CURSO DE CONDUÇÃO DE MOTOS EM COMBOIO

COMO ANDAR EM COMBOIO (em Grupo)

 
 O curso de comboio visa levar técnicas aos motos clubes nos seus
deslocamentos em grupo., assim o curso visa dar  conceitos para que o
moto clube decida o que é melhor para si em seus deslocamento.

O curso não tem custo para o moto clube.

 Programa do curso:
- Requisito básico para andar de moto;
 - Comboio conceito;
 - Motociclista e o comboio;
 - Motivos para andar em comboio;
 - Responsável pelo comboio;
 - Pontos do passeio em comboio;
 - Motivos para andar em comboio;
 - Forma do início do deslocamento do comboio;
 - Formas dos deslocamentos do comboio;
 - O comboio nas curvas;
 - Objetivos das formas dos deslocamentos do comboio;
 - Distância das motos no comboio;
 - Pista dupla e pista simples, forma de deslocamento do comboio;
 - Espaços no comboio;
 - Posição das motos no comboio;
 - Alterações das motos no comboio;
 - Anjos do comboio;
 - Velocidade do comboio e do motociclista;
 O Curso de Técnicas de Condução de Moto em Comboio visa levar
técnicas de deslocamento de várias motos juntas, ou seja, em
comboio.

 O curso é gratuito (dependendo da localidade) e tem duração de 3 a 4

horas, sendo necessário um local onde se possa fazer a projeção de
imagem.
          
 Com o curso o Moto Clube adquire características de andar de moto
em comboio.

 Em nossos deslocamentos e andando com comboios formados

notamos que os motociclistas são grandes peritos em andar de moto,
sozinho, porém, quando são colocados a andar em comboio a
dificuldade aumenta, pois o que é certo para um não é certo para o
outro, ainda, todos querem que o outro ande do seu jeito e modo, o
que é impossível, pois cada um tem a formação diferente em andar de
moto.

 Então as técnicas apontadas no curso visam justamente isso, dar a

todos uma mesma linda de condução em moto comboio, pois já vimos
muitos grandes motociclistas serem verdadeiros iniciantes quando
colocados a andar em comboio.

 Basta abrir a internet e verificar a grande quantidade de filmes de

moto em comboio e na grande maioria, 99%, transmite justamente
isso, a falta de conhecimento para andar em comboio.

 Ainda, a maioria das Associações Motociclísticas (MC, MG, etc.)

não se preocupam em levar conhecimento a seus integrantes, o que é
preocupante, pois quando o acidente acontece só se lamenta pelo que
aconteceu e não se lamenta por qual motivo aconteceu.
Viajando em grupo

Líder do percurso (guia)

 Guia: Motociclista que irá à frente do grupo nos seus deslocamentos

 Critérios de escolha do Guia: conhecer melhor o trajeto a ser

percorrido, ser experiente.
  Atribuições do Guia: manter a velocidade previamente acertada;
sinalizar ao grupo eventuais obstáculos; alertar sobre as paradas
combinadas.

Ferrolho

 Motociclista que irá na última posição do grupo nos seus

deslocamentos.

 Critérios de escolha do Ferrolho: possuir moto dentre as de melhor

desempenho no grupo, ser experiente.

 Atribuições do Ferrolho: zelar pela unidade do grupo, procurando

evitar que ocorra espaçamento acentuado entre as motos do grupo.

A formação do grupo

 A formação do grupo deverá ser em filas indiana, intercaladas,

evitando-se o emparelhamento de motos.

PRESTE ATENÇÃO:

– Não sair da formação;

– Não ficar ziguezagueando;
– Não ultrapassar a moto que vem à
frente;
– Não andar lado a lado quando em velocidades
superiores a 40 km/h
(a menos que seja uma orientação do líder);
– Não conversar com os companheiros;
– Não acelerar nem reduzir bruscamente;
– Utilizar sempre a mesma faixa de rodagem do
grupo;
– Não ultrapassar o líder nem fique para trás do
ferrolho;
– Mantenha distância constante;

 Acredita-se que esse modo de pilotagem tem duas grandes vantagens:

  Permite a todos, quando necessário, a realização de frenagem, sem
comprometer os companheiros;

 Não prejudica a ampla visão que o motociclista deve ter da estrada.

 Duas ou mais motos não devem dividir a mesma faixa da estrada

(andar lado a lado).

 Se o grupo rodar em fila, deve-se manter uma distância mínima entre

as motos, proporcional à velocidade.

