Custos de Acidentes Relatorio

MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES

DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
COORDENAO GERAL DE ESTUDOS E PESQUISA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
SERVIOS DE CONSULTORIA PARA ASSESSORIA TCNICA NA REA DE

CUSTOS DE ACIDENTES
RELATRIO FINAL
PERODO: 15/11/01 A 17/10/04
CONTCNICA - Consultoria Tcnica Ltda.
OUTUBRO - 2004
NDICE
1
NDICE
1- APRESENTAO...........................................................................................................3
2- ANTECEDENTES...........................................................................................................5
3- SERVIOS EXECUTADOS...........................................................................................7
3.1- Coordenao......................................................................................................8
3.2- Definio da Metodologia para Clculo dos Custos de
Acidentes de Trnsito...............................................................................................9
3.3- Elaborao da Planilha para Estimao dos Custos de Acidentes.............21
3.4- Realizao de Amostra por Regio do Pas...................................................22
3.5- Desenvolvimento e Implementao de Banco de Dados para
Clculo dos Custos de Acidentes...........................................................................24
3.6- Clculo dos Custos de Acidentes de Trnsito...............................................26
4- METOLOGIA PARA ESTIMATIVA DE CUSTOS DE ACIDENTES EM

MALHA RODOVIRIA FEDERAL..............................................................................28
4.1- Apropriao de Custos de Acidentes de trnsito..........................................30
4.2- Componentes dos Custos de Acidentes..........................................................31
4.3- Metodologia de Clculo dos Componentes ..................................................32
4.4- Definio da Metodologia Estatstica............................................................33
4.5- Processamento de Dados e Plano Tabular....................................................37
4.6- Metodologia de Organizao e Execuo das Pesquisas.............................38
4.7- Anlise Mdico-Estatstica dos Dados...........................................................40
4.8- Clculo dos Componentes de Custos.............................................................43
4.8.1- Custos de Congestionamentos.........................................................43
4.8.2- Danos a Veculos.............................................................................107
4.8.3- Custo Operacional de Elementos do Sistema de
Atendimento..............................................................................................115
4.8.4- Perda de Rendimentos Futuros.....................................................121
4.8.5- Gesto de Seguros...........................................................................132
4.8.6- Danos ao Patrimnio do DNIT......................................................135
4.8.7-Custos Funerais................................................................................137
4.8.8-Custos Mdico-Hospitalares...........................................................138
4.8.9- Custos Subjetivos de Pesar, Dor e Sofrimento.............................142
4.8.10-Custos Administrativos de Processos Judiciais..........................143
5- RELAO DA EQUIPE............................................................................................144
6- ANEXOS.......................................................................................................................147
6.1- Cadastro de veculos.................................................................................................148
6.2- Dados sobre a Idade Mdia......................................................................................153
6.3- Ficha de acompanhamento.......................................................................................160
6.4- Escala Abreviada das Leses...................................................................................161
2
1. APRESENTAO
3
1. APRESENTAO
A Contcnica Consultoria Tcnica Ltda, apresenta o Relatrio Final dos Servios
de Consultoria para Assessoria Tcnica na rea de Custos de Acidentes,
desenvolvidos durante o perodo de vigncia do Contrato, compreendido entre
15/11/01 e 17/10/04.
Os principais dados de referncia do Contrato so os seguintes:
- Edital: Carta - Convite N 013 / 99-00 (28/12/99)

- Data da Concorrncia: 08/07/2000
- Nmero do Contrato: PG - 150 / 2001
- Data da Assinatura do Contrato: 23/10/2001
- Processo Administrativo: N 511100012053/98-18
4
\
2 - ANTECEDENTES
5
2 - ANTECEDENTES
A importncia do levantamento de custos de acidentes de trnsito em rodovias levou o
DNIT a implementar estes estudos com a finalidade de conhecer melhor as causas e
variveis que compem estes custos e procurar um sistema metodolgico de avaliao
dos mesmos.
Os acidentes de trnsito apesar de toda segurana rodoviria implementada constituem-

se num grave problema social de desperdcio de recursos materiais e, sobretudo
humanos, ceifando anualmente um milho de vidas no mundo inteiro.
No Brasil este nmero aparentemente de 25 mil pessoas, para um custo estimado de

1,0 % do PIB Nacional. Implica em dizer que, no pas todo, o custo estimado dos
acidentes de trnsito estaria hoje orado acima de R$ 10 bilhes de Reais.
Esta uma perda econmica que o pas no se pode permitir devendo primeiramente
criar um sistema metodolgico de confivel de avaliao que possa inclusive incluir
custos tangveis e intangveis de dor, pesar e sofrimento.
Na verdade, os nmeros apresentados so nmeros imprecisos, baseados em estatsticas

internacionais, o pas continua no se dando conta exatamente de quantos morrem ou
ficam invlidos aps a ocorrncia dos acidentes, e depois de removidos para os
hospitais, quanto isto significa em custos econmicos, ou como quantificar esses custos
em valores monetrios. Existem dados localizados, mas no para o pas todo.
Em face desta situao, o estudo aqui apresentado se props a desenvolver um sistema
metodolgico de avaliao desses custos, levando em conta todos os custos tangveis e
intangveis existentes sobre a questo, e que foram analisados conforme a metodologia
desenvolvida neste estudo.
6
3- SERVIOS EXECUTADOS
7
3. SERVIOS EXECUTADOS
Os servios foram inteiramente executados de acordo com o contrato firmado.
Em atendimento ao estabelecido no Contrato apresenta-se o fluxograma das tarefas
desenvolvidas no perodo de sua vigncia:
Grupo 0
Tarefa 1.1
Coordenao Levantamento das
Informaes Existentes
Tarefa 1.2
Anlise e Avaliao
dos Trabalhos Levantamentos
Tarefa 1.3
Definio das Metodologias
de Clculo dos Componentes
Considerados
Tarefa 1.4 Tarefa 4.1 Tarefa 3.1

Utilizao Preliminar das Elaborao do Definio Estratgica
Metodologias Escolhidas Projeto do Sistema das Amostras
Tarefa 2.1 Tarefa 3.2

Custos dos Tarefa 4.2 Coleta de Informaes
Diversos Componentes Programao do Sistema por Regio Geogrfica

Estratificados Teste de Definio de Critrios
por Atributos Funcionalidade de Expanso das Amostras
Tarefa 4.4
Documentao
Tarefa 4.5
Implantao do
Banco de Dados

Clculo do Clculo de Custo por Custo por
Custo por Local Gravidade das Ocorrncias Tipo de Acidente
3.1- - Coordenao
-Administrao do Contrato (Tarefa 0.1)

A administrao do Contrato foi desenvolvida a partir do escritrio de projeto, situado
Avenida Presidente Vargas, 522 17 andar Rio de Janeiro - RJ. Alm do referido
escritrio, recebeu-se apoio tcnico-administrativo atravs do escritrio central da
consultora, localizado na Avenida Francisco Sales, 1420 4 andar Bairro Santa
Efignia - Belo Horizonte MG.
8
Foi dada continuidade a esta tarefa, segundo a rotina adotada, de forma a permitir o
encaminhamento do trabalho em suas diversas tarefas, segundo o estabelecido no Edital
e conforme ajustado no Relatrio Preliminar e na correspondncia CON-0148/02 de 12
de Agosto de 2002.
-Apresentao dos Servios (Tarefa 0.2)

A apresentao dos servios deu-se no perodo correspondente ao desenvolvimento do
Contrato, e foi efetuada atravs da emisso dos Relatrios Peridicos 01 a 23 entregues
ao IPR/DNIT, complementados por 2 (dois) relatrios parciais em concordncia com o
cronograma dos servios propostos.
Finalmente, foram apresentadas ao IPR/DNIT a Minuta do Relatrio Final, e este
documento que trata do Relatrio Final.
3.2- Definio da metodologia para Clculo dos Custos de Acidentes de Trnsito
-Levantamento das Informaes Existentes (Tarefa 1.1)

As informaes de interesse para o desenvolvimento da Metodologia para Clculo dos
Custos de Acidentes de Trnsito, objeto deste Contrato, foram coligidas a partir de
estudos desenvolvidos sobre esse assunto no Brasil e no exterior, atravs de pesquisa
bibliogrfica, bem como em dados estatsticos referentes aos diversos itens que
compem a Planilha de Custos.
Os custos de acidentes de trnsito, como se sabe, tm uma vital utilidade quando

aplicados s anlises econmicas de projetos que visem melhoria da segurana viria.
Sua utilizao, nesses casos, tem o condo de favorecer a escolha sustentada de
solues de maior economicidade e eficcia, dentre as vrias alternativas possveis de
interveno.
Sua importncia de tal ordem, que instituies pblicas e privadas de todo o mundo
preocupam-se em, rotineiramente, desenvolver novas tcnicas e mtodos de estimativa
dos custos dos acidentes, promovendo a publicao e divulgao dos resultados obtidos.
Apesar desses esforos, o exame da matria permite concluir acerca de seu carter
tentativo, tendo em vista diferenas metodolgicas e conceituais ainda existentes em sua
formulao.
Ilustrativamente, na referncia bibliogrfica n27 a seguir apresentada observam-se

duas ticas em que os custos mdios dos acidentes so apresentados para os Estados
Unidos. Na primeira, envolvendo a escala abreviada de leses, esses custos, em dlar
de 1994, variam do nvel inferior (minor), no valor de US$ 5.000, at o fatal, de US$
2.600.000. Na segunda, envolvendo a escala de severidade K-B-B-C, os custos variam,
tambm em US$ de 1994, de um mnimo de US$ 2.000, referente a apenas danos
materiais at os US$ 2.600.000 envolvendo morte. No obstante tais custos serem os
recomendados pelo Federal Highway Administration, existem estudos que indicam
variaes nos custos totais dos acidentes de trnsito, para os Estados Unidos, da ordem
de US$ 161 para 421 bilhes anuais.
Nesta tarefa, a bibliografia e demais elementos analisados compem-se basicamente das
seguintes referncias:
9
1. A Guide to the use of Road Accident Cost Data in Project Evaluation and
Planning 1992;
2. Anlise de Custos-Benefcios Uma Introduo Informal E.J.Mishan Zahar

Editores 1976;
3. Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito - DNER / PRF 1995;
6. Anurio Estatstico do Brasil - IBGE 2000;
7. Avaliao Econmica dos Projetos de Transportes Hans A. Adler Livros

Tcnicos e Cientficos - Editora S.A. 1978;
8. Cadastro Digitalizado de Acidentes de Trnsito Ocorridos nas Rodovias

Federais, no perodo de 1992 a 1996.
9. Calculating Transportation Accident Costs Final Report of the Expert

Advisors to the High Level Group on Infrastructure Charging (Working Group
3) 1999;
10. Costs for Accidents Types and Casualty Classes 1992;
11. Distribuio de Renda e Desenvolvimento Econmico Carlos Geraldo

Langoni 1973;
12. Fichas de Acidentes de Trnsito dos Estados de Minas Gerais, Paran, Par,
Pernambuco e Gois ano 2000 Departamento de Polcia Rodoviria Federal
(Ministrio da Justia);
13. Great Britain Department of Transport - Valuation of Road Accidents 1994;
14. Great Britain Department of Transport - Valuation of The Reduction In Risk of

Road Accidents 1992;
15. Highway Safety Evaluation Procedural Guide U.S. Department of

Transportation Federal Highway Administration 1981;
16. Highway Safety Improvement Program (HSIP) U.S. Department of

Transportation Federal Highway Administration 1981;
17. Manual de Anlise, Diagnstico, Proposio de Melhorias e Avaliaes

Econmicas dos Segmentos Crticos DNER 1988;
18. Methods for Evaluating Highway Safety Improvements National Cooperative

Highway Research Program Report 162 Washington D.C. 1975;
10
19. Model Guideline for Road Accident Data and Accident Types 1994;
20. O.R.N. 10 (Overseas Roads Notes 10) - T.R.L. (Transports Research

Laboratory) - The Costing Road Accidents in Developing Countries;
21. T.R.L - Project Report 45 - The Cost of Long-Term Disability from Road Traffic
Accidents, Four Year Study - Final Report 1993;
22. T.R.L - Project Report 56 - Revaluation of Accident Related Costs of Road

Accidents 1994;
23. T.R.L - Research Report 163 - Valuation of Roads Accidents 1995;
24. T.R.L - Research Report 378 - Revaluation of the Costs of Roads Accidents
Casualties;
25. T.R.L (Transports Research Laboratory) - Project Report 106;
26. T.R.R.L. (Transportation Road Research Laboratory) - The Cost of Vehicle

Damage Resulting from Road Accidents 1990;
27. Technical Advisory (T 7570.2) Motor Vehicle Accident Costs U.S.

