 , a escolha prende-se com a utilizao que ir dar a este modelo
e com o que est disposto a gastar. Acessrios
como as malas laterais, GPS com o respetivo
suporte e os faris auxiliares LED podero ser
preferidos pelos mais aventureiros e por aqueles que preferem viajar, mas tornam-se pouco
prticos para quem usa a moto principalmente
no seu dia-a-dia. J o escape Akrapovic, apesar
do seu estilo incomparavelmente melhor que o
original, depender apenas de quanto est disposto a gastar, uma vez que se trata do acessrio
mais caro. J os extras de fbrica, aqui agrupados
nos packs Comfort e Dynamic so essenciais. O
primeiro inclui computador de bordo, descanso
central (dois extras que deveriam ser includos
de srie) e punhos aquecidos, enquanto o segundo inclui o ASC, a suspenso eletrnica
ESA (neste modelo pouco interessante) e os
modos de conduo Enduro. O assento mais
baixo, disponvel sem custo, essencial para
pessoas de menor estatura.
As malas apenas so uma escolha racional

se tiver muita bagagem para transportar
Extras de fbrica
Pack Comfort

Pack Dynamic
Pintura bicolor
Piscas em LED
Faris auxiliares
495,00
685,00
260,00
125,00
360,00
Acessrios
Malas Laterais

Top-case

Base Top-case

Ponteira de escape Akaprovic
Suporte GPS
BMW Motorrad Navigator Street
636,58
403,50
117,00
972,50
115,00
421,50
PUBLICIDADE
O SUCESSO DE UMA AVENTURA

NASCE DE UMA BOA ESCOLHA
ANAKEE WILD
SCORPION RALLY
KAROO 3
TesTe
Honda CB500X
O COMEO
DA AVENTURA
Qualquer aventura tem um ponto de partida. Para quem
escolhe a Honda, ela comea com a CB500X, que, tal
como as 500R e F, foi remodelada para 2016.
atual trio de quinhentos

da Honda, dado a
conhecer em 2013, foi
renovado este ano,
primeiro com a apresentao da desportiva
CBR500R e da utilitria CB500F e, mais
tarde, com esta CB500X, a menor de uma
gama de trails Honda mais vocacionadas
para o asfalto, as chamadas crossover, que
prossegue com a NC750X e termina com as
duas V4 da famlia, a VFR800X Crossrunner e
a VFR1200X Crosstourer.
Com as NC750X/S a superarem a fasquia
de potncia para a carta A2, a Honda tem
nestas 500 o passaporte rumo aventura
e primeira moto grande, para quem
se encontra exatamente limitado carta
A2, mas no s. Os motociclistas born
again ou quem vem das 125 cc e com
razo no quer passar de imediato para as
grandes cilindradas, tm aqui uma proposta
interessante.
A equipa de engenheiros liderada pelo
mesmo homem que foi project leader
da nova Africa Twin, Naoshi Iizuka, foi
responsvel por desenvolver este bicilndrico
paralelo, que assinala um marco importante
ao ser o primeiro motor Honda totalmente
novo a ser construdo exclusivamente fora
do Japo - na fbrica da Honda nos arredores
de Bangkok, Tailndia, onde as trs 500
so fabricadas na ntegra. Este motor, cuja
potncia de quase 48 cv vem especificamente
ao encontro do limite da carta A2, tem
dimenses de 67 x 66,8 mm (uma capacidade
de 471 cc), e, segundo Iizuka confidenciou a
um nosso colaborador, as razes para no ser
um motor totalmente quadrado (medidas
38
09/2016
idnticas de dimetro e curso) deve-se a

uma poltica da Honda a esse respeito que
roa quase a superstio e da o curso
marginalmente inferior deste bicilndrico.
Para este teste, calhou-nos uma 500X
na original decorao mate Fresco Brown,
uma das cinco bem conseguidas propostas
para este modelo. Ainda antes de arrancarmos,
uma palavra para os acabamentos, que
esto um pouco aqum dos padres da
marca, com alguns encaixes desalinhados
e plsticos de qualidade sofrvel. O painel
de aspeto bastante bsico mas informativo
q.b., apresentando indicao do nvel de
combustvel, conta-rotaes, relgio e
velocmetro, podendo a restante informao
(conta-quilmetros total e dois parciais, bem
como consumo mdio e instantneo), ser
alternada nos botes junto ao painel e no
junto ao punho, como vem sendo habitual em
vrios modelos.
Na zona dianteira, as alteraes
no foram apenas de ordem esttica,
aproximando a CB500X da imagem da
NC750X, mas tambm de carter funcional,
uma vez que contamos agora com um ecr
mais alto e regulvel em duas posies, que
cumpre a sua funo com eficcia. frente
encontramos tambm uma nova tica em
LED que - comprovmos como condutor
da X e aos comandos de outro veculo -
extremamente eficaz e uma adio muito
bem vinda CB500X de 2016.
O bicilndrico paralelo muito agradvel
de usar, capaz de aceleraes e recuperaes
dignas, mantendo tambm uma velocidade
de cruzeiro em autoestrada perfeitamente
A nova tica em LED

uma excelente
adio para este
modelo, que se
encontra agora
disponvel em cinco
opes cromticas
Ponto final
Para quem se encontra limitado carta
A2, esta ser certamente uma das principais propostas Trail a ter em conta no
mercado atual. Um bom motor, conforto,
economia e facilidade de utlizao, tornam a CB500X numa companheira capaz
e polivalente. O preo est ajustado e nem
alguns pontos menos conseguidos a tornam
cara. Quem puder, no entanto, subir um
pouco a fasquia (de escalo de carta e de
preo, mais 900 ), encontrar, em termos
relativos, uma melhor escolha na NC750X.
Conforto: assento e novo ecr cumprem

Iluminao: extremamente eficaz, a nova
tica em LED
Acabamentos: alguns encaixes das
carenagens e qualidade dos plsticos no
esto ao nvel dos padres Honda
Ficha tcnica
Motor
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Caixa:
Transm. secundria:
4T, bicilndrico paralelo,

refrigerao lquida
471 cc
67 x 66,8 mm
48 cv / 8.500 rpm
43 Nm / 7.000 rpm
6 velocidades
por corrente
Ciclstica
tubular em ao
forquilha c/bainhas de 41 mm,
ajust. pr-carga, curso 140 mm
amortecedor, ajustvel
em 9 posies de pr-carga
disco de 320 mm, pina Nissin
de 2 pistes; ABS
disco de 240 mm, pina Nissin
de pisto simples; ABS
120/70-17 (F) / 160/60-17 (T)
Peso e
dimensES

Altura do assento:
Peso seco / cheio:
1420 mm
810 mm
17,5 litros
178 / 196 kg
Consumo verificado:
Garantia:
Preo:
4,2 litros / 100 km

2 anos
6.400
LUS CARLOS SOUSA
O painel de instrumentos de aspeto

bsico mas informativo q.b., incluindo
consumo mdio e instantneo
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Medidas dos pneus:
Capacete Nexx X.T1 Lotus

Bluso Drenaline Eject
Luvas Drenaline Shortcut
Botas TCX X-Square
aceitvel com um bom nvel de conforto

e vibraes bastante reduzidas, conforme
pudemos atestar durante a nossa ida
concentrao de Faro. Em termos de ciclstica,
embora no comprometa, seriam bem
vindas suspenses um pouco mais firmes
e com melhor feedback quando atacamos
uma estrada de curvas num ritmo um pouco
superior ao normal, onde a X no tem a eficcia
das suas irms R e F - um pouco, tambm, por
culpa dos Dunlop Trailmax que traz equipados.
No captulo da travagem poderamos apontar
o mesmo: eficaz q.b. numa utilizao normal,
mas o nico disco dianteiro torna-se algo
escasso quando apertamos o rimo.
Finalmente, verificmos na CB500X um
consumo mdio de 4,2 litros aos 100 km,
que no deixa de ser agradvel mas , ainda
assim, superior ao que se consegue com a
mais potente e maior NC750X.
39
Teste
BRUNO GOMES
Capacete Airoh Twist Freedom

culos Fox Air Space
Bluso Ixon Eager
Luvas Ixon RS Grip HP
Calas Revit Lombard
Botas TCX X-Square Sport
INSANA!
A primeira moto de estrada da Husqvarna desde que entrou no grupo KTM

a 701 Supermoto. E logo primeira os sueco-italo-alemes-austracos
conseguiram criar uma moto que uma verdadeira insanidade!
Texto: Bruno Gomes Fotos: Joo Carlos Oliveira
40
09/2016

a primeira estradista da marca
a ser fabricada sob a gide de
Stefan Pierer e grupo KTM.
Esta supermoto insana propulsionada
por um monocilndrico (original KTM) de 690
cc, que recebe novas vlvulas de admisso e
novos parmetros de injeo. A Husqvarna
brincou com a ignio diferenciada das duas
velas e suavizou o comportamento deste
mono. A estes dados juntam-se ainda trs
mapas de motor, modo Supermoto do ABS
como opcional (131,62 ) que aciona o ABS
apenas na roda da frente, uma embraiagem
deslizante da Adler, e um subquadro fabricado
em termoplstico que pesa 5,2 kg e funciona
como depsito de combustvel de 13 litros.
E como conduzir esta Husqvarna 701
Supermoto? Surpreendentemente, no to
assustador como previa. O motor um poo de
fora! Aproveitando as relaes de caixa bem
escalonadas a Supermoto arranca rapidamente
desde parado, e, enquanto batalhamos com a
roda dianteira de 17 para no levantar, fcil
perder a noo da velocidade, pois o acelerador
Ride-by-Wire est bem afinado e as rotaes
sobem instantaneamente conforme rodamos
o punho. Ao nvel da caixa fiquei frustrado
por facilmente encontrar pontos-mortos,
especialmente de 1 para 2 e de 3 para 4.
Para trocar entre os trs modos de motor foi
preciso remover o assento (e que tal um boto
no punho?), e senti algumas diferenas na
forma como os 67 cv respondiam, mas nunca o
acelerador se revelou brusco.
Motor: tem potncia e no vibra demasiado

Traves: extremamente eficazes e doseveis
Agilidade: antes de pensar... j est a curvar
Transmisso: ponto morto entre mudanas
Assento: duro e pouco aderente
Preo: mais de 10.000 euros...
Esta supermoto sente-se vontade

nos percursos com curvas, e, quanto mais
apertadas elas forem, melhor desfrutamos
do potencial da ciclstica da 701 Supermoto.
Apesar da grande distncia entre eixos que
confere uma boa estabilidade em linha reta, a
geometria da direo agressiva, e a frente da
701 gosta de se deixar inclinar com facilidade,
enquanto o peso do conjunto to baixo que
as trocas de inclinao so feitas sem qualquer
esforo, atravs de pequenos impulsos no
guiador alto e bem posicionado que, tal como
a mesa de direo, est apoiado em suportes
de borracha que reduzem drasticamente a
quantidade de vibraes. Tentar desfrutar
desta Husky a baixa velocidade foi tarefa
complicada, mas nos momentos em que
tive de conduzir dentro de Lisboa, a 701
revelou-se muito agradvel, poupada nos
consumos, e com as suspenses a digerirem
perfeitamente os muitos ressaltos que povoam
as ruas da capital. E, por falar em suspenses,
as afinaes de origem so perfeitamente
aceitveis para todas as situaes. Mesmo
quando conduzimos com agressividade e a
frente baixa sob a muita potncia, dosevel, do
travo frontal Brembo, e a roda traseira comea
a querer deslizar de um lado para o outro,
as suspenses WP revelam-se altura das
necessidades e ao longo do curso 215 mm
frente e 250 mm atrs a compresso feita de
forma previsvel, tal como a extenso. Apenas
necessrio contar com o abanar da direo
sada das curvas, algo que pode ser mitigado
com recurso a um amortecedor de direo.
Uma ltima nota para o assento. O forro
pouco aderente, pelo que existe a tendncia
de deslizar para trs e para a frente conforme
aceleramos ou travamos. Infelizmente, viagens
no uma misso para esta supermoto: para
l dos 80 quilmetros aos comandos senti
desconforto devido ao assento duro. E depois
dos 100 quilmetros o nvel passou para o
limiar da dor.
Os plsticos
esculpidos da
701 Supermoto
encaixam
perfeitamente
no conceito
supermotard.
Apenas os
espelhos
destoam do
conjunto
Ponteira massiva, luz de travo minimalista.

A traseira visualmente bem equilibrada
Ficha tcnica
Motor
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Alimentao:
Embraiagem:
Caixa:
4T, monocilndrico,
SOHC, 4 vlvulas
690 cc
102 x 84,5 mm
67 cv s 7.000 rpm
67 Nm s 6.500 rpm
injeo eletrnica
multidisco em banho de leo
6 velocidades
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

em ao tubular, tipo trelia

bainhas de 48 mm, totalmente
ajustveis, curso 215 mm
monoamortecedor, totalmente
ajustvel, com 250 mm de curso
disco de 320 mm,
pina radial de 4 pistes, ABS
disco de 240 mm,
pina de pisto simples, ABS
Peso e
dimensES

Distncia ao solo:
Altura do assento:
Consumo:
Peso a seco:
1480 mm
270 mm
890 mm
13 litros
4,52 litros / 100 km
145 kg
Garantia:
Preo:
2 anos
10.580
Ponto final
As supermoto ocupam um lugar especial
no meu imaginrio por serem o eptomo do
hooliganismo, embora no sejam particularmente populares por estes dias, especialmente quanto o preo superior a 10.000
euros. Mas a Husqvarna 701 Supermoto demonstrou muitas qualidades: motor suave
mas forte e ao mesmo tempo poupado,
uma ciclstica rgida mas ainda assim flexvel o suficiente para enfrentar as curvas mais
apertadas ou o trnsito citadino. Um brinquedoinsano para os adeptos da adrenalina!
41
TESTE
Yamaha YZ450/250F 2017
Mais enrgica, melhorada em termos de

ciclstica e com um pedigree assinalvel,
assim a YZ-F 250. A 450 continua a impor
respeito com um motor impressionante
Os pilotos menos bravos vo estranhar
alguma da rigidez acrescida na YZ-F 250
42
03/2010
09/2016
ADN
APERFEIOADO
2017 o ano da dois e meio da gama YZ-F, uma das motos que tem vindo a fazer furor nas
competies internacionais e tambm no mercado, desta vez com mltiplas inovaes em
termos de motor e ciclstica que a tornam numa das referncias da classe MX2.
urante mais de
uma dcada, mais
precisamente desde
1998 at 2009, a Yamaha
apostou em fora na tecnologia Genesis
referente aos motores de 5 vlvulas que
equiparam a YZ-F 450 e a YZ-F 250 da
gama de motocross. Quando foi anunciada
ao Mundo, a primeira YZ-F 400 foi
considerada uma revoluo no mercado
das motos de motocross e a Yamaha soube
fazer perdurar a arquitetura do motor, que
depois transplantou para a 250 em 2001
e que durou tambm mais uns bons anos,
at ser em definitivo suplantada por algo
de novo em 2014.
Mas foi em 2010 que a Yamaha deu
a conhecer aquela que seria uma das
maiores inovaes em termos tecnolgicos
no mercado das motos de motocross. Seria
nesse ano que a Yamaha lanava a primeira
verso da YZ-F com motor invertido, que
iria surpreender pela forma como estava
disposto o motor com o cilindro inclinado
para trs, sada de escape na zona traseira
do cilindro, admisso direta, caixa do filtro
de ar frontal e, acima de tudo, com uma
resposta muito, mas muito mais potente
Texto: Rodrigo Castro Fotos: Yamaha Colaborao: Toms Neves
que a anterior verso que perdurou

durante quase 14 anos.
No entanto, pode-se referir que
primeira verso da YZ-F de motor invertido
no teve propriamente uma vida fcil.
O motor potente mas algo rspido na
resposta era penalizado por um chassis
que, nitidamente, no estava altura do
poderio do bloco.
Durante quatro anos a Yamaha
foi ouvindo as crticas e acumulando
informao, a tecnologia Forward Thinking
era, e , algo em que este construtor
japons tinha apostado fortemente e que
no estava disposto abandonar de um
momento para o outro.
Assim, em 2014 surge uma nova
250 totalmente reformulada com base
nesta tecnologia e, igualmente, uma
nova 450 com um motor invertido mas
com 90% dos componentes totalmente
novos e inmeras alteraes em termos
ciclsticos. Desde 2014 que a tendncia
extremamente positiva para a Yamaha,
com os resultados em termos desportivos
a falarem por si: diversos ttulos no AMA
de SX e MX com a YZ-F 250 e, em 2015,
a cereja no topo do bolo foi o ttulo

conquistado por Romain Febvre no
Mundial de Motocross na classe de MXGP,
com a moto oficial do Team Rinaldi.
Em relao s principais alteraes
na gama YZ-F para 2017, desta feita foi a
dois e meio que recebeu a maior parte
das atenes, para aprimorar um conjunto
muito forte mas que possui, como bvio,
capacidade para evoluir.
Potncia a mais uma frase que nunca
vo ouvir vinda da boca de um piloto
de MX2. Sabendo disso, os engenheiros
centraram-se na cabea do cilindro da YZ-F
250, trabalhando em trs reas: condutas
de admisso e escape, vlvulas e rvores
de cames. A conduta de admisso foi
trabalhada para oferecer uma entrada mais
direta do fluxo de ar e gasolina, enquanto
que a conduta de escape viu ser eliminado
o pequeno separador que existia naquela
janela. As molas de maior comprimento
permitem, com a nova rvore de cames,
obter uma maior abertura das vlvulas e
assim deixar o motor respirar melhor nos
mdios e altos regimes.
A borracha da caixa do filtro de ar
foi tambm encurtada em 15 mm, por
43
TESTE

forma a permitir um fluxo mais uniforme
de ar. As duas curvas do escape que
circundam o cilindro foram modificadas
com a introduo de tubagem de maior
dimetro e um ngulo mais aberto, para
assim garantir um motor mais solto em toda
a faixa de potncia.
No campo da eletrnica, o novo CDI
permite a YZ-F 250 fazer mais rotao, e
quando entra em ao o limitador f-lo de
forma menos abrupta.
Com um motor mais potente, houve
necessidade de melhorar a resistncia de
alguns componentes, como foi o caso da
nova biela que recebeu um tratamento
endurecedor base de nquel, para alm
do novo formato que garante um maior
equilbrio nas subidas de rotao. Na
caixa de velocidades os carretos da 2 e
3 velocidades tm dentes reforados, o
veio primrio aumentou de dimetro e o
fluxo de leo aos componentes da caixa
foi igualmente revisto. Para melhorar
o acionamento da caixa o tambor do
seletor tem novas reentrncias, e o veio
de acionamento da embraiagem foi
trabalhado,para garantir um melhor feeling.
As bainhas Kayaba SSS

oferecem um
comportamento
irrepreensvel em pista,
com uma leitura de
terreno notvel e uma
facilidade de afinao
que no possvel
numa suspenso a ar
44
09/2016
No campo da ciclstica nota para

um quadro com traves laterais mais
amplas, por forma a diminuir a flexibilidade
e aumentar a rigidez, enquanto que os
apoios do motor passam a ser construdos
em ao em vez de alumnio para assim
complementar as alteraes efetuadas no
quadro. Nota ainda para o trabalho efetuado
nas bainhas KYB SSS, que receberam novas
jarras que permitem reduzir a flexo e obter
uma melhor leitura e comportamento nos
saltos, para alm das habituais alteraes
em termos dos settings internos em termos
de compresso e extenso.
Muitas destas melhorias foram obtidas
pelos inputs transmitidos pelas equipas
que, ao longo do ano, foram utilizando
a YZ-F 250 na competio, e que assim
garantem que o produto final o mais
prximo possvel daquele que encontramos
nas pistas de Motocross e Supercross.
No terreno a YZ-F 250 continua a
surpreender pelo seu motor. , sem dvida, o
melhor atributo desta moto, quer pela forma
como entrega a potncia ao longo de toda
a faixa de utilizao quer pelas sensaes
transmitidas que, por vezes, fazem-nos sentir
Mais intuitiva mas

ao mesmo tempo mais
potente, a YZ 250F
a referncia da classe
PUBLICIDADE
As traves laterais do
quadro de alumnio
da 250 foram
reforadas, por
forma a aumentar a
rigidez do conjunto.
No motor a admisso
foi extensivamente
trabalhada e, em
conjugao com as
alteraes no escape
e eletrnica,
permitem obter uma
resposta mais cheia
na totalidade da
faixa de utilizao
do motor
TESTE

como se estivssemos aos comandos de uma
pequena 450 ao invs de uma nervosa dois e
meio. A mdia ficou mais forte, nitidamente,
mas onde a quarto de litro da Yamaha evoluiu
foi na capacidade de alongamento, estando
nesses regimes o motor mais solto e com uma
resposta mais potente e equilibrada sem, no
entanto, ter perdido a facilidade de conduo
com a sua notvel evoluo entre os baixos e
os mdios regimes.
Em termos do acionamento da caixa
de velocidades notou-se uma melhoria
significativa nas passagens de caixa, que
passam a ser feitas com maior suavidade e
maior preciso.
Quando passamos para a ciclstica
temos novamente as boas sensaes de
sempre, apesar de uma maior rigidez do
comportamento da suspenso dianteira,
mas que permite obter uma maior

confiana na abordagem de obstculos.
Passa a ser necessrio atacar mais para que,
assim, a suspenso faa o seu trabalho de
forma mais eficaz.
Nota tambm para introduo
de um novo disco de travo traseiro
(novo material) que melhorou de forma
substancial o feeling da travagem, que passa
a estar mais progressiva e potente.
Palavra finais para uma 450 que
permanece inalterada em relao a 2016,
com exceo dos novos grafismos, mas
que continua a ser uma moto de sensaes
fortes, principalmente para quem gosta de
abrir o acelerador, fruto de um motor fora
de srie para uns e demasiado brutal para
quem no tem todas as capacidades para
retirar todo o potencial deste propulsor.
As verses Competio Cliente
esde h alguns anos que a Yamaha tinha vindo a disponibilizar kits das verses
competio cliente da sua gama de motocross, principalmente na Europa, com
o envolvimento de Michele Rinaldi atravs do departamento de competio
denominado YRRD (Yamaha Rinaldi Research and Development). Mas, com a popularidade
cada vez maior daquilo que foi sendo feito nos EUA com a GYTR (Genuine Yamaha Technology
Racing), o departamento de competio que foi criado naquele pas e que levou popularizao
de diversos componentes e kits de competio, passa agora a ser o fornecedor oficial dos
componentes competio/cliente da Yamaha.
Disponvel nesta apresentao foi disponibilizado o contacto com diversas verses GYTR da
Yamaha, equipadas com motores preparados e inmeros componentes desenvolvidos pelas
diversas equipas de competio do construtor japons.
De entre as motos testadas, destaque - enorme destaque - para a YZ 450 F. Foi, de longe, a
moto que mais surpreendeu, mesmo sabendo que o motor ronda os 60 cv de potncia mxima
e que a cabea do cilindro muito semelhante quela que utilizada por Romain Febvre no
Mundial de MXGP. O trabalho notvel efetuado pelo departamento de competio da Yamaha
permite obter uma resposta mais suave, mais controlada e, acima de tudo, menos cansativa,
principalmente numa moto onde a forma como entregue a cavalagem a diferena entre
ganhar ou perder uma corrida.
Ficha tcnica YZ 450 F/ (YZ 250 F)

