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SUPLEMENTO
MENSAL
#69
FEVEREIRO

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INDIAN SPORT CHIEF BMW CE 02
VESPA GTV300
»REPORTAGEM
KTM DUKE - 30 ANOS DE NAKED PURA
»DESPORTO
APRESENTAÇÃO EQUIPAS MOTOGP
»TOM VITOÍN
// 2024

AS ODISSEIAS DE UM MOTARD

T U D O O Q U E P R E C I SA D E SAB E R S O B R E M O T O S E S T Á N O AN DA R D E M O T O . P T
Agite a colmeia
O inseto mais agitado está prestes a escrever um novo capítulo de uma nova era. A icónica Honda Hornet sofreu uma
metamorfose total para se tornar mais leve, rápida e ainda mais agressiva. A novíssima Hornet pica com
mais força do que nunca graças a uma relação peso-potência líder na sua classe. O seu zumbido
enérgico e desportivo faz-se ouvir através do seu novo motor de alta performance de dois cilindros
paralelos de 750cc, tecnologia avançada e diferentes modos de condução. Icónica e agressiva, o
seu estilo streetfighter conta com um quadro leve, em aço, tipo diamante. O enxame está ansioso para
levar a novidade para as ruas e agitar a colmeia. Realize o seu Sonho.
NotíciasFlix
PORQUE NÃO...
Rogério Carmo
Publisher
Moto Haters
Eles é porque tem poucos cavalos, eles é
porque gasta muito, eles é porque é cara, eles
é porque é barata, eles é porque a marca é
elitista, eles é porque a marca é chunga, eles
é porque paga muito imposto, eles é porque
é elétrica, outros é porque é chinesa, ou
japonesa, ou europeia. Chamam-lhes ferros,
barcos, aspiradores, chaços, mísseis, canhões
ou autocarros. Há motociclistas pequenos
com motos grandes e motociclistas grandes
com motos pequenas. Há os que escolhem e
há os que se deixam influenciar. Há os que
têm experiência e não a exibem, e os que
exibem a pouca experiência que têm. Há os
que sabem muito e não falam e os que falam
sem saber. São temperamentos...
Os motociclistas portugueses são, imagino
eu, como todos os demais: exigentes mas
inconsequentes. Querem tudo e não querem
nada. Querem liberdade mas criticam
opiniões de outros, querem curvas mas
querem motos com mais de 150 cavalos,
querem economia mas preferem altas
cilindradas, querem um bom preço mas com
muitos extras e funcionalidades. Para muitos
a melhor moto é a sua, mais nenhuma! Ainda
que apenas esteja na garagem a apanhar pó,
e ao fim de 5 anos apenas tenha rolado 1500
andardemoto.pt
quilómetros.
Quanto ao resto não conheço remédio,
mas no que diz respeito às motos, o que
recomendo a todos aqueles que querem
comprar uma nova moto, é que aproveitem
o facto de a grande parte dos stands
terem diversos modelos para teste ride e
se atrevam, porque não? a ir experimentar
motos, de outras marcas e segmentos, e
alargarem os seus horizontes. Há muitos
motociclistas que compram motos sem nunca
as terem experimentado, como quem compra
sapatos pela internet, com a diferença que,
se não gostar dela, não a vai poder devolver,
e para a vender em segunda mão ou trocar
por outra vai perder uma substancial
quantia de dinheiro. Ou então não, e ela fica
parada, pois muitos desses motociclistas, lá
no fundo, ficam decepcionados por não a
conseguirem desfrutar. Comprar a moto que
um amigo gosta muito, ou outra que é muito
bonita, ou cara, não é opção. Os gostos dos
outros são diferentes e a estética, o preço
ou a ficha técnica dizem muito pouco sobre
as sensações que uma moto transmite. E
andar de moto não é mais nem menos do
que desfrutar das sensações que ela nos
transmite! //
3
 SUMÁRIO
8 MOTO NEWS
# 69
APRESENTAÇÃO
22 DUCATI STREETFIGHTER V4 "CENTAURO"
26 TRIUMPH TIGER 1200
30 CFMOTO 450SR S
32 KAWASAKI ELIMINATOR 500
36 INDIAN ROADMASTER ELITE
40 GAMA CVO DA HARLEY-DAVIDSON
44 KTM RC 125 / RC 390

TESTE
48 HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE / STREET GLIDE 2024
58 INDIAN SPORT CHIEF
66 VESPA GTV300
76 BMW CE 02

REPORTAGEM
100 A MOTO MAIS RÁPIDA DO MUNDO
104 30 ANOS DE KTM DUKE
108 MV AGUSTA

DESPORTO
112 APRESENTAÇÃO DAS EQUIPAS DE MOGOGP 2024

CRÓNICA
3 ROGÉRIO CARMO: MOTO HATERS
6 PEDRO ALPIARÇA: ANDEM NOS 60%
46 ADELINA GRAÇA: A PREPARAÇÃO
96 GRACINDA RAMOS: PASSEANDO PELA GRÉCIA/BALCÃS - SUBINDO A GRÉCIA ATÉ DRAMA
122 TOM VITOÍN: AS ODISSEIAS DE UM MOTARD
124 PAULO ARAUJO: MEIO SÉCULO A ANDAR DE MOTO

FAZEDORES André Sanches Paulo Araujo

Pedro Alpiarça Adelina Graça
José Fernandes Luís Pinto Coelho Márcia Monteiro
Rogério Carmo Luís Duarte Cristiana Cera
António Soares Paulo Jorge Gracinda Ramos
SUPLEMENTO Miguel Ferreira Susana Esteves Pedro Duque

PARA VER FICHA TÉCNICA CLIQUE AQUI

4 FEVEREIRO // 2024
CRÓNICA
Pedro Alpiarça
Velhos são os trapos
Senior Test Rider
– “Mas porque é que me estás a tratar assim? Fiz-
-te algum mal?” - Vocifera um motociclista na beira
da estrada.
Aparentemente só, perscruta a moto várias vezes,
olha para dentro do motor com um escrutínio mais
próximo de uma prece holística do que um olho clínico
de um perito. Bufa e retoma o discurso:
– “Vinhas a andar tão bem! ‘Inda no mês passado te
pus uma bateria nova e agora morres assim, sem mais
nem menos? É que nem vinha a apertar contigo pá… “
Afasta-se um pouco. Com ar preocupado pega no
telefone e conversa com duas pessoas: A primeira, o
amigo mecânico que tantas vezes trabalhou na sua
mais-que-tudo; a segunda chamada foi para a outra
companheira de vida (esta de carne e osso), para
avisar que muito provavelmente iria chegar tarde.
Das respostas resultantes, a mensagem não podia
ser mais antagónica. Se o amigo lhe dava a espe-
rança de que podia ser apenas falta de combustível
(e a bomba estava a uma distância caminhável), a
resposta da sua mulher revelava a desconfiança total
na veracidade dos eventos que ele estava a viver. Mas
a verdade doía mais. A sua velhinha amante de duas
rodas estava doente. Depois de quase uma década
aos seus comandos e quase 100k felizes quilometros,
esta era a primeira vez que o deixava ficar mal.
Abriu a tampa do depósito e abanou-a, ouviu algum
líquido a movimentar-se e desconfiou do diagnóstico
6 FEVEREIRO // 2024
do perito. Colocou o capacete no cotovelo e preparou-
-se para percorrer as largas centenas de metros que
o separavam do oásis petrolífero.
– “Espero bem que estejas apenas com sede. Ouviste-
-me falar da outra, não foi? Estás chateada e queres
que te peça desculpa, é isso?”
Há uns dias atrás, tinha experimentado a sua mais
recente versão, e tinha ficado siderado. Tudo era novo
e melhor e mais bonito e tão mais fácil. A electrónica
tinha ajudas inumeráveis, estava mais leve, e tinham
resolvido aquele problema crónico que tanto trabalho
lhe tinha dado a contornar. E era tão mais bonita…
Ofegante, depois de a ter alimentado com a preciosa
gasolina, carregou no botão da ignição uma e outra
vez. Depois de umas quantas revoluções o motor ga-
nhou vida, com uma voz gloriosamente saudável.
Já no regresso a casa, todo o conjunto mecânico à
sua volta foi elevado a um patamar esotérico, cada
curva, cada subida de rotação estava a ser agraciada
com um dialogo único…aquele dos grandes amores.
Pensou nas viagens feitas e imaginou umas quantas
por fazer, e sentiu que a sua história ainda não tinha
acabado. As suas marcas de guerra davam-lhe um ar
de veterana, e enchiam de carácter as batalhas que
estariam para vir.
– “Desculpa miúda…Nunca te vou trocar por outra!”
- disse enquanto lhe acariciava o depósito. //
MOTO NEWS

Concentrações motards 2024 -

Rumo ao asfalto
NO INÍCIO DE MARÇO, INICIA-SE A TEMPORADA DE
CONCENTRAÇÕES MOTOTURÍSTICAS ORGANIZADAS PELA
FEDERAÇÃO DE MOTOCICLISMO DE PORTUGAL.
COM UM TOTAL de 26 encontros planeados entre
março e novembro, vai reavivar a paixão pelas motos
levando-as a cada canto do nosso país.
O tradicional evento 'Lobos da Neve' do Moto Clube
da Covilhã, vai realizar-se de 1 a 3 de março, e marca
o início do Calendário Nacional de Concentrações Mo-
toturísticas da Federação de Motociclismo de Portugal.
O verão será o período mais movimentado, com uma
maior concentração de eventos, incluindo os mais
emblemáticos, como as concentrações de Faro e Góis.
Agende já os eventos em que pretende estar pre-
sente.

8 FEVEREIRO // 2024
CALENDÁRIO DE CONCENTRAÇÕES 2024:
1 a 3 de março – M.C. da Covilhã – Lobos da Neve
12 a 14 de abril – M.C. Montijo
10 a 12 de maio – A.C. Moto Galos de Barcelos
24 a 26 de maio – M.C. do Prado
31 de maio a 2 de junho – M.C. Foz do Lima
31 de maio a 2 de junho – M.C. MotoConvívio de Olhão
7 e 8 de junho – G.M. Cidade de Portalegre
14 a 16 de junho – M.C. Braga
20 a 23 de junho – M.C. Vizela
28 a 30 de junho – M.C. Alfena
5 a 7 de julho – M.C. Barreiro
5 a 7 de julho – M.C. Mirandela
12 a 14 de julho – G.M. Lobo & Companhia
18 a 21 de julho – M.C. Faro
26 a 28 de julho – C.M. Chaves
26 a 28 de julho – M.C. Espinho
26 a 28 de julho – M.C. Matuzas Ponte de Sor
10 a 12 de agosto – MotoCruzeiro de Bragança
14 a 18 de agosto – Góis M.C.
16 e 17 de agosto – M.C. Furões do Vimioso
23 a 25 de agosto – C.A. Lamego
29 de agosto a 1 de setembro – M.C. Viseu
29 de agosto a 1 de setembro – G.M. Vidigueira
6 a 8 de setembro – M.C. Lagoa
13 a 15 de setembro – M.C. Fenómenos – Entroncamento
8 a 10 de novembro – M.C. Vale do Sousa

Outros eventos FMP:

7 de abril – 26º Dia Nacional do Motociclista – Vila Verde, Braga
6 a 9 de junho – 26º Portugal de Lés-a-Lés
2 a 5 de outubro – 9º Portugal de Lés-a-Lés Off-Road
MOTO NEWS
Estátua a Paulo Gonçalves,
inaugurada em Esposende
A ESCULTURA DE HOMENAGEM AO ANTIGO PILOTO DE TT
PAULO GONÇALVES FOI ONTEM INAUGURADA EM ESPOSENDE,
COM A PRESENÇA DE MUITOS QUE APOIARAM A SUA
REALIZAÇÃO.
HÁ ALGUM TEMPO, realizou-se uma subscrição
pública diferente, amplamente divulgada: Em vez de
dinheiro, pediam-se peças usadas de moto para cons-
truir uma estátua em homenagem a Paulo Gonçalves
na sua terra natal de Esposende.
Agora, a estátua acabada foi revelada ao público
num clima de emoção, recordando o legado que o
desportista nortenho, que faleceu num trágico aci-
dente na 42ª edição do Rali Dakar em 2020, deixou
ao concelho e ao país.
A obra de arte é composta por mais de 27.600 peças
mecânicas recicladas, e atinge mais de cinco metros
de altura, retratando o piloto numa moto, com a roda
da frente levantada.
É uma homenagem justa a um homem que, depois
de ganhar tudo que havia para ganhar em Portugal no
10 FEVEREIRO // 2024
Foto: Ricardo Oliveira / Go Agency
MX, Enduro e TT, se dedicou aos ralis internacionais,
nomeadamente o Dakar, atingindo o estatuto de
piloto oficial e sendo protagonista de várias etapas.
“Foi uma perda muito grande, pois o Paulo [Gon-
çalves], além de ser um motociclista de excelência,
tinha também um grande significado para a nossa
comunidade, por se envolver em vários projetos so-
ciais, desportivos e ambientais”, comentou Benjamim
Pereira, presidente da Câmara de Esposende.
Personalidades do meio, como os ex-pilotos da velo-
cidade Alex Laranjeira, que ajudou a divulgar a procura
de materiais para a estátua, José Pereira, e muito outros,
marcaram presença num novo parque urbano construído
pela autarquia na parte nascente da cidade, junto à
Estrada Nacional 13, também batizado com o nome do
piloto natural da freguesia de Gemeses. //
Recomendamos Lubrificantes
Recomendamos Equipamentos

NOVOS MODELOS ELÉTRICOS

Encontre prazer nas suas deslocações diárias. A Kawasaki oferece emoção electrificada
com os seus novos modelos elétricos. Carregue o seu dia com as novas Ninja e-1 e Z e-1.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

Multimoto
MOTO NEWS
Triumph e Fuchs Silkolene assinam
colaboração
A TRIUMPH MOTORCYCLES ANUNCIOU UMA PARCERIA COM A
FUCHS SILKOLENE PARA A CRIAÇÃO DE UMA NOVA LINHA DE
LUBRIFICANTES DESTINADA A ELEVAR A EXPERIÊNCIA DOS
MOTOCICLISTAS
EM ESTREITA colaboração, a FUCHS Silkolene e a
destacada equipa de engenharia da Triumph dedica-
ram-se ao desenvolvimento de formulações exclusi-
vas, baseadas em compostos de ésteres, projetadas
especificamente para garantir a máxima proteção
e desempenho em toda a gama de motos Triumph.
A série Triumph Performance Lubricants, composta
por óleos totalmente sintéticos e semissintéticos de
última geração, foi meticulosamente concebida para
potencializar o desempenho, assegurar a proteção
ideal do motor e oferecer confiabilidade inabalável
em todas as condições de condução.
A partir de agora, todas as novas motos Triumph
sairão da linha de produção já equipadas com os
Lubrificantes Triumph Performance, seguindo a nossa
nova especificação padrão.
Além disso, a Triumph Performance Lubricants será
um dos principais patrocinadores dos programas de
corridas de todo-o-terreno em 2024, sendo também
os produtos exclusivamente utilizados nas motos
de competição.
A gama abrangente de produtos para manutenção
e limpeza em oficinas incluirá fluido de travões, lu-
12 FEVEREIRO // 2024
brificante de corrente, produtos de limpeza, cera e
pasta de cobre.
Com propriedades lubrificantes excepcionais, es-
tabilidade térmica e oxidativa, e baixa volatilidade,
estes produtos exclusivos estarão disponíveis apenas
nos concessionários oficiais Triumph.
Nick Bloor, CEO da Triumph Motorcycles, enfatizou:
"Esta colaboração com a FUCHS Silkolene permite-
-nos elevar ainda mais o padrão de serviço ao cliente
e manutenção, garantindo que nossas motos ofere-
çam desempenho e valor superiores. Os Lubrificantes
Triumph Performance agora são os únicos recomen-
dados pela Triumph Motorcycles."
Stefan Fuchs, Presidente e CEO da FUCHS SE, acres-
centou: "A FUCHS tem o orgulho de anunciar nossa
parceria com uma marca tão icónica como a Triumph.
Trabalhando em conjunto, desenvolvemos uma gama
de lubrificantes Triumph Performance que garantirá
um desempenho ideal do motor e proteção ao longo
da vida útil da moto."
Os Lubrificantes Triumph Performance estarão dispo-
níveis a partir da primavera de 2024 e poderão ser ad-
quiridos diretamente nos seus concessionários oficiais. //
MOTO NEWS
Motron Motorcycles
já à venda em Portugal
A MOTRON MOTORCYCLES, UMA MARCA PERTENCENTE AO
GRUPO KSR QUE TEM REGISTADO UM NOTÁVEL CRESCIMENTO
NOS PRINCIPAIS MERCADOS EUROPEUS, CHEGOU AO
MERCADO PORTUGUÊS.
COMO ANUNCIADO pelo Andar de Moto, a Motron
estaria a caminho de entrar no mercado nacional
de motos pela mão do Grupo KSR, que abriga uma
variada gama de marcas, desde motos clássicas e
scooters até quads/ATVs e SSVs.
Mais recentemente, o Grupo KSR acordou uma
parceria estratégica com a Motoxpert, uma empresa
familiar com mais de duas décadas de experiência no
mercado nacional de motos e que ficou responsável
pela importação da Motron Motorcycles, da Brixton
Motorcycles e da Malaguti Motorcycles, em território
nacional, ao invés do Grupo KSR.
Independentemente do estilo, a Motron oferece
uma gama bastante diversificada de scooters e motos
nos segmentos de 50 cc, 125 cc e veículos elétricos.
14 FEVEREIRO // 2024
Com designs modernos e uma atenção especial aos
detalhes, as motos Motron representam a fusão ideal
entre forma e função, proporcionando uma boa relação
qualidade/preço. Estas já se encontram expostas nos
concessionários autorizados também.
Scooters
A Motron orgulha-se de revelar o segmento onde
irá estar mais presente, o das scooters.
Com designs mais clássicos como os das Ideo 50,
Ideo 125 e da elétrica Cubertino, até aos mais atuais
como o da Breezy 50, Ventura 125, Voltz e Whizz,
a Motron explora o segmento das scooters com 3
unidades motrizes distintas.
O motor de 50cc oferece uma potência de 3 cv às
8000 rpm, mas por outro lado excelentes consumos na X-Nord 125 com 12,5 cavalos de potência e ca-
(presente na Ideo 50 e Breezy 50). Já o motor elétrico pacidades para viajar com conforto ou até talvez sair
promete uma autonomia a rondar os 50 km nos seus um pouco fora do asfalto. A diferença da versão base
3 modelos (Cubertino, Voltz e Whizz), com um motor a para a versão X-Nord 125 Touring é a inclusão do kit
produzir 2 cv de potência. O mais potente da família, de 3 malas.
monocilíndrico e com 125cc produz uma potência de Carregue aqui para mais dados técnicos e preços de
7,2 cv às 7500 rpm e 7,7 Nm de binário às 6000 rpm, todos os modelos. Para informação mais detalhada
está equipado na Ventura 125 e na Ideo 125. carregue em cima do nome do modelo ao longo do
texto acima. //
Nakeds
No segmento naked a Motron Motorcycles chega-se
à frente com o modelo elétrico Vizion de dimensões
reduzidas com rodas de 12 polegadas, e com o modelo
Nomad 125 de motor térmico com 125 cc e 12,7 cv
de potência às 9000 rpm para um peso de apenas
149 kg a seco.

