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Petrleo

Substncia oleosa e inflamvel, o petrleo a principal fonte de energia na atualidade.


O fato de o mesmo ser um recurso esgotvel, aliado ao seu grande valor econmico,
fizeram com que o combustvel se tornasse um elemento causador de grandes
mudanas geopolticas e socioeconmicas em todo o mundo.

Acredita-se que o petrleo tenha se formado h milhes de anos em razo da


decomposio dos seres que compem o plncton, decomposio esta causada pela
pouca oxigenao e pela ao de bactrias. Assim, esses seres decompostos teriam se
acumulado no fundo dos mares e lagos.

Composto principalmente por hidrocarbonetos alifticos, alicclicos e aromticos, o


petrleo um leo menos denso que a gua, com colorao que pode variar desde o
castanho claro at o preto. Alm de servir como base para a fabricao da gasolina,
principal combustvel para automveis, vrios outros produtos, como gs natural, GLP,
nafta, querosene, lubrificantes, etc., so derivados do petrleo.

Por ser a principal fonte energia do planeta, o petrleo j foi motivo de algumas
guerras, como a Primeira Guerra do Golfo, a Guerra Ir-Iraque, a luta pela
independncia da Chechnia e a invaso estadunidense no Iraque, em 2003. Sem
dvida, a existncia de petrleo um sinnimo de riqueza e poder para um pas. O
combustvel se tornou ainda mais valorizado aps a criao da OPEP (Organizao dos
Pases Exportadores de Petrleo), que nasceu com o fim de controlar preos e volumes
de produo e pressionar o mercado.

Atualmente, os dez maiores produtores de petrleo do mundo so: Rssia, Estados


Unidos, Arbia Saudita, Ir, Iraque, Kuwait, Emirados rabes Unidos, Venezuela,
Mxico e Inglaterra.

Disponvel em: http://www.brasilescola.com/geografia/petroleo.htm

Refinamento do petrleo

O petrleo, formado pela decomposio da matria orgnica, extrado da natureza e


enviado para as refinarias, onde passa por uma destilao fracionada gerando vrios
subprodutos. Todos os derivados do petrleo contm em sua composio tomos de
carbono, mais precisamente hidrocarbonetos. Acompanhe o destilamento do petrleo
e veja como diferentes subprodutos so obtidos a partir do aumento de temperatura:
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P.E.(C) Composio Subproduto


20C 1a4 C Gs
70C 5a9 C Nafta
120 C 5 a10 C Gasolina
170 C 10 a 16 C Querosene
270 C 14 a 20 C Diesel
340 C 20 a 50 C Lubrificante
500 C 20 a 70 C leo comb.
600 C acima 70 C Asfalto

Demonstrao: O leo combustvel um subproduto obtido a 500 Celsos (C), nesta


faixa de temperatura so destilados hidrocarbonetos que contem de 20 a 70 carbonos.

Esta destilao s possvel devido ao princpio: Quanto menor a molcula de


hidrocarboneto, menor a sua densidade e temperatura de evaporao.

A partir desses produtos podemos concluir que o petrleo uma rica fonte de carbono
e energia.

Por Lria Alves Equipe Brasil Escola

Disponvel em: http://www.brasilescola.com/quimica/refinamento-petroleo.htm

O transporte e o refino de petrleo

Aps a extrao do petrleo, o transporte se d por oleodutos at os portos de


embarque. Grandes petroleiros do seqncia ao transporte at os terminais
martimos a que se destinam, onde, novamente, atravs de oleodutos, o petrleo
bombeado at as refinarias.

Como o petrleo uma mistura de milhares de hidrocarbonetos cujos pontos de


ebulio esto muito prximos, seria impossvel separ-los um a um; ento, a
separao feita em grupos de hidrocarbonetos, chamados fraes do petrleo. Cada
rao do petrleo ainda uma mistura de hidrocarbonetos formada por um nmero
menor de substncias, e sua separao s possvel porque as fraes apresentam
diferentes pontos de ebulio.

Inicialmente o petrleo aquecido em um forno, sendo praticamente vaporizado, e


direcionado para uma coluna de fracionamento provida de vrias bandejas. A
temperatura da coluna varia em funo da altura, sendo que no topo encontra-se a
menor temperatura.

Os hidrocarbonetos de massas molares maiores, ainda lquidos, permanecem no fundo


e so separados para sofrerem, posteriormente, uma destilao a presso reduzida. Os
mais leves, no estado gasoso, tendem a subir na coluna, resfriando-se. Quando esses
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vapores atingem uma bandeja com temperatura inferior ao ponto de ebulio de uma
das fraes, eles se condensam e so retirados da coluna. Os vapores restantes
borbulham atravs dessa frao j lquida e passam para a bandeja superior, onde o
mesmo processo se repete e outra frao liquefeita e retirada; isso ocorre
sucessivamente ao longo de toda uma coluna, que pode estar equipada at com 50
bandejas.

Na verdade, impossvel separar de uma maneira eficiente as fraes na primeira vez


em que este processo efetuado, por isso ele deve ser repetido. Uma parte dos
vapores que deveriam se liquefazer na primeira bandeja sobe para a segunda e s
ento se liquefaz. Existem comunicaes externas coluna, entre as bandejas, que
permitem que o lquido obtido na segunda bandeja retorne primeira. Nessa primeira
bandeja ocorre a revaporizao dos componentes que vieram da segunda bandeja,
mas os componentes da primeira bandeja permanecem lquidos e so retirados. Este
processo se repete vrias vezes em cada bandeja.

As tcnicas mais utilizadas de refino so:

destilao,
craqueamento trmico,
alquilao
craqueamento cataltico.

Classificao e Produtos

O petrleo um produto de grande importncia mundial, principalmente em nossa


atualidade. difcil determinar alguma coisa que no dependa direta ou indiretamente
do petrleo.

Os solventes, leos combustveis, gasolina, leo diesel, querosene, gasolina de aviao,


lubrificantes, asfalto, plstico entre outros so os principais produtos obtidos a partir
do petrleo.

De acordo com a predominncia dos hidrocarbonetos encontrados no leo cru, o


petrleo classificado em:

Parafnicos

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos parafnicos. Este tipo de petrleo


produz subprodutos com as seguintes propriedades:

Gasolina de baixo ndice de octanagem.


Querosene de alta qualidade.
leo diesel com boas caractersticas de combusto.
leos lubrificantes de alto ndice de viscosidade, elevada estabilidade qumica e alto ponto de
fluidez.
Resduos de refinao com elevada percentagem de parafina.
Possuem cadeias retilneas.
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Naftnicos

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos naftnicos. O petrleo do tipo


naftnico produz subprodutos com as seguintes propriedades principais:

Gasolina de alto ndice de octonagem.


leos lubrificantes de baixo resduo de carbono.
Resduos asflticos na refinao.
Possuem cadeias em forma de anel.

Mistos

Quando possuem misturas de hidrocarbonetos parafnicos e naftnicos, com


propriedades intermedirias, de acordo com maior ou menor percentagem de
hidrocarbonetos parafnicos e neftnicos.

Aromticos

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos aromticos. Este tipo de petrleo


raro, produzindo solventes de excelente qualidade e gasolina de alto ndice de
octonagem. No se utiliza este tipo de petrleo para a fabricao de lubrificantes.

Aps a seleo do tipo desejvel de leo cru, os mesmos so refinados atravs de


processos que permitem a obteno de leos bsicos de alta qualidade, livres de
impurezas e componentes indesejveis.

Chegando s refinarias, o petrleo cru analisado para conhecer-se suas


caractersticas e definir-se os processos a que ser submetido para obter-se
determinados subprodutos.

Evidentemente, as refinarias, conhecendo suas limitaes, j adquirem petrleos


dentro de determinadas especificaes. A separao das fraes baseada no ponto
de ebulio dos hidrocarbonetos.

Os principais produtos provenientes da refinao so:

gs combustvel
GLP
gasolina
nafta
querosene
leo diesel
leos lubrificantes
leos combustveis
matria-prima para fabricar asfalto e parafina.
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Destilao do petrleo

O processo de obteno dos produtos do petrleo.

Para obtermos os derivados do petrleo e os torn-los utilizveis, o leo cru, passa por
uma srie de processos at atingir seu estado final, e ser, ento, consumido.

O que destilao fracionada?

Para separarmos uma mistura de produtos, utilizamos de uma propriedade fsico-


qumica: o ponto de ebulio, ou seja, a certa temperatura o produto ir evaporar. A
destilao fracionada um processo de aquecimento, separao e esfriamento dos
produtos.

O Processo de refino:
1- Retirada do sal e da gua, que se misturaram ao petrleo.
2 - Aquecimento do leo em fogo direto a 320C e ento, comea a se separar.
3 - Na coluna atmosfrica, o petrleo aquecido junto com vapor de gua, para
facilitar a destilao.
4 - Sada dos produtos, j separados.
5 - Produtos consumveis.

Destilao Fracionada
O processo de destilao fracionada compreende o aquecimento de uma mistura de
mais de dois lquidos que possuem pontos de ebulio no muito prximos. Assim, a
soluo aquecida e se separa, inicialmente, o lquido com menor ponto de ebulio.
Em seguida, a soluo aquecida at se separar o lquido com o ponto de ebulio
acima do primeiro lquido separado, e assim sucessivamente at a separao do
lquido com maior ponto de ebulio. A destilao fracionada usada, por exemplo,
em indstrias petroqumicas para separar os diversos derivados do petrleo.

Disponvel em: http://www.coladaweb.com/quimica/combustiveis/o-petroleo


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Produtos derivados do petrleo bruto

O petrleo bruto contm centenas de diferentes tipos de hidrocarbonetos misturados


e, para separ-los, necessrio refinar o petrleo

As cadeias de hidrocarbonetos de diferentes tamanhos tm pontos de ebulio que


vo aumentando progressivamente, o que possibilita separ-las atravs do processo
de destilao. isso o que acontece em uma refinaria de petrleo. Na etapa inicial do
refino, o petrleo bruto aquecido e as diferentes cadeias so separadas de acordo
com suas temperaturas de evaporao. Cada comprimento de cadeia diferente tem
uma propriedade diferente que a torna til de uma maneira especfica.

Para entender a diversidade contida no petrleo bruto e o motivo pelo qual o seu
refino to importante, veja uma lista de produtos que obtemos a partir do petrleo
bruto:

gs de petrleo: usado para aquecer, cozinhar, fabricar plsticos

alcanos com cadeias curtas (de 1 a 4 tomos de carbono)

normalmente conhecidos pelos nomes de metano, etano, propano, butano

faixa de ebulio: menos de 40C

so liquefeitos sob presso para criar o GLP (gs liquefeito de petrleo)

nafta: intermedirio que ir passar por mais processamento para produzir gasolina

mistura de alcanos de 5 a 9 tomos de carbono

faixa de ebulio: de 60 a 100C

gasolina: combustvel de motores

lquido

mistura de alcanos e cicloalcanos (de 5 a 12 tomos de carbono)

faixa de ebulio: de 40 a 205C

querosene: combustvel para motores de jatos e tratores, alm de ser material inicial
para a fabricao de outros produtos

lquido

mistura de alcanos (de 10 a 18 carbonos) e aromticos

faixa de ebulio: de 175 a 325C


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gasleo ou diesel destilado: usado como diesel e leo combustvel, alm de ser um
intermedirio para fabricao de outros produtos

lquido

alcanos contendo 12 ou mais tomos de carbono

faixa de ebulio: de 250 a 350C

leo lubrificante: usado para leo de motor, graxa e outros lubrificantes

lquido

alcanos, cicloalnos e aromticos de cadeias longas (de 20 a 50 tomos de carbono)

faixa de ebulio: de 300 a 370C

petrleo pesado ou leo combustvel: usado como combustvel industrial, tambm


serve como intermedirio na fabricao de outros produtos

lquido

alcanos, cicloalcanos e aromticos de cadeia longa (de 20 a 70 tomos de carbono)

faixa de ebulio: de 370 a 600C

resduos: coque, asfalto, alcatro, breu, ceras, alm de ser material inicial para
fabricao de outros produtos

slido

compostos com vrios anis com 70 tomos de carbono ou mais

faixa de ebulio: mais de 600C

Voc pode ter notado que todos esses produtos tm tamanhos e faixas de ebulio
diferentes. Os qumicos tiram vantagem dessas propriedades ao refinar o petrleo.
Veja a prxima seo para descobrir os detalhes deste processo.

Disponvel em: http://ciencia.hsw.uol.com.br/refino-de-petroleo2.htm


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Combustvel

toda substncia capaz de queimar, servindo de campo de propagao do fogo. Para


efeito prtico as substncias foram divididas em combustveis e incombustveis, sendo
a temperatura de 1000C para essa diviso, ou seja, os combustveis queimam abaixo
de 1000C, e os incombustveis acima de 1000C, isto se deve ao fato de,
teoricamente, todas as substncias poderem entrar em combusto (queimar).

