ESTAMOS SENTINDO Haojue TR 300:

FALTA DELA a custom que

Coluna do Sonivaldo Vieira Leite
queremos no Brasil

CIRCULAÇÃO NACIONAL z ANO XXII z N0 248 z ABRIL 2022

DUCATI
APRESENTA
NOVA
MULTISTRADA
V4S
NO BRASIL

Empresa
brasileira anuncia
fábrica de
HAOJUE NK 150 veículos no
chega para brigar Sertão de ASTON MARTIN E BROUGH SUPERIOR
com Honda Bros Pernambuco INICIAM ENTREGAS DA AMB001
2- VOCÊ NASCE SEM PEDIR! E MORRE SEM QUERER,
Sonivaldo Vieira Leite
sonivaldovieira@superig.com.br
No mês passado comentei
em minha crônica o au-
mento exorbitante de
preços exercido pela Har-
ley Davidson em todas as
suas motocicletas, o que
tornou inviável para a
maioria dos mortais ad-
quirir uma moto HD zero
quilômetro. Repensando
esse fato, me despertei
para outro efeito colateral
que aqueles aumentos
ESTAMOS SENTINDO FALTA DELA
proporcionarão a nós
motociclistas.
Como sabemos muitos
motociclistas são apaixo-
nados pelas motocicletas
do tipo “custom”. E num
passado bem recente to-
das as grandes fabricantes
de motos tinham em suas
linhas de montagem mo-
tocicletas do modelo “cus-
tom”. Entretanto, observei
que nesse momento so-
mente a Harley Davidson
permanecem fabricando
esse tipo de motocicleta.
E em especial as de alta ci-
lindrada.
Quem não se recorda das
APROVEITE O INTERVALO ABRIL / 2022
“Shadows 600 e 750 da concretizar o seu desejo. tipo de motocicleta, que a
Honda, excelentes máqui- tratem bem, a conservan-
nas. Quanta saudade das Para mim isso é uma gran- do em excelente estado de
“Dragstar” da Yamaha, de pena, porque as motos funcionamento, porque
sem falar da imponente do tipo “custom” foram as não sabemos se algum dia
“Royal Star”. A Suzuki ti- protagonistas no início do as tradicionais fabricantes
rou de linha já há algum motociclismo de longo voltarão a produzir as pe-
tempo a “Boulevard”, bem curso no mundo. Sem es- sadas “customs”.
como a “Intruder” de alta quecer que também, os
cilindrada. A Kawasaki só integrantes dos primei- E apesar de ser utópico,
manteve a Vulcan S 650, ros Moto Clubes america- não percamos a fé que em
que na realidade não é nos nas décadas de 40/ algum momento a Harley
uma legítima “custom”, 50 se utilizavam desse Davidson reflita sobre a hi-
está mais para uma “crui- tipo de motos em suas possuficiência financeira de
ser”. Ou, seja, os “custo- longas viagens. uma grande parte dos
meiros” ficaram sem a op- motociclistas brasileiros e
ção de adquirir moto zero O fato é que aqueles mo- voltem a exercer preços
Km. A não ser que se su- tociclistas que possuem compatíveis com a nossa
jeitem, ou melhor, possam suas motocicletas “cus- realidade.
desembolsar R$ tom”, e que sejam como Sonivaldo Vieira Leite
100.000,00 para poder eu, apaixonados por esse Sonivaldoleite70@gmail.com
3 - Motociclista use a cabeça e vista o capacete www.jornalmotocycle.com.br ABRIL / 2022

CALENDÁRIO ANUAL DE EVENTOS

EVENTOS ANUAL CONFIRMADOS PARA 2022
COPIE OS DADOS QUE PREECHAM ESTAS LACUNAS E ENVIE POR EMAIL SEU EVENTO JORNALMOTOCYCLEGC@YAHOO.COM.BR

ABRIL/ 2022
Data CIDADE LOCAL NOME DO EVENTO ORGANIZAÇÃO CONTATO
14, 15,16 e 17 TAMOIOS CABO FRIO RJ. PARQUE DE EXPOSIÇÃO,TAMOIOS 4° MOTO SHOW TAMOIOS. ASSOC.MOTOC DE TAMOIOS E VÁRIOS MCS
MCS.. 22 998462271
21 a 24/04 Leopoldina - MG Centro Leopoldina XVI Moto Rock AML 32 98892-6310.
29 e 30/04 a 1/05 Paraíba do Sul - RJ Pça Marques de São João 23º Encontro Nacional de Motociclistas Raposa do Asfalto Moto Clube (24) 99323-8307

MAIO/ 2022
Data CIDADE LOCAL NOME DO EVENTO ORGANIZAÇÃO CONTATO
26 a 30 Barra da Tijuca RJ Parque Olímpico. 10° Salão Moto Brasil. Rio Plan 21 98306 8250

JUNHO/ 2022
Data CIDADE LOCAL NOME DO EVENTO ORGANIZAÇÃO CONTATO
10, 11 E 12 UBA-MG Horto Florestal 16° Encontro Nacional de Motociclista de UBÁ Ubá Moto Clube 32 99966 9797 - Jabour
11 Vargem Pequena, - RJ SÍTIO GURITA Estr. dos Bandeirantes, 12307 40 anos do CASACOS DE COURO MC CASACO DE COURO MC. 21 99612-7171.