Custom
Focada nas viagens citadinas mas com um nome
balístico, a Motron Revolver 125 equipa roda de 15
polegadas atrás e de 18 polegadas na frente para
afirmar o seu estilo custom.

Adventure
Para os aventureiros mais jovens, a Motron aposta
MOTO NEWS
Ducati Corse Off-Road Anuncia
parcerias estratégicas
NO EVENTO DE LANÇAMENTO OFICIAL DAS EQUIPAS DUCATI
CORSE 2024, REALIZADO NA DESLUMBRANTE MADONNA DI
CAMPIGLIO, A DUCATI CORSE OFF-ROAD REVELOU DUAS DAS
SUAS PARCERIAS ESTRATÉGICAS.
A AKRAPOVIČ e a Ducati, já parceiras bem-suce-
didas no mundo comercial e da competição, anun-
ciaram mais uma expansão de sua aliança para o
mundo off-road.
Esta parceria, que já testemunhou vitórias de pilotos
da Ducati usando os escapes Akrapovič, estende-se
agora ao programa off-road da Ducati Corse. A equipa
off-road da Ducati Corse, que se concentrou inten-
samente no protótipo 450, apresentará a nova moto
equipada com um escape Akrapovič no Campeonato
Italiano de Motocross de 2024.
Com a colaboração do nove vezes campeão mundial
de MX, Antonio Cairoli, a equipa está otimizando o
desempenho da moto para competir no MXGP World
Championship e no AMA Supercross Championship
16 FEVEREIRO // 2024
nos próximos anos.
Paolo Ciabatti, Gerente Geral da Ducati Corse Off-
-Road, expressou sua satisfação com a expansão da
parceria, destacando a experiência da Akrapovič no
desenvolvimento de sistemas de escape de alto de-
sempenho em titânio.
Slavko Alojz Trstenjak, Chefe de Pesquisa e Desen-
volvimento da Akrapovič Racing, elogiou a colaboração
e afirmou que a empresa acompanhará de perto o
evoluir da nova equipa, procurando sempre melhorar
ainda mais o sistema de escape.
Também durante o lançamento oficial da nova
Desmo450 MX, que marca a entrada da marca no
cenário internacional de motocross, a Galfer, líder em
tecnologia de travagem para motos, foi anunciada
como parceira técnica oficial, equipando as motos Lupino, buscará fazer história no Motocross Pro Prestige
Desmo450 MX com seus icônicos discos de travão MX1 Championship, com Alessandro Lupino liderando
de alto rendimento, Disc Wave. a equipa Ducati Corse R&D - Factory MX Team.
Os discos Disc Wave da Galfer são conhecidos pelo seu A temporada de motocross de 2024 arranca a 16 e 17
design leve e de alto desempenho e serão igualmente de março de 2024 em Mantova, onde a Ducati Corse Off-
uma parte essencial da nova Desmo450 MX com um -Road pretende escrever um novo capítulo na história do
diâmetro frontal de 260 mm e traseiro de 240 mm. motocross com as poderosas Desmo450 MX equipadas
Estes discos são produzidos com precisão por meio com as tecnologias de ponta da Akrapovič e Galfer. //
de corte a laser, têmpera, pintura, maquinados e reti-
ficados em CNC, mantendo-se alinhados aos padrões
de alta qualidade da Ducati.
A escolha da Ducati pela Galfer e a Akrapovič como
fornecedores OEM e parceiros técnicos para a sua
recente moto off-road baseia-se na vasta experiência
e na conquista de diversos títulos em competições
off-road internacionais de ambas as empresas.
Ivo Franz Martini Bristot, Diretor Comercial AM &
OEM da Galfer, expressou também a sua honra e
entusiasmo pela parceria com a Ducati, destacando
a dedicação conjunta na criação de produtos de alto
desempenho e seguros.
A Desmo450 MX, desenvolvida em colaboração com
lendas do motocross como Tony Cairoli e Alessandro
MOTO NEWS
Como participar num
Moto-rali Turístico da FMP
O QUE SÃO, QUANDO SÃO E COMO SE PODE INSCREVER NUMA
JORNADA DO TROFÉU NACIONAL DE MOTO - RALIS TURÍSTICOS
DA FMP
PARA PARTICIPAR numa jornada do Troféu Nacional
de Moto-ralis Turísticos da FMP BMW/Dunlop, que já existe
desde 1996. seja apenas num, em todos ou em alguns
eventos, deve primeiro contactar o moto clube organiza-
dor de cada moto-rali turístico (contactos mais abaixo).
Estes passeios turísticos duram dia e meio. Todo o
sábado mais a manhã de domingo, terminando com o
almoço. Regra geral estes passeios resumem-se a um
só concelho, mas podem percorrer vários. Nunca têm
grande quilometragem, sendo o costume fazerem-se
100 a 150 km no sábado e de 30 a 80 km no domingo.
Pelo caminho há muitas visitas, surpresas, paragens,
petiscos e inevitavelmente, muita diversão.
Os participantes não precisam de estar filiados em
nenhum clube nem ser portadores do Cartão de Mo-
18 FEVEREIRO // 2024
tociclista da FMP (Federação de Motociclismo de Por-
tugal), mas os motociclistas filiados beneficiam de um
desconto no preço da inscrição.
A inscrição engloba sempre almoço, jantar e dor-
mida de sábado mais o almoço final no domingo. E
por tradição abrem as portas de locais habitualmente
fechados, dão a conhecer sítios surpreendentes, sempre
fora das rotas conhecidas.
Os percursos privilegiam as estradas municipais, ca-
minhos pitorescos e fogem muito à banalidade. São
idealizados para motos de estrada mas, se por vezes
existem alguns curtos troços de terra para chegar a
um miradouro ou monumento que o justifique, mas
nada que qualquer moto não consiga resolver.
Para obrigar os participantes a estarem mais atentos
ao que os rodeia, não se rola em caravana. As motos
partem normalmente espaçadas de minuto a minuto
com os condutores a navegarem por roadbook moto-
turístico. Os passageiros, que são muitos, também o
têm incentivo para se divertirem e ajudarem.
E depois há perguntas ao longo dos trajetos para que
a atenção esteja sempre desperta. Mais jogos, tarefas
e surpresas pontuáveis para a classificação final. Os
prémios nunca são valiosos, apenas recordações, arte-
sanato e uma boa foto de peito inchado à sobremesa
do almoço de domingo.
Desta forma não há tempos mortos e aprende-se
imenso sobre a região visitada. O regresso a casa é
feito com a agradável sensação de se ter conhecido
mais um bom bocado do nosso maravilhoso território.
O roadbook é um pequeno livro em tamanho A5,
agrafado num canto, próprio para ser inserido num
saco de depósito. Não há necessidade de leitores de
roadbook, pois estes eventos não são corridas.
Abaixo ficam o calendário para o 27º Troféu de Moto-
-ralis Turísticos 2024 e os contactos de email de cada
clube organizador, para que possa preparar a sua par-
ticipação. Em breve será publicado em www.fmp.pt o
regulamento geral do Troféu. //

PROGRAMAS 27º TROFÉU DE MOTO - RALIS TURÍSTICOS BMW/DUNLOP 2024

23/24 de março – M.C. Albufeira (Baixo Guadiana) motoclubedealbufeira@gmail.com

20/21 de abril – M.C. Porto (Castro Daire) motorali@motoclubedoporto.pt
18/19 de maio – M.C. Motards do Ocidente (A Sul do Tejo) geral@motardsdoocidente.pt
29/30 de junho – Góis M.C. / M.C. Covilhã (Beira Baixa Raiana) geral@goismotoclube.pt / geral@lobosdaneve.com
13/14 de julho – MK Makinas (Mortágua) mk.Makinas@gmail.com
14/15 de setembro – Moto Galos Barcelos (Alto Minho) motogalos@motogalos.pt
5/6 de outubro – M.C. Coimbra (Entre o Mar e a Serra) motoclubecoimbra@gmail.com
2/3 de novembro – Conquistadores Guimarães (Amarante) info@mcg-conquistadores.org

andardemoto.pt 19
MOTO NEWS

GP de Portugal vai sortear prémios

O GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL DE 2024 PROMETE
ENCERRAR EM GRANDE ESTILO, PROPORCIONANDO AOS
PARTICIPANTES UMA OPORTUNIDADE ÚNICA.
AQUELES que adquirirem bilhetes para o evento, distribuídos, um por bancada e Torre VIP, totalizando 10
agendado entre os dias 22 e 24 de março, estarão auto- capacetes Shark Race R Pro GP Oliveira Signature.
maticamente habilitados a habilitarem-se a 11 prémios Esta iniciativa acrescenta ainda mais interesse à
especiais, com destaque para uma incrível Yamaha R7. segunda prova do Campeonato do Mundo MotoGP
Este sorteio é uma iniciativa do Autódromo Internacional de 2024, tornando-a imperdível para os amantes do
do Algarve, que, em comemoração do seu 15º aniversário, desporto motorizado.
deseja recompensar os fiéis visitantes que ano após ano, Com 11 prémios em jogo, o GP de Portugal oferece
assistem aos seus eventos. aos espectadores a oportunidade única de regressar a
Além da Yamaha R7, serão sorteados também dez capa- casa como vencedores, transformando o evento numa
cetes réplica Miguel Oliveira, cada um com a assinatura experiência inesquecível. //
do piloto da Aprilia gravada na viseira.
Paulo Pinheiro, CEO da Parkalgar, expressa a impor-
tância desta iniciativa: "Em ano de 15º aniversário
do Autódromo Internacional do Algarve, queremos
igualmente premiar aqueles que ano após ano nos
visitam e que compram bilhete para estar na bancada
a acompanhar as nossas provas."
O sorteio e entrega dos prémios vão acontecer no fi-
nal do GP de Portugal, marcando o final do evento. Os
11 prémios serão sorteados após a última corrida, e os
felizardos serão anunciados no pódio do GP de Portugal.
A Yamaha R7 será sorteada entre todos os detentores
de bilhete para o evento, enquanto os capacetes serão

20 FEVEREIRO // 2024
APRESENTAÇÃO DUCATI STREETFIGHTER V4 "CENTAURO"

Moto DE ARTE
Num evento de prestígio na Galleria
Cavour, em Bolonha, Ducati e
Automobili Lamborghini uniram-se
sob o título "Art of Creating Myths" para
apresentar a obra de arte "Centauro",
concebida pelo talentoso Paolo Troilo.

22 FEVEREIRO // 2024
 E
sta peça de arte é baseada num
exemplar da série limitada Ducati
Streetfighter V4 Lamborghini Speciale
Clienti, surgindo como uma evolução
da anterior obra de Troilo, "Minotauro",
pintada num Lamborghini Huracán EVO
em 2021.
Paolo Troilo, um artista italiano reconhecido pela sua
técnica híper realista de pintura com os dedos, trouxe
à vida "Centauro" utilizando esta abordagem única. A
obra representa os braços de um homem em posição
de aceleração, emergindo artisticamente dos lados do
depósito da moto.
A composição incorpora elementos de decomposição
geométrica abstrata, característica das demais criações
de Troilo. Esta fusão de mito e realidade transmite
uma força sobre-humana que se entrelaça com a
racionalidade, destacada pelas formas e volumes
da Streetfighter V4, emanando potência e confiança
ilimitada nas próprias capacidades.
O conceito de "Art of Creating Myths" teve origem
em setembro de 2022, coincidindo com a estreia
mundial da Ducati Streetfighter V4 Lamborghini. Este
projeto é o segundo resultado da colaboração entre
as duas marcas, após a bem-sucedida Diavel 1260
Lamborghini.
A moto, apresentada numa edição limitada de 630
unidades, destaca-se pelo esquema de cores brilhante
em verde e laranja. Contudo, a singularidade vai além,

» Galeria de fotos aqui

andardemoto.pt 23
APRESENTAÇÃO DUCATI STREETFIGHTER V4 "CENTAURO"

com a criação da Speciale Cliente, uma série exclusiva

de 63 unidades, permitindo aos clientes Lamborghini
personalizarem as suas motos de acordo com as cores
dos seus veículos.
O proprietário do "Minotauro" foi um dos 63 clientes
a solicitar esta edição especial, culminando na
conceção da obra "Centauro".
O evento "Art of Creating Myths" foi reservado a 200
convidados da Ducati e Lamborghini, contando com
a presença dos CEOs Claudio Domenicali e Stephan
Winkelmann. Estes destacaram a colaboração próxima
entre as duas marcas italianas, que continuam a deixar
a sua marca no Motor Valley.
"Centauro" e "Minotauro" personificam a harmonia
entre design icónico e talento artístico, criando uma
união especial de dinamismo, potência e emoções.
A apresentação, ocorrida a 1 de fevereiro, inseriu-
se na ART CITY Bologna, marcando a participação
da Ducati na Arte Fiera 2024. A Ducati é parceira da
feira, apoiando o "Percorso", um itinerário de galerias
centrado no tema do desenho, e instituindo o "Officina
Arte Ducati Award" para reconhecer o trabalho mais
destacado.
Durante a Arte Fiera, a Ducati exibirá a escultura em
mármore "Fortitudo Mea in Levitate" nos Halls 25 e 26.
"Centauro" e "Minotauro" permanecerão em exposição
na Galleria Cavour até 5 de fevereiro de 2024. //

24 FEVEREIRO // 2024
APRESENTAÇÃO TRIUMPH TIGER 1200

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Mais ARGUMENTOS
Após o sucesso da versão anterior, com
mais de 14,000 unidades vendidas,
a aventureira de alta cilindrada
Triumph Tiger 1200 regressa com mais
argumentos em 2024.

26 FEVEREIRO // 2024
 J
á testada pelo Andar de Moto, a Triumph
Tiger 1200 entra em 2024 com inovações
a nível motriz, ergonômico, tecnológico,
estético e ciclístico, a fim de se impor perante
a concorrência.
A unidade motriz mantém a sua
configuração de 3 cilindros em linha com ordem de
ignição desigual (1º cilindro - 3º cilindro - 2º cilindro),
mas motor T-Plane pelo qual a marca se distingue,
está mais refinado, responsivo e permite uma maior
controlo nas baixas velocidades enquanto mantém a
sua alma divertida.
Isto deve-se às alterações realizadas na cambota,
no rotor do alternador e no veio de equilíbrio, a fim
de aumentar a inércia do motor. Foram também feitos
ajustes na afinação do motor para que este entregue
agora o binário de forma mais progressiva e precisa
nos baixos regimes.
Ainda a influenciar as novas características
do tricilíndrico de 1.160cc, está o novo desenho
da embraiagem, que promove uma sensação de
aceleração e desaceleração mais suave nas trocas de
caixa.
A fabricante de Hindley focou-se em aprimorar as
sensações transmitidas aos motociclistas. Para tal,
segundo a Triumph, a Tiger 1200 exige menos de 43%
de força para manobrar e uns surpreendentes 89% de
andardemoto.pt
força a menos na inclinação para as curvas.
Além disso também o guiador e as torres anti-
vibração, que tiveram um ótimo resultado nos
modelos Explorer, foram agora introduzidos nos
modelos GT Pro e Rally Pro, para proporcionar uma
condução mais suave e uma maior visibilidade nos
espelhos.
A vida a bordo da Tiger 1200 ficou mais confortável
graças ao assento do motociclista, com um perfil mais
plano e mais amplo. Para os motociclistas de estatura
mais baixa existe o acessório que reduz a distância
do assento ao solo (830mm para os modelos GT e
855mm para os modelos Rally) e que contém iguais
características de conforto. Ainda assim a Triumph
Tiger 1200 possui o novo ajuste eletrónico de altura,
acionado ao pressionar o botão “Home” no comutador
direito, que actuando sobre o amortecedor traseiro
diminui a altura do assento ao solo em 20 mm.
A manete da embraiagem foi alongada para oferecer
maior folga para os dedos do condutor e aumentar o
conforto, especialmente nas viagens mais longas.
Nos modelos Tiger 1200 GT, a Triumph aumentou
a distância ao solo em curva ao elevar a posição dos
poisa-pés, colocando-os agora também mais junto à
moto.
Para 2024, a linha Triumph Tiger 1200 é composta
por quatro variantes, todas com novas cores. A Tiger
27
APRESENTAÇÃO TRIUMPH TIGER 1200

1200 GT Pro e a GT Explorer estão disponíveis na

nova cor Carnival Red (vermelho), além das anteriores
Snowdonia White (branco) e Sapphire Black (preto). Já
a Tiger 1200 Rally Pro e Rally Explorer, vocacionadas
para o fora de estrada com jantes 21 polegadas na
frente e 18 na traseira, estarão disponíveis nos novos
esquemas de cores Matt Sandstorm e Jet Blac (preto),
juntando-se ao já existente Matt Khaki.
Com uma impressionante capacidade de depósito
que ajudou na conquista do recorde do guiness de
maior distância percorrida em 24 horas, a Triumph
Tiger 1200 mantém a linha Explorer com uma
capacidade de 30 litros, enquanto a linha Pro usufrui
de um depósito com 20 litros de capacidade.
A chegada das novas Triumph Tiger 1200 ao
mercado nacional está prevista para a segunda
quinzena de março de 2024, mas já é possível realizar
encomendas sendo que a GT Pro custará 22.095€, a
GT Explorer 23.795€, a Rally Pro 23.195€ e a Rally
Explorer 24.795€. Importante referir que todas as
variantes vão contar com garantia de fábrica de 4
anos, sem limite de quilometragem, e os intervalos de
manutenção são realizados de 16.000 km em 16.000
km ou a cada ano.
Para mais informações visite um concessionário
autorizado Triumph ou visite o site oficial da
fabricante. //

28 FEVEREIRO // 2024
 MOTOS
NOVAS

Características
Dados técnicos
Preços

Todas
as informações
motos
sobre
novas
estão aqui em
andardemoto.pt
APRESENTAÇÃO CFMOTO 450SR S

Ainda mais
DESPORTIVA » Galeria de fotos aqui

A 450SR S é a novo modelo desportivo

da CFMOTO que promete aos
motociclistas uma experiência ainda
mais inspirada na competição.