Estados Fsicos dos Combustveis

Combustveis Slidos ............................... Queimam em superfcie e


profundidade.
Combustveis Lquidos ............................. Queimam somente em superfcie.
Combustveis Gasosos ............................ Queimam totalmente, aps sua
mistura com o O2.

Ponto de fulgor
Ponto de fulgor ou ponto de inflamao a menor temperatura na qual um combustvel libera vapor em
quantidade suficiente para formar uma mistura inflamvel por uma fonte externa de calor. O ponto de
fulgor no suficiente para que a combusto seja mantida.

Por mistura inflamvel, para a obteno do ponto de fulgor, entenda-se a quantidade de gs ou vapor
misturada com o ar atmosfrico suficiente para iniciar uma inflamao em contacto com uma fonte de
calor (isto , a queima abrupta do gs ou vapor), sem que haja a combusto do combustvel emitente.
Outro detalhe verificado que, ao retirar-se a fonte de calor, acaba a inflamao (queima) da mistura.

Trata-se de um dado importante para classificao dos produtos combustveis, em especial no que se
refere segurana, aos riscos de transporte, armazenagem e manuseamento.

Atravs do ponto de fulgor distinguem-se os lquidos combustveis e inflamveis, de acordo com norma
regulamentadora:

Lquido combustvel: todo aquele que possua ponto de fulgor igual ou superior a 70 C (setenta graus
Celsius) e inferior a 93,3 C (noventa e trs graus e trs dcimos de graus Celsius).

O lquido combustvel acima classifica-se como lquido combustvel Classe III

Lquido inflamvel: todo aquele que possua ponto de fulgor inferior a 70 C (setenta graus Celsius) e
presso de vapor que no exceda 2,8 kg/cm2 absoluta a 37,7 C (trinta e sete graus e sete dcimos de
graus Celsius).

Quando o lquido inflamvel definido acima possui ponto de fulgor superior a 37,7 C (trinta e sete graus
e sete dcimos de graus Celsius) e inferior a 70 C (setenta graus Celsius), ele classificado como lquido
combustvel Classe II. Quando o lquido inflamvel possui ponto de fulgor inferior a 37,7 C (trinta e sete
graus e sete dcimos de graus Celsius) , ele classificado como lquido combustvel Classe I.

Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_de_fulgor


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Ateno:

Ponto de Fulgor (Flash Point)

a temperatura mnima, na qual o corpo combustvel comea a desprender vapores,


que se incendeiam em contato com uma chama ou centelha (agente gneo),
entretanto a chama no se mantm devido a insuficincia da quantidade de vapores.

Ponto de Combusto ou Inflamao (Fire Point)

a temperatura mnima, na qual o corpo combustvel comea a desprender vapores,


que se incendeiam em contato com uma chama ou centelha (agente gneo), e
mantm-se queimando, mesmo com a retirada do agente gneo.

Ponto de Ignio

a temperatura, na qual os gases desprendidos do combustvel entram em


combusto apenas pelo contato com o oxignio do ar, independente de qualquer
outra chama ou centelha (agente gneo).
Pontos Notveis da Combusto

SUBSTNCIAS PONTO DE FULGOR (C) PONTO DE IGNIO (C)

Acetona -17 465


Acetileno Gs 305
lcool Etlico 12,6 365
Gasolina -42 257
Nitroglicerina - 160
leo de oliva 224 343
Propano Gs 450
Querosene 38 210
Observaes:
Cada combustvel tem seus prprios pontos notveis da combusto.
O Ponto de Combusto (Inflamao) est sempre bem prximo do Ponto de Fulgor.

Disponvel em: http://doc-0g-94-


docsviewer.googleusercontent.com/viewer/securedownload/dsn1aovipa7l846lsfcf94nedj8q2p4u/2p5l283h0gh6684
6ftgjitd8tkcjkb5b/1280092500000/Ymw=/AGZ5hq8BgbJY1gwaOYx83cPOdNw6/QURHRUVTaGQ1NTBNWHZMZDh0
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me=http://www.nce.ufrj.br/concursos/encerrados/cbmerj/cas/extras/004-
manual_sd.pdf&chan=EgAAAEccO4h5V6rqovVoJGUhI6TFGz0hydRtLeNt7/07dVSH&docid=8ae3fdd83c96bfae6850ff7
212f52908&sec=AHSqidZ4SX0y0kEvqvcFS1Iy7f3591mFhmd8maTITYw7NbS5ipd93PX7UQFpxK3VUqoXU6MIc9cK&no
nce=dsqsicqn0qoic&user=AGZ5hq8BgbJY1gwaOYx83cPOdNw6&hash=eadc1db1mg31pvf12oh36ig3ivdoa697
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Lquidos Inflamveis

A definio de lquido inflamvel e lquido combustvel depende do aspecto legal em questo.


Sob o ponto de vista legal da periculosidade vale somente a definio dada pela NR 20, onde o
ponto de fulgor (PF) a referncia principal para caracterizar um determinado lquido como
inflamvel ou combustvel.

Segundo a NR 20 do Ministrio do trabalho, lquidos combustveis e inflamveis so definidos


da seguinte maneira:

Lquido inflamvel: todo produto que possua ponto de fulgor inferior a 70C e presso de
vapor absoluta que no exceda a 2,8 kgf/cm , a 37,7 C;

Lquido combustvel: todo produto que possua ponto de fulgor igual ou superior a 70 C e
inferior a 93,3 C.

A norma ABNT NBR 7.505, por exemplo, considera como lquido inflamvel todo aquele que
possuir ponto de fulgor inferior a 37,8 C e a presso de vapor absoluta igual ou inferior a 2,8
kgf/cm.

Para o Decreto-Lei 96.044, que regulamenta o transporte de produtos perigosos considera


lquido inflamvel toda substncia que possui ponto de fulgor acima de 60,5 C (teste em vaso
fechado) ou 65,5 C (teste em vaso aberto).

Para entender o comportamento dos lquidos no ambiente, preciso entender as seguintes


propriedades:

A velocidade de evaporao do lquido depende de sua constituio, da temperatura


(do lquido e do ambiente), da presso da superfice exposta e da movimentao do ar
(ventilao);
A presso de vapor depende do lquido e da temperatura de referncias; quanto maior
a presso de vapor, maior a capacidade do lquido em liberar vapores (mais voltil o
lquido)

Presso de Ponto de
Faixa de Ponto de Auto Ignio
Vapor 37,8 C Fulgor
Produto Inflamabilidade
(%) (ar = 21%) ( C )
(kgf/cm) ( C )

Gasolina 1,5 7,6 0,70 -40 400

Hexano 1,1 7,5 0,30 -21 230

Tolueno 1,2 7,1 0,06 4 480

Metanol 6,0 3,6 11 385

Etanol 3,3 19,0 0,15 13 380

Querosene 0,7 5,0 0,17 40 210


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Disponvel em: http://www.mashi.com.br/boletins_ant_016.htm

Gasolina

Gasolina essencialmente um produto de petrleo cru. produzida pelo processo de


destilao.

Por mais estranho que possa parecer, este fluido incolor uma mistura de numerosos
compostos de ingredientes do carbono e do hidrognio, o gs levssimo de que so
cheios os reservatrios de alguns bales para grandes altitudes. Quando devidamente
queimado, o carbono forma gs de cido carbnico (gs dgua) e o hidrognio queima
transformando-se em gua, o que se pode verificar algumas vezes no inverno com o
vapor condensado quando expelido pela descarga. Existem muitas outras substncias
que contm somente carbono e hidrognio, que no so gasolina, e que no do bom
combustvel para motores. Por exemplo as ampolas artificiais de camphora.

consagrado na mecnica que s compostos como o carbono-hidrognio derivados do


petrleo possuem as caractersticas de combusto rpida, limpa e simples, to
necessrios ao bom funcionamento dos motores de automvel. O petrleo cru a
nica fonte de onde se pode extrair em quantidades, comercialmente falando, estes
compostos.

A gasolina no uma substncia que se possa caracterizar por limites definidos na


fsica ou na qumica, como se usam para descrever a gua ou acar, porque ela uma
mistura voltil de hidro-carbono usada principalmente como combustvel para
motores. Estas misturas (compostas de hidrognio e carbono) so extraordinariamente
complexas. So muitas as possibilidades de variaes em suas propriedades fsicas ou
qumicas. As propriedades principais e consideradas geralmente de importncia so:

Volatilidade (ou facilidade de evaporao);

Pureza (isto , isenta de gua, de depsitos, cido e enxofre e de outras substncias


que no sejam hidro-carbonos);

Poder calorfero (O calor que desprende quando queima);

Refinao (Isto , isenta de qualquer partcula de petrleo cru que deve ser eliminada
pelos bons processos de refinar).

Peso (No deve ser considerado como essencial, pois as provas so de resultado
enganador)
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Qualidades essenciais Gasolina:

Peso

Contrariamente crendice popular, nenhuma prova fsica pode determinar a


adaptabilidade da gasolina como combustvel para motores. A gravidade Baum, que
se tomou durante anos para indicar a qualidade de combustvel para motores
enganadora. Foi banida, por isto, das especificaes para gasolina destinada
motores, inclusive os de aviao de todos os departamentos no Governo Norte
Americano, e da de muitos outros importantes consumidores.

Volatilidade

A principal propriedade da boa gasolina a sua facilidade de transformar-se


rapidamente de lquido em vapor, isto conhecido por volatilidade. A forma pela qual
a gasolina vaporiza mostra se ela d vida ao motor ou se o motor bate, abafa ou
recusa partir.

A partida do motor depende inteiramente da volatilidade da gasolina a temperatura


do ar que algumas vezes abaixo de zero.

Gasolina muito voltil s temperaturas da atmosfera evapora-se do tanque e do


carburador e perde-se. A boa gasolina tem exatamente, e no mais, volatilidade do
que a necessria boa partida e para apressar a queima de cada nova carga.

A fora para um desenvolvimento rpido do motor e para as velocidades no plano


derivam-se dos componentes menos volteis da gasolina. O grau da volatilidade o
fator importante e o qual varia bastante em muitas marcas de gasolina. O grau de
volatilidade faz diferena na quilometragem que se obtm de cada litro de gasolina
que se usa. o que determina se a gasolina queima completamente ou se condensa
em gotas e penetra nos cilindros passando pelos anis e indo juntar-se ao leo
lubrificante, diluindo-o, ou ainda sujando as velas evitando as exploses regulares. o
que estabelece a diferena entre a boa e a m gasolina.

A volatilidade medida por pontos de ebulio da gasolina. O ponto de ebulio a


temperatura que deve ser alcanada antes de certas fraes da gasolina comecem a
evaporar-se.

Fora Calorfica

A fora calorfica do automvel produzida pelo calor. A exploso da mistura de vapor


de gasolina com ar atmosfrico no cilindro desenvolve uma temperatura elevadssima
que atinge at 1700 centgrados. Exploso quer dizer: combusto instantnea.

O gs aquecido se expande com tremenda fora e impele o mbolo (pisto) ao longo


do seu curso como uma bala lanada por um canho. A haste do mbolo (biela)
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comunica o impulso da exploso transformado em fora ao eixo de manivela


(virabrequim) que por sua vez transmite o movimente ao automvel.

O calor o elemento que movimenta o carro. O valor do combustvel do motor


depende do calor que desenvolve e da facilidade com que esse calor utilizado nos
motores.

Por maior que seja a fora calorfica de um combustvel ela no poder ser de
resultado satisfatrio a no ser que possa ser facilmente aproveitada toda, pelo motor
do automvel.

Pureza

A gasolina para ser aceita como pura deve no conter cidos, enxofre, gua, sedimento
algum, nem outro corpo que no seja hidro-carbono.

Os cidos perfuram e corroem o metal do carburador, das vlvulas e do sistema que


produz o vcuo. Os produtos de combusto do enxofre, teoricamente, so cidos e de
cheiro desagradvel quando aparecem em grande quantidade. Geralmente entretanto,
as gasolinas usadas atualmente so livres de cidos e de enxofre.

A gasolina no se mistura com a gua, e quando a gasolina do motor contm gua o


carburador no funciona. Todo reservatrio ou tanque de gasolina nas garagens deve
ser conservado completamente livre do contato com a gua.

Refinao

A gasolina deve ser completamente isenta das substncias nocivas contidas no


petrleo cru e que podem ser eliminadas pelo processo da refinao.

Todos os petrleos crus encerram certa quantidade de compostos no saturados como


pro exemplo os da classe dos asfaltos. Quando esses compostos no so devidamente
removidos, os produtos restantes da combusto constituem corpos aglutinantes que
encrostam as vlvulas.

Adaptabilidade

A adaptabilidade a propriedade que deve ter a gasolina de agir com eficincia sob
condies variveis.