JULHO/ 2022
Data CIDADE LOCAL NOME DO EVENTO ORGANIZAÇÃO CONTATO
8 9 e 10 Julho Mirai UF MG. Praça Centro 19° Mirai Moto Fest Fissurados MC 32 98847 0324
15 à 16 Bom Despacho/MG - Brasil Praça da Estação - Centro 19° Falcões Moto Rock Moto Clube Falcões da Estrada (37) 99931-8834

OUTUBRO/ 2022
Data CIDADE LOCAL NOME DO EVENTO ORGANIZAÇÃO CONTATO
7 a 9/10/22 Petrópolis RJ Parque Municipal 11º Imperial Moto Fest AMP - APOIO E COB. JOR. MOTOCYCLE 24 99984 3726
14 a 16 PARATY - RIO DE JANEIRO Centri 1° Paraty Moto Brasil Rio Plan 21 98306 8250
28 a 30 Penedo,RJ Hotel City Park. ll RIDER TO THE CROSS Cristian Cruzaders 24 99302-0058

Envie para nosso WhatsApp 21 99606 5685 os dados de seu evento anual para serem divulgados em nosso calendário oficial. Caso queira anunciar em
nossa página com a cobertura jornalística solicite orçamento. A gente se vê na estrada!!! - Geraldo Corrêa
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4- VOCÊ NASCE SEM PEDIR! E MORRE SEM QUERER, APROVEITE O INTERVALO ABRIL / 2022

E D I T O R I A L
A vida se reinventando
No inicio do últi-
mo mês de fevereiro,
sofri um acidente. Um
motorista entrou na
rua aonde eu trafegava, e do nada me
jogou para o alto com moto e tudo.
Como eu sempre digo: “DEUS É MUI-
TO BOM PARA MIM”. Tive o pé esquerdo
quebrado, além de queimadura e pro-
fundo corte no mesmo pé. Fui socorrido
pelo CBMRJ e levado ao Hospital Geral
de Nova Iguaçu.
O meu Ilustre Irmão e Amigo Mar-
cos Palos, Presidente do Moto Clube
Super Amigos, deixou o local aonde
acontecia o primeiro Evento do ano do
seu Moto Clube e veio imediatamente
em meu socorro, me ofertando todo o
suporte psicológico, além disso ainda
empurrou pelo hospital a cadeira de
rodas aonde eu me encontrava, pois ha-
via falta de maqueiros no hospital.
O Denanci, outro integrante do Moto
Clube Super Amigos me acompanhou na
ambulância me dando também apoio
psicológico.
O Marquinhos ficou comigo no hos-
pital até as três horas da madrugada,
após me acompanhou até a minha casa
e fez questão de comprar os primeiros
remédios receitados pelo médico.
O Mario Barra. Integrante do Moto
Clube Águias de Cristo, também um
grande Irmão me visitou no hospital,
se colocando a disposição para qual-
quer necessidade que eu tivesse. O que
realmente aconteceu, precisei e obtive
ótimo atendimento.
Ainda ficarei sem possibilidade de
andar e trabalhar até o final do mês de
maio. Mas graças a Deus o pior já pas-
sou.
É bom frisar que inúmeros outros Ir-
mãos motociclistas me ligaram e vie-
ram me visitar em minha casa.
O Marcos Palo e o Mario Barra, além
de sermos Irmãos de motociclismo,
também o somos de Maçonaria. E mes-
mo eu estando afastado dos Rituais Ma-
Reflexão
VOU ACHAR SEU COLETE?
çonicos, fui prontamente atendido por
esses Poderosos Irmãos. Diversos Ir- Um grupo de 50 membros de um moto clube participou de um
mãos de Maçonaria também me liga-
ram oferecendo todo o tipo de ajuda. encontro e, de repente, o presidente começou a recolher os coletes de
Quero aqui destacar dentre tantos o Ir- todos.
mão Edmundo Cox, que foi Venerável Em seguida, todos os coletes foram colocados em uma sala. O
Mestre de minha Loja, um ser humano
inesquecível. presidente pede a todos que entrem na sala e localizem cada um o
A verdade é que com as grande e inú- seu colete em menos de 5 minutos.
meras mudanças pelas quais o mundo Todos correram para a sala e freneticamente começaram a procurar
vem atravessando, a vida também tem
que ser reinventada a cada dia. Mas por seu colete. As pessoas empurravam-se e pisavam-se em desordem
uma coisa percebo que é imutável é que: total.
“Uma vez Maçon. Sempre Maçon”. Após 5 minutos e ainda mais, ninguém conseguiu encontrar seu
Agradeço muito a Deus pela família
que construí no decorrer desses 40 anos colete.
que ando de motocicleta, inclusive pes- Então o presidente disse:
soas de outros Estados e bem como al- “Agora deixe todo mundo pegar aleatoriamente um colete e entregá-
guns países como a Argentina, Chile e
Paraguai, pessoas que não vejo há mui- lo à pessoa cujo nome está escrito nele.”
to tempo, mas que me ligaram ou me Em alguns minutos, cada um recebeu o seu colete.
enviaram mensagens de apoio. Isso nos O presidente então disse: “O que fizemos é exatamente o que está
fortalece e reforça os laços de amiza-
de, respeito e carinho pelo próximo. acontecendo em nossas vidas, todo mundo está procurando
Agradeço muito a Deus por essas pes- desesperadamente por sua própria felicidade ao redor, sem se
soas estarem em minha vida. preocupar com a felicidade do outro”.
Voltando aos assuntos Eventos Mo-
tociclisticos, informamos que neste E por isso digo, que se você ajudar o outro a encontrar sua felicidade,
mês de abril se realizará nos dias também terá felicidade em sua vida. E essa é a missão dos homens na
21,22,23 e 24 o já consagrado Encontro Terra!
de Motociclistas na Cidade de Leopol-
dina, MG, Evento que acontecerá na Aprenda a colocar um sorriso no rosto de alguém, e você também
Praça João XXIII, no Centro da Cidade. terá um sorriso no seu.
Serão 19 bandas que tocarão o velho e Que ninguém mais procure por seu próprio interesse;
bom Rock and Roll nos dois palcos. Com
toda a certeza a Cidade receberá muita Que cada um de vocês, em vez de considerarem seus próprios
gente bonita. Os motociclistas poderão interesses, também considerem os interesses do outro.
se utilizar gratuitamente na área de
camping, e também degustar um ótimo
e completo café da manhã. Vejam o Autor desconhecido.
anúncio desse Evento nessa Edição.
Mais uma vez agradeço ao Grande
Arquiteto do Universo e a Nossa Senho-
ra de Aparecida pela vida, pelo carinho
e a amizade de tantos verdadeiros Ir-
mãos.
Em breve se Deus assim permitir,
A Gente se vê na Estrada.
Geraldo Correa

