Motociclismo 312 12 20 23

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25
ANOS
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KAWASAKI
VERSYS 1000 GT
YAMAHA
XMAX ABS
HIMALAYAN 450
A NOVA AVENTUREIRA DA ROYAL ENFIELD FOI REPROJETADA,
FICOU MUITO MELHOR, MAIS DIVERTIDA E DEVE SER UM SUCESSO
E MAIS! MOTO DETURISMO

OURO CONHEÇA AS GRANDES VENCEDORAS!
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CERTIFICADO DE AUTORIZAÇÃO S ECAP/ME
Nº 06.027854/2023 / Foto meramente ilustrativa
SUMÁRIO
Nº 312 | DEZEMBRO 2023
34 42
ROYAL ENFIELD YAMAHA XMAX ABS
HIMALAYAN 450
48
KAWASAKI
VERSYS 1000 GT
PRÊMIO SEÇÕES
Moto de Ouro
Conheça as motos vencedoras
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APRESENTAÇÃO
Royal Enfield Himalayan 450
Aceleramos a renovada
aventureira indiana que está
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Yamaha XMAX ABS Com atualização diária
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PLANETA MOTO..................... 10 matérias de serviços e mercado.
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EDITORIAL
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as vencedoras DIRETORIA
ISABEL REIS
REDAÇÃO
Ismael Baubeta
Alegria repetida
Guilherme Derrico
Willian Teixeira
redacao@motociclismoteam.com.br
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COLABORADORES
Leda Silva
arece redundante dizer opção se você quer praticidade
que nós da redação da e agilidade no dia a dia no COMERCIAL
revista MOTOCICLISMO tráfego urbano, mas se também Marcelo Cervantes
marcelo.cervantes@motormidiateam.com.br
estamos felizes com gosta de pegar uma estrada,
o fechamento de ele topa tudo e com muita MARKETING
mais uma edição, mas esse eficiência. Outra máquina de Thomas Bento
sentimento está fundamentado respeito que você tem em thomas@helloweventos.com.br
no sucesso, que vocês leitores nossas páginas é a Kawasaki ASSINATURAS

e seguidores da revista fizeram Versys 1000GT, uma crossover assinaturas@motociclismoteam.com.br
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as grandes ganhadoras do Na sequência, na seção AR Distribuidora
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o restante do conteúdo da de motos, ficando na quinta Ok Linguística
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edição, já que ainda trazemos colocação no ranking dos
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Provavelmente a mais esperada havia ocorrido no ano. Depois Isabel Reis - MTB 17311
é a novíssima Himalayan 450, você pode conferir a tabela Motociclismo Magazine ISSN 1415-1863.
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scooter da Yamaha em terras vocês que fortalecem nosso
tupiniquins, o XMAX, que trabalho! Boa leitura.
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Ismael Baubeta - Editor racing 1
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6 motociclismo | DEZEMBRO 2023

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SETEMBRO 2022 | motociclismo 7
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Notícias e curiosidades do mundo motociclístico
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Fotos: divulgação
A Royal Enfield
Himalayan elétrica
Ao longo do ano noticiamos que a Royal
Honda XRE 300 Sahara Enfield vê as motos elétricas em suas

estratégias futuras, e a marca deu um
é oficialmente revelada!
importante passo nesse sentido no
EICMA deste ano ao mostrar a Him-E,
conceito elétrico com forte inspiração na
Himalayan, evidenciado em seu caráter
Um dos lançamentos mais esperados do ano, a nova trail aventureiro e nas rodas de 21 polegadas
na dianteira e aro 17 na traseira.
da marca da asa tem dotes para ser um novo sucesso
Suas especificações não foram
A
mostradas, apenas imagens de testes
espera acabou: no mês de que a Honda usa na
do conceito na região do Himalaia.
novembro a Honda colocou CRF 250, enquanto as
Vamos acompanhar os próximos
fim ao mistério e removeu suspensões usam garfo
desdobramentos desta história!
os véus da nova telescópico na frente e
XRE 300 Sahara. A moto monoamortecedor atrás.
conta com o mesmo motor De inédito, a XRE 300 Sahara
monocilíndrico de 293,5 cm³ também incorpora o ESS,
que equipa a CB 300F Twister, sistema que aciona os piscas
porém com ajustes que em frenagens de emergência,
resultaram em mais potência e além de uma tomada USB de
torque: são 25,2 cv e série. A Sahara 300 terá três
2,74 kgf.m no etanol, enquanto versões (Standard, Adventure
na gasolina os números são e Rally), disponíveis nas lojas a
de 24,7 cv e 2,70 kgf.m. Ela partir de janeiro,
também usa câmbio de seis com preço sugerido começando Apenas 500 unidades
velocidades, embreagem em R$ 27.090, valor base
A Ducati celebra os 30 anos da 916
deslizante e assistida. O quadro para SP e sem despesas
lançando uma nova edição especial
e a balança são derivados dos com frete.
da Panigale. A novidade, batizada de
Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916,
terá tiragem limitada a 500 unidades,
todas numeradas e decoradas com
uma pintura especial, inspirada na 916
com a qual Carl Fogarty faturou seu
4º título do Mundial de Superbike, em
1999 – considerada pelos fãs da marca
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CB1000
Hornet: Mais radical e tecnológica
4 cilindros para linha 2024
e 150 cv A Yamaha MT-09 SP teve sua versão 2024 revelada pela marca
dos diapasões na Europa. Ela incorpora a mesma base técnica da
MT-09, aliada a recursos ainda mais agressivos e acabamento em
Depois de anos aguardando uma nova nível premium. De diferente ela traz um modo de pilotagem a mais do
que a versão comum, além de suspensões mais refinadas, freios de
Hornet, o público fã do modelo com maior especificação técnica, chave presencial e cores que remetem
motor de quatro cilindros e 600 cm3 ao visual da R1, mesclando rodas azuis com acabamentos em cinza
e preto fosco.
pode comemorar a nova máquina
A
Honda finalmente voltará
a ter uma Hornet quatro
canecos em seu line-up. Veja mais Veja mais
Ao menos no portfólio aqui! aqui!
internacional de modelos, pois
a marca da asa revelou no EICMA 2023 a
nova CB1000 Hornet, que tem entre seus
principais destaques o visual agressivo e o
motor quatro cilindros em linha de 999 cm³,
150 cv de potência e 10,2 kgf.m de torque.
Segundo a Honda, pureza e
agressividade são as características que
foram seguidas na concepção do design
da nova CB1000 Hornet, presentes em suas
linhas ousadas da dianteira, marcada por
dois faróis em LED supercompactos, tanque
com laterais dobradas e avançadas, assento
Fantic Caballero 500 no Brasil
minimalista e laterais largas na dianteira e A italiana Fantic terá suas primeiras motos oferecidas no Brasil a
que vão se afunilando para trás. partir de dezembro, operada via 2W Motors. O primeiro modelo
Completam seu pacote um chassi leve, da Fantic a chegar será a Caballero 500, cujos preços variam
suspensões e freios de alta especificação de R$ 49.900 a R$ 54.900 para suas versões. Em comum, todas
e eletrônica embarcada de última geração. possuem visual retrô, rodas raiadas, garfo dianteiro invertido
O preço ainda não foi revelado, nem a sua e escape duplo. O motor também é o mesmo em todas, um
disponibilidade em outros mercados. Será monocilíndrico de 449 cm³ com refrigeração líquida, 40,5 cv
que a veremos no Brasil? de potência a 7.500 rpm e torque de 4,3 kgf.m a 6.000 rpm.
Só o tempo nos dirá.


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Suzuki Suzuki traz ao Brasil duas versões

GSX-S1000GX da V-Strom 800 em 2024
A Suzuki V-Strom 800 será oferecida no Brasil em suas duas
e GSX-8R versões – DE e SE – a partir de 2024, informou o Grupo J.Toledo.
Ambas são movidas pelo motor de dois cilindros em linha DOHC
de quatro válvulas com 776 cm³ e refrigeração líquida.
A marca de Hamamatsu mostra A V-Strom 800 DE tem rodas raiadas com aro dianteiro de 21
polegadas, evidenciando sua vocação para o off-road, enquanto
dois grandes lançamentos no maior a SE dispõe de rodas em liga leve com aro 19 na frente,
salão de motos do mundo favorecendo o perfil on-road.
A
Suzuki aproveitou o
EICMA para lançar sua
crossover GSX-S1000GX
e a esportiva GSX-8R. A
Veja mais
primeira mescla a versatilidade aqui!
das maxitrail com a
performance invocada das naked, enquanto
a segunda herda muitas características da Veja mais
naked GSX-8S, com algumas mudanças aqui!
estruturais.
A GSX-S1000GX usa o mesmo
motor de quatro cilindros em linha que
equipa outros modelos Suzuki, como a
GSX-S1000, usina de 999 cm³ que entrega
150 cv de potência máxima a 11.000 rpm
e 10,8 kgf.m de torque a 9.250 rpm na
naked da marca de Hamamatsu. A primeira crossover
O modelo traz de série a inédita
suspensão eletrônica avançada da Suzuki,
sobrealimentada do mundo
que controla o amortecimento e a pré-carga A Bimota Tera, primeira crossover sobrealimentada do mundo,
de forma eletrônica segundo as condições foi apresentada no EICMA 2023 pela tradicional grife italiana –
da estrada e a velocidade da moto. que há algum tempo está sob a responsabilidade da Kawasaki.
Já a GSX-8R é empurrada por um motor A novidade traz o motor de quatro cilindros de 998 cm³ usado
de dois cilindros paralelos com 776 cm³ de na H2 SX, capaz de entregar 200 cv de potência a 11.000 rpm
capacidade, o mesmo que equipa a sua “irmã” e 13,9 kgf.m de torque em 8.500 giros. Ela tem um quadro
naked e a nova V-Strom 800. Seu pacote ainda totalmente novo, que representa uma evolução do utilizado
inclui freios Nissin, suspensões Showa SFF-BP na TESI H2, projetado para combinar conforto e esportividade.
e pneus Dunlop Roadsport 2s.

