ESPECIAL Motociclismo 24º MOTO DE OURO

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25
ESPECIAL ANOS
24º MOTO DE OURO
PATROCÍNIO: APOIO:
C Â M B I O M A N UA L
O U D C T
S U S P E N S ÃO
E L E T R Ô N I C A
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todo o período da garantia do produto. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia.
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AV E N T U R A S
honda.com.br/motos
SUMÁRIO
ESPECIAL MOTO DE OURO
ESPECIAL
Vencedoras............................... 16
Ganhadora do sorteio................. 24
Troféus Yamaha........................ 28
Yamaha R15.............................. 32
Yamaha MT-09.......................... 38
Yamaha NMAX........................... 46
Yamaha XMAX........................... 52 Acesse nosso
Troféus Honda .......................... 56 site também
pelo celular
Honda CB 500F.......................... 60 ou tablet
usando
Honda Biz ................................. 66 o QR code
Troféus BMW............................. 70
BMW R 1250 GS ADV.................. 74 Veja mais
Troféu Harley-Davidson............... 82 conteúdo exclusivo:
motociclismoonline.com.br
H-D Sportster S.......................... 86
Com atualização diária
Troféu Triumph..........................94 de notícias, tem sempre a
motocicleta como tema, além de
Triumph Tiger Sport 660............ 98 matérias de serviços e mercado.
Troféu Shineray....................... 106 Acesse a galeria de
Shineray She-S........................ 110 imagens para ver mais
fotos da edição impressa
Troféu Bajaj............................. 112 MOTOCICLISMO no Facebook
Dominar 160, 200 e 400 cm3..... 116 motociclismomagazine
MOTOCICLISMO
Troféu Ducati........................... 122 no Instagram
@motociclismo_br
Ducati Panigale V4S................. 124 MOTOCICLISMO no Twitter
Troféu Kawasaki...................... 130 @motociclismo_br

MOTOCICLISMO no YouTube
Kawasaki Z 900 RS R Edition..... 132 motociclismoonline
Pneu PIRELLI
DIABLO ROSSO IV CORSA.
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você pode expressar ao máximo suas habilidades de pilotagem.
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EDITORIAL
O sucesso www.motociclismoonline.com.br
do Moto de
motociclismomagazine
Ouro serve de @motociclismo_br
motivação para motociclismoonline
buscar sempre @motociclismo_br
aperfeiçoá-lo DIRETORIA
ISABEL REIS
REDAÇÃO
Ismael Baubeta
Que venha o próximo!

Guilherme Derrico
Willian Teixeira
redacao@motociclismoteam.com.br
A
COLABORADORES
Leda Silva
24ª edição do prêmio Cub, e Touring. Já a Yamaha
MOTO DE OURO levou um prêmio de imagem COMERCIAL
foi um sucesso! (Emoção) e cinco de produtos Marcelo Cervantes
marcelo.cervantes@motormidiateam.com.br
A participação de nas seguintes categorias: City,
quase dez mil leitores, Moto Verde, Naked, Scooter e MARKETING
seguidores e internautas nos Scooter +. Thomas Bento
entusiasma e nos faz sempre O quinto prêmio de imagem, thomas@helloweventos.com.br
pensar em melhorar a cada Qualidade, foi a BMW quem ASSINATURAS

ano. A mudança para melhorar levou. A marca alemã também assinaturas@motociclismoteam.com.br
esta edição foi a divisão das ficou com o título na categoria
GRÁFICA
categorias City e Scooter, não Maxitrail. As demais marcas Hawaii Gráfica e Editora Ltda.
só pela quantidade de modelos vencedoras levaram um troféu Rua Augusto Piacentini, 454 - Jd. Independência
nas duas, mas para equilibrar cada respectivamente nas São Paulo/SP - CEP 03223-190
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a disputa dividindo-as por categorias: Custom (Harley
cilindrada, assim as motos Davidson), Crossover (Triumph), DISTRIBUIÇÃO
acima de 250 cm³ seguiram Elétrica (Shineray), Clássica AR Distribuidora
para as categorias City + e (Kawasaki), Esportiva (Ducati) Avenida Nova São Paulo, 270
Nova Itapevi – São Paulo - SP
Scooter +. e Trail (Bajaj).
O questionário que os votantes Nesta edição do Moto de REVISÃO
responderam servirá para Ouro os quase 10 mil votantes Ok Linguística
atendimento@oklinguistica.com.br
mostrar para as marcas concorreram a uma Bajaj
como esse público eclético e Dominar 160 e, pela primeira JORNALISTA RESPONSÁVEL
apaixonado por motocicletas vez na história do prêmio, Isabel Reis - MTB 17311
utiliza e cuida da manutenção quem levou a moto foi uma Motociclismo Magazine ISSN 1415-1863.
Publicação mensal da Motor Mídia
de sua moto, sua visão sobre mulher, a Pamela Shiraishi de © Direitos reservados.
segurança e equipamentos Caraguatatuba. Parabéns para
para pilotar e ainda se acham a Pamela que agora vai ter uma MOTOR MÍDIA
Empresa de conteúdos, soluções digitais e eventos
importante se aperfeiçoar como Dominar 160 para fazer seus
motociclista. corres do dia a dia, que ela faça
Este ano, mais uma vez Honda bom proveito da moto. ❙ PRODUTOS MOTOR MÍDIA ❙
e Yamaha se destacaram, Por fim, gostaríamos de
cada uma com seis prêmios. agradecer aos nossos
A Honda levou três troféus apoiadores que confirmam a
de imagem (Melhor Negócio, importância do Prêmio Moto
Satisfação do Cliente e de Ouro e estão mais uma vez
Publicidade), e dois de avalizando com suas marcas o racing 1
produtos, nas categorias nosso democrático galardão.
Ismael Baubeta - Editor

ismael baubeta@motociclismoteam.com.br
6 24º Moto de Ouro

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Central de Negócios - 0800 979 1055. 24º Moto de Ouro 7
CONCURSO • MOTO DE OURO
Cada vez melhor!

Você é quem faz o prêmio Moto de Ouro
ser o mais importante do mundo das motocicletas
O
sucesso de nosso prêmio é feito por vocês 160, uma moto que inova em sua categoria com equipa-
leitores, internautas e seguidores da Revis- mentos diferenciados e muita tecnologia.
ta MOTOCICLISMO, afinal é o voto popular Outra novidade importante este ano é a retomada de
que decide quais são as motos mais queri- nossa campanha Sim à Motocicleta, na qual vamos realizar
das e as marcas que mais estão presentes várias ações para fortalecer o motociclismo seguro com
nas mentes e nos desejos de vocês motoci- sua opinião. Para você participar, deixar seus votos, aju-
clistas e consumidores. dar a escolher as melhores motos do Brasil e concorrer à
Nós continuamos aperfeiçoando o prêmio e não foi dife- Dominar 160, basta fazer o seguinte: acessar o site da Revista
rente para a 24ª edição do MOTO DE OURO. Se no ano MOTOCICLISMO (www.motociclismoonline.com.br/moto-
passado introduzimos uma categoria dedicada às motos -de -ouro), preencher o formulário com seus dados pes-
e scooter elétricos, este ano subdividimos as categorias soais e responder a algumas perguntas relacionadas ao
City e Scooter em duas, City + e Scooter +. mundo das motos (muito importantes para saber o que
Em ambas a primeira é destinada às motos de até 250 você pensa sobre o assunto). Depois disso, você faz a vo-
cm³ e a segunda para as demais de cilindrada maior. tação nas suas motos preferidas e nos quesitos de ima-
Essa foi a forma mais prática para melhor segmentar e gem das marcas divididos em Emoção, Melhor Negócio,
equalizar a disputa entre as concorrentes. Melhor Publicidade, Qualidade e Satisfação do Cliente.
Este ano são 15 categorias para você votar. Quem Participe e deixe sua digital para mostrar às marcas o
participar da votação pode ganhar uma Bajaj Dominar que você acha dos modelos e o que pensa sobre elas.
PATROCÍNIO: APOIO:
10 24º Moto de Ouro

CITY motocicletas de uso urbano de 100 cm³ até 250 cm3
BAJAJ DOMINAR 200 DAFRA APACHE 200 ABS HAOJUE DR 160 HONDA CG 160 TITAN SHINERAY JEF 150 S
A1 A2 A3 A4 A5
YAMAHA YZF R15
CITY+
motocicletas
de uso BMW G 310 R HONDA CB 300F TWISTER
urbano acima
de 250 cm³ A6
até 500 cm3
B7 B8
HONDA CB 500F KAWASAKI Z400 KTM 390 DUKE ROYAL ENFIELD HUNTER YAMAHA MT-03
B9 B10 B11 B12 B13

ZONTES R310
TRAIL BAJAJ DOMINAR 400 BMW G 310 GS

motocicletas
de uso on e off-road
de 125 cm³ até B14
500 cm3
C15 C16
DAFRA NH 190 DAFRA NH 300 HAOJUE NK 150 HONDA CB 500X HONDA NXR 160 BROS
C17 C18 C19 C20 C21

KAWASAKI VERSYS-X 300 ROYAL ENFIELD HIMALAYAN SHINERAY SHI 175 YAMAHA XTZ 250 LANDER ZONTES T310
C22 C23 C24 C25 C26
24º Moto de Ouro 11

CUSTOM motocicletas de uso urbano acima de 250 cm³
BMW R18 DUCATI XDIAVEL S HARLEY-DAVIDSON HARLEY-DAVIDSON KAWASAKI VULCAN 650 S

NIGHTSTER SPECIAL SPORTSTER S 1250
D27 D28 D29 D30 D31

ROYAL ENFIELD TRIUMPH ROCKET 3 TRIUMPH SPEED MASTER ZONTES V310
METEOR 150 J
D32 D33 D34 D35
MOTOCICLETAS DE ESTILO CUSTOM

AS MOTOS CUSTOM TÊM UMA LEGIÃO DE FÃS QUE CRESCE ANO A
ANO. ISSO FICA CLARO COM A QUANTIDADE DE NOVOS MODELOS,
INCLUSIVE DE BAIXA CILINDRADA. O SEGMENTO AINDA PROMETE
ELÉTRICAS motocicletas de uso urbano de propulsão 100% elétrica
SHINERAY SE1 SHINERAY SHE-S SUPER SOCO CUX SUPER SOCO TC SUPER SOCO TC MAX
E36 E37 E38 E39 E40

VOLTZ EV1 SPORT VOLTZ EVS WATTS WS 160
E41 E42 E43
TOURING motocicletas de uso rodoviário acima de 500 cm3
BMW K 1600 GTL HARLEY–DAVIDSON CVO HONDA GL 1800 GOLDWING SUZUKI GSX-S1000 GT
ROAD GLIDE ANNIVERSARY
F44 F45 F46 F47
12 motociclismo | SETEMBRO 2023

ESPORTIVA motocicletas esportivas de uso urbano acima de 450 cm3
BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE V4 S HONDA CBR 1000 RR-R KAWASAKI ZX-10R SE SUZUKI GSX-R1000R
FIREBLADE
G48 G49 G50 G51 G52
CLÁSSICA motocicletas de uso urbano acima de 250 cm³
DUCATI SCRAMBLER HARLEY-DAVIDSON KAWASAKI ROYAL ENFIELD ROYAL ENFIELD

HERITAGE CLASSIC 114 Z900RS R EDITION CLASSIC 350 INTERCEPTOR 650
H53 H54 H55 H56 H57

TRIUMPH TRIUMPH TRIUMPH
BONNEVILLE T120 SCRAMBLER 900 SPEED TWIN 1200
H58 H59 H60
MOTOCICLETAS NAKED
A CATEGORIA DAS MOTOS DESPIDAS DE
CARENAGENS É UMA DAS PREFERIDAS NO BRASIL,
NAKED E TODAS ESTAS OPÇÕES DE ALTA CILINDRADA TÊM

DESEMPENHO ALTAMENTE EMPOLGANTE
motocicletas de uso urbano acima de 500 cm3
BMW F900R DUCATI HONDA CB 650R HONDA KAWASAKI

KAWASAKI Z 400
STREETFIGHTER V4 S CB 1000R BLACK EDITION Z900 R EDITION
I61 I62 I63 I64 I65

KTM SUZUKI GSX-S1000 TRIUMPH TRIUMPH TRIDENT 660 YAMAHA MT-09
1290 SUPER DUKE R STREET TRIPLE 765
I66 I67 I68 I69 I70

SCOOTER motocicletas de uso urbano de 100 cm³ até 250 cm3
DAFRA CRUISYM 150 HAOJUE LINDY 125 HAOJUE VR 150 HONDA ADV HONDA PCX
J71 J72 J73 J74 J75

YAMAHA NMAX
CONCURSO O SUCESSO DA CATEGORIA SCOOTER
OS SCOOTER TÊM SE MOSTRADO UMA EXCELENTE
OPÇÃO PARA QUEM QUER GANHAR TEMPO NA
MOBILIDADE URBANA, SEJA PARA SUBSTITUIR O CARRO
J76 OU DEIXAR O TRANSPORTE URBANO NO PASSADO
SCOOTER + motocicletas de uso urbano acima de 250 cm3
BMW C 400 X DAFRA CRUISYM 300 DAFRA MAXSYM 400I HONDA FORZA 350 HONDA X-ADV 750
K77 K78 K79 K80 K81

KYMCO AK 550 YAMAHA XMAX
K82 K83
CUB CATEGORIA IMAGEM

motonetas
de uso urbano
HAOJUE NEX 115 O prêmio Moto de Ouro também traz a visão do público
votante em relação a quesitos de imagem das marcas.
Emoção, Melhor Negócio, Publicidade, Qualidade e Satisfação
com chassi do Cliente estão na votação porque são temas importantes
underbone e que medem o quanto as marcas são capazes de mexer com o
câmbio rotativo público. A capacidade de fazer o coração bater mais forte está
estampada na categoria Emoção, já a valorização dos mode-
L84 los em sua revenda é comprovada no quesito Melhor Negócio.
O quesito Publicidade se tornou muito importante, e é com ele
HONDA BIZ 125I SHINERAY JET 125 que as marcas tentam seduzir os consumidores. Outro impor-
tante quesito é a percepção de qualidade de suas motos pe-
lo público, comprovada no quesito Qualidade. Para as fábricas
que participam do prêmio, o quesito Satisfação do Cliente tal-
vez seja uma das mais importantes conquistas, porque retrata
também a fidelidade de seus clientes.
L85 L86

MAXITRAIL motocicletas de uso on e off road acima de 500 cm3
BMW R 1250 GS DUCATI DESERTX DUCATI MULTISTRADA V4 S HARLEY-DAVIDSON HONDA CRF 1100L AFRICA
PAN AMERICA TWIN ADV. S. DCT
M87 M88 M89 M90 M91

HUSQVARNA KTM 890 R KTM 1290 SUPER SUZUKI V-STROM 1050 TRIUMPH TIGER 900 RALLY
NORDEN 901 EXPEDITION ADVENTURE R
M92 M93 M94 M95 M96

TRIUMPH TIGER 1200
MOTO VERDE
motocicletas de uso exclusivo no off-road acima de 100 cm3 M97
HONDA CRF 250F HAOJUE VR 150
HUSQVARNA KAWASAKI KX 250 MOTOCICLETAS
TE 300I HERITAGE
MAXITRAIL
A CATEGORIA MAXITRAIL
TAMBÉM CRESCE A CADA
ANO, MULTIPLICANDO-
N98 N99 N100 SE A QUANTIDADE DE
MODELOS E OS ITENS DE
KTM 250 SX-F KTM 300 EXC YAMAHA YZ 450F TECNOLOGIA EMBARCADA
N101 N102 N103
CROSSOVER motocicletas de uso urbano acima de 500 cm3
HONDA NC 750 X KAWASAKI TRIUMPH YAMAHA TRACER 900 GT

VERSYS 1000 GT TIGER SPORT 660
O104 O105 O106 O107

Mais um ano de
sucesso absoluto
Como sempre você leitor e seguidor da revista MOTOCICLISMO
é quem fez o prêmio Moto de Ouro ser um sucesso, afinal foram
quase 10 mil votos que escolheram as grandes vencedoras
A
24ª edição do Prêmio Moto de Ouro mostrou (Harley-Davidson), Crossover (Triumph), Elétrica (Shine-
mais uma vez o quanto nossos leitores e se- ray), Clássica (Kawasaki), Esportiva (Ducati) e Trail (Bajaj).
guidores se engajam para escolher suas mo-
tos prediletas e como veem os cinco quesitos Nesta edição do Moto de Ouro os quase 10 mil votantes
de imagem das marcas. Temos que agrade- concorreram a uma Bajaj Dominar 160 e, pela primeira vez
cer os quase 10 mil internautas que respon- na história do prêmio, quem levou a moto foi uma mulher,
deram nossa pesquisa e deixaram seus votos a Pamela Shiraaishi, de Caraguatatuba. Parabéns para a
registrados. Não fossem vocês o prêmio não existiria. Pamela que agora vai ter uma Dominar 160 para fazer seus
corres do dia a dia; que ela faça bom proveito da moto.
A cada ano nós tentamos melhorar o Prêmio Moto de Ouro;
nesta edição dividimos as categorias City e Scooter em Por fim, gostaríamos de agradecer aos nossos apoiadores
duas, acrescentando as categorias City + e Scooter +, para que confirmam a importância do Prêmio Moto de Ouro e
motos com mais de 250 cm³, uma forma de equiparar e pre- estão mais uma vez avalizando com suas marcas o nosso
miar o mesmo segmento só que com capacidades volumé- democrático galardão.
tricas de motor diferentes, assim a disputa ficou mais justa
e equilibrada. Portanto foram 15 categorias mais os cinco
prêmios de imagem para as marcas, valorizando o prêmio.
A Bajaj Dominar 160
Este ano, mais uma vez Honda e Yamaha se destaca- foi a moto sorteada
ram. A Honda levou três troféus de imagem (Melhor Ne- nesta edição do Moto de Ouro
gócio, Satisfação do Cliente e Publicidade) e três de
produtos, nas categorias Cub, City + e Touring, to-
talizando seis prêmios. Já a Yamaha levou um prê-
mio de imagem (Emoção) e cinco de produtos nas
seguintes categorias: City, Moto Verde, Naked,
Scooter e Scooter +, somando seis pêmios.
O quinto prêmio de imagem, Qualida-

de, foi a BMW quem levou. A marca
alemã também ficou com o título na
categoria Maxitrail. As demais marcas
vencedoras levaram um troféu cada res-
pectivamente nas categorias: Custom
PATROCÍNIO: APOIO:

1º
Yamaha
R15
CITY
Classificação
1º YAMAHA R15
2º BAJAJ DOMINAR 200
A recém chegada Yamaha R15 mostrou que já despertou paixão na categoria City. Ela recebeu
3º HONDA CG 160 TITAN 48,1% do total de votos, enquanto Dominar 200 ficou com 29,1% e a CG Titan com 14,6%.
1º
Honda
CB500 F
CITY+
Classificação
1º HONDA CB500 F
2º YAMAHA MT-03
3º KAWASAKI Z400 As atualizações que a CB500 F recebeu parece que fizeram sucesso, ela recebeu 41,5% dos votos,
enquanto a MT-03, segunda colocada, ficou com 12,1% e a Z400 recebeu 11,3% da preferência.
1º
Kawasaki
Z900RS R
CLÁSSICA
Classificação
Fotos divulgação
1º KAWASAKI Z900RS R
2º H-D HERITAGE CLASSIC
3º TRIUMPH SPEED TWIN Na categoria Clássica a votação foi mais apertada, e os votantes elegeram a Kawasaki Z900RS R
com 28,1%, a Heritage Classic ficou em segundo com 22,8% e a Speed Twin ficou com 12,4%.

