01:05-01

Edio 2 br
Industrial & Marine Engines

Descrio de funcionamento - motor

de 16 litros

Motores industriais e martimos

N de pea
1 588 775
Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2
 ndice
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Gases de combusto e escape . . . . . . . . . . . . . . . . .3
xido de nitrognio, NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Hidrocarboneto, HC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Partculas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Concluso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Bloco de cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Camisas de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Pistes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Anis de pisto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
rvore de manivelas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Amortecedor de vibraes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Mecanismo da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Ventilao do crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Transmisso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Acionamento por engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . .17
Acionamento por correia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Sistema de lubrificao. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Fluxo de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Esquema da circulao de leo no sistema de
lubrificao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Radiador de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Filtro de leo centrfugo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Filtro de leo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Turbocompressor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Resfriamento do ar de admisso. . . . . . . . . . . . . . . . .25

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Generalidades

Gases de combusto e escape

Quando o Diesel queimado, formam-se gases de
escape no motor Diesel.
Os constituintes nos gases de escape regulados
por lei so:
xido de nitrognio, que venenoso e
contribui para o nevoeiro fotoqumico e para
o oznio ao nvel do solo e tambm para a
eutrofizao e acidificao.
Hidrocarboneto, que proporciona aos gases
de escape do motor Diesel o seu cheiro
caracterstico e contribui para o nevoeiro
fotoqumico e para o oznio ao nvel do solo,
um nome de grupo para muitas substncias
qumicas diferentes, sendo algumas
perigosas.
Partculas, que so consideradas nocivas para
a sade.
Monxido de carbono, que um gs
venenoso. O contedo do monxido de
carbono bem pequeno em gases de escape
do motor Diesel, porque h um grande
excesso de ar em um motor Diesel.
O maior constituinte dos gases de escape
formado durante a combusto o dixido de
carbono, que regulado por lei. O dixido de
carbono no diretamente perigoso, mas ele
contribui para o efeito de estufa se no usar
combustvel renovvel.

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 3

xido de nitrognio, NOx
A atmosfera contm:

80% de nitrognio (N) e 20% de oxignio (O)

Quando o ar exposto a temperaturas altas, o

nitrognio e o oxignio no ar reagem, formando
xidos de nitrognio.
A fim de reduzir a descarga de xidos de
nitrognio, possvel:
Abaixar a temperatura de combusto.
Reduzir a quantidade de oxignio durante a
combusto.
A temperatura de combusto pode ser abaixada
mediante:
Resfriamento do ar de admisso.
Injeo de gua ou adiao de vapor de gua.
Recirculao de gases de escape.
Tempo de injeo atrasado.
A quantidade de oxignio na cmara de
combusto pode ser reduzida mediante:
Recirculao de gases de escape.
Rotao de ar reduzida na cmara de
combusto.
Uma presso alta de injeo produz gotas de
combustvel menores, o que proporciona uma
concentrao de oxignio maior em volta de cada
gota, o que por sua vez leva produo elevada de
xidos de nitrognio.
Existem mtodos para reduzir seriamente os
xidos de nitrognio mediante o ps-tratamento
dos gases de escape, mas esses mtodos so muito
caros e, muitas vezes, bem complicados.
A maioria dos mtodos para reduzir os xidos de
nitrognio tambm reduz a eficincia do motor, o
que leva ao consumo elevado de combustvel, que
por sua vez leva produo elevada de dixido de
carbono.

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Hidrocarboneto, HC
Os hidrocarbonetos so resduos de combustvel e
so o resultado de uma combusto incompleta. Os
hidrocarbonetos tambm tm substncias que
proporcionam aos gases de escape do motor
Diesel o seu cheiro caracterstico. A descarga de
hidrocarbonetos pode ser reduzida mediante:
Temperatura elevada na cmara de
combusto.
Rotao de ar elevada na cmara de
combusto.
Maior quantidade de orifcios no bico injetor.
Volume reduzido da cmara de presso no
bico injetor.
Presso de injeo elevada.
Ps-tratamento cataltico.