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VISÃO DA INDÚSTRIA
Por ORLANDO CESAR LEONE
presidente da Anfamoto
Anfamoto elege
nova diretoria
N
o final de novembro a Associa-
Foto: divulgação
ção Nacional dos Fabricantes

e Atacadistas de Motopeças
(Anfamoto) elegeu a diretoria para
o triênio 2024-2026. Continuarei à
frente da entidade pelos próximos
SWM
Veja mais
aqui! três anos. São dez anos à frente
da entidade, e especialmente os
É fundamental
Motorcycles últimos três foram desafiadores,
pois tivemos que trabalhar uma re-
a participação
de todos junto
vem ao Brasil tomada incrível após a pandemia.
Reforço a importância que a Anfa- à associação
via Shineray
moto tem no mercado como força
agregadora para promover melho-
rias constantes para o segmento.
Em 2024 vamos focar no Salão das Motopeças como fon-
te geradora de negócios e fomento para o mercado, for-
Uma parceria para trazer motos de talecer as alianças com os órgãos governamentais e pro-
média e alta cilindrada para o Brasil mover o crescimento e a representatividade do setor de
motopeças. Aproveito esse importante espaço na revista
MOTOCICLISMO para falar da participação das empresas
A
Shineray do Brasil anunciou que as do setor na associação. É fundamental que todos partici-
motocicletas da SWM Motorcycles pem para termos uma entidade forte e unida que defenda
chegarão ao mercado brasileiro em os interesses de todos. Trabalho pelo setor há mais de 40
breve, e o primeiro modelo será a Gran anos e acompanho o crescimento da Anfamoto ao longo
Milano 500, que fez sua estreia no EICMA desse tempo. Nos tornamos os protagonistas ao darmos
2023 e desembarca no país entre maio a merecida visibilidade à entidade, nos aproximando dos
e junho do ano que vem para iniciar o representantes governamentais e demais entidades, dos
processo de homologação. A expectativa é nossos associados e do mercado. Somos um setor mui-
que as vendas só ocorram um ano depois, to importante no cenário econômico brasileiro e cada vez
em 2025, nas lojas Shineray Electric, e em mais nos posicionaremos dessa forma, fortalecendo e re-
futuras concessionárias próprias das SWM. forçando nossa representatividade. Assim gostaria que to-
A nova estratégia da Shineray é explorar dos se engajassem e participassem ativamente da vida da
motos de menor cilindrada com sua marca, associação. É tempo de reafirmar parcerias e olhar para
enquanto os modelos entre 300 cm³ e frente com determinação e otimismo, levando conosco to-
1.200 cm³ virão ao mercado brasileiro das as lições que aqui aprendemos. Reafirmo o compro-
através da SWM Motorcycles. misso de sempre levar o setor à frente e construirmos o fu-
A Gran Milano 500 tem design ao mesmo turo de sucesso no segmento de motopeças e acessórios.
tempo clássico e moderno, misturando o Que em 2024 possamos caminhar juntos e criar oportuni-
farol redondo e o painel com desenho circular dades. Agradeço a todos os leitores, amigos e parceiros,
a formas agressivas, comuns nas nakeds por mais um ano de trabalho, confiança e dedicação. Que
atuais. Ela é movida por um motor bicilíndrico o novo ano nos traga muita energia positiva, bons negó-
de 494 cm³ com refrigeração líquida e cios e união.
transmissão convencional de seis marchas. Um forte abraço!
Seu pacote ainda contempla suspensões
KYB e freios J.Juan. * A opinião dos colunistas não reflete necessariamente a opinião da revista

CONCURSO • MOTO DE OURO
Mais um ano de
sucesso absoluto
Como sempre você leitor e seguidor da revista MOTOCICLISMO
é quem fez o prêmio Moto de Ouro ser um sucesso, afinal foram
quase 10 mil votos que escolheram as grandes vencedoras
A
24ª edição do Prêmio Moto de Ouro mostrou (Harley-Davidson), Crossover (Triumph), Elétrica (Shine-
mais uma vez o quanto nossos leitores e se- ray), Clássica (Kawasaki), Esportiva (Ducati) e Trail (Bajaj).
guidores se engajam para escolher suas mo-
tos prediletas e como veem os cinco quesitos Nesta edição do Moto de Ouro os quase 10 mil votantes
de imagem das marcas. Temos que agrade- concorreram a uma Bajaj Dominar 160 e, pela primeira vez
cer os quase 10 mil internautas que respon- na história do prêmio, quem levou a moto foi uma mulher,
deram nossa pesquisa e deixaram seus votos a Pamela Shiraaishi, de Caraguatatuba. Parabéns para a
registrados. Não fossem vocês o prêmio não existiria. Pamela que agora vai ter uma Dominar 160 para fazer seus
corres do dia a dia; que ela faça bom proveito da moto.
A cada ano nós tentamos melhorar o Prêmio Moto de Ouro;
nesta edição dividimos as categorias City e Scooter em Por fim, gostaríamos de agradecer aos nossos apoiadores
duas, acrescentando as categorias City + e Scooter +, para que confirmam a importância do Prêmio Moto de Ouro e
motos com mais de 250 cm³, uma forma de equiparar e pre- estão mais uma vez avalizando com suas marcas o nosso
miar o mesmo segmento sóque com capacidades volumé- democrático galardão.
tricas de motor diferentes, assim a disputa ficou mais justa
e equilibrada. Portanto foram 15 categorias mais os cinco
prêmios de imagem para as marcas, valorizando o prêmio.
A Bajaj Dominar 160
Este ano, mais uma vez Honda e Yamaha se destaca- foi a moto sorteada
ram. A Honda levou três troféus de imagem (Melhor Ne- nesta edição do Moto de Ouro
gócio, Satisfação do Cliente e Publicidade) e três de
produtos, nas categorias Cub, City + e Touring, to-
talizando seis prêmios. Já a Yamaha levou um prê-
mio de imagem (Emoção) e cinco de produtos nas
seguintes categorias: City, Moto Verde, Naked,
Scooter e Scooter +, somando seis pêmios.
O quinto prêmio de imagem, Qualida-

de, foi a BMW quem levou. A marca
alemã também ficou com o título na
categoria Maxitrail. As demais marcas
vencedoras levaram um troféu cada res-
pectivamente nas categorias: Custom
PATROCÍNIO: APOIO:

1º
Yamaha
R15
CITY
Classificação
1º YAMAHA R15
2º BAJAJ DOMINAR 200
A recém chegada Yamaha R15 mostrou que já despertou paixão na categoria City. Ela recebeu
3º HONDA CG 160 TITAN 48,1% do total de votos, enquanto Dominar 200 ficou com 29,1% e a CG Titan com 14,6%.
1º
Honda
CB500 F
CITY+
Classificação
1º HONDA CB500 F
2º YAMAHA MT-03
3º KAWASAKI Z400 As atualizações que a CB500 F recebeu parece que fizeram sucesso, ela recebeu 41,5% dos votos,
enquanto a MT-03, segunda colocada, ficou com 12,1% e a Z400 recebeu 11,3% da preferência.
1º
Kawasaki
Z900RS R
CLÁSSICA
Classificação
Fotos divulgação
1º KAWASAKI Z900RS R
2º H-D HERITAGE CLASSIC
3º TRIUMPH SPEED TWIN Na categoria Clássica a votação foi mais apertada, e os votantes elegeram a Kawasaki Z900RS R
com 28,1%, a Heritage Classic ficou em segundo com 22,8% e a Speed Twin ficou com 12,4%.
DEZEMBRO 2023 | motociclismo 25

1º
Bajaj
Dominar
400
TRAIL
Classificação
1º BAJAJ DOMINAR 400
2º HONDA CB 500X
3º YAMAHA LANDER 250 A Bajaj Dominar 400 confirmou a boa impressão de sua chegada e ganhou com certa folga,
foram 32,6% dos votos. Já a CB 500X recebeu 19,1% e a Lander 250 15,1% das preferências.
1º
Harley-
-Davidson
Sportster S
CUSTOM
Classificação
1º H-D SPORTSTER S
2º DUCATI XDIAVEL S
3º KAWASAKI VULCAN S Nas motos Custom a votação foi um pouco mais apertada; a Sportster S, que é nova por aqui,
recebeu 22,6% dos votos, enquanto a XDiavel S levou 19,1% e a Vulcan S 14%.
1º
Honda
Goldwing
TOURING
Classificação
Fotos divulgação
1º HONDA GOLWING
2º SUZUKI GSX-S1000 GT
3º BMW K 1600 GTL Mais uma categoria acirrada, entre as motos Touring, a Goldwing e a GSX-S1000 GT ficaram
próximas, a Honda ficou com 33,4% dos votos e a Suzuki com 29,7%, a BMW recebeu 18,8%.

1º
Ducati
Panigale
V4 S
ESPORTIVA
Classificação
1º DUCATI PANIGALI V4 S
2º BMW S 1000 RR
3º KAWASAKI Um décimo foi decisivo para a Ducati levar os louros nas motos esportivas. A Panigale V4 S
NINJA ZX-10R
recebeu 29,3% dos votos, enquanto que a S 1000 RR ficou com 29,2%, e a Ninja recebeu 18,1%.
1º
Yamaha
MT-09
NAKED
Classificação
1º YAMAHA MT-09
2º DUCATI
STREETFIGHTER
A Yamaha dominou o segmento Naked; enquanto sua MT-09 ficou com 40,3% dos votos,
3º KAWASAKI Z900 R a Ducati, segunda colocada, ficou com 12,4%, e a Kawasaki com 8,8%, uma boa diferença.
1º
Yamaha
NMax
SCOOTER
Classificação
1º YAMAHA NMAX
2º HONDA ADV
3º HONDA PCX O scooter da marca dos diapasões se destacou na votação, foram 46,3% dos votos, enquanto o
aventureiro ADV ficou com 27,1% e o PCX, que acabou concorrendo com ele, recebeu 19,6%.

1º
Yamaha
XMAX ABS
SCOOTER+
Classificação
1º YAMAHA XMAX ABS
2º HONDA X-ADV
3º DAFRA CRUISYM 300 A nova categoria dos scooter confirmou o XMAX ABS como o mais admirado pelo público, recebeu
48,4% dos votos. Em segundo, o X-ADV ficou com 17,2%, e o Dafra recebeu 14,3% do total de votos.
1º
Honda
Biz
125
CUB
Classificação
1º HONDA BIZ 125I
2º SHINERAY JET 125 SS
3º HAOJUE NEX 115 Sucesso de vendas e paixão antiga no Brasil, a Biz desbancou a concorrência com 74,5%
dos votos. A Shineray ficou com 15,5% da preferência e a Haouje ficou com apenas 10%.
1º
BMW
R 1250 GS
MAXITRAIL
Classificação
1º BMW R 1250 GS
Fotos divulgação
2º TRIUMPH TIGER 1200

3º HONDA AFRICA TWIN
A BMW sempre foi uma referência no segmento Maxitrail, e mais uma vez venceu com 24%
da preferência dos votantes. A Tiger ficou com 18,3% e a Africa Twin com 14,8%.

1º
Triumph
Tiger Sport
660
CROSSOVER
Classificação
1º TRIUMPH TIGER
SPORT 660
2º YAMAHA TRACER GT
3º KAWASAKI VERSYS As novidades que chegaram recentemente ao Brasil agradaram. Nas Crossover a Tiger Sport
1000GT ficou com 47,1% dos votos, já a Tracer, segunda colocada, recebeu 23,6% e a Versys 15,1%.
1º
Yamaha
YZ 450F
MOTO
VERDE
Classificação
1º YAMAHA YZ 450F
2º HONAD CRF 250F
3º KAWASAKI KX 250 A Yamaha manteve sua coroa nas motos dedicadas ao off-road; a YZ 450F ficou com 44,2%
dos votos, enquanto a CRF 250F obteve 20,1% e a KX 250 ficou com 15,2% ds votos.
1º
Shineray
SHE-S
ELÉTRICA
Classificação
1º SHINERAY SHE-S
2º WATTS W160S
3º SHINERAY SE 1 Nas motos elétricas parece que os investimentos da Shineray estão dando resultado, tanto que
a SHE-S recebeu 28,7% e o SE1 12,2 %. A Watts ficou em segundo com 19% dos votos.