1º
Bajaj
Dominar
400
TRAIL
Classificação
1º BAJAJ DOMINAR 400
2º HONDA CB 500X
3º YAMAHA LANDER 250 A Bajaj Dominar 400 confirmou a boa impressão de sua chegada e ganhou com certa folga,
foram 32,6% dos votos. Já a CB 500X recebeu 19,1% e a Lander 250 15,1% das preferências.
1º
Harley-
-Davidson
Sportster S
CUSTOM
Classificação
1º H-D SPORTSTER S
2º DUCATI XDIAVEL S
3º KAWASAKI VULCAN S Nas motos Custom a votação foi um pouco mais apertada; a Sportster S, que é nova por aqui,
recebeu 22,6% dos votos, enquanto a XDiavel S levou 19,1% e a Vulcan S 14%.
1º
Honda
Goldwing
TOURING
Classificação
Fotos divulgação
1º HONDA GOLWING
2º SUZUKI GSX-S1000 GT
3º BMW K 1600 GTL Mais uma categoria acirrada, entre as motos Touring, a Goldwing e a GSX-S1000 GT ficaram
próximas, a Honda ficou com 33,4% dos votos e a Suzuki com 29,7%, a BMW recebeu 18,8%.

1º
Ducati
Panigale
V4 S
ESPORTIVA
Classificação
1º DUCATI PANIGALI V4 S
2º BMW S 1000 RR
3º KAWASAKI Um décimo foi decisivo para a Ducati levar os louros nas motos esportivas. A Panigale V4 S
NINJA ZX-10R
recebeu 29,3% dos votos, enquanto que a S 1000 RR ficou com 29,2%, e a Ninja recebeu 18,1%.
1º
Yamaha
MT-09
NAKED
Classificação
1º YAMAHA MT-09
2º DUCATI
STREETFIGHTER
A Yamaha dominou o segmento Naked; enquanto sua MT-09 ficou com 40,3% dos votos,
3º KAWASAKI Z900 R a Ducati, segunda colocada, ficou com 12,4%, e a Kawasaki com 8,8%, uma boa diferença.
1º
Yamaha
NMax
SCOOTER
Classificação
1º YAMAHA NMAX
2º HONDA ADV
3º HONDA PCX O scooter da marca dos diapasões se destacou na votação, foram 46,3% dos votos, enquanto o
aventureiro ADV ficou com 27,1% e o PCX, que acabou concorrendo com ele, recebeu 19,6%.

1º
Yamaha
XMAX ABS
SCOOTER+
Classificação
1º YAMAHA XMAX ABS
2º HONDA X-ADV
3º DAFRA CRUISYM 300 A nova categoria dos scooter confirmou o XMAX ABS como o mais admirado pelo público, recebeu
48,4% dos votos. Em segundo, o X-ADV ficou com 17,2%, e o Dafra recebeu 14,3% do total de votos.
1º
Honda
Biz
125
CUB
Classificação
1º HONDA BIZ 125I
2º SHINERAY JET 125 SS
3º HAOJUE NEX 115 Sucesso de vendas e paixão antiga no Brasil, a Biz desbancou a concorrência com 74,5%
dos votos. A Shineray ficou com 15,5% da preferência e a Haouje ficou com apenas 10%.
1º
BMW
R 1250 GS
MAXITRAIL
Classificação
1º BMW R 1250 GS
Fotos divulgação
2º TRIUMPH TIGER 1200

3º HONDA AFRICA TWIN
A BMW sempre foi uma referência no segmento Maxitrail, e mais uma vez venceu com 24%
da preferência dos votantes. A Tiger ficou com 18,3% e a Africa Twin com 14,8%.

1º
Triumph
Tiger Sport
660
CROSSOVER
Classificação
1º TRIUMPH TIGER
SPORT 660
2º YAMAHA TRACER GT
3º KAWASAKI VERSYS As novidades que chegaram recentemente ao Brasil agradaram. Nas Crossover a Tiger Sport
1000GT ficou com 47,1% dos votos, já a Tracer, segunda colocada, recebeu 23,6% e a Versys 15,1%.
1º
Yamaha
YZ 450F
MOTO
VERDE
Classificação
1º YAMAHA YZ 450F
2º HONAD CRF 250F
3º KAWASAKI KX 250 A Yamaha manteve sua coroa nas motos dedicadas ao off-road; a YZ 450F ficou com 44,2%
dos votos, enquanto a CRF 250F obteve 20,1% e a KX 250 ficou com 15,2% ds votos.
1º
Shineray
SHE-S
ELÉTRICA
Classificação
1º SHINERAY SHE-S
2º WATTS W160S
3º SHINERAY SE 1 Nas motos elétricas parece que os investimentos da Shineray estão dando resultado, tanto que
a SHE-S recebeu 28,7% e o SE1 12,2 %. A Watts ficou em segundo com 19% dos votos.

MELHOR NEGÓCIO* EMOÇÃO*

HONDA YAMAHA
A Honda confirma mais uma vez que continua
Mais uma vez a Yamaha recebeu a maioria dos
bem conceituada quando o assunto é custo-
votos como a marca que mais transmite emoção
benefício e pós- -venda. A marca é tricampeã
em suas motocicletas. A marca dos diapasões
neste quesito do Prêmio Moto de Ouro.
sagrou-se tricampeã neste quesito do Prêmio
*Qual a marca de motocicletas que oferece o melhor Moto de Ouro.
custo-benefício? = MELHOR NEGÓCIO
* Design + esportividade + eu gosto desta marca = EMOÇÃO
Classificação Classificação
1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ 1º YAMAHA | 2º DUCATI | 3º KAWASAKI
QUALIDADE* SATISFAÇÃO DO CLIENTE

BMW HONDA
Mais uma vez a marca alemã comprova a O cliente satisfeito é uma grande conquista
excelente percepção que os leitores têm da para qualquer marca e a grande rede de
qualidade de suas motocicletas. concessionárias e o bom serviço de pós-venda
da marca se refletiram na votação.
* Motos bem fabricadas + meio ambiente + confiabilidade
Pelo jeito, a Honda vem agradando geral.
+ segurança + tecnologia + assistência técnica + valor
de revenda + fornecimento de peças = QUALIDADE
Classificação Classificação
1º BMW | 2º YAMAHA | 3º HONDA 1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ
RANKING DAS MARCAS PREMIADAS

YAMAHA 6 PRÊMIOS • 1 de Imagem e 5 de Modelo
PUBLICIDADE
HONDA HONDA 6 PRÊMIOS • 3 de Imagem e 3 de Modelo
As campanhas e ações da Honda continuam BMW 2 PRÊMIOS • 1 de Imagem e 1 de Modelo

em alta e na mente das pessoas. Mais um
HARLEY-DAVIDSON 1 Prêmio de Modelo
quesito em que a marca é tricampeã no
Prêmio Moto de Ouro. TRIUMPH 1 Prêmio de Modelo
SHINERAY 1 Prêmio de Modelo
Classificação KAWASAKI 1 Prêmio de Modelo
DUCATI 1 Prêmio de Modelo

1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ
BAJAJ 1 Prêmio de Modelo

A Bajaj Dominar 160

foi a moto sorteada
nesta edição do Moto de Ouro
VENCEDORA BAJAJ
T
Pela primeira vez na emos que agradecer os ano a motocicleta sorteada foi a Bajaj
quase 10 mil internautas Dominar 160, uma moto superequi-
história do prêmio que responderam nossa pada e cheia de virtudes para ale-
pesquisa e deixaram seus grar qaulquer motociclista. Sempre
Moto de Ouro a moto votos registrados. Não fos- é motivo de alegria entregar a moto
sem vocês o prêmio não te- sorteada ao vencedor, mas este
sorteada foi ganha por ria o êxito que teve. Muitos ano o sentimento foi especial, pela
votantes participam da votação do primeira vez na história do prêmio,
uma mulher! Parabéns prêmio Moto de Ouro porque querem quem levou a moto foi uma mulher,
deixar impressas suas preferências a Pamela Shiraishi, de Caraguatatu-
Pamela, a Dominar escolhendo suas motos prediletas, ba. Que a Pamela possa curtir sua
outros participam com o intuito de nova moto com responsabilidade,
160 é sua. Divirta-se! participar do sorteio da moto, ou me- sempre bem equipada e que se di-
lhor, para tentar ganhar a moto. Este virta muito com ela. Seja feliz Pamela!
PATROCÍNIO: APOIO:

PIRELLI Isabel Reis (Motociclismo) recebe: Rutembergue Fonseca, diretor

de marketing e comercial motos da Pirelli para a América Latina
MAGNETRON
Isabel Reis e Marcelo Munhoz
Pereira, que é o supervisor
comercial da Magnetron

INARCO
Isabel Reis com Rosely
Ugolini e Leonardo Ugolini
da Inarco Troféus
MOTOCICLO
Isabel Reis e Marcelo Donelle, gerente de logística da Motociclo
CASA
BOX E FC
STUDIO
Thomas Bento (Motociclismo),
Isabel Reis e Flavio Castro,
proprietário da Casa Box
e do FC Studio.

YAMAHA
YAMAHA
LEVOU 6
PRÊMIOS
Da esquerda para a direita:
Ismael Baubeta (Motociclismo),
Hélio Ninomya (Yamaha), Isabel
Reis (Motociclismo), Laner
Azevedo e Afonso Canigno
(Yamaha)

APRESENTAÇÃO • YAMAHA YZF R15
Yamaha YZF R15: linda,

tecnológica e prazerosa
A pequena esportiva recém-chegada da marca dos diapasões tem dotes para ser
um sucesso. Tudo nela agrada, do design vindo das pistas ao divertido desempenho
que pudemos comprovar em circuito, mas o excelente preço também é um destaque
texto: Ismael Gonzalez | fotos: Gustavo Epifanio
F
inalmente temos uma moto esportiva de baixa cilindrada
no Brasil. Me lembro como me encantou, em minha pas-
sagem pela Espanha, a quantidade de modelos desse ti-
po à disposição dos motociclistas de todas as idades.
Modelos da era 2T
Ainda na era dos motores dois tempos, eram as Aprilia RS
50, 125 e 250 cm³, Honda NSR 50, 125 e 250 cm³ e as
Yamaha YSR também em várias cilindradas, só para citar alguns
modelos, visto que por lá ainda havia outras marcas europeias,
como as espanholas Derbi, Rieju e a italiana Cagiva, por exemplo.
Na Europa sempre houve uma grande paixão pelo mundo das
competições de moto, por isso a grande quantidade de réplica
de modelos de competição, um deleite para quem curte as mo-
tos esportivas.
Esse tipo de motocicleta esteve em alta por aqui também,
O painel em LCD é completo e inclui conta-giros por barras,
mas nunca tivemos exemplares oficiais com cilindrada abaixo de
indicador de marcha e shift light
150 cm³, pois nossos modelos começavam em 250 cm³.
Representante única
A Yamaha aposta na diferenciação de seu line up com A YZF
R15, que passa a ser a única representante do segmento espor-
tivo em baixa cilindrada no Brasil.
Essa moto também vai representar um importante passo
para a revelação de novos talentos na motovelocidade, já que
ela também vai integrar com uma copa monomarca, a Yamaha
R15 bLU cRU Latin America, no Campeonato Brasileiro, dedica-
da a garotos de 9 a 15 anos de idade.
Tecnologia e design de esportiva

A Yamaha aposta na diferenciação de seu line up com a YZF. A O cuidado com
concepção do projeto foi pensada para garantir alta performance os detalhes
para este modelo de baixa cilindrada. Muitos componentes des- aerodinâmicos
se modelo são iguais aos utilizados em motos de maior cilindra- salta aos
da, e isso garante um ótimo desempenho. olhos, como
Não por acaso o design da R15 identifica-se com aqueles das nas motos
R3, R6 e R1. Basta olhar para ela de frente e identificar a entrada de esportivas de
ar entre os faróis que faz alusão ao design da M1, da MotoGP. Todas alta cilindrada
as linhas e o conceito aerodinâmico seguem as das irmãs maiores.

Veja mais aqui!

A boa ergonomia da R15 permite que

ela seja utilizada no dia a dia sem causar
cansaço por esforço físico na pilotagem
A carenagem com seus defletores laterais e passagens de ar

não só diminuem o arrasto aerodinâmico como ajudam na refri-
geração e dissipação do calor do motor. As guelras sobre o tan-
que e as passagens de ar da rabeta são detalhes inspirados nas
suas irmãs maiores.
Motor
O propulsor desta pequena esportiva recebeu uma boa dose de
tecnologia e é digno de nota. Entre os componentes que melho-
ram o desempenho do motor monocilíndrico de 155 cm³, de qua- Os modernos defletores na rabeta compõem o design radical
tro válvulas e refrigeração líquida destacam-se o comando de vál- da YZF R15; a Yamaha caprichou no estilo
vulas variável, o câmbio de seis marchas com embreagem des-
lizante e assistida e a exclusiva tecnologia Diasil, com a qual o
cilindro é fabricado com uma liga de alumínio com silício que, se-
gundo a Yamaha, melhora a dissipação térmica e aumenta a re-
sistência mecânica no atrito entre pistão, anéis e a camisa.
É bem divertido acelerar a R15, as respostas do pequeno mo-
tor de 155 cm³ são bastante interessantes e os 18,8 cv de potên-
cia estão em plena disposição a 10.000 rpm. Na pista é preciso
se acostumar para andar sempre acima de 8.000 rpm para apro-
veitar toda a possibilidade desse motor, já que o 1,5 kgf.m de tor-
que máximo chega às 8.500 rpm. Para andar no limite, como exi-
ge quem gosta de acelerar no autódromo, um descuido deixan-
do o giro do motor cair pode obrigar uma redução de marcha pa-
ra retomar a velocidade. A entrada de ar entre os faróis foi inspirada na M1, da MotoGP

A versão de pista tem modificações em alguns componentes para torná-la ainda
mais apta para a copa monomarca que a Yamaha vai realizar com a garotada
Na simulação de utilização urbana foi possível sentir a boa en-

trega de torque em baixa e média rotações, onde o motor mostra
esperteza nas arrancadas, graças ao comando variável VVT.
Ciclística
O chassi é do tipo perimetral e leva a assinatura Delta Box da Yamaha,
conceito utilizado em outros modelos da marca que também levam a
sigla R, como a YZF R6 e R1. Segundo a Yamaha, o chassi permite
maior rigidez torcional, melhorando a estabilidade do conjunto.
A suspensão dianteira tem bengalas convencionais com tubos
A suspensão traseira tem o monoamortecedor
de 41 mm de diâmetro, mesmo tamanho das utilizadas na FZ25.
ligado à balança por meio de links
Na traseira, o monoamortecedor é preso à bela balança de alumí-
nio através de links.
No teste realizado no autódromo de Capuava, no interior de
São Paulo, o conjunto ciclístico da R15 se mostrou bastante com-
petente, oferecendo muita estabilidade, tanto nas frenagens fortes
quanto no contorno de curvas de diferentes raios.
Confesso que quando vi os pneus indianos MRF fiquei res-
sabiado, mas eles se mostraram uma boa surpresa, oferecendo
bastante aderência na pilotagem em pista.
Freios
Os freios também são muito bem dimensionados e não sofreram qual-
quer tipo de fadiga. Na dianteira, o disco de 282 mm de diâmetro tem
boa pegada com a pinça de dois pistões, e, atrás a pinça de pistão O sistema de freio é muito eficiente e é assistido
único também é pegajosa. A R15 conta com ABS nas duas rodas. por ABS nas duas rodas

!
OPINIÃO
A Yamaha continua mostrando arrojo
em seus lançamentos, e a R15 é mais um
bom exemplo disso. Nunca tivemos no
segmento de motos esportivas um modelo
com menos de 250 cm3 montado por
aqui. A R15 já mostrou na pré-venda que
vai ser um sucesso.
Dados de fábrica
A diversão rolou solta no autódromo de Capuava,
Monocilíndrico I arrefecido a líquido
no interior de São Paulo. A R15 é realmente competente e divertida
4 válvulas I DOHC I câmbio 6 marchas
Cilindrada 155 cm³
A R15 é uma moto muito compacta e leve, Potência máxima (gasolina) 18,8 cv a 10.000 rpm
mas seu desempenho pode divertir muito. Torque máximo (gasolina) 1,5 kgf.m a 8.500 rpm
Na utilização em pista é imprescindível Diâmetro x curso do pistão 58 mm x 58,7 mm
manter o giro alto para aproveitá-la melhor Taxa de compressão 11,6:1
Quadro Dupla trave em aço
O sistema tem bom tato e potência de sobra para frenagens Cáster n.d.
de respeito, e apenas em algumas frenagens mais fortes, quando Trail n.d.
o peso é transferido para a dianteira, eu senti o ABS traseiro en-
trar em ação, mostrando bom funcionamento. Suspensão dianteira Garfo telescópico
A R15 me fez lembrar a época em que eu queria correr de
convencional de 130 mm
motocicleta e não perdia uma esportiva de vista. Sei o que a mo-
lecada que sonha em pilotar uma moto nas pistas sente quando de curso
se depara com uma moto como esta, é a possibilidade de realizar
Suspensão traseira Monoamortecida
o sonho de se tornar piloto.
com 97 mm de curso e
Conforto
regulagem de pré-carga
Apesar de ser uma motocicleta esportiva, ela oferece um bom en-
caixe para o piloto, e sua posição não é demasiadamente carre- da mola
gada sobre o guidão, o que lhe confere bom nível de conforto pa-
ra quem pretende fazer uso no dia a dia. Ela também oferece a Freio dianteiro Disco de 282 mm com
possibilidade de uma tocada esportiva, escondido atrás da bolha pinça de 2 pistões e ABS
com o capacete colado ao tanque, e quem gosta de um track day
sabe do que estou falando. Freio traseiro Disco de 220 mm com
Linda, equilibrada e muito boa de pilotar, a leveza e agilida- pinça de 1 pistão e ABS
de da R15 ajudam na sua condução, independentemente da ex-
periência do piloto. Ela se apresenta como excelente opção para Modelo do pneu MRF Nylongrip
quem quer entrar no mundo da motocicleta com uma moto care-
Roda dianteira 100/80-17
nada, mas também serve para o motociclista mais experiente que
queira uma moto pequena e ágil para o corre do dia a dia. Roda traseira 140/70-17
Outro grande atrativo da Yamaha YZF R15 é o preço, afinal os
R$ 18.999 (mais frete) são mais do que justos para esta belezinha.
Ela está disponível em três cores: azul, prata e preto que mistura MEDIDAS
brilho e fosco. Comprimento • 1.990 mm Entre-eixos • 1.325 mm
Com certeza é uma moto que vai realizar o sonho de muito Altura do assento • 815 mm Largura • 725 mm
marmanjo e de algumas crianças afortunadas que poderão pilo- Tanque • 11 litros Peso (o.m.) • 141 kg
tá-la na pista participando da Yamaha R15 bLU cRU Latin Ameri-
ca. Não é demais? Preço: R$ 18.990 (+ frete)

TESTE • YAMAHA MT-09
Veja mais aqui!