Partculas
As partculas contm fuligem e hidrocarbonetos
do combustvel, leo de lubrificao, cido
sulfrico e cinza. As partculas produzem fumaa
e so formadas no caso de combusto incompleta,
do leo na cmara de combusto e do enxofre no
combustvel. A descarga de partculas pode ser
reduzida por:
Mais ar na cmara de combusto.
Rotao de ar elevada na cmara de
combusto.
Presso de injeo mais alta, menores
orifcios no bico injetor, que por sua vez
significam temperaturas mais altas na cmara
de combusto.
Volume reduzido da cmara de presso no 1. Agulha do bico injetor
bico injetor. 2. Orifcio do bico injetor
Quantidade menor de leo na cmara de 3. Volume da cmara de
combusto. presso
Teor de enxofre mais baixo no combustvel. 4. Assento da agulha
5. Combustvel
Com um filtro de partculas.

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 5

Concluso
As medidas a serem tomadas para reduzir a
produo de um constituinte nos gases de escape
podem causar, simultaneamente, um aumento de
um outro constituinte.
A tendncia hoje :
Atrasar o sincronismo da injeo para abaixar
a temperatura de combusto, o que reduz a
produo de xidos de nitrognio.
A desvantagem que a eficincia do motor
reduzida, o que leva ao consumo elevado de
combustvel.

A relao entre os xidos de nitrognio, NOX

e hidrocarbonetos, HC
A = Sincronismo da injeo cedo
B = Sincronismo da injeo tarde

Reduz a quantidade de oxignio na

combusto, o que reduz a produo de xidos
de nitrognio.
Aumenta a presso de injeo, o que reduz a
produo de partculas.

A relao entre os xidos de nitrognio, NOX

e o consumo de combustvel
1. = Sincronismo da injeo cedo
2. = Sincronismo da injeo tarde
A = Motor com um turbocompressor
B = Motor com um turbocompressor e
um radiador de ar

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 Bloco de cilindros

O bloco de cilindros de uma s pea fundida.

Ele tem 8 dimetros de cilindro. H um cabeote
do cilindro separado para cada cilindro.
Uma junta de ao fornece vedao entre o bloco
de cilindros/camisa de cilindro e o cabeote do
cilindro. As vedaes so ligadas nos canais de
leo e lquido de arrefecimento.

115 262
Camisas de cilindro
As camisas de cilindro so substituveis e so do
tipo molhadas, i.e. elas ficam envolvidas em
lquido de arrefecimento.
Uma junta de ao com vedaes de borracha
vulcanizada fornece vedao entre a camisa de
cilindro e o cabeote do cilindro. Uma junta
individual por cilindro.
A camisa de cilindro projeta-se um pouco acima
da superfcie do bloco de cilindros e pressiona a
junta contra o cabeote, fornecendo assim uma
vedao.
As vedaes de borracha vulcanizada vedam os
canais de lquido de arrefecimento e leo de
lubrificao.
O interior da camisa de cilindro usinado pela
afiao de plat. Esse tipo de usinagem fornece
um padro fino de canaletas que assegura que o
leo necessrio para a lubrificao entre os anis
de pisto e a camisa permanea na parede da
camisa.
O modelo do padro de grande importncia para
assegurar um consumo baixo de leo no motor.

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 7

 1

1. Vedao para lquido de

arrefecimento
2. Ponto de apoio para camisa

A temperatura na cmara de combusto e em volta Dois anis de vedao, um no bloco e um na

dela extremamente alta. A camisa tem uma
fixao baixa que possibilita a refrigerao at o
cabeote do cilindro.
Isso reduz a temperatura dos anis de pisto,
aumentando assim a vida til dos anis de pisto e
da camisa do cilindro.
A fixao baixa da camisa reduz o risco de a
camisa afundar, visto que a temperatura mais
baixa reduz a tenso no material.
camisa, vedam a jaqueta do lquido de
arrefecimento. A superfcie da camisa em contato
com a prateleira da camisa retm o leo de
lubrificao.
No espao entre a prateleira da camisa e o anel de
vedao no bloco existe um orifcio de alvio que
faz a descarga no lado do bloco de cilindros sob as
tampas laterais.
Um vazamento em qualquer uma das superfcies
de vedao far com que o leo ou lquido de
arrefecimento escape do orifcio de alvio.