MELHOR NEGÓCIO* EMOÇÃO*

HONDA YAMAHA
A Honda confirma mais uma vez que continua
Mais uma vez a Yamaha recebeu a maioria dos
bem conceituada quando o assunto é custo-
votos como a marca que mais transmite emoção
benefício e pós- -venda. A marca é tricampeã
em suas motocicletas. A marca dos diapasões
neste quesito do Prêmio Moto de Ouro.
sagrou-se tricampeã neste quesito do Prêmio
*Qual a marca de motocicletas que oferece o melhor Moto de Ouro.
custo-benefício? = MELHOR NEGÓCIO
* Design + esportividade + eu gosto desta marca = EMOÇÃO
Classificação Classificação
1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ 1º YAMAHA | 2º DUCATI | 3º KAWASAKI
QUALIDADE* SATISFAÇÃO DO CLIENTE

BMW HONDA
Mais uma vez a marca alemã comprova a O cliente satisfeito é uma grande conquista
excelente percepção que os leitores têm da para qualquer marca e a grande rede de
qualidade de suas motocicletas. concessionárias e o bom serviço de pós-venda
da marca se refletiram na votação.
* Motos bem fabricadas + meio ambiente + confiabilidade
Pelo jeito, a Honda vem agradando geral.
+ segurança + tecnologia + assistência técnica + valor
de revenda + fornecimento de peças = QUALIDADE
Classificação Classificação
1º BMW | 2º YAMAHA | 3º HONDA 1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ
RANKING DAS MARCAS PREMIADAS

YAMAHA 6 PRÊMIOS • 1 de Imagem e 5 de Modelo
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HONDA HONDA 6 PRÊMIOS • 3 de Imagem e 3 de Modelo
As campanhas e ações da Honda continuam BMW 2 PRÊMIOS • 1 de Imagem e 1 de Modelo

em alta e na mente das pessoas. Mais um
HARLEY-DAVIDSON 1 Prêmio de Modelo
quesito em que a marca é tricampeã no
Prêmio Moto de Ouro. TRIUMPH 1 Prêmio de Modelo
SHINERAY 1 Prêmio de Modelo
Classificação KAWASAKI 1 Prêmio de Modelo
DUCATI 1 Prêmio de Modelo

1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ
BAJAJ 1 Prêmio de Modelo

APRESENTAÇÃO • HIMALAYAN 450
Projetada para reconquistar

o mundo em grande estilo
A nova Himalayan 450 vai aumentar seu legado com sua nova geração. Todos
os pontos que a imprensa e os clientes criticavam ou pediam para melhorar
foram contemplados no projeto, por isso o sucesso da nova Himalayan é certo
texto: Ismael Baubeta | fotos: Twentysix Colombia

Veja mais aqui!

O teste da Himalayan 450 na cordilheira do Himalaia nos mostrou

sua origem e para quem foi idealizada, os indianos que desbravam
a região de moto, muitas vezes com garupa e bagagem
A
ntes de começar a falar da nova Himalayan em 450 é preciso res-
gatar um pouco da história do modelo que marcou uma virada na
operação da marca pelo mundo.
A Royal Enfield instalou uma subsidiária na Índia nos anos 1950
com o intuito de atender a demanda do exército indiano para de-
fender suas fronteiras, na época ainda com o modelo Bullet 350.
Entre idas e vindas, para encurtar a história, em 1994 o grupo in-
diano The Eicher Group adquire a Royal Enfield e Siddhartha Lal, filho de Vi-
kram Lal, principal executivo e acionista do Grupo Eicher, assume a Royal
Em meados dos anos 2000 a Royal vinha amargando prejuízos provenien-
tes basicamente do crescimento desordenado e dos altos custos de produção
Quando Siddhartha Lal assumiu a companhia, sua missão era res-
gatar a Royal, se quisesse manter o emprego. Entre os novos mode-
los projetados no ínterim, a Himalayan foi o grande divisor de águas.
A convite da Royal Enfield fomos até Manali, ao norte da Índia, para conhecer
e acelerar em primeira mão a nova Himalayan 450. A história do modelo co-
meçou em 2016 quando foi lançada para atender principalmente o público in-
diano, que sempre se aventurou pela cordilheira do Himalaia com motos com
pouquíssima ou nenhuma aptidão para o off-road. Esse rolé pela região é tra-
dicional e o sonho de muitos motociclistas daquele país.
A exportação da Himalayan culminou em grande sucesso mundo afora,
mas esse sucesso não impediu que as críticas à algumas características da
motocicleta fossem constantemente reverberadas, provavelmente impedindo
sucesso ainda maior.
O processo de globalização da marca e a grande aceitação de seus no-
vos modelos como Meteor 350 e 650 e Classic 350 fez os homens da Royal
Enfield trabalhar para renovar a Himalayan e torná-la um produto universal ca-
paz de se tornar mais um best seller.
Partindo do zero os engenheiros da Royal projetaram a Himalayan 450
para enfrentar qualquer terreno com louvor e bastante conforto, sem perder a
identidade e o DNA da primeira versão.
Design
Apesar de ter outro desenho, ela mantém a identidade com a Himalayan 411.
As linhas ganharam curvas e algum volume, principalmente no tanque, mas
ela também ficou esguia na parte traseira.
A iluminação continua com o bloco óptico redondo, só que agora é por
LED, a lanterna traseira foi incorporada aos belos piscas, artifício que ainda
permitiu manter a rabeta da moto bem minimalista.
Os suportes laterais do tanque continuam compondo o design e a Royal
Enfield continua oferecendo uma gama completa de acessórios, nos quais
são contemplados dois galões de combustível que podem ser acoplados ali.
Ciclística
Os grandes protagonistas da Himalayan são definitivamente o chassi perimetral,
desenvolvido pela Harris Performance no Reino Unido, onde o motor passa a ser
parte estrutural da motocicleta e o novo conjunto de suspensões Showa, com
bengalas invertidas do tipo SFF, nas quais a função de mola é feita em uma e as
funções hidráulicas de compressão e retorno na outra. A única regulagem que
todo o sistema oferece é na pré-carga da mola do amortecedor traseiro.
A Índia tem muitas particularidades e o tráfego é uma das maiores: mão Visualmente a nova Himalayan
inglesa, todo tipo de veículo de duas, três, quatro e mais rodas entreverados, mantém a identidade de sua precursora,
rodando e convivendo com cachorros e vacas no meio de qualquer trajeto. mas as semelhanças acabam por aí

O motor Sherpa 450 é o primeiro de refrigeração líquida fabricado

pela Royal Enfield. Ele ficou 10 quilos mais leve que o anterior
e muito mais potente e torcudo: são 40 cv e 4 kgf.m
No meio desse quase caos, as estradas da região de Manali têm trechos

bem conservados, cheios de curvas e muitos trechos totalmente desprovidos
de asfalto por conta de desmoronamentos nas montanhas.
As estradas de terra onde fizemos as incursões off-road foram o cenário
mais inóspito do rolé com muitas pedras, buracos, areia e sempre ladeados
de precipícios, ótima condição para testar o funcionamento das suspensões.
Nesse cenário eclético a Himalayan 450 comprovou que as suspensões
foram bem calibradas e têm ótima capacidade em qualquer tipo de terreno,
com movimentos progressivos e previsíveis. Mesmo nessas condições e com
a regulagem padrão na pré-carga da mola, só a suspensão traseira bateu no
final de curso em duas ocasiões, em uma vala em descida e no salto da foto,
depois disso em nenhum outro momento isso ocorreu.
No asfalto a Himalayan também se mostrou bastante firme, estável e pre-
cisa na direção. Ela é bastante divertida para contornar curvas sem timidez,
transmitindo bastante confiança com bom nível de conforto.
As rodas são raiadas e a dianteira usa aro de 21 polegadas, na traseira
é de 17 polegadas e a Royal terá duas versões de rodas, uma com os raios
ancorados na borda do aro, para utilização de pneus sem câmara, e a outra
raiada normalmente para pneus com câmara. Essa configuração de tamanho
de rodas se manteve como na versão anterior.
Motor
Sherpa 450 é a nomenclatura dada pela Royal ao motor que equipa a nova pla-
taforma Hiamalayan (o nome faz referência ao povo nepalês que vive em gran-
de altitude na cordilheira do Himalaia e é conhecido pela força e resistência fí-
sica. É um motor que nasceu para ser robusto e manter a característica ante-
rior de oferecer uma entrega linear com torque abundante em baixas rotações,
proporcionando uma tocada dócil, mas nesta versão com mais personalidade.
Esse motor é o primeiro de refrigeração líquida fabricado pela Royal En-
field em toda sua história, e os engenheiros colocaram boa dose de tecnolo-
gia, com cilindro revestido em Nikasil e pistão forjado para aumentar a resis-
O painel, batizado de Tripper Dash, foi
tência e a durabilidade do conjunto.
totalmente desenvolvido pela Royal e teve
Realmente o Sherpa 450 tem respostas muito mais interessantes que na
participação da Google para que se possa
antiga Himalayan, também pudera, esse monocilíndrico de quatro válvulas
navegar seguindo o mapa espelhado no painel
rende 40 cv a 8.000 rpm de potência máxima e pouco mais de 4 kgf.m de
torque a 5.500 rpm, números respeitáveis apesar de seus 198 quilos de pe-
so. Segundo a Royal, 90 % do torque máximo está disponível a 3.000 rpm, o
que demonstra bem o caráter torcudo do motor. Segundo a marca ele chega
a 150 km/h de velocidade máxima.
Você percebe ao acelerar que ele é esperto e sobe de giro com parcimô-
nia. Não espere um motor de altas rotações, pelo contrário, a percepção da
pegada ao abrir o gás é bem linear. Na verdade, eu achei um pouco chocho,
mas o detalhe que estava passando despercebido é que estávamos rodan-
do a 3.200 metros de altitude e, segundo Mark Wells, engenheiro da Royal, a
essa altitude o motor teve uma perda de aproximadamente 9 cv, daí a falta de
ímpeto que me fez estranhar as respostas do acelerador.
Eletronica
A eletrônica é bastante simples e está baseada no acelerador ride by wire, o O sistema de freio é bem eficiente e conta com
que permite a seleção de dois modos de pilotagem, Eco e Performance, nos assistência de ABS nas duas rodas. O traseiro
quais você pode optar por desligar o ABS da roda traseira se assim desejar. é comutável nos dois modos de pilotagem