Razão e emoção unidas
em pacote minimalista
texto: Alexandre Nogueira | fotos: Gustavo Epifanio
A Yamaha MT-09 é uma moto compacta, cheia de atitude

e sua proposta pode fazer seu estado de espírito mudar
radicalmente com uma simples acelerada

A MT-09 é compacta e minimalista nos detalhes. Olhando-a lateralmente parece ser uma motocicleta somente para o piloto, já que o banco da garupa
quase não aparece. Outro detalhe do minimalismo do projeto é o pequeno painel digital que aparece deslocado para a direita à frente do guidão
E
ste teste com a Yamaha treito e tem uma pegada bem natu-
MT-09 teve uma proposta di- ral que transmite bastante confiança.
ferente. A MT-09 surgiu na re- A MT-09 parece pequena quando
dação de surpresa nesta se- você monta nela, então a leveza do
mana. Daí, como moro no lito- conjunto e o engajamento do piloto
ral norte de São Paulo, decidi com a máquina já dão aquela sensa-
percorrer a rodovia Rio-San- ção extra de confiança. Vale uma di-
tos no trecho que vai de Guarujá até ca logo ao montar em qualquer moto
São Sebastião para ver o comporta- de alta cilindrada: você liga o conta-
mento da máquina num passeio sem to e espera as informações do painel,
compromisso, como se eu estivesse então é muito conveniente que você
indo a uma reunião. com um mínimo de conhecimento ve-
Nada de macacão de couro e bo- rifique as configurações eletrônicas
tas de corrida, apenas uma jaque- e faça a escolha mais adequada pa-
ta de couro e calça com proteções, ra o seu perfil de pilotagem e para a
bota, luvas e capacete. Então va- condição que você for enfrentar com
mos lá, chego no quartel general da a moto. Como eu já conheço bem a
MOTOCICLISMO para pegar a Ya- brutalidade da MT-09 e faria um per-
maha MT-09 e logo ao bater os olhos curso urbano até encarar a descida
nela já pensei que ela é daquelas moda rodovia Imigrantes, decidi amansar
tos para quem sabe exatamente o que a fera para levá-la para passear.
quer. Logo no primeiro olhar, a MT-09
impõe respeito com sua imagem radical. Motor e eletrônica
A Yamaha MT-09 tem três modos de
Modernidade compacta pilotagem, controle de tração em dois
Ao montar, encanta a leveza do de- níveis e que também pode ser desli-
sign limpo, simples e minimalista que gado, e freios ABS. Então escolhi o
faz você se sentir perfeitamente enga- modo de pilotagem B para amansar
jado com a motocicleta e é bem in- as respostas do acelerador eletrôni-
teressante quando você olha para o co e selecionei o controle de tração 2
Os punhos são simples. O do lado esquerdo, cockpit e vê apenas o curto guidão que é o mais intrusivo e mantém a ro-
além dos botões de praxe, tem o botão fat bar e o pequeno painel LCD deslo- da dianteira grudada no chão e a tra-
em que pode-se desligar o controle de tração cado à direita. O guidão cônico é es- seira sem escorregadas.

A MT-09 só mudou de
cor na versão 2023, esta
com as rodas laranjas já
não está mais disponível.
As virtudes continuam
e tecnicamente não teve
mudanças

Se você desejar conter

a volúpia do motor
de três cilindros basta
alterar o modo de
condução
Os modos de pilotagem denomina-

dos D-Mode alteram apenas as respos-
tas do acelerador, sendo a STD a origi-
nal, o modo A com respostas super-rá-
pidas e o modo B mais manso e apro-
priado para as ruas em meio ao trânsito
ou para os dias de chuva. Rodando na
cidade com o modo B selecionado e
não ultrapassando o limite de 60 km/h
imposto pelos radares o consumo ficou
em 23 km/l e na estrada a 120 km/h
constantes ela fez 18 km/l. Acima dos
120 km/h o consumo cai exponen-
cialmente e pode fazer 8 km/l numa
tocada forte na pista.
Versão
Esta Yamaha MT-09 2023 disponibili-
zada no Brasil ainda é da segunda ge- cessidade de acionar a embreagem,
ração –, na gringa já foi lançada a ter- bastando acelerar fundo e pressionar
ceira geração – utiliza o icônico motor para cima o pedal do câmbio de seis
de três cilindros de 847 cilindradas com marchas sem tirar a mão do acelera-
virabrequim Crossplane que entrega dor, então a MT-09 sai em dispara-
115 cavalos de potência máxima nas da como um foguete. Uma nova em-
10.000 rpm e atinge o torque máximo breagem assistida e deslizante impe-
de 8,9 kgf.m nas 8.500 rpm, para em- de que a roda traseira trave nas redu-
purrar um peso total de 193 kg com o ções mais bruscas e proporciona um
tanque de combustível de 14 l comple- acionamento da alavanca mais suave.
to, então a relação peso-potência fica
na ordem de 1,67 kg para cada cavalo. Ciclística
O chassi de alumínio tipo diaman-
Tocada te com o motor fazendo parte da es-
É muito fácil rodar na cidade, pois vo- trutura agrega uma nova suspensão
cê arranca e troca as marchas bem dianteira invertida com nova calibra-
rapidinho. Foi legal notar que ro- gem em relação à primeira geração.
dei quase todo o trecho de 35 km Este novo garfo dianteiro tem regula-
da rodovia Rio-Santos entre Mare- gens na pré-carga da mola e nas ve-
sias e São Sebastião em sexta mar- locidades de compressão e retorno.
cha e com luz da tocada ECO avisan- O funcionamento deste novo garfo
do no painel, e com ótimo desempe- é mais refinado e melhorou a perfor-
nho mesmo nas subidas sinuosas, di- mance da MT-09 não só em curvas,
versão pura, sem sustos, um passeio mas senti ela mais firme no chão e Esta versão da MT tem uma bela combinação
temperado com uma moto ágil, es- mais precisa nas baixas velocidades de cinza com as rodas de liga leve “acesas” na
perta e acima de tudo fácil de tocar. e mais confiável em altas velocidades. cor laranja, o que a deixa ainda mais especial. O
Um quickshifter apenas para su- Eu particularmente acho a fren- pequeno escape sob o motor apenas é notado,
bir as marchas agrega o pacote ele- te da geração anterior da MT-09 mui- mas o som que ele emana quando se acelera o
trônico, permitindo trocas de marcha to imprecisa e com essa nova gera- motor de três cilindros chama a atenção. Essa
super-rápidas e precisas sem a ne- ção me senti mais seguro e confian- combinação ainda valoriza a traseira da moto

O sistema de
freio é muito bem
dimensionado e tem
excelente capacidade
de desaceleração
Frenagem
Os freios são bem potentes e ade-
quados ao peso da motocicleta. Du-
plo disco de 298 mm na dianteira
mordido por pinças radiais e disco
único traseiro de 245 mm com pinça
simples são muito sutis na mordida
inicial e com uma progressividade ex-
celente, sem esforço, garantindo um
ótimo estanque em altas velocidades.
As pinças radiais de quatro pistões
são uma configuração forte, com óti-
ma sensibilidade e bem adequada tan-
to para o uso urbano quanto para uso
na estrada. Se você curte andar na pis-
ta, você deve vasculhar sob o assento
e localizar o fusível do ABS, que é a úni-
te ao atacar quaisquer curvas, sendo ca maneira de desativar o sistema.
que nas curvas de média velocida- O design minimalista é arrebatador
de senti a maior diferença, onde ela e de forte personalidade, as grandes
é bem mais precisa e vai aonde você aletas laterais do tanque de combustí-
mandar sem titubear. O set up original vel e as novas carenagens do radiador
me agradou bastante, então com um agora agregam as setas dianteiras. A
ajuste fino adequado ao peso do mo- traseira alta é mínima e o para-lama e
tociclista a tocada fica ainda melhor, a placa ficam em um suporte instalado
mais segura e prazerosa. na balança traseira garantindo esporti-
A posição de pilotagem mais ere- vidade e modernidade.
ta da MT é agradável e bastante con- Destaque na traseira é a lanterna
fortável, porém as suspensões ten- em LED 3D. O conjunto óptico diantei-
dem a mergulhar bastante, resultan- ro duplo conta com quatro lâmpadas
do no balanço da moto e na inclina- de LED e luz de posição diurna. Sem
ção para frente e para trás durante as dúvidas o conjunto óptico dianteiro é
frenagens e acelerações fortes. quem dá a forte personalidade a esta
Nas arrancadas a todo o gás a Yamaha topo de linha da série MT.
traseira afunda e a frente fica bem le-
ve e nas frenagens a frente mergu- Conclusão
lha e pode desagradar no trânsito pe- Meu veredicto à respeito desta gera-
sado. Mas serpentear uma serrinha ção da Yamaha MT-09 não poderia
cheia de curvas em subidas e des- ser melhor. Uma moto simples, fácil e
cidas é um prazer imensurável. Os deliciosa de andar com seu motor de
pneus Bridgestone Battlax aro 17 po- três cilindros de funcionamento liso e
legadas 120 dianteiro e 180 trasei- responsivo que proporciona passeios
ro garantem um ótimo grip nas ruas bastante prazerosos. Ela é única, ex-
A iluminação é total LED. O design do farol é e estradas com bom asfalto seco, e citantemente diferente, tem um motor
bem agressivo e a lanterna traseira muito nos dias de chuva é prudente redo- explosivo e é cheia de dotes incríveis.
compacta. O amortecedor traseiro tem ajuste brar a atenção, pois esses pneus es- É perfeita para o uso diário, bem co-
na pré-carga da mola e no retorno hidráulico portivos não são dos melhores em mo para aquele treino nas pistas de
e funcionamento bastante progressivo condições de piso molhado. corrida. Do que mais é preciso?

FICHA TÉCNICA • YAMAHA MT-09
Dados de fábrica
MOTOR
!
Tipo Tricilíndrico USANDO COM EMOÇÃO
Arrefecimento A líquido A MT-09 é uma moto capaz de fazer você delirar na pilotagem.
Válvulas 12
Alimentação Injeção eletrônica Seu motor é “torcudo” em baixa e fala muito bem em alta, ele
Cilindrada 847 cm³ é capaz de estimular seus sentidos mais primitivos. O pacote
Diâmetro x curso do pistão 78 x 59,1 mm ciclístico oferece bom nível de conforto e ótimo desempenho na
Taxa de compressão 11,5:1
Potência máxima 115 cv a 10.000 rpm pilotagem esportiva. O banco da garupa, pequeno e rígido, e o
Torque máximo 8,9 kgf.m a 8.500 rpm para-lama ineficiente são as duas coisas que mais incomodam.
TRANSMISSÃO
Embreagem Multidisco banhada a óleo
6 marchas
Câmbio
Secundária Corrente Nossa avaliação
CHASSI MOTOR Distância livre do solo 8,5
Tipo Diamond em alumínio
Balança Balança de alumínio Comportamento frenagem 9,25
Cáster/trail 25° / 103 mm
Rendimento 10%
SUSPENSÃO
Freios 10%
Velocidade máxima 9
Dianteira Garfo telescópico inv. de 41 mm Potência 9,25
Curso 137 mm Aceleração 9,75
Regulagens Retorno hidráulico
Dosagem 9,25
Traseira Monoamortecida Retomada 9
Curso 130 mm
Regulagens Pré-carga de mola e Motor 15%
retorno hidráulico
FREIOS Entrega de potência 9,5
USUÁRIO
Dianteiro Disco 298 mm
Pinça Radiais de 4 pistões e ABS Resposta ao acelerador 9 Uso diário 20%
Traseiro Disco de 245 mm
Pinça De 2 pistões e ABS Nível de vibração 9 Facilidade para manobrar 8,5
PNEUS Aspereza 8,75 Posição de pilotagem 9
Modelo Bridgestone Battlax S20F
Dianteiro 120/70-17
Transmissão 5% Conforto do piloto 9
Traseiro 180/55-17
Conforto do garupa 8,5
MEDIDAS Tato e precisão do câmbio 10
Comprimento 2.075 mm Sensação de qualidade 9
Largura 815 mm Relação de marchas 9
Entre-eixos 1.440 mm Prazer ao pilotar 9,5
Altura do assento 820 mm
Distância mínima do solo 135 mm CHASSI Autonomia 8,5
Capacidade do tanque 14 litros
Peso aprox. (em ordem de marcha) 210 kg
Capacidade máxima de carga 180 kg Comportamento 20% Equipamentos 8,75
DADOS DE FÁBRICA Estabilidade em retas 9 Acabamento 9

Potência específica 135,77 cv/l
Relação peso-potência 1,83 kg/cv Estabilidade em curvas 9
Relação peso-torque 23,59 kg/kgf.m
Consumo/autonomia média 18 km/l / 252 km Precisão da direção 9 ECONOMIA 20%
CORES Agilidade 9 Preço de aquisição 9
Suspensões 9 Garantia 7
Suspensões com garupa 8,5 Consumo médio 8
Média final técnica 8,84

Preço R$ 59.690 + frete

APRESENTAÇÃO • YAMAHA NMAX CONNECTED 160 ABS
Evolução em nome
da conectividade
Embora o NMAX tenha recebido vários
upgrades, como controle de tração e novos
amortecedores traseiros, a Yamaha deu ênfase
ao sistema de conectividade através de seu app
texto: Ismael Baubeta | fotos: Gustavo Epifanio
P
oucos dias depois da Hon-
da lançar seu novíssimo
PCX, o scooter mais vendido
na categoria, a Yamaha lan-
ça a versão evoluída de seu
concorrente direto, o NMAX,
com equipamentos que pro-
metem acirrar a disputa pelos apai-
xonados por scooter
O painel foi mantido; só ganhou novos
É verdade que a Honda foi ao
indicadores de conexão e de chamadas
cerne das “fraquezas” do PCX, se é
que se pode dizer assim, já que ele
é o scooter mais vendido do Brasil.
A Honda mexeu profundamente no
PCX, mudou todos os pontos em
que ele recebia mais críticas, como a
potência do motor e a fragilidade da
suspensão traseira, e as mudanças
elevaram seu patamar de segurança,
desempenho e conforto.
O sistema keyless também não foi alterado, ele
Yamaha muda NMAX facilita o acesso rápido ao scooter sem chaves
para enfrentar PCX
A marca dos diapasões fez muitas
modificações no NMAX, porém me-
nos profundas que as recebidas pe-
lo PCX. De todo modo, incluiu in-
Veja mais aqui!
terface eletrônica para monitorar e
compartilhar informações de uso e
do scooter através do app Yamaha
Motorcycle Connect, tecnologia
que a Honda ainda não tem em seu
scooter, apesar de tê-lo reformulado O que seria a chave parece um chaveiro;
por completo. basta carregá-lo no bolso para ligar o NMAX

O design do NMAX Connected

não mudou, apenas a paleta de co-
res com diferentes combinações e Entre os componentes
uma versão com grafismo mais cha-
mativo são as novidades. As cores
que mais fizeram
são: vermelho brilhante (Solar Red), a diferença na
azul metálico (Navy Blue), verde fos-
co (Matt Green) e o cinza fosco com
pilotagem, destaco os
grafismo em amarelo (Matt Grey). O novos amortecedores
preço sugerido para as três primei-
ras versões é de R$ 19.690 e o cinza
e os pneus Diablo
R$ 19.990, sempre acrescidos de frete.
O que mudou no NMAX

A Yamaha deu ênfase à conexão Bluetooth da moto com o aplicativo Yamaha
Motorcycle Connect que permite gerenciar indicadores de utilização e per-
formance do NMAX, programar manutenções, comparar modo de pilotagem
mais econômico entre os usuários, localizar o último local de estacionamento,
receber notificações de mensagens e chamadas, além de permitir o compar-
tilhamento de rotas nas redes sociais. O aplicativo pode rodar tanto em An-
droid como em iOS.
Em nosso rolé testamos o aplicativo, que registrou, por exemplo, nosso
trajeto, marcando o consumo médio e mostrando também a velocidade nos
Os novos pneus Pirelli Diablo Scooter também trechos percorridos.
ajudaram a dar um salto no desempenho e Essa conexão é uma novidade no segmento, principalmente na briga com
conforto do NMAX e fazem muita diferença o PCX, mas as mudanças mais importantes para a pilotagem são outras.

Controles eletrônicos
As normas europeias a partir de 2023 vão exigir que scooter acima de 150 cm³
tenham controle de tração, o que impulsionou a Honda e a Yamaha a instalar
a assistência eletrônica na versão de seus best-sellers. Tanto no NMAX quan-
to no PCX ele pode ser desligado.
O sistema de freio com ABS nas duas rodas do scooter da Yamaha ajuda
a aumentar o nível de segurança, principalmente para os menos experientes,
o que se destaca entre os scooter da categoria. O PCX, por exemplo, tem
uma versão com freios combinados e outra com ABS, porém esta última so-
mente tem assistência na roda dianteira.
Pneus oferecem mais aderência e conforto

Um dos componentes que melhorou seu desempenho dinâmico foi o par de
amortecedores traseiros com regulagem na pré-carga da mola. Não é ne-
cessário usar ferramenta para o ajus-
te das duas posições possíveis. A re-
gulagem é feita através de um maní-
pulo na mola, e basta segurar um dos O motor de 160 cm3
“anéis” e girar o outro; consegui fazer
o ajuste no meio-tempo de um semá-
tem respostas
foro, é muito fácil. convincentes e acelera
Outros responsáveis pelo aumen-
to no desempenho e conforto são os
rápido, bom no
novos pneus Pirelli Diablo Scooter tráfego urbano
que equipam as rodas de aro 13 po-
legadas do NMAX. Suas medidas são
110/70 na dianteira e 130/70 atrás. Segundo a Yamaha, eles foram exclusiva-
mente desenvolvidos pela Pirelli para o NMAX.
Os pneus fazem grande diferença na tocada, tanto em agilidade quanto
em aderência, oferecendo muito controle e confiança para contornar curvas e
ao mesmo tempo ajudando no conforto, pois eles também são capazes de se
“moldar” para absorver pequenas irregularidades do pavimento, aumentando
a sensação de conforto do piloto.
Não por acaso a Honda também instalou os pneus Pirelli Diablo Scooter
A ergnomia e o espaço sob o banco não foram no novo PCX, que também teve boa melhoria na dinâmica por conta deles.
alterados, assim o NMAX mantém boas virtudes Prova de que os pneus podem ser responsáveis por uma experiência mais
que já tinha desde o lançamento positiva tanto em esportividade quanto em conforto.