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 Pistes

Os pistes neste motor so chamados de pistes

bipartidos. Eles so divididos em duas partes e
tm uma saia de alumnio e uma coroa de ao.
Veja a ilustrao.
Uma das vantagens dos pistes bipartidos que
eles aguentam cargas mais altas que os pistes
convencionais feitos totalmente de alumnio.
Como a coroa do pisto feita de ao, ela resiste
temperaturas e presses mais altas na cmara de
combusto. Isso possibilita a extrao de mais
potncia dos motores com pistes bipartidos.

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 9

A cmara de combusto em forma de copo na
coroa do pisto tem uma protuberncia no centro.
O modelo dessa protuberncia garante que o
combustvel injetado no fim do curso de
compresso seja rapidamente misturado com o ar
na cmara de combusto atravs da rotao de ar
resultante.

Anis de pisto
A fim do pisto se mover com facilidade,
preciso ter espao entre o pisto e a parede do
cilindro.
O pisto tem, por isso, dois anis de compresso
que vedam o espao entre o pisto e a parede do
cilindro e dissipam o calor para longe do pisto.
A parte superior desses anis exposta a uma
presso mais alta que o anel intermedirio e por
isso cuneiforme, um anel tipo keystone (fecho),
que aumenta a fora pressionando-a contra a
parede do cilindro.

O anel do pisto inferior, o anel raspador de leo,

previne que o leo do crter chegue at a cmara
de combusto.
No anel raspador existe uma mola de bobina que
pressiona o anel contra a parede do cilindro.
O modelo e a qualidade dos pistes e anis de
pisto so muito importantes para a confiabilidade
e lubrificao do motor, assim como para o
consumo de leo e de combustvel.

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 Bielas

A biela e a capa da cabea de biela consistem em

uma s pea fundida que dividida durante a
operao de usinagem.
Quando a biela dividida na sua cabea, so
criadas superfcies de fratura, o que significa que
cada capa da cabea de biela s serve para uma
biela de modo que elas no sejam deslocadas em
relao uma a outra.
A biela e a capa da cabea de biela so divididas
indiretamente, em parte para que os parafusos da
biela no fiquem expostos a cargas excessivas e
em parte para permitir que o pisto e a biela sejam
retirados atravs do cilindro.

A parte superior da biela cuneiforme. Isso

permite uma superfcie do mancal maior no lado
inferior do pino do pisto onde a carga maior
durante a combusto.

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 11

 rvore de manivelas

Cada curso de compresso retarda a rvore de

manivelas e cada curso de combusto tenta
aumentar a velocidade de rotao da rvore de
manivelas.
Os pistes e as bielas mudam suas direes de
curso duas vezes durante cada rotao da rvore
de manivelas. Isso sujeita a rvore de manivelas a
vrios impulsos de potncia durante cada
revoluo.
O material de grande importncia para a vida
til da rvore de manivelas. Seu modelo e o
tratamento da superfcie tambm ajudam a
prolongar sua vida - por exemplo, a qualidade da
superfcie das pontas de eixo um fator
importante na proteo contra falha por fadiga.
As superfcies do mancal na rvore de manivelas
so endurecidas at uma profundidade a lhes
permitir serem esmerilhadas vrias vezes.
Apenas as superfcies do mancal so endurecidas,
porque importante reter a resistncia do material
em outras partes.

Os casquilhos dos mancais principais e mancais

da biela consistem de trs camadas. Uma camada
exterior ou cobertura de ao, uma camada interior
de bronze de chumbo e, mais perto da rvore de
manivelas, um envoltrio consistindo de uma
mistura de chumbo e ndio ou de chumbo, estanho
e cobre. A camada mais interna normalmente
desgastada durante a utilizao do motor.

As arruelas de presso so usadas para

posicionamento longitudinal da rvore de
manivelas no mancal principal traseiro. Essas
arruelas esto disponveis em vrias espessuras
para que seja possvel ajustar a rvore de
manivelas na folga correta.
As arruelas de presso tm os mesmos tipos de
camadas que os casquilhos da cabea de biela.