Motor
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia mxima:
Binrio mximo:
Alimentao:
Ignio:
Arranque:
Embraiagem:
Caixa:
monocilindrico 4 tempos,
DOHC, 4 vlvulas
449 cc (250 cc)
97 x 60,8 mm (77 x 53,6 mm)
n.d.
n.d.
injeo eletrnica Keihin
CDI
por pedal
discos em banho de leo
5 velocidades
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:
Travo traseiro:
Medidas dos pneus:

semi duplo bero em alumnio

forquilha invertida KYB 48 mm,
300 mm de curso (310 mm)
monoamortecedor KYB,
315 mm de curso
disco Nissin 250 mm duplo pisto
disco Nissin 245mm um pisto
80/100-21 (F) / 110/90-19
(100/90-19) (T)
Peso e
dimensES
Distncia entre eixos: 1.480 mm (1.475 mm)

Altura mnima ao solo: 335 mm (330 mm)
Altura do assento:
965 mm
Peso a cheio:
112 kg (105 kg)
Capacidade do depsito: 7,5 litros
Preo:
por definir
Ponto final
Num segmento onde a inovao cada vez
mais o dominador comum, a Yamaha conseguiu mostrar que a tecnologia empregue nas
YZ-F tem razo de ser. Notvel a evoluo da
250, que desde 2014 tem sido a moto que
mais surpreende neste segmento.
Outro ponto a favor da Yamaha foi o facto
de no ter embarcado na loucura das suspenses a ar, mantendo-se fiel s molas nas
bainhas dianteiras, elementos mais do testados
e provados e continuam, pelo menos para
o utilizador comum, a oferecer as melhores
sensaes em pista.
46
09/2016
18gi0nas
J TEM DESTINO
PARA ESTE VERO?
A NICA ESTRADA A FAZER A LIGAO COMPLETA NORTESUL
11
DISTRITOS
OS
ATRAVESSAD
34
CONCELHOS
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RESTAUR AN OS
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HOTIS, CAS NSES
72 TURISMO E PE
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43
LOCALIDADE
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LOCAIS DE V
OBRIG ATRIA
66
S
PRODUTORE ITADOS
33 DE VINHOS VIS
J
VENDA
VEJA O VDEO EM WWW.AUTOHOJE.COM/MULTIMEDIA/N2
reportagem
BMW Group Classics
HERANA
BVARA
A BMW Group Classics abriu as portas a um novo espao, dedicado

preservao da histria da marca e ao apoio aos atuais donos de
veculos clssicos de duas e quatro rodas da BMW.
Texto: Alan Cathcart Fotos: BMW
Outrora a primeira fbrica do grupo, este complexo

industrial acolhe agora o esplio da BMW
BMW Motorrad,
atravs do grupo BMW,
tornou-se o primeiro
fabricante de motociclos
a nvel mundial a criar uma diviso
independente, sob a chancela BMW
Group Classics, destinada a auxiliar os
clientes que, em vez das mais recentes
novidades bvaras, optam por manter
e preservar alguns dos modelos da
gama histrica da marca, que conta com
verdadeiras preciosidades. Para alm
disso, o departamento Heritage dentro
da prpria BMW Motorrad ter um papel
preponderante no desenvolvimento de
novos modelos para a gama Heritage,
que ter na nova diviso de clssicos do
Grupo BMW matria prima de enorme
qualidade para produzir futuros modelos
baseados na popular plataforma da R
nineT, que conta com o - j de si clssico bicilndrico boxer de refrigerao ar/leo.
A deciso de aumentar a gama de
modelos neoclssicos ocorre em resposta
direta enorme procura que a R nineT
obteve nestes ltimos dois anos e meio
de produo, sendo que este modelo
contabilizava, em junho de 2016, 23 mil
unidades vendidas em todo o mundo, 10
mil das quais no segundo ano de produo,
o que evidencia que as vendas no esto
a decrescer. Isto foi suficiente no s para
catapultar este modelo para o quarto lugar
dos mais vendidos da gama BMW, como
tambm originou um segundo modelo
Scrambler que chegar aos concessionrios

portugueses em outubro e cuja procura,
impulsionada por um preo dois mil euros
inferior, dever ser recebido com igual
popularidade. Mas, nesse mesmo ms
de outubro, no Salo de Colnia, a marca
bvara ir apresentar mais trs modelos
baseados na R nineT (ver caixa), o que
sublinha o empenho da marca no segmento
dos motociclos revivalistas e justifica a
criao do novo departamento Heritage.
Com efeito, a sinergia entre o departamento
de clssicos do Grupo BMW, com a sua
coleo de modelos e arquivo histrico, ser
uma pea fundamental no desenvolvimento
de motociclos para esta gama.
A recente criao por parte do Grupo
BMW de um novo espao com 13 000 m2
exclusivamente dedicados aos veculos
clssicos da marca e sua prpria histria
a segunda parte da aposta do grupo na
rentabilizao do seu patrimnio histrico.
Localizado no distrito de Milbertshofen, em
Munique, este espao albergou outrora a
primeira fbrica da BMW, ainda no tempo
em que a empresa se dedicava ao fabrico
de motores de avio. Os arquivos do Grupo
BMW, a sua coleo de veculos clssicos,
as oficinas, os servios de atendimento ao
cliente e o servio de peas para veculos
descontinuados - tanto para motociclos
como automveis -, encontra-se agora num
conjunto de edifcios cujo porto de entrada
se mantm inalterado desde os primrdios
da empresa e que merece j o estatuto de
monumento nacional protegido. Os antigos
49
REPORTAGEM
BMW Group Classics
Gama Heritage ganha trs modelos

A BMW VAI EXPANDIR A SUA OFERTA no segmento das neoclssicas
com o lanamento, a 5 de outubro, por ocasio do Salo Internacional de
Colnia, de trs novos modelos baseados na R nineT. Estes modelos devero ser constitudos por uma especificao de menor custo, a rondar os
10 mil euros, destinada aos clientes que procuram na R nineT uma base
mais simples para um projeto de customizao, uma verso de produo
da concept Lac Rose (foto) que presta homenagem R80/GS Paris-Dakar,
um dos modelos mais icnicos da gama de enduro da BMW, e, por fim, uma
verso caf-racer, semi-carenada, da R nineT. Estes trs modelos juntam-se
Scrambler, que chega aos concessionrios no incio de outubro com um
preo base de 13.950 , e R nineT clssica cujo preo se cifra nos 16.203 .
corredores de produo de motores para

a aeronutica so o palco onde inmeros
modelos histricos so orgulhosamente
apresentados.
Neste espao podemos ficar a conhecer
a histria da Bayerisch Motoren Werke,
cujo papel como produtor de motociclos
comeou em 1923 com o incio da produo
da R32, o primeiro modelo de duas rodas
da marca. No entanto, ainda antes de
produzir motociclos, e apesar da produo
destes se situar hoje em Berlim, a BMW
comeou sete anos antes em Munique
como fabricante de motores de avio, nas
proximidades daquela que hoje a sede
mundial da empresa, o famoso edifcio
dos quatro cilindros, localizado mesmo
ao lado do museu e do BMW Welt, uma
espcie de centro de visitantes para todos
os entusiastas e fs da marca. Faz assim todo
o sentido que a cidade bvara receba este
novo espao dedicado histria da BMW.
O novo espao dos modelos clssicos
ser responsvel por todas as atividades
que envolvam a histria da BMW. Isto
inclui a preservao da enorme coleo
do museu da BMW que inclui mais de mil
veculos, entre carros e motos, juntamente
50
09/2016
com o seu grande arquivo histrico que

ser aberto ao pblico para que todos
os que assim entenderem possam ficar a
conhecer melhor a histria da marca. O
mais interessante para quem possui uma
moto j descontinuada pela marca ser
a possibilidade de adquirir peas para a
100 anos
de histria
so preservados
nestas instalaes
mesma e, at, realizar restauros completos
com a ajuda de tcnicos certificados
especialmente pela BMW Classics.
Temos uma oficina especializada
em motociclos nas nossas instalaes do
BMW Group Classics, que repara e restaura
motociclos para a nossa prpria coleo assim
como para clientes particulares, afirmou
Benjamin Voss, Porta-voz do BMW Group
Desde a sua criao em 1916, o Grupo BMW

foi responsvel pela produo de motores
de avio, motociclos e automveis
Nos corredores da antiga fbrica, a histria da BMW

ganha vida atravs dos modelos em exposio
Classics Oferecemos um conjunto variado

de peas para modelos descontinuados que
inclui mais de 55 mil referncias, nmero este
que cresce semanalmente. O nosso arquivo
est preparado para responder a questes
relacionadas com a histria da BMW Motorrad
em geral e sobre os seus modelos em particular.
Gostava tambm de destacar o nmero
crescente de concessionrios certificados pela
BMW Group Classics, sobretudo na Alemanha
e Estados Unidos, sendo que planeamos
certificar um nmero crescente de concesses
por todo o mundo.
No final do ano passado, o CEO
da BMW Motorrad, Stephan Schaller
anunciou a inteno de alcanar 200
mil unidades vendidas anualmente at
2020, e a criao do novo departamento
Heritage revela que a marca acredita que
os modelos neoclssicos iro ter um papel
preponderante no alcance deste objetivo.
Com o primeiro passo a ser dado pela marca
bvara, e com diversas marcas a contarem
igualmente com um impressionante
pedigree histrico, resta apenas saber qual
ser o prximo construtor do universo
motociclstico a apostar na preservao dos
seus modelos clssicos.
51
reportagem
Restauro Honda NSR250R SP
port Production. Duas palavras que deixam os

motociclistas arrepiados de cada vez que algum as
sussurra. E tm boas razes para isso! Ao longo dos anos
os fabricantes foram soltando nas estradas as verses SP,
verses especiais derivadas das motos de competio, o que, no caso
da Honda, significou transformar uma NSR250 de Grande Prmio numa
moto de estrada. Neste caso estamos a falar de uma Honda NSR250R
SP, na decorao Rothmans, nome de cdigo MC28, fabricada de
1994 at 1999. Esta unidade em particular uma das 1500 que foram
fabricadas, foi adquirida em Inglaterra e transportada para dentro das
52
09/2016
nossas fronteiras por um colecionador que pagou cerca de 4500 por

esta SP num estado de degradao bastante avanado.
Foi, por isso, necessrio recorrer a um especialista em modelos
Honda. Sebastio Guerra foi assim chamado a ajudar na interveno
cirrgica que demorou cerca de 12 meses a ficar concluda. Digo
ajudar pois, na realidade, o proprietrio da NSR250R SP fez cerca de
80% do trabalho, mostrando que no s gosta de conduzir a moto
(ela no est parada a ganhar p), como tambm no se importou de
sujar as mos: levou para casa as peas mais pequenas, desmontou-as,
ESPECIAL
A Honda NSR250 foi uma das mquinas mais
marcantes no Mundial de Velocidade, e a sua irm
road legal tornou-se no sonho de muitos de ns.
Alguns exemplares eSPeciais vo resistindo e aqui
fica o restauro de uma NSR250R SP.
Texto: Bruno Gomes Fotos: Joo Carlos Oliveira, Sebastio Guerra
limpou tudo e no final ainda as montou sozinho. Sebastio Guerra

tratou de recuperar o quadro anodizado muito manchado, de longe
o mais complicado de recuperar, pois o tratamento anodizado no se
consegue recuperar sem uma poo mgica e limpeza profunda, e
tambm o motor muito oxidado que foi recuperado atravs de muitas
escovadelas. A pintura foi totalmente feita por Paulo Alves, de acordo
com o modelo original, em que os grficos so tambm pintados em
vez de serem autocolantes como faziam na fbrica.
Restaurar uma moto deste tipo no se revelou tarefa fcil, pois
material danificado j no se encontra facilmente. Atravs do website
www.nsr-world.com e dos preparadores Tyga Performance, a equipa

de restauro desta NSR resolveu os problemas. No final, o resultado
do esforo para colocar esta moto eSPecial de corrida a brilhar
valeu a pena, e, em comparao com a moto original, apenas difere
nos suportes das ponteiras de escape que substituem os poisa-ps
do passageiro (um pedido do proprietrio), os intermitentes e
eliminao de espelhos, a caixa da bateria em plstico que no existe
na original, e tambm a aplicao de um amortecedor de direo. De
resto, esta Honda MC28 est o mais prximo possvel de quando saiu
da fbrica em 1994. Uma moto especial de corrida!
53
REPORTAGEM
Restauro Honda NSR250R SP
O destaque na NSR250R SP vai para

o PGM-IV: este carto altera os
parmetros da ignio, e a Honda
criou quatro cartes, para mais ou
menos potncia. Apenas um, o da
imagem, era entregue com a moto
e dava 40 cv. Os outros para uso em
pista apenas estavam disponveis
para quem adquirisse o kit HRC
Processo
de restauro
O estado de
degradao a que
chegou a NSR250R SP
obrigou a um grande
esforo de
recuperao das peas
originais. Desde
motor, quadro, jantes,
traves, carenagens e
pintura, tudo foi
recuperado para
devolver a glria e
brilho a esta moto.
54
09/2016
MOTOR O motor V-twin de 249 cc funcionava bem. No foi necessria uma interveno agressiva, no foi preciso abrir motor, e o que
deu mais trabalho foi recuperar o brilho do metal picado de corroso,
enquanto os parafusos foram removidos, limpos e reapertados. A
maior interveno, para alm da esttica, foi a limpeza dos carburadores entupidos aps tantos anos a serem maltratados. Outro destaque foi a recuperao do sistema de escape. As cmaras de expanso
passaram por um programa antiferrugem, e de seguida cobertas
por tinta resistente alta temperatura. Uma ltima nota para o tratamento especial dado ao volante magntico. Tal como pode ver na
imagem abaixo, este elemento estava bastante degradado. Sebastio
Guerra recorreu por isso a um jato de plstico, que, ao contrrio do
mais conhecido jato de areia no desgasta o material original do
volante magntico, apenas remove a camada de ferrugem.
Uma rplica das

antigas 250 e at
500 GP, a SP na
decorao
Rothmans no
deixa ningum
indiferente!
CICLSTICA O quadro da Honda

NSR250R SP especial devido ao
tratamento anodizado. Sebastio
Guerra teve no quadro o maior adversrio neste processo. Usando
uma poo mgica (que no
nos revelou) e muita pacincia,
reavivou o anodizado e devolveu
o brilho do mesmo, eliminando
as manchas. As suspenses foram
totalmente renovadas. Verificou-se
que era necessrio leo novo, mas
as molas originais foram apenas
limpas e recolocadas no lugar.
Os retentores ressequidos no tinham recuperao, trocaram por
novos. As jarras foram limpas da
ferrugem e pintadas. De seguida
entrou em ao o proprietrio da
NSR. Desmontou por completo os
traves, limpou e depois foram pintados, ficando com um aspeto praticamente igual sada da fbrica.
OUTROS DETALHES A equipa que recuperou esta eSPecial de corrida foi composta por trs elementos: o proprietrio, Sebastio Guerra e ainda Paulo Alves,
responsvel pela pintura Rothmans, que ainda vai receber alguns retoques com
a adio de autocolantes HRC. Outros detalhes que mereceram ateno especial
foram o brao oscilante que recebeu uma pintura, a cremalheira original foi limpa e
zincada, enquanto a corrente original teve de ser trocada por uma nova. Outra parte
importante deste restauro profundo centrou-se na recuperao da cablagem. Fios
descarnados, fichas partidas e uma grande confuso na organizao das inmeras
ligaes. Todos os cabos, fichas e fios foram removidos, limpos, isolados e protegidos, enquanto o painel de instrumentos foi recuperado pelo proprietrio, tudo para
que, mesmo quando se retiram as carenagens, a NSR250R SP no deixe de brilhar.
55
acessrios
O equipamento da redao
USADO E
APROVADO
56
09/2016
Mais uma vez, analisamos

alguns dos nossos
equipamentos utilizados
em testes. Saiba o que
gostamos mais e menos no
material a uso na redao.
Texto: Redao Fotos: Joo Carlos Oliveira
Promoo
de Vero
Para usar
no dia a dia
quase totalidade do equipamento que utilizo no meu dia

a dia, seja em trabalho ou a
nvel particular, de recorte urbano, e
este conjunto a que aqui me refiro j
fez comigo muitos quilmetros, exceo das botas que so relativamente
recentes.
O capacete Nexx X.G100, na verso
Devon, tem sido fiel companheiro na
maioria das motos de talhe retro, cada
vez mais comuns, e foi o capacete, em
toda a minha carreira, que mais atenes
tem despertado entre os meus colegas
da imprensa estrangeira durante as apresentaes internacionais. Bonito e com
um interior bem acabado, destaca-se
ainda pelo encaixe da viseira, que pode
ser retirada num pice, ou levantada em
andamento com uma mo (desde que
no se use a pala, tambm removvel). No
meu caso, o forro dobrou um pouco na
zona da testa e, passado algum tempo,
torna-se incmodo.
As calas Revit Nelson so uma
pea que no dispenso mas que, felizmente, ainda no testei relativamente
resistncia abraso... Confortveis e
durveis, contam com o seno de, fora
da moto, em p, as protees dos joelhos
descairem um pouco.
Tambm da Revit, uso regularmente um bluso em pele Flatbush,
sobre o qual nada tenho a apontar de
negativo, antes pelo contrrio. muito
bonito, discreto, confortvel e resistente,
extremamente bem acabado. Com ele
20%
em todos
os culos
da categoria
desportivos*
de desconto
Cdigo do voucher: Vero
*promoo apenas vlida para encomendas

de valor igual ou superior a 20
Lus
Carlos
Sousa
poupo espao na bagagem quando viajo
de avio, pois normalmente levo-o vestido, podendo perfeitamente ser usado
quando no estamos a andar de moto.
Mais recentes, terei feito apenas

uns 2000 km com elas, so as botas
Ixon Assault, que no mais larguei
desde que chegaram. Calam muito
bem, so leves e confortveis e o
sistema de fecho, sem atacadores,
prtico e eficaz. No entanto, cedo
comearam a apresentar alguma
deformao na zona do peito do p.
Vamos ver como resistem sua misso.
Finalmente, as luvas Dainese Air Tex
so as que utilizo diariamente no vero.
J vo na sua segunda estao completa
de uso e mantm-se impecveis, sem
qualquer desgaste excessivo.
SCRIO!
RE
TAMBM COM P
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Avaliao muito bom
O sistema de encaixe da viseira neste Nexx retro, mas no deixa de

funcionar bem, bem como o sistema de aperto das Ixon Assault
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ACESSRIOS
O equipamento da redao
As virtudes e
Francisco
Brando
Ferreira
os defeitos de ser alto!
raas aos meus 1,92 metros de altura,

a caverna de equipamento da MOTOCICLISMO est de alguma forma
limitada. Um dos primeiros equipamentos que
vesti foi o fato OJ Desert que, desde a, me tem
acompanhado em diversos trabalhos. A combinao bluso / cala bastante confortvel e
conta com diversos velcros nos braos e na zona
dos rins para garantir o acerto ideal ao corpo do
utilizador. Como se trata de um fato aventureiro,
os bolsos nunca so demais e o Desert conta,
no bluso, com dez, mais a bolsa com janela
no brao esquerdo, aos quais se juntam mais
quatro nas calas.
O capacete mais confortvel que utilizei em
servio foi o Scorpion Exo 710 Air, um integral
com fecho em duplo D, que no s me confere
grande segurana como se adapta perfeitamente
cabea, proporcionando o maior conforto
por mais longa que seja a viagem. De lamentar
apenas a inexistncia de uma viseira interna
escura que, neste tipo de capacete, seria sem
dvida uma mais valia. Por fim, de referir o
baixo nvel de rudo do vento, mesmo a maiores

velocidades.
De longe o equipamento com o qual tenho
passado mais horas no corpo sero as luvas
Drenaline Long Ride. Fabricadas em pele, estas
luvas so muito confortveis e fceis de colocar
e tirar, graas ao sistema de aperto em velcro.
Recomendaria a sua utilizao em tempo de
vero, pois, apesar da sua constituio, no so
muito quentes. A pea de equipamento que
mais recentemente me chegou s mos (ou mais
concretamente aos ps!) foram as TCX Infinity
Evo Gore-Tex. Arranjar botas medida 47 no
foi fcil, mas encontrei nas Infinity Evo umas
excelentes botas, de construo muito slida
e bastante confortveis de usar. Destaque o
sistema de fivelas ajustveis que complementa
o fecho da bota em velcro e permite um ajuste
mais prximo ao p na zona do cano e da parte
superior da bota. Devido ao tamanho pouco
usual destas botas, por vezes difcil acionar
o seletor da caixa das motos que me passam
pelas mos.
Na pista:
o escondo que gosto das motos desportivas, e os equipamentos que utilizo

mais so dedicados a elas.
O capacete Airoh GP500 surpreendeu
pela leveza. Ao final de um dia de uso a fora
exercida no pescoo menor. Gosto da excelente
ventilao e de como o forro se mantm impecvel
e bem ajustado. Infelizmente, os botes de ajuste
da ventilao so pequenos e o spoiler inferior
traseiro em borracha prende na gola do fato.
Outro equipamento que uso h j algum
tempo so as luvas Revit Jerez Pro. Mesmo
depois do uso intensivo de mais de dois anos
no encontro uma nica falha, uma costura que
esteja desgastada ou uma proteo rgida que
cause presso nas mos. A forma como a pele
das luvas se molda forma da mo perfeita
e o forro suave. A nica diferena que tm
em relao a novas: o branco na palma da mo
desapareceu devido ao atrito com os punhos.
O fato Revit Akira est em uso h menos
tempo, mas logo partida noto que a qualidade
dos acabamentos fantstica e no revela pontos
Bruno
Gomes
58
testados ao extremo
09/2016
de presso. Os painis frontais so bastante

perfurados e, quando a temperatura sobe, sinto
uma excelente ventilao. Se alguma coisa tenho
a apontar de menos positivo nas pernas. No
interior do joelho esto duas peas de borracha
presas por velcro que facilmente saem do sitio.
O comprimento das pernas longo e fico com
excesso de fato no interior da bota, e, alm disso, a
posio demasiado lateral dos deslizadores obriga
a modificar a posio na moto em inclinao.
Por ltimo, as botas Gaerne GR-S. Fiquei
muito surpreendido com o conforto, embora a
zona do peito do p pudesse ser um pouco mais
almofadada para melhor ajuste, o que, no entanto,
faria perder a excelente mobilidade que as GR-S
oferecem. O sistema de abertura da bota, pela
traseira do cano, muito bom e permite calar e
descalar rapidamente. O que menos gostei foi o
mecanismo de fecho: as fivelas tm de unir duas
partes laterais de borracha que cobrem o fecho
ZIP vertical, e no fcil fechar as fivelas e ao
mesmo tempo pressionar as laterais para que o
cano da bota fique o mais justo possvel perna.
O OJ Desert conta com um

espao com uma janela
para colocar um GPS, mapa
ou mesmo o telemvel, e
permite controlar o fluxo de
ar para dentro do fato, de
acordo com a temperatura
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As botas Gaerne so fceis de calar. O Airoh devia ter

botes maiores para ajuste da ventilao. No Akira as peas
de borracha esto sempre a saltar e so fceis de perder
shopping
Acessrios e equipamento
Capacete Schuberth S2 Sport
O S2 Sport destaca-se pela sua polivalncia, oferecendo
excelentes prestaes seja em uso turstico ou desportivo.
Conta com viseira anti risco fabricada em policarbonato,
pronta para a instalao de pinlock. O forro oferece uma
refrigerao eficaz e inclui o sistema de segurana A.R.O.S
desenvolvido pela Schuberth para evitar o rolamento do
capacete em caso de acidente.
Informaes: Goldenbat
Telefone: 219 824 326
PVP: 479,00
Luvas Sprint
Lady SP03
Cadeado de disco BMW Motorrad