O design ainda é bem atual e por isso foi mantido. A nova paleta
de cores também agradou e tem opções para todos os gostos.
Este cinza fosco é o único que tem grafismo em outra cor
Motor Dados de fábrica

O propulsor do NMAX não recebeu modificações, continua
o mesmo monocilíndrico de 155 cm³, com refrigeração líqui- Monocilíndrico I arrefecido a líquido
da capaz de render 15,4 cv a 8.000 rpm de potência máxima e 4 válvulas SOHC I câmbio tipo CVT
1,4 kgf.m a 6.500 rpm de torque. Esse motor tem sistema de
comando variável, o que lhe permite otimizar a abertura das vál- Cilindrada 155 cm³
vulas de acordo com o giro do motor para melhor aproveitamen- Potência máxima 15,4 cv a 8.000 rpm
to do torque e potência, com respostas mais imediatas em to- Torque máximo 1,4 kgf.m a 6.500 rpm
das as faixas de giro.
Diâmetro x curso do pistão 58 mm x 58,7 mm
Esse motor já chamava a atenção pelo bom desempenho,
pois é rápido nas acelerações e tem boas retomadas, o nível de Taxa de compressão 11,6:1
ruído não é dos melhores, mas ele empolga e diverte, e, agora, Quadro Underbone em aço
com a adoção do controle de tração, as possíveis derrapagens Cáster n.d.
em pavimento de baixa aderência não causam mais preocupa- Trail n.d.
ção, principalmente se o piloto for menos experiente ou mais an- Suspensão dianteira Garfo telescópico com
sioso no giro do acelerador.
100 mm de curso
Outros componentes Suspensão traseira Monoamortecida
Além dos sistemas descritos acima, o NMAX manteve o Stop com ajuste de pré-carga
Start (que desliga o motor alguns segundos depois de uma parada mola e 100 mm de
da), tomada de 12 volts no porta-luvas dianteiro e sistema Smart curso
Key, sensor de aproximação para dar partida e abrir os comparti- Freio dianteiro Discos de 230 mm
mentos sob o banco e tanque de combustível da moto.
com pinças de
O painel continua em LCD totalmente digital, só que agora
2 pistões e ABS

com os indicadores de conexão Bluetooth, controle de tração e
indicadores de chamadas e mensagens. Freio traseiro Disco de 230 mm, pinça
A aposta das marcas nos scooter não é por acaso, se em de 1 pistão e ABS
2013 eles representavam 2% do total de motocicletas vendidas Modelo do pneu Pirelli Diablo Scooter
no Brasil, em 2021 eles já eram 9% (aproximadamente 107 mil Roda dianteira 110/70-13
unidades), e certamente esse percentual deve aumentar em 2022,
Roda traseira 130/70-13
afinal os scooter caíram no gosto do brasileiro, tanto como pri-
meira moto como para quem quer deixar o carro na garagem ou
abandonar o transporte público. Os scooter são práticos e ágeis, MEDIDAS
condições indispensáveis para se sair bem no tráfego urbano, e Comprimento • 1.935 Entre-eixos • 1.340 mm
para as fábricas esse universo em crescimento representa uma Altura do assento • 765 mm Largura • 740
boa grana e vale investir em motos melhores para cativar o pre- Tanque • 7,1 litros Peso (seco) • 131 kg
tendente. Bom para nós motociclistas que ganhamos melhores
opções, principalmente para a mobilidade urbana. Preço: a partir de R$ R$ 19,990

APRESENTAÇÃO • YAMAHA XMAX ABS
O companheiro perfeito
para a cidade ou para a estrada.
Você é quem decide onde levá-lo
O Yamaha XMAX ABS é um scooter que faz com que quem esteja atrás
do seu guidão se sinta o máximo. E apesar do trocadilho, isso é algo muito
verdadeiro, pois ele desperta muita atenção de todos que estão no trânsito, seja
de carro ou em motos de qualquer cilindrada
texto: Ismael Gonzalez | fotos: Gustavo Epifanio
L
ogo que chegou ao mercado brasileiro, o XMAX balançou o segmento de
scooters de média cilindrada, nicho que tinha até então o Citycom 300 co-
mo seu principal exponente. Em questão de meses o modelo da Yamaha
assumiu a liderança da categoria, deixando a concorrência para trás. E o
XMAX ABS tem atributos que fazem jus a tamanho sucesso. Apesar de ter
sido lançado em 2019 durante o Salão Duas Rodas, ele ainda tem uma
aparência bem moderna, com linhas ousadas e que lhe conferem um vi-
sual invocado e instigante e que também impressiona pelo porte, que parece de
um scooter maior, com a extensão e a largura do banco dando boa parte nessa
impressão de tamanho.
As linhas marcadas por vincos e ângulos e os faróis alongados e delineados
pelo DRL (Daytime Running Light) em LED dão ar de fúria ao scooter japonês.
O XMAX ABS é encorpado, basta montar nele para você perceber que há es-
paço de sobra para se acomodar. Sentado com meu 1,8 m de altura, as pernas
ficam com excelente espaço até o escudo frontal. A garupa também vai muito
bem acomodada em um assento bastante amplo e confortável para encarar ho-
ras a fio. O guidão pode ser regulado em até 20 mm para frente ou para trás, e
o completo painel digital está fixo na carenagem frontal do scooter, dando mais
sensação de amplitude.
Debaixo do grande assento do Yamaha XMAX cabem dois capacetes fecha-
dos. No escudo frontal há dois compartimentos, um deles com trava e tomada
12V.
O XMAX ABS tem motor monocilíndrico de quatro válvulas e refrigeração lí-
quida, capaz de render, segundo a Yamaha, 22,8 cv a 7.000 rpm e 2,5 kgf.m a
5.550 rpm de potência e torque máximos, respectivamente. Silencioso e de res-
postas rápidas, é a partir das 4.500 rpm que você sente o empurrão mais forte,
ganhando velocidade rapidamente.
Eu estava curioso para saber da desenvoltura do XMAX nas estradas e por is-
so este teste teve sua maior parte de rodagem nas rodovias de São Paulo, pelo li-
toral norte e pelo interior.

APRESENTAÇÃO • YAMAHA XMAX ABS
Parti da praia de Camburi, em São Sebastião, em direção a São

Pulo, num percurso de 160 km, e de São Paulo parti rumo a São
Roque, a pouco mais de 100 km da capital paulista. A rodovia Rio-
-Santos é bastante sinuosa, cheia de subidas e descidas e longas
retas, então pude comprovar a ótima performance do motor de 250
cilindradas, com ótimas retomadas e forte aceleração nas ladeiras,
bem como ótima velocidade de cruzeiro nas retas, onde cheguei a
ver 140 km/h no belo mostrador analógico, e sem o menor esforço.
O motor diverte, acelera rápido e tem baixo nível de vibração
e ruído. As respostas permitem uma tocada tranquila na cidade e
na estrada. Nas rodovias é possível viajar em velocidade de cru-
zeiro de 120 km/h com sobra no acelerador. O XMAX é o único da
categoria de média cilindrada com controle de tração, é difícil sen-
Sob o confortável banco há muito espaço para guardar até
ti-lo atuar, mas em paralelepípedos ou em piso muito liso, às ve-
dois capacetres e algumas bugigangas a mais
zes é possível sentir o corte da ignição para evitar as derrapadas.
Quanto ao consumo, mostrado no computador de bordo do am-
plo display digital, cheguei a ver entre 25 e 30 km/l rodando a 100
km/h, e 20 a 25 km/l rodando a 120 km/h, uma excelente mar-
ca para um motor de 250 cilindradas que carrega 180 kg de pe-
so do conjunto.
Mais virtudes do Yamaha XMAX ABS

O Yamaha XMAX ABS impressiona pela suavidade com que roda
na cidade, as suspensões absorvem muito bem as irregularidades
e, diferente da maioria dos scooter, não tem o desagradável trepi-
dar no guidão, nem aquela pancada nas costas vinda dos amor-
tecedores traseiros de pouca progressividade.
O XMAX tem o garfo dianteiro igual ao de motocicletas, com No porta-luvas há um carregador de 12v para carregar
duas mesas, garantindo maior firmeza ao conjunto frontal. A di- dispositivos, mais um interessante componente

reção do XMAX é precisa, e fazer curvas com ele é divertido, po-
dendo inclinar bastante sem preocupação, e ele transmite bastan-
te confiança para o piloto.
O scooter da Yamaha tem sistema de freios assistido por ABS
para cada disco das duas rodas, o que ajuda nas frenagens de
emergência, é um tanto áspero, principalmente em piso escorre-
gadio. É preciso tato, pois ele atua depois de uma pequena der-
rapagem da roda traseira, o que pode causar sustos. O maior nú-
mero de novidades tecnológicas do XMAX, a ciclística mais avan-
çada e o design mais atual agradam desde o motociclista inician-
te até os mais experientes.
Mobilidade é a ordem do momento, por isso os scooters es-
tão em alta. A praticidade dos porta-objetos, a agilidade dentro da
cidade e a economia de combustível são os fatores que agradam.
Os médios de 250 até 300 cilindradas são excelente opção para
quem já tem experiência com um scooter menor e quer subir de
categoria, já que proporcionam desempenho superior e muito sa-
tisfatório, inclusive para encarar estradas em pequenas viagens.
Visto de frente as linhas dos faróis e da carenagem impõem
Embaixo do assento o espaço é bastante amplo e comporta
respeito e chamam a atenção por onde o XMAX passa
dois capacetes e mais algum ítem pequeno, e ainda há dois com-
partimentos na carenagem frontal, com um deles dotado de to-
mada 12 V para recarregar periféricos eletrônicos e ainda é tran-
cado pelo sistema de chave por sensor de presença.
O farol e a lanterna traseira são em LED mas as seta ainda
usam lâmpadas convencionais. O comando do painel é através de
um botão no punho direito onde seria o botão de partida, que ago-
ra fica junto com o botão para desligar o motor. Vale lembrar que
ao baixar o descanso lateral o motor também é desligado por segu-
rança para evitar quedas caso um desavisado acelere a máquina.
O XMAX é um projeto moderno e recheado de soluções inova-
doras em tecnologia para ajudar na pilotagem e ampliar a segurança,
entregando praticidade e diversão com muita competência. O pre-
ço é de R$ 30.690 e as cores oferecidas são azul fosco, verde fosco
e vermelho sólido. O Yamaha XMAX ABS também conta com quatro O painel mescla harmonicamente velocímetro e conta-giros
anos de garantia, a maior do mercado para a categoria. analógicos com o painel LCD central, carregado de informações

HONDA
HONDA
LEVOU 6
PRÊMIOS
Sérgio Oliveira (Abraciclo),
Gustavo Guereschi e Odair
Dedicação (Honda) e Isabel Reis
(Diretora Motociclismo)

TER OS CLIENTES
MAIS SATISFEITOS
VALE MAIS
DO QUE OURO.
Honda, seis vezes campeã
no Prêmio Moto de Ouro 2023.
No trânsito, escolha a vida.

A revista Motociclismo e o público
escolheram os melhores modelos
e marcas de motos, e a Honda saiu
vitoriosa com 6 conquistas. Biz 125,
CB 500F e GL 1800 Gold Wing
venceram nas suas categorias.
E a imagem da marca Honda venceu

nas categorias Cliente Mais Satisfeito,
Melhor Negócio e Melhor Publicidade.
A gente tem muito a agradecer.
Seis vezes obrigado.
IMAGEM DE MARCA
CLIENTE MELHOR MELHOR NEGÓCIO
MAIS SATISFEITO PUBLICIDADE
PRODUTOS
MELHOR CUB: MELHOR CITY: MELHOR TOURING:
BIZ 125 CB 500F GL 1800 GOLD WING
APRESENTAÇÃO • HONDA CB 500F
Bonita, eficiente
e muito divertida
A quarta geração da Honda
CB 500F recebeu uma série
de modificações, ficou mais moderna e
ainda melhor de se pilotar
texto: Ismael Baubeta | fotos: Gustavo Epifanio

As melhorias que a Honda introduziu na CB 500F a deixaram ainda mais

empolgante e divertida, mas a segurança também aumentou com o novo
sistema de freios que comtempla duas pinças radiais de quatro pistões na frente
S
ó de olhar para a moto você percebe que o design fi-
cou bem mais invocado, cheia de linhas bem marcadas
e ângulos mais vistosos acima de tudo.
Do mesmo modo, o farol também ganhou um formato
mais agressivo e novo conjunto de LED, já o painel é do
tipo blackout.
Não bastou deixá-la só mais bonita, a Honda quis me-
lhorá-la também e as mudanças mais significativas certamente fo-
ram em sua ciclística.
Nesse sentido, na dianteira foram instaladas bengalas Showa
invertidas de 41 mm de diâmetro, do tipo SFF BP, nas quais uma
é responsável pelo controle hidráulico de compressão e retorno,
enquanto a outra se encarrega da mola.
O painel tipo blackout é completo de informações e combina
Elas não possuem regulagem, mas a calibragem se mostrou
bem com o guidão baixo e de diâmetro variável
muito equilibrada. No conjunto da suspensão traseira a balan-
ça foi substituída por uma mais leve e mais rígida, e o amortece-
dor foi recalibrado, mas ainda mantém as 5 regulagens na pré-
-carga da mola.
Detalhes da nova Honda CB 500F

Outra mudança importante na ciclística que a Honda introdu-
ziu, e que fez bastante diferença, foi na distribuição de peso.
Dessa maneira, agora são 49,3% do peso na roda dianteira
e 50,7% na traseira. A saber, na versão anterior eram 46,8%
e 53,2% respectivamente.
Com mais carga na roda da frente do que na versão anterior,
os engenheiros da Honda buscaram privilegiar a agilidade e maior
aderência na roda dianteira. E conseguiram: a CB 500F é mais rá-
pida para ser levada para as curvas e bem mais estável, aumen-
tando a percepção de segurança na pilotagem.
Freios A distribuição das informações no painel foi bem bolada e é

Outra mudança importante foi a adoção do freio duplo dianteiro com de fácil leitura. O fundo preto do painel é discreto e ao mesmo
pinças radiais de quatro pistões, o que lhe garante frenagens muito tempo moderno
mais eficientes, mais tato no acionamento e maior segurança.
O sistema ABS nas duas rodas tem funcionamento muito bom,
não se mostrando exageradamente intrusivo. Em asfalto mais irre-
gular somente o traseiro entra com mais frequência em ação.
Motor
O motor de dois cilindros paralelos, duplo comando com quatro
válvulas e refrigeração líquida da CB 500F continua com as suas
virtudes de economia e de pegada divertida.
Seus números de potência e torque foram mantidos 50,2 cv a
8.500 rpm e 4,54 a 7.000 rpm respectivamente, mas os ajustes
no mapeamento a deixaram ainda mais esperta nas retomadas.
Este motor é bastante econômico com toda a certeza, poden-
do chegar a fazer quase 30 km/l, o que lhe rende uma interessan-
te autonomia de quase 500 quilômetros, lembrando que o tanque O banco bipartido é mais confortável para o piloto, já o do
tem 17,1 litros de capacidade. garupa tem menos espaço é mais duro e cansativo
.
A agilidade e esportividade da CB 500F, são a tônica do modelo, que entre as

naked é, de longe, a mais vendida no Brasil. O seu sucesso não é mero acaso
A rabeta é discreta e tem embutida a lanterna em LED que

ilumina muito bem e ajuda a ser visto de longe
Antes de mais nada, o componente também aumenta o con-

forto com o acionamento do manete muito mais suave. Bom equi-
pamento para quem gosta da tocada esportiva com reduções de
câmbio mais bruscas.
Ergonomia
A posição de pilotagem é bem acertada, o corpo vai levemen-
te inclinado para frente, as pedaleiras não são exageradamente
recuadas e o guidão tem altura e largura justos.
Desse modo, o tanque e bancos estreitos, ajudam no encaixe
das pernas para a pilotagem, assim como a alcançar com os pés
no chão com mais facilidade.
Conclusão
A Honda CB 500F é uma motocicleta que me agradou bas-
tante na utilização urbana. Ela se mostrou bastante ágil e fácil de
A ponteira de escape é um dos componentes que não
ser controlada e direcionada no tráfego intenso e mais pesado.
mudaram, ela é compacta e ainda é bem moderninha.
Assim sendo, as suspensões se mostraram bastante eficien-
tes na buraqueira da cidade, absorvendo muito bem as imperfei-
ções do pavimento. Ao mesmo tempo, elas permitem muita diver-
são em tocada mais esportiva por estradas sinuosas.
Achei que os pneus Dunlop Sportmax dão mais confiança
quando estão bem aquecidos. Frios deslizam de forma incômoda,
mas basta aquecê-los para se divertir a valer.
O sistema de freio também ficou muito melhor mais potente
e de tato mais preciso. Sem dúvida é a mudança mais radical da
motocicleta.
Os contrapontos eu diria que são o banco do garupa e o para-
-lama traseiro ineficiente. Em dias de chuva o garupa recebe boa
parte da água espirrada pela roda.
Sem dúvida a CB 500F é uma máquina que vale a pena ter.
Embora os R$ 40.660 do preço sugerido estejam longe dos qua-
se 24 mil da nova Honda CB 300F Twister, que seria o caminho De frente o belo farol de LED chama a atenção e combina
natural na evolução dentro da marca. De fato, é uma senhora mo- com as abas laterais do tanque. Os ângulos e formas são
to para quem gosta das Naked. agressivos e harmônicos

TESTE • HONDA BIZ 110i E BIZ 125
Honda Biz 110i e Biz 125

têm economia
de combustível surreal
A Honda Biz 110i e a Honda Biz 125 são duas irmãs
muito semelhantes ao olhar, mas quando você monta nelas
e sai rodando as diferenças ficam mais evidentes.
texto: Alexandre Nogueira | fotos: Gustavo Epifanio
A
Honda Biz 110i e a Honda Biz 125 não brigam en-
tre si, pois apesar da mesma proposta de praticida-
de e economia que ambas oferecem, o desempenho
as diferencia.
Para quem procura simplesmente um veículo para as
correrias diárias com agilidade e economia a Biz 110i é
a preferida por ser mais simples e despojada, e princi-
palmente, por ser mais econômica. A Biz 125 já encanta pela so-
fisticação das cores, das rodas de liga leve e da tecnologia Flex
do motor, sendo a melhor escolha para quem enfrenta vias rápi-
das ou anda frequentemente com garupa.
Biz 110i
O conjunto mecânico, ou seja, kit de carenagens, motor, chassi e
suspensão traseira são as mesmas, mas as semelhanças acabam
por ai. O motor monocilíndrico da Biz 110i tem exatos 109,1 cm³
e vem equipado com injeção eletrônica de combustível adequa-
da apenas para gasolina, e entrega 8,33 cv de potência máxima a
7.250 rpm e o torque máximo de 0,89 kgf.m chega nas 5.500 rpm.
A princípio você pode achar que há pouca potência disponível pa-
ra enfrentar as vias rápidas do trânsito frenético, mas com peso de
97 kg, a Biz 110i roda com ótima desenvoltura e não fica para trás.
Para o teste de consumo na cidade saí com o tanque de
combustível de 5,1 litros completo e rodando só na ponta do
acelerador, o suficiente para acompanhar o fluxo do trânsito sem
atrapalhar, percorri um percurso de 58 km, e ao mandar com-
pletar novamente o tanque, acredite, apenas 0,8 litros entraram,
comprovando um consumo de 70 km/l. Ao rodar um pouco mais
agressivamente, esticando as marchas com a mão no máximo
de acelerador, a média ficou em 55 km/l. A velocidade máxima
travou em 105 km/h, mais que suficientes para rodar por quais-
quer cantos da cidade.
Dentre as principais diferenças em relação à irmã de 125 cilin-
dradas está o sistema de freio combinado CBS, que, no caso da
Biz 110i, é a tambor, e se mostrou adequado o suficiente para a
proposta urbana do pequeno CUB.