E X P E D I E N T E

Fundador: Dr. Ormeu Jendiroba Neder (In memorian)

Editor e Redator: Geraldo Corrêa - Presidente do Mototurista M.G.
Conselheiro editorial: Ralf Kyllar
Design Gráfico: Carlos de Mello Marques - Tel.: (21) 98873-1502
Revisão de Texto: Sinivald Vieira.
Edição Eletrônica
Colaboradores: Cel Dario Cony, Sonivaldo Vieira, Marcos Lauria, Eduardo Motoca e Beto Kahena,
WebDesigner: Luiz Claudio
E- mail: jornalmotocyclegc@yahoo.com.br

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INSTAGRAN. @jornalmotocycle
Informações: 21 99606-5685
As opiniões expressas nos artigos e matérias publicadas são de responsabilidade única de seus autores
e não refletem, ncessariamente, as opiniões do Jornal Motocycle e de seus editores
5 - Motociclista use a cabeça e vista o capacete www.jornalmotocycle.com.br ABRIL / 2022

Haojue TR 300: a custom que queremos no Brasil

POR THAYS MARTINS

Com a Meteor 350 bombando em

vendas no Brasil, a Haojue surge no
exterior com uma Custom que seria
interessante para o mercado brasilei-
ro: a TR 300.

Antes do seu lançamento na China,

patentes de design da custom Haojue
TR 300 reveladas e tudo indica que seus
componentes já são conhecidos no
mercado. Dessa forma, o modelo pro-
vavelmente terá o mesmo motor da
Haojue DR300 também presente na Su-
zuki GSX-S300

A Haojue TR 300 teve o seu design pa-

tenteado recentemente. Com isso,
podemos observar que o modelo cus-
tom chinês apresenta um design clás-
sico com uma boa distância entre eixos
e estilo que não nega o segmento.