Department of Transportation FHA 1994.
28. U.S.D.O.T. - (United States Department of Transportation) - Societal Cost

Motor Vehicle Accidents - 197 - Highway Safety Literature - National Highway
Traffic Safety Administration.
29. Seguro de Automveis Marli Soares de Oliveira
Alm disso, foi efetuado um levantamento de dados complementares visando sua

utilizao na composio das metodologias relativas aos diversos itens de custos
considerados.
Especificamente no que diz respeito ao item da Planilha de Custos relativo a Danos

Materiais a Veculos, foram levantadas informaes relativas a:
Frota circulante dos veculos de passeio, comerciais leves, nibus e caminhes,

com informaes relativas idade mdia, por tipo de veculo, distribudos por
unidade da federao;
Veculos representativos da frota circulante; entre os anos de 1995 e 2002 (ver

Anexo 5.1).
Cumpre ressaltar que no foi possvel serem levantadas informaes sobre danos
carga, em decorrncia de no estarem sendo coletadas pela Polcia Rodoviria Federal,
quando da ocorrncia do acidente. Por isso mesmo, esta informao no consta dos
boletins de ocorrncia da DPRF, que se constituem nos documentos bsicos de
informaes sobre o qual montada a metodologia do presente estudo.
11
Quanto ao item Perda de Rendimentos Futuros, foram obtidos os seguintes dados de
interesse:
Sobre a populao economicamente ativa (Fundao IBGE);
Sobre a distribuio das pessoas assalariadas por nveis de rendimento,

distribuio dos ocupados por sexo e pela idade em que comearam a trabalhar,
ambos retirados do Anurio dos Trabalhadores (DIEESE);
Quantidade de contribuintes e valor da contribuio, por sexo, segundo os

grupos de idade, de 1998 a 2000 (DATAPREV);
Distribuio segundo o sexo e a faixa etria do vitimado (Anurio Estatstico do

DNIT / PRF).
Estes elementos foram utilizados para clculo dos fatores de capitalizao dentro deste
item Perda de Rendimentos Futuros (ver Anexo 5.2).
Uma vez concludo o primeiro estgio do levantamento bibliogrfico e de diversos

elementos de interesse dos estudos, que estavam previstos no escopo do plano de
trabalho da proposta da consultora, deu-se prosseguimento a esta tarefa, atravs da
anlise das diversas condicionantes das pesquisas voltadas para a definio de critrios
de apropriao dos custos dos acidentes (por local, por tipo e por gravidade da
ocorrncia) e dos componentes e respectivas metodologias de clculo a serem
utilizados, vis a vis s necessidades de dados especficos para esse fim.
-Levantamento Complementar de Informaes

Este levantamento tem por finalidade obter informaes de procedimentos e custos
referentes ao tratamento posterior ao atendimento mdico-hospitalar dado por ocasio
do acidente, consubstanciado na Pesquisa Mdico-Hospitalar, conforme relatado
anteriormente.
Dessa forma, foi efetuado levantamento de informaes junto a duas entidades de
referncia no tratamento dispensado s vtimas de acidente de trnsito, a saber:
Associao Brasileira Beneficente de Reabilitao (ABBR);
Rede Sarah de Hospitais do Aparelho Locomotor.

-Associao Brasileira Beneficente de Reabilitao (ABBR)
As informaes foram prestadas pela Dra. Ana Luiza Baptista, mdica especialista em
leses de medula e responsvel pelo tratamento desses casos. Tais leses podem causar
invalidez temporria ou permanente.
O tempo de internao na ABBR , em mdia, de quatro meses. Aps a alta hospitalar,
o tratamento de reabilitao, passa a ser realizado no ambulatrio do hospital, com
durao mdia de seis meses.
Os custos bsicos praticados pela entidade so os seguintes:
12
Diria hospitalar (no incluindo a diria do CTI, Centro de Tratamento
Intensivo) R$ 800,00 (*)
Diria do CTI R$ 1200,00 (*)
(*) Preos referidos a Agosto de 2002.
Para uma completa avaliao sobre o tratamento e os custos de reabilitao das vtimas
de acidentes de trnsito, so necessrios, alm das informaes sobre o tratamento das
leses de medula, dados sobre os vitimados que sofreram traumatismos cranianos,
amputaes, politraumatismos, incluindo tambm, o relevante servio de apoio
psicolgico ao paciente e sua famlia.
- Rede Sarah de Hospitais do Aparelho Locomotor
Dando continuidade ao levantamento de informaes sobre reabilitao, foi realizada

pela equipe da Consultora, uma visita ao hospital de Braslia, da Rede Sarah de
Hospitais do Aparelho Locomotor.
Os dados aqui apresentados foram obtidos junto ao Centro de Pesquisas da Rede Sarah.
So informaes sobre os pacientes, vtimas de acidentes de trnsito, atendidos nos
hospitais da Rede em Braslia e em Salvador, no perodo de 01/02/1999 a 31/01/2002.
De acordo com estes dados, os acidentados de trnsito foram responsveis por 607
internaes nos hospitais de Braslia e de Salvador, correspondendo no perodo
considerado, a 38,5% do total das internaes por Causas Externas.
A maioria dos acidentados do sexo masculino (71,7% dos casos) e com escolaridade
at o ensino fundamental.
Conforme pode ser observado no Grfico a seguir apresentado, a maior incidncia

isolada de casos decorrentes de acidentes de trnsito, est situada na faixa de 30 a 39
anos; merecendo tambm destaque, as faixas de 20 a 24 anos e a de 25 a 29 anos. A
idade mdia registrada entre os acidentados de trnsito foi de 28 anos.
13
DISTRIBUIO DOS PACIENTES VTIMAS DE ACIDENTES DE TRNSITO, SEGUNDO A
FAIXA ETRIA NA OCASIO DO ACIDENTE
21,9
19,8
16,6
P
E
R
C 13,0
E
N
T
U 9,4
A
L
5,1 5,1
4,3
2,5
1,5
0,8
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-39 40-49 50-59 60-69 70 ou mais
Durante a visita na ABBR, a Dr Maria Luiza Baptista salientou a importncia,

principalmente em casos das leses medulares, de que o socorro prestado s vtimas no
local do acidente, fosse feito por equipe especializada.
Contudo, dos pacientes admitidos para internao na Rede Sarah, apenas 21,4% haviam
sido resgatados no local do acidente por equipes especializadas. De acordo com o relato
dos pacientes, normalmente o resgate foi feito por transeuntes ou outras pessoas
envolvidas no mesmo acidente.
Das leses apresentadas pelas vtimas de acidentes de trnsito, predominaram as leses

medulares e as leses ortopdicas.
As leses cerebrais, representadas em sua totalidade por traumatismos crnios-

enceflicos, foram o terceiro tipo de leso mais freqente. Os neurotraumas
consubstanciam, portanto, o padro das leses verificadas entre os acidentados de
trnsito. Ou seja, ao somatrio das leses medulares com as leses cerebrais
correspondem a 63,2% das internaes registradas.
14
DISTRIBUIO DOS PACIENTES POR CAUSA DE INTERNAO, SEGUNDO
MEIO / MODO DE LOCOMOO NO ACIDENTE
68,5
58,9
58,3
P
E 49,4
R 46,2
C
E 34,6 33,4
N
T 21,8 24,5
19,5 20,7
U 15,1 15,4
A
L 5,3 5,6 8,3
1,1 4,2 5,4 3,8
Leso Leso Leso Leso Outras

medular cerebral ortopdica neurolgica Leses
Automvel / Caminho / nibus Motocicleta Bicicleta A p Outros meios / modos
As leses ortopdicas constituram a segunda causa de internao mais freqente entre

as vtimas de acidentes de trnsito, sendo que a maioria ocorreu nos membros inferiores
(70,1% dos casos), particularmente na coxa, conforme pode ser observado no Grfico n
3.
DISTRIBUIO DOS PORTADORES DE LESES

ORTOPDICAS, SEGUNDO A REGIO DA LESO EM
MEMBROS INFERIORES
9%
16%
41%
34%
Coxa Perna joelho Tornozelo/p
Outro dado relevante que permite uma viso sobre as conseqncias dos acidentes de
trnsito, que, dos casos de leso medular, houve predomnio das paraplegias, que
foram responsveis por 60,5% dos casos registrados, ficando as tetraplegias com o
restante dos casos.
Os acidentes envolvendo automveis, utilitrios e caminhes, foram os eventos

geradores da maior parte das leses medulares, cerebrais e ortopdicas verificadas,
conforme observado no Grfico seguinte.
15
DISTRIBUIO DOS PACIENTES VTIMAS DE ACIDENTES DE TRNSITO
SEGUNDO A CAUSA DE INTERNAO
43,8
P
E
R 30,3
C
E
N
T
19,6
U
A
L
4,3
2,0
Leso Medular Leso Ortopdica Leso Cerebral Leso Neurolgica Outras Leses
de relevncia o fato de que quase a metade (46,2%) de todas as leses neurolgicas

verificadas, ocorreu em acidentes envolvendo motocicletas.
Critrio para o Clculo de Indenizao em Casos de Invalidez (Total ou Parcial)
Foi levantado junto s empresas seguradoras, o critrio utilizado para o clculo de
indenizao, em casos de invalidez (total ou parcial), que estabelece os percentuais a
serem aplicados sobre o capital segurado. Estes percentuais variam em funo dos
rgos e membros atingidos e do comprometimento resultante.
A Tabela empregada para o clculo de indenizao, bem como o adicional de aplicao

a seguinte:
Tabela para o Clculo de Indenizao em Caso de Invalidez Permanente por

Acidente
Invalidez Permanente
Discriminao % Sobre o Capital Segurado

Perda total da viso de ambos os olhos 100
Perda total do uso de ambos os membros superiores 100
Perda total do uso de ambos os membros inferiores 100
Perda total do uso de ambas as mos 100
Perda total do uso de um membro superior e um inferior 100
Perda total do uso de uma das mos e um dos ps 100
Perda total do uso de ambos os ps 100
Alienao mental total e incurvel 100
16
Invalidez Permanente Parcial Diversos
Perda total da viso de um olho 30
Perda total da viso de um olho, quando o segurado j no tiver a outra vista 70
Surdez total incurvel de ambos os ouvidos 40
Surdez total incurvel de um dos ouvidos 20
Mudez incurvel 50
Fratura no consolidada do maxilar inferior 20
Imobilidade do segmento da coluna vertebral 20
Imobilidade do segmento toraco-lombo- sacro da coluna vertebral 25
Invalidez Permanente Parcial dos Membros Superiores

Perda total do uso de um dos membros superiores 70
Perda total do uso de uma das mos 60
Fratura no consolidada de um dos meros 50
Fratura consolidada de um dos segmentos rdio-ulnares 30
Anquilose total de um dos ombros 25
Anquilose total de um dos cotovelos 25
Anquilose total de um dos punhos 20
Perda total de um dos polegares, inclusive, o metacarpiano 25
Perda total de um dos polegares,exclusive, o metacarpiano 18
Perda total do uso da falange distal do polegar 9
Perda total de um dos dedos indicadores 15
Perda total de um dos dedos mnimos ou de um dos dedos mdios 12
Perda total do uso de um dos dedos anulares 9
Perda total do uso de qualquer falange, excludas as do polegar 1/3 do dedo respectivo
Invalidez Permanente Parcial dos Membros Inferiores

Discriminao % Sobre o Capital
Segurado
Perda total do uso de um dos membros inferiores 70
Perda total do uso de um dos ps 50
Fratura no consolidada de um fmur 50
Fratura no consolidada de um dos segmentos tbios-peroneiros 25
Fratura no consolidada da rtula 20
Fratura no consolidada de um p 20
Anquilose total de um dos joelhos 20
Anquilose total de um dos tornozelos 20
Anquilose total de um quadril 20
Perda total de um dos ps, isto , perda de todos os dedos e de uma parte 25
do mesmo p
Amputao de 1 dedo 10
Amputao de qualquer outro dedo 3
Encurtamento dos membros inferiores:
- De 5 centmetros ou mais 15
- De 4 centmetros 10
- De 3 centmetros 6
- Menos de 3 centmetros 0
17
Nos casos de perda total do uso de uma falange do 1 dedo, a indenizao equivale a ,
e dos demais dedos, equivalente a 1/3 do respectivo dedo.
No ficando inutilizadas por completo as funes do membro ou rgo lesado, a

indenizao por perda parcial ser calculada pela aplicao, porcentagem prevista na
tabela para sua perda total, do grau de reduo funcional apresentado. Na falta de
indicao da porcentagem de reduo, e sendo informado apenas o grau dessa reduo
(mximo, mdio ou mnimo), a indenizao ser calculada, respectivamente, na base de
75%, 50% e 25%.
Nos casos no identificados na tabela, a indenizao por invalidez ser estabelecida com
base na diminuio permanente da capacidade fsica do segurado, independente da sua
profisso.
Quando de um mesmo acidente resultar invalidez de mais de um membro ou rgo, a

indenizao ser calculada somando-se as porcentagens respectivas, cujo total no pode
exceder a 100% do capital segurado nesta cobertura. Havendo duas ou mais leses em
um mesmo membro ou rgo, a soma das porcentagens correspondentes no poder
exceder a porcentagem prevista para a sua perda total.
Em caso de perda, ou maior reduo funcional de um membro ou rgo j defeituoso

antes do acidente, o grau de invalidez preexistente ser percentualmente deduzido do
grau da invalidez definitiva.
A perda de dentes e os danos estticos no do direito indenizao por invalidez

permanente.
-Anlise e Avaliao dos Trabalhos do Levantamento (Tarefa 1.2)