A adaptabilidade a propriedade essencial gasolina pra ser eficiente. Grandes


defeitos ela entretanto no pode remediar.

A regulao das vrias peas e funes do motor, como o carburador, a ignio, o


tempo de ignio, a compresso podem estar bem reguladas, ainda assim devero
trabalhar harmonicamente entre si, quer esteja o motor girando em altitude baixa ou
alta, durante o dia ou noite, com carga pesada ou sem carga ou ainda temperaturas
variveis em um mesmo dia.
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A adaptabilidade muito importante para o bom funcionamento do motor e


especialmente considerando-se que a regulagem do carburador no coisa fcil com o
automvel no meio da estrada.

Carbono

O carbono um dos elementos componentes de todos os combustveis para motores. O outro elemento
o hidrognio.

O desagradvel acmulo de carbono nos cilindros e nas velas, com freqncia devido ao emprego de
uma mistura por demais rica de gasolina. Nas misturas que a contm em excesso, ela no queimada
por faltar-lhe o ar que a torna inflamvel e ento se deposita carbono no interior dos cilindros, e que
formado como quando se queima aguarrs em um prato. O carbono resulta tambm algumas vezes do
excesso de lubrificao.

Gasolina bem refinada e leo especial para motor, usados em quantidades apropriadas, depositam
muito pouco carbono. Os restos de sua completa combusto saem pela descarga, e, a no ser que as
suas propores sejam defeituosas, no deixam ali sinal algum de fumo.

A gasolina que no vaporizar prontamente no completamente queimada. Essas gasolinas fazem o


que se denomina geralmente uma mistura. Uma mistura mida prejudica as velas e deposita carbono.

Os cantos irregulares do carbono depositado tornam-se incandescentes e inflamam a carga de gasolina


antes do golpe de compresso ter atingido o limite necessrio. Este fenmeno denomina-se pr-ignio
e dele resultam um rudo como de pancada metlica e perda de fora.

Quando h excesso de carbono depositado, esse deve ser removido. A despesa que ocasionar muito
maior do que a economia esperada do uso de gasolina inferior alm de sofrer o motor com os esforos
desnecessrios de suas peas de movimento.

Boa gasolina convenientemente empregada nunca produzir depsitos desagradveis de carbono.

Diluio do leo do Motor

A causa da diluio do leo contido no Carter conhecida. devida passagem de


gasolina que no incendiou, entre os anis, at chegar a misturar-se com o leo.
Quando vapores de gasolina entram em contato com o leo lubrificante, este os
absorve e o corpo do leo reduzido.

Quando os seguimentos do mbolo (anis) esto com folga e a mistura explosiva


muito rica, ou ainda quando o motor trabalha por largo espao de tempo com o ar
fechado, ou quando em algum cilindro falha a exploso, a diluio do leo rpida,
precisando nesses casos ser renovado com freqncia.

A diluio do leo no somente prejudicial em consumo de leo, tambm em gasto


de gasolina, e no pode ser remediado pelo emprego de leo mais grosso. Os defeitos
mecnicos precisam ser reparados.
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A Gasolina hoje

Definio

o carburante mais utilizado atualmente nos motores endotrmicos, sendo uma


mistura de hidrocarbonetos obtidos do petrleo bruto, por intermdio de vrios
processos como o cracking, destilao e outros. um lquido voltil e inflamvel.

Esses hidrocarbonetos so, em geral, mais "leves" do que aqueles que compem o
leo diesel, pois so formados por molculas de menor cadeia carbnica
(normalmente de 4 a 12 tomos de carbono). Alm dos hidrocarbonetos e dos
oxigenados, a gasolina contm compostos de enxofre, compostos de nitrognio e
compostos metlicos, todos eles em baixas concentraes. A faixa de destilao da
gasolina automotiva varia de 30 a 220C.

No Brasil, atualmente encontram-se no comrcio vrios tipos de gasolina que so:

gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela )

gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul)

gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + lcool )

gasolina verde - cujo NO = 110 - 130

esta ltima somente utilizada na aeronutica. A gasolina empregada nos motores


endotrmicos deve possuir os seguintes requisitos:

volatilidade mdia

ausncia de impurezas

alto poder calorfico

alta resistncia detonao

ndice de Octano (autodetonncia)

O combustvel classificado segundo seu poder antidetonante, em nmero de


octanagem (NO). Quanto maior for o NO, mais antidetonante ser o combustvel e,
por conseguinte maior ser a sua capacidade de suporte as altas compresses sem
sofrer a detonao.

O nmero de octano de um combustvel represente o percentual de isoctano (C 8 H


18) e de heptanio (C 7 H 16 ) contidos nele.
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Aditivos Utilizados

Em alguns casos, o NO de um combustvel pode ser aumentado, adicionando-se uma


pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante.

Os aditivos geralmente so:

chumbo tretametila Pb (C2H5) e

chumbo tretaetila Pb (CH3)4

Entre os dois aditivos, o mais eficaz o chumbo tretaetila.

A adio destes aditivos ao combustvel causa os seguintes inconvenientes:

Produz formao de depsitos de xido de chumbo, ocasionando corroso nas


paredes dos cilindros

So txicos

No podem ser utilizados nos combustveis empregados para alimentar motores


comcatalisadores no tubo de descarga.

A percentagem adicionada destes aditivos no combustvel, com a finalidade de


aumentar o nmero de octanas, varia na ordem de 0,08 cm3/litro a 0,9 cm3/litro.

Composio

A gasolina bsica (sem oxigenados) possui uma composio complexa. A sua


formulao pode demandar a utilizao de diversas correntes nobres oriundas do
processamento do petrleo como nafta leve (produto obtido a partir da destilao
direta do petrleo), nafta craqueada que obtida a partir da quebra de molculas de
hidrocarbonetos mais pesados (gasleos), nafta reformada (obtida de um processo
que aumenta a quantidade de substncias aromticas), nafta alquilada (de um
processo que produz iso-parafinas de alta octanagem a partir de iso-butanos e
olefinas), etc. Quanto maior a octanagem (nmero de molculas com octanos) da
gasolina melhor ser sua qualidade.
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A tabela abaixo mostra os principais constituintes da gasolina, bem como de suas


propriedades e processos de obteno.

Faixa de
ndice de Octano
Constituintes ebulio
Processo de Obteno Motor (Clear)
(C)

destilao e processos
Butano - 101
de transformao
destilao, processos
Isopentano de transformao, 27 75
isomerizao
Alcoilada alcoilao 40 - 150 90 - 100
Nafta leve de destilao destilao 30 - 120 50 - 65
Nafta pesada de
destilao 90 - 220 40 - 50
destilao
Hidrocraqueada hidrocraqueamento 40 - 220 80 - 85
Craqueada craqueamento
40 - 220 78 - 80
cataliticamente cataltico
polimerizao de
Polmera 60 - 220 80 - 100
olefinas
Craqueada termicamente coqueamento retardo 30 - 150 70 - 76
Reformada reforma cataltica 40 - 220 80 - 85

Querosene

Querosene um lquido resultante da destilao do petrleo, com temperatura de


ebulio entre 150 e 300 graus Centgrados, frao entre a gasolina e o leo diesel,
usado como combustvel e como base de certos inseticidas.

um composto formado por uma mistura de hidrocarbonetos alifticos, naftalnicos e


aromticos, com faixa de destilao compreendida entre 150oC e 239oC. O produto
possui diversas caractersticas especficas como uma ampla curva de destilao,
conferindo a este um excelente poder de solvncia e uma taxa de evaporao lenta,
alm de um ponto de inflamao que oferece relativa segurana ao manuseamento.
insolvel em gua.

Os usos mais comuns do querosene so para iluminao, solventes e QAV (querosene


para aviao).
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leo Diesel

O leo diesel um combustvel derivado do petrleo, constitudo basicamente por


hidrocarbonetos, o leo diesel um composto formados principalmente por tomos
de carbono, hidrognio e em baixas concentraes por enxofre, nitrognio e oxignio
e selecionados de acordo com as caractersticas de ignio e de escoamento
adequadas ao funcionamento dos motores diesel. um produto inflamvel,
medianamente txico, voltil, lmpido, isento de material em suspenso e com odor
forte e caracterstico. Recebeu este nome em homenagem ao seu criador, o
engenheiro alemo Rudolf Diesel.

Utilizao

O leo diesel utilizado em motores de combusto interna e ignio por compresso


(motores do ciclo diesel) empregados nas mais diversas aplicaes, tais como:
automveis, furges, nibus, caminhes, pequenas embarcaes martimas, mquinas
de grande porte, locomotivas, navios e aplicaes estacionrias (geradores eltricos,
por exemplo). Em funo dos tipos de aplicaes, o leo diesel apresenta
caractersticas e cuidados diferenciados.

Tipos de Diesel

O leo diesel pode ser classificado, de acordo com sua aplicao, nos seguintes tipos:

Tipo "B" (mximo 0,35% de enxofre)

Tipo "D" (mximo 0,2% de enxofre)

Tipo "S500" (mximo de 0,05% de enxofre)

O leo diesel Tipo "D" utilizado nas regies com as maiores frotas em circulao e
condies climticas adversas a disperso dos gases resultantes da combusto do leo
diesel, necessitando de maior controle das emisses. Para as demais regies do pas
utilizado o leo diesel Tipo "B". A partir de 2005 nas grandes metrpoles brasileiras, o
Diesel S500 passou a ser comercializado adequando-se s tendncias internacionais de
reduo da emisso de enxofre na atmosfera. Esse Diesel tem no mximo 0,05% de
enxofre.

Extra Diesel Aditivado

O Extra Diesel Aditivado um leo diesel que contm um pacote multifuncional de


aditivos com objetivo de manter limpo o sistema de alimentao de combustvel,
reduzir o desgaste dos bicos injetores, reduzir a formao de sedimentos e depsitos,
proporcionar melhor separao da gua eventualmente presente no diesel e conferir
maior proteo anticorrosiva a todo o sistema de alimentao.
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A utilizao continuada do Extra Diesel Aditivado garante uma pulverizao mais eficaz
do combustvel na cmara de combusto, permitindo uma mistura mais homognea do
combustvel com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdcio de
leo diesel e reduzindo as emisses, contribuindo para uma melhor qualidade do ar.

A utilizao do Extra Diesel Aditivado traz, como conseqncia, a reduo da


freqncia de manuteno dos componentes do sistema de alimentao e o aumento
da vida til do motor.

De referncia (tambm chamado diesel padro)

O chamado leo diesel de referncia produzido especialmente para as companhias


montadoras de veculos a diesel, que o utilizam para a homologao de motores nos
ensaios de consumo, desempenho e de emisses.

leo diesel martimo

Tambm ocorrem subdivises no caso do leo diesel martimo de forma a se dispor da qualidade
requerida pelo usurio. So encontrados os seguintes tipos, comercializados no pas e/ou destinados
exportao:

Martimo comercial

Destinado a motores diesel utilizado em embarcaes martimas. Difere do leo diesel automotivo
comercial apenas na necessidade de se especificar a caracterstica de ponto de fulgor relacionada a
maior segurana deste produto em embarcaes martimas. Como ponto de fulgor entende-se a menor
temperatura que o leo diesel vaporiza em quantidade suficiente para formar com o ar uma mistura
explosiva, capaz de se inflamar momentaneamente, quando sobre ele se incidir uma chama (fonte de
ignio). Para o leo diesel martimo o ponto de fulgor fixado em um valor mnimo de 60C.

Especial para a Marinha / rtico

Os tipos Especial para a marinha e rtico so produzidos para atender necessidades militares e
apresentam maior rigidez quanto s caractersticas de ignio, de volatilidade, de escoamento a baixas
temperaturas e de teor de enxofre. Isto se deve s condies adversas de sua utilizao em
embarcaes militares - rapidez e desempenho - baixas temperaturas (Oceano rtico, por exemplo).