 As paradas para abastecimento e outras eventuais paradas, será

sempre em postos situados do lado direito da pista. Evitando, assim,
cruzamentos perigosos.

Respeito à formação

 Acompanhe a sinalização do líder e pilote sempre mantendo distância

da moto à frente.

 Rodando em posição alternada é possível ver o que acontece e ter

tempo e espaço para uma manobra evasiva ou emergencial.

 Em estradas de curva ou situações de baixa visibilidade ou asfalto sem

condição adequada, o ideal é rodar em fila única. Nunca fique lado a
lado -- além de passível de multa, há risco de acidente caso haja
movimentos bruscos.

 Procure tomar cuidado dos colegas: se algum deles sumir do retroviso,

isso pode ser um sinal de problemas ou de que você está indo rápido
demais.

 Por outro lado, se você ficar para trás e se distanciar, não entre em
pânico: é provável que eles tem esperem na próxima parada.


O motociclista neófito

 O motociclista neófito (ou aquele que estiver em observação)

viajará sempre no final do grupo, entre dois motociclistas experientes.

 Os motociclistas escolhidos para essa missão farão a ele um relato

acerca das condições da estrada, mostrarão ao novato a posição dele
na viagem e ensinarão a ele os sinais caracterizadores de perigo:

 A faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma
camada de tinta mais grossa e andar sobre ela as vezes desgoverna a
moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre
ela.

 Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito
maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com micro esferas de
vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio.

 Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível

coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do
motorista.

 Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a
direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe
que você está ali e que logo lhe ultrapassará.
  Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes
pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista,
em ambos os casos evite, pois a chance de escorregar é sempre
grande.

 Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis,

o diesel é extremamente escorregadio e às vezes um caminhão pode
estar vazando ou tenha tombado na pista, portanto cautela!

 Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante
do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o
descontrole da moto, se você estiver em pé nas pedaleiras, o impacto
será menor.

 Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a suspensão
não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais
exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você
se lembrará desta dica!

 Buraco como enfrentá-los?

 Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes
dele, nunca freie no buraco!

 A roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e

passe-o.

 Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá
esvaziar rapidamente, portanto cuidado!

Viajando em grupo

 Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca
sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto,
facilite sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear
propriamente, isso poderá evitar um acidente!

Andar em comboio será que eu sei?

  Uma grande característica para participar de um comboio de
motociclistas é, primeiramente, saber andar em comboio.]

 Será que todos aqueles que gostam de participar desses passeios e

viagens, sabem o que é isso?

 Existe uma grande diferença entre, saber pilotar uma motocicleta e

saber conduzir uma motocicleta em comboio.]

 Essa diferença sempre é ratificada quando presenciamos algumas

discussões, construtivas é claro, entre alguns dos integrantes logo após
um passeio.

 Alguns, longe de querer aceitar opiniões diferentes das suas e movidos

por uma vaidade descabida por se achar “o melhor”, se tornam
motivo de críticas até veladas, mas outros conseguem, além de
aprender com a opinião alheia, passam a adquirir experiências que
serão ajustes em seus comportamentos equivocados por total
desconhecimento ou falta de prática.

Isso é muito bom.

 Quem de nós já não presenciou fatos onde, uma falta de atenção no

percurso, uma distância necessária não observada, um posicionamento
inadequado na faixa de rolamento, uma ultrapassagem duvidosa e mal
calculada etc. tiveram sustos inesperados, apertos no coração ou, até
mesmo, alguns acidentes bem desagradáveis?
 Nossa humilde experiência de motociclismo sem nenhum acidente ,
sendo quais na atividade de motociclista militar adquiridos por Cursos
de Especialização e através de escoltas de dignitários e comboios, me
permite, não como crítica, mas sim observar alguns comportamentos
de integrantes de comboios que, em seus deslocamentos por ruas
urbanas, ou mesmo, em estradas e rodovias de velocidade
considerada, acabam por cometer erros, as vezes involuntariamente,
que podem trazer consequências não desejáveis.

 Muitos são os aspectos a serem observados, os quais podemos e

devemos aprender, através de rápidos cursos ou palestras fornecidas
por montadoras, por lojas, Associações e Federações.

 Porém, o que mais considero importante, e extremamente necessário,

é ter sempre a consciência de que, quando estamos em um comboio,
em um grupo, não devemos tentar impor, às demais pessoas que estão
utilizando a mesma via de carro, ônibus, caminhão ou qualquer outro
meio de transporte, de que somos os “proprietários” daquele pedaço
de estrada/rodovia, e que os demais usuários devem subordinar-se
àquele grupo.