Inicialmente fez-se a anlise e classificao de documentos e trabalhos coletados com o
objetivo de identificao de novos elementos necessrios, principalmente aqueles
referentes ao exterior, de forma a gerar e consolidar uma ampla e consistente base de
consulta. Essa base de dados permitiu, no mnimo, a avaliao dos componentes de
custo de acidentes indicados no Edital, a saber: danos materiais a cargas e veculos;
danos a terceiros; custos mdicos, incluindo, ambulncia e outros transportes e
hospitalizao (exames de mdicos e legistas, remdios e equipamentos de reabilitao);
perdas de produo e consumo; perda de rendimentos futuros; dor e sofrimento;
despesas de funerais; custos legais; custos por reteno de trfego e administrao de
seguros.
Numa segunda fase, a anlise e avaliao dos trabalhos estiveram voltadas no sentido da
confirmao dos componentes indicados no Edital como prioritrios para serem
adotados nas pesquisas. Tambm para a possvel identificao de novos elementos que,
a critrio da fiscalizao, foram sugeridos a sua incluso na lista inicial de componentes
ou a troca por algum outro julgado de menor importncia ou de notria impossibilidade
tcnica de quantificao.
Nesta tarefa cada um dos componentes de custo foi avaliado sob o aspecto da sua
representatividade em relao formao total do custo, envolvendo desde os seus
aspectos filosficos e metodolgicos de avaliao at os relativos a dados utilizados,
fontes para sua obteno, seja ela direta, isto , proveniente da ficha de ocorrncia, ou
18
indireta/complementar, como, por exemplo dados censitrios, dados mdico-
hospitalares, dados sobre veculos, etc.
Com base nesses elementos apresentou as diversas alternativas de composio e

critrios de clculos que foram levadas fiscalizao para decidir, com base nas
recomendaes e consideraes da Consultora, qual a mais adequada pesquisa.
No caso das perdas de rendimentos futuros foram analisados os mtodos usualmente

consagrados na bibliografia tcnica, dando-se nfase quele relacionado com a renda
bruta da pessoa (em outras palavras, o valor por ela agregado renda nacional),
excluindo-se qualquer renda de propriedade de capital no-humano.
Por essa tica, na ausncia do acidente de trnsito que venha a tirar a sua vida ou
infligir-lhe leses incapacitantes, a pessoa teria vida produtiva at o ano equivalente
perspectiva de vida mdia do estrato da populao no qual se insere. Dessa maneira, a
perda para a economia, decorrente de sua morte prematura, equivaleria ao diferencial de
renda descontado que deixaria de auferir nesse intervalo de tempo.
O passo seguinte consistiu na busca de elementos que permitissem o enquadramento do

acidentado dentro de padres capazes de explicitar adequadamente a forma como ele se
apropria da renda decorrente de seu trabalho, e que se coadunassem com os constantes
da ficha de coleta de dados de acidente utilizada nas rodovias federais.
Dessa forma, a quantificao e qualificao das vtimas (mortos ou feridos) foram

efetuadas da seguinte forma:
1. A partir da ficha de acidente onde constam: sexo, idade, grau de instruo,

domiclio, profisso e gravidade da leso; hospital de atendimento para onde a
vtima foi removida.
2. A partir da pesquisa de acompanhamento mdico-hospitalar que buscou

conhecer as diversas condicionantes fsicas ps-trauma e custos
correspondentes; e,
3. A partir de pesquisas complementares, junto a instituies especializadas na

reabilitao de traumatizados.
J em relao quantificao monetria da renda do trabalho foram utilizados dados

censitrios e socioeconmicos do IBGE, aliados queles publicados pela Fundao
Getlio Vargas e outros rgos de interesse.
-Definio das Metodologias de Clculo dos Componentes Considerados (Tarefa

1.3)
A definio das metodologias de clculo dos componentes considerados foi efetuada
atravs de discusses em face da bibliografia computada e em seguida, foi desenvolvido
todo o sistema metodolgico empregado para a estimativa dos custos de acidentes na
malha rodoviria federal, conforme descrio constante do captulo no 4 Metodologia
para Estimativa de Custos de Acidentes em Malha Rodoviria Federal.
A obteno dos Custos dos Acidentes, a partir da base de dados constituda, em fonte
primria, pelos Boletins de Ocorrncia, passa pela definio de metodologias
19
especficas para clculo de cada item de custo, isoladamente consideradas, dentro das
parcelas relativas a danos pessoais, danos materiais e outros.
Na contraposio dos custos relativos a danos pessoais, so considerados os seguintes

itens:
Custos mdico-hospitalares;
Custos relativos perda de rendimentos futuros;
Custos de funeral.
Os custos relativos a danos materiais envolvem os seguintes itens:
Custos de danos a veculos;
Custos de danos carga;
Custos de danos propriedade.
Alm desses custos, que podem ser considerados como de decorrncia direta do
acidente, so ainda contemplados outros custos, decorrentes indiretamente ou a partir
dos efeitos do acidente de trnsito, a saber:
Custos de congestionamento;
Custos operacionais de atendimento ao acidente;
Custos legais;
Administrao de seguros;
Dor e sofrimento das vtimas.
No caso do presente estudo, os custos no sero obtidos considerando-se todo o

universo de acidentes das rodovias federais, mas sim, a partir de amostras que permitam
a avaliao de valores de custo para as regies geogrficas e para o pas como um todo.
Dessa forma, necessria ainda a adoo de metodologia estatstica relativa teoria de

amostragem que, para a avaliao de grandezas desconhecidas da populao que
compe o universo (como sua mdia, varincia etc), se utiliza a obteno das grandezas
correspondentes das amostras, freqentemente denominadas estatsticas amostrais,
conforme relatado no item 3.1 Definio Estratgica das Amostras.
Alguns componentes de custo no decorrem da obteno direta de valores, razo pela

qual h a necessidade de se estabelecer uma metodologia prpria, conforme descrito no
captulo no 4 .
-Utilizao Preliminar das Metodologias Escolhidas (Tarefa 1.4)

Esta tarefa iniciou-se a partir das concluses apresentadas para cada componente de
custos, conforme visto ao final dos diversos estgios da Tarefa 1.3.
Primeiramente, foi procedida uma coleta de dados abrangendo cada um dos

componentes de custo, ainda sem obedecer rigorosamente proporcionalidade de
eventos que foi definida na estratgia das amostras considerada nesta pesquisa. O que se
pretendeu, neste estgio dos trabalhos, foi simplesmente obter-se resultados prticos a
partir do uso das metodologias escolhidas para cada um dos componentes de custo.
Tambm foram testadas como aplicao, as metodologias escolhidas que esto descritas
nos relatrios peridicos apresentados ao IPR/DNIT, sendo uma das principais
metodologias a de anlise estatstica.
20
-Metodologia de Anlise Estatstica
A teoria da amostragem um estudo das relaes existentes entre uma populao e as
amostras dela extradas. til para a avaliao de grandezas desconhecidas da
populao (como sua mdia, sua varincia, etc.), freqentemente denominados
parmetros populacionais, ou simplesmente, parmetros, atravs do conhecimento das
grandezas correspondentes das amostras (mdia da amostra, varincia da amostra, etc.),
freqentemente denominadas estatsticas amostrais.
No caso presente, o estudo envolveu o universo de acidentados nas rodovias federais
brasileiras, cuja distribuio geogrfica abrange todo o territrio nacional. Alm disso,
pretendeu-se a definio de um quadro consistente acerca da real gravidade das leses
sofridas pelas vtimas de acidentes, a parcela de feridos que evolui para a morte, as
vtimas que ficam invlidas em conseqncia dos acidentes. O tipo de atendimento
mdico-hospitalar prestado aos acidentados e o respectivo custo, tambm subsidiaram
os estudos sobre o elevado nus econmico-social causado pelos acidentes de trnsito
ao pas.
Para isso, houve a necessidade de um certo distanciamento entre a pesquisa e o fato
gerador da ocorrncia a ser pesquisada, haja vista a necessidade de se obter uma
informao mais sedimentada, que permitisse o conhecimento do processo evolutivo
das leses e do estado fsico dos acidentados, que poderia conduzi-los recuperao
total, invalidez ou at mesmo a uma situao letal.
Outro fato importante, que o universo em estudo foi numeroso e distribudo

extensivamente, alm do que, a coleta de dados foi feita necessariamente por mdico,
conforme disposio legal. Isso, implica num fator limitativo quanto determinao do
tamanho da amostra a ser empregada, devido ao fato do edital prever apenas 1 mdico
na equipe tcnica, que executou atividades concomitantemente de campo e de escritrio.
Dessa forma, houve necessidade de se associar, condicionante referida, uma tcnica

adequada de amostragem, de forma a se determinar uma amostra representativa do
universo em estudo, com todas as suas caractersticas, dentro das limitaes existentes,
conforme descrito na Tarefa 3.1 Definio Estratgica das Amostras, adiante
apresentada.
3.3 Elaborao da Planilha para Estimao dos Custos de Acidentes
Custos dos Diversos Componentes (Tarefa 2.1)

Com a concluso das tarefas do Grupo 1, a Consultora passou a dispor de todos os
elementos necessrios estruturao da planilha de custos contendo os diversos
componentes que passaram a representar os custos dos acidentes de trnsito ocorridos
nas rodovias federais. A referida planilha contemplou a apresentao dos custos totais
dos acidentes pela tica do Brasil, como um todo, e sua subdiviso para cada uma das
regies geogrficas, separadamente.
Um exemplo dessa planilha pode ver visto observando-se as colunas 1 e 2 do Quadro

VIII - Custos Estimados dos Acidentes de Trnsito, apresentado no anexo do
conhecimento do problema da proposta da Consultora.
Nesta tarefa foram discriminados por escolha, os custos dos diversos componentes de
acordo com o,quem consta da metodologia conforme descrio constante do captulo no
4, que incluem: -- Congestionamentos (reteno de trfego causada pelo acidente);-
21
Danos a veculos;- Operacional de Elementos do Sistema de Atendimento;- Perda de
Rendimentos Futuros;- Gesto de Seguros (custos de administrao de seguros);- Danos
ao Patrimnio do DNIT;- Funerais;- Mdico-Hospitalares;- Subjetivos de Pesar, Dor e
Sofrimento;- Administrativos de Processos Judiciais.
-Custos Estratificados por Atributos (Tarefa 2.2)

Foi feita a estratificao dos custos por atributos, que consta na Tarefa 2.1; a Consultora
estruturou as 3 (trs) diferentes planilhas de custos estratificados por atributos, como
uma extenso da planilha anteriormente referida, as quais foram acrescidas linhas ou
colunas, representativas desses estratos, que, de acordo com o Edital no 013/99-00 que
rege a proposta, devem representar os custos mdios por local, por gravidade das
ocorrncias, e por tipo do acidente.
Para ilustrao de uma das suas possibilidades de modelagem, vale utilizar-se, tambm,
da estrutura completa do Quadro VIII - Custos Estimados dos Acidentes de Trnsito,
distribuio segundo a gravidade das ocorrncias.
3.4- Realizao de Amostra por Regio do Pas
-Definio Estratgica das Amostras (Tarefa 3.1)

A definio estratgica das amostras foi efetuada atravs da seleo das amostras nos
boletins de ocorrncia que subsidiaram o estudo dos custos de acidentes foi feita pelo
processo aleatrio. Por este processo, cada elemento da populao tem a mesma
probabilidade de ser includo na amostra.
De uma maneira simplificada, seria o mesmo que atribuir, no caso dos boletins de
ocorrncia, um nmero para cada um deles, escrever estes nmeros em pedaos de
papel, coloc-los em uma urna e, depois extra-los dali, aps mistur-los,
cuidadosamente, a cada extrao. Para os boletins de ocorrncia de acidentes de
trnsito, foi gerada uma tabela de nmeros aleatrios no computador.
Com a finalidade de evitar qualquer tendncia, isto , que fossem selecionados somente
acidentes em determinada poca do ano ou em determinado trecho, etc, todos os
boletins foram includos na seleo.
Alguns componentes do custo no decorrem da obteno direta de valores, razo pela

qual houve necessidade de se estabelecer uma metodologia prpria, conforme descrito
no captulo 4.
A teoria da amostragem um estudo das relaes existentes entre uma populao e as

amostras dela extradas. til para a avaliao de grandezas desconhecidas da
populao (como sua mdia, sua varincia, etc.), freqentemente denominadas
parmetros populacionais, ou simplesmente, parmetros, atravs do conhecimento das
grandezas correspondentes das amostras (mdia da amostra, varincia da amostra, etc.),
freqentemente denominadas estatsticas amostrais. No caso presente, o estudo
envolveu o universo dos acidentes trnsito nas rodovias federais brasileiras, cuja
distribuio geogrfica abrange todo o territrio nacional.
22
-Coleta de Informaes por Regio Geogrfica (Tarefa 3.2)
A coleta de informaes por regio geogrfica se iniciou com a escolha das regies
tpicas brasileiras para desenvolvimento da amostragem, nas regies Sul (Paran),
Sudeste (Minas gerais), Cento-Oeste (Gois) e Nordeste (Pernambuco), procurando-se
obter o perfil dos acidentes de trnsito em cada DRF, utilizando dados sobre o tipo de
acidente mais freqente, a gravidade relacionada ao tipo de acidente, a idade da frota
circulante, o tipo de veculo relacionado com a gravidade do acidente, e outras
informaes que foram utilizadas na pesquisa nos Boletins de Ocorrncia da PRF.
Foram complementados os estudos com a finalidade de avaliar o comportamento, para

os estados de cada regio, dos tipos acidentes quanto sua predominncia por gravidade
constatada nos boletins de ocorrncia; tendo em vista o dimensionamento das amostras,
a partir desses extratos, visando a pesquisa para a obteno dos dados a serem
empregados na planilha de custos de acidentes.
Dessa forma, foram analisadas as regies brasileiras, alm da totalizao para o Brasil.
As tabulaes finais assim obtidas, permitiram avaliar o comportamento dos acidentes
nas regies consideradas e no Brasil como um todo, quanto ao tipo e gravidade.As
tabelas de acidentes esto apresentadas no Relatrio Parcial no 2, entregue ao
IPR/DNIT.
A classificao dos acidentes que constam das tabelas acima obedecem classificao
do Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito-DNER/PRF, a saber:
01- Choque com objeto fixo

02- Capotagem
03- Atropelamento
04- Atropelamento animal
05- Choque com veculo estacionado
06- Coliso traseira
07- Abalroamento lateral no mesmo sentido
08- Coliso frontal
09- Abalroamento lateral em sentidos opostos
10- Abalroamento frontal
11- Tombamento
12- Sada de pista
13- Outros tipos
A coleta de informaes bsicas a serem utilizadas nos clculos dos custos dos
acidentes rodovirios, procedida por regio geogrfica, obedeceram aos critrios
estabelecidos para cada caso, conforme referido na Tarefa 3.1.
-Pesquisa Mdico-Hospitalar (Ficha de Acompanhamento)

A pesquisa Medico-Hospitalar foi desenvolvida com base em dois documentos
utilizados para acompanhamento dos acidentados de trnsito nas rodovias federais. O
primeiro, preenchido pelos hospitais para os quais as vtimas so encaminhadas, que se
revelou ineficaz, e foi descontinuado e, um outro, utilizado nas pesquisas realizadas na
Via Dutra e no Estado do Rio de Janeiro, que preenchido pelo prprio mdico
pesquisador.
23
Este segundo documento cuja formatao foi apresentada em relatrios peridicos, o
que serviu de base para a formatao do documento adotado na pesquisa mdico-
hospitalar. Entretanto, houve a necessidade de algumas modificaes nele introduzidas
tendo em vista alguns aspectos j mencionados nos relatrios peridicos apresentados.
-Definio do Critrio de Expanso das Amostras (Tarefa 3.3)