O cadeado de disco da BMW Motorrad a proteo
antirroubo ideal para quem est de viagem. O sistema
de alarme antirroubo integrado, bem como a cavilha
de fecho e o invlucro em ao temperado especial
oferece uma proteo fivel contra roubo e manipulao
no fecho. Alm disso, as suas dimenses compactas
permitem guard-lo com facilidade.
Informaes: BMW Motorrad
Telefone: 214 873 000
Luvas para senhora com

proteo nos ns dos dedos,
material refletor para maior
segurana, palma reforada,
ajuste no pulso e totalmente
ventiladas. Fabricadas em
polyester e lycra.
PVP: 223,00
Informaes: Salgados Moto

Telefone: 214 691 484
PVP: 29,89
PVP: 149,90
Bluso Ixon Alloy

Bluso ventilado atravs de painis mesh na frente,
costas e mangas. Fornecido com casaco impermevel
para usar por dentro ou por fora do bluso. Punhos
regulveis com molas de presso, dois bolsos externos e
trs internos. Protees CE nos cotovelos e ombros.
Informaes: Lusomotos
Telefone: 231 510 860
Bolsa de scooter Shad

Bolsa em polister com capacidade para 25 litros, ideal
para um capacete jet, conta com 2 bolsos laterais e com
uma diviso superior para mapas ou tablets. A diviso
principal conta com um fecho para maior segurana assim
como os dois bolsos laterais.
Informaes: Multimoto
Telefone: 256 000 200
60
09/2016
PVP: 61,99
O
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INSCREVA-SE
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ICLISMO.PT
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!
e de um click
velocidad
Mercado
Lusomotos, Veculos e Acessrios, Lda

Telf.: 231510860 Email.: geral@lusomotos.com
124 4 1 - Aut. 102 1.805

124 4 1 - Aut. 102 1.965
124 4 1 - Aut. 77 1.655
AEON
Multimoto Motor Portugal, S.A.

Telf.: 256000200 Email.: geral@multimoto.pt
Elite 125
Urban 125
Elite 350i
Urban 350i
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Aut. - 2.998
Aut. 168 2.987
Aut. 172 3.904
Aut. 177 3.894
AJP
AJP Motos, LDA

Telf.: 255 815 122 Email.: ajp.motos@mail.telepac.pt
PR3 125 EN
PR3 125 EN Pro
PR3 125 SM
PR3 125 SM Pro
PR4 125 EN Pro
PR4 125 SM
PR4 125 SM Pro
PR3 240 EN
PR3 240 EN Pro
PR3 240 SM
PR3 240 SM Pro
PR4 240 EN Pro
PR4 240 Extreme
PR4 240 SM
PR4 240 SM Pro
PR5 250 Extreme
PR5 250 SM
PR4 125 EN
PR3 240 MX
PR3 240 MX PRO
PR4 240 EN
PR5 250 EN
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99 2.895
99 3.165
99 2.945
99 3.215
105 3.545
105 3.345
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99 3.570
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105 4.990
APRILIA
Officina Moto
Telf.: 219609110 Email.: geral@piaggio.pt
RS4 50
49 2
RS4 50 Rplica
49 2
RX 50
49 2
SR 50 R
49 2
SR Motard 50
49 2
SX 50
49 2
SR Motard 125
124 4
RS4 125
125 4
RS4 125 Replica
125 4
SR Max 125
125 4
SR Max 300
278 4
Dorsoduro 750 ABS 749 4
Shiver 750 ABS
750 4
Mana 850 GT ABS
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SRV 850 ABS
839 4
RSV4 Race Pack
999 4
RSV4 RF
999 4
RSV4 RR
999 4
Tuono V4 Factory 1077 4
Tuono V4 RR
1077 4
Caponord 1200 ABS 1197 4
Caponord 1200 Rally 1197 4
Caponord 1200 Tr. Pack 1197 4
Dorsoduro 1200 ABS 1197 4
1 -
1 -
1 -
1 -
1 -
1 -
1 -
1 -
1 -
1 15
1 22
2 92
2 95
2 76
2 76
4 201
4 201
4 201
4 175
4 175
2 125
2 125
2 125
2 130
6 - 4.699
6 - 4.828
6 - 3.500
Aut. - 2.790
Aut. - 2.410
6 - 3.389
Aut. - 2.599
6 - 5.597
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Aut. - 5.085
Aut. - 5.433
6 - 11.728
6 - 10.184
6 - 13.357
Aut. - 12.791
6 180 20.722
6 180 22.551
6 180 18.375
6 184 18.259
6 184 16.383
6 - 14.710
6 - 17.945
6 - 16.863
6 - 13.898
BENELLI

49 X
Pepe 50 2T
Pepe 50 4T
Macis 125
Caff Nero 250Fi
BN 302
BN 600
BN 600 GT
49
49
50
124
249
300
600
600
2
2
4
4
4
4
4
4
1 3 Aut. 96 1.585
1 - Aut. 92 1.295
1 - Aut. 98 1.385
1 12 Aut. 130 1.995
1 20 Aut. 150 2.990
2 37.5 6 196 3.998
4 80 6 220 6.990
4 83 6 243 7.880
BETA
Moto Espinha, Lda

Telf.: 253533227 Email.: motoespinha@sapo.pt
Ark A/C
Ark L/C
Minicross R10
Minicross R12
SPM 50 STD
49
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50
2
2
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1
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- Aut. 88 2.695
- Aut. 88 2.745
- 1 37,5 1.630
- 1 46 1.780
- - - 3.250
SPM 50 Track
EVO minitrial
EVO 80
EVO 80 Junior
ALP 125
EVO 125
Urban 125
Urban 125 Special
Minicross R125
SPM 125
WR 125 LC
EVO 200
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Urban 200
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EVO 250
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ALP 4.0
M4
SPM 450
RR En. 50 Factory
RR Enduro 50
RR Enduro 50 STD
RR Enduro 125
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RR Enduro 400 4T
RR Enduro 498
50 - 1
72 4 1
79 2 1
80 2 1
124 4 1
124 2 1
124 4 1
124 4 1
125 4 1
125 4 1
125 - 1
194 2 1
199 4 1
199 4 1
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249 4 1
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297 4 1
349 4 1
349 4 1
450 - 1
49 2 1
49 1 1
49 2 1
124 4 1
124 4 1
293 2 1
349 4 1
398 4 1
497 4 1
-
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-
-
-
-
BMW Portugal, LDA

Telf.: 214 873 000 Email.: geral@bmw.pt
- -
2 60
2 60
1 48
2 75
2 85
2 85
2 90
2 90
4 198
4 160
4 160
2 125
2 125
2 125
2 125
2 125
2 110
4 175
4 175
6 160
6 160
6 160
Aut. 265 15.466

Aut. 249 11.240
Aut. 261 11.740
6 192 7.940
6 209 9.453
6 - 11.453
6 229 12.703
6 213 11.253
6 202 9.453
6 204 17.953
6 228 16.603
6 207 13.253
6 238 16.303
6 260 17.553
6 231 13.953
6 236 14.553
6 274 18.253
6 222 16.003
6 217 16.203
6 228 17.753
6 319 22.303
6 348 24.403
6 360 31.203
CPI
S3 250 Advance
Conceio Machado, LDA

Senda Racing 50 SM 50
Senda X-Treme 50 SM 50
Senda X-Treme R
50
Cross City
124
Cross City 125
124
DRD 125 SM
124
GPR 125
125
Mulhacen 125
125
2
2
2
4
4
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4
1
1
1
1
1
1
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1
-
-
-
-
-
-
-
15
6
6
6
5
5
6
-
5
Desmotron S.L.
Telf.: Email.: ducati@desmot.com
Sixty2
Classic
Flat Track Pro
Full Throttle
Icon R
Icon Y
Urban Enduro
399 4 2 41
803 4 2 75
803 4 2 75
803 4 2 75
803 4 2 75
803 4 2 75
803 4 2 75
6 183 7.799
6 192 10.449
6 186 11.299
6 186 10.449
6 186 8.899
6 186 8.999
6 192 10.449
DUCATI
Desmotron S.L.
Telf.: +34961539 Email.: ducati@desmot.com
Monster 821 Dark

821 4 2 112
Monster 821 Red
821 4 2 112
Monster 821 Red Stripe 821 4 2 112
Monster 821 White 821 4 2 112
Hypermotard 939 Red 937 4 2 113
Hypermotard 939 SP 937 4 2 113
Hypermotard 939 White 937 4 2 113
Hyperstrada 939
937 4 2 113
959 Panigale Red
955 4 2 157
959 Panigale White 955 4 2 157
Diavel Carbon
1198 4 2 162
Diavel Dark
1198 4 2 162
Monster 1200 R Black 1198 4 2 160
Monster 1200 R Red 1198 4 2 160
Monster 1200 Red 1198 4 2 135
Monster 1200 S Red 1198 4 2 145
Monster 1200 S White 1198 4 2 145
Multistrada 1200
1198 4 2 160
Multistrada 1200 S D-Air 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S End. G/W 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S End. Red 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S P. Peak 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S Red 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S White 1198 4 2 160
Panigale R
1198 4 2 205
X-Diavel
1262 4 2 156
X-Diavel S
1262 4 2 156
1299 Panigale
1285 4 2 205
1299 Panigale S
1285 4 2 205
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Luzeiro
Telf.: 214398630 Email.: luzeiro@luzeiro.com.pt
Prio.e
Telf.: 234390010 Email.: info@prioe.com
Daystar 125Z Plus

Roadwin 125 F.I.
Roadwin 125 R F.I.
S1 125 F.I.
S2 125 F.I.
S3 125 Fi
S3 125 Touring
Aroma 125
B-Bone 125
Dart NC125
Steezer 125
Steezer 125 S
Daystar VL250
Roadwin 250 R Fi
124
124
124
124
124
124
124
125
125
125
125
125
247
247
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1 12.8 5 160 2.524

1 14.2 5 132 2.349
1 14.8 5 150 2.849
1 11.5 Aut. 123 2.249
1 11.1 Aut. 141 2.499
1 14 Aut. 159 3.049
1 14 Aut. 159 3.199
1 8.3 Aut. 106 1.749
1 11.5 Aut. 130 2.349
1 - Aut. 106 1.849
1 12.5 Aut. 130 3.055
1 12.5 Aut. 130 3.155
1 23 5 165 3.499
1 23 5 161 3.199
205 10.999
205 11.499
205 12.099
205 11.679
204 12.549
201 15.399
204 12.749
210 13.499
200 16.099
200 16.249
207 21.399
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207 18.899
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209 16.699
209 16.899
232 17.299
236 20.549
254 21.249
254 20.999
231 23.899
235 19.849
235 20.049
184 30.299
247 18.999
247 21.849
190 21.699
190 26.899
GAMAX
Aragon Club
Oliver City
Aragon
Aragon GP
SM
SM X
SX
GTR 50
Desmotron S.L.
Telf.: Email.: daelim@daelim.es
- 3.389
- 3.054
- 3.054
110 2.649
110 2.649
120 4.633
- 4.678
110 4.259
DUCATI SCRAMBLER
Spillo
DAELIM
Preo
ad es
247 4 1 25 Aut. 167 3.895
DERBI
Lusomotos, Veculos e Acessrios, LDA

Telf.: 231 510 860 Email.: geral@lusomotos.com
- - - - - - 1.590
- - - - - - 1.143
49 2 1 3.2 Aut. 90 1.519
49 2 1 3.8 Aut. 90 1.692
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Peso
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6 114 9.450
BMW
C evolution
- -
C600 Sport
647 4
C650 GT
647 4
G 650 GS
652 4
F 700 GS
798 4
F 800 GS
798 4
F 800 GS Adventure 798 4
F 800 GT
798 4
F 800 R
798 4
S 1000 RR
999 4
S 1000 XR
999 4
S1000 R
999 4
R 1200 GS
1170 4
R 1200 GS Adventure 1170 4
R 1200 R
1170 4
R 1200 RS
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R 1200 RT
1170 4
R nineT
1170 4
K 1300 R
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K 1300 S
1293 4
K1600 GT
1649 4
K1600 GTL
1649 4
K1600 GTL Excl.
1649 4
Cilind
ra
da
ad es
Peso
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dros
Potn
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Ciclo
N Cil
in
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GTA 125 B
GTA 125 D
Noble 125
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Ciclo
N C
N
Cililin
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ross
Potn
cia
Preos e principais caractersticas das motos e moto 4 novas venda em Portugal
49 4 1 - Aut. - 845
GOVECS
GO! S1.4
GO! S2.4
T1.4
T2.4
GO! 2.4+
GO! S3.4
T2.4+
T3.4
50 -
50 -
50 -
50 -
125 -
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125 -
125 -
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4
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5
8
5
8
Aut. 100 5.119

Aut. 115 5.890
Aut. 100 5.789
Aut. 120 6.689
Aut. 115 6.399
Aut. 120 6.990
Aut. 120 6.990
Aut. 125 7.629
GUEWER
Jovimoto
Telf.: 231419640 Email.: geral@jovimoto.pt
ZWD 2000
ZWD 406
ZWD 503
ZWD 505
-
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Raw 50 Caf
49 4
X-Ray 50
49 2
Tourer 50
50 4
Raw 125 Caf
124 4
Raw 125 Caf Racer 124 4
1
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4.7
3
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125 1.545
90 1.475
130 4.375
119 1.575
HANWAY
Desmotron S.L.
Telf.: Email.:
4 96 1.299
5 105 2.369
Aut. 103 1.549
5 104 1.849
5 104 2.049
Harley-Davidson Espanha
Telf.: Email.:
A Harley-Davidson finaliza
a temporada 2016 com a
European Bike Week, onde
mais de 100.000 aficionados
da Harley-Davidson de
toda a Europa se reuiro
no pitoresco Lago Faak
na ustria, entre 6 e 11 de
setembro, para celebrar a
19 edio deste evento. O
icnico evento converteu-se
numa das maiores e mais
esperadas concentraes da
Harley-Davidson, conhecida
pelas suas experincias de
conduo e por contar com
algumas das estradas de
montanha mais chamativas
e pitorescas que os Alpes
oferecem. Para mais
informaes visite http://
events.harley-davidson.com
Kit de travagem
Galfer para a GS
O novo kit de travagem
dianteiro para a BMW
R1200GS LC,, com um
aumento dos discos de 305
para 320 mm, proporciona
uma maior capacidade de
arrefecimento do sistema
e aumenta a potncia
de travagem. A juntar ao
desempenho das pastilhas
em metal sinterizado da
Galfer, este novo kit
caracterizado por uma
travagem superior em
comparao com o sistema
original da R 1200 GS. Para
mais informaes contacte
a Multimoto atravs do
telefone: 256 000 200.
Sportster Iron 883 883 4 2 53

Sportster 883 R
883 4 2 53
Sportster SuperLow 883 4 2 53
Night Rod Special 1130 4 2 120
Sportster 72
1202 4 2 -
XL 1200 Forty Eight 1202 4 2 -
XL1200 Sportster Cus. 1202 4 2 -
V-Rod Muscle
1246 4 2 115
Dyna Fat Bob
1584 4 2 68
Dyna S. G. Cus.
1584 4 2 68
Dyna Street Bob
1584 4 2 68
Dyna Wide Glide
1584 4 2 68
Road King Classic 1584 4 2 71
Softail Heritage Cl. 1584 4 2 64
Street Glide
1584 4 2 -
Softail Slim
1688 4 2 -
Electra G. U. Class. 1690 4 2 -
Electra G. U. Ltd.
1690 4 2 -
Softail Breakout
1690 4 2 74
Softail Deluxe
1690 4 2 -
Softail Fatboy
1690 4 2 -
Softail Fatboy Sp. 1690 4 2 78
Tri Glide Ultra Classic 1690 4 2 86
Dyna Switchback
1691 4 2 -
CVO E. G. Ult. Limited 1801 4 2 96
CVO Road King
1801 4 2 99
CVO Breakout
1802 4 2 91
CVO Softail Deluxe 1802 4 2 89
5
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6
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251 9.000
251 9.450
- 9.600
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253 12.050
260 11.900
260 11.900
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429 41.000
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330 30.500
355 31.000
HONDA
Honda Portugal, SA
Telf.: 219 155 300 Email.: hondamotor.portugal@honda-eu.com
NSC 50 R
49 4 1 4 Aut. 105 2.200
NSC50 Vision 16
49 4 1 3 Aut. 100 1.990
NSC110 Vision 16 108 4 1 8.3 Aut. - 2.050
AFS 110 Wave
109 4 1 8 4 99 1.899
CBF 125
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MSX 125
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PCX 125
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CBR 125 R
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SH 125i AD
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SH 125i D
125 4 1 13.5 Aut. 127 3.049
XL 125 Varadero
125 4 2 14.2 5 169 5.650
PCX 150
150 4 1 13 Aut. 130 2.950
CRF 250 L
250 4 1 - 6 144 4.650
CRF 250 M
250 4 1 23 6 145 4.850
Forza 300
279 4 1 24 Aut. 192 5.050
Forza 300 ABS
279 4 1 24 Aut. - 5.450
SH 300i
279 4 1 27 Aut. 167 4.850
SH 300i ABS
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CBR 600 RR
600 4 4 118 6 186 11.350
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600 4 4 118 6 196 12.350
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CB 650 F ABS
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CBR 650 FA
649 4 4 87 6 211 8.699
CTX 700 D
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CTX 700 N
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Integra 750
745 4 2 54 6 237 8.990
NC 750 J Vultus
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NC 750 S ABS
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NC 750 SD
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NC 750 X ABS
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NC 750 XD
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VT 750 C2B Black Spirit 745 4 2 45 5 251 8.700
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CBR 1000 RR ABS 998 4 4 178 6 212 15.900
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
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Preo
124 4 1 8.8 5 104 2.449

125 4 1 9.2 Aut. 122 1.749
HARLEY-DAVIDSON
H-D European
Bike Week
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
da
Ciclo
N Cil
in
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X-Ray 125
Tourer 125
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CBR 1000 RR SP ABS 998 4 4 178 6 211 18.600
CBR 1000 RR SP Rep. ABS 998 4 4 178 6 211 19.000
CBR 1000 RR SP Rep. 998 4 4 178 6 200 18.000
CB 1100 A
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CB 1100 S ABS
1140 4 4 89 6 260 12.500
Crosstourer
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Crosstourer DCT
1237 4 4 127 6 285 15.500
VFR 1200 F
1237 4 4 170 6 267 16.100
VFR 1200 FD
1237 4 4 170 Aut. - 17.300
CTX 1300
1261 4 4 78 5 332 17.500
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GL 1800 A Goldwing Dlx. 1832 4 6 116.6 5+M 381 33.300
GL 1800 F6B Bagger 1832 4 6 117 6 385 24.300
GL 1800 F6C
1832 4 6 114 5 341 21.500
GL 1800A Goldwing 1832 4 6 117 5+M - 30.000
GL 1800A Goldwing E.E. 1832 4 6 117 5+M 413 33.800
CRF 250 R
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CRF 250 X
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CRF 450 X
449 4 1 48.5 5 115 8.400
HUSQVARNA
Jetmar
Telf.: 218260655 Email.: geral@jetmar.pt
701 Supermoto
TC85 17/14
TC85 19/16
TC 125
TE 125
FC 250
FE 250
TC 250
TE 250
TE 300
FC 350
FE 350
FC 450
FE 450
FS 450
FE 501
701 Enduro
690
84
84
124
124
249
249
249
249
293
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349
449
449
449
510
690
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6
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- 10.580
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- 10.418
HYOSUNG
Desmotron S.L.
Telf.: Email.: hyosung@hyosung.com.es
GT 125 Comet
GT 125 R Comet Pro
GV 125 Aquila
GD250 R
GD250N Exiv
GT 250 Ri Comet Pro
GV 250 Aquila
GT 650Ri Comet
GT 650Ri Comet Pro
GV 650i Aquila Pro
GT 650i Comet
ST7
ST7 Pro
RT 125 Karion
124 4 2 14.8
124 4 2 14.8
124 4 2 14
249 4 1 28
249 4 1 28
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249 4 2 25.8
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647 4 2 81.5
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678 4 2 62.5
124 4 1 14.4
5
5
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5
150 2.899
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157 2.899
- 3.699
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208 5.099
218 5.749
- 4.799
229 6.199
229 6.499
125 2.449
IMOTO
Sociedade Comercial do Vouga, LDA