Disponvel em: http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_gasolina.htm


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Biodiesel

Em 1977, o cientista brasileiro Expedito Parente inventou e submeteu para patente o


primeiro processo industrial para a produo de biodiesel. Este processo classificado
como biodiesel pelas normas internacionais, apresentando uma "identidade e
qualidade padronizada. Nenhum outro biocombustvel proposto tem sido validade
para a indstria automobilstica." Atualmente, a empresa de Parente, Tecbio, est
trabalhando com a Boeing e a NASA para certificar bioquerosene (bio-kerosene), outro
produto produzido e patenteado pelo cientista brasileiro

Modelo espacial da molcula de linoleato de letila, ou ster de metila do cido linolico, um ster de metila comum produzido do
leo de soja ou canola e metanol

Modelo espacial da molcula de estearato de etila, ou ster de etila do cido esterico, um ster de etila produzido do leo de
soja ou canola e etanol

Biodiesel refere-se a combustvel diesel baseado em leo vegetal ou gordura animal


consistindo de steres de cidos graxos, steres alquila (metila, etila ou propila) de
cidos carboxlicos de cadeia longa. um combustvel renovvel e biodegradvel,
obtido comumente a partir da reao qumica de lipdios, leos ou gorduras, de origem
animal (e.g., sebo) ou vegetal, com um lcool na presena de um catalisador (reao
conhecida como transesterificao). Pode ser obtido tambm pelos processos de
craqueamento e esterificao.
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O biodiesel feito para ser usado em motores diesel padro e, portanto, distinto dos
leos vegetais e resduos usado para motores a combustvel diesel convertidos e
substitui total ou parcialmente o leo diesel de petrleo em motores ciclo diesel
automotivos (de caminhes, tratores, camionetas, automveis, etc) ou estacionrios
(geradores de eletricidade, calor, etc). Pode ser usado puro ou misturado ao diesel em
diversas propores. O biodiesel pode ser usado sozinho ou misturado com o
petrodiesel (combustvel diesel derivado de petrleo).

O termo "biodiesel" padronizado como mono-alquil steres nos Estados Unidos..[1]

O nome biodiesel muitas vezes confundido com a mistura diesel+biodiesel,


disponvel em alguns postos de combustvel. A designao correta para a mistura
vendida nestes postos deve ser precedida pela letra B (do ingls Blend). Neste caso, a
mistura de 2% de biodiesel ao diesel de petrleo chamada de B2 e assim
sucessivamente, at o biodiesel puro, denominado B100.

Misturas

Misturas (composies) de biodiesel e combustvel diesel convencional base de


hidrocarbonetos so os produtos mais comumente distribudos para uso no mercado
de varejo de combustvel diesel. Grande parte do mundo usa um sistema conhecido
como o "fator" B "para indicar a quantidade de biodiesel em qualquer mistura de
combustvel:

Biodiesel a 100% referido como B100, enquanto


Biodiesel a 20% rotulado B20
Biodiesel a 5% rotulado B5
Biodiesel a 2% rotulado B2

Obviamente, quanto maior o percentual de biodiesel, mais ecologicamente amigvel


o combustvel. comum nos E.U.A. ver-se o rtulo B99.9 porque um crdito de
imposto federal ser concedido primeira entidade que componha leo diesel com
biodiesel puro. Misturas de 20 por cento de biodiesel com 80 por cento de diesel de
petrleo (B20) podem geralmente ser usadas em motores diesel sem modificaes. O
biodiesel pode tambm ser utilizado em sua forma pura (B100), mas pode exigir
modificaes no motor para evitar certos problemas de manuteno e performance.
Misturas de B100 com leo diesel pode ser obtidas por:

Mistura em tanques de fabricao e estocagem em ponto prximo antes da entrega


por caminhes-tanque
Mistura por agitao natural no caminho-tanque (adicionando percentagens
especficas de biodiesel e diesel de petrleo)
Na linha de mistura, duas componentes chegam ao caminho-tanque
simultaneamente.
Mistura por bombas dosadoras, em que medidas de leo diesel e biodiesel esto
definidas para o volume total, com a bomba puxando a transferncia de dois pontos e
completando a nistura na sada da bomba.
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As vantagens do biodiesel

energia renovvel. As terras cultivveis podem produzir uma enorme variedade de


oleaginosas como fonte de matria-prima para o biodiesel.
constitudo por carbono neutro, ou seja, o combustvel tem origem renovvel ao invs da
fssil. Desta forma, sua obteno e queima no contribuem para o aumento das emisses de
CO2 na atmosfera, zerando assim o balano de massa entre emisso de gases dos veculos e
absoro dos mesmos pelas plantas.
Possui um alto ponto de fulgor, conferindo ao biodiesel manuseio e armazenamento mais
seguros.
Apresenta excelente lubricidade, fato que vem ganhando importncia com o advento do
petrodiesel de baixo teor de enxofre, cuja lubricidade parcialmente perdida durante o
processo de produo.
Contribui para a gerao de empregos no setor primrio. Com isso, evita o xodo do
trabalhador no campo, reduzindo o inchao das grandes cidades e favorecendo o ciclo da
economia autossustentvel essencial para a autonomia do pas.
Com a incidncia de petrleo em poos cada vez mais profundos, muito dinheiro esta sendo
gasto na sua prospeco e extrao, o que torna cada vez mais onerosa a explorao e refino
das riquezas naturais do subsolo, havendo ento a necessidade de se explorar os recursos da
superfcie, abrindo assim um novo nicho de mercado, e uma nova oportunidade de uma aposta
estratgica no sector primrio.
Nenhuma modificao nos atuais motores do tipo ciclo diesel faz-se necessria para misturas
de biodiesel com diesel de at 20%, sendo que percentuais acima de 20% requerem avaliaes
mais elaboradas do desempenho do motor.

Desvantagens na utilizao do biodiesel

No se sabe ao certo como o mercado ir assimilar a grande quantidade de glicerina obtida


como subproduto da produo do biodiesel (entre 5 e 10% do produto bruto). A queima parcial
da glicerina gera acrolena, produto suspeito de ser cancergeno.
No Brasil e na sia, lavouras de soja e dend, cujos leos so fontes potencialmente
importantes de biodiesel, esto invadindo florestas tropicais que so importantes bolses de
biodiversidade. Muitas espcies podero deixar de existir em consequncia do avano das
reas agrcolas, entre as espcies, podemos citar o orangotango ou o rinoceronte-de-sumatra.
Embora no Brasil, muitas lavouras no serem ainda utilizadas para a produo de biodiesel,
essa preocupao deve ser considerada. Tais efeitos nocivos podero ser combatidos pela
efetivao do zoneamento agro-ecolgico proposto pelo Governo Federal.[4]
A produo intensiva da matria-prima de origem vegetal leva a um esgotamento das
capacidades do solo, o que pode ocasionar a destruio da fauna e flora, aumentando portanto
o risco de erradicao de espcies e o possvel aparecimento de novos parasitas, como o
parasita causador da Malria.
O balano de CO2 do biodiesel no neutro, mesmo sendo inmeras vezes menos emissor de
CO2 que o diesel de petrleo, se for levado em conta a energia necessria sua produo,
mesmo que as plantas busquem o carbono atmosfera: preciso ter em conta a energia
necessria para a produo de adubos, para a locomoo das mquinas agrcolas, para a
irrigao, para o armazenamento e transporte dos produtos.
Cogita-se a que poder haver uma subida nos preos dos alimentos, ocasionada pelo aumento
da demanda de matria-prima para a produo de biodiesel. Como exemplo, pode-se citar
alguns fatos ocorridos em Portugal, no incio de Julho de 2007, quando o milho era vendido a
200 euros por tonelada (152 em Julho de 2006), a cevada a 187 (contra 127), o trigo a 202 (137
em Julho de 2006) e o bagao de soja a 234 (contra 178). O uso de algas como fonte de
matria-prima para a produo do biodiesel poderia poupar as terras frteis e a gua doce
destinadas produo de alimentos.[5]
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Aplicaes

O biodiesel pode ser usado na forma pura (B100) ou pode ser misturado ao diesel de
petrleo em qualquer concentrao, na maioria das bombas de injeco de motores
diesel. Novos extremos de alta presso (29.000 psi) de motores ferrovirios comuns
tem limites estritos de fbrica a B5 ou B20, dependendo do fabricante. Biodiesel tem
propriedades solventes diferentes do petrodiesel, e ir degradar juntas e mangueiras
de borracha natural em veculos (principalmente os veculos fabricados antes de 1992),
embora estes tendam a desgastar-se, naturalmente, e provavelmente j terem sido
substitudos com o elastmero FKM, que no reativo para biodiesel. Biodiesel tem
sido conhecido para quebrar os depsitos de resduos nas linhas de combustvel, onde
tem sido utilizada petrodiesel. Como resultado, filtros de combustvel pode ficar
entupidos com partculas se uma rpida transio para o biodiesel puro feita.
Portanto, recomendvel mudar os filtros de combustvel em motores e geradores de
calor logo aps a primeira mudana para uma mistura do biodiesel.

Tem havido o desenvolvimento de componentes polmeros e elastmeros, incluindo


mangueiras, conexes e juntas, de formulaes resistentes a diversos biocombustveis,
incluindo biodiesel.

So estudados e fomentados tambm o uso extensivo de biodiesel em embarcaes,


desde barcos recreativos at como aditivo em embarcaes de grande porte.

Distribuio

Desde a promulgao Ato da Poltica de Energia de 2005, o uso do biodiesel tem


aumentado nos Estados Unidos. Na Europa, o Obrigao de Combustvel Renovvel de
Transporte obriga os fornecedores a incluir 5% de combustveis renovveis em todos
os combustveis para transportes vendidos na UE at 2010. Para combustvel diesel
rodovirio, isso significa efetivamente 5% de biodiesel.

Aceitao para uso pelos fabricantes de veculos

Em 2005, a Chrysler (ento parte da DaimlerChrysler) lanou o Jeep Liberty CRD a


diesel para o mercado americano, com misturas de 5% de biodiesel, indicando pelo
menos parcial aceitao do biodiesel como um aditivo aceitvel para combustvel
diesel. Em 2007, a DaimlerChrysler indicou a inteno de aumentar a cobertura da
garantia de qualidade para misturas de biodiesel a 20% se a qualidade de
biocombustveis nos Estados Unidos puder ser padronizada.

A partir de 2004, a cidade de Halifax, Nova Esccia decidiu actualizar o seu sistema de
nibus para permitir que a frota de nibus da cidade fosse ser movida inteiramente
por um biodiesel baseado em leo de peixe. Isso fez com a cidade considerar algumas
questes mecnicas iniciais, mas depois de vrios anos de aperfeioamentos, a frota
inteira tivesse sido convertida com sucesso.
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Em 2007, a McDonalds do Reino Unido anunciou que iria comear a produzir biodiesel
a partir do leo residual de frituras, subproduto dos seus restaurantes. Este
combustvel seria usado para abastecer sua frota.

Matrias-primas para biodiesel

Uma variedade de leos podem ser usados para produzir biodiesel. Estes incluem:

leo como matria-prima virgem; leo de soja e colza so os mais comumente usados,
o leo de soja sozinho responsvel por cerca de noventa por cento de todos os
estoques de combustvel os E.U.A. Tambm pode ser obtido a partir de carraspique ou
agrio-do-campo e jatropha e outras culturas tais como mostarda, linho, girassol[75],
leo de palma, coco, cnhamo[76][77][78] (Ver Lista de leos vegetais para mais
informaes);
leo vegetal residual (em ingls waste vegetable oil, WVO);
Gorduras animais incluindo sebo, banha de porco, graxa amarela, gordura de
frango,[79] e os subprodutos da produo de cidos graxos mega-3 a partir de leo de
peixe.
Algas, que podem ser cultivadas utilizando-se resduos, tais como esgotos[80] e sem
substituio de terras atualmente utilizadas para a produo de alimentos.

Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Biodiesel

O etanol combustvel ou lcool etlico combustvel

O etanol ou lcool pode ser produzido a partir de diversas fontes vegetais, mas a cana-
de-acar a que oferece mais vantagens energticas e econmicas. O Brasil s
produz etanol de cana.

Os automveis que circulam no Pas usam dois tipos de etanol combustvel: o


hidratado, consumido em motores desenvolvidos para este fim, e o anidro, que
misturado gasolina, sem prejuzo para os motores, em propores variveis. Desde
julho de 2007, a partir da publicao da Portaria n 143 do Ministrio da Agricultura,
Pecuria e Abastecimento, toda gasolina vendida no Brasil contm 25% de etanol
combustvel anidro. Em 2009, o consumo deste biocombustvel ultrapassou o da
gasolina.

Para combater fraudes - tais como a adio de gua ao etanol anidro para ser vendido
como hidratado (mistura conhecida como lcool molhado) a ANP estabeleceu, por
meio da Resoluo n 36/2005, a obrigatoriedade de adio de corante de cor laranja
ao etanol anidro. Como o etanol hidratado incolor, o corante denuncia se houver
presena do anidro irregularmente misturado. Com a medida, o ndice de no-
conformidade no etanol caiu de 3,8% em 2006 para 2,3% em 2008.

O Prolcool

Criado pelo decreto-lei 76.593 de 14 de novembro de 1975, o Prolcool foi uma iniciativa
governamental para fazer frente aos sucessivos aumentos do preo do petrleo. O programa tinha
como objetivo garantir o suprimento de etanol no processo de substituio da gasolina. Tinha tambm
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como meta apoiar o desenvolvimento tecnolgico da indstria sucroalcooleira. Na primeira fase do


programa, at 1979, a nfase foi a produo de etanol anidro para ser misturado gasolina. Na segunda
fase, a nfase passou a ser o etanol hidratado, usado puro em motores adaptados para o combustvel.