É possível observar nas imagens que a
TR 300 virá com um farol de formato
oval com LED que nos recorda Angel
Eyes. O modelo também possui um
painel de instrumentos que fica loca-
lizado logo acima.
Continuando no design, o tanque tem
uma silhueta que nos recorda uma
gota com detalhe da marca cromada
em formato de asas. Assim, o tanque
de combustível faz um bom casamen-
to com o assento dividido em dois blo-
cos com o primeiro com declínio bem
acentuado.
Dessa forma, a marca chinesa também
escolheu um guidão mais largo para
compor a custom de TR 300. Além disso,
a marca optou por um belo escapamen-
to e o pára-lama dianteiro e traseiro dão
um tom sofisticado ao modelo.
Motor da custom
A imprensa internacional especula
que a Haojue vai equipar a TR 300 com
o mesmo motor da Suzuki GSX-S300 e
DR300. Dessa maneira, caso isso se
concretize, o modelo será alimentado
por um motor bicilíndrico de 298 cc.
Preço e vinda para o Brasil
Por enquanto, o preço ainda não foi
revelado pela marca. Porém, pode-
mos ter uma noção de preço já que a
custom deve receber o motor da
RD300, modelo que está custando na
China 33 mil yuan, algo em torno de
R$ 27 mil em conversão direta, en-
quanto a Suzuki GSX-S300 custa uma
média de R$ 26 mil.
Assim, como a Haojue é parceira da
Suzuki no mercado chinês de motoci-
cletas, a marca poderia repetir o tra-
balho conjunto no Brasil. Essa seria
uma boa opção, pois teria um bom
espaço deixado pela Suzuki Intruder
125 e 250.
Além disso, o segmento das custom
está crescendo no país e a Haojue Cho-
pper 150 ganharia companhia no ca-
tálogo oferecido pela chinesa no Bra-
sil e bateria de frente com o modelo
sucesso de vendas da Royal Enfield, a
Meteor 350.
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6- VOCÊ NASCE SEM PEDIR! E MORRE SEM QUERER,
Aston Martin e Brough Superior iniciam entregas da AMB001
Um total de 30 unidades já saíram
das linhas de produção da Brough
Superior, em Toulouse, na França, e
foram encaminhadas para os seus
donos. A primeira moto da Aston
Martin chega com 183 cv para 185
kg. Essa esportiva rara pode ser com-
prada na Europa, no Japão, Austrá-
lia, Singapura e Estados Unidos por
98.000 euros, aproximadamente R$
528.300.
O anúncio da primeira moto da As-
ton Martin foi feito em 2019 e cau-
sou um furor entre os fãs da marca
britânica. A união entre a fabrican-
te de automóveis e a grife francesa
de motos de luxo Brough Superior
para desenvolver o primeiro veículo
de duas rodas da história da Aston
Martin, certamente já é um aconte-
cimento histórico.
Aston Martin AMB 001, uma
roadster irretocável
Vale lembrar que foi no EICMA Sa-
lão de Milão de 2019 que a AMB
001 surgiu pela primeira vez. Con-
forme citamos acima, trata-se de
uma roadster de estilo único, muni-
da de um motor V-Twin turbo que
declara 183 cavalos de potência
para 185 kg a seco, uma relação
peso/potência não muito comum de
APROVEITE O INTERVALO
se encontrar em motos de série.
Pouco tempo depois, esta moto ro-
daria no circuito francês de Pau-Ar-
nos, de forma muito discreta, e sem
grande alarde nos meios de comu-
nicação. Agora, finalmente ela está
pronta!
ABRIL / 2022
Thierry Henriette, presidente da
Brough Superior, afirma estar mui-
to contente com a criação. “Esta-
mos felizes por termos alcançado
as nossas metas de performance.
A AMB 001 é uma moto original de
pista, que desperta os sentidos e
entrega muita emoção. Impressio-
na com o motor fornece uma po-
tência que é sentida desde a pri-
meira rotação do acelerador. Por
outro lado, tranquiliza com a sua
capacidade de frenagem e um qua-
dro muito estável. O ‘ronco’ carac-
terístico do turbo completa a sua
essência”.
A Aston Martin AMB 001 por en-
quanto pode ser conduzida somen-
te em circuitos, pois não está ho-
mologada para a estrada. Serão pro-
duzidas um total de apenas 100
unidades, 90 das quais já encon-
traram seus compradores. Portan-
to, faltam 10 motocicletas para
serem comercializadas. Os interes-
sados devem correr!
7 - Motociclista use a cabeça e vista o capacete www.jornalmotocycle.com.br ABRIL / 2022

Empresa brasileira anuncia fábrica de

veículos no Sertão de Pernambuco
Grupo NBR promoveu um evento nesta semana para lançar pedra fundamental de sua linha de produ-
ção que contará com um modelo compacto que pode ser usado como buggy

O Grupo Novo Brasil (NBR)
anunciou nesta semana o lança-
mento da pedra fundamental de
sua fábrica de automóveis. Segun-
do a empresa, a linha de produ-
ção será erguida na cidade de Ara-
ripina, no sertão de Pernambuco,
em uma área de 29 hectares. A
previsão é que as obras comecem
ainda no primeiro semestre, com
um investimento inicial de R$ 260
milhões.
De acordo com o NBAR, a ideia
é utilizar plataformas modulares
para a criação de seus carros. A
promessa é ter como primeiro
modelo um carro compacto para
até cinco pessoas, e que pode ser
transformado em um buggy to-
talmente aberto. A estrutura se-
ria modular com o chassis sendo
feito de fibra de carbono ou fibra
de vidro, segundo a empresa.
“Nossa montadora ocupa uma
lacuna em que não há concorren-
te em nenhum país do mundo.
Grandes marcas apresentaram
protótipos de buggies que ainda
não chegaram ao mercado. Nos-
so objetivo é contribuir para o
desenvolvimento do nosso esta-
do, levando outras oportunidades
à região conhecida por ser o polo
gesseiro pernambucano”, disse o
diretor-presidente do grupo,
Evandro Lira.
Para impulsionar o carro, a em-
presa garante que vai oferecer uma
ampla gama de motores, sem es-
pecificar qual seria a origem deles.
As opções seriam: 1.0, 1.0 turbo,
1.3 e 1.5, todos flex. Os carros po-
derão ter tração 4x2 ou 4x4, e a
suspensão será independente nas
quatro rodas. Direção hidráulica e
sistema de iluminação em LED es-
tariam na lista de equipamentos.
A promessa é que o preço inicial
seja de cerca de R$ 66 mil, valor pró-
ximo do praticado pelos carros
mais baratos do Brasil na atualida-
de, o Fiat Mobi e o Renault Kwid.
Fábrica
As informações fornecidas pelo
NBR dizem que a fábrica de Arari-
pina deverá iniciar a fabricação dos
veículos no segundo semestre de
2023. A capacidade instalada será
de 1.600 carros por mês, mas que
inicialmente atingirá um ritmo
mensal de 1.200 veículos.
Os carros serão vendidos em
lojas próprias da NBR e em reven-
das homologadas, em Recife, Na-
tal, Fortaleza, Florianópolis e São
Paulo. A empresa não detalhou
Segundo levantou AUTOO, Evan-
dro Lira possui uma empresa deno-
minada Montadora Brasil Ltda, que
tem como sócio Paulo Roberto Al-
buquerque Carvalho. Ela foi aberta
em 2012 e seu domínio na internet
(www.montadorabrasil.com.br) re-
mete ao site do Grupo NBR
(www.gruponbr.com.br).
O site entrou em contato com
a assessoria de imprensa para
saber mais detalhes sobre a ope-
ração da NBR. Assim que os ques-
tionamentos forem respondidos,
uma nova reportagem será feita
com todas as informações.
Fonte: www.autoo.com.br/
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HAOJUE NK 150 CHEGA PARA BRIGAR COM HONDA BROS