30 FEVEREIRO // 2024
 A
CFMOTO 450SR S é claramente Além do ABS, a CFMOTO 450SR S tem instalado
uma versão eviluida da sua irmã de fábrica um sistema de controlo de tração,
gémea 450SR, porém com um embraiagem deslizante para as reduções de caixa
pacote de actualizações focado mais agressivas em circuito e luzes de travagem de
num melhor desempenho. emergência automáticas acionadas nas travagens
Relativamente à unidade mais acentuadas.
motriz de dois cilindros paralelos, com 449,5cc e Através do painel de instrumentos curvo, um TFT
desfasamento da cambota a 270º, também usada de 5 polegadas, é possível emparelhar a navegação
na CFMOTO 450NK, esta mantém valores de 47 cv gps e ter acesso a outras informações da 450SR S.
de potência às 9.250 rpm e 39,3 Nm de binário as Disponível nas cores Zircon Black (preto) e Tunda
7.750 rpm. Grey (cinzento), a CFMOTO 450SR S está prevista
Com inspiração retirada da competição, pois chegar aos stands da marca durante o mês de
a CFMOTO tem presença em Moto3 e Moto2, a junho. //
450 SR S apresenta uma nova forquilha invertida
regulável, um monobraço oscilante, também
visualmente mais agradável, e uma linha de
escape mais curta com final na parte inferior da
moto, aumentando a centralização de massas.
A travagem traseira também foi inovada,
mostrando agora um disco de 240 mm a ser
mordido por uma pinça Brembo de duplo pistão.
Com o depósito de combustível de 14 litros
vazio, a 450 SR S pesa apenas 179 kg para garantir
uma elevada agilidade, quer no trânsito, quer na
pista.
A silhueta aerodinâmica da 450SR S resulta
mais eficiente, aumentando a dissipação de calor
e, consequentemente, um melhor arrefecimento do
motor.

andardemoto.pt 31
APRESENTAÇÃO KAWASAKI ELIMINATOR 500

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Regresso DO MITO
A Kawasaki anunciou a chegada ao
mercado europeu de um dos modelos
mais aguardados da sua linha de 2024, a
Nova Eliminator 500.

32 FEVEREIRO // 2024
 A
Kawasaki Eliminator 500 é uma
cruiser de média cilindrada que
representa um reforço significativo
para um segmento no qual a
Kawasaki tem mantido uma posição
destacada nos últimos anos,
notavelmente, com a Vulcan S.
Este segmento, caracterizado por uma dinâmica
intensa no lançamento de novas propostas, cativa o
interesse generalizado das marcas.
Com um design surpreendente e consensual, além
de uma estatura e peso reduzidos, a Eliminator
500 oferece a melhor relação peso/potência do seu
segmento, tornando-a uma escolha atraente para
todos os motociclistas. Destaca-se ainda por ser
acessível aos condutores detentores de carta A2.
Com uma ergonomia que une o condutor à moto
numa posição de conforto para "todo o dia", a
Eliminator 500 pode orgulhar-se de uma altura de
assento baixa, de apenas 735mm, permitindo um
alcance fácil ao solo, ao mesmo tempo que oferece
um total de três opções de altura de assento, entre
os 715 mm e os 765 mm, como parte da gama de
acessórios genuínos Ergo-Fit da Kawasaki.
À frente, uma roda de 18 polegadas abre
caminho, enquanto uma imponente roda traseira
de 16 polegadas transmite uma mensagem clara
sobre o estilo urbano e a personalidade cruiser da
Eliminator.
O motor da Eliminator aproveita toda a
experiência da Kawasaki numa longa história de
bicilíndricos paralelos. Características como as
entradas de ar descendentes proporcionam um
caminho curto e direto para a admissão de ar,
uma caixa de ar grande com entradas de alturas
diferentes contribuem para a suave resposta suave
do motor, além dos corpos da admissão com 32 mm
de diametro, que ajudam a fluir um maior volume
de ar, contribuindo para uma combustão mais
eficiente.
Com estas tecnologias, a unidade motriz oferece
uma potência de 44 cv às 9.000 rpm e um binário
máximo de 42,6 Nm às 6.000 rpm, transmitidos à
roda traseira por meio de uma caixa de velocidadesl
de 6 velocidades e transmissão final por corrente.
Quanto à ciclística, a Kawasaki Eliminator 500
apresenta uma distância entre eixos de 1.520 mm
e o quadro contribui para o baixo peso do conjunto
(176 kg em ordem de marcha) enquanto o braço
oscilante é fixo na parte traseira do motor, baixando
o centro de gravidade, contribuindo para uma boa
estabilidade.

andardemoto.pt 33
APRESENTAÇÃO KAWASAKI ELIMINATOR 500

Ambos os discos de travão na dianteira e traseira

são mordidos por pinças de pistão duplo, sendo que
o frontal tem 310 mm e o traseiro tem 240 mm de
diâmetro.
Na frente a forquilha convencional com jarras de
41 mm, assegura-se de absorver as irregularidades
do piso, enquanto na traseira essa mesma função
está a cargo de dois amortecedores.
A iluminação totalmente em LED sinaliza a
presença na estrada durante o dia e a noite,
enquanto um painel de instrumentos digital em
LCD, mantém o condutor informado de todas as
informações essenciais.
A experiência de condução pode ainda ser
melhorada com as funcionalidades disponíveis
na aplicação Rideology Smartphone, exclusiva da
Kawasaki, que permite aos motociclistas conectar o
smartphone à moto.
O modelo Eliminator 500 SE apresenta cores e
gráficos exclusivos, combinado com uma carenagem
de farol diferente, foles de forquilha em borracha,
uma porta USB-C montada no guiador e um assento
especial com um padrão de costura distinto.
Os interessados poderão adquirir a Eliminator
500 na cor preta por um preço de venda ao público
(PVP) de 6.890€. Já a versão Special Edition, com os
seus elementos exclusivos, terá um PVP de 7.295€.
Importa salientar que os preços incluem IVA, sendo
que custos adicionais como Documentação e
Transporte, ISV e IUC serão acrescentados. //

34 FEVEREIRO // 2024
APRESENTAÇÃO INDIAN ROADMASTER ELITE

Luxo » Galeria de fotos aqui

E EXCLUSIVIDADE
A Indian Motorcycle revelou o seu mais
recente modelo Elite, a deslumbrante
Roadmaster que combina sofisticação
de alto nível com um estilo escurecido.

36 FEVEREIRO // 2024
 E
m 1904, a Indian Motorcycle estreou
pela primeira vez a icónica pintura de
cor vermelha.
Hoje, a marca está entusiasmada
por honrar essa mesma cor com o
novo esquema “tritonal vermelho
Indian Motorcycle”, com um acabamento premium
que proporciona um visual vibrante e luxuoso.
Para alcançar este resultado, a Indian Motorcycle
colaborou com duas das oficinas de pintura
personalizada mais renomadas da America, a
Gunslinger Custom Paint (GCP) com sede no
Colorado e a Custom Painted Vehicles (CPV)
sediada no Wisconsin. Esta parceria da Indian
Motorcycle com a GCP e a CPV oferece uma
camada extra de autenticidade, já que as duas
oficinas são amplamente procuradas para designs
de pintura personalizados únicos, por motociclistas
de todo o país.
Com apenas 350 unidades disponíveis para todo
o mundo e um estilo incrivelmente inspirado em
motos personalizadas, a Roadmaster Elite de 2024
é o máximo em estilo e exclusividade.
Cada Roadmaster Elite apresenta emblemas
exclusivos, incluindo uma consola central
andardemoto.pt
numerada individualmente, completa com a
silhueta de um Indian Camelback de 1904 (o
primeiro modelo da Indian Motorcycle a estrear a
icónica pintura vermelha da Indian Motorcycle).
Características premium adicionais
complementam as impressionantes capacidades de
turismo da Roadmaster Elite. Das quais ressaltam a
destacada anteiormente pintura especial Vermelho
Indian Motorcycle Candy, Vermelho Escuro Indian
Motorcycle Candy e Preto Candy, complementadas
com linhas douradas pintadas à mão, o que faz
com que cada moto demore mais de 24 horas para
ser concluída.
Além disso, a Roadmaster Elite incorpora ainda
o sistema de som PowerBand Audio, introduzido
no outono de 2023, que oferece um áudio 50%
mais alto através de 12 alto-falantes localizados
na carenagem frontal e em todas as malas de
bagagem.
A iluminação premium fica a cargo do farol
LED adaptativo Pathfinder com a tecnologia
patenteada de ponta que melhora a visibilidade do
motociclista, monitorizando o ângulo de inclinação
da moto para otimizar a iluminação da estrada à
frente.
37
APRESENTAÇÃO INDIAN ROADMASTER ELITE
A Roadmaster Elite apresenta também um
“cockpit” totalmente pintado em preto brilhante,
proporcionando um acabamento limpo e luxuoso.
Para um maior conforto nas grandes viagens,
as plataformas para colocar os pés garantem
conforto, mas também oferecem um nível extra de
detalhe e estilo.
Independente das condições meteorológicas,
o assento da Roadmaster Elite, com costuras
a condizer, está equipado com um sistema de
aquecimento e arrefecimento a fim de melhorar o
conforto do motociclista e do passageiro.
O defletor aerodinâmico frontal protege contra
o vento enquanto mantém um baixo perfil. Este
é eletronicamente ajustável para proporcionar o
máximo conforto aos motociclistas com diferentes
estaturas.
Também foi estudado o conforto máximo do
passageiro com os apoios de braços a oferecerem
um conforto acrescido nas viagens longas.
Os comutadores dos punhos da Indian
Roadmaster Elite são retroiluminados com a
finalidade de tornar mais fácil ver e selecionar
informações relativas à moto nas deslocações
nocturnas.
A Indian Roadmaster Elite de 2024 começará a
ser enviada para os concessionários na primavera
38 FEVEREIRO // 2024
de 2024. Os motociclistas podem adquirir mais
informações sobre este é outros modelos da
gama junto dos concessionários autorizados ou
acedendo ao site oficial da Indian Motorcycle.
"Os nossos modelos Elite estabelecem um padrão
incrivelmente alto para todos os nossos produtos e
elevam-no ainda mais, oferecendo algo exclusivo para
o motociclista que deseja garantir que a sua moto se
destaca de tudo o resto na estrada", afirmou Aaron
Jax, Vice-Presidente da Indian Motorcycle.
"O que adoro na nova Roadmaster Elite foi como
reinventamos o histórico vermelho da Indian
Motorcycle e lhe demos uma atitude mais dura e
ameaçadora com um estilo escurecido."(...)"A nossa
equipa de design fica sempre entusiasmada por
trabalhar nos modelos Elite, porque essencialmente
são-nos dadas as chaves para projetar a nossa
própria moto personalizada, mas em vez de apenas
uma, serão umas poucas centenas de unidades
disponíveis para todo o mundo", disse Ola Stenegärd,
Diretor de Design de Produto da Indian Motorcycle.
"Com cada novo modelo Elite, incorporamos as
tendências das motos personalizadas para criar algo
que não só seja atual e relevante, mas que se alinhe
autenticamente com a marca Indian Motorcycle e
complemente o ADN inerente de cada modelo." //
APRESENTAÇÃO GAMA CVO DA HARLEY-DAVIDSON

Supra SUMO
A Harley-Davidson revelou novos modelos
de motos para 2024, marcando o início de
uma nova era em 2024.
40 FEVEREIRO // 2024
 C
omemorando o 25º aniversário da
Custom Vehicle Operations, a Harley-
Davidson apresenta os modelos CVO
Road Glide e CVO Street Glide e o
novo modelo CVO Road Glide ST,
equipados com motor Milwaukee-
Eight VVT 121 High Output V-Twin que eleva a
performance das motos bagger a um novo patamar,
e a nova CVO Pan America que se estreia como a
primeira CVO no segmento Adventure Touring.
CVO ROAD GLIDE E CVO STREET GLIDE
Conhecidos de 2023, os modelos CVO Street
Glide e CVO Road Glide regressão em 2024 com
mais potência, mais leves e mais dinâmicos,
apresentando elementos de design totalmente
novos que proporcionam um fluxo dinâmico coeso
desde o guarda-lamas dianteiro às malas laterais.
Ambos os modelos exibem um perfil de
carenagem evoluído, moderno e refrescante, mas
mantêm o ADN de design da Harley-Davidson que
os torna instantaneamente familiares.
Uma das principais características das CVO
Road Glide e da CVO Street Glide é o novo motor
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Milwaukee-Eight VVT 121 High Output V-Twin, um
bicilíndrico com 1980cc numa configuração em
V, com abertura de válvulas variável, uma nova
admissão e um sistema melhorado de refrigeração
das cabeças dos cilindros, e por isso atinge os
maiores valores de potência e binário de sempre
num motor instalado de fábrica numa moto
Harley-Davidson, com quase 10% mais de potência
que a versão de 117 polegadas cúbicas.
AS CVO Road Glide e CVO Street Glide possuem
também modos de condução selecionáveis
(Road, Sport, Rain e Custom), que controlam
eletronicamente as suas características da
performance, e toda a tecnologia do painel de
instrumentos, operada pelo sistema operativo
SkylineTM, é apresentada num ecrã TFT a cores de
12,3 polegadas, substituindo toda a instrumentação
analógica e a maioria dos interruptores.
Ambos os modelos touring tiveram ainda a
aerodinâmica melhorada e um aumento no curso
da suspensão traseira. O assento de uma só peça
foi redesenhado e incorpora novos materiais de
acolchoamento a fim de promover a melhoria do
conforto nas viagens de longa distância.
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41
APRESENTAÇÃO GAMA CVO DA HARLEY-DAVIDSON

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HARLEY- DAVIDSON CVO ROAD GLIDE ST

A Harley apresentou ainda uma nova CVO Road
Glide ST, a bagger mais rápida e sofisticada já
produzida pela Harley-Davidson, e que apresenta
uma coleção única de componentes e uma imagem
mais radical. Desta forma, a CVO Road Glide ST
estará disponível em duas opções de pintura
premium (Golden White Pearl ou Raven Metallic),
com gráficos Screamin' Eagle inspirados nas motos
Harley-Davidson Factory utilizadas na competição
MotoAmerica Mission King of the Baggers.
A Harley-Davidson CVO Road Glide ST orgulha-se
ainda de equipar o novo motor Milwaukee-Eight
VVT 121 High Output V-Twin. Para extrair a melhor
prestação desta unidade motriz a CVO Road Glide
ST conta também com uma relação de transmissão
final reduzida, para proporcionar a aceleração e
impulso tão desejado pelos motociclistas.
Além disso, foram utilizados materiais de
qualidade para reduzir o peso da CO Road Glide
ST, incluindo escapes leves em titânio e terminais
de fibra de carbono forjado, suspensões dianteira

42 FEVEREIRO // 2024
e traseira totalmente ajustáveis e o sistema de
travagem com assinatura Brembo.
HARLEY- DAVIDSON CVO PAN AMERICA
A primeira aventureira da CVO é a Harley-
Davidson CVO Pan America. Mantendo os recursos
da Pan America 1250 Special, incluindo o motor
Revolution Max 1250, suspensão semi-ativa, ecrã
touch screen, modos de condução selecionáveis
e tecnologia Daymaker Adaptive Headlamp
(iluminação em curva).
A CVO Pan America está igualmente equipada
com acessórios robustos para enfrentar qualquer
aventura com o completo equipamento de
série, uma exclusiva pintura e acabamentos
customizados.
Em 2023, os modelos CVO Street Glide e CVO
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Road Glide apresentaram uma nova direção
de design para a plataforma Harley-Davidson
Grand American Touring. Em 2024, estes modelos
continuam a oferecer performance extraordinária,
mantendo as características anteriormente
introduzidas e apresentando novas opções de
cores.
"Estes emocionantes novos modelos representam
uma nova era para a Harley-Davidson, elevando
cada aspecto da performance, tecnologia, conforto
e estilo", afirma Jochen Zeitz, Chairman, Presidente
e CEO da Harley-Davidson. "Sem dúvida, estas são
as motos touring mais fascinantes já apresentadas
pela Harley-Davidson."
Cada um destes modelos de 2024 está previsto
para chegar aos concessionários autorizados
Harley-Davidson em março de 2024. //
43
APRESENTAÇÃO KTM RC 125 / RC 390

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Desportivas
DA KTM ATUALIZADAS
A KTM renova a sua gama desportiva de
2024 com novas paletas de cores.