Entre 1983 e 1988, mais de 90% dos automveis vendidos no Pas eram movidos a etanol. Quando os
preos do petrleo comearam a cair, no fim da dcada de 80, a produo do etanol hidratado declinou.
Ao fim da dcada de 90, apenas cerca de 1% dos carros vendidos tinham motores a lcool.

Apesar das flutuaes conjunturais, o etanol manteve-se como importante componente na matriz
energtica brasileira, uma vez que passou a ser misturado gasolina em percentuais de at 25%.

Em movimento de adaptao perante s tendncias do mercado de energia, a indstria automotiva


brasileira passou a fabricar em grande escala os carros bicombustveis os modelos flex - que garantem
o escoamento da produo de etanol e ampliam a liberdade de escolha dos consumidores.

Fonte: ANP Agncia Nacional de Petrleo

GNV Gs Natural Veicular

um combustvel disponibilizado na forma gasosa, a cada dia mais utilizado em


automveis como alternativa gasolina e ao lcool.

O GNV diferencia-se do gs liquefeito de petrleo (GLP) por ser constitudo por


hidrocarbonetos na faixa do metano e do etano, enquanto o GLP possui em sua
formao hidrocarbonetos na faixa do propano e do butano.

O GNV trabalha com uma presso de 220 bar, enquanto que o GLP o faz a somente 8
bar. Alm de ser mais leve que o GLP, o GNV armazenado em um cilindro sem
costuras, bifurcaes ou soldas, sendo uma pea completa, j o GLP possui uma
costura em volta de seu cilindro. O cilindro para GNV passa por um processo de
tratamento chamado tmpera que consiste em aquecer o material at temperaturas
elevadas e depois submergi-lo em um fluido com substncias que quimicamente
contribuiro para aumentar a resistncia do material.

No Brasil ocorreu uma corrida para a instalao de GNV nos motores a gasolina e a
lcool. No entanto, com a crise na Bolvia, a partir do decreto de nacionalizao da
explorao de hidrocarbonetos realizada por Evo Morales, houve reduo no
crescimento.

A economia com a utilizao do GNV chega a 66%, sendo indicado para usurios que
rodam acima de mil quilmetros por ms, devido ao custo da transformao do
veculo.

um combustivel extremamente seguro se o veculo for preparado em uma oficina


credenciada; os acidentes registrados at hoje so em funo de adaptaes realizadas
por pessoas no habilitadas a realiz-las.

Em 2006 a FIAT do Brasil anuncia o primeiro carro tetrafuel que opera com at quatro tipos de
combustiveis diferentes. O FIAT Siena tetrafuel que opera com os seguindes combustiveis:
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Gasolina pura
Gasolina brasileira (com at 25% de lcool)
lcool
GNV

A queima do GNV cerca de 100 vezes mais lenta que a da gasolina. Isto faz com que haja um atraso na
ignio da mistura ar/gnv, comparado ao tempo de iginio da mistura ar/gasolina. Desta forma, para
tentar minimizar este problema, so usados "variadores de avano". Estes dispositivos so mdulos
eletrnicos que adiantam o momento da centelha ocorrida nas velas, o que faz com haja mais tempo
para a queima do GNV no interior da cmara de combusto. Uma outra forma tambm empregada, de
forma menos frequente, a injeo calculada de combustvel, em quantidade bem pequena, junto com
o GNV, que acelera a ignio do GNV corrigindo o atraso natural de ignio do mesmo, processo que
feito tambm por um mdulo eletrnico denominado Mobmix.

Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Gnv

CURSO DE LUBRIFICAO

Descubra porque o lubrificante to importante para o veculo.


Pense no motor como sendo o corao do veculo e o leo, como o sangue bombeado por ele. Um no
funciona sem o outro. Portanto, fundamental que voc tenha pelo menos, a noo da importncia do
lubrificante e qual o mais indicado para o veculo. Este cuidado pode significar uma economia
considervel de lubrificante e combustvel e maior vida til para o motor.
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O QUE LUBRIFICAO

Lubrificar aplicar uma substncia (lubrificante) entre duas superfcies em movimento relativo,
formando uma pelcula que evita o contato direto entre as superfcies, promovendo diminuio do
atrito e, conseqentemente, do desgaste e da gerao de calor.
Os primeiros lubrificantes eram de origem animal. Com o passar do tempo o homem foi aperfeioando e
criando novos inventos e, por necessidade, os lubrificantes evoluram e passaram a ter bases de origem
vegetal, mineral e sinttica.
Os modernos lubrificantes automotivos so uma composio de leos bsicos - que podem ser minerais
ou sintticos, com aditivos. Grande parte dos lubrificantes automotivos utilizados atualmente so
obtidos a partir do Petrleo (mineral), ou produzidos em Usinas de Qumica Fina (sinttico). s matrias-
primas com caractersticas lubrificantes obtidas atravs do refinamento do Petrleo ou das Usinas
Qumicas, damos o nome de Bases Lubrificantes.
As Bases Lubrificantes so selecionadas de acordo com sua capacidade de: formar um filme deslizante
protetor das partes mveis; resistir s constantes tentativas do calor e do oxignio de alterarem suas
propriedades; resistir a choques e cargas mecnicas sem alterar seu poder lubrificante; remover calor
dos componentes internos do equipamento. Para oferecer outras caractersticas de desempenho e
proteo, so adicionados s bases lubrificantes alguns componentes qumicos que so chamados de
Aditivos.

Base Lubrificante Mineral: obtida atravs do refinamento do petrleo.


Explorao
Refinaria
Base Lubrificante Sinttica: obtida atravs de reaes qumicas realizadas em Laboratrios.
Sinttico

Lubrificar: a funo primria do lubrificante formar uma pelcula delgada entre duas
superfcies mveis, reduzindo o atrito e suas consequncias, que podem levar quebra dos
componentes.
Refrigerar: o leo lubrificante representa um meio de transferncia de calor, "roubando" calor
gerado por contato entre superfcies em movimento relativo. Nos motores de combusto
interna, o calor transferido para o leo atravs de contatos com vrios componentes e, em
seguida, para o sistema de arrefecimento de leo.
Limpar e manter limpo: em motores de combusto interna uma das principais funes do
lubrificante retirar as partculas resultantes do processo de combusto e manter estas
partculas em suspenso no leo, evitando que se depositem no fundo do crter e provoquem
incrustaes.
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Proteger contra a corroso: a corroso e o desgaste podem resultar na remoo de metais do


motor, por isso a importncia dos aditivos anticorrosivo e antidesgaste.
Vedao da cmara de combusto: o lubrificante lubrifica e refrigera,alm de agir como
agente de vedao, impedindo a sada de lubrificante e a entrada de contaminantes externos
ao compartimento.

VISCOSIDADE

Outros aspectos importantes que caracterizam um leo lubrificante so a sua viscosidade e


seu nvel de desempenho. Viscosidade definida como a resistncia que um fluido oferece ao
seu prprio movimento. Quanto menor for a sua viscosidade, maior ser a sua capacidade de
escoar (fluir).
Os valores de viscosidade dos leos so obtidos experimentalmente em laboratrio, utilizando-se um
aparelho chamado VISCOSMETRO. Trata-se de um teste padronizado onde medido o tempo que uma
certa quantidade de fluido leva para escoar atravs de um pequeno tubo (capilar) a uma temperatura
constante.
A temperatura do teste deve ser constante, pois a viscosidade uma propriedade que se altera de
acordo com a variao da temperatura. Quanto maior for a temperatura, maior ser a facilidade de
escoamento, e quando em temperaturas baixas, o fluido oferece maior resistncia ao escoamento
devido ao aumento da viscosidade. Os valores obtidos em laboratrio so associados a unidades
tcnicas de medida de viscosidade (Centistokes, Segundos Saybolt, Centipoise) que a maioria do pblico
consumidor desconhece. Por sua vez, a SAE, Sociedade dos Engenheiros Automotivos, criou um critrio
de classificao que teve aceitao generalizada pelos fabricantes de veculos e de lubrificantes. Esta
classificao feita associando-se um nmero puro viscosidade determinada em laboratrio. Quanto
maior o nmero, maior ser a viscosidade. A classificao SAE divide os leos lubrificantes em dois
grupos: leos de "grau de inverno" - leos que possibilitem uma fcil e rpida movimentao, tanto do
mecanismo quanto do prprio leo, mesmo em condies de frio rigoroso ou na partida a frio do motor,
e cuja viscosidade medida a baixas temperaturas e tem a letra W acompanhando o nmero de
classificao. Os testes para leos de grau de inverno levam em considerao a resistncia que o mesmo
oferecer na partida a frio do motor e a facilidade de bombeamento e circulao em baixas
temperaturas. leos de "grau de vero" - leos que trabalhem em altas temperaturas, sem o
rompimento de sua pelcula lubrificante, pois quanto mais quente o leo, menos viscoso ele se
apresenta. Os leos de grau de vero tm sua viscosidade medida em altas temperaturas e no
possuem a letra W- leos que trabalhem em altas temperaturas. Os testes dos leos de grau de vero
verificam a operabilidade do lubrificante em altas temperaturas, ou seja, a sua capacidade de oferecer
proteo em regimes extremos.

Classificao SAE para leos de motor


Existem leos que, ao mesmo tempo, atendem a estas duas exigncias, como por exemplo, os
leos Multiviscosos, cuja classificao reune graus de leos de inverno e de vero.
Por exemplo: Um leo SAE 20W/50 mantm a viscosidade adequada, tanto em baixas
temperaturas (se comportando como um leo SAE 20W), facilitando a partida a frio, quanto
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em altas temperaturas (se comportando como um leo SAE 50), garantindo uma perfeita
lubrificao.

DESEMPENHO

Motores de Combusto Interna

A fora necessria para movimentar um automvel pode ser produzida de vrias maneiras. Os
carros, que no passado j foram acionados por vapor ou eletricidade, esto sendo
movimentados na sua grande maioria por motores conhecidos como motores de combusto
interna, que convertem energia trmica em mecnica, e que produzem calor com a queima da
mistura ar/ combustvel. A maioria dos motores de combusto interna utiliza o princpio do
pisto dotado de um movimento que produz "trabalho" atravs de uma biela no interior do
cilindro, seguindo um ciclo de quatro tempos, pois neste ciclo se observam quatro tempos
distintos:

1 tempo: admisso
O pisto desce introduzindo a mistura ar-combustvel para dentro do cilindro, atravs da
vlvula de admisso nos motores de ciclo otto, entretanto, no ciclo diesel apenas o ar
introduzido.
2 tempo: compresso
O pisto sobe, com as vlvulas de admisso e descarga fechadas, comprimindo a mistura.
3 tempo: expanso
Em motores movidos a gasolina/ lcool, pouco antes do pisto chegar na parte superior do
cilindro (ainda na fase de compresso), o sistema de ignio produz a centelha (fasca) entre os
eletrodos da vela, que inflama a mistura (ocorre uma exploso) e, os gases resultantes da
combusto foram o pisto para baixo. No caso de motores a diesel, no h a ignio por vela -
apenas o ar comprimido ate o ponto morto superior onde a se dar a injeo de combustvel
(normalmente leo diesel) ocorrendo em seguida a exploso.
4 tempo: descarga
Depois da combusto, a vlvula de descarga se abre e o pisto sobe forando os gases
queimados para fora do cilindro.

Baseadas na forma de trabalho destes dois tipos de motores, o Instituto Americano de Petrleo
(American Petroleum Institute - API), desenvolveu as Normas de Desempenho API para motores 4
tempos. Classificao de Servio API Esta classificao est relacionada ao nvel de desempenho do
lubrificante - a avaliao da qualidade da proteo fornecida pelo lubrificante ao mecanismo que est
sendo lubrificado. O elevado grau de desenvolvimento da indstria automobilstica mundial requer
normas e padres internacionais para a avaliao e homologao de produtos. No caso de lubrificantes,
o Instituto Americano do Petrleo estabelece os parmetros de desempenho, atravs de uma sequncia
de testes complexos e especficos, de acordo com metodologias padronizadas pela ASTM (American
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Society for Testing and Materials). O API no o nico rgo que homologa e testa lubrificantes, temos
tambm: ACEA: Association of Constructors of European Automobiles; ILSAC: International Lubricant
Standardisation & Approval Committee, Montadoras: os fabricantes de veculos e de motores tambm
tm desenvolvido testes e especificaes prprias para lubrificantes.

Como feita a avaliao de desempenho dos lubrificantes?