TESTE • HONDA BIZ 110i E BIZ 125
Ao montar você já nota logo de cara o painel analógico com

um grande velocímetro, marcador de nível de combustível e a su-
per útil luz de modo econômico. Outro diferencial importante são as
rodas raiadas com aros de aço, porém montadas com os mesmos
pneus Levorin da irmã maior, e que, diga-se de passagem, mostra-
ram uma ótima performance tanto no seco como na chuva.
Há outros pequenos detalhes diferentes na Biz 110i como o
pedal de marchas e uma pequena proteção para a tampa direi-
ta do motor, fixada no lado direito da moto junto ao pedal do freio.
A Biz 110i também vem equipada com uma tomada 12V no por-
ta objetos embaixo do assento para recarregar equipamentos ele- O painel da Biz 110i é analógico e sucinto, mas tem as
trônicos. Vale lembrar que o porta objetos comporta um capacete informações primordiais para você rodar tranquilo
fechado convencional, ou seja, aqueles com o casco maior e com
defletores aerodinâmicos não cabem. A Honda Biz 110i está dis-
ponível nas cores prata metálico, branco e vermelho, todas com
preço de R$ 11.440 mais frete.
Biz 125
Apesar de ser equipada com o mesmo motor monocilíndrico, a
Biz 125 tem, além da maior capacidade volumétrica, maior tec-
nologia embarcada por conta da injeção de combustível Flex, que
aceita gasolina e etanol.
O motor da Biz 125 entrega 9,2 vc a 7.500 rpm e torque má-
ximo de 1,04 a 3.500 rpm, o que proporciona melhor desenvoltu-
ra em meio ao trânsito, principalmente para quem roda frequente- O painel da Biz 125 é 100% digital e tem mais informações,
mente com garupa. Os testes de consumo da Biz 125 foram um como a qulometragem parcial e luz de pilotagem econômica
pouco mais exigentes, pois decidi fazer também um teste de con-
sumo na estrada para avaliar o desempenho da máquina neste
ambiente, abastecida com os dois tipos de combustível.
O teste de estrada foi feito na Rodovia dos Imigrantes, que
tem longas retas, e também na Rodovia Rio-Santos, que tem tre-
chos com subidas íngremes e muitas curvas. E a pequena Biz
125 não decepcionou, cravando 132 km/h de velocidade final
abastecida com etanol e 125 km/h abastecida com gasolina. Na
estrada, com o acelerador totalmente aberto para manter a ve-
locidade acima de 100 km/h, a média de consumo ficou na ca-
sa dos 30 km/l com gasolina e 20 km/l com etanol, porém, com o
combustível vegetal ela tem uma melhor desenvoltura, mantendo
velocidades acima de 100 km/h numa boa, enquanto na gasolina
ela sofre para ficar acima de 100 km/h.
No etanol ela mantém fácil 110 km/h, mas na gasolina ela tra-
va nos 90 e demora para atingir a velocidade final, ou seja, abas-
tecida com etanol a pequena Biz 125 fica um pouco mais en-
diabrada, mas o consumo cai drasticamente, e por conta do pe-
queno tanque com 5,1 l de capacidade é bastante prudente ficar
ligado na distância entre os postos para abastecimento, pois de-
pendendo da conduta do piloto ela não consegue rodar mais de
100 km na estrada.
Na cidade o consumo fica bem próximo da irmã menor, mas
ainda é bastante satisfatório, atingindo a marca de 60 km/l rodan-
do numa boa e 45 km/l acelerando forte nas arrancadas nos se-
máforos. Ao rodar com garupa a Biz 125 tem mais fôlego e não
chega a sofrer para circular em meio ao trânsito, mas o consumo
caiu para 40 km/l, sempre na gasolina. Com etanol as coisas fi-
cam bem diferentes, e a média de consumo na cidade ficou na
casa dos 40 km/l rodando bem na boa e 35 km/l acelerando for- Os freios também diferem, na 125 é a disco na dianteira, já na
te ou com garupa. 110 ele é a tambor

Grande diferencial a favor do desempenho é o forte freio à dis-
co dianteiro, que proporciona frenagens bem mais seguras, com
menor espaço e menor esforço na alavanca do freio. A Biz 125
também conta com o sistema de freios combinados, que distri-
bui a frenagem entre as rodas, quando o pedal do freio trasei-
ro é acionado, o freio dianteiro também entra em ação com me-
nos atuação.
Ao montar na Biz 125 já se nota logo de cara o belo painel
totalmente digital tipo Black out, que ao ligar o contato dá as
boas vindas ao piloto com um HELLO. Apesar de digital, o pai-
nel é simples de informações, mas conta com velocímetro, ho-
dômetro total e dois parciais, marcador de nível de combustível,
relógio e a importante luz do modo de economia na tocada. Es-
ta luz de economia se mantém acesa até 80 km/h quando você
pilota na ponta do acelerador e ele ajuda bastante a manter altas
médias de consumo.
A Biz 125 se diferencia da irmã Biz 110i pela sofisticação das
cores e das rodas de liga leve. As cores disponíveis para a Biz 125
são prata fosco metálico, vermelho, branco com azul e a elegan-
te branco com marrom, que na minha opinião deveria se chamar
beje metálico. A Honda Biz 125 também conta com a útil tomada
12V embaixo do banco e com a garantia Honda de 3 anos com
troca de óleo Pro Honda gratuitamente em 7 revisões, após a ter-
ceira revisão. Seu preço sugerido é de R$ 14.320 mais frete.
Fáceis de pilotar, compactas, ágeis e super econômicas, as
Honda Biz são uma excelente companheira para as correrias do
dia a dia. A posição de pilotagem é neutra e agradável e o espa-
ço para a garupa é amplo e ainda conta com alças para segu-
rar. Se você roda exclusivamente na cidade, a Biz 110i é a me-
lhor opção quando se pensa primordialmente em economia de
combustível, pois sua desenvoltura no trânsito não deixa a de-
sejar, nem frente a motos de maior cilindrada, acompanhando o
fluxo com maestria. A Biz 125 é a melhor escolha para quem faz
os corres na cidade, mas eventualmente leva uma garupa ou en- Apesar de compartilharem o moderno design, as duas versões
cara uma estrada. As Honda Biz são verdadeiras sovinas quan- têm várias diferenças além do motor. Na versão mais barata
do o assunto é gasto de combustível, mas neste caso, trata-se (110) as rodas são raiadas (de liga na 125), os freios a tambor
de uma grande virtude.. (a disco na dianteira da 125) e seu painel é analógico

BMW
BMW
LEVOU 2
PRÊMIOS
Guilherme Derrico (Repórter
Motociclismo), Adriano Mamed
(Head de vendas BMW) e
Rutembergue Fonseca (Diretor
Comercial, Moto, Pirelli Latam)

A MAXITRAIL
MAIS PREMIADA
DO MUNDO
R 1250 GS, sua companheira
para todas as aventuras.
#SPIRITOFGS
Farol Adaptativo Piscas Multifuncionais Modos de Pilotagem Pro
MAKE LIFE A RIDE

detalhes:
Veja mais
NO TRÂNSITO, ESCOLHA A VIDA.
TESTE • BMW R 1250 GS RALLY EDIÇÃO ESPECIAL

Uma quarentona
com corpinho
de adolescente
A beste-seller da BMW ganha as cores
de nossa bandeira para comemorar
os cinco anos de produção no Brasil
texto: Ismael Gonzalez | fotos: Renato Durãe
P
rovavelmente, se você parar um segundo para respon-
der qual é a primeira moto que lhe vem à cabeça para
viajar para qualquer lugar do planeta, será a BMW GS
(como a maioria das pessoas a conhece), a R 1250 GS.
Independentemente de ser ou não a melhor opção pa-
ra uma aventura qualquer, afinal cada um tem suas ca-
racterísticas de biotipo, preferências de marca, estilo e
obviamente também de conta bancária, isso ilustra bem a ima-
gem que a marca alemã construiu em cima desse modelo que
no ano passado só no Brasil, emplacou 4.593 unidades, um su-
cesso de vendas.
A BMW vem aprimorando a cada ano sua maxitrail R 1250 GS
com o que há de mais moderno em tecnologias, tanto para me-
lhorar seu desempenho, quanto para aumentar a segurança de
quem está em seu comando, um dos pilares da marca alemã.
Esta versão comemorativa na cor branca com detalhes em verde
e amarelo foi feita para comemorar os cinco anos de produção
na fábrica da BMW em Manaus, diferentemente do que muitos
pensaram por conta de um vídeo que viralizou na internet, dizen-
do que era uma referência ao atual presidente do Brasil. Eu mes-
mo fui abordado um par de vezes com a pergunta se era a moto
do Jair Bolsonaro e acho que desiludi os que acreditaram na his-
tória com minha resposta.

A capacidade
de divertir
o piloto da
Mesmo pacote Essa versão comemorativa vem com alguns R 1250 GS
Nenhuma mudança no consagrado pacote téc- acessórios a mais como os faróis de milha em LED, não tem limites
nico desta devoradora de estradas e caminhos as malas laterais e as tampas dos cabeçotes e do
aventureiros. É a versão Rally que ganhou esta motor em alumínio forjado, que são peças do kit
edição especial. Ela pode intimidar à primeira vis- Option 719 (número que faz alusão à divisão da fá-
ta quando você se aproxima dela, afinal sua altura brica da BMW em Berlim que se dedicava à produ-
aparente e sua largura lhe emprestam um volume ção de modelos especiais de edições limitadas). Es-
que a faz parecer um enorme touro pronto para sa versão só terá 300 exemplares vendidos no Brasil.
entrar na arena, mas basta superar a rabeta e os
alforjes laterais com a perna, montá-la e colocá-la Conforto invejável
em movimento para ter outra percepção. A R 1250 GS é uma referência em nível de con-
Uma vez sobre ela, impressionam a leveza forto, e entre as maxitrail ela ainda segue no topo
do conjunto em movimento, e tanto a suavida- desse quesito. A ergonomia combina perfeitamen-
de do motor, com entrega progressiva de tor- te com a posição de pilotagem neutra, em que as
que, como sua pungência, se você quiser bus- pernas vão apoiadas sobre as pedaleiras em ân-
car emoção em regime de alto giro, podem ser gulo que não gera cansaço, e a distância do gui-
experimentados. dão que permite ficar com o tronco ereto e pos-
Essa capacidade quase ambígua deste mo- sibilita o esterço sem esforço ou exagero no giro
tor boxer de dois cilindros contrapostos de po- do corpo e dos ombros. A posição para pilotar de
der ser suave ou agressivo nas acelerações se pé sobre as pedaleiras também é ergonômica. So-
deve ao sistema de comando variável, batizado me a isso um excelente banco com maciez que
pela BMW de Shiftcam, o qual não só é capaz ainda pode receber aquecimento (opcional) e vo-
de variar o tempo de abertura das válvulas co- cê vai querer enfrentar aventuras até nas geleiras
mo a elevação das mesmas, e apesar do siste- do Ártico. Os comandos também são bastante
ma ser acionado mecanicamente, o seu funcio- intuitivos e fáceis de serem acessados pelos bo-
namento é quase imperceptível. tões dos punhos.

1 2
1. O painel TFT
é completo e
configurável
2. O para-brisa pode
ser regulado com
uma mão
3. No punho
esquerdo o acesso
às configurações
4. O botão dos modos
de pilotagem é no 3 4
punho direito
JULHO 202224ºmotociclismo
Moto de Ouro 77
DIVERSÃO
A GS permite
Através deles pode-se ajustar os modos de A GS também tem quickshifter para as mu- aventuras e saltos
pilotagem e tipos de respostas que se quer do danças de marcha rápidas sem o acionamen- se você a isso se
motor, mas o sistema ESA regula a pré-carga da to da embreagem. Ele só exige que você esteja propuser
mola das suspensões de acordo com a carga que acima de 4.000 rpm aproximadamente para su-
pretende levar ou a situação que vai enfrentar (off- bir as marchas com precisão, caso contrário é
-road, por exemplo), e com eles também pode-se necessário fazer força no pedal, e para redução
conectar o belo painel em TFT a seu celular. das marchas o acelerador tem que estar fechado
completamente para conseguir reduzir. Seguindo
Eletrônica embarcada isso o funcionamento é redondo.
Todos os recursos eletrônicos disponíveis não só O sistema de freios também tem a última ge-
tornam a pilotagem mais segura, como ajudam a ti- ração de ABS, o BMW Integral Pro, ABS corne-
rar mais desempenho da moto se assim você dese- ring que permite frenagens fortes mesmo com
jar. O Dynamic Traction Control (DTC) oferece muita a moto inclinada. Ele pode entrar em ação, sem
segurança na pilotagem, transferindo a tração ade- comprometer a segurança, já que normalmente
quada com acelerações sem deslizes. Mas, se você em freada com a moto inclinada pode-se perder
optar por derrapar a valer na terra e se divertir com a a frente caso a roda seja bloqueada pelo freio. O
traseira abanando para os lados, basta selecionar o sistema tem potência de sobra e bom tato nas
modo Enduro Pro e levantar a poeira. frenagens. Quando testei para valer os freios, “ali-
O painel agora acusa o modo de pilotagem catando” para valer o manete senti a distribui-
Eco, para que o piloto possa acelerar de forma ção do freio, enquanto o manete trepida e o pe-
eficiente e econômica com respostas mais sua- dal abaixa, sendo acionado automaticamente, di-
ves, sem ter as limitações do modo Rain. vidindo a frenagem de modo a otimizá-la.

TERRA OU ASFALTO
Em nossa experiência,
tanto no asfalto
como no off-road,
comprovamos
a grande versatilidade
da máquina
1. As pinças radiais
têm potência de sobra
para boas frenagens
2. O eixo cardã tem
manutenção mais
prolongada
3. A Edição Especial
tem farol adaptativo e
farol de milha, ambos
em LED
1
2 3

VIRTUDES
A R 1250 GS
é excelente no
asfalto e muito
divertida nas
curvas
1.O banco tem

excelente nível de
Ciclística em movimento conforto, tanto para
O chassi de treliça tubular abriga as suspensões o piloto quanto para
Telelever com amortecedor único na dianteira e o garupa
Paralever com o amortecedor acoplado ao eixo 2. As malas fazem
cardã. Nas suspensões o sistema ESA de ajus- parte do pacote
te permite regular a pré-carga da mola de ambas. especial
As suspensões funcionam bem, mas de vez em 3. As tampas dos
quando a dianteira deu umas pancadas ruidosas 1 cabeçotes e do
ao passar abruptamente por desníveis ou bura- motor são em
cos maiores, mas isso não chegou a comprome- alumínio forjado
2
ter a estabilidade. e oferecem lindo
O conjunto de suspensão também é primo- acabamento
roso para rodar por estradas cheias de curvas.
Apesar dos pneus Michelin Anakee terem perfil de
uso misto e as rodas terem aro de 19 polegadas
na dianteira e 17 atrás, conferem uma aderên-
cia incrível permitindo inclinação e velocidade de
passo de curva impressionantes, com uma sen-
sação ímpar de segurança nesse cenário.
Mais tecnologia
A R 1250 GS Edição Especial oferece outras tec-
nologias complementares como o belo painel em 3
TFT adaptativo à luz ambiente com conectividade
via Bluetooth, o farol em LED com DRL (Daytime
Running Light) com função adaptativa que ilumina
o interior da curva conforme a inclinação da moto,
aquecedor de manoplas, assitente de subidas Hill
Start Control, além de todos os controles eletrôni-
cos de assistência à pilotagem. Sem dúvida esta
GS é completa e oferece muito prazer ao pilotar
com nível de diversão e segurança invejáveis. Os
R$ 123.500 pedidos por ela são uma boa grana,
mas se isso não for um impedimento, certamen-
te ela poderia estar na sua garagem esperando a
hora de pegar a estrada e se divertir.

Dados de fábrica
MOTOR
!
Tipo Bicilíndrico boxer
Arrefecimento A líquido
Válvulas 8 DOHC Shiftcam
Alimentação Injeção eletrônica
Cilindrada 1.254 cm³
Diâmetro x curso do pistão 102,5 x 76,0 mm
Potência máxima 136 cv a 7,750 rpm
Torque máximo 14,5 kgf.m a 6.250 rpm
TRANSMISSÃO
Embreagem Multidisco banhada a óleoA BMW tem motivos para comemorar com a R 1250 GS a cada
Câmbio 6 marchas ano que passa, não só por ter conseguido produzi-la no Brasil (a
Secundária Cardã única fábrica onde ela é montada fora da Alemanha é a de Manaus),
CHASSI mas pelo expressivo volume que alcança pelo mundo, incluindo o
Tipo Bipartido com motor autoportante nosso país. Só em 2021 foram 4.593 unidades emplacadas por aqui,
Balança Monobraço em alumínio segundo levantamento da Fenabrave, número impressionante se você
Cáster/trail 65,1° / 95,4 mm levar em conta o valor da moto. A R 1250 GS Rally Edição Especial
SUSPENSÃO do teste mantém o padrão de excelência da marca e tem muitos
Dianteira Telelever BMW Motorrad acessórios úteis e diferenciados. Apesar de os R$ 123.500 serem
Curso 210 mm
uma boa grana, ela tem boas características para corresponder às
Regulagens Multiajustável
Traseira Monobraço Paralever
expectativas de quem quer investir em uma moto que pode chegar
Curso 220 mm a qualquer lugar com muito conforto, oferecendo muito além do
Regulagens Multiajustável status da marca BMW. Se eu tivesse essa grana, provavelmente me
FREIOS aventuraria mundo afora com uma dessas, por que não?
Dianteiro Duplo disco de 305 mm
Pinça
Traseiro
Radial de 4 pistões e ABS
Disco de 276 mm
Nossa avaliação
Pinça 2 pistões e ABS MOTOR Suspensões com garupa 9
PNEUS Distância livre do solo 9
Modelo Michelin Anakee
rendimento 10% Comportamento frenagem 9
Dianteiro 120/70 R19 Velocidade máxima 9 freios 10%
Traseiro 170/60 R17 Aceleração 9
Potência 9
MEDIDAS Retomada 9
Dosagem 9
Comprimento 2.207 mm Motor 15%
Largura 952 mm Entrega de potência 9
Entre-eixos 1.514 mm
USUÁRIO
Resposta ao acelerador 9
Altura do assento 850/870 mm
Nível de vibração 8,5 uso diário 20%
Distância mínima do solo 150 mm Facilidade para manobrar 8
Aspereza 8,5
Capacidade do tanque 20 litros Posição de pilotagem 9
Peso aprox. (em ordem de marcha) 249 kg transmissão
Média final 5%
técnica
Tato e precisão do câmbio 9 Conforto do piloto 9
Capacidade máxima de carga 216 kg
Relação de marchas 9 Conforto do garupa 9
DADOS DE FÁBRICA Sensação de qualidade 9
Potência específica 108,8 cv/l Prazer ao pilotar 9
Relação peso-potência 1,83 kg/cv CHASSI Autonomia 9
Relação peso-torque 17,17 kg/kgf.m Equipamentos 9
Comportamento 20%
Consumo/autonomia média 18 km/l/540 km
Estabilidade em retas 9 Acabamento 9
Estabilidade em curvas 9 Economia 20%
CORES
Precisão da direção 8,5 Preço de aquisição 8
Agilidade 8,5 Garantia 10
Suspensões 9 Consumo médio 8


HARLEY-DAVIDSO
HARLEY
DAVIDSON
LEVOU 1
PRÊMIO
Willian Teixeira (Repórter
Motociclismo), André e
Christian ZIttlau (CEO H-D),
Filipe Albuquerque (H-D) e
Flávio Castro (Casa Box)
ON 24º Moto de Ouro 83