Telf.: 234601500 Email.: comercial@vouga.net
Dragon II 125
Felis 125
Lepus
Strada
Tiger 125 SM
124 4 1
124 4 1
124 4 1
125 4 1
125 4 1
-
-
-
-
-
5 153 1.973
Aut. 110 1.493
5 123 1.498
5 133 2.106
5 133 2.106
INDIAN
Luzeiro
Telf.: 214398630 Email.: stand@luzeiro.com.pt
Scout
Chief Classic
Chief Vintage
Chieftain
Roadmaster
1130 4 2
1811 4 2
1811 4 2
1811 4 2
1811 4 2
-
-
-
-
-
6
6
6
6
6
253 12.990
370 24.795
379 26.799
421 27.599
421 29.490
KAWASAKI

J125
J125 ABS
J125 S.E
J125 S.E ABS
KLX 125
125 4 1 14
125 4 1 14
125 4 1 14
125 4 1 14
125 4 1 10
Aut. 182 4.395

Aut. 184 4.845
Aut. 184 4.595
Aut. 184 4.980
5 113 3.490
Mercado
Malas Laterais
Sacos Interiores
Proteo de Mos
Proteo de Depsito
KEEWAY

48
49
49
49
49
49
49
124
124
124
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4
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4
4
4
4
4
4
4
1 2.27 Aut. 81 1.070

1 3.35 Aut. 84 1.270
1 4 Aut. 85 1.340
1 3.52 Aut. 99 1.470
1 3.5 Aut. 92 1.275
1 3.3 Aut. 98 1.395
1 - Aut. - 1.340
1 - Aut. 130 2.180
1 11.2 5 117 1.880
1 11 5 120 2.140
1 12.5 Aut. 172 2.690
1 - 5 124 1.395
1 - 5 - 1.570
1 9.4 5 145 2.195
1 9.4 5 139 2.070
1 9 Aut. 99 1.295
1 11 5 146 2.195
1 11.5 5 139 2.195
Capacete Sprint
City Lisbon
A Sprint lanou este vero
o capacete Sprint City
Lisbon, um capacete
alusivo cidade de Lisboa
com edio limitada.
Sendo um capacete
aberto, leve resistente,
respirvel, lavvel, com
almofadas laterais
destacveis e viseira anti
riscos, o capacete Lisbon
faz parte da gama Sprint
City e diferencia-se
pelo seu grafismo que
conta com um eltrico
amarelo, um dos veculos
mais icnicos da capital.
Para mais informaes
consulte: www.
sprintmoto.pt
Novo Diretor na
Dunlop Iberia
A Goodyear Dunlop Iberia
anunciou a nomeao
de Alberto Granadino
para Diretor Geral da
empresa. Granadino
Engenheiro Industrial
e, raas sua ampla
experincia no mercado,
o foco continuar
a ser direcionado
para responder s
necessidades dos
clientes e consumidores
da Goodyear Dunlop.
Granadino ir reportar
diretamente a Samuel
Cunado, que foi, por sua
vez, nomeado Diretor da
Goodyear Dunlop para o
Sul da Europa.
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
Preo
D-Tracker 150
150 4 1 - 5 113 3.390
KLX 250
249 4 1 22 6 138 4.995
Ninja 250 SL
249 4 4 28 6 151 4.760
Ninja 250 SL ABS
249 4 4 28 6 152 5.270
Ninja 250 SL KRT
249 4 4 28 6 151 4.890
Ninja 250 SL KRT ABS 249 4 4 28 6 152 5.400
Z 250 SL
249 4 1 28 6 148 4.190
Z 250 SL ABS
249 4 1 28 6 150 4.780
Ninja 300
296 4 2 39 6 172 5.460
Ninja 300 Aniv
296 4 2 39 6 172 5.580
Ninja 300 ABS
296 4 2 39 6 174 5.920
Ninja 300 Aniv ABS 296 4 2 39 6 174 6.180
Z 300
296 4 2 39 6 168 4.970
Z 300 ABS
296 4 2 39 6 170 5.395
J 300
299 4 1 28 Aut. 191 4.995
J 300 ABS
299 4 1 28 Aut. 191 5.495
J 300 ABS S.E.
299 4 1 28 Aut. 191 5.680
J 300 S.E.
299 4 1 28 Aut. 191 5.195
Ninja ZX-6R
599 4 4 131 6 191 11.895
Ninja ZX-6R 636
636 4 4 131 6 192 12.150
Ninja ZX-6R 636 ABS 636 4 4 131 6 194 13.475
Ninja ZX-6R 636 ABS Aniv 636 4 4 131 6 194 13.825
Ninja ZX-6R 636 Aniv 636 4 4 131 6 192 12.340
Ninja ZX-6R 636 KRT 636 4 4 131 6 194 13.785
Ninja ZX-6R 636 KRT 636 4 4 131 6 194 12.300
ER-6f
649 4 2 72 6 209 6.990
ER-6f ABS
649 4 2 72 6 211 7.690
ER-6n
649 4 2 72 6 204 5.990
ER-6n ABS
649 4 2 72 6 206 6.590
Versys 650
649 4 2 69 6 214 8.190
Versys 650 ABS
649 4 2 69 6 181 8.990
Vulcan S
649 4 2 61 6 225 7.350
Vulcan S ABS
649 4 2 61 6 228 7.790
Vulcan S ABS S.E
649 4 2 61 6 228 8.090
Vulcan S S.E
649 4 2 61 6 225 7.650
W 800
773 4 2 48 5 217 8.950
W 800 Special Ed.
773 4 2 48 5 217 9.150
Z 800 ABS Sugomi 806 4 4 113 6 231 10.185
Z 800 Sugomi
806 4 4 113 6 229 9.290
Z800
806 4 4 113 6 229 8.990
Z800 ABS
806 4 4 113 6 231 9.885
Z800e
806 4 4 113 6 229 7.990
Z800e ABS
806 4 4 113 6 231 8.960
VN 900 Classic S.E. 903 4 2 48 5 282 9.575
VN 900 Custom
903 4 2 48 5 253 9.555
Vulcan 900 Classic 903 4 2 48 5 282 8.990
Ninja H2
998 4 4 200 6 238 27.990
Ninja H2R
998 4 4 310 6 216 59.990
Ninja ZX-10 R ABS 998 4 4 200 6 198 18.490
Ninja ZX-10R KRT
998 4 4 200 6 201 18.680
Ninja ZX-10R Winter Test 998 4 4 200 6 198 19.450
Versys 1000 ABS
1043 4 4 120 6 250 13.385
Z 1000 ABS
1043 4 4 142 6 220 12.995
Z 1000 ABS Sugomi 1043 4 4 142 6 221 13.995
Z 1000 SX ABS
1043 4 4 142 6 231 13.885
GTR 1400 ABS
1352 4 4 155 6 305 17.980
ZZ-R 1400 ABS
1441 4 4 210 6 268 16.690
VN 1700 Nomad ABS 1700 4 2 73 6 382 17.350
VN 1700 Voyager ABS 1700 4 4 73 6 406 20.980
KX 65
64 2 1 - 6 60 3.645
KX 85 Roda Grande 84 2 1 - 6 75 4.950
KX 85 Roda Pequena 84 2 1 - 6 75 4.695
KLX 110
112 4 1 7.3 4 76 2.978
KX 250 F Enduro
249 4 1 - 5 106 8.970
KX 250F
249 4 1 - 5 106 8.295
KLX 450 R
449 4 1 56.4 5 100 8.545
KX 450 F
449 4 1 - 5 112 8.995
Hurricane 50
Agora 50
Agora 50 4T
F-ACT Evo
RY6 50
RY6 50 EXT
Zahara 50 2T
Logik 125
RKS 125
RKV 125
Silverblade 125 EFi
Strike 125
Strike 125 Cargo
Superlight 125
Superlight 125 EL
Target 125
TX 125 Enduro
TX 125 Supermoto
Cilind
ra
ad es
Peso
Veloc
id
Cilind
ra
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
Zahara 125
124 4 1 9 Aut. 115 1.595
Cityblade 125
125 4 1 9.2 Aut. 128 1.890
Logik 125 EXT
125 4 1 11.9 Aut. 130 2.325
RKS 125 EXT
125 4 1 11.2 5 132 2.050
RKV 125 EXT
125 4 1 11.2 5 139 2.310
Superlight 125 E.L EXT 125 4 1 10.7 5 139 2.298
TX 125 Supermoto EXT 125 4 1 11.2 5 - 2.298
Zahara 125 EXT
125 4 1 9.4 Aut. 121 1.698
Zahara 50 2T EXT
125 2 1 9.4 Aut. 121 1.439
Outlook 150
150 4 1 12.7 Aut. 130 1.998
Cruiser 250
248 4 2 17.2 5 179 3.683
Silverblade 250EFi 249 4 1 21 Aut. 194 2.999
TX 125 Enduro EXT 125 4 1 11.2 5 146 2.298
KREIDLER
Luzeiro
RMC-E Hiker Amaze - - - - - - 2.299

RMC-H Galactica Amaze - - - - - - 3.099
Supermoto 250
- - - - - - 3.349
Jigger 50
49 - 1 - - - 1.269
Jigger 50 City
49 - 1 - - - 1.299
RMC-E Hiker Sport 49 2 1 4 Aut. 95 1.549
RMC-H Galactica
49 2 1 4 Aut. 102 1.699
Supermoto 50
49 - 1 - - - 2.699
Vabene 50
49 - 1 - - - 1.649
Enduro 125
125 4 1 11.5 - 133 2.249
Martinique
125 4 1 10.8 Aut. 138 2.099
RMC-E Hiker Sport 125 4 1 8.4 Aut. 105 1.649
Street 125
125 4 1 11.5 - 159 2.299
Supermoto 125
125 4 1 11.5 - 133 2.299
KSR MOTO
Supermoto - Comrcio de Mquinas e Veculos

Telf.: 231410950 Email.: geral@supermoto.pt
Epico 50
Onyx 50
Pandora 50
Sirion 50
TR 50 SM
TR 50 X
Xor 50
Code 125 X
Soho 125
TR 125
Worx 125
Zion 125
GRS 125
TW 125
Vertigo 125
49
49
49
49
49
49
49
124
124
124
124
124
125
125
125
2
2
2
2
2
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
1 3.2 Aut. 84 1.098

1 3.4 Aut. 102 1.490
1 3.3 Aut. 92 1.338
1 3.3 Aut. 96 1.399
1 - 6 113 2.150
1 - 6 113 2.150
1 3.3 Aut. 96 1.375
1 11 5 135 1.995
1 12 Aut. 130 1.998
1 15 6 139 3.050
1 11.3 5 132 1.895
1 12 Aut. 146 2.590
1 11.7 5 135 2.150
1 11.7 - 130 2.275
1 9.6 Aut. 102 1.590
KTM
Jetmar
Telf.: Email.: geral@jetmar.pt
RC 125 ABS
124 4 1 15 6 135 4.798
125 Duke ABS
125 4 1 15 6 124 4.396
390 Duke ABS
373 4 1 44 6 139 5.499
RC 390 ABS
373 4 1 43 6 147 5.996
690 Duke ABS
654 4 1 67 6 150 9.611
690 SMC R ABS
654 4 1 66 6 139 10.387
690 Duke R ABS
690 4 1 69 6 150 10.658
1050 Adventure ABS 1050 4 2 94 6 212 13.824
1190 Adventure ABS 1195 4 2 148 6 212 16.923
1190 Adventure R ABS 1195 4 2 148 6 217 17.266
1290 Super Adven.ABS 1301 4 2 160 6 229 19.592
1290 Super Duke GT 1301 4 2 160 6 - 19.659
1290 Super Duke R ABS 1301 4 2 180 6 189 17.364
1290 Super Duke R SE 1301 4 2 180 6 - 18.989
50 SX
49 2 1 - Aut. 40 3.675
65 SX
64 2 1 - 6 55 4.675
85 SX
84 2 1 - 6 69 5.618
125 EXC Six Days
124 2 1 - 6 94 8.366
125 SX
124 2 1 - 6 91 7.639
125 EXC
125 2 1 - 6 98 7.605
150 SX
143 2 1 - 6 91 7.852
200 EXC
193 2 1 - 6 100 7.958
250 SX-F
248 4 1 - 6 103 8.574
250 EXC
249 2 1 - 5 103 8.331
250 EXC Six Days
249 2 1 - 6 103 9.065
250 EXC-F Six Days 249 4 1 - 6 106 10.474
250 SX
249 2 1 - 5 96 8.452
Freeride 250 R
249 2 1 - 6 92 7.651
250 EXC-F
250 4 1 - 6 107 9.732
300 EXC
293 2 1 - 5 103 9.351
300 EXC Six Days
293 2 1 - 6 103 10.061
350 EXC-F
349 4 1 - 6 107 9.912
350 EXC-F Six Days 349 4 1 - 6 107 10.663
350 SX-F
349 4 1 - 6 103 9.165
Freeride 350
349 4 1 - 6 101 8.554
1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
66
Like 50
Vitality 50
K-Pipe 125
K-XCT 125i
Like 125
People One 125i
Yager GT125i
Agility 125 City
Downtown 125i
Yaeger GT 300i
K-XCT 300i
Downtown 300i ABS
XCiting 400i
XCiting 400i ABS
49
49
124
124
124
124
124
125
125
270
298
299
399
399
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1 4 Aut. 106 1.699

1 4 Aut. 97 1.499
1 8.2 4 107 1.599
1 14.4 Aut. 172 3.699
1 9.5 Aut. 121 1.899
1 9.5 Aut. 124 2.299
1 11.8 Aut. 164 2.999
1 9.5 Aut. 123 1.799
1 15 Aut. 176 3.399
1 22.8 Aut. 173 3.599
1 28 Aut. 176 4.699
1 30 Aut. 189 4.599
1 36.1 Aut. 209 5.499
1 36.1 Aut. 209 5.999
LAMBRETTA

LN 125 Bicolor
LN 125 monocolor
124 4 1 8.7 Aut. 104 3.390

124 4 1 8.7 Aut. 104 3.195
LEONART

Bobber 125
Daytona 125
Raptor 125
Spyder 125
Bobber 350i
Daytona 350i
Spyder 350
124
124
124
124
320
320
320
4
4
4
4
4
4
4
2 12.5
2 12.5
2 12.5
2 12.5
2 28
2 28
2 28
5
5
5
5
5
5
5
149 3.994
150 3.578
135 2.397
150 3.498
159 4.988
160 4.780
160 4.670
LINHAI

Drive In 125
Desmotron S.L.
Telf.: Email.:
Star 125 4T
123 4 1 8 4 121 2.649
Star 125 4T Auto. Deluxe 125 4 1 8.1 Aut. 121 3.149
Star 125 4T Deluxe 125 4 1 8.1 Aut. 121 2.849
Star 125 Automat
125 4 1 8.1 Aut. 121 2.949
Star 200 4T
200 4 1 11.5 4 121 2.749
Star 200 4T Deluxe 200 4 1 11.5 Aut. 121 2.949
MASH
Roda Gigante, Lda.

Telf.: 219818589 Email.: info@mash.pt
49 4 1 2 Aut.
49 4 1 3 Aut.
125 4 1 12 5
125 4 1 12 5
125 4 1 9 Aut.
125 4 1 9 Aut.
- 1.090
- 1.290
90 1.790
96 1.990
- 1.490
- 1.590
MEGELLI
Lusomoto, Veculos e acessrios Lda.

Telf.: 231510860 Email.: geral@lusmotos.com
Naked 125 S
Sport 125 R
Supermotard 125M
124 4 1 -
124 4 1 -
124 4 1 -
- 123 2.855
- 124 3.025
- 117 2.675
MOTO GUZZI
Officina Moto
Nevada 750 Aquila Nera 744 4 2 48

V7 II Racer ABS
744 4 2 48
V7 II Special ABS
744 4 2 48
V7 II Stone ABS
744 4 2 48
V7 II Stornello
744 4 2 48
V9 Bobber
850 4 2 55
V9 Roamer
850 4 2 55
Griso 1200 8V S.E. 1151 4 2 110
Norge 1200 8V ABS 1151 4 2 102
Stelvio 1200 ABS
1151 4 2 105
Stelvio NTX ABS
1151 4 2 105
Audace
1380 4 2 96
Eldorado
1380 4 2 96
Califrnia 1400 C. ABS 1398 4 2 96
Califrnia 1400 T. ABS 1398 4 2 96
California Touring S.E 1398 4 2 96
5 179 10.410
6 179 11.469
6 179 10.461
6 179 9.784
6 186 11.691
6 199 10.468
6 199 10.468
6 231 14.748
6 255 16.571
6 257 15.896
6 257 16.849
6 314 18.996
6 314 19.206
6 318 18.855
6 337 20.738
6 337 21.254
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
Moteo Portugal, S.A.

Telf.: 234300760 Email.:
Nova app
My Garage
A famlia de aplicaes My
Garage da Yamaha est
em constante crescimento
e possui aplicaes fceis
de utilizar que esto a
transformar o modo como
os clientes escolhem
os acessrios a instalar
nas suas motos. Com o
lanamento da aplicao
My Garage para os modelos
de Desportivas de Turismo,
todos os proprietrios da
FJR1300 e das Tracer podem
agora construir a moto dos
seus sonhos em minutos!
As aplicaes My Garage
encontram-se disponveis
no App Store (iOS) e na Play
Store para Android.
125 4 1 - Aut. 120 1.639
LML
Sixty Four
Storia 50
Seventy
Seventy Five
Sixty Five
Storia 125
dros
Potn
cia
MOTOR HISPNIA
KYMCO
Manuel Vieira Condea, SA

Telf.: 218 400 034 Email.: mavico@mail.telepac.pt
Ciclo
N Cil
in
114 10.103
111 10.865
107 9.488
111 10.539
111 11.340
139 10.099
Preo
6
6
5
6
6
6
Cilind
ra
da
ad es
Peso
4
4
4
4
4
4
Veloc
id
dros
Potn
cia
da
448
449
449
510
510
654
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
450 EXC
450 EXC Six Days
450 SX-F
500 EXC
500 EXC Six Days
690 Enduro R ABS
Reservas da
Guzzi MGX-21
Com chegada prevista a
Portugal j neste ms, a
MGX-21 Flying Fortress
pode ser reservada nos
concessionrios oficiais
da Moto Guzzi em solo
nacional. A Moto Guzzi
revela que o valor da
Flying Fortress, durante
este perodo de prreserva, de 23.900 ,
um preo que alm da
moto inclui um capacete
especfico MGX-21 e a
participao nos Open
Days, um evento bastante
especial que se realizar
nas instalaes da marca
italiana em Mandello del
Lario a 11 de setembro.
Para mais informaes
visite um concessionrio
Moto Guzzi.
Duna 125 Dual Plus

Duna 125 Sports City
MH7 Air Cooled
MH7 Liquid Cooled
RX 125 R
KN1 50 Air Cooled
RX 50 R
RYZ 50 Off Road
RYZ 50 Pro Racing
RYZ 50 Urban Bike
RYZ Rac.Urb.Bike
Duna 125 Hard Road
-
-
-
-
-
49
49
49
49
49
49
-
-
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4
2
4
4
4
4
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1
1
1
1
1
1
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-
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
- - 2.399
- - 2.679
- - 2.395
- - 3.375
- - 3.699
- - 2.589
6 120 2.985
- 95 2.359
- - 2.799
- - 2.459
- - 2.899
- - 2.379
MV AGUSTA
IMEXMoto S.A.
Telf.: 244101500 Email.: geral@imexmoto.com
Brutale 675 EAS ABS 675 4 3 110

F3 675 EAS ABS
675 4 3 128
F3 675 RC
675 4 3 128
Brutale 800
798 4 3 125
Brutale 800 RR ABS 798 4 3 140
Dragster EAS ABS 798 4 3 125
Dragster EAS RR LH 798 4 3 140
Dragster RR EAS ABS 798 4 3 140
F3 800 EAS ABS
798 4 3 148
F3 800 RC
798 4 3 148
Rivale EAS ABS
798 4 3 125
Stradale EAS ABS 798 4 3 115
Turismo Vel. Lusso 798 4 3 110
Turismo Veloce
798 4 3 110
F4 ABS
998 4 4 195
F4 RC
998 4 4 212
F4 RR ABS
998 4 4 201
Brutale 1090 ABS
1078 4 4 144
Brutale 1090 RR ABS 1078 4 4 144
Brutale RR Corsa
1078 4 4 158
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
167 10.490
173 13.450
173 16.490
167 12.990
168 14.480
167 13.490
168 24.990
168 16.490
173 14.990
173 18.250
178 12.990
181 13.990
199 18.540
191 15.990
191 18.990
175 37.900
190 27.450
183 14.990
183 18.990
183 22.400
NMCOMPETITION
Mitoselvagem, Lda
Telf.: 910793598 Email.: MitoSelvagemLda@gmail.com
SM 250
SM 250-R
MX 250-R
MX250
MX 450
MX 450-X
250 4 1 27
250 4 1 30
250 4 1 30
250 4 1 27
448 4 1 54
448 4 1 54
5 112 2.550
5 112 26.500
5 112 2.550
5 112 2.450
6 118 3.980
6 118 4.300
PEUGEOT

Telf.: 234300760 Email.: peugeot@moteo.pt
Kisbee
Kisbee RS
Speedfight 50 AC
TKR 12
Tweet 50
Vivacity 2T
Vivacity 4T
Vogue
Citystar 125 LC
Django 125 A
Django 125 E
Django 125 S
Satelis 125
Tweet 125 Evo
Tweet 125 Evo RS
Tweet 125 Pro
Vivacity 125
Citystar 125 AC
Geopolis 300 EV
Satelis 400
Satelis 400 RS
Metropolis 400
Metropolis 400 RS
49 4 1 - Aut. 85 1.349
49 4 1 - Aut. - 1.399
49 2 1 - Aut. 97 1.899
49 2 1 - Aut. - 2.149
49 4 1 - Aut. - 1.599
49 2 1 - Aut. 95 1.599
49 4 1 - Aut. 98 1.899
50 2 1 - - - 999
124 4 1 - Aut. - 3.599
124 4 1 10.2 Aut. 135 3.499
124 4 1 10.2 Aut. 135 3.299
124 4 1 10.2 Aut. 135 3.299
124 4 1 15 Aut. - 4.799
124 4 1 - Aut. 106 1.899
124 4 1 - Aut. 106 1.999
124 4 1 - Aut. 100 1.999
124 4 1 - Aut. 118 2.219
125 4 1 10.7 Aut. 145 2.699
278 4 1 - Aut. 159 4.999
398 4 1 - Aut. - 6.399
398 4 1 - Aut. - 6.599
399 4 1 37 Aut. 256 8.899
399 4 1 37 Aut. 256 8.999
PGO

I-Dep eltrica
Libra 50
Ligero 50
TR3 50
X-Hot 50
G-Max 125
Libra 125
Ligero 125
T-Rex 125
X-Hot 125
PGO Tigra 125 Efi
-
49
49
49
49
124
124
124
124
124
125
-
2
2
2
2
4
4
4
4
4
4
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Aut. - 3.446
Aut. 98 1.878
Aut. 83 1.320
Aut. 124 2.927
Aut. 98 1.992
Aut. 129 2.072
Aut. 118 2.286
Aut. 102 1.759
Aut. 111 1.759
Aut. 118 2.299
Aut. - 2.999
Mercado
Conceio Machado, LDA

QINGQI
Lusomotos, Veculos e Acessrios Lda.