Uma seqncia de testes de campo e em laboratrios de motores definida e recebe um nome, por
exemplo: API SL Os motores so abastecidos com o lubrificante a ser avaliado e colocados em
funcionamento em condies rigidamente controladas, refletindo o trabalho de vrios modelos nas mais
variadas aplicaes. A seqncia de testes determina os padres de condies que os componentes
internos do motor devem apresentar aps rodar com o lubrificante em teste. Estes padres levam em
conta o nvel de proteo, desgaste dos componentes, limpeza, contaminao, etc.
O desempenho do lubrificante aferido, comparando-se o estado final do equipamento com estes
padres. A partir desta comparao, os lubrificantes so classificados como lubrificantes que atendem,
ou no atendem, sequncia de testes que foi batizada como sendo, por exemplo: API SL. Atualmente,
tornam-se cada vez mais importantes as especificaes e homologaes realizadas pelos fabricantes de
veculos, os quais tem ajustado as caractersticas de desenvolvimento dos lubrificantes s necessidades
dos seus projetos de motores A Classificao de Servio API para leos de motor abrange dois grupos:
Motores Gasolina, lcool e GNV, identificados pela letra S, de Service Station (Postos de Servio,
Garagem) ou Spark (Fasca / Centelha); Motores Diesel, identificados pela letra C, de Commercial (Linha
Comercial, Frotas), ou Compression (Compresso). Dentro de cada grupo, h diferentes nveis de
tecnologia, identificados pela adio de uma letra aps o S ou o C. Esta segunda letra identifica o nvel
de evoluo do lubrificante. Exemplo: SA, SB, ... SL Classificao API - Motores movidos a gasolina,
lcool, GNV** ** GNV = Gs natural Veicular

Descrio da Categoria
SA, SB, SC, SD Criadas a partir dos anos 30, atualmente esto obsoletas.
SE Criada em 1972, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves e
alguns caminhes modelos 1971 a 1979.
SF Criada em 1980, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves e
alguns caminhes modelos 1980 a 1989. Proporciona maior estabilidade a oxidao.
SG Criada em 1989, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves,
vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Proporciona maior controle de
depsitos no motor e estabilidade a oxidao.
SH Criada em 1992, especificao de servio tpica recomendada para uso em motores a
gasolina de veculos leves, vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera as
especificaes anteriores quanto a controle de depsitos, oxidao do leo, desgaste e
corroso.
SJ Criada em 1996, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves, vans
e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera e substitui todas as especificaes
anteriores.
SL Criada em 2001, especificao de servio tpica de motores a gasolina de veculos leves,
vans e caminhonetes que solicitem esta especificao. Supera e substitui todas as
especificaes anteriores.

A classificao API para leos de Motores Diesel segue o mesmo critrio desenvolvido para a classificao API
gasolina/lcool. Neste grupo, tambm h diferentes nveis de tecnologia, identificados pela adio de uma
letra aps a letra C. A segunda letra tambm identifica o nvel de evoluo do lubrificante. Exemplo: CA, CB, ...
CG Importante: As classificaes "C" passaram por testes diferentes e necessariamente no substituem /
superam uma a outra como as classificaes "S". Descrio da Categoria CA, CB criadas a partir dos anos 40,
atualmente esto obsoletas. CC criada em 1961, para uso em motores em condies de servio moderado. CD
criada em 1955, para uso em motores aspirados ou turbinados em condies de servio pesado. CE criada em
1983, servio tpico de motores diesel turbinados em condies de servio pesado. CF criada em 1994, para
uso em motores aspirados ou turbinados que utilizam diesel com alto teor de enxofre. CF-4 criado em 1990,
servio tpico de veculos diesel ligeiro, e caminhes em servio extra-pesado. Supera todos os nveis
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anteriores. CG-4 criado em 1994, esta categoria de servio adequada para veculos diesel ligeiro em
aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores. CH-4 criado em 1994, esta categoria de
servio'atende motores aspirados ou turbinados, em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os
nveis anteriores. CI-4 criado em 2002, esta categoria de servio prov melhor controle de fuligem em
motores aspirados ou turbinados , em aplicaes dentro e fora de estrada. Supera todos os nveis anteriores.

POR QUE OS LUBRIFICANTES PRECISAM SER TROCADOS?

Os elementos aditivos so consumidos:


Com o tempo de uso, os elementos aditivos do leo so destrudos fisicamente ou ficam
presos a outras substncias qumicas. Enquanto efetuam a proteo do motor, eles so
mudados quimicamente, alterando suas caractersticas.
O leo contaminado:
As substncias qumicas extras formadas durante sua vida dentro do motor, acabam se
tornando parte dele, contaminando-o e alterando suas propriedades lubrificantes. Isso ocorre
porque: o combustvel queimado e o no queimado ficam em circulao no sistema de
lubrificao, diminuindo a capacidade do leo de suportar altas temperaturas- so formadas
partculas de fuligem oriundas da combusto e tambm da queima de alguma poro de
lubrificante quando este atinge as partes mais quentes do motor. Devido alta variao de
temperatura (quando um motor aquece e esfria) a umidade do ar atrada para dentro do
motor. Esta umidade se condensa formando gotas de gua que se misturam ao leo, criando
cidos moderados.

MOMENTO DA TROCA

Quem define o perodo para a troca de leo no o fabricante do leo e sim a montadora do
veculo. As montadoras definem a periodicidade para a troca de leo baseada em ensaios de
durabilidade efetuados em campo e em laboratrios. Esta periodicidade vlida tanto para
leo mineral, quanto para os sintticos e a mesma varia de acordo com o regime de utilizao
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do veculo. No momento de se realizar a troca, muito importante levar em considerao,


alm da recomendao do fabricante, as condies de operao do veculo, pois as mesmas
que definiro o perodo correto para a prxima troca. Por isso, alguns veculos necessitam de
trocas de leo mais freqentes, pois operam em condies que exigem mais dos motores.
Veja algumas dessas condies
* dirigir predominantemente em transito urbano ou intenso;
* dirigir em altas velocidades;
* perodos longos com o carro parado (ex.: utilizar somente em fins de semana);
* perodos com o carro parado seguidos por avanos em alta velocidade (como taxis, carros de
polcia / bombeiros);
* viajar distncias curtas frequentemente, abaixo de 6 km, e parar o veculo;
* dirigir frequentemente sob neblina, chuva ou ar poludo;
* operar o veculo como reboque (trailers, carretas, etc.);
* operar o veculo sem a manuteno regular recomendada pelo fabricante (motor
desregulado, filtros sujos ou parcialmente entupidos, etc.)

Disponvel em: http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9025403&contentId=7047436

Eixo diferencial

O diferencial um conjunto mecnico de engrenagens que tem funes distintas e de extrema


importncia para a estabilidade e segurana dos caminhes. Transmitir a potncia do motor
para as rodas de trao, mesmo em alta velocidade fazendo girar mais rapidamente a roda
externa em uma curva, compensando as diferentes distncias do veculo, so algumas das
finalidades do eixo diferencial.

Os principais itens de um diferencial so as engrenagens


satlites,planetrias e semi-eixos. Os satlites so instalados na
cruzeta do diferencial e engrenados nas planetrias, que por sua vez
so acopladas nos semi-eixos, fazendo girar as rodas.

"O funcionamento difere conforme o percurso do veculo: se est


rodando em linha reta, as rodas esto girando na mesma velocidade, os satlites no se
movem. Por outro lado, em uma curva, a velocidade das rodas so diferentes e obrigam os
satlites a girarem na cruzeta, o que permite velocidades diferentes entre as planetrias e,
consequentemente, entre as rodas", explica Marcelo Gabriel da
ArvinMeritor.

O eixo cardan a conexo para transmitir a potncia do motor para a


transmisso, esta para o diferencial para as rodas . A pea acoplada
ao pinho ou eixo de entrada do diferencial, que est engrenado com
a coroa e este a caixa dos satlites. Esse conjunto transmite o
movimento dos semi-eixos e estes para as rodas.

Disponvel em: http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=42


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Classificao SAE para leos de engrenagens


Esta classificao usa critrios equivalentes aos usados para leos de motor e estabelece 07
tipos de classificaes ou graus de viscosidade: SAE 70W, 75W, 80W, 85W. O "W" que se segue
ao grau de viscosidade SAE significa inverno (winter) e indica que um leo que adequado
para uso em temperaturas mais frias. Os leos que tem a designao W devem ter o valor de
viscosidade adequado quando medidos nas temperaturas baixas. As classificaes SAE que no
incluem o W definem graduaes de leo para uso em temperaturas mais altas. A viscosidade
desses leos so SAE 90, 140 e 250 e devem ter o valor adequado quando medidos a 100C.
Esta classificao se aplica normalmente a transmisses mecnicas e diferenciais de veculos
leves e pesados.
Disponvel em: http://www.mobilub.pt/lube.pdf

Classificao API para leos de engrenagens

Os lubrificantes de engrenagens automotivas, em termos de desempenho ou performance,


tambm podem ser classificados segundo normas API. Como no caso dos leos de motor, estas
classificaes no refletem ou definem a viscosidade do leo. Para especificar completamente
um lubrificante de engrenagem, tanto a designao do servio API quanto o grau de
viscosidade SAE so necessrios.

As classificaes API para engrenagens so as seguintes:

GL1: engrenagens helicoidais para transmisses manuais condies de servio


pouco severas
GL2: engrenagens sem-fim e engrenagens industriais condies de servio mais
severas
GL3: engrenagens helicoidais condies de carga e velocidade moderadamente
severas
GL4: engrenagens Hipide condies severas de servio, velocidades elevadas ou
binrios altos
GL5: engrenagens Hipide condies severas de servio, velocidade elevada e
binrio baixam com choques
GL6: engrenagens Hipide redutores hypoid cujo deslocamento ultrapassa os 50
mm ou 25% do dimetro da coroa.

GL significa: Gear Lubricant!

Graxas de sabo de ltio


As graxas de sabo de ltio so as mais usadas como lubrificantes automotivos. So massas
lubrificantes de leo mineral ou sinttico que foram espessadas atravs de sabo
de ltio e cido orgnico (resistente contra gua).

O ponto de fuso do sabo de ltio acontece por volta de 180 C, o que permite de
usar estes produtos at uma faixa de temperatura de 140 C por curtos perodos.

A maioria das graxas de sabo de ltio aditivada com antioxidantes, aditivos


EP (Extrema Presso), anticorrosivos, melhoradores de ndice de viscosidade e
aditivos de adesividade (tacking agent). Alm destes aditivos existem massas de
sabo de ltio com aditivao de lubrificantes slidos como Bissulfto de Molibdnio
grafite ou lubrificantes slidos brancos como PTFE ( Politetrafluoretileno).
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leos sintticos, como alquilenoglicos ou steres so usados em graxa de


sabo de ltio semi-fluido para a lubrificao de pequenos moto-redutores.
Polialphaoleofinas (PAO) so usadas como leo bsico para graxa especialmente
desenvolvida para a lubrificao de materiais plsticos ou sintticos.
Em casos para temperaturas extremamente baixas existem graxas de sabo de
ltio com leo de silicone (- 75 C). Graxas de ltio com leos sintticos a base de
steres podem ser usadas at 60 C.

Como o sabo de ltio um sabo metlico, este espessante no pode ser usado
em lubrificantes para a industria alimentcia. Neste caso so indicadas graxas a base
de sabo de alumnio ou alumnio-complexo. graxa de mltiplas aplicaes, resistente
lavagem e eficiente em qualquer clima tambm vem nos formatos mais teis pra voc.

Disponvel em: http://www.lubrificantes.net/grx-005.htm

Graxas, uma arte procura de definies

Por GUSTAVO EDUARDO ZAMBONI - Engenheiro industrial graduado pela Universidade de Buenos Aires.

A fabricao de graxas
ainda mais uma arte do
que propriamente uma
tcnica. Diferentemente
do leo lubrificante, que
tem uma fabricao
relativamente simples,
pois se trata de uma
mistura de leo bsico
com aditivos, a graxa
lubrificante envolve reao
qumica e requer um
modus operandi especfico
para cada tipo. Dessa
forma, fabricar uma graxa
um processo mais
elaborado e necessita de
maior controle para a
qualidade do produto final.

Existem trs processos bsicos de fabricao:

a) Tachos - So equipamentos cilndricos, abertos e encamisados, dotados de um conjunto de


moto-redutores, agitadores e moto-bombas. Todos os tipos de graxa podem ser produzidos
nesses equipamentos.
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b) Tacho e Reator - Nesse processo, utiliza-se um reator fechado, onde sob presso e agitao
vigorosa, acelera-se o processo de reao qumica. Nesse equipamento so realizadas as duas
primeiras fases de fabricao da graxa, a saponificao e a formao de fibras.

c)Contnuo - Existe ainda o processo contnuo de fabricao de graxas espessadas por sabo,
onde as fases de fabricao do sabo (saponificao), homogeneizao, mistura com leo e
aditivao ocorrem de forma seqencial e contnua, controladas por instrumentos.