!
O inóspito cenário da cordilheira MAIS PRAZER EM PILOTAR
As mudanças na nova Himalayan são
do Himalaia foi perfeito para sentir a tão grandes que é impossível compará-
capacidade da nova aventureira da Royal la à versão que conhecemos por aqui.
Tudo nela melhorou; ergonomia, chassi,
suspensões, motor, design e nível de
O painel em TFT de quatro polegadas, batizado de Tripper conforto. Por essas boas características
Dash, desenvolvido pela própria Royal, assim como o app para acho que vai ser um sucesso no Brasil
acessá-lo pelo celular, permite navegar através do Google Maps também!
(ele foi desenvolvido em parceria com a Google), e agora é possível
acompanhar o mapa através do painel ou, se você preferir, por in-
dicações de direção. O painel é completo e se ajusta automatica-
mente às condições de luz, mudando a cor do fundo. Dados de fábrica
O acesso também é simples e é feito pelo joystick do punho es-
querdo, mas a conexão entre eles exige um pouco de paciência.
Monocilíndrico I arrefecido a líquido
Frenagens 4 válvulas I DOHC I câmbio 6 marchas
O sistema de freio tem dois discos e é competente, tem bom tato
Cilindrada 452 cm³
e uma pegada firme, sem exigir muita força no manete para reali-
zar frenagens fortes. Na dianteira o disco tem 320 mm de diâmetro, Potência máxima (gasolina) 40 cv a 8.000 rpm
com pinça axial de dois pistões, e atrás a pinça é de pistão simples Torque máximo (gasolina) 4,01 kgf.m a 5.500 rpm
casada com um disco de 270 mm. As mangueiras são do tipo ae- Diâmetro x curso do pistão n.d.
roquipe, o que ajuda a manter o sistema com boa pegada mesmo Taxa de compressão 11,5:1
se for exigido ao extremo.
Quadro Tipo perimetral em aço
Os dois são assistidos por ABS, que tem bom funcionamento
e não é demasiadamente intrusivo. Cáster n.d.
Trail n.d.
Peso
Apesar do motor ter ficado dez quilos mais leve do que o de 411 Suspensão dianteira Garfo telescópico
cm³, o peso geral da moto pouco variou, são três quilos a menos, invertido sem regulagens
em ordem de marcha, com tanque cheio são 198 quilos. O tanque Suspensão traseira Monoamortecida a gás,
ganhou dois litros e agora tem 17, o que para o consumo de quase com ajuste de pré-carga
30 km/l oferece uma autonomia de 500 quilômetros.
da mola
Porém essa pequena diferença de peso se contradiz na pilota-
gem, já que a sensação de leveza do conjunto tanto nas estradas Freio dianteiro Disco de 320 mm com
de asfalto como no off-road é muito maior, e ela parece realmente pinça de 2 pistões e ABS
mais magra, o que me agradou demais. Freio traseiro Disco de 270 mm com
Rodamos muitas horas nos dois dias de teste e a moto mos-
pinça de 1 pistão e ABS
trou que sua ergonomia oferece muito conforto, e o banco tem uma
rigidez bem calibrada para longas jornadas. Modelo do pneu CEAT
A Royal desenvolveu uma série de acessórios para a Hima- Roda dianteira 90/90-21
layan, inclusive um kit Rally, no qual há proteções para a lateral e o Roda traseira 140/80-17
cárter, banco inteiriço, laterais que suprimem as alças da garupa e
uma ponteira esportiva desenvolvida pela Arrow. MEDIDAS
A nova Himalayan deve chegar daqui a um ano no Brasil, se Comprimento • 2.245 mm Entre-eixos • 1.394 mm
o processo de homologação não engripar por aqui. Segundo Altura do assento • 825/840 mm Largura • 852 mm
Siddhartha Lal, seu preço deve se manter acessível, já que a inten- Tanque • 17 litros Peso (o.m.) • 198 kg
ção da Royal é torná-la um sucesso de vendas mundo afora e pre-
ço é fator preponderante. Agora é esperar para ver. Preço: não definido

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APRESENTAÇÃO • YAMAHA XMAX ABS
Muito bom na cidade

e competente na estrada
Quem se senta atrás do guidão do Yamaha XMAX ABS
se sente o máximo, afinal o scooter tem porte e charme
para chamar a atenção de todos no trânsito
texto: Alexandre Nogueira | fotos: Gustavo Epifanio

Veja mais aqui!


Apesar da aparência grandalhona, o XMAX se sobressai no tráfego urbano
e é digno de nota para rodar com segurança e conforto na estrada também
L
ogo que chegou ao mercado brasileiro, o XMAX balançou o segmento de
scooters de média cilindrada, nicho que tinha até então o Citycom 300 co-
mo seu principal expoente. Em questão de meses o modelo da Yamaha
assumiu a liderança da categoria, deixando a concorrência a ver navios.
O XMAX ABS tem atributos que fazem jus a tamanho sucesso. Ape-
sar de ter sido lançado em 2019 durante o Salão Duas Rodas, ele ainda
tem uma aparência bem moderna, com linhas ousadas e que lhe confe-
rem um visual invocado e instigante e que também impressiona pelo porte, que
parece de um scooter maior, com a extensão e a largura do banco dando boa
parte nessa impressão de tamanho.
As linhas marcadas por vincos e ângulos e os faróis alongados e delineados
pelo DRL (Daytime Running Light) em LED dão ar de fúria ao scooter japonês.
Tamanho é documento O velocímetro e o conta-giros são analógicos;
O XMAX ABS é encorpado, basta montar nele para você perceber que há es- as demais informações estão no painel digital
paço de sobra para se acomodar. Sentado com meu 1,80 m de altura, as per-
nas ficam com excelente espaço até o escudo frontal. A garupa também vai
muito bem acomodada em um assento bastante amplo e confortável para en-
carar horas a fio. O guidão pode ser regulado em até 20 mm para frente ou pa-
ra trás, e o completo painel digital está fixo na carenagem frontal do scooter,
dando maior sensação de amplitude.
Debaixo do grande assento do Yamaha XMAX cabem dois capacetes fechados.
No escudo frontal há dois compartimentos, um deles com trava e tomada 12V.
Desenvoltura empolgante
O XMAX ABS tem motor monocilíndrico de quatro válvulas e refrigeração lí-
quida, capaz de render, segundo a Yamaha, 22,8 cv a 7.000 rpm e 2,5 kgf.m
a 5.550 rpm de potência e torque máximos, respectivamente. Silencioso e de
respostas rápidas, é a partir das 4.500 rpm que você sente o empurrão mais
forte, ganhando velocidade rapidamente.
Eu estava curioso para saber da desenvoltura do XMAX nas estradas e por is- As informações acessam-se pelo punho
so este teste teve sua maior parte de rodagem nas rodovias de São Paulo, pelo li- esquerdo e há um carregador no porta-luvas
toral norte e pelo interior. Parti da praia de Camburi, em São Sebastião, em dire-
ção a São Paulo, num percurso de 160 km, e de São Paulo parti rumo a São Ro-
que, a pouco mais de 50 km da capital paulista. A rodovia Rio-Santos é bastan-
te sinuosa, cheia de subidas e descidas e longas retas, então pude comprovar a
ótima performance do motor de 250 cilindradas, com ótimas retomadas e forte
aceleração nas ladeiras, bem como ótima velocidade de cruzeiro nas retas, on-
de cheguei a ver 140 km/h no belo mostrador analógico, e sem o menor esforço.
O motor diverte, acelera rápido e tem baixo nível de vibração e ruído. As res-
postas permitem uma tocada tranquila na cidade e na estrada. Nas rodovias é pos-
sível viajar em velocidade de cruzeiro de 120 km/h com sobra no acelerador. O
XMAX é o único da categoria de média cilindrada com controle de tração, e é difí-
cil senti-lo atuar, mas em paralelepípedos ou em piso muito liso às vezes é possível
sentir o corte da ignição para evitar as derrapadas. Quanto ao consumo, exibido no
computador de bordo do amplo display digital, cheguei a ver entre 25 e 30 km/l ro-
dando a 100 km/h, e 20 a 25 km/l rodando a 120 km/h, uma excelente marca para
um motor de 250 cilindradas que carrega 180 kg de peso do conjunto.
Mais virtudes
O Yamaha XMAX ABS impressiona pela suavidade com que roda na cidade,
pois suas suspensões absorvem muito bem as irregularidades e, diferente da
maioria dos scooter, não tem o desagradável trepidar no guidão, nem aque- O banco é largo e confotável e sob ele há muito
la pancada nas costas vinda da suspensão traseira de pouca progressividade. espaço para guardar o que for necessário

! OPINIÃO
O XMAX tem design bem agressivo
O XMAX é um scooter ímpar, seu motor
e moderno; é difícil não reparar nele tem respostas rápidas e sua excelente
ciclística oferece muito prazer ao pilotar,
tanto na cidade quanto na estrada. Ele não
O XMAX tem o garfo dianteiro igual ao de motocicletas, com duas é barato, mas suas virtudes, se você gosta
mesas, garantindo maior firmeza ao conjunto frontal. A direção do de scooter, é claro, valem a pena.
XMAX é precisa, e fazer curvas com ele é divertido, podendo inclinar
bastante sem preocupação, e ele transmite muita confiança ao piloto.
Frenagem
O scooter da Yamaha tem sistema de freios assistido por ABS
Dados de fábrica
para cada disco das duas rodas, o que ajuda nas frenagens de Monocilíndrico I arrefecido a líquido
emergência, é um tanto áspero, principalmente em piso escorre- 4 válvulas SOHC I câmbio tipo CVT
gadio. É preciso tato, pois ele atua depois de uma pequena der-
rapagem da roda traseira, o que pode causar sustos. O maior nú- Cilindrada 250 cm³
mero de novidades tecnológicas do XMAX, a ciclística mais avan- Potência máxima 22,8 cv a 7.000 rpm
çada e o design mais atual agradam desde o motociclista inician- Torque máximo 2,5 kgf.m a 5.500 rpm
te até os mais experientes. Diâmetro x curso do pistão 70 mm x 64,9 mm
Mobilidade é a palavra de ordem do momento, por isso os Taxa de compressão 10,5:1
scooters estão em alta. A praticidade dos porta-objetos, a agili- Quadro Tipo backbone
dade dentro da cidade e a economia de combustível são os fato- Cáster 24,5º
res que agradam. Os médios de 250 até 300 cilindradas são ex- Trail 103 mm
celente opção para quem já tem experiência com um scooter me- Suspensão dianteira Garfo telescópico
nor e quer subir de categoria, já que proporcionam desempenho convencional
superior e muito satisfatório, inclusive para encarar estradas em Suspensão traseira Biamortecida
pequenas viagens. com ajuste de pré-carga
Embaixo do assento o espaço é bastante amplo e comporta Freio dianteiro Disco de 267 mm
dois capacetes e mais algum item pequeno, e ainda há dois com- com pinça de 2 pistões e
partimentos na carenagem frontal, com um deles dotado de to- ABS
mada 12 V para recarregar periféricos eletrônicos cujo acesso se Freio traseiro Disco de 245 mm com
dá pelo sistema de chave por sensor de presença. pinça de 2 pistões e ABS
O farol e a lanterna traseira são em LED, mas as setas ainda Modelo do pneu Dunlop Scoot Smart
usam lâmpadas convencionais. O comando do painel é através de Roda dianteira 120/70-15 56P
um botão no punho direito onde seria o botão de partida, que ago- Roda traseira 140/70-14 62P
ra fica junto com o botão para desligar o motor. Vale lembrar que
ao baixar o descanso lateral o motor também é desligado por segu-
rança para evitar quedas caso um desavisado acelere a máquina.
O XMAX é um projeto recheado de soluções inovadoras para MEDIDAS
ajudar na pilotagem e ampliar a segurança, entregando muita pra- Comprimento • 2.185 mm Entre-eixos • 1.540 mm
ticidade e diversão . O preço é de R$ 30.690 e as cores oferecidas Altura do assento • 795 mm Largura • 775 mm
são azul fosco, verde fosco e vermelho sólido. O Yamaha XMAX ABS Tanque • 13,2 litros Peso (O. M.) • 179 kg
também conta com quatro anos de garantia, a maior do mercado
para a categoria. Preço: R$ 30.990 (+ frete)

TESTE • KAWASAKI VERSYS 1000GT
Para quem
tem fome
de asfalto
Desde 2012 a Versys 1000 oferece
um excelente pacote técnico e a versão
GT ampliou suas virtudes com mais
tecnologia e muito conforto para quem
gosta de rodar muitos quilômetros
texto: Alexandre Nogueira fotos: Gustavo Epifanio
N
o Brasil a Kawasaki Versys Tourer é a grande protagonista deste
1000 chegou em 2012 e teste, com a qual passei uma semana
desde então encantou os desfrutando de passeios pela cidade
motociclistas que procuram e pelas estradas.
uma motocicleta capaz de Com a Versys 1000, a Kawasaki
enfrentar grandes jornadas entra definitivamente no seleto gru-
proporcionando muito con- po das motocicletas tecnologica-
forto e tecnologia para suas viagens. mente mais avançadas, concorrendo
A Casa de Akashi aproveitou o motor com motos de estirpe como as BMW
de quatro cilindros em linha de sua po- R 1250 GS, Triumph Tiger 1200 e
derosa naked Z1000, readequou suas Ducati Multistrada V4, as motocicle-
características de entrega de potência tas mais equipadas do segmento,
e torque e, utilizando um chassi de du- com itens tecnológicos superavança-
pla trave de alumínio com qualidades dos de última geração.
de uma bigtrail, idealizou uma moto
confortável e equilibrada para enfren- Falsa impressão
tar longas distâncias. Olhando a Versys 1000 GT, a primeira
Desde seu lançamento em 2010, impressão que se tem é de uma mo-
a Kawasaki Versys 1000 só teve duas to alta e grandalhona, mas ao montar
atualizações, em 2012, cuja ver- você confirma logo de cara que não
são foi a que veio para o Brasil, e em é nem uma coisa nem outra. O ban-
2015, onde as mudanças mecânicas co está a apenas 820 mm do chão,
não foram muito significativas, sen- e apoiar os pés não é tarefa para gi-
do o design o que mais mudou. Em gantes, nem fator de estresse. O ban-
2018 a Kawasaki colocou à disposi- co é macio e muito confortável, tan-
ção dos viciados em moto e estrada to para o piloto como para a garupa.
duas versões da Versys 1000, uma A ergonomia condiz com sua propos-
mais simples e mais barata e a outra ta de rodar o quanto quiser com ex-
topo de linha, repleta de tecnologia e tremo conforto, com as pedaleiras e
consequentemente mais cara. Esta o guidão em ótima posição tanto na
versão topo de linha chamada Gran altura como na distância até o piloto.