Nova moto da Haojue chega com ABS, motor injetado, painel LCD e tomada
USB no painel, mas preço está acima das rivais
Por Thiago Dantas

Apresentada oficialmente pela JTZ

Motos, a Haojue NK 150 chega para
disputar a concorrida categoria de
trail urbano. A empresa revelou que
a NK 150 chega pelo preço de R$
17.597 sem contar o frete e desem-
barca nas lojas a partir da segunda
quinzena de março.

Apesar do preço mais alto, a trail

NK 150 vem para brigar com a líder
Honda Bros 160, que parte de R$
15.790, e a Yamaha Crosser que tem
preço a partir de R$ 16.190 na ver-
são S. Ambas sem frete incluso.

DETALHES DA NOVA HAOJUE

NK 150 ABS
A NK 150 ABS é da marca chinesa
Haojue, parceira de longa data da Haojue NK 150 ABS chega nas concessionárias na segunda quinzena de março - Foto: Divulgação
Suzuki, e está sendo montada em
Manaus.

Seguindo ao estilo trail urbano, a NK

150 vem equipada com rodas raia-
das, aro 19 na dianteira e aro 17 na
traseira. O freio é ABS no disco di-
anteiro, igual na Crosser, a Bros uti-
liza freios combinados, infelizmen-
te a NK 150 usa freio a tambor na
roda traseira.

O diferencial está na tomada USB

no guidão e no painel digital em LCD
que conta com: velocímetro, hodô-
metro total, conta-giros, marcador
de combustível, trip A e B, relógio e
um indicador de voltagem baixa na
bateria.
NK 150 está disponível nas cores: branca,
preta e vermelha - Foto: Divulgação
Motor injetado rende 12cv de potência -
Painel em LCD - Foto: Divulgação
Foto: Divulgação
ordem de marcha é de 139kg. Con-
fira a tabela com os principais da-
dos da NK 150 e suas rivais:

Além disso, a NK 150 vem equipada A Haojue anunciou que todas as

com sanfona nas bengalas da sus- unidades da NK 150 ABS contarão
pensão dianteira (guarda pó) e ba- com 2 anos de garantia e serão dis-
gageiro traseiro, que permite a ins- ponibilizadas 3 cores: branca, preta
talação de um baú. e vermelha. No vídeo de apresenta-
ção, a Haojue anunciou que o pri-
O motor é um monocilíndrico com meiro lote deve chegar já na segun-
149cm³, arrefecimento líquido, ali- da quinzena de março, porém esta-
mentado por injeção eletrônica e usa- rá disponível apenas na cor verme-
rá apenas gasolina. A potência máxi- lha e não trará o guarda-pó. As de-
ma é de 12cv a 8.000 rpm e torque mais pinturas e o equipamento se-
máximo de 1,4 kgf.m a 6.000 giros. rão disponibilizados a partir de
maio.
O tanque de combustível tem capa- Fonte:
cidade de 12,2 litros e o peso em Equipe MOTO.com.br
11 - Motociclista use a cabeça e vista o capacete www.jornalmotocycle.com.br ABRIL / 2022

Avaliação - Honda XRE 300 Adventure 2022

A moto que te leva a qualquer lugar (paredes, muros e
cercas serão os seus únicos limites
Por Arnaldo Bittencourt (texto e fotos)
Fonte: www.carpointnews.com.br

A Honda XRE 300 começou a ser

produzida no Brasil em 2009, tendo
como missão substituir as lendári-
as Tornado 250 e NX-4 Falcon 400.
Após 13 anos no mercado, a Honda
XRE segue vendendo muito bem,
merecendo o título de campeã de
vendas. Ao longo do período, o
modelo recebeu algumas alterações
mecânicas e reestilizações. A últi-
ma mudança ocorreu em 2019, tra-
zendo algumas mudanças impor-
tantes à moto. Apesar de ser cam-
peã de vendas há mais de uma dé-
cada, a XRE esteve envolvida em
uma polêmica que até hoje rende
comentários: a famosa história da
trinca no cabeçote com baixa qui-
lometragem.