-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
120 1.499
127 2.029
160 1.999
115 1.599
148 1.899
RIEJU
Lusomotos, Veculos e Acessrios. Lda

RS3 125
City Line 125
Marathon 125 SM AC
Marathon 125 SM Pro
RS3 125 NKD
Tango 125 Europe
Tango 250
Marathon 125
Marathon 125 Pro
124
125
125
125
125
125
250
124
125
4
4
4
4
4
4
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4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
- 6 136 4.100
- Aut. 170 4.900
- 5 95 2.795
- 6 121 3.990
- 6 120 3.950
- 5 101 2.695
- 5 109 3.000
- 5 95 2.750
- 6 121 3.990
RIYA
Motorien
Telf.: Email.: motorien@motorien.es
Legend 50
Retro 50
Rome 50
Xeno 50
Adonis 125
Knight 125
Matrix 125
Mustang 125
Rome 125
X-Tron 125
49
49
49
49
125
125
125
125
125
125
2
2
2
2
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4
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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
3
3
3.5
8.3
6.8
7.3
8.5
7.3
9.5
Aut. 85 1.249
Aut. 79 1.199
Aut. 79 1.249
Aut. 79 1.099
Aut. 140 2.199
Aut. 121 1.549
Aut. 91 1.449
Aut. 112 1.569
Aut. 91 1.449
5 133 2.099
ROYAL ENFIELD
Preo
Veloc
idade
s
Peso
Officina Moto
Scarabeo 50 2T
49 2 1 -
Scarabeo 50 4T
49 4 1 -
Scarabeo 100
96 4 1 -
Scarabeo 100 Elegance 96 4 1 -
Scarabeo 125
124 4 1 -
Scarabeo 200
124 4 1 -
Scarabeo 300i
244 4 1 -
Scarabeo 500 ie
493 4 1 40
Aut. - 2.280
Aut. - 2.450
Aut. - 2.480
Aut. - 2.550
Aut. - 2.990
Aut. - 3.350
Aut. - 4.550
Aut. - 5.790
SCOMADI
Motorien
Turismo Leggera 50 49 4 1 - Aut. - 1.795

Turismo Leggera 125 125 4 1 - Aut. - 2.595
SHERCO
Sherco Portugal
Telf.: 233098053 Email.: geral@shercoportugal.com
Black Panther 50 SM
Enduro 50
Enduro Access 50
SM 50 Basic
Supermoto 50
Enduro CityCorp
Supermoto CityCorp
1.25
2.5
Enduro 2.5i
Enduro 2.5i Racing
2.9
Enduro 3.0i
Enduro 3.0i Racing
3.2
Enduro 4.5i Racing
Enduro 5.1i Racing
Enduro 4.5i
Enduro 5.1i
49 2 1
49 2 1
49 2 1
49 2 1
49 2 1
124 4 1
124 4 1
125 2 1
249 2 1
250 4 1
250 4 1
272 2 1
290 4 1
290 4 1
317 4 1
448 4 1
510 4 1
448 4 1
510 4 1
-
-
-
-
-
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6 83 2.985
6 83 2.884
6 83 2.649
6 - 2.540
6 83 2.985
5 107 3.150
5 107 3.190
5 68 5.539
5 69 5.840
6 102 8.700
6 - 8.900
5 69 5.874
6 102 8.800
6 102 9.001
5 73 5.806
6 109 9.100
6 109 9.300
6 109 8.900
6 109 9.120
SMC
Jovimoto
SAF 50
49 2 1 4.2 Aut. 84 1.395
SUZUKI
Veculos Casal, SA
Telf.: 234300760 Email.: suzuki@moteo.pt
Adress 110
113 4 1 -
Van Van 125
124 4 1 12
Inazuma 250
248 4 2 28
Burgman 400 ABS 385 4 1 34
GSX-R 600
599 4 4 125
Burgman 650 Exec. 638 4 2 55
SV 650 ABS
645 4 2 75
V-Strom 650 XT ABS 645 4 2 -
V-Strom 650XT ABS Xplorer 645 4 2 -
GSR 750A ABS
749 4 4 -
GSR 750A Freegun ABS 749 4 4 -
GSX-R 750
749 4 4 150
Intruder C 800
805 4 2 52
Intruder C800B
805 4 2 52
GSX-R 1000
999 4 4 185
GSX-S1000A ABS
999 4 4 -
GSX-S1000FA ABS 999 4 4 -
V-Strom DL1000 ABS 1037 4 2 -
V-Strom DL1000 Xplorer ABS 1037 4 2 -
GSX 1250FA ABS 1255 4 4 98
Hayabusa 1300 ABS 1340 4 4 197
Intruder M 1800 R 1783 4 2 120
Intruder M 1800 RZ 1783 4 2 -
Aut. 97 1.999
6 117 3.799
6 - 4.499
Aut. 199 7.799
6 161 11.699
Aut. 243 10.999
6 197 6.799
6 215 8.699
6 215 10.899
6 213 8.999
6 213 9.499
6 162 12.799
5 246 8.999
5 246 9.299
6 203 15.999
6 209 12.799
6 214 13.499
6 228 12.799
6 228 14.499
6 222 10.499
6 220 15.999
- 315 13.999
5 347 14.499
SWM
IMEXMoto S.A.
Telf.: 244101500 Email.: geral@imexmoto.com
Gran Milano 440

Silver Vase 440
SM 650 R
RS 300 R
SM 500 R
RS 650 R
445
445
600
297
501
600
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
-
5
5
6
6
6
6
145 5.950
148 5.450
147 6.550
103 6.300
120 6.550
144 6.490
SYM
Motorien
Bullet 500
499 4 1 26
Clasic Chrome 500 499 4 1 -
Classic 500
499 4 1 27
Classic 500 Battle Green 499 4 1 27
dros
Potn
cia
SCARABEO
Fly 50 2T
49 2 1 - Aut. - 2.070
Fly 50 4T
49 4 1 4 Aut. 100 2.298
NRG 50
49 2 1 4.3 Aut. 99 2.339
Typhoon 50
49 2 1 - Aut. 81 2.267
Vespa Primavera 50 49 4 1 - Aut. - 3.487
Vespa Primavera 50 2T 49 2 1 - Aut. - 3.298
Vespa Primavera 50 T. 49 4 1 - Aut. - 3.792
Vespa Sprint 50
49 4 1 - Aut. - 3.674
Vespa Sprint 50 2T
49 2 1 - Aut. - 3.471
Zip 50
49 4 1 - Aut. 83 1.979
Zip 50 2T
49 2 1 - Aut. - 1.849
Vespa PX 125
123 2 1 - 4 112 3.837
Beverly 125
124 4 1 15 Aut. 162 4.863
Fly 125
124 4 1 - Aut. - 2.642
Liberty 125
124 4 1 10 - 114 2.377
Typhoon 125
124 4 1 9.6 Aut. - 2.557
Vespa 946 ABS
124 4 1 - Aut. - 9.788
Vespa GTS 125 S. ABS 124 4 1 14 Aut. 158 5.662
Vespa GTS 125 S. S. 124 4 1 - Aut. - 5.785
Vespa GTS 125 Super 124 4 1 - Aut. 158 5.232
Vespa Primavera 125 124 4 1 11 Aut. 125 4.237
Vespa Primavera 125 ABS 124 4 1 11 Aut. - 4.613
Vespa Primavera 125 T. 124 4 1 11 Aut. - 4.555
Vespa Sprint 125
124 4 1 12 Aut. - 4.507
X Evo 125
124 4 1 11 Aut. 161 4.002
X10 125
125 4 1 15 Aut. - 5.967
X10 125 ABS
125 4 1 15 Aut. - 6.462
Vespa PX 150
150 2 1 - 4 112 4.142
Beverly 300
278 4 1 - Aut. 165 5.007
MP3 300 LT
278 4 1 22 Aut. 227 8.715
MP3 Yourban 300 LT 278 4 1 22 Aut. 206 8.181
Vespa GTS 300 S. ABS 278 4 1 21 Aut. - 6.298
Vespa GTS 300 S.S. 278 4 1 - Aut. - 6.598
Vespa GTS 300 Super 278 4 1 - Aut. 158 5.833
Vespa GTS 300 T. ABS 278 4 1 21 Aut. - 6.476
Vespa GTS 300 Touring 278 4 1 21 Aut. - 5.898
Beverly 350 ABS
330 4 1 33 Aut. 191 6.558
Beverly 350 S. Tour. 330 4 1 33 Aut. 191 6.008
X10 350
330 4 1 33 Aut. - 6.668
X10 350 ABS
330 4 1 33 Aut. - 7.211
MP3 500 LT
493 4 1 40 Aut. - 9.822
MP3 500 LT ABS
493 4 2 40 Aut. - 10.393
X10 500 ABS
493 4 1 41 Aut. - 8.345
124 4 1
124 4 1
124 4 1
124 4 1
124 4 1
Ciclo
N Cil
in
Preo
Classic 500 Desert Storm 499 4 1 27 5 187 4.899

Continental GT
535 4 1 29 5 184 5.499
PIAGGIO VESPA
GXT
Liger
Sport
Urban
Vista
Cilind
ra
da
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
da
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
Dene as
tuas regras
5 193 4.549
5 - 5.099
5 190 4.899
5 187 4.899

Telf.: 234300760 Email.: sym@moteo.pt
Allo 50
Jet 4 50 R
Orbit II 50
49 4 1 3 Aut. 100 1.499

49 2 1 3.8 Aut. 100 1.490
49 4 1 3 Aut. 99 1.299
Operao
Octane
A Victory Motorcycles
lanou um concurso
destinado aos seus
concessionrios no EUA e
no resto do Mundo com
vista a criarem as suas
prprias interpretaes da
nova Octane, a Operation
Octane. At 24 de
outubro, as concesses
que registarem o seu
interesse neste concurso
tero de apresentar os
seus projetos e, a partir
de 14 de novembro,
at ao dia 28, realiza-se
o processo de votao
pblica onde toda a gente
ter oportunidade de
votar na sua preferida.
SYM conquista
da Europa
Pedro Freitas, um
madeirense que reside
em Lisboa h nove anos,
decidiu partir aventura
aos comandos de uma
SYM Fiddle II 125 e desde
o passado ms de maio
percorre as estradas da
Europa. A viagem teve
como ponto de partida
a capital portuguesa e
incluiu j um trajeto junto
costa mediterrnica,
subindo depois para
a Europa central,
percorrendo parte da Sua
e ustria, descendo em
seguida para Itlia e tendo
como destino a Grcia.
Motorien
49
124
124
263
2
4
4
4
1 3.5 Aut. 105 1.799

- 8.6 Aut. 119 2.074
1 12.4 Aut. 166 2.749
1 23.6 Aut. 186 3.399
6 - 13.200
6 216 12.000
5 226 10.490
5 205 10.790
5 229 10.490
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6 267 19.100
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6 301 19.290
6 - 15.700
6 - 17.300
5 367 19.300
5 395 23.160
URAL
Luzeiro
Ranger
Retro
Sportsman
Sportsman Cross
Tourist
Tourist Cross
Ural cT
Ural T 2WD
745 4 2 39
745 4 2 39
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 2 39
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 2 -
4+M 334 14.850

4+M 350 14.890
- - 14.550
- - 14.850
4+M 320 14.250
- - 14.350
- - 12.990
- - 13.350
Masac, Comrcio e Importao de Veculos, SA

Telf.: 231410750 Email.: masac@masac.pt
Antnio Carmo Motos

Telf.: 256464149 Email.: acmotos@sapo.pt
123
123
249
249
249
250
250
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5
5
- 8.570
- 7.530
- 8.130
- 9.250
- 8.950
- 9.150
- 9.050
- 9.250
- 8.250
- 8.300
- 10.450
- 9.450
- 9.150
- 10.650
- 9.700
- 9.300
- 5.350
- 5.350
- 6.520
- 5.400
- 7.300
- 7.200
- 7.450
- 7.350
- 7.800
- 9.100
- 7.600
- 8.200
- 7.850
- 7.800
- 9.250
- 8.600
- 9.300
- 8.750
TRIUMPH
KMS Lda.
Telf.: 218292170 Email.: info@triumphportugal.pt
Rocket X
-
Thunderbird Nightstorm SE -
Daytona 675 ABS
675
Daytona 675 R ABS 675
Street Triple ABS
675
Street Triple R ABS 675
Tiger 800 XC
800
Tiger 800 XCA
800
Tiger 800 XCx/Low 800
Tiger 800 XR
800
- - -
- - -
4 3 128
4 3 128
4 3 106
4 3 106
4 3 95
4 3 95
4 3 95
4 3 95
-
-
6
6
6
6
6
6
6
6
- 20.875
- 17.700
184 12.600
184 15.200
182 8.990
182 9.990
218 11.400
- 13.900
221 12.700
213 10.700
Vectrix
- - - - - - 8.578
VICTORY
Luzeiro
Telf.: 214398630 Email.: stand@luzeiro.com.pt
Boardwalk
Cross Country
Cross Country Tour
Hammer 8-Ball
Hammer S
High Ball
Judge
Magnum
Vegas 8-Ball
Victory Gunner
Vision Tour
1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
-
-
-
-
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-
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6
6
6
6
6
6
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6
6
307 15.400
345 20.100
384 23.000
305 14.900
- 16.900
300 15.200
300 15.550
345 22.300
290 12.790
300 12.990
394 24.460
YAMAHA
Yamaha Motor Portugal, LDA

Telf.: 214 722 100 Email.: yamaha@yamaha-motor.pt
Neo Easy
Aerox
Aerox Naked
BWS Easy
BWS Original
Jog R
Neo
Slider
TZR 50
Delight 125
MT-125
MT-125 Race Blu
WR 125 R
WR 125 X
X-CITY 125
Xmax 125
X-Max 125 ABS
YBR 125
YBR 125 Custom
YZF-R 125
YZF-R 125 Race Blu
BWS 125
Cygnus 125 X
Majesty S 125
MT 125 ABS RB
MT-125 ABS
NMax 125 ABS
Tricity 125
Tricity 125 ABS
48 2 1 3.9 Aut. 88 1.695

49 2 1 7 Aut. 92 2.595
49 4 1 - Aut. 97 2.795
49 2 1 - Aut. 75 1.695
49 2 1 4.6 Aut. 69 2.150
49 2 1 4.6 Aut. 76 2.150
49 4 1 4 Aut. 78 2.195
49 2 1 4 Aut. 75 2.225
49 2 1 - 6 128 3.595
114 4 1 - Aut. 98 2.225
124 4 1 15 6 138 4.225
124 4 1 15 6 138 4.325
124 4 1 15 6 133 3.995
124 4 1 15 6 133 4.225
124 4 1 - - 159 3.995
124 4 1 - Aut. 153 4.395
124 4 1 13.8 Aut. 176 4.895
124 4 1 12.5 5 111 2.595
124 4 1 12 5 129 2.625
124 4 1 15 - 126 4.595
124 4 1 15 6 138 4.695
125 4 1 9 Aut. 121 2.995
125 4 1 10.7 Aut. 116 2.995
125 4 1 - Aut. 148 3.325
125 4 1 15 6 140 4.825
125 4 1 15 6 140 4.725
125 4 1 12 Aut. 127 2.945
125 4 1 11 Aut. 152 3.695
125 4 1 11 Aut. 156 4.195
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
Preo
da
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
Tiger 800 XRT