 Não devemos nos comportar como “Donos da Pista” por estarmos em

comboio e julgando que a preferência é sempre nossa em todos os
aspectos, sejam nas ultrapassagens, nos cruzamentos, nos
posicionamentos nas faixas de rolamento, nos estacionamentos e, até,
nas cabinas de pedágios sem exclusividade para motociclistas.

 Meus amigos: A vivencia e a experiência nos ensinam que, antes de

sermos motociclistas, somos também, motoristas, pedestres,
passageiros ou conduzidos.

 Devemos respeitar os demais usuários da via através de pequenos

gestos de cortesia e educação lembrando que o comportamento dos
outros não justifica o nosso comportamento.
 Ceder a vez nos pedágios sem cabinas exclusivas e, na existência
destas, espalhar os integrantes por outras cabinas sem furar filas,
respeitar e ceder alguns cruzamentos, fazer ultrapassagens seguras,
não utilizar acostamentos durante as retenções, não xingar
motoristas, não buzinar excessivamente como forma de imposição
para o uso do “corredor”.

 Enfim, ser realmente um condutor consciente, nos fará, sempre, ser

vistos como um Grupo de Motociclistas, mesmo que com nossas
vestes estilosas na cor “negra” e com nossas “caveiras” símbolo de
igualdade.
  Agir diferente do socialmente correto é motivos para sermos vistos
como um bando de irresponsáveis e a margem da sociedade d e bem.

 O resto é curtir o passeio, os lugares, os novos amigos e,

principalmente, curtir a vida em nossas máquinas.

Regras básicas para comboios de motos 

 Muitas situações podem comprometer a segurança dos motociclistas e

devem ser evitadas:

 – Conversar com o piloto ao lado;

 – Se aproximar demais lateralmente dos demais pilotos,
principalmente em velocidades superiores a 40 km/h; 

 – Sair para o acostamento sem sinalizar; 

 – Cruzar pistas que rodam no mesmo sentido para fazer uma

conversão;

 – Cruzar pistas em sentido contrário sem aguardar no acostamento;

 – Acelerar ou desacelerar bruscamente sem sinalizar;

 Bom, essas são situações que costumam gerar confusão, mas é

importante sempre estar atento aos movimentos do líder e do grupo.4

Antes do passeio

 – Verificar se documentos dos pilotos e das máquinas está em dia.

Nunca saia em comboio com a documentação atrasada.

 – Verificar óleo, todas as luzes, relação da moto, lubrificação das

correntes, buzina, aspecto geral de cabos de embreagem, acelerador e
freios.

 – Verifique os freios: pastilhas, lonas, nível do fluido, e o estado dos

pneus.

 – Suspensão e bateria também devem ser checadas

No dia do passeio

 – Estar no ponto de encontro, no horário marcado para a concentração

com motos abastecidas e pneus calibrados.

 – É sempre bom levar capa de chuva ou roupas impermeáveis

 – Prestar atenção ao Briefing que será feito pelo líder do comboio.

 Lembre-se de no Briefing repassar a autonomia do grupo para evitar

que alguém fique sem combustível

Formação
  Sempre manter distância de 2 segundos do membro à sua frente;
manter a distância de 1 segundo do membro que está na sua diagonal.

 Dica: para calcular essa distância, visualize um ponto à frente na

pista. Na passagem da moto à sua frente, conte MIL E UM, MIL E
DOIS. Esse é o tempo de 2 segundos

 A melhor posição para rodar nas estradas é a formação cruzada. É a

formação que favorece a segurança de todos os integrantes uma vez
que cada moto terá espaço ao seu redor para alguma manobra de
emergência.
 É importante que todas as motocicletas do comboio ocupem a mesma
faixa para permitir a livre circulação dos outros veículos.
Gestos para viagens de moto em grupo

 Para facilitar a comunicação entre os motociclistas, existem alguns

gestos que são conhecidos universalmente.

 Colocamos abaixo os mais comuns e que todos devem conhecer.

 O líder fará os gestos para a organização do grupo.

 Por estar em primeiro lugar, normalmente as situações serão

sinalizados primeiro pelo líder; esses gestos deverão ser reproduzidos
pelos demais membros do grupo para que os pilotos que vêm mais
para, trás também tenham conhecimento do que se seguir.

 Mas, caso alguém precise parar ou aviste um buraco na pista, ele deve
sinalizar para os membros que o seguem.