A definio do critrio de expanso das amostras relacionou-se com a aplicao das
propores observadas, a partir da estimativa dos parmetros populacionais
correspondentes, ao universo pesquisado.
Da mesma forma, deu-se preferncia a uma estimativa por intervalos, que indicam sua
preciso.
A declarao do erro ou preciso de uma estimativa freqentemente denominada sua
fidedignidade. Com base nesses princpios a Consultora desenvolveu e props os
critrios de expanso amostral mais indicados, para cada um dos componentes de custos
estudados.
3.5-- Desenvolvimento e Implementao de Banco de Dados para Clculo dos

Custos de Acidentes
Elaborao do Projeto do Sistema (Tarefa 4.1)

A elaborao do projeto do Banco de Dados, teve como objetivo o de especificar um
programa de processamento de dados que pudesse atender plenamente s necessidades
do projeto de custos do DNIT, armazenando informaes para obteno dos custos dos
acidentes de trnsito ocorridos na malha rodoviria federal.
Para isso o projeto conteve dados acerca dos acidentes de trnsito, veculos, condutores
e vtimas, danos a terceiros e demais componentes indicados pela metodologia
desenvolvida no mbito dos servios contratados atravs do Edital no 013/99-00.
-Metodologia Proposta
A concepo de um banco de processamento de dados , seguramente, a fase mais crtica
em toda a sua vida til. A ocorrncia de falhas nessa fase reduzem o grau de adequao
do sistema aos objetivos pretendidos, exigindo investimentos adicionais elevados para
serem corrigidos posteriormente ou, em muitos casos, simplesmente determinando o
abandono do Sistema desenvolvido.
A fim de reduzir esses inconvenientes a Consultora procurou adotar um mtodo adequado

de reconhecimento do problema visando conhecer, basicamente, os objetos que fizeram
parte do ambiente que circunda o sistema, de outros objetos por ele produzidos, e dos que
so usados para que execute suas funes; as operaes que manipula ou interage com os
objetos; alm dos critrios de validao a serem utilizados.
Buscou-se ainda avaliar o fluxo e o contedo de informao processado pelo sistema, de

forma a definir todas as funes necessrias, visando o entendimento de seu
comportamento no contexto dos eventos que o afetam, assim como o estabelecimento
das caractersticas de interface com o sistema para se descobrir possveis restries.
A especificao do Banco de Dados envolveu o projeto obteno dos dados, contendo

as especificaes detalhadas de todas as estruturas de dados que foram utilizadas,
24
definindo o relacionamento entre os componentes estruturais do banco; e o projeto
procedimental, harmonizando seus componentes.
Programao do Banco de Dados (Tarefa 4.2)

A programao do Banco de Dados correspondeu s atividades de reunio das
informaes disponveis, e o estudo de um software que se adaptasse ao tipo de arquivo
desejado, bem como as sadas das informaes aos usurios do Sistema.
Foi escolhido o programa da Microsoft - software Access, e foram codificados os

programas componentes do Banco de Dados proposto, de acordo com as especificaes
contidas na proposta desenvolvida na Tarefa 4.1 proposta inicialmente. Os testes
individuais de cada programa foram efetuados durante a execuo desta tarefa.
Na programao do Banco de Dados foram utilizadas as ferramentas indicadas no

projeto do sistema. Como resultado foi criado um banco de armazenamento de dados
em meio magntico, em linguagem do programa e seus respectivos mdulos
executveis.
Teste de Funcionalidade (Tarefa 4.3)

O teste de funcionalidade dos dados implantados no Banco de Dados foi efetuado
atravs da obteno das informaes desejadas da forma proposta nas experincias
realizadas.
-Documentao (Tarefa 4.4)

A documentao obtida nas atividades foi reunida e est disponvel no IPR/DNIT, tendo
sido apresentada nos relatrios peridicos mensais entregues ao IPR/DNIT
Implantao do Banco de Dados (Tarefa 4.5)

A implantao do Banco de Dados se refere colocao do sistema de processamento de
dados em funcionamento, no software escolhido em equipamento operacional no
DNIT/IPR. Para essa operao foi essencial a considerao dos aspectos relativos
estrutura interna do banco (base de dados), dando-se ateno especial preparao dados
de sada para usurios.
A confeco e armazenagem de dados do sistema de informaes gerado, aplicado

atravs do software Microsoft Access no computador adquirido foi suficiente para
rodar o software. O software possui uma estrutura que engloba os diversos custos
disponveis, possuindo subdivises, nas quais so organizadas as informaes que
foram armazenadas numa organizao por tipo, por relevncia, etc.
Essas diferentes informaes foram armazenadas em registros e tabelas.

O formato de arquivo de Banco de Dados do Access o mdb que rene diversos
elementos selecionados, gerados a partir de um nico arquivo o mdb. As informaes
esto divididas em compartimentos separados como tabelas, registros e consultas.
Depois de criada a base de dados esta poder ser visualizada a qualquer momento, ser
alterada ou atualizada, tendo acesso somente s informaes desejadas, usando para
isso os critrios de consulta. O Banco de Dados est disponvel para projees do custo
no perodo 2000-2005, tempo de cobertura do presente estudo.
25
-Instalao dos Programas
Foram instalados os programas previstos e que sero utilizados. Foram revistas as
configuraes dos ambientes operacionais do equipamento, adequando-os s exigncias
do banco.
-Iniciao das Bases de Dados

Durante esta atividade foram criadas as bases de dados a serem utilizadas pelo banco.
-Implantao dos Aplicativos e Extratores de Dados

Foram implantados aplicativos e extratores de dados a serem utilizados em conjunto
com o banco, tais como: antivrus, editor de texto, planilha eletrnica, dentre outros.
Foram instaladas as verses mais recentes disponveis no mercado, de todos os
programas mencionados.
-Treinamento dos Operadores e Usurios

Foram explicadas a operao do banco, conceitos e extrao dos dados do mesmo,
dirigidas ao supervisor do Contrato e outros interessados.
-Simulao de Uso
Foram testadas as funes do banco pelos operadores e usurios do sistema no ambiente
normal de operao, simulando-se as condies reais de utilizao. O objetivo desta
atividade foi verificar a perfeita integrao do banco ao longo de todo o ciclo de
operaes, efetuando-se os ajustes necessrios.
3.6- Clculo dos Custos de Acidentes de Trnsito
-Clculo do Custo por Local (Tarefa 5.1)

Foram desenvolvidos estudos da metodologia, que podero ser efetuados a partir do
Banco de Dados devidamente implantado, e com todos os seus procedimentos
operacionais adequados aos propsitos contratados.
A obteno de dados armazenados promover a emisso de relatrios de custos de

acidentes de trnsito, representativos de um determinado ano-base, contemplando a
apresentao dos custos totais pela tica das regies geogrficas, separadamente,
estratificados por local de ocorrncia (rural, urbano, vias expressas e rodovias
concedidas), de forma a se obter o seu custo mdio para cada um dos atributos
considerados. O mesmo procedimento poder ser empregado para obteno dos valores
representativos do Brasil como um todo.
-Clculo do Custo por Gravidade de Ocorrncias (Tarefa 5.2)_

Podero ser desenvolvidos custos de acidentes de trnsito, representativos de um
determinado ano-base, contemplando a apresentao dos custos totais pela tica das
regies geogrficas, separadamente, estratificados por gravidade da ocorrncia
(acidentes com feridos leves e graves), de forma a se obter o seu custo mdio para cada
um dos atributos considerados. A critrio da fiscalizao, poder ser includa, tambm,
uma subdiviso correspondente aos acidentes sem vtima, de forma a melhor representar
o universo dos acidentes.
O mesmo procedimento poder ser empregado para obteno dos valores
representativos do Brasil como um todo.
26
Custo por Tipo de Acidente (Tarefa 5.3)
Poder ser desenvolvido atravs da metodologia apresentada o clculo dos custos de
acidentes de trnsito, representativos de um determinado ano-base, contemplando, a
apresentao dos custos totais pela tica das regies geogrficas, separadamente,
estratificados por tipo de acidente, de acordo com a nomenclatura utilizada pelo DNIT
(choque com objeto fixo, capotagem, atropelamento, atropelamento animal, choque com
veculo estacionado, coliso traseira, abalroamento lateral no mesmo sentido, coliso
frontal, abalroamento lateral em sentidos opostos, abalroamento transversal,
tombamento, sada de pista, outros tipos e atropelamento e fuga), de forma a se obter o
seu custo mdio para cada um dos atributos considerados. O mesmo procedimento
poder ser empregado para obteno dos valores representativos do Brasil como um
todo.
27
4 - Metodologia para Estimativa de Custos de Acidentes em
Malha Rodoviria Federal
28
4 - Metodologia para Estimativa de Custos de Acidentes em Malha
Rodoviria Federal
Resumo do Sistema Metodolgico Empregado
O estudo metodolgico para a estimativa de Custos de Acidentes de Trnsito em

Rodovias Federais teve por finalidade estabelecer, em mbito nacional, uma valorao
monetria para os acidentes ocorridos em rodovias federais, de forma a subsidiar
estudos, projetos, programas e polticas de segurana viria nestas rodovias.
O estudo desenvolveu metodologia para obteno de componentes de custos de

acidentes, envolvendo os seguintes custos abaixo relacionados:
- Congestionamentos (reteno de trfego causada pelo acidente);
- Danos a veculos;
- Operacional de elementos do sistema de atendimento;
- perda de rendimentos futuros;
- gesto de seguros (custos de administrao de seguros);
- Danos ao patrimnio do DNIT;
- Custos funerais;
- Custos mdico-hospitalares;
- Custos subjetivos de pesar, dor e sofrimento;
- Administrativos de processos judiciais.
Estes custos foram agregados ainda por regio geogrfica, tipo e gravidade dos
acidentes, e classe de projeto da rodovia, sendo a metodologia formalizada a partir das
informaes registradas no Boletim de Ocorrncias da DPRF, na cena de cada
ocorrncia, pelos policiais encarregados do atendimento ao acidente e resgate de
eventuais vtimas.
Paralelamente, foram realizadas pesquisas amostrais para estimativa de estatsticas que

no so passveis de se obter no momento da ocorrncia, como a proporo de mortos e
invlidos, aps a remoo, a evoluo da gravidade das vtimas, at 30 dias aps a
ocorrncia. Os custos mdico-hospitalares tiveram de ser conseguidos por esta mesma
pesquisa e as perdas de rendimentos futuros, para mortos e invlidos, foram dela
igualmente extradas, conforme descrito na metodologia.
Outras pesquisas, complementares s informaes do BO, referem-se ao valor do tempo

perdido pelos envolvidos em retenes provocadas por acidentes, quando se fez recurso
Pesquisa Nacional de Amostra de Domiclios (PNAD) do IBGE, ou ao custo
adicional de combustvel gasto nessas mesmas retenes, quando se contou com o
banco de dados de associaes de empresas transportadoras.
De um modo geral, porm, a metodologia do trabalho foi toda formulada sobre um

banco de dados montado com informaes do DPRF, sobre cada acidente, relativo aos
estados representativos das regies geogrficas do Brasil, a saber: Minas Gerais para a
Regio Sudeste, Paran para a Regio Sul, Pernambuco para a Regio Nordeste, Gois
para a regio Centro-Oeste.
29
Este banco de dados est disponvel para projees do custo no perodo 2000-2005,
tempo de cobertura do presente estudo. Foram a ele agregados informaes de trfego,
expandidas a partir do ltimo mapa de fluxo do antigo DNER, hoje DNIT, com a
demanda de trfego para os trechos do Plano Nacional de Viao, sem a qual no se
teria estimado o tempo gasto em congestionamentos at a desobstruo da pista.
A propsito do tempo de congestionamento, foi desenvolvido modelo matemtico

capaz de estimar o tempo de reteno para diferentes tipos de veculos, em situaes de
congestionamento parcial ou total, assim como os nveis de emisso de poluentes em
razo da diminuio da velocidade de operao.
Entretanto, foi solicitada pela Superviso do Projeto, e efetuada a complementao da

metodologia quanto ao programa contendo a rotina de clculo dos componentes do
custo acima mencionado, relativos a testes e ajustes no banco de dados, calcados na
metodologia proposta para estimativa dos custos de acidentes por regio geogrfica,
classe de rodovia, tipo e gravidade do acidente. Os resultados compostos para a malha
rodoviria federal de todo o pas encontram-se disponveis no IPR/DNIT.
A partir da determinao desses custos, o DNIT passa a quantificar monetariamente os

benefcios trazidos por obras corretivas de engenharia em locais crticos, ou ainda os
custos sociais evitados por projetos operacionais de atendimento, controle e
fiscalizao, ou ainda pela efetividade de programas e campanhas educativas, quanto
diminuio da quantidade e gravidade dos acidentes analisados.
Reitere-se que a atualizao contnua do banco de dados de acidentes, montado no