44 FEVEREIRO // 2024
 P
ara o ano de 2024, a KTM irá
introduzir novas atualizações de
cores e gráficos em toda a sua
gama RC Supersport, inspirando-
se em protótipos passados e
combinações de cores atuais da
Factory Racing.
A gama KTM RC oferece estética desportiva,
alta, manobrabilidade e um desempenho
impressionante tanto na estrada como na pista.
Em 2024, a gama permanece inalterada, mas
apresenta novas tonalidades premium, inspiradas
na ultrafocada KTM RC 8C, na KTM 1390 SUPER
DUKE R e nas cores da equipa KTM de MotoGP.
No topo da gama, a KTM RC 390 de 2024 recebe
andardemoto.pt
dois novos esquemas de cores chamativos, com
opções de laranja sobre azul e laranja sobre
preto. Ambas as cores possuem o quadro pintado
a laranja, sendo que a opção laranja sobre preto
tem também as jantes pintadas em.cor laranja.
Já na entrada de gama, a KTM RC 125 de 2024
traz duas novas paletas de cores, em preto-e-
laranja ou azul-e-laranja. Ambas as opções de
cores são finalizadas com rodas e quadro pintados
a preto brilhante e ecrã defletor de tonalidade
escura para realçar os destaques das cores.
A gama KTM RC de 2024 tem as suas raízes
firmemente plantadas na competição e agora
ficam disponíveis com novas cores chamativas e
igualmente prontas para a pista. //
45
 CRÓNICA

Adelina Graça
A preparação
Duas rodas, duas asas

D
izem que a vigem começa com a preparação!
Quando acordas com o sonho ainda na
cabeça, “quero ir” começas a fazer planos;
onde, quando, como?…
Sentas-te ao computador, colocas a música que te
faz divagar e começas a imaginar, o sonho comanda
a vida!
Procuro um lugar longínquo, seja ele no fim da
rua ou no fim do mundo, um lugar que quero conhe-
cer, que agita a minha imaginação. Depois começo a
idealizar os caminhos. O que importa é o caminho,
as paisagens, os ambientes, as pessoas.
Conforme o sonho se vai tornando cada vez mais
real é necessário prepararmo-nos, porque o prazer dá
trabalho e neste caso, o trabalho dá prazer.
Faço planos de itinerário, as estradas, as cidades, os
locais onde quero ficar, tudo o que caiba numa lista Andar de moto é também uma aprendizagem con-
de Excel e que ajuda a organizar a minha cabeça. tínua, tudo o que puderes aprender sobre a máquina
Depois vêm as listas do que levar, normalmente pode servir-te no futuro, sobretudo naquele momento
começa com uma resma de papel A4 para terminar em que o improviso pode salvar a viagem. Por isso,
num post-it, talvez um pouco mais. vou aprendendo a fazer algumas coisas, claro está,
Por último e o mais importante, a moto! Talvez este não invento, faço aquilo que tenho a certeza de fazer
seja o melhor conselho que Vos posso dar, a “rodas bem.
altas” que por muito preparada que me pareça estar, O resto (e é muito) entrego a profissionais, esta
não pode simplesmente arrancar. A segurança e a fia- ligação é parte da viagem, a preparação da moto tem
bilidade podem destruir o sonho a meio do caminho para mim dois objetivos, o primeiro, óbvio, diminuir
e isso seria o meu pior pesadelo, por isso, é preciso o risco de ficar a meio do caminho, o outro, talvez o
cuidar da segurança e diminuir o risco de ficar a pé mais difícil de alcançar hoje em dia, a confiança, a
a meio do caminho. amizade, a dedicação e a atenção que a oficina me
Normalmente divido a preparação da moto em pode dedicar, que resulta num aumento da confiança
duas, aquilo que consigo e posso fazer, e o que devo na hora de arrancar e na certeza de saber que no
entregar a profissionais. dia que a “rodas altas” me deixar apeada, terei lá um

46 FEVEREIRO // 2024
telemóvel para ligar a alguém que possa dar um
conselho, ou simplesmente, mandar ligar a chave
antes de dar “start”.
A oficina que tem paciência para me aturar quando
lhes pergunto para que serve aquele parafuso. E nesta
matéria meus amigos, aconselho claramente que per-
guntem, sim, porque no dia em que precisarem de
pisar um qualquer fim do mundo e a moto fizer birra,
vão precisar de saber alguma coisa para desenrascar
o que é “desenrascável”.
Depois, bem, depois o que já não posso controlar
deixo o destino guiar, sigo e divirto-me, na certeza
que tudo fiz por aquele sonho, chegar ao fim da rua
de sorriso rasgado e vontade de ir.
Termino esta minha crónica com um grande bei-
jinho àqueles que têm a paciência para me aturar,
mesmo quando lhes pergunto todos os anos que
óleo leva a moto e se me deixaram lá a garrafinha
debaixo do banco, para alguma eventualidade. Aos
meus grandes amigos da “Bluemotor” o meu grande
obrigado, e desculpem lá qualquer coisinha... um dia
vou ligar a perguntar para que lado vira a chave da
moto para a ligar. //
TESTE H-D ROAD GLIDE / STREET GLIDE 2024

GRAND AMERICAN Tourers

H-D ROAD GLIDE / STREET GLIDE

Completamente revistas, da estética à
mecânica, as novas Grand American
Touring da Harley-Davidson são um
reescrever da história da marca e do
conceito cruiser.
Texto: Rogério Carmo Fotos: Harley-Davidson

48 FEVEREIRO // 2024
 A
s novas Road Glide e Street
Glide da Harley-Davidson
foram alvo de uma substancial
operação de rejuvenescimento
para 2024. As novas carenagens
frontais são apenas a ponta
do véu, que revela uma grande
intervenção geral que as tornou
substancialmente mais eficazes dinamicamente.
Além de redesenhadas, e de oferecerem uma
maior proteção aerodinâmica, as mais populares
Baggers de Milwaukee estão agora mais potentes,
mais confortáveis e mais leves. As novidades são
muitas, tantas que aos seus comandos a diferença
para os modelos anteriores é realmente notável.
Recentemente tive a oportunidade de testar e fazer
uns bons quilómetros aos comandos de uma Street
Glide ST de 2023, equipada com a anterior versão
de 117 polegadas cúbicas do motor Milwaukee
Eight, por isso foi quase um choque a evolução que
este modelo agora apresenta. Mas vamos por partes.
Primeiro é imperativo referir, e de forma que vou
tentar que não seja aborrecida, todas as evoluções
técnicas destes modelos, algo que, no caso das
Harleys, é sempre um grande acontecimento e
quase um passe de magia, pois exteriormente as
novidades da marca são geralmente praticamente
imperceptíveis.
Como tal, o que mais salta à vista nesta evolução,
ou recriação, são as carenagens frontais. A Street
Glide ostenta agora uma Batwing (fixada na
forquilha) redesenhada, marcada por uma luz diurna
em LED, em forma de Omega, em redor do farol
arredondado, e duas linhas também em LED que
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andardemoto.pt
se estendem através da carenagem em direção
aos punhos, que acomulam a função de pisca-
pisca. Por seu lado, a Road Glide apresenta uma
carenagem Sharknose (fixada no quadro) estilizada,
com uma luz diurna em forma de “W” que circunda
o farol rectangular. Os piscas são agora integrados
na extremidade do “W”, conferindo à imponente
frente uma assinatura visual inequívoca. Em ambos
os modelos o novo desenho das carenagens foi
concebido com recurso a dinâmica de fluidos
computacional, que melhorou substancialmente o
conforto, nomeadamente no âmbito da proteção
aerodinâmica e da turbulência. Uma nova entrada
de ar, sob o ecrã pára-brisas, permite ajustar ou
cortar a passagem de ar para o posto de condução
e assim compensar também a pressão negativa
responsável pelos abanões no capacete.
Ainda no âmbito da estética, as malas laterais de
ambos os modelos foram redesenhadas, e apesar
de parecerem mais pequenas, graças ao perfil mais
afilado da sua parte inferior, são efetivamente
maiores em volume interno que as usadas
anteriormente.
O depósito de combustível é agora mais esguio, e
apresenta dois vincos no rebordo superior que lhe
conferem um maior interesse visual, sem no entanto
perder o estilo ou a capacidade, que se mantém em
6 galões, equivalentes a pouco menos de 23 litros.
A consola central incorpora agora um muito mais
prático e seguro tampão de depósito convencional,
com dobradiça e fechadura. Fabricado em chapa
metálica mais fina, e com um túnel redesenhado
para evitar o chocalhar da gasolina no seu interior,
este depósito é um quilograma mais leve que o seu
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49
TESTE H-D ROAD GLIDE / STREET GLIDE 2024
"O QUE MAIS SALTA À VISTA NESTA EVOLUÇÃO,
OU RECRIAÇÃO, SÃO AS CARENAGENS
FRONTAIS."
antecessor. Mas toda a moto perdeu peso, com a
Street Glide a reclamar uma redução superior a 8
quilos e a Road Glide a ficar mais leve 7,3 quilos.
Para tal, certos fatores foram conjugados e
outro deles, foi a cablagem elétrica, na qual a
Harley conseguiu reduzir o peso em cerca de
3 quilos. Outro componente responsável pela
diminuição do peso, e o mais espetacular, é o novo
painel de instrumentos, agora sob a forma de um
impressionante panorâmico ecrã TFT a cores, de
12,3 polegadas, sensível ao toque, que incorpora
os habituais instrumentos e funcionalidades, assim
como a navegação e a multimédia, que é assistido
por um novo sistema operativo denominado
Skyline que se mostrou bastante rápido, mesmo na
navegação, e que inclui Wifi e Bluetooth.
50 FEVEREIRO // 2024
O software faz ainda a gestão do novo
equipamento de audio, que conta com um
amplificador de 4 canais e 200W, o que representa
um incremento de 25W por canal, sendo que, de
origem, ambos os modelos vêm equipados apenas
com dois altifalantes de 5,25 polegadas, instalados
na carenagem frontal, mas que ainda assim se
fazem ouvir com bastante qualidade, mesmo em
velocidades de cruzeiro. Em opção é possível
instalar altifalantes nas tampas das malas laterais,
que vão proporcionar uma maior qualidade e
volume de som.
O motor Milwaukee Eight 117, que apresenta um
binário máximo de 176Nm às 3.250rpm, e 105cv de
potência máxima às 4.600rpm, também foi alvo de
intervenção.
 ROAD GLIDE STREET GLIDE

1923 CC 1923 CC
107 CV 107 CV
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andardemoto.pt 51
TESTE H-D ROAD GLIDE / STREET GLIDE 2024
"O PACOTE ELETRÓNICO DISPONIBILIZA 3 MODOS
DE CONDUÇÃO STANDARD, (ROAD, SPORT E RAIN)
CADA UM COM UMA CONFIGURAÇÃO PRÓPRIA..."
Com as cabeças de cilindro a beneficiarem de um
novo formato, que inclui ductos de admissão ovais
e sedes de válvulas de admissão de baixo perfil,
que causam uma mistura mais homogénea, a taxa
de compressão foi aumentada para uma relação
de 10,3:1 que se reflete sobretudo na elevada
disponibilidade de binário a baixa rotação.
Apesar de o motor continuar a ser essencialmente
refrigerado por ar, as válvulas de escape são
dotadas de um novo sistema de refrigeração, por
líquido, que agora também incorpora uma ventoinha
no radiador, responsável por um maior conforto a
bordo ao reduzir a carga térmica que é transmitida
aos ocupantes, sobretudo a baixa velocidade.
Na prática nota-se ainda uma melhor resposta a
baixa velocidade, com uma elasticidade que permite
52 FEVEREIRO // 2024
boas retomas, mesmo em sexta velocidade, e uma
excelente resposta ao acelerador, brindada com uma
subida de rotação enérgica e linear, sempre sem
qualquer hesitação.
No âmbito do conforto, a Harley-Davidson
também se esforçou para que, nestas suas motos
de viagem, o condutor se possa manter por mais
tempo aos seus comandos. Para tal dotou a manete
de travão com afinação e redesenhou o assento,
que agora obriga a bacia a rodar para a frente,
mitigando o arquear das costas. No entanto a
melhoria mais significativa nota-se na suspensão,
com a forquilha a receber uma nova afinação
e com a instalação de novos amortecedores
traseiros da Showa, que passam a ter um curso
de 76mm, representando um incremento de
andardemoto.pt 53
TESTE H-D ROAD GLIDE / STREET GLIDE 2024

50% relativamente à versão anterior. Ambos

os modelos apresentam também regulação da
pré-carga na suspensão traseira, através de um
sistema remoto, colocado atrás da mala lateral
esquerda. Desculpa-se-lhe o facto de se ter
que retirar a mala para se aceder ao rotor de
regulação, pela simples razão de estas serem
motos mais vocacionadas para uma utilização a
solo, já que a gama disponibiliza modelos mais
adequados para o transporte de passageiro e,
esses sim, contam com um sistema de regulação
elétrico.
O pacote eletrónico disponibiliza 3 modos de
condução standard, (Road, Sport e Rain) cada um
com uma configuração própria para a entrega
de Potência, efeito Travão Motor, ABS, Travagem
Combinada e Controlo de Tração, (estes últimos
com assistência em curva), e ainda um modo
configurável em que cada motociclista pode
conjugar os determinados parâmetros a seu
bel-prazer. Em modo Road a entrega de potência
é bastante previsível em qualquer regime de
rotação, mas o modo Sport afigura-se bastante
impulsivo, requerendo alguma parcimónia com o
acelerador, enquanto proporciona uma resposta

54 FEVEREIRO // 2024
explosiva ao enrolar o punho direito, revelando
todo o potencial do Milwaukee Eight 117.
Ainda no que à eletrónica diz respeito, ambos
os modelos oferecem Cruise Control, monitor
da pressão dos pneus, travagem automática em
plano inclinado e operação sem chave.
Pude comprovar agora a eficácia de todas estas
inovações em ambos os modelos, ao longo de
mais de 200 quilómetros e em algumas estradas
de mau piso, que encontrei nos arredores de
Marselha, local escolhido pela Harley-Davidson
para a apresentação Europeia destes seus novos
modelos.
O meu primeiro contacto foi com a Road Glide,
que nesta versão vem equipada com um guiador
“ape hanger” que, apesar de muito contribuir para
a experiência de condução típica do género, deixa
as mãos completamente desprotegidas, nada
agradável numa Tourer, sobretudo num passeio
madrugador com temperaturas a rondar os zero
graus, como encontrei na zona de Camargue, no
delta do Ródano. No entanto, as manetes mais
pequenas e os novos botões dos comandos são
agora bastante mais fáceis de utilizar, mesmo com
as mãos quase congeladas.

andardemoto.pt 55
TESTE H-D ROAD GLIDE / STREET GLIDE 2024
O grande choque aconteceu quando me sentei aos
comandos da Street Glide. Muito mais manobrável,
graças a um guiador mais baixo e estreito, com as
mãos bem protegidas, a sua agilidade é realmente
impressionante, sendo mais fácil de colocar e
manter em curva, mesmo a ritmos pouco próprios
de uma Grand Tourer Americana. De tal forma
parecem diferentes que, no babélico idioma usado
entre os jornalistas presentes, identificávamos
a Road Glide como “a grande” e a Street Glide
como a “pequena”. E se a resposta do motor,
sobretudo na forma como rapidamente sobe de
rotação mesmo desde baixos regimes, se revelou
uma surpresa, maior ainda foi a satisfação por
ver que a nova suspensão traseira é agora muito
mais amiga do esqueleto, conseguindo também
proporcionar um muito aceitável comportamento
em curva. As modificações sofridas pela forquilha
também proporcionam uma melhor leitura do
piso e reduzem um pouco mais o afundamento
sobre travagem. A travagem combinada, assistida
por “cornering ABS”, permite em situações de
56 FEVEREIRO // 2024
condução normal esquecer a utilização da manete,
com o pedal a conseguir gerir perfeitamente a
desaceleração em ambos os eixos, tornando-
se uma grande aliada nas grandes tiradas, por
contribuir para uma substancial diminuição da
fadiga.
Os esforços da marca relativamente à
aerodinâmica também são louváveis, pois o meu
capacete além de se manter estável e limpo,
também não acusava os níveis de ruído e de
turbulência que já tinha experimentado nos
modelos anteriores.
Mas o impressionante é mesmo a grande
agilidade que estes novo modelos conseguem
mostrar, sendo muito mais fáceis de inserir em
curva e de manter as trajetórias, o que a par
com a maior altura disponível ao solo e a maior
disponibilidade do motor para subir de rotação,
tornam a condução muito mais interessante.
Se ficou curioso, basta dirigir-se a um dos
concessionários nacionais da Harley-Davidson, para
as ver ou até mesmo para fazer um test-ride. //
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andardemoto.pt
TESTE INDIAN SPORT CHIEF

Performance
MINIMALISTA

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58 FEVEREIRO // 2024
 INDIAN SPORT CHIEF
Uma cruiser desportiva que não desilude
nem nas suas prestações dinâmicas, nem
na sua capacidade de encantar quem a
conduz ou quem para ela olha. Uma moto
exclusiva sob diversos aspectos.
Texto: Rogério Carmo Fotos: Luis Duarte

andardemoto.pt 59
TESTE INDIAN SPORT CHIEF
"O DEPÓSITO, COM UMA CAPACIDADE DE 15
LITROS, OFERECE UM BOM APOIO PARA OS
JOELHOS..."
P
oderia dizer-se que esta Indian
Sport Chief é uma ode ao
minimalismo. Como qualquer
desportiva, toda a sua essência
é focada na performance. E a
performance depende muito da
relação peso/potência. Tratando-
se de uma cruiser, este tema
parece um pouco descabido, mas a verdade é que
há Cruisers e Cruisers, e a Sport Chief destaca-se de
entre as demais.
Montado num quadro fabricado em tubos de aço,
extremamente rígido, o motor Thunderstroke 116,
refrigerado a ar, com uma cilindrada de 1890 cc e
um binário de 162Nm às 3.200rpm, que lhe confere
cerca de 100cv por volta das 4.500rpm, é a estrela
do conjunto que no seu total, em ordem de marcha e
com o depósito atestado, pesa uns modestos 311kg.
Além do seu aspecto imponente e robusto, instala-
se na moto como a peça central, chamando sobre
60 FEVEREIRO // 2024
si a atenção e sugerindo uma atitude forte e um
caráter muito particular.
A mostrar também que a Sport Chief não vai
desiludir quando alguém se senta aos seus comandos,
a Indian equipou-a com uma suspensão de luxo,
composta por uma forquilha invertida KYB com um
curso de 130mm e dois amortecedores traseiros da
FOX, com 100mm de curso, a par com uma travagem
assinada pela Brembo, com discos de 320mm de
diâmetro e pinças de instalação radial com 4 embolos
na frente, assistida por ABS e uns super-aderentes
pneus Pirelli Night Dragon, com medidas 130/60-19
na frente e 180/65-16 na traseira.
A linha baixa, o assento solo, o guiador elevado
e a pequena carenagem frontal completam o
pacote de tentação a que ninguém fica diferente,
sobretudo na cor Sunset Red da unidade que
testei e que pode ver nas imagens, que se revelou
um sucesso tanto no meio do trânsito como em
qualquer esplanada, causando interesse e olhares
 1890 CC
100 CV
22 490 €
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andardemoto.pt 61
TESTE INDIAN SPORT CHIEF
"A LINHA BAIXA, O ASSENTO SOLO, O GUIADOR
ELEVADO E A PEQUENA CARENAGEM FRONTAL
COMPLETAM O PACOTE DE TENTAÇÃO"
gulosos, até a bikers da velha guarda.
Sentado aos seus comandos, encaixado no bem
pensado assento e bem agarrado aos punhos do
guiador elevado, a Sport Chief deliciou-me com a
sua capacidade de arranque e travagem, com a nota
de escape grave, com a facilidade com que entra em
curva e com a estabilidade que mostra durante as
curvas a alta velocidade.
A suspensão é verdadeiramente impressionante,
pois o seu escasso curso não prejudica o conforto e
promove o desempenho, garantindo uma excelente
leitura do asfalto e uma grande estabilidade em
curva, mesmo em pisos mais degradados.
Como principal óbice está a pouca inclinação
lateral que oferece. Apenas 29,5 graus de
inclinação é o máximo que se consegue antes de
começar a raspar as peseiras no asfalto, isto muito
antes de qualquer sinal de instabilidade ou risco, o
que obriga a escolher estradas de curvas rápidas e
abertas, onde esta Indian possa mostrar todo o seu
potencial.
O depósito, com uma capacidade de 15 litros,
62 FEVEREIRO // 2024
oferece um bom apoio para os joelhos e os poisa-
pés, colocados em posição central, permitem
deslocar facilmente o corpo para aproveitar melhor
o reduzido angulo de inclinação lateral.
Não será moto para grandes viagens, antes para
grandes momentos de relaxamento, a desfrutar
da paisagem, dos aromas e do embalo do cantar
do escape, ou para desbundar nos arranques dos
semáforos, sobretudo quando ao lado de alguma
moto desportiva.
No entanto, em ambiente urbano, e apesar de a
eletrónica fazer desligar a ignição do cilindro traseiro
enquanto ao ralenti, o calor irradiado pelo motor
pode ser algo intenso, podendo ser desconfortável se
o semáforo demorar muito tempo a passar a verde!
Manobrar é fácil, graças ao baixo centro de
gravidade, à pouca altura do assento ao solo e ao
amplo guiador que, apesar de estar em posição algo
elevada, não se torna minimamente desconfortável.
Como painel de instrumentos, colocado
mesmo no centro do guiador, encontramos um
pequeno quadrante, de inspiração retro mas
andardemoto.pt 63
TESTE INDIAN SPORT CHIEF