Veja mais aqui!

Tecnologia e dinâmica do eletrônico de válvulas que ajuda na

Uma poderosa central inercial de seis suavidade das respostas ao acionar o
eixos (IMU) permite controlar parâme- acelerador eletrônico.
tros do motor, reações e movimentos Na prática, os quatro cilindros
do chassi, suspensões e rodas, infor- oferecem suavidade para rodar tran-
mando a ECU da moto para coman- quilamente em baixa velocidade inde-
dar os diversos dispositivos de segu- pendentemente da marcha engatada,
rança, como o KCMF Kawasaki Cor- sem solavancos nem vibração, mas,
nering Management Function, que é ao afundar a mão no acelerador e co-
responsável por controlar e modular meçar a subir as marchas no pedal
a potência dos freios e a potência do do câmbio para aproveitar a veloci-
motor, interagindo com o sistema ele- dade nas trocas graças à assistência
trônico da suspensão KECS Kawa- do quick-shift, você vai se sentir em
saki Eletronic Control Suspension e uma moto com caráter esportivo, vi-
o ABS KIBS Kawasaki Intelligent anti- brante e, sem perceber, estará sorrin-
-lock Brake System, para corrigir tra- do dentro do capacete. É fácil se em-
jetórias ou diminuir riscos em situa- polgar ao ouvir o rosnar da admissão
ções de pouca aderência ou sustos que agora conta com corpos de bor-
ao frear com a moto inclinada. boleta em posição quase vertical, aju-
O painel mescla um conta-giros analógico com Em cada um dos quatro modos dando a alimentar de forma mais dire-
um visor TFT bastante completo com todas as de pilotagem da Versys 1000 os pa- ta e eficiente os quatro canecos.
informações de bordo e de rodagem râmetros de motor combinam com as
suspensões e demais controles, au- Ação e reação
toajustando-se de acordo com eles. A Versys 1000 GT é capaz de pro-
O modo Rider permite customizar e porcionar uma viagem muito pra-
desligar alguns dos controles. zerosa e contemplativa, mas tam-
bém pode lhe oferecer doses extras
Quatro em linha de responsa de adrenalina, contornando curvas
Os punhos têm aparência simples, mas O motor de quatro cilindros em linha com muita estabilidade e seguran-
o acesso e os ajustes são fáceis e intuitivos ficou mais suave na entrega de po- ça, fundamentais para agradar todo
tência e torque, graças a um coman- tipo de motociclista.

As malas são
volumosas, mas, nas
viagens, garantem
segurança no
transporte
de bagagens

participam com mérito na operação

Cockpit amplo de frenagem e equilíbrio do conjunto
na tocada mais radical.
e ergonomia ereta A Kawasaki vem repleta de equi-
garantem conforto nas pamentos de conforto como piloto au-
tomático, câmbio com quick-shift bi-
longas jornadas ou direcional, painel em TFT, ilumina-
nos passeios ção em LED, faróis auxiliares de curva
com quatro lâmpadas que vão acen-
Assento em dois níveis é amplo e muito dendo conforme você inclina a moto,
confortável para piloto e garupa Em diversos momentos exagerei aquecedor de manoplas, protetores de
um pouco mais para sentir os con- mãos, slider no eixo da roda dianteira e
troles e é bastante perceptível o re- no chassi, para-brisa ajustável manual-
finamento e a suavidade no funcio- mente, cavalete central muito fácil de
namento do controle de tração e do erguer e uma pintura diferenciada no
ABS. As suspensões funcionam bem tanque de combustível, que, segundo a
e exigem o acerto correto, seja pe- fábrica, é capaz de “cicatrizar” peque-
lo modo de pilotagem ou pelos ajus- nos arranhões e marcas de uso. Sem
tes à parte, pois no modo Sport, por dúvida a Kawasaki colocou a Versys
exemplo, elas enrijecem demais para 1000 em outro patamar de tecnologia
As malas laterais têm elásticos para segurar a
o rolé na cidade. e agora pode-se dizer que é uma das
bagagem quando são abertas
motos mais bem equipada da catego-
Parada ria e com um excelente preço. A versão
O sistema de freio conta com pin- de entrada custa R$ 73.000 e esta ver-
ças radiais de quatro pistões que são GT custa R$ 94.000.
mordem discos de 310 mm de diâ- A Versys 1000 GT é barata e tem
metro na dianteira, têm pegada tanta eletrônica e tecnologia quanto as
forte e oferecem bom tato inicial, concorrentes, por isso tem tudo para
transmitindo confiança e segurança ser um sucesso e agradar um número
nas frenagens sem intromissão exa- enorme de motociclistas que curtem
A ponteira de escapamento tem dois tubos de gerada do ABS. O disco traseiro de viajar, mas que não fazem questão de
diâmetros diferentes, para baixa e alta rotação 250 mm e pinça de pistão único rodar no fora de estrada.

DEZMBRO 2023 | motociclismo 53
Dados de fábrica !
MOTOR
Tipo Tetracilíndrico em linha
OPINIÃO:
Arrefecimento A líquido DIVERSÃO
Válvulas 16 DOHC SEM LIMITES
Alimentação Injeção eletrônica
Cilindrada 1.043 cm³
A Kawasaki Versys 1000 GT
Diâmetro x curso do pistão 77 x 56 mm é uma das motocicletas mais
Taxa de compressão 10,3:1 bem equipadas e completas
Potência máxima 120 cv a 9.000 rpm
Torque máximo 10,4 kgf.m a 7.500 rpm
do mercado, recheada de
eletrônica de última geração,
TRANSMISSÃO
e seu grande trunfo é o motor
Embreagem Multidisco banhada a óleo
Câmbio 6 marchas
de quatro cilindros em linha
Secundária Corrente de funcionamento liso e livre
CHASSI
de vibrações, ampliando o
Tipo Diamond em alumínio
conforto e o prazer na tocada,
Balança Alumínio seja nas longas jornadas
Cáster/trail 27° / 106 mm ou num simples passeio.
SUSPENSÃO As suspensões eletrônicas
Dianteira Garfo telescópico inv. de 43 mm são muito bem acertadas e
Curso 150 mm aliam muito bem conforto e
Regulagens Multiajustável com KECS
Traseira Monoamortecedor a gás BRFC
esportividade. A ergonomia é perfeita e permite enfrentar longas
Curso 152 mm jornadas sem o menor cansaço, pois comprovei essa virtude numa
Regulagens Multiajustável viagem de Florianópolis à São Paulo. É uma motocicleta multiúso
FREIOS e de alto desempenho em qualquer ambiente com muita maestria.
Dianteiro Discos de 310 mm
Pinças Radiais de 4 pistões e ABS
Traseiro
Pinça
Disco de 250 mm
1 pistão e ABS
Nossa avaliação
MOTOR Suspensões com garupa 9
PNEUS
Distância livre do solo 9
Modelo Bridgestone Battlax Sport Touring Rendimento 10%
Dianteiro 120/70 ZR17M Comportamento frenagem 9,5
Velocidade máxima 9
Traseiro 180/55 ZR17M Freios 10%
Aceleração 9
MEDIDAS Potência 9,5
Retomada 9
Comprimento 2.270 mm Dosagem 9
Largura 950 mm Motor 15%
Entre-eixos 1.520 mm Entrega de potência 9
Altura do assento 820 mm
USUÁRIO
Resposta ao acelerador 9,5
Distância mínima do solo 150 mm Uso diário 20%
Capacidade do tanque 21 litros Nível de vibração 9
Peso aprox. (em ordem de marcha) 257 kg Aspereza 9 Facilidade para manobrar 9
Capacidade máxima de carga 230 kg Posição de pilotagem 10
Transmissão 5%
Conforto do piloto 9,5
DADOS DE FÁBRICA Tato e precisão do câmbio 9 Conforto do garupa 9,5
Potência específica 115,05 cv/l Relação de marchas 9
Relação peso-potência 2,14 kg/cv
Sensação de qualidade 9
Relação peso-torque 24,7 kg/kgf.m Prazer ao pilotar 10
Consumo/autonomia média 18 km/l /378 km CHASSI Autonomia 9
Comportamento 20% Equipamentos 10
CORES Estabilidade em retas 9,5 Acabamento 9,5
Estabilidade em curvas 9 Economia 20%
Precisão da direção 9 Preço de aquisição 9,5
Agilidade 9,5 Garantia 8
Suspensões 9 Consumo médio 9
Média final técnica 9,15