De acordo com o levantamento

que fiz sobre o tema, o problema
ocorreu principalmente em unida-
des que eram submetidas a situa-
ções extremas de uso e não tinham a
manutenção executada conforme o
prazo definido no manual do proprie-
tário (que pouca gente lê, vamos ser
sinceros). Daí as trincas ocorriam e
era necessário acionar a garantia da
Honda. Após mudanças no motor exe-
cutadas no modelo 2016, o problema
foi sanado em definitivo.
Na reestilização de 2019, além
da tradicional alteração nos grafis-
mos, o para-lamas superior, que era
grande e bicudo, foi redesenhado,
ficando mais harmonioso e moder-
no. Outra modificação bastante re-
levante ocorreu no sistema de ilu-
minação da moto, que passou a ser
totalmente em LED. A moto tam-
bém ganhou nova alça para a ga-
rupa e perdeu aproximadamente
5kg, aprimorando a sua maneabi-
lidade durante a pilotagem. Além
disso, deixou de existir a versão
sem freios ABS.
A versão da XRE que testei é a
Adventure, apresentada ao merca-
do em 2017. Além dessa versão, a
Honda oferece outras duas opções:
a XRE 300 ABS e a XRE 300 Rally.
Os preços das versões são bastan-
te parecidos, girando em torno de
R$23 mil (março 2022). A proposta
da XRE 300 é atender ao piloto tan-
to no ON quanto no OFF (“road”, ou
estrada). Ou seja, a moto foi feita
para rodar na cidade, encarando
muito bem os pavimentos ruins que
dominam as áreas urbanas brasilei-
ras, podendo também ser usada em
área rural. Consegue andar em ro-
dovia, mantendo uma velocidade de
cruzeiro em torno dos 110 km/h.
Acima disso, o motor não funciona
de forma macia.
O motor que equipa todas as ver-
sões da XRE 300 é o mesmo. Deri-
vado do motor 249cc da Tornado, o
motor OHC monocilíndrico arrefeci-
do a ar da XRE dispõe de 291cc,
entregando uma potência máxima
de 25,4cv a 7.500 rpm na gasolina,
ou 25,6cv a 7.500 rpm no etanol. O
torque máximo é de 2,76 kgf.m a
6.000 rpm na gasolina, ou 2,80
kgf.m a 6000 rpm no etanol.
O câmbio da moto é de cinco
velocidades e acionamento bas-
tante macio e preciso, como toda
moto Honda. A transmissão da
potência do motor para a roda é
por corrente. Seu peso é de 148kg
(seco). Considerando esses atri-
butos, a XRE consegue acelerar
de 0-100 km/h em aproximada-
mente 11 segundos. Sua veloci-
dade final fica na casa dos 130
km/h. É por isso que digo e insis-
to… A XRE encara uma estrada,
mas não é a praia dela. Em ultra-
passagens pode faltar potência,
principalmente se o piloto estiver
trazendo garupa. Além disso, por
só ter cinco marchas, fica aquela
impressão de motor funcionando
no limite, gerando no piloto aque-
la vontade de engrenar uma ine-
xistente sexta marcha. Conside-
rando que as lendárias Twister e
Tornado tinham seis marchas,
entendo que a Honda poderia ter
equipado a XRE com o mesmo
câmbio.
Com um tanque de 13.8 litros
de capacidade, o consumo da XRE
gira em torno de 25-28 km/l. Isso
proporciona uma autonomia de
aproximadamente 350 km com
um tanque de combustível. A
moto vem equipada com rodas
raiadas aro 21” na dianteira e aro
18” na traseira, projetadas para
a máxima performance em qual-
quer terreno. As suspensões pos-
suem uma calibragem muito boa,
absorvendo bem os buracos sem
ser molenga no asfalto liso. A di-
anteira conta com um garfo teles-
cópico com curso de 245mm. Já
na traseira a moto usa o tradicio-
nal sistema pro-link, com ajuste
de pré-carga, garantindo confor-
to e segurança para o piloto e
eventual garupa.O sistema de
12 - VOCÊ NASCE SEM PEDIR! E MORRE SEM QUERER, APROVEITE O INTERVALO ABRIL / 2022

freios ABS da XRE atua nas rodas

dianteira e traseira da XRE, tra-
zendo mais segurança para o pi-
loto.

O painel de instrumentos da
XRE 300 Adventure é do tipo bla-
ck-out (visor escurecido com ca-
racteres na cor ambar) e 100% di-
gital. Conta com velocímetro, ho-
dômetro parcial e total, marcador
de nível de combustível, conta-
giros, relógio e luzes-espia (neu-
tro, farol alto, ABS, etc). A visua-
lização é muito boa, mesmo com
o sol batendo diretamente no pa-
inel. Nunca confie no nível do
combustível indicado no painel
quando a moto estiver apoiada no
descanso lateral. Nessa situação,
o marcador pode indicar tanque
cheio, mas ao montar na moto, o
nível cai pela metade. Pode pa-
recer óbvio, mas às vezes a gen-
te se distrai e checa o combustí-
vel com a moto no descanso. No
caso da XRE, isso pode efetiva-
mente causar problemas.