completamente digital, que além de ser sensível

ao toque incorpora uma apreciável quantidade
de informação, incluindo navegação ponto a
ponto e Bluetooth para emparelhamento com o
smartphone.
Estão disponíveis 3 mapas de potência que
permitem adequar a resposta do acelerador ao
tipo de condução pretendido, mas em todos
eles se consegue desfrutar da resposta limpa e
imediata do acelerador e do som cativante do
escape tipo “Shotgun” também ele pintado de
negro como o motor e os comandos.
A sua mais direta rival é a Harley-Davidson
Low Rider S, que também já tive oportunidade
de testar e cujas especificações técnicas são, em
tudo, muito semelhantes.
No entanto a Indian Sport Chief apresenta uma
qualidade de construção mais refinada, muito
sólida, e uma suspensão bastante mais eficaz, além
de um pacote eletrónico muito mais completo.
Confesso que, devido ao meu tamanho e ao
gosto pelas grandes tiradas, sou mais fã das
grandes Bagger ou Tourers do que das pequenas
cruisers. Mas não posso negar que há um encanto
especial em ir dar uma voltinha rápida numa
pequena cruiser desportiva. Já experimentou? //

EQUIPAMENTO
Capacete Hedon Hedonist Stable Black
Óculos Helly Bikereyes Eagle
Blusão RSW Mac
Luvas RSW MSSL – 011
Jeans RSW Peter
Botas TCX Blend 2 Waterproof

64 FEVEREIRO // 2024
TESTE VESPA GTV 300

“Bellezza NON BASTA”

VESPA GTV 300
A clássica forma de estar da Vespa GTV
nunca deixou ninguém indiferente. Os seus
pormenores estilísticos únicos, ganham
uma nova dinâmica com a ajuda do motor
mais potente da Piaggio. A beleza ganhou
substância…
Texto: Pedro Alpiarça Fotos: Luis Duarte

66 FEVEREIRO // 2024
» Galeria de fotos aqui

andardemoto.pt 67
TESTE VESPA GTV 300
"A PIAGGIO CONQUISTOU O MUNDO NUMA
ÉPOCA EM QUE AS PESSOAS NECESSITAVAM DE
VOLTAR A TER ESPERANÇA"
A
companhando a evolução da
família GTS, a nova GTV vem
beber a inspiração desportiva
das Vespas mais rápidas do
mercado. O espírito viajante
encaminha a nossa percepção
para uma máquina veloz e
competente, sem perder a
linha de design intemporal que nos faz lembrar
as originais descendentes da “Paperino” (ou “Pato
Donald”, nome dado ao primeiro protótipo desta
singular scooter). Esta preservação de carácter faz
parte de um dos poucos casos no mundo das duas
rodas em que a história se funde com o próprio
modelo, e a máquina ganha um título e uma
68 FEVEREIRO // 2024
legião de fãs. É uma Vespa, não uma scooter.
Devo confessar-vos que antes de ter feito
este ensaio, surgiu numa conhecida plataforma
de streaming um filme sobre o nascimento da
Vespa, uma história de resiliência e espírito
empreendedor numa deprimida Itália do pós
guerra. Apaixonante e revelador. De tal forma
que quando a fui levantar tinha bem presente
a cena em que Enrico Piaggio decide criar uma
moto com as peças sobreviventes do último
bombardeamento à sua fábrica aeronáutica: rodas
e forquilhas de trem de aterragem, pequenos
motores de arranque e algumas chapas de
alumínio. O trabalho de engenharia de D'Ascanio
fez o resto.
 278 CC
23,8 CV
7799 €
» Mais dados técnicos aqui

andardemoto.pt 69
TESTE VESPA GTV 300
"DANDO EXPRESSÃO AO MOVIMENTO, A BAIXAS
VELOCIDADES A GTV MOSTRA-NOS TODA A SUA
VONTADE DE AGRADAR."
E no meio de tantos outros modelos, a GTV
destaca-se pelas suas três características
distintas, o farol no guarda-lamas (mimetizando
o lendário “faro baso”), o guiador tubular despido
de preconceitos e o bonito assento monoposto.
Este conjunto de soluções torna-a num membro
altivo da família Vespa, e sua desportividade
velada confunde-nos os sentidos. As promessas
feitas pelas suas jantes agressivas de cinco
raios e pelo pequeno pára brisas, misturam-
se com o generoso guarda-lamas frontal e
os clássicos espelhos redondos, enviando-
nos mensagens contraditórias acerca do seu
propósito. A qualidade de construção mantém
o alto padrão que encontramos na família GT, e
atenção dedicada ao pormenor é indicativa de um
inegável bem-estar a bordo.
70 FEVEREIRO // 2024
Com a chave no bolso graças ao sistema
keyless, damos vida ao elegante LCD redondo
de contraste negativo, de design simples e
bem estruturado (velocidades máxima e média,
consumo instantâneo e médio, autonomia e
carga da bateria), e a possibilidade de podermos
emparelhar o nosso telemóvel (graças ao
opcional sistema MIA) é uma realidade indicativa
da sua modernidade. No compartimento frontal
encontra-se um carregador USB e podemos
também guardar pequenos volumes (chaves,
carteira, etc), sendo que este fica trancado se
assim o desejarmos. O exíguo espaço debaixo
do assento é equivalente ao que encontramos
na restante família, conseguindo albergar um
capacete aberto e pouco mais do que um par
de luvas. Dando dois passos atrás voltamos a
TESTE VESPA GTV 300

apreciar a bonita cor bege (de seu nome “Beige

Avvolgente Opaco”, estando disponível também
num “Preto Convinto”) com apontamentos
cor de laranja, e a agradecemos a escolha dos
detalhes em preto nas molduras dos faróis
(iluminação full LED), na tampa do escape, no
guiador, nos poisa-pés do pendura embutidos…
Fechamos as mãos com os dedos comprimidos
em direcção ao céu e entre sorrisos dizemos:
“Belíssima”!!
Dando expressão ao movimento, a baixas
velocidades a GTV mostra-nos toda a sua
vontade de agradar. A posição de condução é
característica de uma Vespa moderna, seguimos
altivos numa postura mais clássica que
desportiva. O assento é espaçoso e confortável
(e muito bem acabado, com a costura laranja
a delimitar os dois tecidos), embora não seja

"NO COMPARTIMENTO
FRONTAL ENCONTRA-
SE UM CARREGADOR
USB E PODEMOS
TAMBÉM GUARDAR
PEQUENOS VOLUMES"

convidativo a grandes tiradas com pendura.

Gostaríamos de ter experimentado a cobertura
rígida (opcional) para termos a verdadeira
experiência “monoposto”...
A leveza do conjunto e a curta distância entre
eixos, ajudam nas manobras mais limitadas,
tendo em conta que a altura ao solo não é das
mais acessíveis, e o seu tamanho acaba por se
revelar maior do que aparenta. Afinal de contas,
estamos na presença de uma “vespone”, uma
máquina pronta para tiradas maiores.
E se a suspensão consegue mascarar (com
nota de mérito!) as limitações físicas das
pequenas jantes de 12” nos buracos mais
ardilosos, é em estrada aberta que a GTV
consegue usufruir do seu estupendo motor.
O monocilíndrico HPE (por nós testado na

72 FEVEREIRO // 2024
andardemoto.pt 73
TESTE VESPA GTV 300
na Vespa GTS e que pode ler neste link) é um
portento de força. Consegue ser eloquente
no discurso, sem ser demasiado brusco ou
intempestivo. A sua progressividade torna-nos
afoitos no trânsito e sentimos que podemos
contar sempre com a sua disponibilidade (com
278 cc debita 23,8 cv às 8250 rpm e 26 Nm
às 5250 rpm) para nos safarmos de situações
complicadas. Embora consigamos facilmente
atingir - e superar - as velocidades limite das
grandes vias, o seu limite de rotação está
castrado em relação ao da GTS por cerca de 10
km/h (a mais desportiva das Vespas consegue
passar os 140 km/h).
Neste registo mais desportivo, gostámos
bastante do comportamento saudável do chassis,
sem flexões desagradáveis que perturbem o
conjunto. Acabamos demasiadas vezes por ignorar
o mundo que nos contempla - nestas pequenas
máquinas italianas os papéis invertem-se - para
nos dedicarmos ao gozo de condução, sobretudo
porque a envolvência dinâmica nos galvaniza a
EQUIPAMENTO
Capacete Nexx G.100R Gallon
Casaco REV’IT! Flare 2
Calças REV’IT! Jeans Lombard 3 RF
Luvas REV’IT! Volcano
Botas REV’IT! Arrow
74 FEVEREIRO // 2024
atitude.
Surpreendentemente, a travagem sente-se
mais eficaz (especialmente no tacto inicial e na
sua mordacidade) do que na GTS, que conta com
maxilas da NIssin. Também achamos o controlo
de tracção menos interventivo…
Esta Vespa GTV 300 (desde 7799 €) assume a
ligação entre o passado e o presente da marca.
A Piaggio conquistou o mundo numa época
em que as pessoas necessitavam de voltar a
ter esperança, um período de renascimento e
reconstrução depois de todos os horrores de uma
guerra devastadora. A sua simplicidade casava
na perfeição com esta busca, vendendo beleza e
liberdade de uma forma harmoniosa. Hoje em dia,
o conceito de scooter expande-se todos os anos,
e surgem de toda a forma e feitio, mais rápidas,
mais aventureiras, mais tecnológicas! Com uma
feroz concorrência, faz todo o sentido que a marca
italiana não perca o seu legado, e mesmo que já
não tenhamos um zumbido de um motor a dois
tempos, ainda temos um icónico “faro baso”... //
andardemoto.pt 75
TESTE BMW CE 02

O som DO SILÊNCIO
BMW CE 02
Qual é coisa qual é ela, que nem é moto,
nem scooter? Se responderam BMW CE
02, acertaram. A marca alemã orgulha-se de
apresentar um conceito que não se identifica
como moto ou scooter, mas sim como
“eParkourer”, e nós, curiosos, deslocamo-nos
até Cascais para lhe pôr as mãos em cima.
Texto: André Sanches Fotos: BMW

76 FEVEREIRO // 2024
 » Galeria de fotos aqui

andardemoto.pt 77
TESTE BMW CE 02
"UM DESIGN ATRAENTE PARA OS JOVENS, COM
UMA PINTURA SIMPLES, DEIXANDO ESPAÇOS PARA
SE COLOCAREM AUTOCOLANTES A GOSTO..."
À
medida que os tempos
avançam, e naturalmente
mudam, os motores a
combustão vão sendo postos
de lado e surgem, aos olhos
do mundo, novos conceitos
mais ecológicos. Neste caso
(e muitos outros), a BMW
Motorrad quis ir mais longe e além de aparecer
com uma proposta jovem, contemporânea e fora
da caixa, criou o novo “género” eParkourer, que
pisca o olho à nova geração de motociclistas,
acompanhando mais uma vez os tempos que
correm.
Com esta brilhante ideia não fará sentido realizar
comparações com o outro modelo elétrico da
78 FEVEREIRO // 2024
fabricante bávara, a scooter BMW CE-04, pela
diferença de segmentos nos quais ambas se
inserem. A fabricante faz questão de reforçar que
o segmento da CE 02 é o “eParkourer” e esta é a
única moto que nele existe. E nós, naquilo que nos
compete, iremos transmitir as muito favoráveis
sensações proporcionadas pela BMW CE 02.
Numa primeira abordagem, a BMW CE 02 parece
retirada de um universo paralelo tecnologicamente
mais desenvolvido que o nosso, conquistando-
nos com a sua simplicidade e conjunto de
equipamento muito atual e minimalista, pensado
para uma mobilidade descomplicada, nas grandes
urbes.
Focada no público mais jovem, a BMW CE 02
equipa uma unidade motriz elétrica, colocada
PREÇO: 8.215€ / 7.215€
PESO: 132 KG A CHEIO
POTÊNCIA: 15CV / 5CV
VEL. MÁXIMA: 95 KM/H / 45KM/H
AUTONOMIA: 90 KM / 45 KM

TEMPO CARGA 20-80%:

CARREGADOR STANDARD (900W): 2H40MIN / 1H:40MIN
CARREGADOR RÁPIDO (1500W): 1H40MIN / 90MIN
» Mais dados técnicos aqui

andardemoto.pt 79
TESTE BMW CE 02
"EM TERMOS DINÂMICOS, A COMPACTA BMW CE
02 PROMOVE UMA AGILIDADE FORA DO COMUM,
DERIVADA DO SEU BAIXO CENTRO DE GRAVIDADE"
numa posição mais baixa a fim de favorecer a
centralização de massas, capaz de produzir 15cv
(11Kw) de potência e 55Nm de binário, oferecidos
instantaneamente ao rodar do punho direito, seja
qual for o modo selecionado.
O modo SURF oferece uma condução
descontraída, ao estilo roda livre, sem qualquer
regeneração, o modo FLOW permite fluir
facilmente a par com o trânsito, e o Pacote de
extras Highline inclui um terceiro modo, o FLASH,
que assegura arranques vigorosos e a máxima
regeneração de energia.
Para os motociclistas ainda mais jovens existe
também uma versão limitada a 4Kw (para carta
de condução AM), que só possui uma bateria e
consequentemente menos autonomia. No entanto
permite incorporar uma bateria extra, vendida em
80 FEVEREIRO // 2024
separado por um preço de 1000€.
Gostando-se ou não da revolução elétrica que
se avizinha, a CE 02 faz questionar realmente
esta mudança. Para os aficionados por tudo o que
monta um motor térmico, acredito que a pequena
elétrica da BMW Motorrad seja mesmo capaz de
lhes fazer mudar de opiniões. Até porque vem
acompanhada de uma garantia de 5 anos.
Em termos dinâmicos, a compacta BMW CE 02
promove uma agilidade fora do comum, derivada
do seu baixo centro de gravidade complementado
pela muito acessível altura do assento ao solo
(750mm), que proporciona uma ergonomia
pensada nos trajetos curtos, de costas direitas,
braços ligeiramente elevados e com as pernas a
serem acomodadas numa posição mais desportiva
ou mais descontraída, sendo esta segunda
andardemoto.pt 81
TESTE BMW CE 02

obrigatória quando transportamos pendura. Para

o assento existe ainda a possibilidade de optar
por uma versão mais confortável, com maior
espessura no enchimento, dado que a versão
base é um pouco rija, embora as suspensões se
encarreguem de tentar esconder esse pormenor.
Na versão testada, a forquilha, que apenas
difere da standard pelo seu tratamento
anodizado em dourado, revelou um
comportamento eficaz juntamente com o
monoamortecedor traseiro, ambos bastante
honestos nas funções que lhes competem, ou
até mais. Sobrevalece o conforto, sendo este
complementado por uma boa estabilidade numa
condução mais agressiva, auxiliada pela digna
travagem, com bom tato e efetivamente fácil de

""NUMA PRIMEIRA
ABORDAGEM, A
BMW CE 02 PARECE
RETIRADA DE UM
UNIVERSO PARALELO
TECNOLOGICAMENTE
MAIS DESENVOLVIDO..."

dosear. É relevante mencionar que a tecnologia

ABS só está presente na roda dianteira, pelo
que podemos parar no destino com o estilo de
uma pequena derrapagem, ao pressionar com
convicção a manete esquerda.
As duas baterias da BWM CE 02 são de
fácil acesso e removíveis, mas unicamente
recarregadas a bordo, sendo que para as
carregar dos 20% aos 80% demora-se cerca de
2:30h, enquanto na versão de 4Kw, equipada
apenas com uma bateria, o tempo de carga
fica-se aproximadamente por 1:30h. Com o
carregador rápido incluído na versão Highline,
que igualmente apenas necessita de uma normal
tomada de 220V, a carga das duas baterias
demora apenas 1 hora e 40 minutos.