Preço R$ 93.990 + frete

AQUELE SALVE
PARA QUEM SALVA
A CORRERIA DE
TODO DIA DOS
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Se os motociclistas vão mais longe
é porque tem verdadeiros parceiros
que entregam o seu melhor. Mecânicos
são mestres que estão fechados com
a Riffel pela confiança e admiração.
Parceria que tá na mão e no coração.
20 de dezembro. Dia do Mecânico.
20
12 23
riffel.com.br/mecanicos @riffeloficial riffel.oficialbr RiffelOficialbr @riffeloficialDEZEMBRO 2023 | motociclismo 55

riffel-oficial
VITRINE
por Willian Teixeira
NOVIDADES
NO PORTFÓLIO
O Polar Race XT
DA HELT alia a eficiência
CAPACETES da ventilação
a um maior
A
nova linha de capacetes da Helt,
marca que pertence ao grupo conforto na
Motociclo, aposta em design arrojado e
funcionalidade. São três novos modelos que
pilotagem.
integram diferentes linhas da marca: Street, R$499 (PPS)
Passeio e Cross, cada um atendendo a uma
diferente necessidade.
“A coleção 2023/24 da Helt é o resultado de
anos de pesquisa, desenvolvimento e paixão
pelo mundo das duas rodas”, diz Cícero Moro,
diretor de marketing da marca. “Estamos
orgulhosos de apresentar capacetes que não
apenas atendem aos padrões de segurança
mais rigorosos, mas também refletem as
tendências mais recentes do mercado.”
Polar Race XT O Hippo Glass
Pensado pela Helt para a linha Street, o Hunter é o
modelo conta com casco em ABS, sistema
de ventilação eficiente com entradas de ar
escamoteável
frontal, superior e inferior e saída de ar traseira, da Helt para
além de viseira antirrisco com dupla curvatura
e 2 mm de espessura, características que,
o dia a dia,
segundo a marca, evitam distorções e geram mais prático e
mais segurança ao motociclista. Completam
seu pacote o fecho de engate rápido com
seguro.
ajustes de precisão e forro removível e lavável. R$ 829 (PPS)
Hippo Glass Hunter
A opção escamoteável integra a linha Passeio
da Helt. Com grafismos ousados, o modelo
também tem casco feito em ABS, além de
viseira fumê interna com proteção UV, forro
e narigueira removíveis e laváveis. Seu fecho
é de engate rápido, e o sistema de ventilação
é semelhante ao do Polar Race XT.
Cross Vision Glass Ride
Projetado para uso em trilhas ou até mesmo
nas estradas, o modelo da linha Cross da Helt
possui pala removível, viseira antirrisco com
dupla curvatura e 2 mm de espessura, além O Cross Vision
da viseira interna escura com proteção UV,
proporcionando mais conforto na pilotagem.
oferece a
Assim como os demais capacetes Helt, praticidade da
ele também possui casco em ABS, forro viseira interna
removível e lavável e fecho de engate rápido
com ajustes de precisão. com proteção UV.
R$ 799 (PPS)
*PREÇOS PRATICADOS EM NOVEMBRO DE
2023. VALORES SUJEITOS A ALTERAÇÃO.

C5
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O seu design aerodinâmico e compacto fazem deste capacete uma escolha perfeita
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para motociclistas que procuram um equipamento confortável e seguro.

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NOVEMBRO 2022 | motociclismo 57
MERCADO • RANKING mais notícias em...
OUTUBRO MANTÉM
E
m relação a setembro, o mês de outubro não teve um
aumento significativo, foram só 1,83% emplacamentos
a mais, porém se compararmos com outubro de 2022,
TENDÊNCIA DE ALTA este ano o crescimento foi de 14,40%. Já comparando

o período com o do ano passado, 2023 teve um crescimento
mais expressivo, 19,10%, o que em números absolutos
O mês se destacou no ano significam 211.429 motocicletas a mais, totalizando
chegando à quinta colocação 1.318.231 emplacamentos. Faltando ainda dois meses
do ranking de todos os meses. para finalizar o ano, é certo que ultrapassaremos a marca
A melhor marca até agora. de 1,5 milhão de motocicletas emplacadas. — ISMAEL BAUBETA
LICENCIAMENTOS POR MOTO

Variação Acum. Acum.
PARTICIPAÇÃO DE MERCADO EM %
POS. MODELO OUTUBRO/23 SETEMBRO/23 % 2023 2022 Em outubro coincidentemente Honda e Yamaha tiveram
1º Honda CG 160 Fan / Start 23.795 23.478 1,4 249.890 272.887 o mesmo percentual de variação, 0,24%, a primeira
2º Honda Biz 125i 14.897 13.677 8,9 114.764 133.328 aumentando sua participação e a segunda no sentido
3º Honda Pop / 110i 13.287 13.307 - 0,2 122.268 128.151 contrário. BMW também cresceu 0,23 p.p.
4º Honda NXR 160 Bros 12.594 12.261 2,7 124.422 142.161
Outubro 2023 Setembro 2023
5º Honda CG 160 Titan 9.338 10.544 - 11,4 86.283 97.487
6º Honda Biz 110i 6.603 6.389 3,3 57.968 60.997 72,87
7º Honda CB 300F Twister 4.893 4.822 1,5 40.239 0
HONDA
73,11
8º Yamaha YBR 150 Factor 3.565 3.827 - 6,8 38.375 37.118
9º Honda PCX 160 18,31
3.755 3.718 1 30.130 4.528 YAMAHA
10º Yamaha XTZ 250 Lander 3.699 3.605 1 36.819 26.525 18,07
11º Yamaha Fazer FZ25 3.534 3.509 2,6 36.749 33.838 2,17
SHINERAY
12º Honda XRE 190 3.234 3.219 0,7 33.163 25.184 2,40
13º Yamaha FZ15 3.322 3.159 5,2 28.484 7.951
1,01
14º Yamaha XTZ 150 Crosser 2.945 2.969 - 0,8 28.809 20.185 BMW
1,01
15º Honda Elite 125 2.700 2.570 5,1 24.113 23.314
16º Yamaha Fazer 150 1.706 1.814 - 6,0 17.730 21.860 0,50
KAWASAKI 0,74
17º Honda ADV 1.482 1.245 19,0 14.138 12.311
18º Shineray/XY125-6A 1.311 1.167 12,3 9.686 8.481 5
19º Yamaha NMax 1.051 1.101 - 4,5 2.152 17.290 OUTRAS 5
20º Yamaha Neo 125 1.174 1.095 7,2 13.515 11.092
CUB/CICLOMOTOR CITY até 160 cm3 TRAIL até 600 cm3

POS. MODELO OUTUBRO/2023 2023 POS. MODELO OUTUBRO/2023 2023 POS. MODELO OUTUBRO/2023 2023
1º Honda Biz 125i 14.897 114.764 1º Honda CG 160 Fan / Start 23.795 249.890 1º Honda NXR 160 Bros 12.594 124.422
2º Honda Pop 110i 13.287 122.268 2º Honda CG 160 Titan 9.338 86.283 2º Yamaha XTZ 250 Lander 3.699 36.819
3º Honda Biz 110i 6.603 57.968 3º Yamaha YBR 150 Factor 3.565 38.375 3º Honda XRE 190 3.234 33.163
4º Shineray 50 Q 836 8.158 4º Yamaha FZ15 Fazer ABS 3.322 28.484 4º Yamaha XTZ 150 Crosser 2.945 28.809
5º Motuu Sport 110i 594 25.618 5º Yamaha Fazer 150 1.706 17.730 5º Honda XRE 300 1.061 12.954
6º Bull KRC F5 49 452 6º Honda CG Cargo 886 9.421 6° Haojue NK 150 165 1.315
7º Haojue Nex 115 32 227 7º Yamaha YBR 125 Factor 771 8.103 7º Dafra NH 190 137 1.370
8º Haojue VR 150 28 186 8º Haojue DR 160 378 2.821 8º BMW G 310 GS 136 2.492
9º Dafra Zig 50 19 278 9º Haojue DK 150 271 2.378 9º Royal Enfield Scram 411 118 905
10º - - - 10º Haojue Master Ride 150 258 2.212 10º Dafra NH 300 47 358
SCOOTER CITY + 160 cm3 MAXITRAIL + 600 cm3

1º Honda PCX 160 3.755 30.130 1º Honda CB 300F Twister 4.893 40.239 1º BMW R 1250 GS 452 4486
2º Honda Elite 125 2.700 24.113 2º Yamaha Fazer FZ25 3.534 36.749 2º Triumph Tiger 900 245 2671
3º Honda ADV 1.482 14.138 3º Yamaha MT-03 768 7.179 3º BMW F 850 GS 224 2141
4º Yamaha Neo 125 1.174 13.515 4º Royal Enfield Hunter 350 256 405 4º Honda Africa Twin 136 1062
5º Yamaha NMax 1.051 11.025 5º Bajaj Dominar 400 265 2.194 5º Triumph Tiger 1200 62 648
6º Yamaha Fluo ABS 976 10.328 6º Yamaha YZF-R3 144 1.662 6º Suzuki V-Strom 650 45 539
7º Yamaha Xmax 685 5.996 7º Kawasaki Ninja 400 104 926 7º BMW F 750 GS 35 422
8º Haojue Lindy 125 66 716 8º Dafra Apache 200 100 905 8º H-D Pan America 23 86
9º Dafra Cruisym 300 52 523 9º Bajaj Dominar 200 85 607 9º Suzuki V-Strom 1050 13 144
10º Dafra Cruisym 150 50 499 10º Kawasaki Z400 68 668 10º Ducati DesertX 10 106

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MERCADO • RANKING mais notícias em...
DESTAQUES EM OUTUBRO LICENCIAMENTOS POR MARCA RANKING DAS CIDADES

POS. Marca OUT./.2023 Fecham. 2022 POS. CIDADE SETEMBRO AGOSTO
2023
1º São Paulo 6.958 6.873
1º Honda 100.610 941.321 1.031.838
2º Rio de Janeiro 4.175 4.294
2º Yamaha 24.865 250.015 222.234
3º Manaus 2.801 2.804
3º Shineray 3.308 24.954 21.966
4º Haojue 1.551 13.095 8.912
4º Brasília 2.673 2.354
5º Royal Enfield 1.111 9.456 10.114 5º Belo Horizonte 2.241 2.339
6º BMW 1.021 11.526 12.682 6º Fortaleza 2.157 1.888
7º Avelloz 888 7.466 7.754 7º Belém 1.574 1.494
8º Kawasaki 653 6.660 9.022 8º Recife 1.304 1.594
9º Mottu 594 26.238 6.066 9º Salvador 1.285 1.372
Em outubro a 10º Triumph 589 5.490 5.192 10º Goiânia 1.274 1.151
Honda GL 1800 11º

12º
Dafra
Bajaj
501
432
5.025
3.114
5.611
25
11º
12º
Teresina
João Pessoa
1.046
903
1.046
903
Goldwing emplacou 13º Harley-Davidson 188 1.581 2.031 13º Campo Grande 885 865
18 unidades; parece 14º Suzuki 158 1.642 1.306 14º Maceió 873 791
que a demanda 15º
16º
GCX 82 856 0 15º Guarulhos 780 696
estava reprimida e 17º
Bull
Ducati
79
75
697
1.019
811
1.097
16º Curitiba 778 778
aguardando a chegada 18º Atman 44 233 254

17º
18º
São Gonçalo
São Luís
755
745
641
780
da nova versão 19º Rotom 40 326 5
19º Cuiabá 734 748
20º Amazon 30 285 490
20º Feira de Santana 700 718
TOTAL GERAL 136.819 1.310.999 1.347.410
OUTUBRO 21º
22º
Ananindeua
Campinas
679
644
636
678
A maior variação positiva em outubro foi na região Centro-Oeste com cresci- 23º Sorocaba 623 545
FONTE: FENABRAVE OUTUBRO/2023 - FOTOS DIVULGAÇÃO

mento de 0,21%, e as quedas ficaram nas regiões Norte e Sul com 0,13 p.p. 24º Parauapebas 601 471
25º Natal 588 437
CENTRO-OESTE 10,10 26º Caruaru 575 532
27º Ribeirão Preto 559 481
NORDESTE 31,17
28º Jaboatão dos Guararapes 557 622
NORTE 12,86 29º Duque de Caxias 551 572
30º Aracaju 542 493
SUDESTE 37,15
31º Nova Iguaçu 479 497
SUL 8,72 32º Porto Alegre 473 465
CROSSOVER NAKED CUSTOM