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TESTE • HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S
Sportster S
estreia conceito “High
Performance Custom”
A nova sport custom da icônica marca norte-americana chega
para proporcionar uma experiência de pilotagem emocionante
e inaugura uma nova era na linha Sportster
texto: Alexandre Nogueira fotos: Gustavo Epifanio
A
Harley-Davidson Sportster cadas o empurrão chega a assustar e
S é uma motocicleta cons- não tem nada a ver com as Sportster
truída sobre a plataforma 883 ou 1200 que ficaram no passado.
do motor Revolution Max e É incrível o poder de aceleração
estabelece um novo padrão desta moto. Desliguei o controle de
de performance para a linha tração e sai riscando o asfalto algumas
Sportster, definida por po- vezes, pois foi impossível me conter.
tência, tecnologia e muito estilo. Se você gosta de pegada e de emo-
A linha Sportster existe desde 1957, ção nas arrancadas, prepare-se. A
mas a nova Sportster S 1250 leva só conta de pneus traseiros vai sair cara.
o nome, pois não tem nada de pare- O motor é realçado com um aca-
cida com qualquer uma de suas ante- bamento “Chocolate Satin” nas tam-
cessoras. Esta Sportster S foi revela- pas de magnésio, um material re-
da pela primeira vez em 2018, quan- conhecidamente superleve. Textu-
do também foi apresentada a aven- ras, cores, acabamentos e deta-
tureira Pan America, um divisor de lhes foram selecionados para dar à
águas da marca norte-americana, Sportster S o visual de uma moto to-
afinal foi a primeira vez em sua his- talmente personalizada.
tória centenária que ela se atreveu a
entrar no concorrido segmento das Ciclística
maxi trail. O motor também atua como prin-
A Sportster S foi equipada com o cipal membro do chassi, com a se-
mesmo motor Revolution Max 1250 ção dianteira parafusada diretamen-
que estreou na aventureira Pan America, te no cabeçote, eliminando assim o
mas nela ele foi reajustado com ênfa- quadro tradicional onde o motor vai
se no torque em baixas e médias ro- ancorado. Grosso modo, o próprio
tações. Tecnicamente, é um V-Twin a motor se faz de chassi, um projeto
60 graus com 1.252 cm³, comando que reduz significativamente o peso
DOHC variável, refrigerado a líquido. da motocicleta e resulta em um con-
A potência máxima é de impres- junto muito rígido que contribui para
sionantes 121 cv a 7.500 rpm, embo- uma condução mais precisa.
ra o motor ainda empurre forte até as A Sportster S está equipada com
9.500 rpm, onde entra a faixa de corte. um garfo invertido Showa de 43 mm O pequeno painel em TFT tem todas as
O torque máximo de 12,95 kgf.m che- na dianteira e um monoamortecedor informações necessárias, mas o acesso aos
ga nas 6.000 rpm, por isso nas arran- traseiro Showa Piggyback. ajustes da moto poderia ser mais simples

Veja mais aqui!

A Sportster S é
extremamente
chamativa. Se você
quiser levar garupa
é preciso comprar
como acessórios o
banco e o conjunto
de pedaleira
A suspensão traseira possui ajus- Freios

te hidráulico de pré-carga da mo- O sistema de frenagem Brembo con-
la usando um conveniente manípulo ta com disco único de 320 mm na
localizado no lado esquerdo da mo- dianteira casado com uma nova pin-
tocicleta para sua regulagem. A ba- ça radial monobloco de quatro pis-
lança traseira de treliça de aço tu- tões. O freio traseiro tem uma pinça
bular soldado apresenta um design de dois pistões, também da marca ita-
parrudo e uma peça em X traz ain- liana, que faz parceria com o disco de
da mais firmeza ao chassi, enquanto 260 mm de diâmetro. O conjunto do-
seu formato cria um estilo diferen- tado de ABS garante frenagens bem
ciado à motocicleta. fortes com uma mordida inicial bem
As rodas de alumínio fundido são segura e fácil de modular, mas para
calçadas com pneus bem largos, altas velocidades dois discos na dian-
os Dunlop/Harley-Davidson Série teira seriam mais adequados.
GT503 especialmente desenvolvidos
para a Sportster S e seus 228 quilos Ergonomia
totalmente abastecida, um 160 de As pedaleiras avançadas e o guidão
O banco está literalmente sobre o amortecedor
17 polegadas na frente e um 180 de baixo colocam o piloto em uma pos-
traseiro, o que favorece as pancadas.
16 polegadas atrás. tura agressiva na moto. A altura do as-
O farol em LED tem muita personalidade
O pneu dianteiro largo ajuda no sento de 765 mm permite que o piloto
visual mas prejudica a agilidade em possa apoiar os pés com segurança
baixas velocidades e contradiz o que em uma parada. Os manetes do freio
oferece de desempenho na toca- e de embreagem são ajustáveis, para
da esportiva, pois você olha para os melhor corresponder ao tamanho da
pneus e por conta do tamanho ima- mão ou preferência do piloto.
gina que eles são o máximo do grip, A Sportster S já vem prepara-
mas eu achei que em alta velocida- da para acessórios como mano-
de poderiam ser mais precisos pa- plas aquecidas, além de uma entrada
ra obedecer a trajetória escolhida. USB-C para carregar dispositivos. Um
Os pneus se mostraram muito bons sensor externo de temperatura am-
A lanterna traseira, também em LED, foi no asfalto seco, mas não senti uma biente e um aviso de baixa temperatu-
instalada no suporte de placa sobre a roda sensação muito boa quando enfren- ra na tela alertam o motociclista sobre
tei chuva. mudanças nas condições climáticas.

O conjunto ciclístico
da Sportster S foi
concebido para o asfalto
liso. Em cidades como
a de São Paulo, cheias
de buracos, o piloto
sofre com as pancadas
na roda de trás

A Sportster S marca uma bela mudança na família que nasceu para ser a mais esportiva da Harley,
mas o compromisso com a emoção cobra caro na capacidade de conforto da máquina
O controle de velocidade de cruzei- e efetuadas e navegação, fornecida

ro e a chave por aproximação são equi- pelo aplicativo Harley-Davidson. A
pamentos de série. O tanque de com- iluminação totalmente em LED inclui
bustível comporta 11,8 litros, então um farol de LED Daymaker Signatu-
com a média de consumo na casa dos re projetado para produzir uma distri-
14 km/l rodando de boa, é preciso ficar buição homogênea de luz, e seu for-
esperto, pois a autonomia total fica por mato oval adiciona estilo e personali-
volta de escassos 160 quilômetros. dade à dianteira da Harley-Davidson
A Sportster S é equipada com um Sportster S.
conjunto de tecnologias desenvolvi- A meu ver o único problema de-
das para melhorar a experiência de finitivo é o assento curto e com pou-
pilotagem. Os modos de condução ca espuma e o para-lama traseiro
Sport, Road e Rain controlam eletro- curto que não protege nada quando
nicamente as características de dese passa em qualquer mínima poça
sempenho da motocicleta e o nível de de água e muito menos nos dias de
intervenção tecnológica. Dois modos chuva, fazendo um enorme estrago
Custom podem ser configurados pena roupa do piloto.
lo motociclista para criar uma combi- Em nosso teste chamou a aten-
nação específica de configurações de ção a rigidez da suspensão traseira,
entrega de potência, freio motor, sis- a qual teve sérias dificuldades em ab-
tema de otimização de curvas dos sorver as irregularidades do asfalto,
freios anti-blocantes (C-ABS) e do transferindo toda a pancadaria pa-
controle de tração (C-TCS). O Cor- ra minhas vértebras. Também pude-
nering Rider Safety Enhancements ra, você vai literalmente sentado so-
da Harley-Davidson é uma tecnolo- bre o amortecedor traseiro. As ben-
gia desenvolvida para combinar o de- galas dianteiras também chegaram
sempenho da motocicleta com a tra- a dar fim de curso em algumas oca-
ção disponível durante a aceleração, siões. Sinal de que a moto foi conce-
desaceleração e frenagem, destina- bida para o bom e liso pavimento das
da a aumentar a confiança do moto- autoestradas norte-americanas.
ciclista em situações inesperadas ou Uma coisa é certa, a moto é mui-
condições adversas da estrada. to bonita e chama a atenção por on-
Uma tela TFT redonda de 4 pole- de trafega, tem suas fraquezas e vir-
gadas de diâmetro exibe toda a ins- tudes, mas é capaz de empolgar.
trumentação e infotainment gerados A Sportster S está disponível
através de conexão Bluetooth com nas concessionárias Harley-Davidson
o dispositivo móvel e fone de ouvi- com preço inicial de R$ 125.900 nas
do do capacete do motociclista, in- cores Vivid Black, Bright Billiard Blue,
cluindo música, chamadas recebidas Gray Haze e White Sand Pearl.

A capacidade
de aceleração
desse motorzão
impressiona.
Desligue o controle
de tração e saia
desenhando o
asfalto com o pneu
traseiro, é demais!
O requinte no
acabamento é
visível em inúmeros
detalhes da
Sportster S.
No desenho das
rodas, nos detalhes
da pintura do motor
e das tampas
laterais, tudo nela
é reluzente

Dados de fábrica
MOTOR
!
Tipo Bicilíndrico em V a 60° OPINIÃO
Arrefecimento A líquido A Sportster S é uma moto que chama a atenção de quem a vê
Válvulas 8 DOHC
Alimentação Injeção eletrônica passar, mas também de quem a acelera, afinal a capacidade
Cilindrada 1.252 cm³ de aceleração do motor Revolution Max é inebriante, mas a
Diâmetro x curso do pistão 105 x 72,3 mm contrapartida negativa é a dificuldade da suspensão traseira de
Taxa de compressão 12:1
Potência máxima 120 cv a 7.500 rpm absorver os impactos, transferindo as pancadas para as costas do
Torque máximo 12,9 kgf.m a 6.000 rpm piloto. A Harley acertou na concepção desta moto, design arrojado,
TRANSMISSÃO com muito estilo e desempenho do motor impressionante.
Câmbio 6 marchas
Secundária
CHASSI
Correia dentada
Nossa avaliação
Tipo Multitubular em aço MOTOR Suspensões com garupa 7,5
Balança Balança tubular de aço
Cáster/trail 30° / 148 mm Distância livre do solo 8
Rendimento 10%
SUSPENSÃO Comportamento frenagem 9
Dianteira Garfo telescópico inv. de 43 mm Velocidade máxima 9
Curso 92 mm Freios 10%
Regulagens Totalmente ajustável Aceleração 9,5
Traseira Monoamortecida a gás Potência 9,25
Curso 50 mm Retomada 9
Regulagens Totalmente ajustável Dosagem 8,9
FREIOS Motor 15%
Dianteiro Discos de 320 mm
Pinças Radiais de 4 pistões e ABS Entrega de potência 9
Traseiro Disco de 260 mm
Resposta ao acelerador 9,25
USUÁRIO
Pinça Pistão simples e ABS
PNEUS Nível de vibração 9 Uso diário 20%
Modelo Dunlop GT 503
Dianteiro 160/70-R 17 73V Aspereza 8,75 Facilidade para manobrar 8,5
Traseiro 180/70-R 16 77V
Posição de pilotagem 8,5
MEDIDAS Transmissão 5%
Comprimento 2.270 mm Conforto do piloto 7,5
Largura 843 mm Tato e precisão do câmbio 8,9
Entre-eixos 1.520 mm Conforto do garupa 7
Altura do assento 765 mm Relação de marchas 9
Distância mínima do solo 90 mm Sensação de qualidade 9,5
Capacidade do tanque 11,8 litros
Peso aprox. (em ordem de marcha) 228 kg Prazer ao pilotar 9
Capacidade máxima de carga 180 kg CHASSI
Autonomia 8,5
DADOS DE FÁBRICA
Potência específica 95,84 cv/l Comportamento 20% Equipamentos 9
Relação peso-potência 1,9 kg/cv
Relação peso-torque 17,67 kg/kgf.m Estabilidade em retas 9 Acabamento 9,5
Consumo/autonomia média 17 km/l /200,6 km
Estabilidade em curvas 8,5 Economia 20%
CORES
Precisão da direção 8,5 Preço de aquisição 8,5
Agilidade 8 Garantia 8
Suspensões 8,25 Consumo médio 8

Preço: a partir de R$ 125.900

TRIUMPH
TRIUMPH
LEVOU 1
PRÊMIO
Da esquerda para a
direita: Guilherme Derrico
(Motociclismo), Vinicius Sguerri
(Triumph), Ismael Baubeta
(Motociclismo)

TIGER
SPORT
ESCOLHA A PERFEIÇÃO
POTÊNCIA, VERSATILIDADE, TECNOLOGIA E ESTILO SE
ENCONTRAM NA TIGER SPORT 660. O MODELO QUE É
REFERÊNCIA DA CATEGORIA, É A ESCOLHA PERFEITA PARA
QUEM BUSCA UMA EXPERIÊNCIA ÚNICA DE PILOTAGEM.
A MAIS POTENTE A MAIS LEVE

DA CATEGORIA
MAIOR INTERVALO
DE REVISÃO
ÚNICA COMO OPCIONAL
QUER SABER
MAIS?
Leia o QR Code para
mais informações.
TESTE • TIGER SPORT 660 TOURING

Em busca de novos
motociclistas
A Triumph segue o mesmo
caminho que outras marcas
estão buscando com novas
vertentes de negócios
ampliando o line up em
segmentos e cilindradas
difíceis de se imaginar em
um passado bem próximo
texto: Ismael Gonzalez

fotos: Gustavo Epifanio
Veja mais aqui!

A Tiger Sport 660 é leve e compacta; a excelente posição de pilotagem permite longas jornadas sem cansaço. Ela é bastante ágil e permite
boa dose de diversão para contornar curvas. A boa proteção aerodinâmica proteje o piloto principalmente rodando na estrada e o baú ajuda
na praticidade de levar e guardar seus pertences
E
mbora a Triumph tenha uma com meu 1,8 metro, precisei alongar
linha bastante diversificada bem a perna direita para passar so-
com muitos modelos de es- bre o banco do garupa e me acomo-
tilo clássico, é com as ma- dar ao guidão.
xitrail que a marca faz mais O desenho lembra o da Tiger
sucesso no Brasil. Aqui é o Sport 1050 que saiu de linha há al-
país onde mais se vendem as gum tempo. Seus faróis em LED de
Tiger 900 e 1200. Mas a Triumph formato alongado e as linhas arredon-
quer mais e busca ampliar seus ne- dadas fazem uma bela composição
gócios conquistando novos clientes. visual com os vincos de alguns com-
Para isso desenvolveu mais um mo- ponentes. A bolha oferece boa pro-
delo de média cilindrada que tem tu- teção aerodinâmica e tem regulagem
do para agradar e entusiasmar moto- de altura, o que aumenta o conforto
ciclistas que buscam subir de cate- principalmente na estrada.
goria com uma moto de custo mais O escape é discreto tanto pelo ta-
acessível, sem abrir mão de tecnolo- manho quanto no posicionamento
gia e que seja boa e fácil de pilotar. sob o motor, mas sua sonoridade é
A naked Trident 660 e a Tiger imponente, e quanto mais alto o gi-
Sport 660 são as motos que vão ocu- ro do motor mais você sente vontade
par a média cilindrada da marca in- de acelerar.
glesa por ora. O próximo passo da
marca já tem horizonte nas motos de Mais equipada
baixa cilindrada, provavelmente entre Esta versão touring tem dois equipa-
300 e 400 cm³, que já estão sendo mentos a mais do que a versão stan-
desenvolvidas em conjunto com a in- dard, o quickshifter, para fazer as tro-
diana Bajaj. cas de marcha sem uso da embrea-
gem, e o top case, o que a faz ga-
Belo apelo visual nhar muita praticidade, lembrando os
Impossível não admirar as belas for- scooter, em que você pode guardar e
mas da Tiger Sport 660 Touring, levar suas coisas.
O painel em TFT tem todas as informações uma moto charmosa e discreta. Ela A Tiger 660 Sport Touring me cati-
necessárias e o acesso a ele é feito pelo punho é bastante compacta, mas é preciso vou, pois é o tipo de moto que me faz
esquerdo sem dificuldade algum esforço para montá-la, e eu querer fazer tudo com ela.

A boa ergonomia
permite longas jornadas,
tanto para o piloto
quanto para a garupa,
e a regulagem do para-
-brisa ajuda na proteção
contra o vento

O motor de três cilindros da Tiger Sport 660

tem pegada e sonoridade dignos
da empolgação na pilotagem sem pudor
Se precisasse ir ao mercado ou rancadas. Embora você possa desli-

à padaria eu montava sobre ela e ia, gar o quickshifter, é divertido deixá-
sem me preocupar em levar uma mo- -lo ligado a todo momento e apenas
chila para trazer as compras, colocan- se preocupar em tocar no pedal pa-
do tudo no topcase. Ágil por qualquer ra trocar as marchas mesmo que se-
caminho, prazerosa e rápida, impossí- ja para ir só até a padaria.
vel não curtir sua tocada. Atraso? Só
mesmo se você se distrair e ficar pe- Ciclística e freios
rambulando por aí pelo simples prazer Quando falo da simplicidade do pro-
de andar com a Tiger Sport 660. jeto não digo isso de modo pejorati-
vo, mas para mostrar a proposta de
Posição de pilotagem um projeto mais acessível.
A ergonomia é bem confortável tan- O chassi, por exemplo, é do tipo
to na distância até o guidão quanto tubular em aço, mesmo material com
na posição das pernas do piloto. A que é fabricada a balança. A suspen-
garupa também vai bem acomoda- são dianteira tem bengalas invertidas,
da no banco que o deixa com plena mas sem regulagens, e o amortece-
visão, já que fica com a cabeça so- dor traseiro só tem regulagem de pré-
bre a do piloto, para desfrutar do ca- -carga da mola. Apesar dessa “sim-
minho, o que eu acho bem legal. O plicidade” o conjunto tem funciona-
banco também é confortável e você mento muito eficiente.
pode passar horas pilotando e cur- As duas suspensões têm 150 mm
tindo sem sentir cansaço. de curso e funcionam muito bem na
cidade, oferecendo uma boa dose
Tecnologia e motorização de conforto. Mesmo sobre pavimen-
O projeto da Tiger 660 Sport Touring é to ruim e por estradas sinuosas, elas
bastante simples, mas não simplório. também garantem muita diversão. Os
Ela tem tudo que é necessário para pneus Michelin Pilot Road 5 garan-
garantir segurança e a boa pilotagem. tem excelente grip, inclusive com pi-
A Triumph optou pelo seu tradi- so molhado. O conjunto é muito har-
cional motor de três cilindros, mas monioso de forma geral, transmitindo
com 660 cm³ e 81 cv de potência muita confiança na tocada, seja em
máxima, o qual oferece respostas rá- baixa ou em alta velocidade, dentro
pidas e lineares, tem um funciona- ou fora do ambiente urbano.
mento bastante suave e se mostra Outro exemplo de equipamento
muito agradável. menos sofisticado são as pinças de
Esse motor tricilíndrico permite pi- freio de ancoragem axial, mas elas
lotar suavemente no trânsito da cidade mostraram que têm uma boa potên-
em qualquer regime, mas está sempre cia de frenagem em qualquer situa-
pronto para ser exigido, e se você qui- ção, sempre com bom tato no acio-
ser ele pode rugir alto com uma bela namento, com excelente desempe-
pegada, emanando aquele som que nho de frenagem.
só o motor de três cilindros Triumph é O compacto painel em TFT tem
capaz de emitir. conectividade via Bluetooth para co-
O câmbio de seis marchas é bem mandar uma câmera GoPro e intera-
escalonado e tem engates bastan- gir com o celular, inclusive com nave-
te precisos. O quickshifter que equi- gação do tipo direcional.
pa somente a versão Touring funcio-
na com precisão tanto para subir as Componenetes eletrônicos
marchas como nas reduções e, de- A eletrônica é limitada aos dois mo-
pois que você se acostuma a usá- dos de pilotagem, controle de tra-
-lo, só vai usar a embreagem nas ar- ção e ABS.