800 4 3 95
Tiger 800 XRx
800 4 3 95
America
865 4 2 61
Scrambler
865 4 2 55
Speedmaster
865 4 2 63
Street Twin
900 4 2 54
Speed Triple R
1050 4 3 140
Speed Triple S
1050 4 3 140
Sprint GT
1050 4 3 130
Tiger Sport 1050 ABS 1050 4 3 123
Bonneville T120
1200 4 2 79
Thruxton 1200
1200 4 2 96
Thruxton 1200 R
1200 4 2 96
Explorer 1200 XCA 1215 4 3 139
Explorer 1200 XR
1215 4 3 139
Explorer 1200 XRX/Low 1215 4 3 139
Explorer XCX/Low 1215 4 3 139
Explorer XRT
1215 4 3 139
Trophy
1215 4 3 134
Trophy SE
1215 4 3 134
Thunderbird ABS
1599 4 2 85
Thunderbird Storm ABS 1699 4 2 98
Rocket III Roadster ABS 2294 4 3 148
Rocket III Touring ABS 2294 4 3 106
VECTRIX
TM RACING
SMM 125
SMR 125
SMR 250
SMR 250 F E.S.
SMX 250 F KS
SMM 250
SMM 250 F ES
SMM 300
SMR 300
SMX 300
SMM 450 F ES
SMR 450 F E.S.
SMX 450 F KS
SMM 530 F ES
SMR 530 F E.S.
SMX 530 F KS
Junior 80
Junior 85
MX 85
Junior 100
EN 125
MX 125
EN 144
MX 144
EN 250
EN 250 F ES
MX 250
MX 250 F
EN 300
MX 300
EN 450 F ES
MX 450 F
EN 530 F ES
MX 530 F
Ciclo
N Cil
in
Preo
TGB
Express 50
Express 125
X Motion 125
X Motion 300 Efi
Cilind
ra
da
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
da
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
Fiddle III 50
50 4 1 3.9 Aut. 96 1.549
MIO 50 R
50 4 1 - Aut. 80 1.699
XPRO 50
50 4 1 3 Aut. 107 1.499
MIO 100 R
101 4 1 7.8 Aut. 88 1.999
Tonik 125
111 4 1 8 Aut. 97 1.599
Allo 125
124 4 1 10 Aut. 100 1.899
GTS 125 (11 Kw)
124 4 1 14 Aut. 160 3.899
GTS 125 (11 Kw)
124 4 1 14 Aut. - 3.899
GTS 125 ABS/S&S (11 Kw) 124 4 1 14 Aut. 160 4.299
GTS 125 SnS
124 4 1 14 Aut. 160 4.199
GTS 125 SnS (11 Kw) 124 4 1 14 Aut. 160 4.299
GTS 125 Sport
124 4 1 14.9 Aut. 176 3.899
GTS 125i
124 4 1 14 Aut. 160 3.799
Orbit II 125
124 4 1 7 Aut. 105 1.799
Symphony 125 SRT 124 4 1 - Aut. - 1.999
XPro 125
124 4 1 - - - 1.799
Fiddle III 125
125 4 1 10 Aut. 111 1.999
Jet 4 125
125 4 1 - Aut. - 1.899
Symphony 125 ST 125 4 1 10 Aut. 122 2.199
Wolf 125
125 4 1 12 5 145 2.349
XS 125
125 4 1 10.1 - - 1.749
GTS 300
264 4 1 - Aut. - 4.699
Citycom 300 S
278 4 1 28 Aut. 182 4.499
GTS 300 SnS
278 4 1 29 Aut. 179 5.099
GTS 300 Sport ABS/SNS 278 4 1 29.5 Aut. 198 5.199
MaxSym 400 ABS
399 4 1 - Aut. - 5.999
Maxsym 600 ABS
565 4 1 45.5 Aut. 238 6.599
MaxSym 600 Execu. ABS 565 4 1 45.5 Aut. 238 6.899
Vity 125E
125 4 1 8.5 Aut. 110 2.125
Xenter 125
125 4 1 12.3 Aut. 142 3.125
YZF-R125 ABS
125 4 1 15 6 140 5.095
YZF-R125 ABS RB 125 4 1 15 6 140 5.195
X-CITY 250
249 4 1 - - 165 4.250
X-Max 250 ABS
249 4 1 20.1 Aut. 184 5.195
Xmax 250
250 4 1 - Aut. 164 4.695
YZF R3
321 4 2 42 6 169 5.595
YZF-R3 RB
321 4 2 42 6 169 5.695
X-max 400
395 4 1 31 Aut. 211 6.095
X-Max 400 ABS
395 4 1 31 Aut. 211 6.595
SR 400
399 4 1 23 5 174 5.995
TMax 530
530 4 2 46 Aut. 219 10.295
TMax 530 ABS
530 4 2 46 Aut. 221 10.895
Tmax 530 Iron Max 530 4 2 46 Aut. 221 11.595
YZF R6
599 4 4 123 6 189 12.695
YZF R6 Race Blu
599 4 4 123 6 189 12.745
XJ 6
600 4 1 78 6 205 6.895
XJ 6 SP
600 4 4 78 6 205 6.995
XJ6 Diversion
600 4 1 78 6 211 7.395
XJ6 Diversion F
600 4 4 78 6 - 8.395
XJ6 Diversion F RB 600 4 4 77 6 - 8.495
XJ6 Diversion RB
600 4 4 77 6 211 7.495
XJ6 Race Blu
600 4 4 77 6 210 6.995
XT 660 R
660 4 1 48 5 165 6.860
XT 660 X
660 4 1 48 5 173 7.360
XT 660 Z Tenere
660 4 1 48 6 183 7.695
XT660 Z Tenere RB 660 4 1 48 6 - 7.795
MT-07
689 4 2 75 6 179 5.995
MT-07 ABS
689 4 2 75 6 182 6.495
MT-07 ABS Moto Cage 689 4 2 75 6 - 6.750
MT-07 ABS Race Blu 689 4 2 75 6 182 6.695
MT-07 Race Blu
689 4 2 75 6 179 6.095
MT-07/ 35 KW ABS 689 4 2 47 6 182 6.495
MT-07/35 KW
689 4 2 47 6 179 5.995
XSR 700
689 4 2 75 6 186 7.695
FZ8N
778 4 4 106 6 211 8.495
Fazer 8 ABS
779 4 4 106 6 216 9.595
Fazer 8 RB ABS
779 4 4 106 6 216 9.695
FZ8N Race Blu
779 4 4 106 6 211 8.595
MT-09
847 4 3 115 6 188 7.995
MT-09 ABS
847 4 3 115 6 191 8.495
MT-09 ABS Race Blu 847 4 3 115 6 191 8.595
MT-09 Race Blu
847 4 3 115 6 188 8.095
MT-09 SP
847 4 3 115 6 188 8.145
MT-09 SP ABS
847 4 3 115 6 191 8.645
MT-09 Sport Tracker 847 4 3 115 6 - 9.195
MT-09 Street Rally
847 4 3 115 6 - 8.495
MT-09 Tracer ABS
847 4 3 115 6 210 9.695
MT-09 Tracer RB ABS 847 4 3 115 6 210 9.795
XV 950
942 4 2 52 5 247 8.495
XV 950 R
942 4 2 52 5 - 9.495
XV 950 Racer
942 4 2 52 5 251 9.795
FZ1 Fazer ABS
998 4 4 150 6 226 12.650
FZ1 N
998 4 4 150 6 194 11.250
YZF R1
998 4 4 200 6 199 18.995
YZF R1 M
998 4 4 200 6 200 23.495
YZF-R1 RB
998 4 4 200 6 199 19.145
XTZ 1200 S.Tenere AE RB 1199 4 2 112 6 265 15.995
XTZ 1200 S. Tenere ABS RB 1199 4 2 112 6 257 13.495
XTZ 1200A Super Tenere 1199 4 2 110 6 261 13.395
XTZ 1200AE Super Tenere 1199 4 2 112 6 257 15.895
XJR 1300
1251 4 4 98 5 240 10.595
XJR 1300 Racer
1251 4 4 98 5 - 11.895
FJR 1300 AE
1298 4 4 146 5 292 18.795
FJR 1300 AS
1298 4 4 146 5 296 19.795
FJR 1300A
1298 4 4 146 5 289 15.595
Midnight Star 1300 1304 4 2 72 5 283 10.300
XVS 1300 Custom 1304 4 2 72 5 293 11.495
V-Max
1679 4 4 200 6 - 19.395
VMax Carbon
1679 4 4 200 5 310 22.995
Midnight Star 1900 1854 4 - 90 5 329 16.595
PW 50
49 2 1 - Aut. 39 1.695
TT-R50E
49 4 1 3 3 54 1.795
YZ 85 LW
85 2 1 - 6 73 4.695
TT-R110E
110 4 1 7 4 68 3.195
TTR 125 LWE
123 4 1 - 5 - 4.195
TTR 125LW
124 4 1 - 5 90 3.895
YZ 125 LC
124 2 1 - 6 - 7.195
WR 250 F
249 4 1 38.7 5 105 8.995
YZ 250 F
249 4 1 42 5 93 8.095
YZ 250 LC
249 2 1 - 5 - 7.995
YZ 250F 60 Ani.
250 4 1 - 5 105 9.195
WR 450 F
449 4 1 - 5 123 9.495
YZ 450 F
449 4 1 60 4 100 8.495
YZ 450F 60 Ani.
449 4 1 - 5 112 9.595
Mercado
ACCESS
Supermoto - Comrcio de Mquinas e Veculos S.A.

Telf.: 231410950 Email.: geral@supermoto.pt
SILENCIADORES
4
49
49
280
280
280
280
359
359
359
448
686
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2
2
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4
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4
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4
4
1 53 5+M 226 6.795

1 6 A+M 181 2.795
1 6 A+M 136 2.095
1 19.6 A+M 259 4.995
1 19.6 A+M 211 3.995
1 19 A+M 224 5.150
1 19.6 A+M 243 4.395
1 - A+M 303 6.395
1 - A+M 212 4.995
1 - A+M 212 5.495
1 53 5+M 215 6.395
1 50 A+M 305 8.795
ADLY
Lusomotos, Veculos e Acessrios, Lda

320U 4X4 FRT Dif.

-
ATV 220 U
-
ATV 300 XS Open Ver. -
ATV 500 S
-
ATV 280 AS
249
ATV 280 AU
249
ATV 320 S
272
ATV 320 U
272
ATV 300 XS
282
-
-
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-
4
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-
-
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-
-
-
-
-
-
5
- 6.050
- 3.615
- 4.205
- 7.075
210 4.155
218 4.325
220 4.525
222 4.625
215 4.155
AEON
FILTROS

Cobra 50
Overland 180H
Cobra 220
Cube
Crossland RX 350
Crossland RX350 4x4
Cobra 350
RTULAS
49 2 1 3 Aut. 115 2.495

169 4 1 8.5 - 178 2.990
196 4 1 13 Aut. 173 3.932
272 4 1 19 - 360 5.929
313 4 1 21 A+M 233 4.931
313 4 1 20 A+M 278 5.814
320 4 1 - Aut. - 4.830
ARCTIC CAT

DVX 300
271
350 H1
366
DVX 400
398
DVX 400 R
398
DVX 400 TS
398
425 H1
443
425 H1 SE
443
XC450i H1 4x4
443
TRV 500
493
550 H1 PS
545
Prowler 550 XT
545
TRV 550 PS
545
TRV 700 Diesel
686
700 H1 PS
695
Prowler700 PS HDX 695
TRV 700 H1
695
TRV700 H1 PS
695
1000 H2
951
1000 H2 PS
951
Prowler1000 PS XTZ 951
TRV1000 H2 PS
951
Wildcat 1000 Off Road 951
CORRENTES
CREMALHEIRAS
VEIOS
4
4
4
4
4
4
4
4
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A+M 202 4.990

Aut. 267 5.694
5+M 169 7.042
5+M 172 8.233
5+M 169 7.550
Aut. 278 7.624
A+M 278 7.824
Aut. 272 7.988
A+M 355 8.919
Aut. 307 9.914
A+M 557 14.998
A+M 339 10.485
Aut. 400 11.923
A+M 335 11.165
A+M 561 16.590
A+M 367 10.664
A+M 367 11.674
A+M 376 13.850
A+M 387 15.360
A+M 563 17.997
A+M 387 15.760
A+M 592 19.990
AXR

TRINGULOS DE SUSPENSO
info@semog.com
www.semog.com
Telef.: 00 351 249 889 210
Telem.: 961 961 232 / 918 414 736
Rua da Corredoura S. PEDRO
2380-184 ALCANENA
FACEBOOK
YOUTUBE
Carbone Enduro
Carbone Street
Crossbone Beach
Crossbone Sun
383
383
383
383
4
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1
1
1
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20
20
20
20
A+M 295 9.999

A+M 295 9.599
A+M 325 9.699
A+M 325 9.099
BAROSSA
Jovimoto - Veculos, mquinas e equipamentos S.A.

APO 300
Ram 520 RR
288 4 1 21.5 A+M 199 4.395

499 4 1 50 5+M 198 6.990
CAN AM
Milfa, SA
Telf.: 229 399 500 Email.: milfa@milfa.pt
Commander 1000 XT
- - - -
- 20.990
Outlander Max 500 XT - -

DS 250
249 4
Outlander Max 400 400 4
DS 450
449 4
DS 450 X
449 4
Renegade 500
500 4
Outlander Max 650 XT 650 4
Outlander 800 R X xc 799 4
Outlander Max 800R Ltd 799 4
Outlander Max 800 R 800 4
Outlander Max 800R XT 800 4
Outlander Max Ltd. 800 4
Renegade 800
800 4
Renegade 800 X
800 4
Spyder RS SE5
998 4
Spyder RS SM5
998 4
Spyder RT S Ltd.
998 4
Spyder RT S SE5
998 4
-
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-
-
-
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-
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-
-
-
-
62
-
-
-
-
-

234 4 2 16.5 5+M 210 4.101
DINLI

DMU 350
DMX 350
DMU 450
291 4 1 - A+M 198 2.900

291 4 1 - A+M 198 2.900
448 4 1 - 5+M 220 3.996
GAMAX
Luzeiro
AX 600 Deluxe
AX 300
AX 430 Deluxe
- - - - - - 7.995
287 4 1 - A+M - 4.695
403 4 1 - A+M - 7.095
HONDA
Honda Portugal, SA
Telf.: 219 155 300 Email.: hondamotor.portugal@honda-eu.com
Fourtrax TRX 250 TM 229 4 1 15.5 5 180 6.600

Fourtrax 500 FM 4X4 475 4 1 25.2 5+M 271 9.000
Fourtrax 680 FA 4X4 675 4 1 33 A+M 277 13.200
IMOTO

Kid 50
Snake 50
Snake 100
RC 125 Sport
Spider 250
49
49
96
119
244
4
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1
1
1
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-
-
-
-
-
Aut. 58 750
A+M 144 2.172
A+M 144 2.277
4 70 1.675
A+M 175 2.478
KAWASAKI

Brute Force 300

271 4 1 22 Aut. 242 4.990
Mule 600 2x4
401 4 1 12.5 Aut. 432 10.995
Mule 610 4x4
401 4 1 13.5 Aut. 461 10.350
Brute Force 750 4x4 EPS 749 4 2 50 A+M 316 11.525
Brute Force 750 4x4 EPS Camu 749 4 2 50 A+M 316 11.895
Mule 4010 Diesel
953 4 3 24 Aut. 752 15.775
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
Cilind
ra
Preo
- - 11.490
A+M 194 4.990
A+M 302 9.490
5 156 8.990
5 156 9.990
A+M 275 9.990
A+M 321 12.990
Aut. 303 15.990
Aut. - 17.490
A+M 321 11.990
A+M 321 16.490
A+M 321 17.490
A+M 275 12.490
A+M 275 15.990
- - 21.990
- 316 19.990
- - 30.990
- - 29.990
CPI
XS 250
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
Ciclo
N Cil
in
Preo
Moto 4
SP450 SM
SP 50 S
ST 50
Bear 300 U
SP 300 S
SP300 SM
Tena 300 U
Bear 400 U 4x4
SP 400 S
SP400 EFI
SP450 R
AX 700 EFi 4x4
Cilind
ra
da
ad es
Peso
Veloc
id
Cilind
ra
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
POLARIS
Masac, Comrcio e Importao de Veculos, SA

Telf.: 231 410 750 Email.: masac@masac.pt
Ranger EV
- - -
Ranger RZR 170
- 4 1
Ranger RZR S
- - -
Sportsman 850 XP
- - -
Hawkeye 2X4
299 4 1
Trail Blazer 330
329 4 1
Outlaw 450
449 4 1
Ranger 400
455 4 1
Ranger 400
455 4 1
Ranger 500 EFI 4X4 499 4 1
Scrambler 500
499 4 1
Sportsman 500 F.I. 499 4 1
Sportsman T. 500 EFI 499 4 1
Outlaw 525 IRS
510 4 1
Outlaw 525 S
510 4 1
Ranger 800 XP EPS 760 4 2
Ranger RZR 4
760 4 2
Ranger RZR-S EPS 760 4 2
Sportsman 800 EFI 760 4 2
Sportsman 800 Touring 760 4 2
Sportsman 800 X2 Dlx. 760 4 2
Ranger RZR
800 4 -
Sportsman 850 F.I. 850 4 2
Sportsman 850 Touring 850 4 2
Sportsman 850 XP 850 4 2
Sportsman 850 XP EPS 850 4 2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Aut. 761 18.300

Aut. 227 5.075
- - 16.000
- - 12.000
A+M 236 5.625
A+M - 5.990
5+M - 9.225
Aut. 476 12.700
Aut. 476 10.500
A+M 539 12.000
A+M 254 8.750
Aut. 316 8.750
A+M - 9.990
5+M - 9.725
5+M 179 9.225
Aut. 561 17.175
Aut. 429 18.700
Aut. 454 19.725
A+M 347 8.990
Aut. 316 12.000
A+M 396 12.000
Aut. 430 14.000
- 362 13.500
- 362 13.990
- - 12.000
- - 12.500
SMC
Jovimoto
Mini Ram
US 50
RAM 250
Captain 300
Ram 300
Jumbo 302
Ram 300 CVT
RAM 520 RR
Ram 520 RR SM
J-Max 700 4x4
J-Max 700 L 4x4
49
49
249
270
270
288
288
499
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675
675
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1 - Aut. 58 995
1 4.25 Aut. 140 1.997
2 19.9 5+M 180 3.595
2 20.4 5+M 197 3.995
2 20.4 5+M 197 4.585
1 20 A+M 262 4.995
1 20.1 A+M 202 4.395
1 50 5+M 198 6.995
1 50 5+M 198 7.495
1 49 A+M 320 8.450
1 49 A+M 344 9.215
SUZUKI
Veculos Casal, SA
Telf.: 234300760 Email.: suzuki@moteo.pt
QuadSport Z50
QuadSport Z90
QuadSport Z400
KingQuad 500 Auto
KingQuad 750 4x4
49
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398
493
722
4
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4
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1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
Aut. 78 2.299
Aut. 127 2.999
5+M 169 7.899
A+M - 10.999
A+M - 11.999
SYM

Telf.: 234300760 Email.: sym@moteo.pt
Quadlander 300 S
300 4 1 - A+M 200 4.799
TGB
KYMCO
Manuel Vieira Condea, SA

Telf.: 218 400 034 Email.: mavico@mail.telepac.pt
Motorien
MXU 50
Maxxer 300 4T
MXU 300 4T
Blade 550i SE
Target 550 IRS
Blade 1000 LT
49 2 1 4.1 Aut. 167 2.599

271 4 1 19.3 Aut. 213 4.499
271 4 1 19.3 Aut. 240 4.999
503 4 1 38.7 Aut. 352 7.349

503 4 1 38.7 Aut. 345 7.199
997 4 2 - Aut. - 10.099
MASSEY FERGUSON
YAMAHA
Tractores de Portugal, SA
Telf.: 218 551 000 Email.: geral@mt.pt
Yamaha Motor Portugal, LDA

Telf.: 214 722 100 Email.: yamaha@yamaha-motor.pt
MF 300 2
MF 300 4
MF 400 4
MF 500 4
Grizzly 350 2WD

Grizzly 350 4WD
X-Max 400 Momo D.
Grizzly 450 eps
Grizzly 450 eps Camo
YFZ 450 R
YFZ 450 SE
Grizzly 700
Grizzly 700 Camo
Grizzly 700 SE
YFM 700 R
YFM 700 R SE
280
280
371
493
4
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4
4
1
1
1
1
-
-
-
-
5x2+M 248 6.484

5x3+M 265 6.983
5x2+M 284 7.981
5x2+M 293 8.978
PGO

Bugrider 50
Bugrider 200
X-Fire 300
Bugrider 250 R
Bugracer 500
Bugracer 500i SPR
49
199
244
249
460
460
2
4
4
4
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1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
-
A+M 252 3.342

A+M 272 4.404
A+M 228 4.443
A+M 324 6.219
A+M 398 10.699
A+M 398 11.370
348
348
395
421
421
439
439
686
686
686
686
686
4
4
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4
4
1
1
1
1
1
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1
1
1
1
1
-
-
31
-
-
-
-
-
-
-
-
-
- - 6.395
A+M 243 7.795
Aut. 215 6.795
- - 9.750
- - 9.950
5 159 10.595
5 159 11.095
A+M 274 11.995
A+M - 12.195
- - 12.695
5+M 180 10.195
5+M 180 11.195
69
Mercado
Encontre aqui a moto ou o acessrio que procura
71
Mercado
Encontre aqui a moto ou o acessrio que procura
BMW R1100RS
SYM MAXSYM 400I ABS
SYM 400I
SYM 400I CINZA
2.900 2004
3.900 1993
5.000 2015
3.500 2012
4.500 2015
YAMAHA TMAX 500
YAMAHA XT660R
KAWASAKI ZZR 1400
HONDA AFRICA TWIN 750
HONDA CBR 125
HONDA CBF 125
6.750 2011
3.350 2005
7.500 2008
3.400 1993
2.750 2011
1.950 2011
HONDA CBR600F
HONDA DN 01 700
HONDA FORZA 300
HONDA CRF450R
HONDA VARADERO 1000
HONDA CBR1000RR
1.950 1993
6.500 2008
3.750 2013
3.500 2005
7.000 2007
4.900 2004
SUZUKI ADRESS 110
SUZUKI GSR600
SUZUKI GSXR1000
SUZUKI GSXR1000
SUZUKI BURGMAN 125
SUZUKI BURGMAN AN 650
1.800 2016
3.300 2006
8.000 2008
8.000 2007
1.700 2008
8.500 2013
Rua Lus de Cames, n 36 Pvoa de Santo Adrio Tel.: 219 375 083 Tm: 917 601 656 / 914 057 774 info@jpmmotos.pt
72
YAMAHA TMAX 530 ABS
PIAGGIO VESPA 200L
09/2016
9.500 2013
www.jpmmotos.pt

Rua da Junqueira, 1-A 1300 Lisboa | Tel.: 21 364 08 53 | Tlm.: 912 176 338 | motoponto@gmail.com | www.motoponto.pt
Visite-nos
Av. D. Vasco Da Gama 39A Restelo (Lisboa) | Tel.: 21 099 93 90 | Tlm.: 912 174 800 | motoponto@gmail.com | www.motoponto.pt
Nova
coleo
73
FUGA LENTA VI
PROCURA DO PARASO
NA QUEDA DO IMPRIO
1 parte
Se o artigo era sobre viver A Boa Vida apesar do caos e da tenso e das merdas para tratar,
eu sou o homem certo na situao ideal. Ainda dou a volta a isto. Ou ento sou s despedido.
Texto e fotos: Miguel Afonso Carranca
Dia 1 / 0 euros
INTRODUO AO PROBLEMA
Como que me safo desta? Tnhamos
combinado que era Portugal de Norte a Sul. Eu
juntava dinheiro do meu ao oramento para
fins-de-semana, e aproveitava a mota da revista
para curtir umas frias. O problema dinheiro.
H euros que esto para cair de trabalhos que
fiz desde janeiro que continuam no purgatrio
da guita. Todas as semanas respondem aos
meus telefonemas com desculpas e gemidos.
Ainda no nos pagaram a ns, temos a empresa
parada. Para alm do dinheiro: apareceram
coisas de que tenho de tratar: reuniezinhas,
trabalhinhos, merdinhas.
Desta vez, vamos-nos deixar acreditar
que o Vero nunca ter fim, e que nunca mais
voltaremos a casa., dizia a proposta que lhes
entreguei para o artigo. Como que me safo
desta? Vou buscar a mota e explico-lhes mais
ou menos o problema. Agora j no podes
voltar atrs., dizem, e mostram-me, nas ltimas
pginas da revista que j saiu: No prximo
nmero da MOTOCICLISMO: Miguel Carranca
percorre o pas de Norte a Sul. Como que me
safo desta? Arranco j para Norte? E como
que pago a renda?
O meu pai telefona-me: Olha, s para
facilitar, preciso que leves a tua me estao
de autocarros. Adeus tarde: carro at Sete Rios
deixar para a me; trnsito e engarrafamentos;
calor; as costas suadas contra o assento; Lisboa
a ferver; voltar e entregar o carro ao pai; seguir
a p at mota. Como que me safo desta?
74
09 /2016
Motor. Arranco. Estrada do Guincho, chapadas

de vento e de areia. Velocidade. Ultrapassagens.
Desenhamos curvas sensuais no alcatro. Se
o artigo era sobre viver A Boa Vida apesar do
caos e da tenso e das merdas para tratar, eu
sou o homem certo na situao ideal. Ainda
dou a volta a isto. Ou ento sou s despedido.
MAMINHAS
Paro um bocado no Guincho e deso
areia - demasiado vento para relaxar,
demasiado vento nos meus nervos. Estico a
mota at Cascais, Praia da Conceio. O areal
cheio. H exemplares de todos os gneros,
classes e formatos de humanos. Caminho
entre as toalhas e deito-me numa miniclareira. A minha cabea quase bate nos
ps de um grupo de midas adolescentes
e os meus ps quase roam no cabelo de
duas americanas em topless. Maminhas:
h milhares de maminhas minha volta.
Comeo nas americanas e fao um lenta
panormica de 360.
Pequenas, gigantes, morenas mostra,
brancas escondidas. Maminhas descadas
de mulheres magras de sessenta anos e
buses de trintonas do ginsio a ignorar
a gravidade. Maminhas ps-adolescentes
aos saltos a jogar voleibol e mamas peludas
de homens morbidamente obesos a suar
feijoadas. Deito-me na areia e fecho os
olhos. O som de gritinhos e mergulhos do
pico do Vero na Linha, o cheiro a protetor
solar. Como que me safo desta?
Dia 2 / 31,04 euros