12 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 01:05-01

 Amortecedor de vibraes

1. Amortecedor de vibraes

Os impulsos de fora das bielas provocam
oscilaes de toro na rvore de manivelas.
Essas oscilaes so mais severas a determinadas
rotaes do motor que variam consoante o modelo
do motor, como ele est carregado, etc.
A oscilao de toro caracterizada como
indicado a seguir:
O volante do motor (na extremidade traseira da
rvore de manivelas) gira a uma velocidade quase
constante durante cada revoluo da rvore de
manivelas. Em relao velocidade constante do
volante, a velocidade rotacional da extremidade
dianteira da rvore de manivelas aumentar e
diminuir vrias vezes durante cada rotao.
Para reduzir a amplitude da oscilao, foi fixado
um amortecedor de vibraes na extremidade
dianteira da rvore de manivelas.
Um anel de ao foi incorporado na carcaa
circular e completamente fechada do amortecedor
de vibraes. A carcaa aparafusada na rvore
de manivelas.
H leo grosso entre a carcaa e o anel que
amortece o movimento relativo entre os dois. A
oscilao na frente da rvore de manivelas
amortecida pelo anel se esforando a girar com
velocidade regular.

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 13

 Mecanismo da vlvula

A finalidade do mecanismo da vlvula ativar as

vlvulas, fazendo com que elas se abram e fecham
nos momentos corretos em relao posio da
rvore de manivelas e do pisto.
O eixo de comando fica localizado no alto e
acionado por engrenagens de distribuio na
extremidade traseira do motor para que gire com a
metade da velocidade da rvore de manivelas.
Os eixos de comando tm trs ressaltos para cada
cilindro, dois para as vlvulas e um para o injetor.
Uma parte das hastes do tucho fica nos tuchos e a
outra parte transfere o movimento do excntrico
do eixo de comando para as vlvulas atravs dos
balancins. Os tuchos so do tipo rolete e um
balancim ativa duas vlvulas atravs de um garfo.
H um parafuso de ajuste em uma extremidade do
balancim. A extremidade esfrica inferior do
parafuso repousa na haste do tucho para o tucho se
ajustar sempre ao eixo de comando.
A folga correta pode ser ajustada com o parafuso
de ajuste para garantir que a vlvula feche
apropriadamente durante a combusto.

As vlvulas vedam contra os anis do assento de

vlvula, que so pressionados no cabeote do
cilindro para encaixar bem.
Os anis do assento de vlvula so feitos de
material bem durvel para lhes fornecer uma vida
til longa.
Eles so substituveis, se necessrio.

A rea total da vlvula se torna maior com quatro

vlvulas por cilindro, facilitando o enchimento do
cilindro com ar. Ao mesmo tempo, menos energia
consumido durante o esforo de expulsar os
gases de escape.
O esforo necessrio para o fluxo de gs
reduzido e a eficincia do motor melhorada.
Isso, por sua vez, causa uma reduo no consumo
de combustvel.
O injetor pode ser posicionado no meio, o que
melhora a combusto e resulta em emisses mais
baixas e em menos consumo de combustvel.

14 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 01:05-01

 Ventilao do crter

O crter tem um pequeno vcuo. O vcuo criado No fim da tubulao de drenagem h um

conectando-se a sada no crter no lado de suco
do turbocompressor.
Os gases do crter so ventilados atravs da
cmara do eixo de comando.
Os gases do crter provenientes da cmara do eixo
de comando passam pela carcaa de vlvula. A
carcaa de vlvula regula o vcuo; o diafragma
fecha no caso de um vcuo excessivo.
Os gases do crter, que contm leo, fluem para a
carcaa do filtro. Na carcaa do filtro, os gases do
crter passam primeiro por um pr-filtro, onde a
maioria do leo separada. Os gases passam em
seguida por um filtro de papel, onde partculas
finas de leo so separadas. O leo drenado
atravs de uma tubulao de drenagem para o
crter de leo.
recipiente que atua como um bloqueio de lquido e
previne que os gases do crter passem pela
tubulao de drenagem.
No topo da tubulao de drenagem h uma
vlvula de bia que previne que o leo chegue
carcaa do filtro no caso de um vcuo alto, como
por exemplo, no caso de um filtro de ar
bloqueado.
Os gases filtrados do crter voltam para o motor
atravs do tubo de ar do turbocompressor.
Apesar do separador de leo, normal que um
pouco de leo entre no sistema de entrada do
motor junto com os gases do crter. O leo nos
gases do crter pode ser mantido como um filme
fino de leo no sistema de ar de admisso.