1º Honda CB 500X 414 3.805 1º Honda CB 500F 370 3.288 1º Kawasaki Vulcan S 71 863
2º Honda NC 750X 339 2.579 2º Yamaha MT-07 170 1.911 2º Nightster Special 40 98
3° Yamaha Tracer 900 GT 96 928 3º Yamaha MT-09 130 1.153 3º BMW R 18 Pure 29 209
4º Triumph Tiger Sport 660 74 664 4º Honda CB 650R 103 1.561 4º Triumph/Rocket 3 R 26 141
5º Kawasaki Versys 650 66 919 5º Kawasaki Z900 85 727 5º Harley-Davidson Breakout 18 120
6º Ducati Multistrada V4S 28 326 6º Honda CB 1000R 80 680 6º Harley-Davidson Fat Boy 17 221
7º Kawasaki Versys 1000/GT 22 173 7° Triumph Street Triple RS 58 182 7º Harley-Davidson Low Rider S 15 97
8º Ducati Multistrada V2S 2 132 8º Suzuki GSX-S750A 51 471 8º Sportster 1250 S 14 113
9° - - - 9° Triumph Trident 47 400 9º H-D Heritage Classic 114 7 138
10º - - - 10° BMW F 900 R Sport 32 318 10º Harley-Davidson Fat Bob 7 61
ESPORTIVA CLÁSSICAS/RETRÔ TOURING

1º BMW S 1000 RR 91 934 1º Royal Enfield Meteor 350 291 3.060 1º Honda Gold Wing GL1800 18 37
2º Honda CBR 650R 79 635 2º Royal Enfield Classic 350 216 2.671 2º Suzuki GSX-S1000 GT 10 39
3º Kawasaki ZX-6R 31 270 3º Royal Enfield Intercep 650 70 621 3º H-D Road King Special 10 74
4° Kawasaki Ninja 650 16 106 4º Royal Enfield Cont. GT 650 45 294 4º H-D Ultra Limited/CVO 10 187
5º Ducati Panigale V4S 15 166 5º Triumph Speed Master 19 54 5° H-D Road Glide Spec./CVO 6 66
6º Kawasaki ZX-10R 14 112 6º Triumph Scrambler 1200XE 17 126 6º H-D Street Glide/CVO 5 82
7° Suzuki GSX 1300RA 7 125 7º Triumph Speed Twin 1200 17 91 7º BMW R 1250 RT 4 69
8º Suzuki GSX-R 1000R 7 48 8° Kawasaki Z900 RS 12 257 8º BMW K 1600 Bagger 0 12
9° Honda CBR 1000RR-R 4 48 9º Kawasaki Z650 RS 9 116 9º BMW K 1600 GTL 0 13
10º - - - 10º Triumph Bonneville T100 8 105 10° - - -

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ESPECIFICAÇÕES ESPECIFICAÇÕES ESPECIFICAÇÕES
CILINDRADA
CILINDRADA
CILINDRADA
CATEGORIA
CATEGORIA
CATEGORIA
CILINDROS
CILINDROS
CILINDROS
sugerido (R$)
POTÊNCIA
sugerido (R$)
POTÊNCIA
sugerido (R$)
POTÊNCIA
PREÇO
PREÇO
PREÇO
MARCA MARCA MARCA
MODELO MODELO MODELO
CG 160 CARGO 15.350 CITY 1 163 14,9
CG 160 START 14.082 1 163 14,9

BAJAJ DUCATI
CITY
CG 160 FAN 15.444 CITY 1 163 14,9

DOMINAR 160 17.420 CITY 1 160 17 DIAVEL 1260 S 132.990 CUSTOM 2 1 262 162
CG 160 TITAN 16.760 CITY 1 163 14,9
DOMINAR 200 18.990 CITY 1 199,5 24,5 DESERTX 97.990 MAXITRAIL 2 937 111
CB 300F TWISTER CBS 22.370 CITY 1 293,5 24,5
DOMINAR 400 24.990 CROSSOVER 1 373,3 40 XDIAVEL S 132.990 CUSTOM 2 1 262 152
CB 300F TWISTER ABS 23.330 CITY 1 293,5 24,5
MONSTER 86.990 NAKED 2 937 111
NXR 160 BROS ESDD 18.686 TRAIL 1 163 14,6
MULTISTRADA V2 S 96.990 CROSSOVER 2 937 113
XRE 190 20.360 TRAIL 1 184 13,6
MULTISTRADA V4S 144.990 CROSSOVER 4 1.158 170
XRE 300 SAHARA 27.090 TRAIL 1 293,5 24,5
BMW PANIGALE V4 S 162.990 SPORT 4 1.103 217
XRE 300 SAHARA ADV 28.650 TRAIL 1 293,5 24,5
SCRAMBLER ICON 68.990 NAKED 2 803 75
C 400 X SPORT 59.900 SCOOTER 1 350 34 CRF 1100L AFRICA TWIN 81.100 MAXITRAIL 2 1100 90,2
STREETFIGHTER V4 S 157.990 NAKED 4 1.103 208
G 310 R 35.500 CITY 1 313 34 CRF 1100L AFRICA TWIN DCT 109.130 MAXITRAIL 2 1100 90,2
G 310 GS 38.500 TRAIL 1 313 34 CB 500X 42.260 CROSSOVER 2 471 50,4
F 750 GS PREMIUM KIT BAIXO 69.500 MAXITRAIL 2 853 77 NC 750X ABS 52.680 CROSSOVER 2 745 54,8
F 850 GS PREMIUM 74.500 MAXITRAIL 2 853 80

HARLEY-DAVIDSON NC 750X ABS DCT 58.346 CROSSOVER 2 745 54,8
FAT BOB 114 123.900 CUSTOM 2 1.868 N/D CB 500F 40.660 NAKED 2 471 50,4
F 850 GS PREMIUM TFT 82.500 MAXITRAIL 2 853 80
LOW RIDER S 116.400 CUSTOM 2 1.923 105 CB 650R 52.590 NAKED 4 649 87
F 850 GS ADV. PREMIUM 84.500 MAXITRAIL 2 853 80
LOW RIDER ST 137.900 CUSTOM 2 1.923 105 CBR 650R 55.360 SPORT 4 649 87
F 900 R SPORT 64.900 MAXITRAIL 2 895 85
FAT BOY 114 125.500 CUSTOM 2 1.868 N/D CB 1000R 78.870 NAKED 4 998 141,4
R 1250 GS SPORT 94.500 MAXITRAIL 2 1.170 125
SPORTSTER S 125.900 CUSTOM 2 1.255 122 CBR 1000RR-R SP 194.062 SPORT 4 1.000 216,2
R 1250 GS A PREMIUM BR 129.500 MAXITRAIL 2 1.170 125
BREAKOUT 114 126.900 CUSTOM 2 1.868 N/D GOLDWING TOUR 304.450 TOURING 6 1.832 126
R 1250 GS ADV TRIPLE B 134.500 MAXITRAIL 2 1.170 125
HERITAGE CLASSIC 114 127.500 CUSTOM 2 1.868 N/D
R 1250 RT PREMIUM 209.500 TOURING 2 1.254 136
PAN AMERICA 149.900 MAXITRAIL 2 1.250 150
R 18 154.500 CUSTOM 2 1.802 91 NIGHTSTER SPECIAL 111.900 CUSTOM 2 975 89
S 1000 RR PREMIUM 129.900 SPORT 4 999 210 ROAD KING SPECIAL 140.900 TOURING 2 1.868 N/D HUSQVARNA
S 1000 RR M 149.900 SPORT 4 999 210 STREET GLIDE SPECIAL 159.600 TOURING 2 1.868 N/D 701 SUPERMOTO 110.000 MAXITRAIL 1 693 74
S 1000 RR M CARBON 169.900 SPORT 4 999 210 ROAD GLIDE SPECIAL 159.500 TOURING 2 1.868 N/D 701 ENDURO 110.000 MAXITRAIL 1 693 74
K 1600 BAGGER 309.500 TOURING 6 1.649 160 ROAD GLIDE LIMITED 166.900 TOURING 2 1.868 N/D NORDEN 901 EXPEDITION 169.900 MAXITRAIL 2 889 105
K 1600 BAGGER METEORIC 329.500 TOURING 6 1.649 160 ULTRA LIMITED 169.100 TOURING 2 1.868 N/D NORDEN 901 131.900 MAXITRAIL 2 889 105
CVO LIMITED 299.000 TOURING 2 1.923 N/D
JTZ KYMCO / HAOJUE
DAFRA HONDA AK 550I 74.896 SCOOTER 1 163 12,5
POP 110I 9.370 CITY 1 109 8 PEOPLE GT 300I 25.950 SCOOTER 1 299 28
CITYCOM 300 CBS 25.990 SCOOTER 1 278 28
BIZ 110I 11.440 CUB 1 109 8,3 CHOPPER ROAD CBS 13.936 CITY 1 149 11,3
CITYCOM HD 300 27.490 SCOOTER 1 278 28
BIZ 125 14.320 CUB 1 125 9,1 DK 150S FI 14.398 CITY 1 149 11,3
MAXSYM 400I 36.990 SCOOTER 1 399 33
NEX 115 12.243 CITY 1 113 9
FORZA 350 48.247 CUB 1 330 29,2
APACHE RTR 200 ABS 18.990 CITY 1 198 21 MASTER RIDE 150 16.405 CITY 1 149 12,1
ELITE 125 12.580 SCOOTER 1 125 9,3
CRUISYM 150 16.490 SCOOTER 1 149 12,5 PCX CBS 16.800 SCOOTER 1 149 13,2 LINDY 125 13.734 SCOOTER 1 125 8,4
CRUISYM 300 32.490 SCOOTER 1 278 27 PCX DLX 18.910 SCOOTER 1 149 13,2 VR 150 16.027 SCOOTER 1 150 10,8
NH 190 17.990 TRAIL 1 183 18 ADV 150 23.060 SCOOTER 1 149 13,2 NK 150 17.847 TRAIL 1 150 12
NH 300 23.990 TRAIL 1 278 25,2 X-ADV 750 91.780 SCOOTER 2 745 54,8 DR 160 FI 19.246 CITY 1 125 15

AGOSTO 2023 | motociclismo 63
TABELA DE PREÇOS mais notícias em...
ESPECIFICAÇÕES ESPECIFICAÇÕES ESPECIFICAÇÕES

CILINDRADA
CILINDRADA
CILINDRADA
CATEGORIA
CATEGORIA
CATEGORIA
CILINDROS
CILINDROS
CILINDROS
sugerido (R$)
POTÊNCIA
sugerido (R$)
POTÊNCIA
sugerido (R$)
POTÊNCIA
PREÇO
PREÇO
PREÇO
MARCA MARCA MARCA
MODELO MODELO MODELO
SCRAM 411 24.490 TRAIL 1 411 24,5 TIGER 1200 GT EXPLORER 114.490 MAXITRAIL 3 1.160 150
INTERCEPTOR 650 28.990 NAKED 2 648 47 TIGER 1200 RALLY EXPLORER 120.390 MAXITRAIL 3 1.160 150
KAWASAKI METEOR 350 SUPER NOVA 23.790 CUSTOM 1 349 20,5 TIGER SPORT 660 56.990 CROSSOVER 3 660 81
Z 4O0 ABS 35.810 CITY 2 399 48
CLASSIC 350 23.290 CUSTOM 1 349 20,5 TRIDENT 660 49.990 NAKED 3 660 81
Z 650 SE 47.530 NAKED 4 649 68
HUNTER 350 DAPPER 19.990 CUSTOM 1 349 20,5 ROCKET 3 R 123.490 CUSTOM 3 2.500 167
Z 650 RS 49.530 NAKED 4 649 68
NINJA 300 31.310 CITY 2 296 39
NINJA 400 35.810 CITY 2 399 48
NINJA 400 KRT 37.310 CITY 2 399 48