Posso no ter dinheiro para ir do Norte
ao Sul, posso no ter tempo para me atirar s
grandes frias, posso ter no sei quantos pesos
que me impedem de surfar interminavelmente
os dias de Vero, mas tenho duas rodas minha
disposio, e um pequeno pas surpreendente
minha volta. Ainda no desta que me
agarram. Compro um Camping Gaz e guio a
mota at Serra de Sintra. O calor abusivo
comido pelas nuvens baixas que cobrem a
pequena montanha beira do Atlntico. Levo
mochila de campismo e um tenda. Amanh
tenho de estar de volta, mas hoje, pelo menos
durante umas horas, sou livre. Cruzo o verde
misterioso e sumarento onde se refugiam os
ltimos fantasmas dos subrbios de Lisboa, e
volto a descer. Saio de baixo das nuvens e sigo
em direo ao Sol.
PRAIA DA ADRAGA Mini-Paraso N1
A vinte minutos da maior cidade do meu
pas est o mar selvagem. Eu esqueci-me dos
cales de banho mas, como sou um homem
em viagem (embora esteja a menos de 15
quilmetros do stio onde cresci), no tenho
problemas em passear-me de boxers pelo areal.
Livrinho e sol e o som do mar; uma cerveja
fresca e uvas. S faltava companhia, feminina,
de preferncia. Mas no faz mal - a mida
chega daqui a uns dias, ainda vou a tempo de
inventar qualquer coisa. E sozinho no se est
aqui nada mal. As horas passam e o sol desce; o
tempo muda de solarengo para nublado, para
LOW
COST
75
FUGA
LENTA
76
Andar por a..
H exemplares de todos
os gneros, classes e
formatos de humanos
09 /2016
LOW
COST
Levo mochila de
campismo e um
tenda. Amanh
tenho de estar de
volta, mas hoje,
pelo menos durante
umas horas, sou
livre
voltar a solarengo uma hora antes do pr-dosol. Nunca mais saio daqui. Saco o Camping
Gaz da mochila, uma lata de sangacho de atum
e um pacote de massa. No sei que horas so,
nem quero saber. Sei que o sol se aproxima
da linha do horizonte, sei que as cristas das
ondas se transformam em labaredas. Sei que a
sensao de liberdade se move dentro de mim
- no preciso de saber mais.
O sol desaparece e o azul cobre o
mundo minha volta. Estou a preparar-me
para montar a tenda quando aparece na
praia um casal de adolescentes. Passam por
mim e olham-me desconfiados. Param uns
metros mais frente. Vm para passar noite.
Enquanto montam a tenda lanam-me
miradas amedrontadas. a minha deixa. Os
casais de adolescentes tm prioridade para
as noites na praia. Arrumo as coisas e faome estrada.
A QUEDA DO IMPRIO Parte 1

Chego a casa cheiinho de prazer de sol
e estrada. Isto faz-se, ainda possvel. Ligo a
televiso e um canal de notcias diz-me: No
possvel, no. Em Munique, um puto de 18
anos agarrou uma arma e foi para um centro
comercial matar gente. Gritava: Voltem para
casa, turcos! Eu nasci aqui! O mundo dos
homens empurra os meus ombros contra o
cho, tenta asfixiar a beleza que guardei nos
olhos. O pr-do-sol na Adraga VS a Europa
a implodir - e eu no meio. Recebo uma
mensagem do Tutti, artista de vdeo, filho de
Lisboa: Esto aqui uns negros no Intendente, a
dar um concerto em que nem acreditas.. E onde
que um homem deve estar depois de um
atentado xenfobo? A ouvir msica africana na
capital do seu pas europeu. Monto a cinturinha
de vespa da Honda CB500F e rasgo as curvas
da Marginal. A lua, em quarto minguante,
77
FUGA
LENTA
Andar por a...
Saco o Camping Gaz da mochila, uma lata de atum e um

pacote de massa. No sei que horas so, nem quero saber
ergue-se, cr de fogo, por cima do Tejo. Estes

filhos da puta cegos ainda me vo rebentar
com o planeta. Encontro o Tutti: bebemos,
fumamos e danamos. Rimo-nos. Se calhar
ainda conseguimos fazer isto.
Ao chegar a casa: carta das finanas:
Temos aqui um problema consigo, caro
cidado. No lhe vamos dizer que problema ,
damos s pistas, mas se no apresentar uma
defesa para o problema sobre o qual no tem
informaes, ser cruelmente castigado e
considerado como traidor da Me Ptria, como
s acontece aos tesos como o caro cidado,
e nunca aos que roubam milhes ao Estado.
Segunda-feira tenho de ir l.
Dia 3 Ainda 31,04 euros
Manh a tratar de coisas. Tarde a tratar de
coisas. Jantar: um amigo que vive no Reino
Unido veio passar uns dias a Lisboa. Mando-
78
09 /2016
lhe mensagem: O que o jantar? Joo Duarte

Silva escreve e faz comics, e sustenta-se
como designer de uma empresa londrina de
pornografia. A famlia abre mais um lugar na
mesa. O dia passa a noite, as cervejas passam
a vinho branco, o vinho branco passa a gin.
A famlia vai-se deitar e ns continuamos
conversa no alpendre. Entre os risos e os filmes
e os livros, desenha-se o peso. Atentados na
Europa, dia sim, dia no; a Amrica em chamas
de dio; os neo-nazis a subir nas sondagens;
o Reino Unido a desacoplar-se do Continente.
E depois? A noite gigante por cima de ns
permanece calada. Somos dois j no to
jovens artistas da civilizao Maia, a ver o
apocalipse da nossa era a aproximar-se.
Dia 4 59,90 euros
Domingo no posso tratar das finanas,
no posso tratar de nada. O gins da noite
deixam a minha cabea pesada. Resposta: ar,

estrada: CB500F sobre a ponte sobre o Tejo.
Compro um para-vento e um chapu de sol, e
sigo at Fonte da Telha.
FONTE DA TELHA Mini-Paraso N2
Sou o dono disto tudo, o califa do meu
palcio de chapu de sol e para-vento.
Alimento-me de fruta fresca, reclinado no
meu div de areia. O dia inteiro a torrar e a
mergulhar. Compito com os putos a apanhar
ondas; quando os pais no esto a olhar, faolhes amonas. Um belo dia.
Dia 5 Ainda 59,90
Senha A. Esperar mil horas. Faltam 138
nmeros para a minha vez. Raramente tenho
a noo de pertencer a um povo, mas nos
repartimentos de finanas a magia acontece:
este o meu pas, so estes os meus irmos e as
LOW
COST
79
FUGA
LENTA
80
Andar por a...
Sou o dono disto tudo, o

califa do meu palcio de
chapu de sol e para-vento
09/2016
Locais de vadiagem
Por aqui e por ali, sem poder fazer planos, esta

primeira parte teve poisos dispersos.
LOW
COST
Praia da Adraga
Praia do Guincho
Ao chegar a casa: carta das finanas: Temos

aqui um problema, caro cidado. No lhe
vamos dizer o que , damos s umas pistas...
minhas irms. Se nada mais nos une, une-nos,

pelo menos, o sofrimento burocrtico. Manh
nas finanas, tarde nas finanas, o dia todo
nas finanas. Sou atendido: Afinal, qual o
crime de que sou acusado?, O cidado ps
informaes na linha 404 da pgina seis do
Anexo B, em vez de na linha 403 a pena para
esta infrao a morte, E o que que eu posso
fazer?, Mudar as coisas de linha. Mas um
segredo que fica aqui entre ns.
SE QUERES FAZER DEUS RIR-SE, CONTA-LHE
OS TEUS PLANOS:
A mida chega amanh. Na Alemanha, um
gajo fez-se explodir para tentar matar gente.
Mas a mida chega amanh e diz que vem para
ficar. Com jeitinho, isto ainda se faz em bonito.
Ela chega s seis da manh e arrancamos logo
em direo ao Sul. isso. Ainda conseguimos
fazer isto.
Fonte da Telha
Dia 6
00:32: No isso. Os autocarros cruzaramse e ela perdeu a ligao Madrid/Lisboa. A
mida j no chega de manh, e j ningum
arranca logo em direo ao Sul. Como que me
safo desta?
04:15: Fodeu: Lgrimas: Mida sozinha
na noite de Madrid assaltada. Porttil,
documentos, dinheiro, tudo. Eu em Lisboa,
deitadinho na cama, a ferver. Fao o qu? Vou
ficar aqui espera, enquanto a mida est
deriva na noite de uma cidade que lhe
estranha? Afinal, era em direo a mim que ela
vinha. Vou. Levo a mota, rasgo as autoestradas
todas, salvo a princesa, e ainda acabo como o
grande heri da revista de motas. No, no vou
de direta, de mota, fazer meia Ibria a abrir. Se
me mato que no h artigo nenhum.
05:15: Papel em cima da mesa da cozinha
da casa dos pais: Me, espero que no fiques
muito chateada, mas o teu carro est neste

momento a caminho de Madrid.
Nascer do Sol, algures na Pennsula Ibrica:
Homem bebe caf e acelera a fundo. Cruza
as auto-estradas, enche o depsito, paga as
portagens, continua acordado.
12:00, Madrid - A mida desce as escadas
a correr e abraa-me. Uma senhora chamada
Carmen est a ajud-la. Parece uma velhinha
simptica de setenta e tal anos, mas no s.
uma entidade mstica, uma mulher orculo que
nos olha bem fundo nos olhos e nos diz: Ela ia
para ficar contigo e aconteceu isto. Vocs tm de
tomar os sinais em considerao.
De volta origem: tudo indefinido. Ela j no
vem para ficar, eu continuo com um artigo para
inventar, e o mundo continua s voltas. E agora?
Mesmo assim, queres vir comigo para
Portugal?, Sim..
(continua na prxima edio)
81
DESPORTO
DIGA
35!
35 anos depois da ltima vitria de um britnico na categoria rainha do Mundial,
Cal Crutchlow, o nmero 35, conquista o seu primeiro triunfo em MotoGP.
Texto: Francisco Brando Ferreira e L.C. Sousa Fotos: Equipas
segunda metade do
Campeonato do Mundo de
Velocidade 2016 arrancou
com a estreia do Grande
Prmio da ustria em Spielberg, no Red Bull
Ring, traado que nos dois ltimos anos j
acolheu provas do Campeonato de F1.
A 10 ronda da competio brindou os
pilotos com bom tempo e boas corridas,
com os trs vencedores a sarem da pole:
Andrea Iannone em MotoGP, Johann Zarco

em Moto2 e Joan Mir em Moto3.
Mas o grande destaque foi mesmo
para a primeira vitria da Ducati desde
2010, na altura ainda com Casey Stoner agora o piloto de testes a casa de Borgo
Panigale - aos comandos da Desmosedici.
E esta vitria veio pelas mos de Andrea
Iannone, preterido pela fbrica italiana
para 2017 (vai rumar Suzuki), que bateu o
seu compatriota e companheiro de equipa

Andrea Dovizioso aps uma performance
dominante das duas Desmosedici, que
mantiveram as duas posies cimeiras,
batendo as Yamaha de Jorge Lorenzo e
Valentino Rossi, respetivamente 3 e 4
colocados.
Ainda na ustria, na corrida de Moto2,
assistimos a mais um bom despique e
ao triunfo final do lder do campeonato,
Crutchlow
continua em alta!
Depois do
nascimento da sua
filha, Willow, o
piloto conquista a
sua primeira
vitria em MotoGP
82
09/2016
Rossi revelou-se contente por regressar aos pdios em Brno e sobe

ao segundo lugar da classificao geral, por troca com Lorenzo
As Ducati foram
mais uma vez
afetadas pelo
desgaste
excessivo dos
pneus. Na
imagem vemos
o pneu dianteiro
de Iannone
Johann Zarco, num dia difcil em que Miguel

Oliveira teve de suar para salvar dois pontos
referentes ao 14 lugar. Depois de um incio
prometedor do fim de semana, com o 4
tempo nos primeiros treinos livres, Miguel
Oliveira teve problemas na qualificao,
saindo da 6 fila - problemas com uma nova
embraiagem montada na sua Kalex, que
causaram uma queda e uma qualificao
bem aqum do que o piloto portugus
poderia fazer. Na corrida, Miguel Oliveira
viu-se envolvido na confuso habitual no
meio do peloto, e um toque f-lo descer
para ltimo. Mas o portugus no baixou
os braos e encetou ento uma grande
recuperao, subindo at ao 13 posto e,
depois, descendo para o 14 lugar final, no
grupo que lutava pela 11 posio.
Em Moto3 vivemos mais uma grande
corrida, com uma ltima volta de loucos e
que terminou com as posies do pdio
idnticas s da qualificao: Joan Mir
conseguiu a sua vitria de estreia e a
primeira do ano para a Leopard Racing

seguido pelo lder destacado do Mundial
de Moto3, Brad Binder. J Romano Fenati
foi afastado da corrida no dia anterior
mesma. O italiano da formao Sky VR46 de
Valentino Rossi foi suspenso pela equipa,
alegadamente devido a problemas com
membros da equipa (comportamento
que no est em linha com as regras
disciplinares da equipa, segundo o
comunicado), tendo deixado o circuito e
mais tarde, antes do GP da Repblica Checa,
foi confirmado o despedimento do piloto da
equipa de Valentino Rossi.
Poucos dias depois, a comitiva do
Mundial dirigiu-se para a Repblica Checa
no regresso ao clssico traado de Brno.
Com o domingo a revelar-se chuvoso para
todas as corridas, tornou-se claro que a
estratgia das equipas e dos pilotos teria de
ser fortemente influenciada pelas instveis
condies climatricas.
A corrida de Moto3 comeou com

Brad Binder na frente. O sul-africano
prometia dominar mais uma corrida desde
os semforos at bandeira axadrezada,
mas as condies climatricas iriam ditar o
abandono do piloto, a quatro voltas do final,
devido a uma queda.
Mas estas mesmas condies que
obrigam os pilotos a reduzir o ritmo
parecem ser onde Khairul Idham Pawi se
sente mais confortvel. Mais uma vez o
piloto, que partiu da 29 posio da grelha,
viu-se a lutar pelas posies do pdio com
14 voltas para o final da corrida. No entanto,
o malaio teve pior sorte nesta corrida e
acabaria por se despistar enquanto lutava
pelo terceiro lugar. No meio destas quedas,
seria John McPhee a sagrar-se vencedor,
depois de terminar uma corrida onde a sua
calma e cabea fria lhe permitiram levar
para casa a vitria. Jorge Martin e Fabio di
Giannantonio fecham o pdio.
Em Moto2, com a chuva a manter-se,
83
DESPORTO
Miguel Oliveira partiu da 9 posio da grelha
- subindo um lugar aps uma penalizao a
Danny Kent, para conquistar um excelente 9
lugar final. Jonas Folger dominou a corrida
desda primeira curva e acabaria por cruzar a
linha da meta com 5 segundos de diferena
para Alex Rins, 2 classificado, que conseguiu
um excelente resultado em piso molhado
depois de demonstrar pouco vontade em
piso seco nos treinos. Sam Lowes fecharia o
pdio depois de uma boa prestao chuva.
Miguel Oliveira (44)

conseguiu um excelente 9
lugar em Brno e Danny Kent
(52) ocupou a 7 posio
Jonas Folger (em baixo) dominou a as
Moto2 em Brno de fio a pavio
John McPhee (em baixo) conseguiu finalmente a sua

primeira vitria, nas Moto3 em Brno
CLASSIFICAO DO CAMPEONATO
MOTO2
MOTO GP
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
84
Marc Mrquez
Valentino Rossi
Jorge Lorenzo
Dani Pedrosa
Maverick Viales
Andrea Iannone
Pol Espargar
Andrea Dovisioso
Hector Barber
Cal Crutchlow
197 pontos
144
138
109
100
96
81
79
76
66
09/2016
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
17
Johann Zarco
Alex Rins
Sam Lowes
Jonas Folger
Thomas Luthi
Franco Morbidelli
Takaaki Nakagami
Hafizh Syahrin
Dominique Aegerter
Simone Corsi
Miguel Oliveira
MOTO3
181 pontos
162
137
108
106
94
92
79
71
59
33
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Brad Binder
Jorge Navarro
Enea Bastianini
Romano Fenati
Francesco Bagnaia
Nicolo Bulega
Joan Mir
Fabio Di Giannantonio
Niccol Antonelli
Jakub Kornfeil
179 pontos
118
94
93
90
89
83
82
74
68
Com a entrada em pista da categoria

rainha, o tempo deu algum descanso aos
pilotos que enfrentaram a possibilidade
da corrida se realizar flag to flag devido
melhoria das condies da pista. No entanto,
os pilotos que escolheram pneus de chuva
de composto macio no incio da prova, com
vista expectvel paragem, saram-se mal,
pois o traado permaneceu molhado at ao
final da corrida, o que se provou demasiado
para os pneus de alguns pilotos como
Andrea Iannone e Andrea Dovizioso, os dois
pilotos da Ducati que assumiram a liderana
no incio da corrida. Iannone chegou ao
fim na 8 posio com o pneu da frente a
desfazer-se, e Dovizioso viu-se forado a
abandonar a 7 voltas do final, marcando
o final daquela que poderia ter sido uma
corrida fantstica para a Ducati.
A Yamaha terminou a corrida com um
sentimento agridoce, depois de Valentino
Rossi ter conquistado o degrau intermdio
do pdio frente de Marc Mrquez. No
entanto, Jorge Lorenzo teve mais uma
corrida chuva para esquecer tendo
chegado a rodar em 17 lugar, posio
em que terminaria a corrida, depois de ter
parado duas vezes para trocar de moto com
alguma confuso a ser demonstrada pela
sua equipa tcnica e pelo prprio piloto,
que no se entendiam com os pneus a
utilizar na corrida.
No meio de toda a confuso, a
combinao de pneus de chuva de
composto duro em ambos os eixos, levou
um calmo e ponderado Cal Crutchlow
sua primeira vitria na categoria rainha e
primeira de um piloto britnico na categoria
mxima em 35 anos, desde Barry Sheene.
Marc Mrquez leva para casa a 3 posio,
um resultado que permite ao piloto manter a
liderana confortvel do Campeonato.
A comitiva do Mundial segue agora para
Silverstone onde se realiza o Grande Prmio
da Gr-Bretanha, no dia 4 de setembro.
CLASSIFICAES POR PROVA

G.P. USTRIA / SPIELBERG 10 PROVA
MotoGP
1 Andrea Iannone
2 Andrea Dovizioso
3 Jorge Lorenzo
4 Valentino Rossi
5 Marc Mrquez
6 Maverick Viales
7 Dani Pedrosa
8 Scott Redding
9 Bradley Smith
10 Pol Espargar
POLE POSITION
Andrea Iannone
VOLTA MAIS RPIDA
Andrea Iannone
RECORDE DA VOLTA
Novo circuito
Moto2
1 Johann Zarco
2 Franco Morbidelli
3 Alex Rins
4 Thomas Lthi
5 Marcel Schrotter
POLE POSITION
Johann Zarco
VOLTA MAIS RPIDA
Johann Zarco
RECORDE DA VOLTA
Novo circuito
Moto3
1 Joan Mir
2 Brad Binder
3 Enea Bastianini
4 Fabio Quartararo
5 Philipp ettl
POLE POSITION
Joan Mir
VOLTA MAIS RPIDA
Philipp ettl
RECORDE DA VOLTA
Novo circuito
Ducati
Ducati
Yamaha
Yamaha
Honda
Suzuki
Honda
Ducati
Yamaha
Yamaha
1m23,142s
1m24,561s
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
1m29,255s
1m29,497s
KTM
KTM
Honda
KTM
KTM
1m36,228s
1m36,557s
-
G.P. R. CHECA / BRNO 11 PROVA