82 FEVEREIRO // 2024
 Com uma carga de 100%, as duas baterias
oferecem uma autonomia de 90 quilómetros, mais
coisa menos coisa, sem ser em modo caracol. Se
formos alternando entre os modos Flow, Surf e
o opcional Flash, o travão de motor muda a sua
intensidade regenerando mais, ou menos, energia,
ou até mesmo nenhuma no modo dedicado.
Um design atraente para os jovens, com uma
pintura simples, deixando espaços para se
colocarem autocolantes a gosto, integra um farol
LED com luz diurna, e um subtil ecrã TFT de 3,5
polegadas com uma fácil leitura e muito interativo
através dos comutadores que apresentam
acabamentos de qualidade. Podemos, e devemos,
conectar por Bluetooth o painel de instrumentos
ao telemóvel, este com um suporte próprio na
versão Highline, para acedermos às mais diversas
informações tecnológicas proporcionadas pela
BMW CE 02.
Conseguimos comprovar a sua velocidade
andardemoto.pt
máxima de 95 km/h (até mais), alcançada de
maneira progressiva mas eletrizante, muito devido
ao seu baixo peso de 132 kg, no entanto somos
penalizados pela pouca proteção aerodinâmica,
desnecessária diga-se em abono da verdade,
considerando as velocidades legais permitidas nos
meios urbanos carregados de radares.
A poluição, tanto sonora como atmosférica,
dos centros urbanos parece vir a ter fim, com as
solução apresentadas pelas grande marcas de
motos, ainda que este processo esteja agora a
arrancar a baixo ritmo, factor que penaliza o preço
das soluções amigas do ambiente, que no caso de
BMW CE 02 é de 7.215€ para a versão de 4Kw e
8.215€ para a versão de 11Kw.
Mas imaginem, uma grande cidade sem a euforia
dos motores de combustão a rugir por todas as
ruas e ruelas. Se o caminho a percorrer é moroso,
o resultado final é calmo, divertido e desinibido,
como a pequena eParkourer. //
83
EQUIPAMENTO REV'IT! CONTROL H2O
Desportivo IMPERMEÁVEL
O REV’IT! CONTROL H2O É UM EQUIPAMENTO DE
MOTOCICLÍSTICO TÊXTIL IMPERMEÁVEL, PROJETADO COM
INSPIRAÇÃO NO DESPORTO MOTORIZADO.
D
estinado aos motociclistas que
apreciam uma estética desportiva e
procuram um casaco de classe AA,
impermeável e bem ventilado, o Control
H2O é certamente uma escolha a considerar.
Os designers da REV'IT! partiram de uma
abordagem distinta para criar o casaco Control
H2O, visando alcançar a combinação perfeita
entre os detalhes visuais dos equipamentos de
competição e a funcionalidade necessáriapara uma
utilizaçãodo dia-dia.
Ao contrário do passado, em que os artigos de
determinada linha tinham uma identidade visual
uniforme, o Control H2O foi concebido com uma
estética única. Embora reconhecível como membro
da nova série Control, este blusão apresenta
elementos únicos, com um toque de design
próprio.
84 FEVEREIRO // 2024
Em termos de funcionalidade quotidiana,
o Control H2O é ideal para os dias de chuva,
equipado com uma membrana Hydratex G-liner e
um forro térmico para proteger contra o frio.
Para garantir maior respirabilidade nos dias
quentes, o forro interior é removível e as entradas
de ar nas mangas, juntamente com os extratores
nas costas, podem ser facilmente abertos para
permitir a circulação de ar.
Quanto a cores, tamanhos e preço, o casaco Control
H2O está disponível em quatro opções de cores
(preto/azul, preto/branco, preto/antracite e cinza/
preto), nos tamanhos desde o S ao 3XL, com um preço
de venda ao público recomendado de 269,99€.
Para mais informações e aconselhamento
personalizado, entre em contacto com um
distribuidor autorizado da REV'IT! ou visite o site
oficial da fabricante. //
 Marcas
Importadores
Catálogos
Preços

AceSSóriOS

equipAMeNTO
Tudo o que
precisa de saber
sobre equipamento
e acessórios
está aqui em
andardemoto.pt
EQUIPAMENTO REV’IT! VERTICAL GTX

Viagens CONFORTÁVEIS
AS CALÇAS VERTICAL GTX DA REV’IT! REPRESENTAM UMA
OPÇÃO VERSÁTIL PARA OS MOTOCICLISTAS QUE PROCURAM
DESFRUTAR DAS SUAS VIAGENS AO LONGO DE TODO O ANO.

D
esenvolvidas especialmente para
viagens prolongadas, as calças de
turismo Vertical GTX da REV’IT! são
recomendadas para motociclistas que
utilizam regularmente as suas motos e necessitam
de vestuário capaz de enfrentar qualquer cenário
meteorológico.
Equipadas com uma membrana Gore-Tex
laminada, as calças Vertical GTX garantem
impermeabilidade respirável, mantendo o
motociclista confortável e protegido contra a
penetração da água. Além disso, a tecnologia
permite a evaporação da transpiração,
proporcionando conforto durante as viagens,
mesmo sob chuvas repentinas.
A adaptabilidade das calças é evidente no forro
térmico removível, permitindo uma gestão eficaz
da temperatura nos dias mais quentes.
Em termos de segurança, o tecido exterior
resistente à abrasão é complementado por
proteções Seesmart CE nível 1 nas ancas e
proteção Seeflex CE nível 2 nos joelhos, ajustáveis
para um conforto personalizado e posicionamento
eficaz.
Com a inclusão de tecido elástico PWR| Shell em
áreas estratégicas para melhorar a flexibilidade
e ajustes personalizáveis na cintura, pernas
e tornozelos, as calças REV’IT! Vertical GTX
garantem um ajuste confortável, adaptando-se às
necessidades individuais de cada motociclista.
Estas calças Vertical GTX podem ainda
ser combinadas com o blusão Vertical GTX,
desenvolvido com os mesmos padrões de
qualidade e funcionalidade.
Disponíveis na cor preta padrão e nos tamanhos
do S ao 4XL, as Calças Vertical GTX têm um preço
de venda ao público recomendado de 429,99€.
Para obter mais informações e aconselhamento
especializado, recomenda-se o contacto com um
distribuidor autorizado REV’IT!. //

86 FEVEREIRO // 2024
 A AVENTURA
É O SEU
PROPÓSITO

F E RT A
O ROM PACK*
ANTES 11.499€ V-ST
AGORA 10.699€ NO VA LO R DE 5 45€

*Campanha válida até dia 30 de abril de 2024 para o modelo V-STROM 800DE versão 2023 nas três cores: Champion Yellow (YU1),
Glass Mat Mechanical Gray (QT7) e Glass Sparkle Black (YVB). Oferta de PACK de acessórios V-STROM, no valor comercial de
545,00€, composto por: crashbar, proteção de motor, proteção de radiador, proteção de bomba de travão e base do DESCANSO.
Todos os acessórios são de cor cinzenta / alumínio, com exceção da proteção de bomba de travão que é na cor preta. Campanha
limitada ao stock existente de motos e acessórios no concessionário aderente e no importador. Todos os preços incluem IVA à
taxa legal em vigor. Despesas de Legalização e Transporte e ISV não incluídas.

/SuzukiPT /suzukimotospt www.suzukimoto.pt

EQUIPAMENTO REV’IT! TORNADO 4 H2O
Para TODO O ANO
O NOVO CASACO REV’IT! TORNADO 4 H2O REVELA- SE UMA BOA
ESCOLHA PARA OS ENTUSIASTAS DE MOTOS QUE PROCURAM
CONFORTO E PROTEÇÃO EM TODAS AS ESTAÇÕES DO ANO.
E
ste blusão ventilado de turismo da REV’IT!
apresenta múltiplas camadas, adaptando-
se às diferentes condições climáticas que
possam surgir durante a sua viagem.
Com um design moderno e robusto, o Tornado
4 H2O oferece ventilação, impermeabilidade e
um elevado nível de proteção, características
essenciais para uma aventura segura e confortável.
Graças aos seus forros térmicos e impermeáveis,
removíveis, pode-se ajustar o blusão conforme as
variações de temperatura, mantendo-se sempre
confortável.
A segurança passiva não foi esquecida no
Tornado 4 H2O, com refletores estrategicamente
88 FEVEREIRO // 2024
colocados no peito, ombros e costas para aumentar
a visibilidade em condições de pouca luz. Além
disso, tem também uma presilha robusta lhe
permite pendurar o blusão com facilidade para
secar ou arejar após a sua aventura.
Disponível em três padrões de cores (castanho/
preto, preto/antracite e cinza/preto) e numa ampla
gama de tamanhos, desde o XS ao 4XL, o blusão
REV’IT! Tornado 4 H2O está acessível por um preço
de 329,99€.
Para mais informações e aconselhamento
personalizado, não hesite em contactar um
distribuidor autorizado da marca REV’IT! ou o
importador nacional. //
EQUIPAMENTO TCX LADY BLEND 2
Estilo FEMININO
A COMBINAÇÃO ENTRE ELEGÂNCIA VINTAGE E ALTA
QUALIDADE ACOMPANHA AS BOTAS LADY BLEND 2
WATERPROOF DURANTE TODAS AS ESTAÇÕES DO ANO.
D
esenvolvidas para uso diário em
ambiente urbano, estas novas botas
TCX Lady Blend 2, feitas de couro
natural, são perfeitas para mulheres
que procuram combinar o estilo clássico com a
funcionalidade moderna.
Unindo o encanto atemporal do design vintage à
mais avançada tecnologia, as botas proporcionam
conforto e proteção em deslocações ou passeios
descontraídos pela cidade, independentemente das
condições meteorológicas.
As TCX Lady Blend 2 Waterproof foram
meticulosamente projetadas com foco na experiência
de condução feminina. Com a ergonomia WOMANFIT,
oferecem um ajuste e conforto perfeitamente
adaptados aos pés femininos.
Para melhorar a estabilidade e conforto fora da
moto, incluem um tacão de 3,5 cm que promove
uma postura correta ao caminhar, além de serem
equipadas com palmilhas Ortholite para um
melhor amortecimento e respirabilidade.
Estas botas garantem também a
impermeabilização necessária para o uso diário
graças à membrana impermeável T-Dry, 100%,
90 FEVEREIRO // 2024
que mantém os pés secos mesmo nos dias mais
chuvosos, assegurando ainda a respirabilidade
essencial para evitar que a transpiração se
acomule no interior nos dias mais amenos.
A segurança não foi esquecida nas Lady Blend
2 Waterproof, com reforços estrategicamente
posicionados nos calcanhares, biqueiras e
tornozelos, proporcionando uma proteção discreta
na zona de contato com o seletor das mudanças.
A sola Groundtrax oferece uma excelente
aderência em pisos escorregadios e molhados,
mantendo a proteção sem comprometer o estilo.
Quanto ao sistema de fecho, os atacadores
conferem um ajuste personalizável e preciso.
Mais do que simples botas de motociclismo, as
TCX Blend 2 Waterproof Lady representam estilo,
conforto e segurança, tudo numa única peça.
As botas TCX Lady Blend 2 estão disponíveis em
castanho e preto, nos tamanhos desde o 35 ao 42,
com um preço de venda ao público recomendado
de 199,99€.
Para obter mais informações e aconselhamento
adequado, entre em contato com um distribuidor
autorizado TCX. //
EQUIPAMENTO BMW MOTORRAD LEHEL

Retro DESPORTIVAS
PENSADAS PARA OFERECER UMA EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO
COM O MÁXIMO CONFORTO, AS LUVAS LEHEL OFERECEM
ESTILO E ELEVADA QUALIDADE

C
om um design desportivo, as luvas Lehel,
a variante mais desportiva das luvas
de motociclismo clássicas, oferecem
um ajuste personalizado graças aos
punhos reguláveis e ao acolchoamento nos nós
dos dedos, que elevam o nível de conforto durante
a condução.
Das principais características deste produto
destaca-se o seu fabrico em pele bovina, as
riscas de cores contrastantes e o dedo indicador
compatível com dispositivos de ecrã tátil,
proporcionando uma conveniência adicional. Além
disso, o ajuste de largura no pulso é facilitado por
um prático fecho de botão de pressão.
Estas luvas estão disponíveis numa versão
unissexo, oferecendo opções de cores em preto,
vermelho ou branco. Os tamanhos variam
desde o XS até ao 3XL, com um preço de venda
recomendado de 134€. //

92 FEVEREIRO // 2024
EQUIPAMENTO PIRELLI SCORPION TRAIL III
Estrada
FORA
OS NOVOS PNEUS PIRELLI
SCORPION TRAIL III
CONJUGAM DESEMPENHO
DESPORTIVO EM ASFALTO
E UM ESPÍRITO DE
AVENTURA NOS TRILHOS.
O
novo Scorpion Trail III é o resultado
dos mais recentes desenvolvimentos,
em termos de tecnologias e materiais
utilizados, pelo Departamento de
Pesquisa e Desenvolvimento da Pirelli.
O nome Scorpion esclarece imediatamente que
pertence à gama de produtos Pirelli destinados a
uso fora de estrada, também em competições de
duas e quatro rodas, como o Campeonato Mundial
de Enduro e o Campeonato Mundial de Motocross,
nos quais a Pirelli é líder há 40 anos, com 81
títulos mundiais conquistados.
O Scorpion Trail III é um pneu principalmente
destinado ao uso em asfalto, mas que também
permite enfrentar percursos em estradas de terra.
No asfalto, os pneus Scorpion Trail III são capazes
de oferecer um comportamento muito desportivo
ao motociclista, graças aos elevados níveis de
aderência, manobrabilidade e estabilidade, mesmo
com carga total, e desempenho em piso molhado
semelhante ao de um pneu Sport-Touring.
Quando se abandona o asfalto em favor dos
estradões de terra, a constante alternância de
sulcos centrais e transversais sob a área de
contacto proporciona controlo e tração.
Outra vantagem oferecida pelo pneu Pirelli
Scorpion Trail III é o notável conforto acústico
94 FEVEREIRO // 2024
(minimizando o ruído na estrada), que não
compromete o prazer de condução na estrada.
Estes benefícios são possíveis graças à perfeita
harmonia de todos os elementos que compõem
o pneu, como o desenho do rastro que é uma
evolução face ao seu antecessor, com o objetivo de
melhorar a estabilidade e a precisão de condução.
Para atingir esse objetivo, o esquema vencedor
do design característico da gama desportiva
Diablo foi revisto e integrado na linha Scorpion
Trail. Os sulcos na banda central são inspirados
no marcante e icónico Flash presente também na
gama Diablo e permitem a rápida drenagem da
água em piso molhado e estabilidade lateral, ao
mesmo tempo que proporcionam um desgaste
uniforme.
Também a integração de robustos “tacos” centrais
e laterais foi projetada para oferecer uma boa
orientação e tração em estradas de terra.
Os novos compostos utilizados no
desenvolvimento do Scorpion Trail III contêm
uma base de 100% de sílica tanto para os pneus
destinados à frente como para trás, promovendo
maior desempenho nos pisos molhados e secos.
Os pneus de utilização na traseira contêm duplo
composto, macio nas suas laterais com integração
de várias resinas plastificantes na sua composição
para otimizar a aderência em curvas e mais duros
na banda de rodagem central, semelhante ao
composto utilizado no pneu dianteiro para uma
boa resistência ao desgaste.
As estruturas dos pneus Scorpion Trail III com
medidas para a dianteira derivam da experiência
dos pneus super desportivos da Pirelli e melhoram
a condução e a aderência, em particular, os
diferentes tamanhos radiais apresentam uma
construção com uma cinta de aço a 0 graus que
proporciona excelente estabilidade mesmo nas
altas velocidades.
Igualmente rígidas, as estruturas dos pneus para
a traseira permitem uma condução mais agressiva
e conferem alta estabilidade, mesmo carregando a
moto com malas e transportando um passageiro.
A tabela mostra os tamanhos previstos para o
Scorpion Trail III, que estarão disponíveis para
venda durante o primeiro semestre de 2024,
exceto para os tamanho dianteiro 120/70-19 e
traseiro 170/60-17, que chegarão no segundo
semestre de 2024. //
CRÓNICA

Passeando pela Grécia/Balcãs

SUBINDO A GRÉCIA ATÉ DRAMA
Gracinda Ramos Professora de artes, pintora e motociclista de todos os dias.