IPR/DNIT indispensvel como base para a estimativa dos custos de acidentes nos anos
vindouros, alm de fornecer uma viso ampla da situao da Segurana de Trnsito
nas rodovias federais do pas, e permitir o exame de tendncias e a formao de
prognsticos quanto ocorrncia em geral de acidentes.
4.1- Apropriao dos Custos dos Acidentes de Trnsito
Quanto necessidade de dados especficos destinados apropriao dos custos dos

acidentes de trnsito, tem-se:
1. Apropriao por local: para atender a esse caso foram identificadas as seguintes
fontes bsicas de informaes:
Cadastro de trechos devidamente classificado em funo dos atributos a

serem utilizados na pesquisa:
o Rodovias rurais
o Rodovias urbanas
o Rodovias concedidas
o Rodovias pista dupla.
30
Cadastro de acidentes devidamente conectado ao cadastro de trechos, de
forma a permitir a estratificao das informaes pelos atributos antes
referidos.
2. Em relao aos demais atributos (gravidade e tipo das ocorrncias), o cadastro
de acidentes do DNIT, atendeu plenamente as condies de formulao
estabelecidas no item anterior.
4.2- Componentes dos Custos dos Acidentes
Os componentes de custos avaliados, quanto sua real utilidade e disponibilidade de

estatsticas bsicas que permitam o seu clculo, foram queles constantes da proposta
tcnica da consultora, decorrentes do edital da licitao, tendo em vista que, objetivando
sua utilizao em anlises econmicas do tipo custo-benefcio, teriam de ser avaliados
pela tica dos custos de fatores ou custos econmicos.
A anlise desses componentes indicou as seguintes fontes bsicas de informaes como

fundamentais para a sua quantificao:
Danos materiais a veculos

Fichas de acidente
Cadastros de acidentes
Revistas especializadas
Companhias de seguros
Cdigos de veculos do IPVA
Classificao de veculos de carga do DNIT
Bancos de dados de associaes de empresas transportadoras.
Danos a propriedades do DNIT

Fichas de acidente
Distritos Rodovirios Federais
Polcia Rodoviria Federal
Avaliao de Custos Rodovirios (SICRO) do DNIT.
Custos mdicos
Fichas de acidente
Hospitais selecionados para a pesquisa de acompanhamento
Rede de Atendimento Sarah e ABBR
Tabelas de procedimentos (SUS e AMB)
Perdas de rendimentos futuros

Fichas de acidentes
Cadastro de acidentes
IBGE (Censo Demogrfico, Contas Nacionais, Expectativa de vida)
Fundao Getlio Vargas (Contas Nacionais, ndices Econmicos)
Estudos sobre a distribuio da renda no Brasil (vrios autores)
Anurio Estatstico de Acidentes do DNIT/PRF
31
Despesas de funerais
Fichas de acidentes
Pesquisa mdica
Planos Funerrios
Pesquisa Nacional de Amostras por Domiclio (PNAD)
Custos legais
Fichas de acidentes
Ordem dos Advogados do Brasil
Tribunais de Justia
Departamento de Polcia Rodoviria Federal
Custos por reteno de trfego

Fichas de acidentes
Cadastros de acidentes
Custo operacional de veculos (HDM, SICRO)
Custo do tempo de condutores e passageiros (HDM)
IBGE (PNAD)
Planilhas de Custo Operacional de Veculos de Transporte de Carga e de
Passageiros e de Carga da Revista Transporte Moderno e da Associao
Nacional dos Transportadores de Carga (NTC).
AHS Manual de Anlise Custo-Benefcio (Modelo de Avaliao ABCD),
Instituto de Pesquisas de Obras Pblicas,Ministrio de Construo, Japo.
Administrao de seguros
Fenaseg-Federao Nacional das Empresas de Seguros Privados e de
Capitalizao
Susep-Superintendncia de Seguros Privados
Seguradoras
Funenseg-Fundao Escola Nacional de Seguros
Revistas especializadas
Dor e sofrimento das vtimas

OAB
Tabela de Honorrios Mnimos do Sindicato dos Advogados/RJ
Regimento de Custos do Tribunal de Justia/RJ
4.3 Metodologias de Clculo dos Componentes

A obteno dos Custos dos Acidentes, a partir da base de dados constituda, em sua
fonte primria, pelos Boletins de Ocorrncia, passa pela definio de metodologias
especficas para clculo de cada item de custo, isoladamente consideradas, dentro das
parcelas relativas a danos pessoais, danos materiais e outros.
Na contraposio dos custos relativos a danos pessoais, so considerados os seguintes

itens:
32
Custos mdico-hospitalares;
Custos relativos perda de rendimentos futuros;
Custos de funeral.
Os custos relativos a danos materiais envolvem os seguintes itens:
Custos de danos a veculos;

Custos de danos carga;
Custos de danos propriedade.
Alm desses custos, que podem ser considerados como decorrncia direta do acidente,
so ainda contemplados outros custos, decorrentes indiretamente ou a partir dos efeitos
do acidente de trnsito, a saber:
Custos de congestionamento;
Custos operacionais de atendimento ao acidente;
Custos legais;
Administrao de seguros;
Dor e sofrimento das vtimas.
No caso do presente estudo, os custos no foram obtidos considerando-se todo o

universo de acidentes das rodovias federais, mas sim, a partir de amostras que
permitam a avaliao de valores de custo para as regies geogrficas e para o pas como
um todo.
Dessa forma, foi necessria ainda a adoo de metodologia estatstica relativa teoria
de amostragem que, para a avaliao de grandezas desconhecidas da populao que
compem o universo (como sua mdia, varincia etc), que foram utilizadas na obteno
das grandezas correspondentes das amostras, freqentemente denominadas estatsticas
amostrais, conforme relatado a seguir.
4.4- Definio de Metodologia Estatstica
A) Amostragem Envolvendo os Componentes de Custo

Em funo dos componentes de custos considerados, foi efetuada uma anlise estatstica
voltada para a determinao do tamanho da amostra do nmero de boletins de
ocorrncia a serem selecionados, em um nvel aceitvel de confiabilidade, para a
compilao de dados a serem utilizados nas estimativas dos custos de danos a veculos,
danos propriedade, danos carga e custos de congestionamentos.
Entre as informaes que foram coletadas na amostra para o clculo dos custos citados
acima, destacam-se:
- Identificao da marca, modelo e o ano de fabricao do veculo envolvido

no acidente;
- Existncia de danos a terceiros;
- Identificao das reas danificadas no veculo devido ao acidente;
- Existncia de danos carga;
33
- Tipo de carga;
- Valor da nota fiscal da carga transportada pelo veculo acidentado;
- Hora da ocorrncia do acidente;
- Existncia de interrupo de faixas no trecho da rodovia onde ocorreu o
acidente;
- Nmero de faixas interrompidas;
- Hora de liberao da via.
Todos estes custos foram estratificados em relao aos acidentes com mortos, com
feridos e aos acidentes sem vtimas; assim sendo, dentre as tcnicas de amostragem por
estratificao, optou-se pela estratificao tima de Neymann para a determinao do
tamanho da amostra selecionada nos boletins de ocorrncia.
O critrio estabelecido por Neymann para a distribuio dos elementos da amostra pelos
diferentes estratos condiciona que deve ser mnima a varincia resultante entre esses
estratos. Ainda de acordo com este critrio, o nmero ni de elementos do estrato i, em
uma amostragem de n elementos ser dado pela expresso:
ni = n Ni i
Ni i
Se i constante, isto , se os desvios padres dos estratos forem iguais entre si,
recairemos na amostragem proporcional. De fato, sendo i constante, tem-se:
ni = n Ni i = n Ni = n Ni
i Ni Ni N
Assim sendo, foi determinado, pela estratificao de Neymann, os nmeros de boletins

de ocorrncia consultados e as suas distribuies pelas regies Nordeste, Centro-Oeste e
Sudeste, conforme apresentado na seguinte tabela:
Regies Com mortos Com feridos Sem vtimas Total
NE 112 227 387 726

CO 50 185 109 344
SE 238 1088 1504 2830
Total 400 1500 2000 3900
B) Amostragem Envolvendo os Componentes de Custos Mdico-Hospitalares

Para a obteno dos componentes dos custos mdico-hospitalares foi efetuada uma
pesquisa de campo em hospitais para onde so normalmente encaminhados os
acidentados de trnsito das rodovias federais. Entre as informaes coletadas na amostra
para o clculo dos custos citados acima, destacam-se:
Diagnstico na admisso;
Gravidade real das leses;
Natureza do atendimento;
34
Classe da gravidade na Escala Abreviada das Leses (ver
Anexo 5.4);
Diagnstico final;
Existncia de bito na remoo;
Data e condies de alta;
Tempo provvel de recuperao;
Custos de:
_ remoo;
_ consulta;
_ exames;
_ pequena cirurgia;
_ curativos;
_ internao;
_ honorrios mdicos;
_ cirurgia;
_ acompanhamento ambulatorial.
A coleta de dados feita pela tcnica de amostragem de propores, definida a seguir,

considerando-se que:
A probabilidade p de que, em um acidente de trnsito, um indivduo possa sofrer

ferimentos leves a mesma de que possa sofrer ferimentos graves;
A ocorrncia de um acidente de trnsito ser considerado um evento raro, devido
ao fato do fluxo de trfego nas rodovias federais ser, em geral, bastante alto;
O universo dos feridos em acidentes de trnsito grande.
Pode-se adotar a distribuio binomial com varincia 2 e desvio padro , definida por:
2 = p.q / n e = (p.q /n), onde:

p = proporo de feridos leves;
q = proporo de feridos graves;
n = tamanho da amostra.
O clculo do erro feito atravs de:
E=Z/n onde:
E = erro;
= desvio-padro;
n = tamanho da amostra
Para o estudo em questo, foi adotado um Z tabelado = 1,96, ou seja, 95% das amostras
extradas tm seus parmetros contidos no intervalo acima considerado.
Para a determinao do tamanho da amostra dos feridos, foram levantados, a partir do
Anurio Estatstico de Acidentes do DNIT, dados relativos ao nmero total de feridos,
por Distrito Rodovirio Federal, de forma a se obter uma avaliao preliminar do
tamanho da amostra da Pesquisa Mdica Hospitalar resumidos na tabela seguinte:
35
Nmero de Pessoas Feridas, Segundo o Distrito Rodovirio Federal.
Brasil 1998
DRF-Estado N de Feridos
01 / AC/AM/RO/RR 1.233
02 / AP/PA 1.198
03 / CE 1.476
04 / PE 2.335
05 / BA 3.761
06 / MG 12.755
07 / RJ 4.783
08 / SP 4.356
09 / PR 4.001
10 / RS 4.389
11 / MT 1.260
12 / DF/GO/TO 3.728
13 / PB 1.200
14 / RN 1.091
15 / MA 982
16 / SC 6.279
17 / ES 2.254
18 / PI 690
19 / MS 1.629
20 / AL 828
21 / SE 658
Brasil 60.886
Fonte: Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito DNIT/PRF - 1998
Baseado na anlise de tabulaes do Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito

DNIT/PRF-1999, foram definidos os seguintes estados, representativos de suas
respectivas regies:
Regio Nordeste Pernambuco

Regio Sudeste Minas Gerais
Regio Sul Paran
Regio Norte/Centro-Oeste Gois
Em relao Pesquisa de Custos Mdico-Hospitalares, pela Distribuio Amostral de

Propores definida na Tarefa 1.3 - Definio das Metodologias de Clculo dos
Componentes Considerados, o nmero de feridos da amostra e o respectivo erro de
amostragem, por regio, o seguinte:
Regies Tamanho da Amostra Erro
Nordeste 250 0,38%

Sudeste 500 0,18%
Sul 400 0,22%
Norte/Centro-Oeste 440 0,21%
Total 1590 -
36
C) Seleo das Amostras
A seleo das amostras dos boletins de ocorrncia que subsidiaram o estudo dos custos
de acidentes foi feita pelo processo aleatrio. Por este processo, cada elemento da
populao tem a mesma probabilidade de ser includo na amostra.
De uma maneira simplificada, seria o mesmo que atribuir, no caso dos boletins de
ocorrncia, um nmero para cada um deles, escrever estes nmeros em pedaos de
papel, coloc-los em uma urna e, depois extra-los dali, aps mistur-los,
cuidadosamente, a cada extrao. Para os boletins de ocorrncia de acidentes de
trnsito, foi gerada uma tabela de nmeros aleatrios no computador.
Com a finalidade de evitar qualquer tendncia, isto , que fossem selecionados somente
acidentes em determinada poca do ano ou em determinado trecho, etc, todos os
boletins foram includos na seleo.
Alguns componentes do custo no decorrem da obteno direta de valores, razo pela

qual h necessidade de se estabelecer uma metodologia prpria, conforme descrito
adiante.
D) Custos Mdico-Hospitalares
Muito embora os Boletins de Ocorrncia tragam em seu bojo informaes relativas
ocorrncia e ao tipo de leses sofridas pelos vitimados no acidente de trnsito (ilesos,
leses leves e leses graves), foi necessrio avaliar os procedimentos mdico-
hospitalares adotados no atendimento dos vitimados, com seus respectivos custos, alm
da evoluo verificada ps-acidente, que pode variar de recuperao total invalidez
permanente ou morte.
4.5- Processamento de Dados e o Plano Tabular
Processamento de Dados das Fichas de Acompanhamento