Na verdade, o agente lubrificante continua a ser o leo com seus aditivos, pois uma graxa nada
mais do que um leo bsico engrossado com um espessante adequado, alm dos aditivos
utilizados para fins especficos. Esses espessantes do a definio do tipo de graxa fabricada.
Como exemplo, temos os sabes de Clcio e Ltio, os sabes complexos e os espessantes do
tipo inorgnico, argilas, slica etc.

O tipo do sabo utilizado confere


graxa caractersticas importantes,
como a resistncia gua e
temperatura. Os espessantes
inorgnicos so geralmente
utilizados para aplicaes em
condies extremas, em que
tambm devem ser utilizados leos
bsicos do tipo sinttico. A
viscosidade do leo bsico utilizado
fundamental para o tipo de
aplicao da graxa. De acordo com
o livro Lubrificantes e Lubrificao
Industrial, de Belmiro e Carreteiro,
quanto aos fluidos, podemos
considerar que, na maioria dos
casos, so leos minerais
lubrificantes de viscosidade
superior a 22 cSt a 40C, podendo
mesmo ser maior que 460 cSt a
40C. Asfaltos, petrolatos ou ceras
minerais tambm so utilizados
como fl uidos para a fabricao de
certos tipos de graxas. Para
aplicaes especiais, as graxas so
formuladas com leos bsicos de
alto desempenho, como os exticos PTFE, silicone, fluorsilicone, os poliolsteres,
polialquilenoglicis, disteres e as polialfaolefinas. Graxas utilizadas na indstria alimentcia
devero ser fabricadas de modo especial, utilizando-se leo branco, steres ou polialfaolefina
de grau alimentcio.

A grande vantagem das graxas em relao aos leos que elas no escorrem por si do lugar
onde foram colocadas. Tm ainda uma funo adicional, a de vedao contra o ingresso de
impureza ou gua. O fato de permanecer no lugar, sem escorrer, contribui tambm para a
reduo do custo da lubrificao, dispensando inclusive o uso de selos e vedaes.

Outro ponto muito importante na composio de uma graxa a aditivao utilizada, que
depender diretamente do tipo de funo que o produto final ir executar.

Os aditivos so compostos qumicos que adicionados ao produto reforam algumas de suas


qualidades ou lhe cedem novas ou eliminam as propriedades indesejveis.
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Os principais aditivos utilizados na fabricao de uma graxa so os antioxidantes, inibidores de
ferrugem e corroso, agentes
antidesgaste e agentes de Extrema
Presso (EP).

Sob condies de velocidade


reduzida e carga deslizante elevada,
alguns lubrificantes slidos so
utilizados para evitar o contato metal
com metal. Os mais usados so o
Grafite em p, o Bissulfeto de
Molibdnio e o xido de Zinco. Para
casos especficos de algumas
roscas metlicas, so utilizados
alguns ps metlicos para evitar o
grimpamento das superfcies.

Entre esses ps, encontramos principalmente o Cobre e o Zinco. Alm do tipo de sabo, da
viscosidade do leo bsico e dos aditivos utilizados, muito importante conhecer a
consistncia de uma graxa, o que permite a ela permanecer em contato com as partes que
esto sendo lubrificadas, e tambm sua capacidade de ser bombeada.

Essa consistncia dada pelas propores de leolubrificante e espessante utilizadas. O NLGI


(National Lubricating Grease Institute) classifica as graxas por uma graduao de consistncia,
utilizando o teste de penetrao definido pelo mtodo ASTM D-217, onde medida, em
dcimos de milmetro, a penetrao de um cone metlico em uma amostra de graxa j
trabalhada 60 vezes em um aparelho prprio. Quanto maior o nmero do grau NLGI, mais
consistente a graxa.

Em mdia, o leo bsico representa


90% da graxa lubrificante, mas as
propores de leo bsico e de
sabo podem variar conforme a
consistncia desejadano produto
final. Por exemplo, uma graxa de
ltio grau NLGI 2 pode conter de 7 a
9% de sabo e 90 a 92% de leo
bsico, enquanto a mesma graxa
com grau NLGI 1 pode conter de 5
a 7% de sabo e 92 a 94% de leo
bsico.

O Mercado

A exemplo do que acontece com os


leos lubrificantes, os nmeros do
mercado brasileiro de graxas possuem
uma grande indefinio. Se para os leos ainda se podem obter alguns dados atravs dos principais
agentes fornecedores e distribuidores, a situao bem mais complicada quando se fala de graxas.

Empresas e sindicatos trabalham com nmeros aproximados, e a Agncia Nacional do Petrleo, Gs e


Biocombustveis - ANP no tem ainda uma consolidao de todas as informaes. As empresas filiadas
ao SINDICOM (Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Combustveis e Lubrificantes)
apresentam nmeros relativamente estveis ao longo dos ltimos 10 anos, em torno de 40 mil
toneladas por ano, com variaes no superiores a 10%. Segundo informaes do mercado, at o ano
passado, a quantidade anual total poderia encontrar-se acima das 54 mil toneladas,e se mantm mais
ou menos constante.
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A dificuldade na preciso dos nmeros aumenta, devido a uma grande quantidade de pequenos
produtores e distribuidores e, principalmente, terceirizao de fabricao, uma vez que, como j
vimos, a necessidade de processos especiais e de controle de reaes qumicas exige uma instalao
relativamente cara e, portanto, um volume de produo elevado para compensar o investimento. A
exceo se d com a graxa comum de clcio, que requer uma reao qumica mais simples, para a
saponificao.

Analisando nmeros obtidos a partir de pesquisa realizada no mercado e da ANP, pode-se ter uma idia
da distribuio participativa das principais empresas envolvidas. Assim, vemos a Chevron como lder do
mercado com 20,8%, seguindo-se a ela a Ingrax com 13,4%, a Ipiranga com 13,0%, a BR com 11,2%, a FL
com 10,8%, a Shell com 10,3%, a ExxonMobil com 6,7%, a Pax com 4,6%, ficando com as outras
empresas os 9,2% restantes.

Em termos mundiais, uma pesquisa de produo anual conduzida pela NLGI apontou um mercado global
em torno de 950 mil toneladas em 2006, com um crescimento de 17%. A Amrica do Norte lidera esse
mercado com 247 mil toneladas, seguida de perto pela China com 230 mil toneladas, vindo a Europa em
terceiro com cercade 190 mil toneladas. Vm, a seguir, Japo e ndia praticamente empatados com algo
em torno de 83 mil toneladas. O estudo estima ainda cerca de 12% do total para o resto do mundo, ou
seja, 114 mil toneladas. Se essa estimativa estiver correta, o Brasil seria responsvel por quase metade
desse resto, o que corresponderia a 5,6% da produo mundial; no entanto, devido falta de dados
oficiais e de pesquisa adequada, no mercado brasileiro, temos que nos contentar em participar dos
dados relativos ao resto do mundo.

A pesquisa da NLGI mostra ainda que 74% da produo mundial so de graxas base de sabo de Ltio
ou Complexo de Ltio e 11% so graxas base de sabo de Clcio. Acredita-se que esta seja uma
tendncia para a grande maioria dos mercados.

A luta pela qualidade

No Brasil, a graxa de Clcio, tradicionalmente mais comercializada devido sua facilidade de fabricao,
vem perdendo terreno para a graxa de Ltio, e tem aumentado, a demanda principalmente por graxas
de complexo de Ltio e tambm de Alumnio. Segundo Luiz Feij Lemos, da Chevron, existe uma
tendncia ao aumento da demanda por graxas de desempenho superior, como as de Poliuria e de
complexo de Ltio. Produtos mais nobres esto sendo mais procurados para atender a especificaes
internacionais em equipamentos de alta performance e altas rotaes afirma Feij. Para Gerson
Vicari, da Manguinhos Qumica, o fato de alguns projetos de mquinas e equipamentos preverem um
tipo de lubrificao permanente requer, naturalmente, produtos mais elaborados e eficientes.

No h no Brasil uma classificao ou especificao prpria para graxas, e a base para um


padro de qualidade fundamentada na classificao NLGI que utiliza a metodologia ASTM D-
4950. Essa metodologia prev especificao para dois grupos de categorias: Lubrificantes de
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Chassis (designado pela letra L) e Lubrificantes paraMancais de Rolamento (designado pela


letra G). Assim, temos os nveis de desempenho LA e LB para o primeiro grupo e GA, GB e GC
para o segundo.

De acordo com Carlos Ristum, presidente do SIMEPETRO, h um


movimento no sentido de se comearem a definir especificaes
das graxas mais comercializadas, para que elas possam assim ser
controladas e seguir um padro preestabelecido. Reunies tm
sido realizadas com empresas do setor para a elaborao de
especificaes e de encaminhamento ANP, para colaborar na
regulamentao do setor. Os principais problemas enfrentados
pelas empresas que se propem a fabricar produtos de qualidade
so: a concorrncia com produtos de baixa qualidade e empresas
que aparecem atuantes no mercado e desaparecem rapidamente quando so autuadas por sua prtica
comercial conclui Ristum.

Para Feij, o mercado precisa ser regulado de alguma forma, para que a ANP possa verificar se as graxas
do mercado atendem ao mnimo de qualidade exigida. A regulao importante, para que aquele que
investe em tecnologia no seja prejudicado por quem no se preocupa com tica e qualidade diz Feij.

Matrias-primas: concorrncia com o biodiesel?

Manoel Honorato, consultor de empresas que responde pelo departamento tcnico da INGRAX,
concorda com a necessidade de se estabelecerem padres de qualidade para o Brasil. Penso que este
o primeiro passo para se criar um conceito em termos de parmetros mnimos qualitativos e na
seqncia, quem sabe, analisar matrias-primas disponveis afirma Honorato.

Matria-prima para graxas um outro ponto complexo e cheio de alternativas. Alm do problema da
utilizao de lubrificantes inadequados, como j vimos em edio anterior da Lubes em Foco, os aditivos
e os espessantes so sensveis aos preos de mercado.

Os sabes so basicamente feitos a partir de uma reao qumica de saponificao entre um cido graxo
e um hidrxido. As graxas de Clcio so feitas a partir de gordura animal (sebo) ou cidos graxos
vegetais, e as de Ltio utilizam os cidos graxos derivados do leo de mamona. Nos ltimos meses, os
preos desses insumos tm subido significativamente, pois so produtos utilizados na fabricao do
Biodiesel, para onde tm sido preferencialmente direcionados.

Segundo Manoel Honorato, importante a aproximao entre


profissionais da rea tcnica dos fabricantes de graxas e dos
fornecedores de cidos graxos, para que sejam estabelecidos
alguns padres para possveis misturas de oleaginosas com a
qualidade necessria para a fabricao de graxas. Lembra
ainda que um fator agravante est no uso dessas matrias-
primas como combustvel, substituindo o leo combustvel BPF,
em funo da variao de custo desse leo.

O Hidrxido de Ltio o principal insumo para as graxas de Ltio


e complexo de Ltio. No entanto, conforme informaes das
empresas produtoras de graxas, s existe um nico fornecedor
no Brasil, a Companhia Brasileira de Ltio - CBL, cujo preo
bem superior ao similar internacional, porm essa importao
proibida.
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O mercado se organiza Apesar de conter quase 90% de leo lubrificante, no existe ainda
qualquer legislao ou sistema organizado para coleta e reciclagem de graxas. Sendo a
maioria das aplicaes consideradas lubrificao por perda e o volume envolvido muito menor
que o de leos, ainda no foi possvel estabelecer-se uma prioridade para esse problema.
Tcnicos do setor so de opinio de que um estudo mais detalhado, no somente tcnico
como tambm de carter logstico, necessrio para tratar especificamente de reciclagem de
graxas.

Segundo fontes da ANP, um estudo est sendo feito visando possibilidade de se ter uma
resoluo especfica para graxas, e a colaborao das empresas fundamental para uma
melhor regulao do setor.

O caminho para o conhecimento do mercado e de suas peculiaridades ainda longo, e as


empresas esto se mobilizando para dar suporte aos legisladores e informaes ao mercado.
Segundo Pedro Belmiro, consultor tcnico e coordenador da Comisso de Lubrificantes e
Lubrificao do IBP, conhecer os nmeros do mercado um primeiro passo, mas os debates e
a troca de informaes so fundamentais para a melhoria da qualidade e a regulao racional
do setor. Na Comisso do IBP, reunimos praticamente todos os principais agentes do mercado
e abrimos participao de outros colaboradores para a troca de idias e o suporte tcnico
ANP, quando necessrio.

Disponvel em: http://www.lubes.com.br/revista/ed03n06.html

leos hidrulicos
Funo do leo hidrulico/fluido hidrulico:

A principal funo do leo hidrulico a transmisso de fora. Essencial lubrificar peas internas do
sistema para evitar desgaste prematuro.