O único ajuste nas
suspensões é o da
pré-carga da mola do
amortecedor traseiro
através do manípulo
lateral. O banco é
confortável, e o top
case, espaçoso

A Triumph está
aproximando a marca
de uma fatia maior
de mercado com suas
motos de entrada
e já mira também as
de baixa cilindrada
que estão em
desenvolvimento
te do caso. Além disso, a autonomia

média de 340 quilômetros com seu
tanque de 17,2 litros é mais do que
suficiente para encarar boas doses
de estrada.
O topcase é um acessório mui-
to útil, mas quando vazio inevitavel-
A dianteira da Tiger Sport é mente faz barulho e isso incomoda
precisa e as bengalas Showa um pouco, afinal parece que há al-
têm boa capacidade de absorver guma coisa solta atrás da moto o
impactos e permitir a pilotagem que pode ser um pouco irritante.
mais esportiva com segurança Em resumo, a Tiger Sport 660 é
uma moto muito agradável e empol-
gante ao pilotar, tanto se você qui-
Reconheço que o controle de tra- ser apenas passear e curtir de boa
ção e o ABS são itens importantes um rolé pela cidade quanto se vo-
para a segurança, mas rodando na cê quiser sair de viagem com acom-
cidade em asfalto ruim, em alguns panhante ou ainda se deliciar com
momentos, ao acelerar a moto, o uma pilotagem mais esportiva por
controle de tração entra em ação estradas sinuosas, afinal, as respos-
precocemente, o que me incomo- tas do motor são rápidas e o som
dou um pouco, por isso preferi an- que ele emite empolga. Sua preci-
dar com ele desligado, já que não são e capacidade de contornar cur-
estava com piso molhado. vas cravada no chão também faz o
Por sua vez, o ABS deixa a roda coração bater mais forte.
traseira dar uma pequena travada Outra virtude da Tiger Sport 660
instantes antes de entrar em ação Touring, como de costume nas mo-
em frenagens de emergência, e em tos da Triumph, é o primoroso nível
algumas situações como com a mode acabamento, marca registrada
to inclinada numa entrada de curva da Triumph.
pode desestabilizá-la e prejudicar a A versão Standard é uma das
trajetória. É melhor ter cuidado no motos de entrada da marca inglesa
acionamento do pedal. a R$ 56.990, já a Touring tem preço
A Tiger Sport tem dois modos de sugerido de R$ 62.880, não é uma
pilotagem, Road e Rain, que permi- moto barata, mas dentro do line up
tem amansar suas respostas caso o da Triumph ainda é das mais aces-
piloto ache necessário, seja pela falta síveis. Sem dúvida ela é digna de
de experiência ou por conta do pa- nota pelo equilíbrio geral na pilota-
vimento com menor aderência, uma gem e ótimo acabamento. Uma mo-
boa ferramenta independentemen- to fascinante.

FICHA TÉCNICA • TIGER SPORT 660 TOURING
Dados de fábrica
MOTOR
Tipo Tricilíndrico
Válvulas 12
Cilindrada 660 cm³
Diâmetro x curso do pistão 74 x 51,1 mm
Potência máxima 81 cv a 10.250 rpm
TRANSMISSÃO
Câmbio 6 marchas
Secundária Corrente
CHASSI
Tipo Perimetral em aço
!
Balança
Cáster/trail
Balança de aço
23,1° / 97,1 mm
SUFICIENTE
A Tiger Sport 660 Touring é uma boa porta de entrada para o
SUSPENSÃO mundo dos motores de três cilindros da Triumph. Apesar de os 81 cv
Dianteira Garfo telescópico inv. de 41 mm não serem uma exorbitância, o motor tem respostas instigantes e
Curso 150 mm
Regulagens Sem ajustes seu ronco ao subir de giro empolga um bocado. A boa dinâmica
Traseira Monoamortecida também chama a atenção. Esta versão com quickshifter e topcase
Curso 150 mm une a esportividade à praticidade de carregar suas coisas para
Regulagens Ajuste de pré-carga da mola
onde você for.
FREIOS
Dianteiro Discos de 310 mm
Pinça Axiais de 2 pistões e ABS
Traseiro
Pinça
Disco de 280 mm
Pistão simples e ABS
Nossa avaliação
MOTOR Suspensões com garupa 8,75
PNEUS
Distância livre do solo 8,5
Modelo Michelin Road 5 Rendimento 10%
Dianteiro 120/70-R17 58W Comportamento frenagem 9
Velocidade máxima 9
Traseiro 180/55-R17 73V Freios 10%
Aceleração 9,25
MEDIDAS Potência 9
Retomada 8,9
Comprimento 2.071 mm Dosagem 8,75
Largura 834 mm Motor 15%
Entre-eixos 1.418 mm Entrega de potência 9
Altura do assento 835 mm
USUÁRIO
Resposta ao acelerador 9
Distância mínima do solo n.d. Uso diário 20%
Capacidade do tanque 17,2 litros Nível de vibração 9
Peso aprox. (em ordem de marcha) 206 kg Aspereza 9,25 Facilidade para manobrar 9
Capacidade máxima de carga n.d. Posição de pilotagem 9,5
Transmissão 5%
Conforto do piloto 9
DADOS DE FÁBRICA Tato e precisão do câmbio 8,75 Conforto do garupa 9
Potência específica 122,73 cv/l Relação de marchas 9,5
Relação peso-potência 2,54 kg/cv
Sensação de qualidade 9,5
Relação peso-torque 30,74 kg/kgf.m Prazer ao pilotar 9
Consumo/autonomia média 20 km/l /344 km CHASSI Autonomia 9
Comportamento 20% Equipamentos 9
Estabilidade em retas 9,5 Acabamento 9,5
CORES
Estabilidade em curvas 9 Economia 20%
Precisão da direção 9 Preço de aquisição 8,5
Agilidade 9 Garantia 8
Suspensões 8,75 Consumo médio 9


SHINERAY
SHINERAY
LEVOU 1
PRÊMIO
Marcelo Leoni, Leo Toscano,
José Edson de Medeiros,
Wendel Lazko, Maria Clara
Medeiros e Luciana Elldorf
(Shineray)

APRESENTAÇÃO • SHINERAY SHE-S
SHE-S, a elétrica mais votada

A Shineray investe
pesado nos modelos
elétricos diversificando
seu line up. A SHE-S
é um bom exemplo
da aposta da marca,
inclusive para quem
quer utilizá-la para
trabalhar. Frotistas
também a buscam para
seus colaboradores.
texto: Willian Teixeira

fotos: Gustavo Epifânio
C
om o modelo SHE-S, a fa- de entregas, mas muitos clientes a
bricante sediada em Per- compram para deslocamentos me-
nambuco recebeu 28,7% nores e para utilização em condo-
dos votos e ficou com o mínios e dentro do bairro”, diz José
troféu do segmento de Edson, que complementa: “também
motos eletrificadas, supe- há muitas empresas de segurança
rando a Watts W160S e a que estão colocando seus sentine-
‘irmã’ de marca, a SE1, modelos las pra rodar com a SHE-S”.
que levaram 19% e 12,2% dos vo- O motor é alimentado por uma
tos, respectivamente. bateria de lítio de 72v e 35 Ah remo-
José Edson Medeiros, diretor da vível com vida útil equivalente a até
Shineray do Brasil, falou a respeito sete anos de uso, segundo a marca.
da moto com Willian Teixeira, repór- Seu tempo de recarga estimado é A SHE-S, assim como a maioria das motos
ter da MOTOCICLISMO durante a de até 5 horas em uma tomada co- elétricas, tem o motor acoplado à roda
entrega do troféu da categoria elé- mum residencial. A leveza e facilida- traseira. Menos componentes para desgastar
tricas: de na condução se unem ao pacote
Segundo Medeiros, a SHE-S, como principais virtudes.
lançada em meados de 2022, tem
um motor elétrico de 3.000 watts Shineray SHE-S moto de ouro
de potência, capaz de permitir que Comitiva Shineray ergue o troféu
a moto atinja velocidade máxima de do Moto de Ouro entre as elétricas,
79,5 km/h, desempenho interessan- conquistado pela SHE-S (Foto: Gus-
te para a utilização da moto nas ci- tavo Epifanio)
dades. “O bom desempenho e o bai- A Shineray SHE S ainda pode
xo custo de manutenção e de abas- ter uma bateria extra adicionada co-
tecimento na rede elétrica domésti- mo acessório, garantindo ao usuário
ca, são virtudes que impulsionam a uma autonomia de até 150 km em
utilização da moto para o trabalho sua motocicleta.

BAJAJ
BAJAJ
LEVOU 1
PRÊMIO
Ao centro de óculos:
Isabel Reis (Diretora
Motociclismo), Waldyr
Ferreira (Country Maneger
da Bajaj), Leonardo Ugolini
(Inarco), Jaqueline Deneka,
gerente de marketing da
Bajaj e staff da Bajaj Brasil

A GENTE ENTENDE
DE DOMINAR.
DESSA VEZ NÃO FOI DIFERENTE.
CONHEÇA E PILOTE A MOTO DE OURO AGORA
40 CV A 8.800 RPM FARÓIS FULL LED
SUSPENSÃO TRASEIRA
FREIOS ABS
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CONCESSIONÁRIA
BAJAJ.
APRESENTAÇÃO • BAJAJ DOMINAR 160 CM3, 200 CM3 E 400 CM3
Bajaj completa um ano de Brasil

e já constrói sua fábrica por aqui
A Bajaj chegou para ficar e ser mais uma marca de referência. Seus três
modelos Dominar somaram quase 4 mil unidades vendidads em 2023 e sua
fábrica ja está em contrução no Polo Industrial de Manaus.
texto: Ismael Baubeta | fotos: Bajaj

À
diferença do que tem feito em outros países, por trito Federal e Bahia”, complementa Ferreira. A Bajaj op-
aqui a Bajaj mudou o nome dos dois modelos tou por iniciar as operações no Brasil trazendo a família
Pulsar de menor cilindrada e integrou-os à fa- Dominar em três diferentes cilindradas, 160 cm³, 200 cm³
mília Dominar para concentrar seus esforços de e 400 cm³. As duas primeiras têm em comum a utiliza-
marketing nessa linha. ção de suspensão dianteira invertida, por enquanto uma
Segundo Waldyr Ferreira, country manager da exclusividade para o mercado brasileiro. A Bajaj também
Bajaj no Brasil, a estratégia da marca contem- oferece plano de revisões com preço fixo até os 30 mil
pla a entrega de mais especificações técnicas em suas quilômetros, o que é bom para que o motociclista possa
motocicletas do que nas motos da concorrência direta a se programar financeiramente.
preços competitivos. “O plano da marca é construir uma
base sólida, com uma rede de concessionárias forte pa- Bons resultados
ra atender a uma demanda que já tem se mostrado signi- Em um ano de operação no Brasil a Bajaj alcança resulta-
ficativa desde o primeiro dia de abertura das lojas, e isso dos significativos e o projeto de instalação da fábrica em
é muito promissor. Iniciamos com cinco concessionárias, Manaus, AM, vai ser crucial para seguir seu plano de cres-
duas lojas na capital [uma na zona sul e outra na zona cimento no Brasil. Em 2023 foram vendidas mais de qua-
oeste], uma unidade em Santo André, uma em Jundiaí e tro mil motocicletas e a Dominar 400 tornou-se sua gran-
outra em Campinas, fechamos o ano com nove e chega- de best-seller, mas Dominar 200 e 160 também foram bem.
mos aos estados de Santa Catarina, Rio de Janeiro, Dis- Conheça mais detalhes do line up Bajaj.

Dados de fábrica
Monocilíndrico I arrefecido a ar e óleo
4 válvulas I SOHC I câmbio 5 marchas
Cilindrada 160,3 cm³
Diâmetro x curso do pistão n.d.
Taxa de compressão n.d.
Cáster n.d.
Trail n.d.
Suspensão dianteira Garfo telescópico
invertido
com ajuste de pré-carga
Freio dianteiro Disco de 260 mm
com pinça de 2 pistões e
ABS
Freio traseiro Disco de 230 mm, pinça
de 1 pistão e ABS
Modelo do pneu Pirelli Sport Demon
MEDIDAS
DOMINAR 160 Comprimento • 2.012 mm Entre-eixos • 1.363 mm
A Dominar 160 tem design bastante moderno, é estreita Altura do assento • n.d. Largura • 803 mm
e tem boa ergonomia, o triângulo formado entre banco, Tanque • 12 litros Peso (seco) • 151 kg
guidão e pedaleiras mantém o corpo levemente inclinado à Preço: R$ 17.420
frente e as pernas flexionadas confortavelmente.
O motor monocilíndrico de refrigeração a ar, tem radiador
de óleo, duas velas, quatro válvulas, cinco marchas e é capaz
de render 17 cv de potência máxima e 1,49 kgf.m de torque.
As respostas ao acelerador são boas para a cilindrada, mas
não chegam a empolgar, e o pedal de câmbio de curso longo
não se mostrou muito preciso, causando certo desconforto
nas mudanças de marcha. Apesar de ter rodado em circuito,
as suspensões trabalharam bem, principalmente nas zonas
da pista onde há mais irregularidades (ainda distante da
realidade de nossas ruas para uma melhor avaliação), também
contornou curvas com competência e bem aprumada,
transmitindo bastante segurança. O sistema de freio também
Vários componentes
funciona bem, tem boa pegada e combina com os pneus
nas duas pequenas
Pirelli Sport Demon nas medidas 90/90 e 120/80, ambos
Dominar são
de 17 polegadas. O ABS na roda dianteira não se mostrou
compartilhados além
muito intrusivo e o disco traseiro ajuda muito nas frenagens
das peças estéticas,
de emergência, pelo bom funcionamento do mesmo.
por exemplo, o painel
A Dominar 160 é oferecida em quatro cores: azul,
e os semiguidões
branca, vermelha e preta fosca e o preço final sugerido é
de R$ 17.420. Eis mais uma boa opção para quem quer
trabalhar ou melhorar sua mobilidade urbana.

Dados de fábrica
Monocilíndrico I arrefecido a líquido
4 válvulas I SOHC I câmbio 6 marchas
Cilindrada 199,5 cm³
Potência máxima 24,5 cv a 9.750 rpm
Diâmetro x curso do pistão n.d.
Taxa de compressão n.d.
Cáster n.d.
Trail n.d.
invertido
Suspensão traseira Monoamortecida com
regulagem de pré-carga
da mola
com pinça de 2 pistões e
ABS
de 1 pistão e ABS
MEDIDAS
DOMINAR 200 Comprimento • 2.017 mm Entre-eixos • 1.3.63 mm
A intermediária da família tem tudo que a 160, tem, mas Altura do assento • n.d. Largura • 804 mm
em tamanho maior, como as bengalas invertidas de 33 mm Tanque • 12 litros Peso (seco) • 157 kg
de diâmetro, em vez de 31 mm. Os pneus também são Preço: R$ 18.900
mais largos, 100/80 na frente e 130/70 atrás, ambos de
17 polegadas.
O motor é derivado daquele que equipa a KTM 200
Duke, um monocilíndrico de 199,3 cm³, quatro válvulas,
SOHC, refrigeração líquida, três velas no cabeçote e seis
marchas. Ele rende 24,5 cv e 1,90 kgf.m de potência e torque
máximos respectivamente e suas respostas são muito mais
empolgantes que as da 160. Acelera bastante rápido e não
perde fôlego nas subidas, o que ocorre com a menorzinha.
Ela tem uma pegada mais esportiva e permite bastante
diversão na pilotagem. Com ela é possível pegar estrada
com mais sossego, já que pode falar mais alto e manter boa
velocidade cruzeiro.
A Dominar 200 é
As suspensões são rígidas o bastante para permitir
muito bem equipada
contornar curvas raspando o cavalete sem esforço, o que
e competente, sem
exige cuidado para não ser derrubado em caso de exagero.
dúvida, é uma ótima
A Dominar 200 está disponível nas mesmas cores da
opção de compra.
Dominar 160 e seu preço final sugerido é de R$ 18.900,
As respostas do
o que a faz, na minha opinião, uma escolha melhor se
motor empolgam e
comparada à irmã menor, mesmo tendo o custo das revisões
a esportividade do
um pouco maior por conta do motor de refrigeração líquida.
conjunto diverte
Gostei bastante desse modelo, se estivesse que escolher
entre ela e a 160, a escolheria com certeza.