A fim de garantir o sigilo das informaes relativas ao estado clnico e tratamento
dispensado s vtimas dos acidentes, o processamento dos dados da pesquisa mdico-
hospitalar foi efetuado da seguinte forma:
(i) O sistema extrai do banco de dados uma amostra dos acidentados a ser
pesquisada, obedecendo aos critrios estatsticos que garantam sua
representatividade. Para cada vtima da amostra atribudo um cdigo numrico,
desvinculado da ficha de acidente.
(ii) Os dados constantes da ficha de acidente que sejam estritamente necessrios
pesquisa mdico-hospitalar so copiados para outra tabela do banco de dados,
sem qualquer identificao do acidente, ficando associados aos cdigos
numricos atribudos no passo (i).
(iii) Concomitantemente ao passo (ii), o sistema imprime as fichas de
acompanhamento a serem utilizadas na coleta de dados mdico-hospitalares.
Para isso, solicita a digitao do nome da vtima e a identificao do hospital
para onde foi removida, exibindo no vdeo os dados para localizao da ficha do
acidente e o nmero de ordem da vtima na ficha. Essas informaes so
37
utilizadas apenas para impresso dos cabealhos das fichas de acompanhamento,
no sendo retidas pelo sistema.
(iv) As fichas de acompanhamento so entregues ao mdico da equipe que as
complementa com as informaes obtidas junto aos hospitais. Antes de devolv-
las para o processamento, o mdico destaca os cabealhos das fichas contendo a
identificao das vtimas.
(v) Ao retornar para processamento as informaes da ficha de acompanhamento
esto associadas unicamente ao cdigo numrico atribudo no passo (i),
desvinculados das fichas de acidente.
(vi) Todos os dados coletados constituem o cadastro do sistema de
acompanhamento, ao qual sero associadas s tabelas de Codificao e
Classificao de Leses e de Classes de Custos de Atendimento. Todos esses
elementos so devidamente mapeados para serem utilizados atravs da aplicao
de softwares para extrao e exportao de dados.
O Plano Tabular
Com base nas informaes obtidas na pesquisa de campo, foi emitido o Plano Tabular
que subsidia a anlise mdico-estatstica com a conseqente obteno dos Custos
Mdico-Hospitalares. Foram emitidas as seguintes tabulaes:
(1) Vitimados segundo o tipo e a gravidade constatada do acidente, distribudos de
acordo com a gravidade existente.
(2) Vitimados segundo a faixa etria e o sexo do acidentado e a gravidade
constatada, distribudos segundo a gravidade existente.
(3) Vitimados segundo as condies de alta hospitalar e a gravidade das leses
(constatada x existente).
(4) Sntese das leses apresentadas pelos acidentados, por gravidade da leso.
(5) Distribuio das reas do corpo afetadas nos acidentados pesquisados.
(6) Distribuio topogrfica das leses segundo o tipo do acidente.
(7) Vitimados segundo o local de origem e gravidade da leso (existente e
constatada).
(8) Vitimados segundo a profisso e a situao de invalidez.
(9) Vitimados segundo a natureza do atendimento.
(10) Condies de alta dos acidentados.
(11) Custos dos atendimentos, por natureza do atendimento.
4.6- Metodologia de Organizao e Execuo das Pesquisas

O processo de organizao e execuo das pesquisas deu-se da seguinte forma:
38
1. A partir da composio das amostras extradas do universo dos acidentados, o
sistema emite, conforme j referido, as correspondentes fichas de
acompanhamento parcialmente preenchidas.
2. Essas fichas so, ento, cotejadas com as correspondentes fichas de acidentes
das quais foram extrados os dados correspondentes ao nome do acidentado; a
data da ocorrncia; e nome e localizao do hospital para o qual foi
encaminhado.
3. Posteriormente, foram agrupadas por unidade da federao/cidades, de forma a
permitir a estruturao de roteiros seguidos pelo mdico na fase de coleta de
dados.
4. Para cada um dos hospitais identificados, foi efetuado um levantamento acerca
da sua localizao precisa (endereo, telefone, etc).
5. Com base nesses elementos a equipe da consultora elaborou roteiros,
preferencialmente, obedecendo s regies geogrficas do Brasil, definindo os
locais visitados, os meios de transporte a serem utilizados pelo mdico (avio
e/ou automvel), a durao prevista de cada viagem, quantidades de dirias
utilizadas e demais elementos pertinentes, sempre visando aumentar a eficcia
do trabalho e diminuir o desgaste fsico do pesquisador, haja vista que sua
atuao estendeu-se por vrios meses, dividida entre atividades de campo e
escritrio.
6. Programao das viagens, organizando o material utilizado em cada uma delas.
7. Foram efetuados contatos telefnicos com os responsveis pelas instituies
visitadas em cada viagem, de forma a coloc-los a par dos servios a serem
executados. Na oportunidade, foi dada uma perfeita viso dos procedimentos a
serem utilizados quando do levantamento das informaes, inclusive,
esclarecendo-os no se tratar de nenhum procedimento fiscal. Foram lhes
enviadas todas as informaes acerca das vtimas pesquisadas, solicitando-lhes a
colaborao no sentido de separarem os pronturios utilizados na pesquisa, alm
de outros procedimentos que j pudessem ir antecipando, de forma a aumentar a
eficcia do trabalho do mdico da consultora. Foi frisado que os levantamentos
seriam procedidos por um mdico, devidamente habilitado, guardando todos os
preceitos de iseno e sigilo exigidos para tratamento de informaes de
natureza das pesquisadas.
8. Confirmao, atravs de ofcio do DNIT, dos procedimentos do passo 7,
incluindo a relao de acidentados e respectivas datas de encaminhamento, para
que fosse providenciada a separao dos pronturios, para consulta do mdico da
equipe.
9. Solicitao fiscalizao que providenciasse a elaborao de outro ofcio aos
diretores dos hospitais visitados, no sentido de credenciarem o mdico para a
execuo do servio. Da mesma forma, uma credencial especial para o mdico,
emitida pelo prprio DNIT, de grande importncia.
10. Procedeu-se execuo das pesquisas: preenchimento dos documentos
correspondentes, destacados os rtulos identificadores das vtimas e devoluo
39
desses documentos devidamente codificados para os procedimentos de digitao,
crtica e complementao da base de dados.
Foi elaborado pela consultora um Manual para o Preenchimento das Fichas de
Acompanhamento ao Acidentado, que foi utilizado pelo mdico na ocasio da coleta
de informaes nos hospitais de atendimento ao acidentado (ver Anexo 5.3).
4.7- Anlise Mdico-Estatstica dos Dados

A anlise mdico-estatstica dos dados contidos nas fichas de acompanhamento foi
procedida, no sentido de se complementar suas informaes no tocante a:
Gravidade constatada das leses, a partir das informaes constantes do

pronturio do acidentado;
Diagnstico final, a ser codificado com base no CID-10; (Cdigo Internacional

de Doenas)
Tempo provvel de recuperao aps a alta; e,
Condies de alta (curado, falecimento, invalidez, transferncia, etc).

A complementao da ficha de acompanhamento foi procedida da incluso dessas
informaes no cadastro correspondente, a partir do qual foram emitidas tabulaes que
correlacionaram as caractersticas das leses e suas conseqncias com, por exemplo, o
tipo do usurio (passageiro, condutor, pedestre, etc.), o tipo do acidente, demais
condicionantes das ocorrncias.
Dessa forma foi possvel, em nvel amostral, proceder-se s avaliaes que permitiram
determinar o perfil dos acidentados, o nmero de mortos e invlidos, a mudana de
caractersticas entre a gravidade das leses declaradas pelo patrulheiro, o diagnstico de
admisso e o diagnstico final.
Iniciada no Estado do Paran, os hospitais objetos desta pesquisa foram os seguintes:
Hospital Ministro Costa Cavalcanti Foz do Iguau;

Hospital Santa Catarina-Cascavel;
Hospital Santa Casa Monsenhor Guilherme Foz do Iguau;
Hospital So Miguel do Iguau So Miguel do Iguau;
Hospital So Carlos Medianeira;
Hospital Padre Tezza Matelndia;
Hospital Nossa Senhora da Salete Cascavel;
Hospital Universitrio de Cascavel (antigo Hospital Regional) Cascavel;
Hospital So Lucas Cascavel;
Hospital So Lucas Laranjeiras do Sul;
Hospital So Jos Laranjeiras do Sul;
Hospital de Ibema Ibema
Hospital Nossa Senhora de Ftima Guaraniau.
Hospital Santa Teresa -Guarapuava;
Hospital de Caridade So Vicente de Paulo-Guarapuava;
40
Hospital Vita-Curitiba
Hospital Cajuru-Curitiba
Hospital Clnica de Fraturas e Ortopedia XV-Curitiba
Hospital Evanglico-Curitiba
Hospital do Trabalhador-Curitiba
Pronto Socorro de So Jos dos Pinhais-So Jos dos Pinhais-
Hospital Bom Jesus-Rio Negro
Santa Casa de Paranagu-Paranagu
Hospital Angelina Caron-Campina Grande do Sul
Hospital de Mandirituba-Mandirituba
Hospital So Joo da Santa Cruz-Imbituva
Santa Casa de Prudentpolis-Prudentpolis
Pronto Socorro Municipal de Ponta Grossa-Ponta Grossa;
Hospital Bom Jesus-Ponta Grossa;
Hospital Regional de Irati-Irati.
Como resultado da pesquisa, constatou-se uma modificao sensvel na evoluo das

condies dos acidentados em comparao com pesquisa semelhante efetuada no Rio de
Janeiro em 1987, da qual o mdico responsvel pela pesquisa tambm participou.
Entre as diversas possibilidades levantadas, est aquela relacionada com o fato de se

tratar de segmento de rodovia com pedgio e, portanto, com atendimento de primeiros
socorros efetuado por pessoal habilitado.
A seguir, apresentamos um resumo dos resultados obtidos na pesquisa referente rea

do Estado do Paran.
1. Ilesos - 77
2. Feridos leves - 268
3. Feridos moderados - 93
4. Feridos graves - 22
5. Invlidos - 02
6. bito na remoo - 06
Em continuidade pesquisa, foram os seguintes hospitais visitados pela equipe, nos

respectivos estados:
- Estado de Minas Gerais:

Hospital Santa Marta - Uberlndia
Pronto Socorro do Hospital da Universidade de Uberlndia
U.A.I. da Pampulha - Uberlndia
Santa Casa de Patrocnio-Patrocnio
Hospital Nossa Senhora do Carmo - Prata
Hospital So Jos - Ituiutaba
Santa Casa de Monte Alegre de Minas - Monte Alegre de Minas
Hospital Santa Catarina -Uberlndia
Hospital Margarida - Joo Monlevade
Hospital Municipal Odilon Behrens - Belo Horizonte;
Hospital Pronto Socorro Joo XXIII - Belo Horizonte
41
Hospital Regional de Betim
Santa Casa de Caet - Caet
Hospital Nossa Senhora da Conceio - Par de Minas
Hospital So Jos - Nova Era
Hospital Monsenhor Flvio D`Amato- Sete Lagoas
Hospital Mrcio Cunha - Ipatinga
-Estado de Pernambuco:
Hospital Santa Elisa Prazeres - Jaboato dos Guararapes
Hospital Jesus Pequenino - Bezerros
Hospital Getlio Vargas - Recife
Hospital da Restaurao - Recife
Hospital Virgnia Guerra - Gravat.
Real Hospital Portugus - Recife
Casa de Sade Santa Efignia - Caruaru
Hospital Regional do Agreste - Caruaru
- Estado de Gois:
H.U.G.O. Hospital de Urgncia de Goinia - Gois
Instituto Ortopdico de Goinia - Gois
Hospital So Francisco de Assis - Goinia
Hospital Santa Rosa - Abadias de Gois
Hospital Evanglico Goiano - Anpolis
Santa Casa de Anpolis - Anpolis
Hospital de Base de Braslia
Hospital Regional de Taguatinga
Hospital Regional do Gama
Hospital Regional de Luzinia
Hospital Regional de Planaltina
Hospital Regional de Sobradinho
Hospital Anchieta - Alexnia
Hospital de Alexnia
Com esses esforos foi possvel elaborar para os estados representativos da pesquisa
uma tabela no 1 .
Tabela 1- Remunerao Mdia
Segundo Grau de Instruo por Gnero

Valores em Salrios Mnimos (Abril /2000)
Unidade da Federao Sexo Grau de Instruo

A P G C S Total
Rio de Janeiro Masc 3,75 5,39 4,36 7,23 23,36 7,21
Fem 3,19 3,26 2,92 4,8 13,29 6,09
42
Paran Masc 2,27 2,27 2,55 3,33 13,3 2,92
Fem 1,95 1,64 2,08 2,32 7,17 2,37
Brasil Masc 3,62 4,01 4,64 7,03 22,14 6,83
Fem 2,55 2,76 3,41 4,63 12,83 5,62
Fonte: RAIS / M T E Adaptados
4.8- Clculo dos Componentes de Custos
4.8.1- Custos de Congestionamento (a,b,c,d)

A reteno devida ocorrncia de acidentes pode ser caracterizada atravs da
representao do grfico adiante, que relaciona o escoamento do fluxo de trfego ao
longo do tempo, desde o momento anterior ocorrncia de um acidente que implicou
em reteno, (seja por mera reduo de velocidade ou por restrio fsica na seo de
escoamento de trfego da rodovia), at a normalizao desse escoamento, aps a
desobstruo total.
V
E

C
U
L
V
O
S
t12 t23
t1 t t2 t3 TEMPO
Volume escoado a uma taxa de chegada igual demanda normal da rodovia

Volume escoado a uma taxa de servio afetada pelo acidente
Volume escoado a uma taxa de servio igual Capacidade da Rodovia
V = Veculos afetados pelo congestionamento no tempo t

t1 = Momento do acidente
t2 = Momento de liberao da pista
t3 = Momento de normalizao do trfego
43
t12 = Intervalo de tempo decorrido entre o incio da obstruo da pista e a sua liberao
t23 = Intervalo de tempo decorrido entre a desobstruo da pista e a normalizao do
trfego
a. Escoamento de trfego no intervalo entre t1 e t2
No intervalo de tempo decorrido entre os momentos t1 e t2, quando a operao est

sujeita interferncia do acidente, ocorrem trs possibilidades:
A taxa de chegada no local afetado pelo acidente menor que a taxa de

servio ( < );
A taxa de chegada no local afetado pelo acidente maior que a taxa de
servio ( > );
No h taxa de servio nesse intervalo de tempo, devido obstruo total
da pista (=0);
Sendo: = demanda normal da rodovia

= taxa de servio correspondente ao escoamento no local do acidente
A seguir so avaliadas, uma a uma, as trs possibilidades de operao do trfego entre

os momentos t1 e t2.
a.1 Taxa de Chegada Menor que a Taxa de Servio ( < )
Neste caso, o sistema estvel, segundo a teoria das filas (a fila no cresce
indefinidamente). Desta forma, considerando-se a chegada segundo uma distribuio de
Poisson:
a.1.1 O n mdio de veculos esperado no Sistema (fila + atendimento)
NS = ; sendo e expressos em ucp/h