A chave é convencional, por-

tanto nada de sistema keyless.
Isso é esperado, considerando a
faixa de mercado que a moto está
situada. Me diverti muito com a
XRE Adventure durante o teste,
aproveitei cada momento com a
moto. Graças ao bom torque do
motor, a altura da moto e ao ta-
manho do guidão, a moto é muito
ágil no trânsito urbano. É esguia,
então manobra bem entre os car-
ros e é bem leve nas manobras
em locais apertados. Também
não é exageradamente alta.
Como é bonita e traz o logo da
Honda, chama muita atenção na
rua, atraindo muitos olhares. Al-
gumas pessoas chegaram a co-
mentar comigo: “nossa, que moto
legal, penso em comprar uma,
queria muito ter uma XRE, mas
fico com receio de comprar por
conta dos assaltos. Lá na minha
rua, um vizinho tinha e foi rouba-
do na porta de casa…” Essa é uma
triste realidade dos centros urba-
nos brasileiros que atrapalha con-
sideravelmente a venda das mo-
tos. Os fabricantes deveriam se
unir e lançar um sistema de blo-
queio e localização da moto mui-
to seguro, inviolável, capaz de
desestimular em definitivo os rou-
bos.
Na cidade e na estrada a moto
mostrou-se uma ótima compa-
nheira durante o teste. A posição
de pilotagem é bastante ereta e
a carenagem frontal desvia parte
do vento que empurra o corpo do
piloto para trás. Para a cidade é
adequada, já na estrada não é o
ideal. Instalando uma dessas “bo-
lhas” (para-brisa frontal) disponí-
veis no mercado de acessórios, a
proteção aerodinâmica melhora
bastante.
Ao final do teste, fiquei com
vontade de comprar uma XRE
para mim. Comparei com a BMW
G310GS que tenho para uso pes-
soal e confesso que tive dificul-
dade para justificar a significati-
va diferença de preço entre os
dois modelos (R$14 mil). Imagi-
no que não preciso escrever mais
nada, concorda?
*FICHA TÉCNICA:
Motor:
Refrigeração Ar
Qtde cilindros 1
Capacidade 291,6 cm³
Potência 25,6 CV
Torque 2,8 kgf.m
Câmbio 5 marchas
Geral:
Tanque Combustível 13,8 litros
Velocidade Máx. 145 km/h
Consumo Médio 28 km/L
Dimensões:
Comprimento 2.195 mm
Largura 838 mm
Altura 1.215 mm
Entre-eixos 1.417 mm
Distância do solo 259 mm
Altura do assento 860 mm
Peso Seco 148 kg
Chassi:
Freio dianteiro Disco 256 mm
Freio traseiro Disco 220 mm
Pneu dianteiro 90/90-21
Pneu traseiro 120/80-18
ABS Sim
Controle de Tração Não
Outros:
Painel totalmente digital Sim
Painel Digital em LCD ou TFT LCD
Iluminação Full-LED Sim
*Dados do fabricante
13 - Motociclista use a cabeça e vista o capacete
DUCATI APRESENTA NOVA MULTISTRADA V4S NO BRASIL
A big trail vem com a proposta de encarar todos os terrenos com
agilidade, conforto e muita tecnologia
Por Thiago Dantas
A Multistrada V4S chegou no Brasil!
A big trail da marca italiana chega equi-
pada com o motor V4 Granturismo com
1.158cm³, 170 cv de potência, manoplas
e bancos aquecidos, mas a grande novi-
dade é o sistema de radar dianteiro e
traseiro que possibilita a inserção de
novas tecnologias como, piloto automá-
tico adaptativo e detecção de ponto cego.
O preço de lançamento é sugerido em R$
144.990,00.
A Ducati está no Brasil desde 2012,
as motos são montadas na zona franca
de Manaus, salvo as motocicletas que
são edições limitadas, que são importa-
das diretamente da matriz. A quarta ge-
ração da Multistrada é baseada no con-
ceito de “quatro motos em uma” e a V4S
vem para confirmar e ampliar os hori-
zontes.
Ela é “Sport” porque é leve (peso seco
de 215 kg) e equipada com o motor de V4
Granturismo com potência de 170 cv a
10.500 rpm e torque máximo de 125 Nm
a 8.750 rpm, além disso a Multistrada
V4S vem equipada com ajudas eletrôni-
cas derivadas do MotoGP e uma exce-
lente ciclística. Ela também é “Touring”
graças aos prazos maiores entre as re-
visões e atenção ao conforto de condu-
ção para piloto e garupa com o novo sis-
tema de radar dianteiro e traseiro, es-
pelhamento da tela do smartphone no
painel, manoplas e assentos aquecidos.
Para quem quer encarar o off-road, a ver-
tente “Enduro” conta com suspensões
eletrônicas, rodas raiadas e pneus de
uso misto. Por fim, o caráter “Urban” é
caracterizado pela manobrabilidade
sem precedentes a baixas velocidades.
Com essas características, a Multistra-
da V4S está preparada para dominar
“muitas estradas”.
MOTOR V4 GRANTURISMO
A Multistrada V4S não é equipada
pelos famosos motores Desmo, a big trail
italiana vem equipada com 4 cilindros
em V, 90 graus twin pulse, com um retor-
no de válvula por mola helicoidal e o
acionamento do comando por corrente.
O motor Granturismo V4 de 1158 cc
oferece 170 cv a 10.500 rpm e um torque
máximo de 125 Nm a 8.750 rpm. Tudo
isso, com bom torque em baixas rota-
ções e curva de torque linear.
Na manutenção, a Ducati divulgou