SHINERAY VOLTZ
NINJA 650 49.530 SPORT 4 649 68
JET 50 8.690 CICLOMOTOR 1 48 2,7 EV1 SPORT 15.890 SCOOTER - - 4.500 W
NINJA ZX-6R KRT 75.190 SPORT 4 636 136
WORKER 150 9.690 TRAIL 1 145 8,5
EVS 21.490 CITY - - 7.000 W
NINJA ZX-10R KRT 118.190 SPORT 4 998 200
JET 125 EFI 11.190 CUB 1 120 7,2
NINJA ZX-4R 57.490 SPORT 4 398 80
EVS WORK 19.290 CITY - - 7.000 W
JEF 150 13.490 CITY 1 150 12
VERSYS-X 300 35.310 TRAIL 2 296 40
SHI 175 14.490 TRAIL 1 175 14
VERSYS-X 300 TOURER 39.310 TRAIL 2 296 40
VERSYS 650 53.640 CROSSOVER 2 649 64
VERSYS 650 TOURER 60.640 CROSSOVER 2 649 64 YAMAHA

VERSYS 1000 75.740 CROSSOVER 4 1.043 120 NEO 125 UBS 12.290 SCOOTER 1 125 9,8
SUZUKI
VERSYS 1000 GT 96.740 CROSSOVER 4 1.043 120 FLUO ABS 14.790 SCOOTER 1 125 9,5
GSX-R1000R 117.900 SPORT 4 999 202
CROSSOV. • crossover I MAXITR. • maxitrail I CICLOM. • ciclomotor I ESPORT. • esportiva I Preços e dados fornecidos pelos fabricantes
VULCAN S 50.530 CUSTOM 2 649 61 NMAX 160 ABS 19.990 SCOOTER 1 155 15
V-STROM 650 XT 55.905 MAXITRAIL 2 645 71
VULCAN S ABS SE 51.530 CUSTOM 2 649 61 FACTOR 125I UBS 13.990 CITY 1 124 11
V-STROM 650 XT ADV 61.905 MAXITRAIL 2 645 71
Z 900 62.140 NAKED 4 948 125 FACTOR 150 ED UBS 14.990 CITY 1 149 12,2
V-STROM 1050 XT 82.600 MAXITRAIL 2 1.037 101
Z 900 RS 66.750 NAKED 4 948 109 FAZER 150 UBS 16.090 CITY 1 149 12,2
V-STROM 1000 XT ADVENTURE 86.950 MAXITRAIL 2 1.037 101
Z 900 RS R EDITION 72.640 NAKED 4 948 109
FZ15 ABS 17.790 CITY 1 149 12,2
GSX-S750 54.950 NAKED 4 749 114
Z 1000 78.190 NAKED 4 1.043 142
FAZER FZ25 ABS 21.690 CITY 1 249 21,3
GSX-S1000 79.600 SPORT 4 999 145
Z 1000 R EDITION 84.190 NAKED 4 1.043 142
YZF-R3 32.890 CITY 2 321 42
GSX-S1000 GT 92.600 SPORT 4 999 145
YZF-R15 18.990 CITY 1 155 18,8
HAYABUSA 124.500 SPORT 4 1.340 197
MT-03 31.390 CITY 2 321 42
KTM
MT-07 46.990 NAKED 2 689 74,8
390 DUKE 34.990 CITY 1 373 44
TRIUMPH MT-09 59.6 90 NAKED 3 847 115
890 SMT 124.900 NAKED 2 889 115
BONNEVILLE T100 BLACK 56.490 NAKED 2 900 55 TRACER 900 GT 67.390 CROSSOVER 3 847 115
890 R 144.900 TRAIL 1 692 75
BONNEVILLE T120 BLACK 61.490 NAKED 2 1.200 80 XMAX ABS 250 30.690 SCOOTER 1 250 28,2
890 S 134.900 MAXITRAIL 2 889 105
BONNEVILLE BOBBER 65.490 CUSTOM 2 1.200 77 XTZ CROSSER 150 S ABS 19.690 TRAIL 1 149 12,2
1290 SUPERDUKE R 172.900 NAKED 2 1.301 180
SPEED TWIN 1200 63.490 NAKED 2 1.200 97 XTZ CROSSER 150 Z ABS 19.890 TRAIL 1 149 12,2
1290 SUPERADV S 182.900 MAXITRAIL 2 1.301 160
STREET SCRAMBLER 55.890 NAKED 2 900 55 LANDER 250 24.390 TRAIL 1 249 20,7
1290 SUPERADV R 189.900 MAXITRAIL 2 1.301 160
SCRAMBLER 1200 XE 72.390 NAKED 2 1.200 90
STREET TRIPLE 765 RS 68.990 NAKED 3 765 123
TIGER 900 GT 74.590 MAXITRAIL 3 888 95 ZONTES

ROYAL ENFIELD TIGER 900 GT PRO 76.990 MAXITRAIL 3 888 95 R 310 28.990 NAKED 1 312 34,8
CONTINENTAL GT 650 29.990 NAKED 2 648 47 TIGER 900 RALLY 76.590 MAXITRAIL 3 888 9 T 310 14.790 TRAIL 1 312 34,8
HIMALAYAN 24.290 TRAIL 1 411 24,5 TIGER 900 RALLY PRO 78.990 MAXITRAIL 3 888 95 V 310 19.990 CUSTOM 1 312 34,8

Pneu PIRELLI
DIABLO ROSSO IV CORSA.
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AGOSTO 2023 | motociclismo 65

COLUNA
POR RAUL FERNANDES JR.
Europa e Brasil
crescem dois
dígitos!
Durante os primeiros nove meses de 2023, as vendas
RAUL FERNANDES JR.
das motocicletas nos principais mercados europeus apresentaram
Ex-diretor de redação um aumento de 11,8%, enquanto no Brasil o volume cresceu 19,7%
da MOTOCICLISMO,
é especialista em mercado
de motocicletas Brasil, no acumulado do ano, foram
O
s emplacamentos de motocicletas, emplacadas 1.180.981 motocicletas,
nos cinco maiores mercados número 19,7% superior na comparação
europeus (França, Alemanha, Itália, com o mesmo período do ano passado
Espanha e Reino Unido) atingiram (986.250 unidades). Mesmo com o
873.985 unidades nesse período de grande crescimento europeu, o Brasil
2023. Isso representa um aumento de obteve um resultado ainda melhor,
aproximadamente 11,8% em comparação inclusive os números absolutos
com os três trimestres de 2022, que de vendas de motos por aqui são
fechou com 781.839 motos registradas. maiores que os dos cinco principais
O volume de vendas de motos no países europeus somados. Mesmo se
ano aumentou significativamente na Itália somarmos os dados dos ciclomotores,
(271.552 unidades, 19,4% a mais) e na o Brasil ainda continua na frente. Isso
Espanha (154.019 unidades, 13,4%), demonstra a força do mercado nacional
com tendência de alta na Alemanha frente a União Europeia.
(190.490 unidades, crescendo 9,6%) Voltando a citar o Brasil, em
e França (168.118 unidades, 8,7%). setembro, foram licenciadas 135.056
No caso do reino Unido, os dados motocicletas, volume 9,2% superior ao
permaneceram praticamente iguais mesmo mês do ano passado (123.641
(89.806 unidades, queda de 0,4%). unidades). Na comparação com
Ao analisarmos os números dos agosto, no entanto, houve recuo de
ciclomotores, estes atingiram um volume 5,4% (142.770 motocicletas). Segundo
total de 155.098 unidades nos seis dados da Abraciclo, esse foi o melhor
maiores mercados europeus, ou seja, desempenho alcançado para o mês
Bélgica, França, Alemanha, Itália, Países desde 2011. Naquele ano, as vendas
Baixos e Espanha. Esses registros totalizaram 174.487 unidades. Essa
de licenciamentos representam uma tendência demonstra que estamos
redução de 25% em relação ao ano retornando aos níveis de recorde de
passado (206.927 unidades). A redução é vendas, quando comercializamos quase
istockphoto
generalizada em todos os países citados 2 milhões de motos, em 2011. A venda

acima, embora tenha caído menos na de motocicletas no Brasil em 2011
Bélgica (2,7%) e na Espanha (2,8%). superou o nível de 2008, o melhor ano
Os analistas de mercado europeu para a indústria brasileira até então,
destacam que o forte crescimento tornando-se o recorde com 1.940.564
das vendas no período revela o unidades emplacadas, segundo os
interesse sustentado a longo prazo dados da Fenabrave. Certamente isso
dos consumidores em veículos não deverá ocorrer em 2023, porém, se
Se você tem sugestões motorizados de duas rodas, tanto para a economia seguir em alta, podemos
para esta coluna, ENVIE PARA: deslocamentos diários como para lazer. voltar a esse patamar em dois ou três
redacao@motociclismoteam.com.br Fazendo uma analogia com o anos!

6 limites de corte
Até 23 curvas de avanço
Chave de troca rápida
NOVA
DA CORRIDA
PRA CORRERIA.
MOTOR 155CC COM

REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA
FREIOS ABS
NAS DUAS RODAS
REVISÃO PREÇO FIXO
CÂMBIO DE R$ 18.990 3 ANOS DE GARANTIA
6 MARCHAS + FRETE DA REGIÃO QUALIDADE JAPONESA
As motocicletas Yamaha estão em conformidade com o Promot (Programa de Controle de Poluição do

Ar por Motociclos e Veículos Similares). SAC Yamaha: (11) 2431-6500 - sac@yamaha-motor.com.br -
Central de Relacionamento com o Cliente: (11) 2431-6000 I Ouvidoria: 0800-774-9000 -
ouvidoria@yamaha-motor.com.br. PRESERVE O MEIO AMBIENTE. PRODUZIDO NO POLO INDUSTRIAL DE
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Motociclismo 312 12 20 23

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CARREGA ATÉ 500KG

ISENÇÃO DE RODÍZIO / PERSONALIZAÇÃO ILIMITADA / IPVA REDUZIDO

SUSPENSÃO TRASEIRA COM

(011) 5051 - 3080 piaggiocommercialvehiclesbr

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26 motociclismo | DEZEMBRO 2023

DEZEMBRO 2023 | motociclismo 27

2º TRIUMPH TIGER 1200

28 motociclismo | DEZEMBRO 2023

30 motociclismo | DEZEMBRO 2023

MELHOR NEGÓCIO* EMOÇÃO*

1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ 1º YAMAHA | 2º DUCATI | 3º KAWASAKI

QUALIDADE* SATISFAÇÃO DO CLIENTE

1º BMW | 2º YAMAHA | 3º HONDA 1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ

RANKING DAS MARCAS PREMIADAS

As campanhas e ações da Honda continuam BMW 2 PRÊMIOS • 1 de Imagem e 1 de Modelo

SHINERAY 1 Prêmio de Modelo

Classificação KAWASAKI 1 Prêmio de Modelo

DUCATI 1 Prêmio de Modelo

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Projetada para reconquistar

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A CEAT é a única empresa fora do Japão a ganhar o prêmio Deming,

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texto: Alexandre Nogueira | fotos: Gustavo Epifanio

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46 motociclismo | DEZEMBRO 2023

texto: Alexandre Nogueira fotos: Gustavo Epifanio

48 motociclismo | DEZEMBRO 2023

DEZEMBRO 2023 | motociclismo 49