- ucp = unidade de carro de passeio
a.1.2 O tempo mdio esperado que um veculo fica no sistema (fila +

atendimento)
TS(h) = 1
-
1
TS(min) = ; sendo e expressos em ucp/h
-
60 60
ucp = unidade de carro de passeio
44
Dessa forma, o total de veculos afetados pelo acidente, ou seja, veculos que
participaram do congestionamento:
Nv (t12) = (ucp/h) . t1 2 (minutos)

60
sendo e expressos em ucp/h

O tempo total despendido no congestionamento estimado diretamente da

multiplicao do nmero de veculos afetados pela existncia da fila pelo tempo mdio
esperado para cada veculo na fila (congestionamento).
TT(t12)) = tempo total no sistema = Nv(t1 2) . Ts (min)
a.2 Taxa de Chegada Maior que a Taxa de Servio ( > )
Neste caso, a fila cresce enquanto durar a restrio devida ao acidente.
a.2.1 O nmero de veculos no sistema
Ns(t12) = (v/h) - (v/h) . t1 2(minutos)

60
sendo e expressos em ucp/h

a.2.2 O tempo total despendido no sistema:
TTt12(min) = Ns(t1 2) . Ts (minutos)
Para se obter Ts,
Comprimento da fila ( metros): 1,8 [ (v/h) - (v/h) . t1 2(minutos)]5,8

60
Na expresso acima, tomou-se Evp =3, composio de trfego com 40% de

veculos pesados, e velocidade de 35km/h, conforme estudo da capacidade no Anexo.
Logo,
Ts (minutos) = 1,8 [ ( v/h) - ( v/h ) . t1 2(minutos)] 5,8

35000
b. Escoamento de trfego entre os momentos t2 e t3
45
Devem ser escoados:
A fila existente no momento t2

Veculos que chegam no final da fila entre os momentos t2 e t3
b.1 < (taxa de chegada menor que a taxa de servio)
Nmero de veculos que chega em t2 3 = (ucp/h) . t2 3(min)

60
Nmero de veculos no sistema em t2 (fila no momento t2)
NS =
12 -
Nv t23 = (v/h) . t2 3(min) +

60 -
Uma vez terminada a restrio: o total de veculos escoa a uma taxa

correspondente a capacidade normal = 1800 ucp/h x faixa = 30 v/ min x faixa
t23 . 30.NF = (ucp/h) . t2 3 +
60 12- t2 3 =
( 12 ) ( 30F - /60)
N.F. = Nmero de faixas por sentido de escoamento.
Tempo Total no Sistema: TTt23(min) = Ts(min)
Ts ( min ) = Nv t23 . 1/30F, para a capacidade normal de 30 v/ min x faixa
b.2 - > (taxa de chegada maior que a taxa de servio)
Veculos que chegam em t23 = (ucp/h) . t2 3

60
Veculos no sistema em t2( fila no momento t2) = (ucp/h) - 12(ucp/h) . t1 2

60
De maneira anloga:
t2 3 . 30. N.F. = (h) . t2 3 + (ucp/h) - 12(ucp/h) . t1 2

60 60
23 = (ucp/h) - (ucp/h) . t1 2
46
60
[30 . N.F. (ucp/h))/60]
TTt2 3(min) = Ts1 (min) + Ts2 ( min)
Ts1 = 12 . t1 2 . 1
60 30NF
Ts2 = . t23 . 1
60 30NF
c. Caso de Interrupo Total
Neste caso, todo veculo que chega no intervalo t12 forma a fila nesse perodo
de tempo.
V
E
C
U
L
O V
S
t12 t23
t1 t2 t3 TEMPO
c.1 Nmero de veculos acumulados em t1 2:
NV (t1 2) = (v/h) . t1 2
60
47
c.1.1 Tempo total em (t1 2):
TTt1(min) = NV(t1 2) . Ts (minutos)
Clculo de Ts:
O tempo de espera por veculo, dado que cada um chega a 60/ minutos ser
expresso no conjunto (t12; t12 - 60/ ; t12 - 120/ ).
Somando o tempo de espera para todos os veculos, obteremos:

t12 [/60.t12] 60/ [ 1+ 2+ 3 + ..( /60. t12 1)] =
= t12 (/60.t12) - t12/2 ( /60. t12 -1) =

= t12/2 ( /60. t12 + 1)
Logo o tempo mdio de espera de cada veculo ser dado por:
Ts =Soma dos tempos/ nmero de veculos em t12 =
= [t12/2 (/60.t12 + 1)] / /60. t12 =

= (/60.t12 + 1). 30/
c.2. Veculos que chegam em t2 3 = (ucp/h) . t2 3

60
c.2.1.Veculos no sistema em t2 ( fila em t2) = (ucp/h) x t1 2

60
t2 3 x 30 NF = V/L . t1 2 + (ucp/h) . t2 3
60 60
t2 3 = (ucp/h) - 2 3(ucp/h) . t1 2 t2 3 = t1 2
60 1800 NF-
(30 . N.F. (v/h))
60
c2.2. Tempo em (t23)
TTt23 = [ /60 ( t12 + t23)] 1

30NF
48
c.3. Tempo de Interrupo Total
TT = TTt1 + TTt23
Para efeito deste estudo foram considerados os seguintes valores para a taxa de
escoamento afetada pelo acidente (ver Consideraes para a Fixao de Valores de
Capacidade em Trechos de Rodovia com Restrio de Operao Devida Ocorrncia de
Acidentes Com ou Sem Interdio Parcial da Pista, no item 6. Anexo).
Nmero de Faixas por Sentido (Taxa de Servio)
Normal Impedidas ucp/h/faixa ucp/hora
1 (*) 400 400
1 1 (**) 160 160
2 (*) 1.200 2.400
2 1 1.200 1.200
3 (*) 1.200 3.600
3 1 1.350 2.700
3 2 1.130 1.130
4 (*) 1.200 4.800
4 1 1.400 4.200
4 2 1.350 2.700
(*) Local sem restrio de seo. Acidente situado no acostamento ou fora da pista
(**) Operao intercalada por sentido
d - Clculo do Valor do Tempo
Sero aqui consideradas as trs situaes anteriormente vistas ( < ,> , =0),
em que se formam atrasos devido a ocorrncia de acidentes. Portanto, para cada registro
de acidente, ser constatado primeiro se trata de paralisao parcial ou total (cdigo 3
ou 5) , e a partir de ento seguidos os passos abaixo enumerados.
O quadro abaixo fornece um resumo das expresses do tempo da cada veculo, do

tempo total, e da quantidade de veculos, para cada uma das trs situaes.
49
Quadro Resumo do Tempo Gasto e Quantidade de Veculos no Congestionamento
Situao Tempo por Veculo Quantidade de Veculos
Intervalo 1 - 2 Intervalo 2 - 3 Intervalo 1-2 Intervalo 2 3
< 1 1/30NF 12. t12 [ (12. t 23) + ( 12 )]

12/60 12/60
60 60 1212
> 1,8 [ 12 - 12 . t12]5,8 1/30NF (12 12). t12 [ (12). t 1 2 + ( . t 23)]

35000 60 60 60
=0 (/60.t12 + 1). 30/ 1/ 30 NF t12 [ ( t12 + t 23)]

60 60
d.1- Paralisao parcial
d.1.1- < ( obtido pelo VMH , 12 a capacidade normal fornecida pela

tabela acima, conforme o nmero total de faixas e das interrompidas segundo o registro
do acidente)
Ainda sobre : a sua obteno, quando possvel, vir do VMH real dado pela
tabela do DNIT. Embora poucos, os dados do VMH real serviro para calibrar os
resultados de cada uma das seguintes hipteses:
1) Nos trechos do PNV onde houve srie histrica entre 1993 e 1997, aplicar:
- crescimento de 3% ao ano, conforme projetos de planejamento, at o ano 2000;
2) Nos trechos onde houver apenas o intervalo do mapa de fluxo, adotar a mdia
e aplicar 3% a cada ano sobre o VMD 1997, at o ano 2000, e uma taxa de 12% e de
10% desse VMD, para trecho rural e urbano respectivamente, para se chegar ao VMH
estimado.
Quanto renda por ocupante de cada veculo envolvido no acidente, esta ser
obtida tambm por consulta ao banco de dados, retirando-se sexo, idade e escolaridade
de cada ocupante e entrando-se com estes valores nas tabelas de rendimento do IBGE,
referentes a cada estado. Uma vez obtida a renda de cada ocupante, calcula-se a mdia
por veculo envolvido no acidente.
A partir da renda dos ocupantes em cada veculo, ser calculado Ri, a mdia de
rendimento por veculo envolvido em acidente com < :
50
Mdia( < ) = Ri = 1/no Sn Ro (No Anexo, faz-se o estudo estatstico para
determinar a confiabilidade de se utilizar esta mdia tambm para todos os veculos no
congestionamento devido ao acidente).
no nmero total de ocupantes.
Ro renda de cada ocupante.
Cada veculo no congestionamento gastar em 1-2 (conforme expresso

anteriormente obtida no item a.1.2), por acidente j:
1
T12j =
12/60 /60
O que significa em 1-2, para cada veculo no congestionamento:

T12j. Ri = Ri
12/60 /60
Sendo Ri a renda mdia por cada veculo, dada por Mdia( < .).
Todos os veculos em 1-2 gastaro (em reais), por acidente j:
(V 12 )j =/60. t12 T12.Ri.
Cada veculo no congestionamento gastar o tempo 1/ 30 NF, em 2-3 (conforme

expresso no item b.1). Sendo assim, para cada veculo em 2-3:
T23 .Ri = 1/ 30 NF. Mdia( < .)
Todos os veculos em 2-3 gastaro:
(VTT23 )j = [ (/60. t23) + ( /12)].1/30NF. Mdia( < .)
Todos os veculos em < gastaro (em reais), por acidente j:
VTTj ( < .) = (V 12 )j + (VTT23 )j
d.1.1.1. Valor do Tempo (em Real) Para Retenes em Acidentes em que

< , Sem Vtimas, por Regio
TS = Tns. ps. NS, em que,
Tns = 1/ns VTTj ( < .), sendo ns a quantidade de acidentes j,sem vtimas, em
que < , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio em
questo.
51
ps, proporo de acidentes sem vtima com < , em relao ao total de
acidentes sem vtima, medida para os registros de acidentes da PRF (banco de dados) no
Estado representativo da regio em questo.
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, tal como fornecido
no item e.1.5 adiante (subitem a), referente a Danos a Veculos.

< , com Feridos, por Regio
TF = Tnf. pf. [AFP - (QF . TFa)]
pf, proporo de acidentes com feridos, tendo < , em relao ao total de

acidentes com feridos, medida para os registros de acidentes da PRF (banco de dados)
no Estado representativo da regio em questo.
Tnf = 1/nf VTTj ( < .), sendo nf a quantidade de acidentes j,com feridos, em
questo.
AFP, nmero de acidentes com feridos na regio considerada, registrados pela

PRF.
QF , nmero efetivo de feridos (leves e graves) na regio considerada,obtido

aps amostra mdico-hospitalar no estado representativo dessa regio.
QF = Pfli . Pfla QFL + Pfgi Pfga QFG, em que QFL,
Pfl Pfg
e QFG so, respectivamente, a quantidade de feridos leves e graves registrados pela

PRF no estado em questo, enquanto os demais parmetros encontram-se definidos no
item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimento Futuro.
TFa, Nmero de feridos por acidente com ferido, estimado na amostra mdico-
hospitalar para o Estado representativo da regio considerada.

< , com Mortos, por Regio
TM = Tnm .pm. [AMP +(QM . TMa)]
pm, proporo de acidentes com mortos, tendo < , em relao ao total de

acidentes com mortos, medida para os registros de acidentes da PRF (banco de dados)
no estado representativo da regio em questo.
52
Tnm = 1/nm VTTj ( < .), sendo nm a quantidade de acidentes j, com mortos,
em que < , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da
regio em questo.
AMP, nmero de acidentes com mortos na regio considerada, registrados pela

PRF.
QM, nmero de mortos, aps o acidente, no Estado representativo da regio

considerada, em que
PMa (100 Pfi) Nfi, estando todos estes parmetos

QM =
( 100 Pfa)
definidos no item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimentos Futuros.
TMa, Nmero de mortos por acidente com morto, estimado na amostra

mdico-hospitalar para o Estado representativo da regio considerada.