H
oje eu subiria mais um pouco o país até uma
cidade com um nome sugestivo. O caminho não
era muito longo, por isso não havia muita coisa
para fazer naquele dia e tinha todo o tempo do
mundo para percorrer os caminhos de Meteora e depois
subir até Drama.
Mas, claro que não podia ir embora sem passear uma
vez mais pelo caminho dos belos mosteiros, por isso lá
fui subindo na direção dos “monstros” de pedra.
Os enormes rochedos eram realmente monstros ne-
gros em contraluz. O tempo estava límpido, depois da
chuvada de ontem, e isso tornava a atmosfera perfeita
ao amanhecer.
Meteora em grego significa “suspenso no ar” e aquilo
tudo tem mesmo ar de estar lá pendurado em cima.
Desta vez fiz alguns desenhos do aspeto imponente dos
enormes pedregulhos, mas não tenho a certeza de ter
conseguido realmente mostrar um pouco do que sentia
ao olhar aquilo tudo…
Mas é assim, uma memória dos momentos que pa-
rei e olhei mais demoradamente para aquela paisagem
apaixonante.
Reza a lenda que a construção dos mosteiros remonta
ao século XI. Os monges eremitas queriam defender-se
dos invasores otomanos e foram construindo os seus
espaços religiosos no topo dos grandes rochedos para
dificultar o acesso.
O curioso é que apenas no início do século XX se cons-
truíram escadas para chegar lá acima, já que inicialmente
tudo se processava com cordas e roldanas que içavam
pessoas e materiais em redes e cestos.
Hoje, olhando para eles, que já foram mais de 20, dá

96 FEVEREIRO // 2024
que pensar a trabalheira que deu levar lá para cima todos
os materiais para construir tudo aquilo!
E a bela estrada que nos leva até à entrada de cada
mosteiro é linda e em muito bom estado. Até dá para
fotografar a partir da moto, em redor.
Eu não sou muito de selfies, mas não resisti em regis-
tar o meu próprio rosto todo marcado com o capacete
desenhado pelo sol. Linda de morrer!
Isto de não conseguir abrir e fechar o capacete, por
causa da dor e da falta de força na mão esquerda, fez-
-me andar muito frequentemente de capacete aberto e
o resultado estava na minha cara.
Há sítios onde passo que ficam na minha memória de
uma forma tão gratificante que quando lá volto é como
se fosse rever um amigo.
E a despedida é aquele momento onde apetece le-
var cada recanto na memória, guardar todos os sítios
na mesma caixinha para mais tarde recordar… E aquele
ponto sempre retratará todo o local para mim. Não fico
eu na foto, mas fica uma sombra de mim.
O Mosteiro Agia Triada (da Santíssima Trindade) foi o
último no meu horizonte e podia vê-lo pelo retrovisor
da minha moto.
Ao longe podia ver a envolvência de Meteora.
É curioso como o aglomerado de grandes rochedos fica
isolado no meio de uma paisagem completamente lisa,
como se a natureza se tivesse enervado naquele sítio e
se engelhado em rochedos impressionantes.
Encontrei um lento viajante no meio da estrada. Já vou
perdendo a conta de quantos cágados encontrei no meio
do meu caminho!
Fechou-se todo em casa quando me viu. Imagino o

andardemoto.pt 97
CRÓNICA
estrago que faria se eu passasse por cima dele com a
moto. Certamente esbardalhar-me-ia e ele continuaria
o seu caminho.
Peguei-lhe com cuidado, era bem pesado o menino, e
levei-o para a berma da estrada.
Tinha planos de explorar um pouco o Monte Olimpo,
por isso até me entusiasmei quando encontrei a placa.
Estava encimado por enormes nuvens, muito baixas. O
tempo não devia estar nada bom lá em cima. Parece que
quando ali passo o céu está sempre a cair em cima dele!
Com o meu pulso a doer e a mão sem força, o que me
reduzia muito a destreza, definitivamente eu não me
meteria a explorar caminhos ruins. Limitei-me a apreciá-
-lo de longe e seguir, contornando o mau tempo a ver
se conseguia passar sem ter de vestir o fato de chuva.
As estradas não eram as mais interessantes e encantado-
ras, nem os caminhos eram particularmente panorâmicos.
É frequente, pela Grécia, encontrar estradas completa-
mente banais, com paisagens nada de especial e que não
vão ficar na memória depois de uma viagem. Quando é
assim, limito-me a parar em estações de serviço para co-
mer e beber, já que procurar recantos encantadores para
fazer um picnic é mais trabalhoso e menos interessante.
98 FEVEREIRO // 2024
Eu não como gelados nem bolos, mas gosto de provar
cervejas e salgadinhos, e os gregos têm coisas muito
interessantes nessas especialidades para degustarmos.
É nesses momentos que percebo que o meu dia vai
ser feito de comer e conduzir, porque não há muito mais
que fazer. Ok, há sempre uma curvinha ou outra para
animar a condução!
E um lugarejo ou outro para dar uma olhada em redor.
Mas só uma olhada pois não tem muito mais que a bela
igreja para encher os olhos, e, mesmo essa, estava fechada.
Pieria e a sua Igreja dedicada a Agios Dimitrios.
Porque será que quando tenho pouco para ver tenho
sempre muito mais fome? E pimba, sempre que tenho
de parar para pôr gasolina, lá vou eu dar uma olhada na
tasca anexa.
Não encontrei nem muitos viajantes de moto nem
mesmo muitas motos de residentes. O que mais vi foi
motocas pequenas de locais. Mas ali estava uma belíssima
AfricaTwin para fazer companhia à minha Penélope.
Os donos da AT eram um casal, mas não se mostraram
muito conversadores e eu não faço questão de prender as
pessoas muito tempo com conversas que não interessam
para nada, por isso apenas cumprimentei e fiquei no
meu canto a apreciar o meu sumo e as motos na minha
frente. Antipáticos!…
Há momentos numa viagem, que uma simples placa me
pode fascinar, quando indica vários países e capitais…
Não sei se outras pessoas processam isso, mas vivemos
num país onde as placas apenas podem indicar um único
país, por muito que nós andemos para norte ou para sul!
E eu estava tão perto da Turquia, onde tinha planeado ir
antes de destruir o meu pulso… ainda bem que as placas
ainda não a indicavam, ou teria sido fortemente tentada
a fugir do meu caminho para lá.
Mas ali há Bulgária por todo o lado, embora a Grécia
ainda faça fronteira com a Macedónia do Norte, a Albânia
e a Turquia.
Não me era permitido realizar mais, onde estava já
era o sonho possível realizado, mais do que isso seria
demais… e cheguei a Drama, sem mais dramas!
O entardecer estava animado no centro da cidade, em-
bora eu tenha sido recebida com obras profundas nas
ruínhas até ao alojamento. Eu sei, para se ter estradas
boas é preciso tratar-se da manutenção e esburacar de
vez em quando para se renovar e refazer. Mas confesso
que stressei, com tanto pula pula de buraco em buraco.
andardemoto.pt
O meu alojamento era bem no centro da cidade e por
isso era fácil explorar a pé. Assim, antes que caísse para
o lado a dormir, fui explorar em redor e procurar onde
comer.
Encontrei uma pizaria que fazia umas pisas muito ape-
titosas, lá dentro apenas trabalhavam 4 homem de meia-
-idade, o que para mim foi meio surpreendente, talvez
por estar habituada a ver apenas jovens trabalhar em
sítios destes.
Disseram-me que só vendiam pizas inteiras e que davam
para duas pessoas. Não faz mal, eu consigo comer por
duas pessoas, venha daí essa piza! E sim, comi-a quase
toda. Sobrou tão pouca quem nem valia a pena levá-la.
Quem não é para comer não é para conduzir!
Eu não sou da noite, no sentido de bares e discotecas,
mas gosto tanto de passear por uma cidade à noite e
ver com o que é que ela se parece quando as pessoas
vão dormir.
Bem, vamos lá para casa dormir, para esquecer o quão
perto da Turquia estou sem poder lá pôr o pé…
Amanhã sigo para a Bulgária e esqueço de vez o que
deixo para trás, pois tenho coisas novas para descobrir
por lá!
99
REPORTAGEM A MAIS RÁPIDA

Sabe qual a moto

MAIS RÁPIDA DO MUNDO EM 2024?
Equipada com um potente motor
sobrealimentado de 998cc e configuração
de 4 em linha, produzindo uns incríveis 321
cv de potência, um design aerodinâmico
para lidar com as velocidades alucinantes
que consegue atingir, esta Kawasaki é única
e altamente desejada.
100 FEVEREIRO // 2024
 N
um mercado repleto de motos
velozes, há uma moto que detém, há
alguns anos, o título de "moto mais
rápida do mundo".
Estreou-se em 2015 e desde então
nenhuma das outras marcas surgiu
com uma resposta para a mesma. Estamos, claro, a falar
da Kawasaki Ninja H2R.
A Kawasaki não faz reivindicações loucas sobre a ve-
locidade máxima da Ninja H2R. Mas a moto tem mui-
tos episódios não oficiais para provar o seu poder. Por
exemplo, em 2016, o campeão do mundo World SSP,
Kenan Sofuoğlu, alcançou uma velocidade insana de
400 km/h aos comandos de uma Ninja H2R.
A parte interessante é que a desportiva poderia ter
ido ainda mais rápido se houvesse mais asfalto à fren-
te. Para referência, uma desportiva de litro, totalmente
original, atinge cerca de 300 km/h (velocidade máxima
reclamada para a BMW S 1000 RR).
A questão que se levanta é: como é que a H2R é tão
rápida? A resposta resume-se praticamente a apenas
um fator: o seu poderoso motor.
A Kawasaki instalou na Ninja H2R uma unidade mo-
triz de 4 cilindros em linha, com uma cilindrada 998cc.
Está equipado com um compressor volumétrico cen-
andardemoto.pt
trífugo e uma caixa de velocidades do tipo Dog-Ring.
Ambos estes elementos são raridades no segmento das
desportivas de litro, particularmente este último, pois
só é visto em MotoGP e Fórmula 1.
O supercompressor gira a uma velocidade de 130.000
RPM, sendo capaz de atingir uma pressão de sobrea-
limentação de 20,5 psi. Outros detalhes notáveis do
motor incluem o sistema de lubrificação independente,
admissão de ar forçado, sistema de escape em titânio e
a inexistência de um intercooler.
Todos estes componentes trabalham em conjunto
para produzir uns incríveis 321 cavalos de potência
(306 sem compressor). Ou seja, isto são mais de 120
cavalos de potência acima das motos desportivas com
cerca de 1000cc a que estamos habituados, que têm em
média cerca de 200 cavalos de potência.
Como esta é uma quantidade insana de potência, a
Kawasaki também inclui um extenso pacote eletrónico.
Desde o ABS em curva, controlo de tração, modos de
condução, launch-control, controlo anti-wheelie, regu-
lação do efeito travão motor e quickshifter bidirecional.
Estas funções são acedidas através de um painel de
instrumentos semi-digital, composto por um conta-ro-
tações analógico e um ecrã TFT. A conectividade com
smartphone também vem disponível de série.
101
REPORTAGEM A MAIS RÁPIDA
Para atingir tais velocidades, são necessários elemen-
tos de alta qualidade e a Kawasaki assegurou-se disso.
A H2R é construída em torno de um quadro tipo treli-
ça, personalizado, ligado a uma forquilha invertida KYB
AOS e a um amortecedor traseiro Ohlins TTX36. Este
último liga-se a um braço oscilante de um só lado (uma
novidade para as desportivas Kawasaki apresentada
em 2015).
Os travões, por sua vez, compreendem pinças Brembo
M50 e discos de 330 mm na frente, mais um único disco
de 250 mm atrás.
Todos estes componentes ajudam a H2R a pesar 215
kg (com o depósito de 17 litros de combustível total-
mente abastecido).
Além disso, o design é outro fator contribuinte para
a capacidade da H2R de sustentar velocidades aluci-
nantes com facilidade. Isto porque a silhueta da H2R
foca-se fortemente na aerodinâmica. Desde a secção
frontal futurista com duas grandes entradas de ar até à
unidade traseira afiada como uma navalha, tudo é tes-
tado em túnel de vento para manter a H2R plantada.
Uma observação mais atenta também revela
apêndices aerodinâmicos, rodas de corte em dia-
mante em forma de estrela e uma pintura regene-
rativa personalizada.
102 FEVEREIRO // 2024
Motos especiais não são baratas, e a Ninja H2R não é
exceção. Tem um preço exorbitante de 63.990€.
O preço e o desempenho também significam que não
há nada que se assemelhe remotamente ao que a H2R
oferece.
Dito isto, aproveitamos para informar que a Kawasaki
já fechou a janela de encomendas para este modelo,
no ano de 2024. Por isso, a melhor opção é tentar uma
usada (boa sorte com isso) ou contactar o seu conces-
sionário para uma solução alternativa.
Em alternativa, está disponível a Ninja H2, uma versão
homologada para estrada da H2R, com 200 cavalos de
potência e componentes relativamente mais simples.
Ainda assim, o motor sobrealimentado e o design radi-
cal, que contribuem para uma experiência de condução
semelhante, estão incluídos no pacote da H2.
E foi assim que em 2018, a Equipa 38 estabeleceu um
novo recorde mundial nos terrenos salinos de Bonnevi-
lle, com uma Ninja H2 (a versão homologada da H2R). A
equipa registou uma velocidade oficial de 340,5 km/h,
sem quaisquer modificações técnicas, nem sequer um
sistema de escape de rendimento.
Os preços da Ninja H2 2024 começam nos
32,990€, na mesma faixa de preço que as motos do
seu segmento. //
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andardemoto.pt 103
REPORTAGEM KTM DUKE

30 anos DE NAKED PURA

Os últimos 30 anos da gama de modelos DUKE
da KTM podem ser resumidos numa palavra:
Evolução.

104 FEVEREIRO // 2024

 D
esde os seus humildes começos em
1994 até ao seu estatuto atual como
símbolo de desempenho e inovação,
a identificação DUKE resistiu ao
teste do tempo.
Em 1994, a KTM entrou em cena
com a primeira moto a ostentar o nome de modelo
DUKE. Apresentava um motor monocilíndrico de gran-
de cilindrada, 609 cc, com ergonomia e estilo que se
situavam entre uma supermoto e uma street fighter.
Esta “bomba” trouxe uma verdadeira personalidade
hooligan para as ruas, reduzida à essência fundamental
do que uma moto deveria ser.
Na época foi uma revolução radical dos designs tra-
dicionais das motos. Com um quadro de treliça exposto,
carenagens minimalistas e um motor monocilíndrico,
a KTM DUKE de 1994 era uma lufada de ar fresco no
mercado.
Capturou imediatamente a atenção dos motociclis-
tas em busca de uma experiência de condução crua e
desinibida. Tal foi o seu sucesso que a KTM introduziu
em 1999 uma versão mais potente, a DUKE II, com um
estilo mais afiado, substituindo as formas arredondadas
da antecessora.
Inadvertidamente, estava lançado o segmento Naked

andardemoto.pt 105
REPORTAGEM KTM DUKE
dentro da linha de motos de estrada da KTM.
Em 2005, surgiu a designação SUPER DUKE, que os-
tentava um potente motor LC8 V-Twin com 990 cc. A
KTM 990 SUPER DUKE rapidamente alcançou o estatu-
to de culto, abrindo caminho para a variante KTM 990
SUPER DUKE R entrar no mercado em 2008.
Também em 2008, a KTM lançou a 690 DUKE, mais
uma vez abalando as normas de design da época. A
KTM 690 DUKE de 2008 era uma máquina potente, de
apenas um cilindro, rebaixada, com um escape suspen-
so e uma posição de condução agressiva, de cotovelos
para fora, aspetos que viriam a tornar-se padrão para a
atitude DUKE.
O ano de 2011 viu o surgimento de modelos DUKE
de menor capacidade, com a entrada da KTM 125 DUKE
no mercado. Compacta e enérgica, a oitavo de litro ofe-
recia potência suficiente e manobrabilidade fácil, sem
sacrificar a personalidade que lhe fora atribuída.
Em 2013, a KTM introduziu na sua gama a revolu-
cionária 390 DUKE. A KTM 390 DUKE tornou-se uma
favorita entre os motociclistas urbanos, graças à sua
agilidade e entrega de potência vigorosa.
Um ano mais tarde, em 2014, a KTM abalou ainda
mais o segmento Naked, com a introdução da KTM
1290 SUPER DUKE R. Com um motor V-twin de 1.301
cc no seu quadro, a KTM 1290 SUPER DUKE R ganhou
a reputação de ter o motor LC8 mais potente, pavimen-
tando o caminho para um novo segmento com a che-
gada, em 2016, da KTM 1290 SUPER DUKE GT, mais
focada em viagens.
No ano seguinte, 2017, a SUPER DUKE R recebeu a
sua primeira atualização real. Apelidada de THE BEAST
2.0 (A Besta 2.0), a KTM 1290 SUPER DUKE R de 2017
ostentava atualizações de potência, suspensão e esti-
106 FEVEREIRO // 2024
lo. Mas o seu novo pacote eletrónico assumiu o palco
central, com ajudas ao motociclista mais refinadas e
um novo modo “Track” a exaltar as suas capacidades
desportivas.
Já mais recentemente, no ano de 2018, a KTM lançou
a KTM 790 DUKE, apelidada de The Scalpel. Esta foi a
introdução de uma nova era de desempenho e estilo
para o nome DUKE, apresentando um potente motor
bicilíndrico paralelo, eletrónica de ponta e um design
arrojado. Além disso, demonstrou determinação em do-
minar o segmento de motos Naked de média cilindrada.
Agora, 30 anos depois do lançamento da primeira
Duke, entram em cena três modelos de aniversário. Na
entrada de gama, a KTM 390 DUKE ostenta o seu pas-
so evolutivo mais ousado, com um estilo distinto, um
pacote eletrónico completo e um desempenho incom-
parável. A KTM 990 DUKE, para não ser confundida com
a antiga KTM 990 SUPER DUKE, é alimentada por um
novo motor bicilíndrico paralelo, o LC8c, competindo
assim no segmento Naked de 1.000 cc. Apresenta maio-
res dimensões, mais tecnologia e um novo estilo. Por úl-
timo, a KTM 1390 SUPER DUKE R e a KTM 1390 SUPER
DUKE R EVO, evoluíram para serem o par definitivo das
moto hyper-naked, com imensa potência, eletrónica de
ultima geração e uma direção totalmente nova em ter-
mos de design.
Para celebrar este marco, os três modelos menciona-
dos têm uma decoração dedicada aos 30 anos da Duke,
inspirada nos modelos que os antecederam. A KTM
também se esforçou por recompensar os fãs do modelo,
oferecendo uma KTM 390 DUKE, uma KTM 990 DUKE
e uma KTM 1390 SUPER DUKE R através das suas pla-
taformas digitais, tendo recebido mais de 700.000 ins-
crições. //
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andardemoto.pt 107
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REPORTAGEM MV AGUSTA

MV Agusta
COM GRANDE EVOLUÇÃO
Com a parceria estratégica entre o Grupo
Pierer Mobility AG e a MV Agusta, as evoluções
da fabricante italiana têm sido notórias.