Dados de fábrica
Bicilíndrico I arrefecido a líquido
8 válvulas I DOHC I câmbio 6 marchas
Cilindrada 373 cm³
Diâmetro x curso do pistão 89 mm x 60 mm
Cáster n.d.
Trail n.d.
invertido e 135 mm de
curso
com regulagem de pré-
carga da mola
e 110 mm de curso
com pinça radiail e ABS
de 2 pistões e ABS
DOMINAR 400 Roda traseira 150/60-17
A Dominar 400 entra em um segmento em que concorre com

motos mais caras e de estilos pouco diferentes, como Ninja 400, MEDIDAS
KTM 390 Duke e, por que não, Honda CB 500F. A Dominar tem Comprimento • 2.156 mm Entre-eixos • 1.453 mm
muitos componentes que a fazem uma das mais equipadas da Altura do assento • n.d. Largura • 836 mm
cilindrada. Para-brisa, protetores de mão e de motor, spoiler, tomada Tanque • 13 litros Peso (seco) • 184 kg
USB, suporte para GPS e sissy bar para a garupa estão no pacote. Preço: R$ 24.990
O alto desempenho também foi incluso. Começando pelo motor
monocilíndrico de 373,3 cm³, DOHC, quatro válvulas, com sistema A Dominar 400
de ignição de três velas e refrigeração líquida capaz de render 40 cv e tem muitos
3,57 kgf.m de potência e torque máximos respectivamente. acessórios
É fácil se empolgar acelerando esta moto, pois ela acelera instalados,
rápido e, nas saídas de curva, é possível se deliciar com o torque isso é um
e a resposta ao giro do punho. A Dominar 400 é daquelas motos bom apelo
que você inevitavelmente vai provocar para se divertir, e, acredite, para seduzir
ela não decepciona. As seis marchas são bem escalonadas, e a compradores
embreagem assistida e deslizante ajuda na tocada mais empolgada.
No circuito me diverti a valer com ela. O conjunto de suspensões
com bengalas invertidas de 43 mm e o monoamortecedor a gás
se mostraram competentes e chancelaram a diversão sem sustos,
contornando curvas com muita inclinação. O sistema de freios com
disco de 320 mm na dianteira e de 230 mm atrás é bom, têm boa
pegada e transmite segurança.
A ergonomia da Dominar 400 também é acertada, mostrando-se
confortável. O duplo painel tem muitas informações, mas o menor
que fica sobre o tanque tem a leitura dificultada pela posição.
A Dominar 400 tem duas opções de cor, preta e verde, e o preço
de R$ 24.990 a coloca em boa posição para se tornar um best-seller.
O programa de revisões com preço fechado também demonstra a A Dominar 400 tem dois paineis de informações.
boa intenção da marca no Brasil e deve impulsionar o modelo. O que está sobre o tanque tem leitura dificultada pela posição

Ducati
DUCATI
LEVOU 1
PRÊMIO
Ismael Baubeta, Daniel Paixão
(CEO Ducati), Maristela Ramos
(PR Ducati), Thomas Bento
(Diretor Motociclismo)

APRESENTAÇÃO • DUCATI PANIGALE V4S
Panigale V4 S:
Aperfeiçoada para seguir vencendo
A Ducati, embalada pelos títulos mundiais do ano passado na MotoGP
e no WSBK, segue melhorando sua estrela superesportiva, a Panigale V4,
que na versão S comprovou que está ainda melhor e mais amigável na pilotagem
texto: Ismael Gonzalez | fotos: Ducati
A
Ducati está vivendo seu melhor momento em toda sua
história. Além de conquistar a tríplice coroa de campeã
de construtores, pilotos e equipes nos dois maiores
campeonatos de motovelocidade do mundo, o mun-
dial de superbikes, conhecido como WSBK e MotoGP,
a Ducati também continua batendo recordes de vendas
e faturamento.
A marca italiana vem rentabilizando o grande esforço na renova-
ção de seu line up e a acertada aposta na excelente opção do
motor V4 para equipar boa parte de suas motos, inclusive sua
best-seller Multistrada.
Das pistas para as estradas e track days

A Panigale V4 S talvez seja o maior exemplo aqui no Brasil do pro-
jeto bem-sucedido da Ducati. Afinal ela tem boa parte da base da
moto campeã do WSBK, o campeonato mundial de superbike e, Detalhe do cockpit da Panigale com o espaço para encaixe do
francamente, ela é um espetáculo. capacete e os conectores da suspensão eletrônica
Fica cada vez mais difícil imaginar a evolução desses bólidos,
afinal as superesportivas estão cada vez mais leves, ágeis e de pi-
lotagem facilitada (embora o caboclo tenha que ter culhões para
acelerar para valer esses mísseis).
Culhões à parte, mesmo o mais medroso dos simples mor-
tais, sob o turbilhão de sensações e precauções ao se posicionar
no cockpit desta Panigale V4 S, vai perceber que é possível ace-
lerá-la de forma amigável e paulatinamente vai ganhar confiança e
perceber que as respostas da Panigale podem ser suaves e a pi-
lotagem bastante tranquila até a metade do curso do acelerador.
Isso já vai ser suficiente para que o medo se transforme em vonta-
de de fazer um curso de pilotagem para ir além.
Carenagens com aerodinâmica mais eficiente

A roupa da Panigale foi reformulada e novas passagens de ar pa-
ra melhorar a refrigeração do motor foram feitas, mas principal-
mente as asas nas laterais da moto foram redesenhadas e ago-
ra ficaram ainda mais eficientes e, segundo a Ducati, capazes de
gerar até 37 quilos de downforce no eixo dianteiro a 300 km/h.
A 270 km/h são 30 quilos.
A reformulação não ficou só nas carenagens, e o tanque está
mais estreito no entrepernas e ficou mais alto, ganhando também O espaço no banco aumentou, facilitando a mobilidade
1,5 litro de capacidade. na pilotagem para receber pilotos de qualquer estatura

Veja mais aqui!

APRESENTAÇÃO • DUCATI PANIGALE V4 S
A identidade
da família
A relação de câmbio mais longa e a Panigale está
eletrônica apurada deram à Panigale marcada pelo
formato e belo
V4 S uma suavidade na entrega de sua olhar de seus
impressionante cavalaria faróis
O banco também mudou, ficou mais espaçoso e soma-se ao

novo formato do tanque para aumentar o espaço no cockpit para O sistema
a movimentação na pilotagem. Ele está bem mais alto, e ao mon- de freio tem
tar na moto percebi que, mesmo com meu 1,80 metro fiquei com excelente
metade da planta dos pés apoiada no chão. Na condução a posi- pegada e
ção carenada ficou mais encaixada e o piloto mais protegido contra não exige
o arrasto aerodinâmico, mas o banco mais alto força a posição dos muita força
braços sobre o guidão, aumentando a força necessária nas pernas no manete. O
e abdômen para sustentar o corpo nas frenagens mais fortes. ABS cornering
garante muita
Ciclística apurada segurança
A versão anterior já era uma moto muito especial, e com o chassi
em alumínio monocoque, balança monobraço acoplada ao motor
com amortecedor e bengalas invertidas Öhlins de ajustes eletrôni-
cos tudo já funcionava à perfeição, mas agora as mudanças dei-
xaram sua dirigibilidade ainda mais apurada.
As bengalas pressurizadas ganharam mais 5 mm de curso e
o eixo que fixa a balança ao motor foi elevado também em 5 mm.
As várias possibilidades de ajustes através do amortecedor e do
eixo da roda traseira continuam oferecendo maior combinação
para o acerto fino de acordo com o piloto e a pista.
O traçado do autódromo de Capuava, no interior de São Pau-
lo, é bem travado, há poucas ondulações importantes, só na des-
cida da ponte há uma rachadura em desnível na qual se passa
quase no momento da frenagem, e é possível sentir a moto balan-
çar e se aprumar rapidamente, mostrando o bom funcionamento
das suspensões. O contorno das curvas é como estar nos trilhos
de um autorama e mesmo nas reacelerações mais fortes a moto Os retrovisores são proforma para emplacamento, afinal esta
mostra toda sua previsibilidade. Panigale foi concebida mesmo para rodar em autódromos
126 motociclismo
24º Moto de Ouro
| JULHO 2023
Moto de Ouro 127
24º| motociclismo
JULHO 2023
APRESENTAÇÃO • DUCATI PANIGALE V4 S
!
DUCATI PANIGALE V4 S
As mudanças realizadas na Panigale V4 S
fizeram uma boa diferença. Se por um lado
o ganho de potência foi de apenas 1,5 cv,
por outro, a entrega mais suave, obtida
com a eletrônica mais apurada e pelo
câmbio de relação alongada, favorece a
tocada que ficou bem mais amigável.
Dados de fábrica
Tetracilíndrico em V a 90° I arrefecido a líquido
16 válvulas I desmodrômico I câmbio 6 marchas
Cilindrada 1.103 cm³
Potência máxima (gasolina) 215,5 cv a 13.000 rpm
Torque máximo (gasolina) 12,4 kgf.m a 9.500 rpm
Diâmetro x curso do pistão 81 mm x 53,5 mm
Taxa de compressão 14:1
Quadro Monocoque em alumínio
A potência em alta faz qualquer motociclista
Cáster 24,5°
entrar em êxtase. A capacidade de Trail 100 mm
aceleração é digna de causar vertigem Suspensão dianteira Garfo telescópico
invertido, 125 mm
de curso totalmente
ajustável eletronicamente
O motor V4 e a eltrônica
O motor recebeu importantes alterações que lhe renderam 1,5 cv Suspensão traseira Monoamortecida
a mais, totalizando 215,5 cv a 13.000 rpm. O ganho foi possí- a gás, 130 mm de curso
vel graças às seguintes mudanças: recalibragem da injeção e totalmente ajustável
ao novo abafador e catalisador. Os engenheiros italianos tam-
bém melhoraram o sistema de lubrificação interno com dutos eletronicamente
redesenhados e nova bomba de óleo. Freio dianteiro Discos de 330 mm
Porém, a mais sensível diferença na pilotagem vem da na com pinças radiais
nova relação de câmbio que teve a primeira, segunda e sex-
de 4 pistões e ABS
ta marchas alongadas, o que em um autódromo travado como
o de Capuava, onde boa parte do traçado é feito em primeira Freio traseiro Disco de 245 mm com
marcha, permite aproveitar muito mais o motor com sensação pinça de 2 pistões e ABS
de menor velocidade. Modelo do pneu Pirelli Diablo S. Corsa SP
Outro grande avanço foi obtido na melhoria da eletrônica
que tem todos os controles com interferência muito mais sua-
ve. Do antiwheeling ao controle de tração, você percebe a atu- Roda traseira 200/60-17
ação e a suavidade que acabam por aumentar sua confiança
na pilotagem, o que é sensacional.
A Ducati também foi agressiva no preço e conseguiu man- MEDIDAS
ter o mesmo valor pedido pela versão anterior, R$ 162.990, o Comprimento • 2.105 mm Entre-eixos • 1.469 mm
que não é pouca grana, mas pela quantidade de melhorias e Altura do assento • 850 mm Largura • 805 mm
pelo aumento da emoção na pilotagem parece uma pechincha. Tanque • 17 litros Peso (o.m.) • 195,5 kg
Se a sua paixão são as motos superesportivas, vale a pena co-
nhecer e fazer o test ride. Preço: R$ 162.990

KAWASAKI
KAWASAKI
LEVOU 1
PRÊMIO
Vanessa Giannellini (VG Com),
Sonia Harue (Kawasaki), Isabel
Reis (Motociclismo) e Filipe de
Oliveira (Kawasaski)

TESTE • KAWASAKI Z 900 RS R EDITION
Bela, simples e eficiente

texto: Ismael Baubeta | fotos: Gustavo Epifanio / Divulgação
A Z 900 RS R Edition é a clássica mais equipada

da Kawasaki e traz em seu DNA as famosas formas
da Z1 dos anos 1970, com um pacote técnico mais
completo e eficiente. Ela é boa, divertida e ainda
mais bonita que a versão standard
132 motociclismo
24º Moto de Ouro
| MARÇO 2023
Moto de Ouro 133
24º| motociclismo
MARÇO 2023
A primeira vista o
mais incautos podem
se confundir com
uma moto de época,
graças a semelhança
com a antiga Z1
A
Kawasaki iniciou a história da família Z em vimentos rápidos e agressivos nas mudanças de direção,
1972, quando lançou a sua tetracilíndri- na RS a suavidade na pilotagem é a tônica, mas não pen-
ca que foi um divisor de águas para a mar- se que é sem graça, pelo contrário, ela também é muito di-
ca de Akashi. De lá para cá, várias versões fo- vertida e permite uma pilotagem esportiva bastante segu-
ram lançadas e a família foi crescendo, hoje ra. Nesse contexto mais limitada que a Z 900 R, mas ainda
em dia ela tem quatro diferentes cilindradas, a assim com muita competência e maior nível de conforto.
Z 400 e as versões de maior cilindrada Z 650, Na cidade a Z 900 RS R Edition é fácil de ser levada
Z 900 e a Z 1000. e o ângulo de esterço permite ziguezaguear de forma fá-
Para os saudosistas e nostálgicos a Z 900 RS segue fiel- cil entre os carros, e seus 215 quilos parecem bem menos,
mente as linhas de uma das mais consagradas motos que pode-se perceber isso facilmente nas manobras com a
a Kawasaki já produziu, a Z1. Farol redondo, tanque arre- moto parada. As buraqueiras da cidade são bem enfren-
dondado, o banco com leve desnível entre a posição do tadas e absorvidas pelas suspensões. Sua geometria faz
piloto e garupa e a rabetinha reta, tudo nela remete a gran- com que seu funcionamento seja melhor do que na versão
diosa Z1. naked, que tem mais caraga ano trem dianteiro.
Para quem gosta das motos dos anos 1970, a
Z 900 RS é um prato cheio. Se você for contemporâneo Equipamentos
da época então, é fácil viajar no tempo diante dela e asso- O painel com dois mostradores analógicos redondos (ve-
ciá-la às primeiras Z, motos das mais desejadas na época. locímetro e conta-giros) também vem do passado, mas o
mostrador digital ao centro traz as informações de praxe,
Ciclística sendo elegante e bastante funcional.
O chassi desta clássica é de treliça tubular e na versão As tampas laterais e o banco seguem uma linha fluida
R, as bengalas invertidas são de 41 mm de diâmetro to- para terminar na pequena rabeta que tem a lanterna em-
talmente reguláveis, atrás o amortecedor Öhlins S46 a butida e finaliza a bela composição visual que se soma às
gás, tem regulagem de pré-caraga da mola através de cores preta e amarela, para selar o vínculo e manter viva
um manípulo na lateral direita da moto e de retorno hi- na mente as Z de cinquenta anos atrás.
dráulico (feito através de ferramenta).
A geometria da Z 900 RS tem uma pequena diferen- Ergonomia
ça em relação a versão standard, seu ângulo de cáster é A posição de pilotagem é bem diferente da Z 900 R, o gui-
0,1° maior, mas a medida do trail é menor, (98 mm con- dão é mais alto, mais largo e mantém o corpo mais ere-
tra 110 mm na 900 R), por outro lado a medida de seu to, a uma distância bem confortável para pilotar o quan-
entre-eixos é 15 mm maior. to você quiser, tanto no trânsito urbano como na estrada.
Apesar do curso de suas suspensões serem os A posição das pernas não é muito recuada e oferece bom
mesmos, 120 mm na dianteira e 140 mm atrás, o com- apoio na pilotagem. O banco, apesar de parecer que tem
portamento é bem diferente. Se na Z 900 R a esportivida- pouca espuma, é mais macio do que na naked e a posi-
de toma conta de toda a personalidade da moto, com mo- ção mais neutra, assim oferece maior nível de conforto.

A Z 900 RS é uma
das representantes
atuais de uma das
mais emblemáticas
motos da Kawasaki

O sistema de freios é potente e eficiente.

As pinças são radiais Brembo na dianteira
e tem força de sobra para frear a Z 900 RS
Quem vê apenas design não imagina
o quanto a Z 900 RS R Edition é capaz
de divertir na pilotagem
A altura do banco de 810 mm é acessível e facilita na hora de montar na
moto, seu formato é bem ergonômico e sua espuma tem boa densidade para
rodar muitos mais quilômetros do que na naked, mas depois de algumas horas
sobre ele também torna-se cansativo.O bom encaixe do piloto e a postura de
pilotagem remetem às primeiras Z, a largura do guidão e a distância até o corpo
foram bem calculadas para quelquer tipo de tocada.
A ponteira é discreta, mas o seu rugido é
Mecânica forte e se junta ao som vindo da caixa de ar.
A base mecânica é a mesma da Z 900 R. O motor de quatro cilindros em linha
É uma sinfonia
foi amansado e ajustado para ter mais torque em baixa e média rotações. Tan-
to nos trajetos urbanos que fiz em baixa velocidade quanto pela estrada em di-
reção ao litoral norte paulista, chama a atenção como ele é liso e linear. Ele tam-
bém mexe com os sentidos à medida que você faz o giro do motor subir, ele
cresce rápido e seu rugir faz com que, além do sorriso se abrir sob o capacete,
enquanto de um lado do cérebro o comando é continuar acelerando e, do outro
lado, o bom senso quase pede para descer, mas a sensação é ótima.
Esse motor tem baixo nível de vibração em qualquer rotação e o câmbio
é digno de nota, é macio e seus engates são rápidos e precisos. A embrea-
gem assistida e deslizante ajuda no conforto com a leveza no acionamen-
to do manete e, em caso de reduções mais bruscas, se você tem perfil mais
agressivo na tocada, vai evitar o bloqueio da roda traseira pelo torque vindo
do câmbio nessa situação. Essa condição de manter a moto estabilizada em
condição de reduções bruscas, isolando o torque do câmbio do giro da ro- banco é bastante confortável tanto para o
da ajuda, não só os pilotos mais experientes, mas principalmente quem tem piloto quanto para o garupa, mas rodar muitas
menos habilidade. horas torna-se um pouco cansativo

FICHA TÉCNICA • KAWASAKI Z 900 RS R EDITION
Dados de fábrica
MOTOR
Tipo Tetracilíndrico
Válvulas 16
Cilindrada 948 cm³
Diâmetro x curso do pistão 73,4 x 56 mm
TRANSMISSÃO
Câmbio 6 marchas
Secundária Corrente
CHASSI
Tipo Tipo treliça em aço
Balança Balança de alumínio
Cáster/trail 25° / 98 mm
SUSPENSÃO
Dianteira Garfo telescópico de 41 mm
Curso 120 mm
Regulagens Totalmente ajustável
!
Traseira Monoamortecida
Curso 140 mm
Regulagens Ajuste na pré-carga de mola
e retorno hidráulico
FREIOS KAWASAKI Z 900 RS R EDITION
Dianteiro Disco 300 mm Esta é a clássica da Kawasaki de alta cilindrada que me empolgou
Pinça Radiais de 4 pistões e ABS muito nos rolés. Seus componentes diferenciados nas suspensões
Traseiro Disco de 250 mm fazem bastante diferença na pilotagem, mas sem dúvida sua maior
Pinça De um pistão e ABS
virtude está nesse motorzão de quatro cilindros que tem respostas
PNEUS rápidas e um ronco que inebria. A caixa de ar e o sistema de
Modelo Dunlop Sportmax GPR 300F escape foram projetados para fazer qualquer motociclista pirar.
Dianteiro 120/70-17
Traseiro 160/55-17 Eu pirei e pagaria os R$ 70.990 pedidos por ela!
MEDIDAS
Comprimento 2.100 mm
Largura 865 mm
Entre-eixos 1.470 mm Pegada nas frenagens
Altura do assento 810 mm O sistema de freio da Z 900RS é digno de equipar qualquer superesportiva.
Distância mínima do solo n.d.
Capacidade do tanque 17 litros
São dois discos de 300 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões
Peso aprox. (em ordem de marcha) 215 kg e tem ótima pegada. Tanto na mordida inicial, que é instantânea, quanto na
Capacidade máxima de carga n.d. potência da pegada, que tem de sobra, seja na piloagem tranquila, quanto
DADOS DE FÁBRICA
nas frenagens de emergência ou na tocada mais esportiva. Gostei muito de
seu funcionamento, as frenagens transmitem segurança e têm excelente ta-
Potência específica 114,97 cv/l
Relação peso-potência 1,97 kg/cv to no acionamento. O sistema ABS nas duas rodas também não é exage-
Relação peso-torque 22,16 kg/kgf.m radamente intrusivo, permitindo frenagens fortes com a moto bem apruma-
Consumo/autonomia média 18,5 km/l / 314,5 km da. No acionamento de emergência, o ABS da roda traseira pode entrar em
ação um pouco antes do ideal, mas no geral não atrapalha.
CORES O preço de etiqueta sugerido da Z 900 RS R Edition é de R$ 70.990
mais o custo de frete. Não é pouco dinheiro e seria fácil colocar outras op-
ções de compra na mesma faixa de preço. Mas quem gosta do estilo clás-
sico e, principalmente, quem conhece a história da Kawasaki com a Z1,
tem motivos de sobra para ir de cabeça e se deleitar não só com o belíssi-
mo design da 900 RS, mas principalmente com sua capacidade de diver-
tir quem está no controle do acelerador. A Z 900 RS R Edition é uma mo-
to que vale cada centavo, mesmo se você quiser apenas deixá-la exposta
em sua sala.

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