1. Vlvula
2. Drenagem de leo de lubrificao depositado
3. Carcaa do filtro
4. Sada para o lado de suco do turbocompressor
5. Bloqueio de lquido
6. Diafragma
7. Entrada da cmara do eixo de comando
8. Orifcio de drenagem

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 15

DI16:
Os gases do crter provenientes da cmara do eixo
de comando passam por um diafragma de vlvula
no cabeote do filtro e seguem depois para o
elemento do filtro.
A vlvula regula o crter at uma presso um
pouco negativa.
Os gases do crter fluem atravs de um filtro de
papel onde pequenas partculas e fuligem so
depositadas e o leo separado e coletado no
fundo da carcaa do filtro, de onde retornado
para o crter de leo.
Existe uma vlvula de reteno na sada no fundo
do filtro.
Se o filtro se obstruir antes do intervalo de 3
manuteno normal, h um indicador no topo do 2
filtro onde um mbolo vermelho elevado pelo
diafragma quando a contrapresso aumenta no
filtro.
1 4
Os gases do crter filtrados seguem seu caminho
atravs da sada do filtro para o turbocompressor e
voltam para o motor.
Apesar do separador de leo, normal que um
pouco de leo entre no sistema de entrada do
motor junto com os gases do crter. O leo nos
gases do crter pode ser mantido como um filme
fino de leo no sistema de ar de admisso.

5
1. Entrada para gases do crter
2. Diafragma da vlvula
3. Indicador de manuteno
4. Sada para gases do crter limpos
5. Sada para leo com vlvula de reteno
6. Elemento do filtro

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 Transmisso
Acionamento por engrenagem

O acionamento por engrenagem fica localizado na 7 5 4 3

extremidade traseira do motor em motores de 16 10
8
litros.
Componentes importantes como a unidade de 9
injeo e o mecanismo da vlvula requerem uma
operao precisa e so, por isso, fixados na
extremidade traseira da rvore de manivelas, perto
do volante do motor, onde a rotao da rvore a
mais suave.
A engrenagem da rvore de manivelas aciona os 2
eixos de comando e a bomba de leo atravs de
uma engrenagem intermediria. Uma engrenagem
do eixo de comando aciona a seguir o compressor.

113 529
Um eixo de comando tem uma engrenagem na 6 1
extremidade dianteira que aciona a bomba 1. Engrenagem da rvore de manivelas
hidrulica e a bomba de alimentao.
2. Engrenagem do compressor de ar
Os eixos de comando giram com a metade da 3. Engrenagem intermediria
velocidade da rvore de manivelas. 4. Engrenagem do eixo de comando
5. Engrenagem do compressor
6. Engrenagem da bomba de leo
7. Engrenagem dianteira do eixo de
comando
8. Engrenagem da bomba hidrulica
9. Engrenagem da bomba de
alimentao
10. Engrenagem da tomada de fora

Para facilitar a montagem, as engrenagens so

marcadas em um dente ou em uma abertura entre
dentes. Alm disso, a engrenagem da rvore de
manivelas vem marcada com o tipo de motor
perto da marca de alinhamento atual.

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 17

Acionamento por correia
A bomba de gua e o gerador so acionados pelo
5 6
acionamento por correia, assim como o 7
compressor do AC, se instalado. Se o motor tiver 3
um ventilador, ele ser montado em um mancal
especial, veja a ilustrao.
A correia de transmisso uma Correia com
multicanaletas em V, ou seja, a correia tem 7
vrias canaletas na forma de V no lado de
acionamento. As polias so de modelo
correspondente e a correia tem, por isso, uma
superfcie de contato bem grande em relao a sua
largura. Uma superfcie de contato grande reduz o 4
risco de a correia deslizar.
2
Junto com o circuito da correia tambm h uma ou 8
mais polias tensoras, sendo sua finalidade
1
fornecer correia um bom arco de contato em
volta das polias.
Um tensor de correia automtico usado para
obter a tenso correta da correia.
1. Amortecedor de vibraes
2. Tensor de correia, automtico
3. Bomba de gua
4. Acionamento do ventilador
5. Alternador
6. Correia com multicanaletas em V
7. Polia tensora
8. Polia do ventilador

18 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 01:05-01

 Sistema de lubrificao

Generalidades
Alm do crter de leo, o sistema de lubrificao
tem os seguintes itens.