Requisitos bsicos ao leo:

Resistente a contaminao por gua (emulsificao)


Resistncia oxidao
Boa performance contra desgaste
Bom comportamento anti-espumante
ndice de Viscosidade IV : mnimo 100
No pode atacar vedaes do sistema hidrulico
Boa aditivao anticorrosivo

Tipos de leos hidrulicos:

leos minerais: A grande maioria dos leos hidrulicos so fabricados a base de leos minerais
(refinado de solventes parafnicos). Para melhorar o desempenho adiciona-se melhoradores de ndice
de viscosidade, aditivos anti-corrosivos, anti-oxidantes, aditivos EP (extrema presso), inibidores de
espuma e demulgadores.

leos minerais tratados So leos minerais fabricados atravs de um processo especial de hidro-
craqueamento. A diferencia destes leos perante leos minerais convencionais a alta resistncia
oxidao e a envelhecimento. Eles so livres de hidrocarbonetos no saturados. Sendo assim, eles no
absorvem o oxignio do ar.
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leos sintticos Em geral so leos a base de Polialfaoleofina (PAO). Estes leos no txicos podem
ser usados em sistemas hidrulicos que solicitam baixa fluidez e alto ponto de fulgor. A vida til longa
destes lubrificantes reduzem o consumo e o custo de manuteno. Estes leos sintticos tem cada vez
mais importncia na industria alimentcia e farmacutica.

Disponvel em: http://www.lubrificantes-graxas-oleos.com/o_oleos_hidraulicos.htm

Fluido de freios
O fluido para freios, ou leo de freio, como mais popularmente conhecido, responsvel por
transmitir s pastilhas e lonas do sistema de freios a fora exercida sobre o pedal do automvel
quando se deseja freiar. A maior ou menor transmisso dessa fora determina a eficincia do
fluido que, por sua vez, est relacionada sua viscosidade. Alm disso, ele previne
vazamentos, impedindo que as borrachas do sistema inchem ou se contraiam.

Sua composio bsica formada por glicis para regular o ponto de ebulio destes fluidos,
pois este produto trabalha em condies adversas de temperatura e por inibidores de corroso,
j que ele entra em contato com partes metlicas do sistema de freios do automvel.

Este produto no deve ter caractersticas corrosivas, preservando as ligas metlicas dos dutos
de sistema de frenagem.

Disponvel em: http://www.inmetro.gov.br/consumidor/produtos/fluidos.asp

Conhea o fludo de freio


Muito se ouve sobre os fluidos de freio, norma DOT, mas pouca gente sabe que alm de ter um
padro determinado pela temperatura, o fluido de freio precisa ser trocado periodicamente.

A importncia da troca do fluido de freio, deve-se ao fato do fluido de freio ser higroscpico, ou
seja, possuir a caracterstica de absorver a umidade existente no ar, ocasionando a diminuio
do ponto de ebulio do fluido e portanto, ficando ainda mais sujeito ao fenmeno conhecido
como tamponamento. O fluido de freio um produto perecvel e sua composio (estrutura)
qumica alterada com o passar do tempo devido ao excesso de calor e a mudana brusca de
temperatura

TAMPONAMENTO - Ocorre quando o calor gerado pelo atrito entre a pastilha e o disco do freio
no momento da frenagem transferido para o fluido, o qual sofre aquecimento at atingir o
estado de ebulio e em funo da alta temperatura do circuito surgem bolhas de ar no sistema
de freio resultando em falha no sistema e a motocicleta no para.

DOT: Department of Transportation (Departamento de transportes EUA). Grau determinado


para o ponto de ebulio:

DOT 3 Acima de 205 C


DOT 4 Acima de 230 C
DOT 5 Acima de 260 C

Como possvel observar, o ponto de ebulio do fluido de freio DOT 3 bem abaixo do ponto
de ebulio do fluido de freio DOT 4, e chegamos a concluso que quando recomendado pelo
Manual do Proprietrio o uso de fluido DOT 4, nunca devemos substituir por um DOT 3, o que
ocasionar uma deficincia no sistema de freio, colocando em risco a vida do condutor e
passageiro se for o caso.
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IMPORTANTE:

Nunca reaproveite o fluido de freio;

Nunca misture o fluido de freio com caractersticas diferentes Ex: DOT, fabricante ;

A entrada de contaminantes no reservatrio do fluido prejudica a capacidade de frenagem;

Peas pintadas, peas plsticas ou borrachas podem sofrer danos irreparveis se houver o
contato com o fluido

MANUTENO - Quando o fluido atingir o nvel mnimo indicado em seu reservatrio


recomendo que seja feita as seguintes inspees: espessura da pastilha, espessura do disco
de freio, e possveis vazamentos no circuito. (tubulao, cilindro mestre e pina).

Disponvel em: http://www.ugao.com.br/index_arquivos/Page591.htm

V
Voocc S
Saabbiiaa??
Condies Normais: Tambm chamado por alguns fabricantes de servio normal. Ocorre
quando o veculo opera a maior parte do tempo em percursos longos em que o motor consegue
atingir e manter sua temperatura ideal de trabalho, ou seja, estradas pavimentadas em
percursos superiores a 15 Km.

Condies Severas: So todas as situaes em que se exige mais do motor e tambm dos
demais componentes mecnicos do veculo. So exemplos de condies severas:

- Quando a maioria dos percursos exige constante uso de marcha-lenta ou baixas rotaes como
no anda-e-para urbano. (Nestas condies h sempre a passagem de combustvel no queimado
para o crter - diluio, que num perodo prolongado pode comprometer a viscosidade do leo).

- Quando a maioria dos percursos no excede 6 KM (percurso curto) com o motor no


completamente aquecido. (Nestas condies o motor no consegue expelir pelo suspiro a gua
naturalmente formada durante o processo de combusto).

- Quando o veculo opera com freqncia em regies de intensa poeira e/ou areia. (A poeira vai
aos poucos obstruindo o filtro de ar e comprometendo a proporo ar/combustvel. A mistura
rica em combustvel vai provocar a diluio do leo).

- Quando o veculo opera rebocando carretas ou trailers.

- Quando o veculo utilizado como taxi, polcia, venda ambulante, etc.

- Quando o veculo utilizado em competies. (Neste caso o veiculo fica submetido a


temperaturas elevadas durante perodos prolongados, aumentando o risco de gerar oxidao do
leo lubrificante).

O nvel do leo deve ser verificado a cada 1000 Km e antes de comear qualquer viagem longa.
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muito importante que o nvel seja verificado com o veculo sobre uma superfcie
horizontal. A leitura poder ser incorreta se o veculo estiver inclinado de algum modo.

Alguns fabricantes recomendam que o leo seja verificado antes que o motor seja ligado.
Outros recomendam que o nvel seja verificado depois de alguns minutos. Outros ainda
inclusive estabelecem que o nvel s pode ser verificado depois de 5 ou 10 minutos aps
desligado. Porm todos fabricantes coincidem em um ponto: O nvel leo deve situar-se
sempre dentro das marcas "mximo" e "mnimo" da vareta de verificao do nvel.

Na prtica, surge um problema: os usurios s verificam o leo quando o motor est quente pois
a maioria das pessoas s lembra de verificar o nvel quando esto abastecendo o veculo. Neste
caso, com o motor quente a vareta poder indicar necessidade de complementao o que no
correto tecnicamente j que o leo neste momento ainda est distribudo pelas partes altas do
motor e necessitar de tempo para retornar ao crter do motor.

Isto importante porque o leo em excesso pode danificar o motor. O leo acima do nvel
mximo provoca seu consumo excessivo e pode provocar deposio de carvo no eletrodo de
velas e na cmara de combusto.

Nossas recomendaes so:

Verificando o nvel com o motor frio - Verifique o nvel e complete o leo at que vareta
atinja a marca de mximo. aceitvel que no se reponha o nvel se o mesmo estiver
acima da metade da vareta.
Verificando o nvel com o motor quente - Verifique o nvel e complete o leo somente
at a metade da vareta. No h necessidade de complemento se estiver acima da
metade da vareta. Oportunamente faa uma outra verificao com o motor frio, ou
ento aps os 5 minutos normalmente recomendados pelo fabricante.

Disponvel em: http://www.oficinabrasil.com.br/hotsites/gm/7.VerdadeGenuina_jan10.pdf

E
E aaggoorraa??
Meu leo ficou escuro depois de alguns quilmetros. Devo usar algum aditivo ao leo
para melhorar o desempenho?

No, pelo contrrio: uma das funes do lubrificante limpar e manter limpo o motor do resduo
da queima gerado pela combusto do combustvel (diesel, gasolina ou lcool) com o ar. Quem
executa estas funes no lubrificante so os aditivos detergente (que limpa o motor) e
dispersante (que mantm as partculas de carvo suspensas no lubrificante, evitando que estas
se depositem no fundo do crter) - por causa da ao destes dois aditivos que o lubrificante
fica escuro - sinal de que est efetivamente limpando o motor.

Posso trocar meu leo atual por Castrol GTX? Como devo fazer?

Se no possvel saber qual lubrificante que est atualmente no veculo, nem se


sinttico/mineral, recomendamos a drenagem total do lubrificante e a troca do filtro antes da
colocao da nova carga.
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Posso misturar leos sintticos com minerais?

A mistura de leos de tecnologias diferentes no recomendada, porm se esta for


absolutamente necessria, voc dever observar: 1. Se o leo sinttico possui tecnologia
quimicamente compatvel com lubrificantes de base mineral em quaisquer propores de mistura
(como nos casos dos produtos Castrol), o que pode ser verificado no rtulo do produto sinttico
- no caso da Castrol, todos os produtos para motores gasolina/lcool so compatveis entre si; 2.
Se os nveis de desempenho (API) e de viscosidade (SAE) so semelhantes - se for misturado
um lubrificante de baixo nvel de desempenho com um sinttico de alto desempenho, a
aditivao do produto final fica diluda e, portanto, o desempenho da mistura, prejudicado -
resultado: o cliente estar jogando dinheiro fora. E lembre-se: o tempo de troca da mistura de
lubrificantes dever ser contado a partir da colocao da primeira carga, no importando o
volume "reposto" na complementao do nvel.

Qual a diferena entre servio normal e severo?

De um modo geral, as montadoras classificam como condio de servio severo o uso do veculo
que trafega predominantemente em estradas poeirentas, em percursos curtos (menores que
6Km), ou ainda em trnsito anda-pra das grandes cidades. Condio de servio normal para a
maioria das montadoras de veculos aquele em que os veculos trafegam por percursos longos e
velocidades quase constantes em rodovias pavimentadas, como no caso de viagens.

Qual a quilometragem de troca de leo Castrol?

"Quem define o perodo da troca de lubrificante no o fabricante do leo e sim a montadora


do veculo, baseada em testes especficos de campo e em laboratrio. A Castrol, assim como
todos os fabricantes de lubrificantes, no deve estipular KM de troca, pois o tempo de vida do
lubrificante vai depender do tipo e das condies do motor onde ele colocado - no podemos
recomendar um mesmo tempo de troca para um lubrificante, que pode ser utilizado tanto em
veculo com tecnologia antiga, quanto em um de ltima gerao, pois a engenharia do motor
(rotao, temperatura) diferente, o que influencia tambm na vida til do leo."

Qual o melhor lubrificante para meu carro?

Para escolher o leo ideal para cada compartimento, devem ser seguidas as classificaes de
desempenho (especificadas pela API - Instituto Americano do Petrleo) e de viscosidade
(especificadas pela SAE - Sociedade dos Engenheiros Automotivos) descritas no Manual do
Fabricante do Veculo.

Sempre usei lubrificante mineral. Posso utilizar lubrificante sinttico?

Pode. O uso contnuo de lubrificantes sintticos aumenta os intervalos entre as manutenes e


diminui o gasto com trocas de peas. Porm importante observar que os lubrificantes
sintticos, que em geral apresentam nveis de desempenho mais elevados, contm tambm
maiores teores de aditivos de limpeza (detergentes/dispersantes). Se o veculo sempre foi
utilizado lubrificantes minerais com baixos nveis de desempenho (API SF ou inferior), o motor
pode estar com resduos acumulados, que o lubrificante antigo no foi capaz de retirar, e que
sero retirados de uma vez com o uso do leo sinttico, podendo causar reduo no nvel do leo
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e contaminando rapidamente a carga lubrificante. Neste caso, recomendamos que a mudana


seja gradativa, ou seja: inicialmente seja colocado um leo mineral de alto nvel de desempenho
(API SH ou SJ), por uma baixa quilometragem (de 1000 a 2000 Km), para efetuar a limpeza do
motor e, depois sim, seja colocado o lubrificante sinttico para quilometragem indicada pelo
fabricante do veculo.

Disponvel em: http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9025411&contentId=7047578

Felipe Neri Instrutor e Consultor na rea de Administrao Financeira e Programas de Aprendizagem Profissional. Costuma
ficar feliz ao receber boas idias. Confira no site: www.neri.adm.br