que as trocas de óleos devem ser reali-
zadas a cada 15.000km, enquanto que a
verificação da folga das válvulas, ajus-
te se necessário, foi estabelecida para
intervalos de 60.000 km.
Multistrada está preparada para
encarar todas as estradas - Divulgação
Além disso, os engenheiros da Duca-
ti também se concentraram na relação
de transmissão, com uma primeira mar-
cha curta e, portanto, excelente para vi-
agens e manobras em velocidades ex-
tremamente baixas, partidas em subi-
das mesmo com carga total e seções off-
road. A sexta marcha, em vez disso, re-
sulta ideal para enfrentar longas via-
gens em autoestrada.
Com toda a experiência conquista-
das nas pistas, a Ducati trouxe das pis-
tas para o motor da Multistrada V4S o
virabrequim contra rotativo, que ao tra-
balhar “contra” a inércia gerada pelas
rodas, melhora a dirigibilidade, reduz
a inclinação e, consequentemente, me-
lhora a eficiência e o prazer de pilotar
mesmo na estrada.
TECNOLOGIA DE ALTO NÍVEL
A Multistrada V4S vem com tecnolo-
gia de ponta embarcada para atender
os mais altos requisitos de segurança,
conforto, performance e conectividade.
A plataforma IMU (Unidade de Medição
Inercial) possibilita que a Multistrada
V4S seja equipada com:
ABS Cornering - Otimiza a potência
de frenagem dianteira e traseira em
ambas as rodas, mesmo com a moto em
ângulos de inclinação consideráveis.
Ducati Wheelie Control (DWC) - Con-
trola qualquer elevação da roda dian-
teira e verifica o torque e a potência
www.jornalmotocycle.com.br
para maximizar a aceleração com segu-
rança.
Ducati Traction Control (DTC) - Res-
ponsável por detectar e controlar o des-
lizamento da roda traseira, aumentan-
do significativamente a performance e
a segurança ativa. Este Sistema permite
ao piloto escolher entre oito diferentes
níveis.
Cornering Lights (DCL) - Sistema de
iluminação em curva para proporcionar
mais segurança na condução noturna.
Vehicle Hold Control (VHC) - Evita o
deslocamento da moto nas saídas em
pista íngreme.
Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down -
Possibilita a troca de marcha sem o aci-
onamento da embreagem.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) -
Sistema de suspensões eletrônicas semi-
ativas Marzocchi com função Autoleve-
ling que reconhece a carga sobre a moto
e, de forma autônoma, ajusta as afina-
ções em configurações já pré-definidas:
apenas condutor, condutor com baga-
gem, condutor com passageiro ou con-
dutor com passageiro e bagagem. O cur-
so da suspensão é de 170 mm à frente e
180 mm atrás.
4 Modos de pilotagem: Sport, Touring,
Urban e Enduro.
Mas, a grande novidade da Multis-
trada V4S é o novo sistema de radar.
Com dois radares instalados na moto,
um na dianteira e outro na traseira, é
possível acrescentar novas funções que
ABRIL / 2022
garantem uma condução mais confor-
tável e segura.
A primeira função é o sistema de Crui-
se Control Adaptativo (ACC) de respon-
sabilidade do radar dianteiro. O ACC
consegue por intermédio da travagem
controlada e aceleração, ajustar auto-
maticamente a distância (selecionável
em quatro níveis) para os outros veícu-
los quando se roda a velocidades entre
os 30 e os 160 km/h.
Já o radar traseiro, possibilita a fun-
ção a adoção do BSD (Blind Spot Detec-
tion) que sinaliza a aproximação vinda
de trás por veículos em alta velocidade
através dos LEDs posicionados nos es-
pelhos retrovisores.
O painel é de TFT regulável com 6,5
polegadas e inclui o sistema Ducati
Connect, que permite, via Bluetooth e wi-
fi, a função “espelho” da aplicação para
smartphone no painel, e controlá-la
através do joystick no punho esquerdo.
A Ducati Multistrada V4S vem com Igni-
ção Hands Free, chave presencial.
DESIGN
O design italiano é fora de série. Logo
quando você olha para a moto, enxer-
gar as famosas linhas limpas e esguias
da Ducati, mas a V4S ganha uma cara
de “Maxi Enduro” com quadro monocho-
que, roda dianteira de 19’’, aparência
musculosa e imponente, além da rabeta
mais fina e esportiva.
Na Multistrada V4S o design e a fun-
cionalidade são perfeitamente combi-
nados para oferecer uma suprema er-
gonomia. Isto significa que os pilotos
podem colocar os seus pés no chão mais
facilmente graças ao assento mais es-
treito posicionado na área das pernas.
A altura do assento é ajustável em duas
posições, 840 mm e 860 mm (810 mm
com assento baixo e 875 mm com o as-
sento alto também estão disponíveis
como acessórios).
A nova Multistrada V4S já está dis-
ponível em toda a rede de concessioná-
rios Ducati no Brasil na cor Ducati Red
com aros pretos e detalhe vermelho. O
preço sugerido de lançamento é de R$
144.990,00.
Fonte:
Equipe MOTO.com.br
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