108 FEVEREIRO // 2024

 J
á passou um ano desde o anúncio da
parceria estratégica e da aquisição de
uma quota de 25% da MV Agusta pela
PIERER Mobility AG, empresa mãe da KTM,
e com a maioria do capital social agora no
horizonte (prevista para a primavera de
2026 após a Pierer exercer a sua opção de compra),
a MV Agusta já está a colher os benefícios do seu
promissor novo futuro "alaranjado".
Ao aproveitar sinergias, processos e pontos fortes,
a MV Agusta alcançou resultados incríveis imedia-
tamente. Nos últimos 12 meses, lançou cinco no-
vos modelos muito bem recebidos: a LXP Orioli, a
primeira moto de luxo todo-o-terreno do mundo, a
icónica Superveloce 98, a impressionante Brutale
1000 RR Assen, a edição limitada da Dragster RR
SCS America e a super exclusiva Superveloce Ar-
sham, com apenas seis unidades produzidas, recla-
mando o estatuto de uma verdadeira obra de arte.
Provavelmente, o avanço mais significativo ocor-
reu na sua antiga fábrica, em Schiranna (perto de
Varese, no norte de Itália) compreendendo a ins-
talação de uma linha de produção completamente
nova, através da qual a MV Agusta tem agora uma
capacidade de produção de até mil motos por mês.
andardemoto.pt
A montagem dos seus modelos, totalmente 'Made-
-in-Italy', continua a ser manual, mas é agora apoiada
por um sistema de gestão completamente automati-
zado para o manuseamento, movimentação e posicio-
namento preciso das unidades através de 28 estações
de trabalho, com ênfase na ergonomia e segurança.
Este foi o primeiro grande investimento da MV
Agusta em vários anos, e embora a produção actual
ser.de apenas cerca de 1.000 unidades por mês, a
nova linha tem uma capacidade total de 100 motos
por dia e a actual prioridade é de aumentar gra-
dualmente a produção para corresponder à procura.
Além disso, a MV está agora a oferecer aos com-
pradores uma garantia de fábrica de quatro anos
para todas as motos do ano de modelo 2023 e as-
sistência em estrada 24/7 vitalícia, ativada na com-
pra de qualquer moto MV Agusta, em Itália, Alema-
nha, Suíça, Áustria, França, Espanha e Reino Unido,
com mais países a juntarem-se brevemente.
Uma rede de distribuição mais forte e expandi-
da em 2024 tem um objetivo de 200 concessioná-
rios ativos até meados do ano, com foco nos seus
mercados mais relevantes, sendo 21 deles na Itália,
apoiados por centros de serviço autorizados.
A rede de concessionários também será expandi-
109
REPORTAGEM MV AGUSTA
da para outros mercados, como os EUA (onde mais
de 40 concessionários estarão ativos em 2024), Ale-
manha, Reino Unido, França e outros.
Em 2024, também será finalizada toda a integração
de sistemas com a distribuição e logística, inventário,
software/IT e ferramentas de gestão de concessioná-
rios estabelecidas pela PIERER Mobility AG.
"Os resultados incluirão uma redução no tempo de
entrega de peças, motos e serviços, resultando numa
experiência muito melhor para o cliente."
As visitas à fábrica começaram este ano, 2024,
e novos modelos estão programados para serem
apresentados em breve, incluindo a Superveloce
1000 Serie Oro, vista na sua fase final de desenvol-
vimento na EICMA 2023.
Luca Martin, membro do conselho de adminis-
tração e COO da MV Agusta Motor S.p.A., afirmou:
"Quando olhamos para o início de 2023, ficamos sur-
preendidos com o número de mudanças, implementa-
ções e melhorias que foram feitas durante este primei-
ro ano a trabalhar com a KTM. Estava tudo perfeito?
Não. No entanto procuramos sempre a perfeição, e
portanto estamos orgulhosos do que foi feito, mas ao
mesmo tempo estamos plenamente conscientes das
melhorias adicionais que podem ser feitas.”
"Estamos plenamente conscientes de que os nossos
clientes enfrentaram desafios, como o atraso na en-
trega de peças ou a renovação da rede de concessio-
110 FEVEREIRO // 2024
nários, que não teve uma penetração ótima nos ter-
ritórios onde são necessários. Quero aproveitar esta
oportunidade para mais uma vez deixar os nossos
clientes e fãs saberem que os ouvimos, e cada decisão
nossa é baseada num único objetivo: colocar os nossos
clientes no centro da nossa atenção.”
"Quando decidimos reiniciar toda a rede de concessio-
nários, sabíamos que isso iria criar perturbação no início
do processo, mas também estamos certos de que a deci-
são levou a MV Agusta pelo caminho certo para fornecer
a melhor experiência ao cliente no futuro. A rede de con-
cessionários será ainda mais expandida em 2024, com
uma cobertura melhorada, e os nossos embaixadores de
produto e técnicos em cada concessionário estão a ser
extensivamente treinados. O processo de seleção de par-
ceiros de negócio está a ser preparado, pois os clientes
estão no centro da nossa abordagem e para alcançar isso
temos muito trabalho a fazer.”
"O mesmo se aplica à disponibilidade de peças. O ar-
mazém e a integração do sistema com a PIERER Mobi-
lity AG levaram um tempo considerável, causando per-
turbações temporárias, mas serão finalizados no início
de 2024. Pessoalmente, acredito que a transparência
é a melhor forma de criar uma relação saudável com
os nossos clientes e fãs e por isso queria aproveitar
esta oportunidade para abordar abertamente os de-
safios que os nossos clientes enfrentaram em 2023 e
agradecer-lhes pelo seu entusiasmo e amor." //
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andardemoto.pt 111
DESPORTO MOTO GP 2024

As equipas
A época de 2024 de MotoGP afigura-se melhor
que sempre,com um número inédito de 21
Grandes Prémios no calendário,apesar do
recente cancelamento do GP da Argentina. Fique
a conhecer as expectativas e as 11 formações que
vão estar em pista em 2024.

112 FEVEREIRO // 2024

 V
árias questões se colocam nestes
poucos dias que antecedem a
primeira corrida de MotoGP de
2024.
Depois de dois anos intensos
em que conseguiu sagrar-
se campeão e renovar o título, sempre com
forte concorrência, será que Peco Bagnaia vai
conseguir o seu terceiro título consecutivo?
Depois de um ano a lutar pelo título e de,
apesar de se ter mostrado líder incontestado
nas corridas de Sprint, não ter conseguido, por
muito pouco, conquistar o título de campeão de
2023, será que Jorge Martin vai mostrar-nos a
sua garra em pista e reclamar para si o cobiçado
título?
Depois de dois anos difíceis, entre recuperação
física e desentendimentos com a dinâmica
da sua Honda, será que agora, com uma moto
completamente diferente, Marc Marquez vai
conseguir provar que, apesar de já ter no bolso
8 títulos de Campeão do Mundo, ainda tem
capacidade física e mental para ganhar mais um
campeonato?
E Miguel Oliveira? Agora com nova equipa,
sem problemas financeiros, um novo e
comprovadamente competente diretor técnico, o
italiano Davide Brivio, e uma moto semelhante
às da equipa oficial, entregues a Alex
Espargaro e Maverick Viñales, será que a sorte
o vai favorecer para que possa mostrar o seu
verdadeiro potencial?
E as marcas japonesas, Honda e Yamaha, será
que vão conseguir ficar mais competitivas? E as
europeias KTM e Aprilia, qual delas irá conseguir
fazer frente às imbatíveis Ducati?
Pois resta-nos esperar pelo fim-de-semana
de 8 a 10 de março, quando as primeiras
bandeiras de xadrez forem mostradas no Lusail
International Circuit do Qatar, para que parte
destas dúvidas se dissipe com o início das
hostilidades! //

andardemoto.pt 113
DESPORTO MOTO GP 2024

Aprilia Racing Ducati Lenovo Team

Aprilia RS-GP24 - 4 cilindros em V (230CV) Ducati Desmosedici GP24 - 4 cilindros em V (250 CV)

12 41 63 BAGNAIA 23 BASTIANINI
MAVERICK ALEIX FRANCESCO ENEA
VIÑALES ESPARGARÓ

Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade

Figueres, Espanha Granollers, Espanha Turim, Itália Rimini, Itália
Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento
12/01/1995 30/07/1989 14/01/1997 30/12/1997

Piloto de testes: Lorenzo Savadori Piloto de testes: Michelle Pirro

Diretores: Massimo Rivola , Romano Albesiano Diretores: Luigi Dall’Igna, Davide Tardozzi
Base: Noale - Itália Base: Bolonha - Itália

114 FEVEREIRO // 2024

 Gresini Racing MotoGP LCR Honda Castrol

Ducati Desmosedici GP24 - 4 cilindros em V (250 CV) Honda RC213V - 4 cilindros em V (265 CV)

73 93 MÁRQUEZ 5 ZARCO 30 NAKAGAMI

ALEX MARC JOHANN TAKAAKI
MÁRQUEZ

Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade

Cervera, Espanha Cervera, Espanha Cannes, França Chiba, Japão
Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento
23/04/1996 17/02/1993 16/07/1990 09/02/1992

Diretores: Lucio Cecchinello, Giacomo Guidotti

Base: Mónaco - França
Diretores: Nadia Padovani, Michele Masini
Base: Faenza - Itália

LCR Honda IDEMITSU

andardemoto.pt 115
DESPORTO MOTO GP 2024

Monster Energy Yamaha MotoGP Pertamina Enduro VR46 Racing Team

Yamaha YZR-M1 - 4 cilindros em linha (240 CV) Ducati Desmosedici GP24 - 4 cilindros em V (250 CV)

20 QUARTARARO 42 RINS 49 DIGIANNANTONIO 72 BEZZECCHI

FABIO ALEX FABIO MARCO

Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade

Nice, França Barcelona, Espanha Roma, Itália Rimini, Itália
Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento
20/04/1999 08/12/1995 10/10/1998 12/11/1998

Piloto de testes: Cal Crutchlow Diretores: Pablo Nieto, Uccio Salucci,

Diretores: Massimo Meregalli, Lin Jarvis Valentino Rossi
Base: Monza - Itália Base: Tavulia - Itália

116 FEVEREIRO // 2024

Prima Pramac Racing Red Bull GASGAS Tech3

Ducati Desmosedici GP24 - 4 cilindros em V (250 CV) KTM RC16 - 4 cilindros em V (265 CV)

21 89 MARTIN 31 ACOSTA 37 FERNÁNDEZ

FRANCO JORGE PEDRO AUGUSTO
MORBIDELLI

Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade

Roma, Itália Madrid, Espanha Mazarrón, Espanha Madrid, Espanha
Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento
04/12/1994 29/01/1998 25/05/2004 23/09/1997

Piloto de testes: Jonas Folger

Diretores: Paolo Campinoti, Gino Borsoi
Diretores: Hervé Poncharal
Base: Casole D´Elsa - Itália
Base: Borne Les Mimosas - França

andardemoto.pt 117
DESPORTO MOTO GP 2024

Red Bull KTM Factory Racing Repsol Honda Team

KTM RC16 - 4 cilindros em V (265 CV) Honda RC213V - 4 cilindros em V (265 CV)

33 BINDER 43 MILLER 10 MARINI 36 MIR

BRAD JACK LUCA JOAN

Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade Nacionalidade

Potcheftsroom, África do Sul Townsville, Austrália Urbino, Itália Maiorca, Espanha
Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento Data de nascimento
11/08/1995 18/01/1995 10/08/1997 01/09/1997

Piloto de testes: Stefan Bradl

Diretores: Francesco Guidotti, Pit Beirer
Diretores: Alberto Puig, Tetsuhiro Kuwata
Base: Mattighofen - Áustria
Base: Barcelona - Espanha

118 FEVEREIRO // 2024

 Trackhouse Racing MotoGP

Aprilia RS GP24 - 4 cilindros em V (230 CV)

25 FERNÁNDEZ 88 OLIVEIRA
RAUL MIGUEL

Nacionalidade Nacionalidade
Madrid, Espanha Almada, Portugal
Data de nascimento Data de nascimento
23/10/2000 04/01/1995

Diretores: Ryan Marks, Davide Brivio

Base: Carolina do Norte - EUA
DESPORTO TRIUMPH
Triumph RETORNA À DAYTONA 200
A competir estarão duas motos Street Triple
765 RS no Reino Unido, com o suporte oficial
da Triumph.
A
Equipa PHR Performance, com o
apoio da fábrica de Hinckley, vai
rumar aos Estados Unidos, em
março deste ano, para enfrentar
a mítica Daytona 200, com Peter
Hickman e Richard Cooper aos
comandos de Triumph’s Street Triple 765 RS.
Este ano, na sua 82ª edição, a Daytona 200 terá
lugar de 7 a 9 de março no Daytona International
Speedway, na Flórida, EUA. A corrida está marcada
para sábado, 9 de março, às 13h10, hora local.
O evento de 2024 representa uma oportunidade
120 FEVEREIRO // 2024
emocionante, especialmente para Hickman,
competir numa corrida que há muito desejava
participar, ao mesmo tempo que serve como uma
valiosa oportunidade para ganhar mais experiência
com a Triumph antes da sua participação no TT da
Ilha de Man.
Steve Sargent, Diretor de Produtos da Triumph,
comentou: "A Triumph tem o prazer de apoiar Peter
Hickman e Richard Cooper na sua procura de
retornar com a Taça da Daytona 200 para o Reino
Unido. Esta corrida icónica tem um lugar especial
na história da Triumph Racing. De facto, Brandon
Paasch venceu com a Street Triple 765 na estreia
deste modelo em Daytona, em 2022, e atribuiu ao
motor a diferença que este fez quando alcançou a
sua emocionante vitória.
Este é o mesmo motor de três cilindros de 765cc
das motos com que Hickman e Cooper competirão
este ano. Esta corrida, juntamente com as nossas
participações em Supercross e Motocross e um
forte compromisso no campeonato de Supersport,
significa que 2024 promete ser um ano muito
emocionante para a Triumph Racing."
Peter Hickman, proprietário e piloto da Equipa de
PHR Performance, acrescentou:
"A Daytona 200 é uma corrida que tenho assistido
ao longo dos anos e na qual sempre quis competir.
Finalmente conseguimos organizar tudo para não só
eu, mas também o "Coopes", competirmos com o apoio
oficial da Triumph, o que é absolutamente incrível e
mal posso esperar! Estamos a usar as mesmas motos
com as quais vamos competir no TT da Ilha de Man
deste ano, por isso também é uma boa plataforma
para testes adicionais." “Mal posso esperar para
entrar em pista e correr em Daytona pela primeira
vez. Dizer que estou entusiasmado é um eufemismo
e sei que, com o conjunto que temos, seremos fortes
candidatos."
andardemoto.pt
Richard Cooper, piloto da Equipa de Desempenho
PHR, também expressou o seu entusiasmo: "Estou
muito entusiasmado por voltar à Daytona 200! A
última vez que corri aqui foi em 2008, onde terminei
em quinto lugar na corrida principal. Este ano,
estou de volta com a Triumph e a Equipa de PHR
Performance na Street Triple 765 RS. Acredito que,
com esta equipa e esta moto, podemos alcançar o
topo! É um grande esforço de todos na equipa trazer
as motos, equipamentos e pessoal do Reino Unido,
mas com a equipa que temos, estou confiante de que
estaremos prontos desde o primeiro treino. Olhando
para os resultados anteriores, a Triumph Street Triple
tem sido um grande conjunto, vencendo em 2022
e mostrando-se forte em 2023. Estou ansioso por
proporcionar um bom espetáculo para os fãs."
A Triumph tem uma longa história em Daytona,
com vitórias da equipa de fábrica em 1966 e 1967,
com Buddy Elmore e Gary Nixon, respetivamente.
De forma notável, Brandon Paasch venceu
em 2022 na estreia da Street Triple 765 sob o
regulamento Supersport, aproveitando o binário
superior do motor tricilíndrico para sair da última
curva e conquistar a vitória de forma emocionante,
cruzando a linha de meta com uma vantagem de
0,007 segundos. //
121
122 FEVEREIRO // 2024
MOTOS uSAdAS

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CRÓNICA
Meio século
Paulo Araujo
A ANDAR DE MOTO
Motociclista, jornalista
e comentador desportivo
N
um dia frio mas soalheiro de Fevereiro de 1975,
portanto há 49 anos, entrei numa pequena loja
de motos em Kensington, Londres, e apalavrei
a compra da minha primeira moto. Era uma
Honda C70 amarelo torrado, automática que, passe o mo-
desto desempenho, atingindo uns assustadores 90 Km/h,
assim cumpria logo ali dois desígnios: primeiro, não começar
por uma 50cc, diferenciando-me da quase totalidade dos
portugueses e, em segundo, adquirir um veículo que permi-
tia circular nas auto-estradas, ao mesmo tempo que ainda
possibilitava a condução com carta de aprendizagem.
Quer isto dizer que, chegados a 2024, cumpre-se meio
século que ando de moto quase diariamente. Acho que
nesse período nunca estive mais do que escassos dias
sem andar de moto, de uma forma ou outra. A seguir,
ainda nesse ano, seguiu-se uma CB250G5 azul metálico,
e no ano seguinte uma CB400 Four nova azulinha. Por
este altura, já estão a ver que Honda era a minha marca
e azul a cor favorita... bem, não é bem assim... A escolha
da CB400F recaia sobre a vermelha, mas nesses dias em
que o mercado inglês representava 250.000 vendas por
ano, não havia essa côr para entrega Era esperar pelo
outono ou contentar-me com a azul... e eu queria muito
aproveitar o verão!
Esses primeiros dois anos de aprendizagem foram
duros.. o trânsito de Londres é intenso e impiedoso, as
ruas estreitas frequentemente escorregadias e cheias
de armadilhas e a única experiência anterior tinham
sido umas voltas tímidas numa ou outra Sachs Minor
ou Maxi Puch dalgum amigo... Chuva, gelo, paralelepí-
pedos e alguma ingenuidade (ele não pode virar aqui...
mas vai... bang!) contribuíram para algumas quedas sem
consequências de maior e, em breve, estava muito mais à
vontade, aventurando-me às cidades e campos circundan-
tes e juntando-me nos fins-de-semana às multidões que
acorriam às corridas em Brands Hatch ou Mallory Park.
124 FEVEREIRO // 2024
Nunca fui de encher as motos de bagagem, preferia um
saco de depósito que se removia à chegada e servia de
mala e, com um mapa enfiado na pochete transparente
por cima, a servir de “GPS”.
Bons pneus ingleses completavam a preparação, mais
tarde complementados na 400 Four com um disco mandado
perfurar que melhorava a travagem no molhado. Gradual-
mente, fiz um grupo de amigos motards portugueses, todos
em muito mais rápidas Yamaha RD350 ou Kawasaki 900,
que lá iam aturando as minhas comparativamente lentas
Honda com um ou outro comentário trocista.
A verdade é que o recurso à moto me dava um raio de
acção impensável em transportes públicos ou de carro,
ajudando no grande triângulo que fazia todos os dias casa/
colégio/trabalho, que em termos de distâncias nacionais,
seria qualquer coisa como viver na Ericeira, estudar em
Setúbal e trabalhar na baixa Lisboeta. A esse ritmo, e
debaixo de chuva e sol, a experiência acumulava-se a
ritmo exponencial e em breve era difícil ser apanhado
desprevenido. Também comecei a interessar-me pela
mecânica elementar e manutenção, áreas até então
desconhecidas. As mãos brutas que moíam parafusos
começaram a ganhar uma noção de apertos e em breve,
à medida que o stock de ferramenta crescia, eram os ou-
tros a pedir conselhos sobre como fazer isto ou aquilo.
Já havia poucas áreas da experiência moto em que não
me tivesse aventurado. Faltava a competição que viria a
seguir, mas antes, a ainda dei instrução quando tirei um
curso de instrutor/examinador. Quando a estas áreas se
juntou o jornalismo, a experiência alargou-se ainda mais...
Já de volta a Portugal, acrescentei comentários em pista,
Rádio e TV. De jornalista, passei a editor e restaurador...
Ao longo dessas décadas, conheci gente emblemática do
meio, gigantes da indústria ou do desporto...
Mas há sempre mais a aprender e essa experiência
ainda cresce, todos os dias! //