1. Filtro de leo
2. Bomba de leo
3. Vlvula de segurana
4. Radiador de leo
5. Depurador de leo
6. Vlvula reguladora de presso
(posicionada na tampa das engrenagens
de distribuio dianteira)
7. Filtro de leo
8. Vlvula de refrigerao do pisto
(posicionada na tampa das engrenagens
de distribuio dianteira)
9. Sensor/interruptor de presso de leo
(posicionado na tampa das engrenagens
de distribuio dianteira)

8
116 639

9 6

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 19

 Fluxo de leo

Uma bomba de leo, acionada pela engrenagem
da rvore de manivelas, gera a circulao
necessria para mandar leo de lubrificao para
todos os pontos de lubrificao de modo que o
leo circule pelo depurador e radiador de leo.
O leo de lubrificao sugado do crter atravs
de um filtro na bomba de leo. O leo de
lubrificao passa por uma vlvula de segurana
depois da bomba de leo.
A presso do leo deve ser to alta para garantir
que cada ponto de lubrificao receba a
quantidade de leo necessria para sua
lubrificao e refrigerao.
Se a presso de leo ultrapassar 9,5 bar, a vlvula
de segurana se abre e encaminha o leo de
lubrificao de volta para o crter de leo. Uma
presso de leo muito alta pode causar um esforo
excessivo dos componentes do sistema de
lubrificao.
Principalmente no caso de o leo estar frio existe
um risco de a presso se tornar muito alta.
O leo de lubrificao passa ento pelo radiador
de leo. Um pouco do leo de lubrificao passa
pelo depurador de leo. Aps a limpeza, o leo
volta para o crter de leo.
O resto do leo de lubrificao passa por uma
vlvula reguladora de presso que regula a
presso no sistema de leo. O excesso de leo
drenado de volta para o crter de leo.
O leo de lubrificao vai a seguir para o filtro de
leo para a limpeza.

Circulao de leo at o filtro de leo

20 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 01:05-01

O leo de lubrificao passa pelos canais no bloco
de cilindros para atingir os apoios do eixo de
comando e o munho principal da rvore de 2 3 1
manivelas.
Os canais na rvore de manivelas encaminham o
leo para os mancais da biela.
O leo de lubrificao encaminhado para os
balancins por um canal direto a partir do canal
principal.
O canal est constantemente sob presso. O leo
encaminhado para os eixos do tucho atravs de
canaletas no apoio do eixo de comando. Os eixos
do tucho tm canais perfurados para a lubrificao
dos tuchos.

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4
Circulao de leo a partir do filtro de leo
1. Para os cabeotes de cilindro
2. Para o mecanismo da vlvula
3. Para o turbocompressor
4. Injetores de refrigerao do pisto

O leo de lubrificao do motor resfria os pistes.

Injetores individuais, um para cada cilindro,
injetam leo at sob a coroa do pisto.
No necessrio refrigerar o pisto a rotaes
baixas (marcha lenta). Por isso, h uma vlvula de
presso na carcaa das engrenagens de
distribuio dianteira que abre a 1,7-2,2 bar.

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 Esquema da circulao de leo no sistema de lubrificao

3 4 5 6 7 8 9 1. Crter de leo
2 2. Bomba de leo
3. Vlvula de segurana
A 4. Radiador de leo
5. Depurador de leo
6. Tampa das engrenagens
de distribuio dianteira
7. Vlvula reguladora de
1 presso
B
8. Filtro de leo e

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vlvula by-pass
9. Vlvula de refrigerao do
A = Para mancal e turbocompressor pisto
B = Para injetores de refrigerao do
pisto

Radiador de leo
O leo de lubrificao flui da bomba de leo para
o radiador de leo que fica localizado no "V"
embaixo do depurador de leo.
O radiador de leo um trocador de calor de
placa.
Todo o leo flui pelo radiador, onde ele
resfriado pelo lquido de arrefecimento do sistema
de arrefecimento.

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Filtro de leo centrfugo
Uma parte do leo do radiador de leo desviada
para o filtro centrfugo, e depois de filtrada, flui de
l para o crter de leo.
O rotor do filtro centrfugo comea a girar pela
fora do leo que sai em forma de esguicho
atravs de dois injetores no fundo do rotor.
Partculas estranhas so jogadas contra a parede
do rotor pela fora centrfuga onde elas ficam
coladas, formando assim um depsito slido.
O rotor deve ser desmontado e limpo a intervalos
regulares de acordo com o programa de
manuteno no Manual do operador.