MotoGP
1 Cal Crutchlow
2 Valentino Rossi
3 Marc Mrquez
4 Loris Baz
5 Hector Barber
6 Eugene Laverty
7Danilo Petrucci
8Andrea Iannone
9 Maverick Viales
10 Tito Rabat
POLE POSITION
Marc Mrquez
VOLTA MAIS RPIDA
Cal Crutchlow
RECORDE DA VOLTA
Dani Pedrosa (2014)
Moto2
1 Jonas Folger
2 Alex Rins
3 Sam Lowes
4 Mattia Pasini
5 Alex Mrquez
POLE POSITION
Johann Zarco
VOLTA MAIS RPIDA
Jonas Folger
RECORDE DA VOLTA
Tito Rabat (2014)
Moto3
1 John McPhee
2 Jorge Martin
3 Fabio Di Giannantonio
4 Enea Bastianini
5 Niccol Antonelli
POLE POSITION
Brad Binder
VOLTA MAIS RPIDA
Brad Binder
RECORDE DA VOLTA
Romano Fenati (2014)
Honda
Yamaha
Honda
Ducati
Ducati
Ducati
Ducati
Ducati
Suzuki
Honda
1m54,596s
2m08,216s
1m56,023s
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
Kalex
2m01,581s
2m14,528s
2m02,383s
Peugeot
Mahindra
Honda
Honda
Honda
2m07,785s
2m21,567s
2m08,064s
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85
TESTE
Magni MV Agusta FiloRosso
UMA QUESTO
DE FAMLIA
Nem sempre fcil encontrar o equilbrio entre o clssico e o moderno,

mas a gerao mais nova da famlia Magni conseguiu-o com a Filorosso,
uma clssica moderna que homenageia Arturo Magni.
m problema das atuais

neo-retro que, ao tentarem
combinar o antigo e o
moderno, muitas das vezes
acabam por abraar o pior dos dois mundos.
Mas, de vez em quando, aparece
uma moto que to bem feita, to
apelativa de olhar como de conduzir, que
esquecemos todas as outras vezes em que
ficmos desapontados. E esse de certeza
o caso da Magni MV Agusta FiloRosso com
86
09/2016
Texto: Alan Cathcart Fotos: Kel Edge
motor triclindrico, que est a ser fabricada

em quantidades muito limitadas por
Giovanni Magni na fbrica da Moto Magni.
Fica apenas a alguns metros do quartel
general onde o seu pai, Arturo Magni, que
faleceu em dezembro de 2015, liderou
a histrica MV na conquista dos seus 75
ttulos de Velocidade ao longo de 26 anos.
Esta moto extica, soberbamente
construda e de aparncia clssica, parece
exatamente a tricilndrica de 500 cc com
que Giacomo Agostini levou a MV a sete

ttulos consecutivos. Mas, na realidade,
uma criao que utiliza um motor
moderno da Brutale 80 0 RR, equipado
com uma centralina da Eldor e cablagem
especfica diretamente da fbrica da MV.
O primeiro tributo Magni MV feito
por Giovanni foi a tetracilndrica Storia,
baseada numa Brutale 1090 e apresentada
em 2013 no Salo de Milo, que continua
ainda hoje a ser produzida. Mas foi
87
TESTE
Magni MV Agusta FiloRosso
criticado por oferecer apenas uma Brutale

com roupas diferentes, porque no tinha
um quadro da Magni. Ento, sem dizer
nada a ningum, Giovanni e o irmo
Carlo decidiram fabricar uma triclindrica
baseada no motor da Brutale 800 RR e
usando um quadro Magni de estilo antigo.
Tenho o privilgio de ter testado motos de competio fantsticas ao longo
dos anos, desde as Ducati de Carl Fogarty
s M1 de Valentino Rossi. Mas aquela que
deixa o meu sangue a fervilhar e o meu
corao a bater mais forte a tricilndrica
MV Agusta. A FiloRosso to bem proporcionada que apenas quando nos sentamos
nela que ficamos com a noo de como
relativamente pequena, baixa e muito
curta, com uma distncia entre eixos de
1370 mm. Mas apenas quando a vemos
sem carenagens que percebemos como
tudo est bem encaixado. Graas ao motor
tricilndrico estar pintado de prateado,
e por isso muito chamativo, o radiador
passa completamente despercebido.
Existe espao suficiente para um piloto de
1,80m, mas os poisa-ps so demasiado
elevados e ficamos sentados mesmo por
cima dos amortecedores traseiros. Somos
desencorajados a no nos mexermos do
assento graas ao espao reduzido, mas
isso no faz mal, porque a forma de pilotar
uma moto destas no a pendurar o corpo

para fora e esticar o joelho em direo ao
solo. Em vez disso, preciso tentar manter
a posio de encaixe, e usar a geometria
de direo agressiva para movimentar a
FiloRosso rapidamente de um lado para o
outro atravs das curvas mais apertadas.
Pilotar a FiloRosso igual a pilotar
uma clssica 500 cc monocilndrica, mas
com muito mais potncia, e muito, mas
muito mais rudo! As carenagens so
suficientemente largas para proporcionar
uma boa aerodinmica e os ombros
ficam relativamente bem protegidos pelo
frontal, enquanto abraamos o depsito

e a nossa vista espreita para a informao
apresentada no compacto painel da MV
Agusta. Infelizmente o painel moderno.
Giovanni eliminou os sistemas de controlo
de trao e anti-wheelie incorporados na
centralina Eldor, bastando para isso no ter
instalado os respetivos sensores, e tambm
no contamos com ABS. Felizmente deixou
o quickshift na caixa de velocidades
moderna, e ouvir o tricilndrico a cantar
atravs das ponteiras estilo megafone o
mesmo que atingir o paraso.
Tivemos de testar a moto na Pista Pirelli
O painel digital destoa

do conceito clssico,
mas a sonoridade das
trs ponteiras um hino
s MV tricilndricas de
competio
Ficha tcnica
Motor:
4T, tricilndrico, ref. por lquido
Dimetro x Curso: 79 x 54,3 mm
Cilindrada:
798 cc
Potncia mxima: 140 cv s 11.600 rpm
Taxa de compresso 13.3:1
Alimentao:
injeo eletrnica Eldor
Caixa de velocidades: 6 velocidades
Quadro:
em ao tubular
Suspenso:
forquilha telescpica Forcella

Italia de 43 mm, totalmente

ajustvel. Dois amortecedores
Girling
Traves:
2 discos de 320 mm e pinas

Brembo de 4 pistes (frente).

Disco de 230 mm e pina

Brembo de 2 pistes (atrs)
Dist. entre eixos: 1370 mm
Altura do assento: 770 mm
Peso a seco:
167 kg
Deps. combustvel: 16 litros
Preo:
29.500 (mais impostos)
Contactos:
www.magni.it
88
09/2016
Ao olhar para a MV
500 de 71 (na foto)
percebemos como a
Magni captou
perfeitamente
a essncia desta
moto de competio
porque a Magni MV FiloRosso ainda no

homologada para estrada em Itlia, apesar
de ter toda a iluminao e acessrios para
circular em estrada.
O resultado uma moto que, sem
dvida, o tributo mais aproximado possvel
quela que a mais icnica das motos de
competio italianas.
Ao pilotar esta FiloRosso de forma
furiosa na Pista Pirelli descobri uma moto
que se sente pequena, leve e muito
equilibrada. Apesar de ser curta, a Magni
FiloRosso mostrou-se super estvel. E no
s anda bem, como trava bem. Os dois
Sem as roupas a
Filorosso revela o seu
interior bem arrumado,
e onde o motor tri
prateado rouba as
atenes!
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discos Brembo mordidos por pinas radiais

so imensamente mais eficazes do que os
traves de tambor usados nas primeiras
tricilindricas de GP, embora seja importante
ter cuidado na forma como apertamos a
manete, pois, devido curta distncia entre
eixos, arriscamos a deslizar pelo asfalto
com a roda traseira no ar. Convm usar
o disco traseiro uma frao de segundo
antes de apertar com fora a manete, para
conseguir que a distribuio de pesos de
49,5 / 50,5% funcione a nosso favor.
O motor MV Agusta 800 puxa bem
desde baixas rotaes. s 3000 rpm
comea a levantar voo, e por volta das

7000 rpm sente-se o motor a atingir o
mximo da sua fora, e depois apenas
uma questo de surfar o binrio disponvel
at ao limite de rotaes fixo nas 13.000
rpm, acompanhados por uma nota de
escape grave.
Pilotar a Magni MV FiloRosso foi uma
viagem emocional para mim. Aposto que o
Arturo Magni partiu deste Mundo satisfeito
por poder ter conhecido a mais recente
criao da marca que tinha fundado h 40
anos atrs. As motos retro no conseguem
ser muito melhores do que isto.
reportagem
Arch Motorcycle KRGT-1
90
09/2016
O BRILHO
DAS ESTRELAS
A Arch KRGT-1 o primeiro produto da parceria entre a

estrela de cinema Keanu Reeves e o especialista custom
Gard Hollinger. Fomos conhec-la a Los Angeles e
confirmar as sensaes em Goodwood.
Texto:Alan Cathcart Fotos: Kevin Wing
s motos voltaram a ser um

acessrio indispensvel para os
ricos e famosos de Hollywood,
ainda que poucas sejam as
estrelas de cinema suficientemente capazes
para, na realidade, as conduzirem nas cenas que
envolvem as duas rodas em frente s cmaras
como Tom Cruise aparentemente fez em vrios
filmes da saga Misso Impossvel.
Mas existe um gigante do box office,
que este ms completa 52 anos, para quem as
motos so um modo de vida ainda mais desde
que, em 2011, se tornou co-proprietrio da sua
prpria marca de motos, a Arch Motorcycle,
de Hawthorne, Califrnia, o principal centro da
cultura custom de motos e automveis na regio
de Los Angeles.
De facto, apesar de ser uma celebridade
de primeira linha em Hollywood h quase trs
dcadas, Keanu Reeves, o protagonista de

Matrix, Speed, Point Break e numerosos
outros xitos de bilheteira desde que, em
1989, A Fantstica Aventura de Bill e Ted o
disparou para o estrelato, anda de moto para
todo o lado e todos os dias. Ao faz-lo, j teve
a sua dose de leses - incluindo uma rotura no
bao, dentes partidos e fraturas nos braos e
pernas -, resultados das centenas de milhares
de quilmetros que tem feito de moto ao longo
dos anos. Tal como a ocasio em que, diz a lenda,
viajou com a sua Norton atravs dos Estados
Unidos, desde o Canad at Florida, em 1990,
para entregar em mo o script de My Own
Private Idaho a River Phoenix, que viria a ser seu
co-protagonista nesse aclamado filme, depois
do agente de River se ter recusado a mostr-lo
ao ator. Ou seja: porqu voar quando se pode ir
de moto, no ?
91
REPORTAGEM

Quando est fora de Los Angeles em
filmagens, o mtodo de Keanu comprar
uma moto no local, para que possa andar
enquanto durar o trabalho, e depois vend-la
de volta ao concessionrio quando terminam
as filmagens. Essas oportunidades Ex-Keanu
Reeves, que surgem no mercado de 2 mo
aqui e ali, j incluram quase tudo, desde uma
Moto Guzzi T3 de 1978 a uma Suzuki GSX-R
750 de 1988, de uma Harley Shovelhead a
uma Kawasaki KZ900 ou uma Suzuki GS1000.
Quando esteve na Austrlia a filmar The
Matrix, comprou uma Norton 750, e para o
segundo filme da srie uma Harley-Davidson
Sportster. Mas, na sua casa de Hollywood Hills,
Keanu tem uma garagem que acolhe quatro
Norton Commando de diferentes eras, que
so as pedras base da sua coleo de duas
rodas, com a ocasional Harley que vem e vai,
enquanto as Norton se mantm intocveis.
E foi quando procurava um sissy bar (n.d.t.
- um encosto para o passageiro) para uma
H-D Dyna em que andava a trabalhar, que, em
2006, Keanu Reeves conheceu Gard Hollinger,
na altura proprietrio de uma das lojas custom
mais conhecidas de Los Angeles, a L.A. County
Choprods, e veterano de programas sobre

o tema na TV. Os dois tornaram-se amigos e
Reeves encarregou Gard de lhe construir uma
Custom Hotrod baseada na Dyna, sobre a qual
tinha ideias muito bem definidas.
Esse primeiro projeto da Dyna demorou
muito a terminar, principalmente devido ao
trabalho do Keanu, diz-me Gard Hollinger, por
ocasio da visita que fiz sede e fbrica da Arch
Motorcycle nos subrbios de Los Angeles, para
descobrir por mim prprio quo fantstica a
aventura que Keanu e Gard esto na realidade a
viver, e conduzir os frutos dessa parceria.
Ele precisava de a avaliar medida que eu
ia avanando, prossegue Gard. Foi a primeira
vez que fiz uma moto assim, com um cliente que
tinhas ideias muito especficas sobre o que queria
fazer. Durante esse processo, comeou a dizerme que talvez devssemos construir mais umas
daquelas, para vender, e eu dizia-lhe sempre:
vamos terminar esta primeiro e depois falamos
nisso! Mas, quando a moto ficou pronta, com
todos os anos de motos que eu j tenho e todos os
modelos diferentes em que ele j andou, ficmos
os dois muito impressionados pela experincia de
a conduzir. Por isso, quando ele falou, pela terceira
ou quarta vez, em nos juntarmos num negcio,

comecei a ficar mais aberto ideia.
Mas estvamos em 2011, o pas
encontrava-se em recesso e a maioria dos
construtores custom, pequenos e grandes,
tinha desaparecido. Seria boa altura para
formarmos uma marca de motos? Mas o
entusiasmo de Keanu Reeves pelo projeto
mais, sem dvida, os seus bolsos recheados,
capazes de providenciar o capital necessrio
para arrancar fez com que a relutncia de
Hollinger fosse vencida.
Lanada no incio do ano passado, o
primeiro modelo da Arch, com a designao
KRGT-1 e custando uns elevados 78 mil dlares
/ 69 mil euros (mais taxas), uma powercruiser
que no se parece com nada que exista
atualmente no segmento de topo do mercado
custom. Isto deve-se parcialmente ao facto de,
em lugar de ser propulsionada pelo cada vez
mais comum motor S&S X-Wedge, contar
com um V-twin do mesmo fabricante que um
clone do H-D Twin Cam 45 de refrigerao por
ar, neste caso na variante de 124 ci (2032 cc),
com injeo eletrnica S&S.
A Arch muito reservada quanto toca a

revelar valores de potncia, mas a sensao
que d ao conduzi-la que ronda a faixa dos
105/110 cv Hollinger disse que os 121 cv
citados imprensa quando do lanamento
eram incorretos. No entanto, o que interessa
mais no mundo real so os substanciais
156 Nm de binrio mximo que entrega
s 3.200 rpm. A potncia reduzida deve-se,
quase certamente, ao facto da Arch ter sido
submetida aprovao da entidade reguladora
das emisses nos Estados Unidos, obtendo a
certificao EPA/CARB tornando-se, assim,
legal em todos os 50 estados dos EUA e
equivalendo s normas Euro3.
A KRGT-1 uma moto de construo
essencialmente artesanal, e um dos muitos
exemplos so os dois depsitos de combustvel
ligados entre si, e que levam 66 horas a ser
maquinados para se atingir o resultado final.
O interior do depsito direito reforado
para agir como membro estrutural do chassis,
depois de ser aparafusado na sua posio no
quadro tubular em ao crmio-molibdeno,
com a espinha central a bifurcar-se de modo
a formar um duplo bero para o motor que,
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Inmeras peas em carbono e alumnio

numa moto essencialmente artesanal, com
vrias centenas de horas de trabalho
REPORTAGEM
Ficha tcnica
Motor
Tipo:

Distribuio:
Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia mxima:
Binrio mximo:
Alimentao:
Caixa:
Embraiagem:
Transm. secundria:
bicilndrico em V a 45,
refrigerao por ar
OHV, 2 vlv. p/cilindro
2032 cc
104,775 x 117,475 mm
n.d.
156 Nm / 3.200 rpm
inj. eletrnica S&S, corpo de 52 mm
Baker Drivetrain de 6 vel.
Bandit, multidisco a seco
por corrente
Ciclstica
Quadro:

Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Medidas dos pneus:
Pneus utilizados:
Jantes:
tubular em ao Cr-Mo,
com placas em alumnio
forquilha invertida hlins,
c/bainhas de 43 mm,
totalmente ajustvel
amortecedor hlins
totalmente regulvel
2 discos de 298 mm,
c/pinas ISR de 6 pistes
disco de 240 mm c/pina
ISR de 4 pistes
120/70-19 (F) / 240/40-18 (T)
Michelin Commander II
BST em fibra de carbono
Uma cruiser que se pode conduzir de

forma agressiva. Em baixo, Keanu Reeves
na KRGT-1 e o prottipo Goodwood
Experimental, para uma srie limitada
Peso e
dimensES
Distncia entre eixos: 1727 mm

Altura do assento:
706 mm
Peso a seco:
244 kg
Velocidade mxima: 222 km/h
Preo:
78.000 $ (68.856 ) + impostos
www.archmotorcycle.com
por sua vez, fixo a duas placas de alumnio que

formam as traves verticais da traseira do quadro.
O belo brao oscilante em alumnio tambm
leva 17 horas a ser maquinado para ser extrado
das barras metal slido, e composto por cinco
peas separadas.
No total, existem mais de 200 peas de
alumnio maquinado na KRGT-1, representando
mais de 300 horas de trabalho (por moto) na
maquinaria CNC e de jato de gua. Existem
tambm bastantes peas em carbono, todas
produzidas pela BST e das quais as jantes so o
destaque mais bvio.
Os 78 mil dlares a que haver que juntar
os impostos necessrios e, para quem vive fora
dos EUA, todas as taxas relativas a importao e
legalizao so puxados, mas basta um breve
olhar para a KRGT-1 para perceber a justificao.
No s todos os componentes so o melhor
que existe para as suas funes, mas tambm
a qualidade de construo e acabamentos
superlativa. o equivalente americano
Bimota ou Brough Superior. Gard revelou-nos
94
09/2016
que a Arch tinha acabado de entregar a sua 19

encomenda, com entregas a clientes na Malsia,
Rssia, Austrlia e por todos os E.U.A., com um
prazo de entrega de 90 dias aps a receo de
um depsito de 15 mil dlares.
Sentados na Arch, ficamos bem
instalados no que , sem dvida o assento
cruiser mais confortvel que encontrei. As
pernas esticam-se para a frente e os braos
assentam no guiador Rizoma, recuado
o suficiente para permitir uma postura
razoavelmente desportiva mas, mesmo assim,
descontrada - pelos padres das cruiser
americanas. Em andamento, se rodarmos na
zona das 1.500 a 3.500 rpm, a KRGT-1 entrega
uma performance entusiasmante de modo
suave e imediato, sem vibraes indevidas
quando se abre gs sada de uma curva. Mas
assegurem-se que trocaram de caixa, pois os
grandes cilindros de 1016 cc cada comeam
a trabalhar em fora s 4.000 rpm, e de modo
algum superem as 4.500 rpm, altura em que as
vibraes tipo martelo pneumtico passam a

ser profundamente intrusivas, apesar do motor
estar montado em apoios de borracha frente mas aparafusado firmemente ao quadro atrs
Uma caixa de trs velocidades teria sido
suficiente, devido aos incrveis valores de
binrio registados entre as 2.400 e 2.600 rpm,
em que o binrio sobe de 80 para 150 Nm em
apenas 200 rpm!
Em termos de ciclstica, fiquei surpreendido
pelo modo como a KRGT-1 manobrvel, dada
a sua geometria de direo bastante aberta, e,
especialmente, a longa distncia entre eixos e
o pneu traseiro 240, o qual fiquei surpreendido
por ter usado quase por completo, exceto uma
pequena chicken strip no limite.
Esta uma grande V-twin americana que
enfrenta estradas sinuosas de um modo capaz,
no deixando de fazer boa figura ao passear
nas avenidas, fazendo assim muito bem a ponte
entre as custom cruisers e as desportivas. S
me pergunto se o preo inclui o autgrafo do
Keanu Reeves no depsito?
entrevista
Keanu Reeves e Gard Hollinger

A dupla da Arch Motorcycle
Nascida da paixo
um negcio, mas tambm um ato criativo. S assim pode funcionar, diz Keanu Reeves.
A OPORTUNIDADE DE FALAR COM KEANU REEVES, aps
no o ter conseguido fazer quando visitei a fbrica da Arch para
rodar com a moto, em Los Angeles, chegou algumas semanas
depois em Inglaterra, durante o Goodwood Festival of Speed.
Em Goodwood, Keanu rodou com a mesma Arch KRGT-1
negra que eu tinha passado um dia a testar nas estradas em
redor de LA, enquanto Gard Hollinger alternava entre duas
unidades similares, mas no idnticas, que tinham trazido
para o evento organizado por Lord March.
Entre runs, sentei-me com eles para uma bebida fresca e dois
dedos de conversa no jardim do Drivers Lounge, montado
no relvado da manso de Lord March, altura para entrevistar a
estrela de cinema tornada construtor de motos, sobre os
razes e razes da sua paixo pelas motos.
a Los Angeles arranjei uma Kawasaki KLR 600, andei com ela
pouco tempo e depois comprei a minha primeira Norton
Keanu, verdade que gosta tanto de andar de

moto que s tem um par de automveis, que pouco utiliza?
Keanu Reeves Na verdade, s tenho um carro, um Porsche Carrera 4
de 2013, mas ando de moto praticamente todos os dias. O carro
fica l parado com um olhar invejoso! As motos so o meu
principal meio de transporte, mesmo quando chove. Na verdade,
at gosto do ocasional dia de chuva acho que devo de ser das
poucas pessoas em LA que gosta de andar de moto chuva!
Uma das trs motos que trouxeram para o Festival of

Speed chama-se Goodwood Experimental o que ,
exatamente?
K.R. o prottipo para algo um pouco mais desportivo, uma
moto que esperamos apresentar no Salo de Milo, limitada a
10 unidades e com um novo motor em que a S&S est a
trabalhar, maior do que o 2032 cc que temos agora. J
estamos a trabalhar em modelos de segunda gerao, bem
como adaptaes do modelo atual.
Estamos sempre a aprender, e colocamos o que aprendemos
de volta na moto. Essa parte da diverso nisto tudo; um ato
criativo, bem como um negcio. E tem de funcionar em ambas
as vertentes.
Alan Cathcart
Como comeou essa paixo pelas motos?

Eu tinha 22 anos e estava a filmar em Munique, e uma
mida que trabalhava no som tinha uma moto de enduro.
Perguntei-lhe se podia andar e ela ensinou-me. Quando voltei
A.C.
K.R.
E agora criaram esta moto juntos, que, posso confirmar,

realmente divertida de conduzir. Saiu como esperavam?
K.R. Se est a referir-se conduo, sim. Uma das caractersticas
de uma custom que no inclinam, no entram em curva, no
inspiram confiana. E, lembro-me disto desde o incio, eu queria
uma moto custom de aspeto cool para que pudesse conduzir
mesmo depressa e na nossa consegue-se.
A.C.
Quantas motos venderam at agora?

Construmos a n 19, e temos mais duas na fila, por isso,
este ano devemos vender umas 25 motos.
A.C.
G.H.
A.C.
95
AVENTURAS E DESVENTURAS DE UM MOTOCICLISTA PORTUGUS
96
09/2016
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MO305
10/2016
N 306
GIRL POWER
De Los Angeles ao Porto, as mulheres

deixaram de ser apenas penduras
HARLEY-DAVIDSON 2017
Vamos aos Estados Unidos rodar nas novidades Harley

para 2017, assentes no novo motor Milwaukee-Eight
CRSEGA
Ainda vamos a tempo de o desafiar para

uma viagem? No prximo ms conhea as
imagens e as sugestes de Joo Krull para
duas semanas bem passadas naquela ilha
do Mediterrneo
OUTROS TEMAS ///

Fuga lenta - 2 parte
desta que arrancamos para sul?
Gama Mash 2017
Experimentmos o que a marca francesa
tem para nos mostrar no prximo ano
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Motociclismo #305 PDF

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MV Agusta Brutale 800

primeiro impacto, o visual,

bem que nos dias que correm, felizmente, j

Ducati Monster 821

SEGURANA Potncia de travagem