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Filtro de leo
O leo passa depois do filtro de leo por um filtro
de papel de circulao completa de grande
capacidade.
Esse filtro tambm limpa o leo do
turbocompressor.
H uma vlvula de alvio na tampa das
engrenagens de distribuio. Essa vlvula abre se
o filtro bloquear, fazendo com que o leo
contaminado v para o motor e apenas uma parte
do leo filtrada no filtro centrfugo.
O filtro tem um orifcio de drenagem; o filtro
drenado quando o seu elemento removido.
Por isso muito importante trocar o filtro nos
intervalos recomendados no Manual do operador.

01:05-01 Scania CV AB, Sweden, 2002-09:2 23

 Turbocompressor

A finalidade do turbocompressor aumentar o

volume de ar que entra nos cilindros do motor.
Quanto mais ar o motor tiver, mais combustvel
ele ir queimar, desenvolvendo assim uma
potncia maior e uma combusto mais limpa que
um motor correspondente sem turbocompressor.
O turbocompressor acionado pelos gases de
escape do motor e consiste em uma turbina e um
compressor. O compressor comprime o ar de
entrada do motor.
O rotor do compressor montado no mesmo eixo
que o rotor da turbina. Esse eixo funciona em uma
carcaa do mancal entre o compressor e a turbina.
Uma potncia maior do motor fornece mais gases
de escape e isso significa que o rotor da turbina, e
por isso o rotor do compressor, giram mais rpido.
Desta maneira, a quantidade de ar adaptada aos
requisitos do motor sem quaisquer dispositivos
especiais de controle.
O rotor do turbocompressor gira muito rpido. A
sua velocidade na fora total cerca de 100.000
rpm. A temperatura no lado de escape do rotor da
turbina ao mesmo tempo mais alta que 600C.
Isso exige muito das peas rotativas quanto ao
balano, resfriamento e lubrificao.
O eixo montado em duas buchas que giram
livremente na carcaa do mancal. As vedaes da
carcaa do mancal para a turbina e compressor
consistem em vedaes que so semelhantes aos
anis do pisto.
Um filtro de ar bloqueado significa que o vcuo
no tubo de entrada se tornar muito alto. Existe
ento um risco de o vapor de leo ser sugado para
fora da carcaa do mancal.

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Se o anel de vedao no lado da turbina estiver
desgastado, os gases de escape mudaro para a cor
azul quando o motor estiver funcionando na
marcha lenta.
Partculas estranhas como gros de areia ou
limadoras de metal na turbina ou no compressor
danificaro as palhetas. Isso resulta em
desequilbrio e desgaste do mancal. A potncia do
motor diminuir e o uso contnuo do motor poder
causar danos por superaquecimento devido
reduo de fornecimento de ar. No se observa
esse tipo de superaquecimento no indicador de
temperatura do lquido de arrefecimento.
Pequenos vazamentos no tubo entre o filtro de ar e
o turbocompressor tambm podem causar a
formao de depsitos de sujeira no rotor do
compressor. A presso de admisso reduzida e
isso leva a um aumento na temperatura dos gases
de escape e um encurtamento da vida til do
motor.
Vazamentos no tubo de escape entre o cabeote
do cilindro e o turbocompressor tambm causaro
uma presso de admisso baixa.

Resfriamento do ar de admisso
Atravs do resfriamento do ar depois do
turbocompressor, possvel pressionar mais ar
nos cilindros e queimar mais combustvel, alm
de o motor poder desenvolver mais potncia e
atingir nveis de emisso mais baixos.
Todos os motores de 16 litros tm, por isso, um
radiador de ar (radiador intercalado).
Resfriado a ar, motor industrial DC
O ar de admisso passa, depois do turbo, pelo
radiador de ar localizado na frente do radiador de
lquido de arrefecimento comum.
Resfriado com lquido, motor martimo DI
O ar de admisso passa, depois do turbo, pelos
radiadores de ar que esto montados nos coletores
de admisso. Os radiadores de ar so resfriados
com lquido de arrefecimento do motor.

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