< , por Tipo de Acidente, por Regio
TT = aS.NS.TnS + aF [AFP - (QF . TFa)] TnF +aM [AMP +(QM . TMa)] TnM
TnS = 1/nS VTTj ( < .), sendo nS a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( < ), envolvendo cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no
banco de dados para o estado representativo da regio em questo.
aS , proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente S, em acidentes sem

vtimas nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, S variando
de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
TnF = 1/nF VTTj ( < .), sendo nF a quantidade de acidentes j, com feridos
( < ), envolvendo cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
aF, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente F, em acidentes com

feridos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF,F variando de
1 a 13, conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
TnM = 1/nM VTTj ( < .), sendo nM a quantidade de acidentes j, com mortos
( < ), envolvendo cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
banco de dados para o Estado representativo da regio em questo.
53
aM, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente M, em acidentes com
mortos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M variando

< , por Classe de Rodovia, por Regio
TC = bS.NS.TnS + bF [AFP - (QF . TFa)] TnF +bM [AMP +(QM . TMa)] TnM
TnS = 1/nS VTTj ( < .), sendo nS a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( < ), envolvendo cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0 (multifaixas,
S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado representativo da
regio em questo.
bS, proporo de ocorrncia de cada classe de rodovia, S, em acidentes sem

de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista
dupla, S=2) e classe 0 (multifaixas, S=3).
TnF = 1/nF VTTj ( < .), sendo nF a quantidade de acidentes j, com feridos
( < ), envolvendo cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o estado
representativo da regio em questo.
bF, proporo de ocorrncia de cada classe de rodovia, F, em acidentes com

feridos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, F variando
de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, F=1), classe 1 A (pista
dupla, F=2) e classe 0 (multifaixas, F=3).
TnM = 1/nM VTTj ( < .), sendo nM a quantidade de acidentes j, com mortos
( < ), envolvendo cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias de
classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0
(multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado
bM, proporo de ocorrncia de cada classe de rodovia, M, em acidentes com

de 1 a , M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples,
M=1), classe 1 A (pista dupla, M=2) e classe 0 (multifaixas, M=3).
d.1.2 -
54
A partir da renda dos ocupantes em cada veculo, ser calculado Ri a mdia de
rendimento por veculo envolvido em acidente com :
Mdia( ) = Ri = Mdia( ) = Ri = 1/no Sn Ro (no Anexo, faz-se o

estudo estatstico para determinar a confiabilidade de se utilizar esta mdia tambm
para todos os veculos no congestionamento devido ao acidente).

anteriormente obtida no item a.2.2), por acidente j:
1,8 [ ( v/h) - ( v/h ) . t1 2(minutos)]5,8

T12j =
35000
T12j. Ri = 1,8 [ ( v/h) - 12( v/h ) . t1 2(minutos)]5,8 . Mdia ( > .)
35000
Todos os veculos em 1-2 gastaro, por acidente j:
(VTT12)j = ( 12/60). t12. T12. Ri
Cada veculo no congestionamento gastar o tempo 1/ 30 NF, em 2-3 (conforme

expresso no item b.1). Sendo assim, para cada veculo em 2-3, por acidente j:
T23j .Ri = 1/ 30 NF. Mdia( )
(VTT23 )j =[(12/60). t1 2 + ( /60. t23)].1/30NF. Mdia ( )
Todos os veculos em gastaro, por acidente j:
Vj( ) = (VTT12)j + (VTT23 )j

, Sem Vtimas, por Regio
TS1 = Tns1. ps1 .NS, em que,
55
ps1, proporo de acidentes sem vtima com , em relao ao total de
acidentes sem vtimas, medida para os registros de acidentes da PRF (banco de dados)
Tns1 = 1/ns1 VTTj ( ), sendo ns1 a quantidade de acidentes j, sem vtimas,

em que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da
regio em questo.
d.1.2.2. Valor do Tempo (em Real) Para Retenes em Acidentes Tendo

, com Vtimas, por Regio
TF1 = Tnf1. pf1. [AFP - (QF . TFa)]

pf1, proporo de acidentes com feridos, tendo , em relao ao total de
Tnf1 = 1/nf1 VTTj ( .), sendo nf1 a quantidade de acidentes j, com feridos,
em que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da
regio em questo.
AFP, QF , e TFa, obtidos tal como no item d.1.1.2.
d.1.2.3. Valor do Tempo (em Real) Para Retenes em Acidentes Tendo

, com Mortos, por Regio
TM1 = Tnm .pm1. [AMP +(QM . TMa)]
pm1, proporo de acidentes com mortos, tendo , em relao ao total de

Tnm1 = 1/nm1 VTTj ( .), sendo nm1 a quantidade de acidentes j, com mortos,
em que , registrados pela PRF (banco de dados) no estado representativo da regio
em questo.
AMP, QM, e TMa, obtidos tal como no item d.1.1.3.
d.1.2.4. Valor do Tempo (em real) Para Retenes em Acidentes em que

, por Tipo de Acidente, por Regio
56
TT = aS.NS.TnS1+ aF [AFP - (QF . TFa)] TnF1 +aM [AMP +(QM . TMa)] TnM1
TnS1 = 1/nS VTTj ( .), sendo nS a quantidade de acidentes j, sem vtimas

( ), envolvendo cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
aS, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente S, em acidentes sem

TnF1 = 1/nF VTTj ( ), sendo nF a quantidade de acidentes j, com feridos

( ), envolvendo cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

feridos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF,F variando
TnM1 = 1/nM VTTj ( .), sendo nM a quantidade de acidentes j, com

mortos ( ), envolvendo cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os
tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes
registrados no banco de dados para o estado representativo da regio em questo.


> , por Classe de Rodovia, por Regio
TC1 = bS.NS.TnS1 + aF [AFP -(QF .TFa)] TnF1 +aM [AMP +( QM . TMa)] TnM1
TnS1 = 1/nS1 VTTj ( ),sendo nS1 a quantidade de acidentes j, sem vtimas

( ), envolvendo cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
bS , proporo de ocorrncia de cada classe de rodovia, S, em acidentes sem

57
TnF1 = 1/nF1 VTTj ( ), sendo nF1 a quantidade de acidentes j, com
feridos ( ), envolvendo cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias
de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2 ) e classe 0

TnM1 = 1/nM1 VTTj ( ), sendo nM1 a quantidade de acidentes j, com

mortos ( ), envolvendo cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para
rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A ( pista dupla, S=2) e
classe 0 (multifaixas, S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o
d.2 - Paralisao Total ( = 0)

A partir da renda dos ocupantes em cada veculo, ser calculado Ri, a mdia de
rendimento por veculo envolvido em acidente com = 0:
Mdia( = 0) = Ri = 1/no Sn Ro (No Anexo, faz-se o estudo estatstico para

determinar a confiabilidade de se utilizar esta mdia tambm para todos os veculos no
congestionamento devido ao acidente).

anteriormente obtida no item c.1.1), por acidente j:
T12j = (/60.t12 + 1). 30/
T12j. Ri = (/60.t12 + 1). 30/ . Mdia( .= 0)
Todos os veculos em 1-2 gastaro:
(V 12 )j = /60. t12. T12. Ri
58
Cada veculo no congestionamento gastar o tempo 1/ 30 NF, em 2-3. Sendo
assim, para cada veculo em 2-3 :
T23j .Ri = 1/ 30 NF. Mdia( = 0)
(VTT23 )j = [ /60 ( t12 + t23)] .1/30NF. Mdia (. =0)
Todos os veculos em =0 gastaro, por acidente j:
VTTj ( . = 0) = (V 12 )j + (VTT23 )j
d.2.1. Valor do Tempo (em real) Para Retenes em Acidentes Tendo

=0 , Sem Vtimas, por Regio
TS1 = Tnsc. ps .NS, em que,
ps, proporo de acidentes sem vtima com =0 , em relao ao total de

acidentes sem vtima, medida para os registros de acidentes da PRF (banco de dados),
Tnsc = 1/nsc VTTj ( .=0), sendo nsc a quantidade de acidentes j,sem vtimas,
em que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio
em questo.
d.2.2.Valor do Tempo (em Real) Para Retenes em Acidentes Tendo

=0, com Vtimas, por Regio
TFc = Tnfc. pfc. [AFP - (QF . TFa)]

pfc, proporo de acidentes com feridos, tendo =0, em relao ao total de
Tnfc = 1/nfc VTTj ( .=0.), sendo nfc a quantidade de acidentes j, com feridos,
em que > , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da
regio em questo.
d.2.3.Valor do Tempo (em Real) Para Retenes em Acidentes Tendo

=0, com Mortos, por Regio
59
TMc = Tnmc .pmc. [AMP +(QM . TMa)]
pmc, proporo de acidentes com mortos, tendo =0, em relao ao total de

Tnmc = 1/nmc VTTj ( =0), sendo nmc a quantidade de acidentes j, com mortos,
em questo.
d.2.4. Valor do Tempo (em Real) Para Retenes em Acidentes em que

=0, por Tipo de Acidente, por Regio
TTc = aS.NS.TnSc+ aF [AFP -(QF . TFa)] TnFc +aM [AMP +(QM . TMa)]
TnMc
TnSc = 1/nSc VTTj ( =0.), sendo nSc a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( =0 ), envolvendo cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

TnFc = 1/nFc VTTj ( =0.), sendo nFc a quantidade de acidentes j, com feridos
( =0), envolvendo cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

TnMc = 1/nMc VTTj ( =0.), sendo nMc a quantidade de acidentes j, com

mortos ( =0), envolvendo cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os
registrados no banco de dados para o Estado representativo da regio em questo.

60
d.2.5. Valor do Tempo (em Real) Para Retenes em Acidentes em que
=0 , por Classe de Rodovia, por Regio
TCc = bS.NS.TnSc + bF [AFP -(QF .TFa)] TnFc +bM [AMP +(QM . TMa)] TnMc
TnSc = 1/nSc VTTj ( =0.), sendo nSc a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( =0), envolvendo cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe

TnFc = 1/nFc VTTj ( =0), sendo nFc a quantidade de acidentes j, com feridos
( =0), envolvendo cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de classe

TnMc = 1/nMc VTTj ( =0), sendo nMc a quantidade de acidentes j, com

mortos ( =0), envolvendo cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias
de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0
d.3 - Valor do Tempo
A fim de incluir o valor do tempo, teramos a renda, e portanto os valores de

Mdia ( = 0), Mdia ( > .) e Mdia ( < .), multiplicados pelos coeficientes que
se seguem, aqui adotados segundo metodologia da EBTU para o BIRD IV, reproduzida
pelo IPEA:
ES = Encargos sociais = 95,02% = 1,9502;

FA = 0,3 (possibilidade de uso alternativo em quantidade til de tempo);
61
HP = percentual de uso produtivo do tempo (% de viagem a trabalho + % de
viagens casa-trabalho* 0,75%). Caso no disponvel, como ocorre em nosso
trabalho, ser utilizado o coeficiente 0,5.
Nmero de minutos trabalhados por ms de 25 dias teis = 168 .60 = 10.080
No clculo acima, substituiramos R por RM, tal que:
RM (Real/minuto) = R . 1,9502. 0,3.0,5/ 10.080
d.4 - Custo de Combustvel
Com o nmero de veculos escoados, com a velocidade de percurso em cada

situao de congestionamento horria e com a velocidade normal de operao da via,
calculado o consumo de combustvel, para a situao normal e para o
congestionamento, segundo as expresses:
C = 0,09543 + 1,26643/V 0,00029 V (automveis) (I)
C = 0,44428 + 0,00008 V2 - 0,00708 V + 1,37911/V +

+ 0,00107 Carr (nibus) (II)
C = consumo l / Km
V = velocidade Km /h
Carr carregamento (sentado + em p)
Fonte: Reduo das Deseconomias Urbanas com a

Melhoria do Transporte Pblico ANTP / IPEA -
Maio de 1998
d.4.1 Automveis
Ao contrrio do clculo do valor do tempo, os veculos sero aqui distinguidos

em categorias, entende-se como cada veculo apenas automveis envolvidos num
congestionamento devido ao acidente, ao longo do item d.4.2.
d.4.1.1 - < 12
I) Fila em t12
Neste caso, tomaremos o comprimento da fila a partir do nmero de veculos no
sistema:
Ns =
12 -
Tomando-se Evp =3, composio de trfego com 40% de veculos pesados, e

velocidade de 35km/h, conforme estudo da capacidade no Anexo. Logo, o comprimento
da fila:
62
Ls ( metros) = 1,8[ /60 ] 5,8
12/60 /60
Por outro lado, o tempo de cada veculo no sistema dado por:
Ts (minutos) = 1
12/60 /60
Sendo assim, a velocidade estimada durante a fila no atendimento:
Vs ( metros/minuto) = Ls/Ts= 1,8 [ /60 ] 5,8. Logo:
Vs ( km/h ) = 1,8 [ /60 ] 5,8 . 10 -3 . 60 (III)
Tomando-se a velocidade de operao como 70 km/h e 90 km/h,em pista

simples, e como 80 km/h e 100 km/h em pista dupla, para veculos pesados e leves
respectivamente, (com base em amostra da velocidade de operao na BR-040), o
consumo suplementar de combustvel ser dado por:
C (litro/km) = C1-C2, sendo C2 o consumo por automvel, para a velocidade de
operao, e C1 o consumo por automvel para Vs (km/h), tal como calculados pela
expresso em (I) acima.
Para a extenso Ls, o consumo adicional (litros) de cada veculo ser:
Cv1 = 1,8[ /60 ] 5,8 . C

12/60 10 3
valor do consumo adicional de cada veculo, at a liberao da pista, ser :
Ct1 (em reais) = Cv1 (litros). (custo do litro de combustvel no ms do acidente)
Considerando a composio de 60% de automveis e 40% (32% de caminhes e

8% de nibus) de veculos pesados, conforme o Manual de Projeto Geomtrico de
Rodovias Rurais, o valor do consumo adicional de todos os automveis at a liberao
ser por acidente j:
(C T1 )j = 0,60 . 12/60. t12 . C t1
II) Dissipao da fila em t23
Admitindo-se uma acelerao constante entre t2 e t3, podemos escrever que:
V22 = V32 + 2 aX, (IV) onde:
V2 - velocidade no tempo t2, correspondente a Vs na expresso em (III) acima.
V3 velocidade de operao, segundo pista simples ou dupla, como estabelecido

acima.
63
X distncia percorrida por cada veculo at recuperar a velocidade de
operao.
Por outro lado,
t = (V3 V2) / a, onde
t tempo gasto por cada veculo para passar de V2 para a velocidade de
operao V3.
A partir de estudo da Federal Highway Administration (Highway Effects on
Vehicle Performance, Report No. FHWA-RD-00-164, US Department of
Transportation, Federal Highway Administration, Office of Infrastructure and
Development and Office of Environment and Planning), admitiu-se, para fins de
estabelecer os custos operacionais de um veculo, uma subdiviso do comprimento da
rodovia em elementos de distncia com uma extenso de 50 metros em mdia, com um
greide constante (positivo, negativo, ou zero), e uma mudana limitada de velocidade ao
longo da extenso de cada um desses elementos.
Para fins de seu algoritmo, a FHWA admite adotar aquele movimento

uniformemente acelerado em movimento uniforme, tal que:
X = Vt, sendo V a mdia das velocidades V2 e V3.
Sendo assim:
V2= Vs ( km/h ) = 1,8[ /60 ] 5,8 . 10 -3. 60, conforme a expresso acima no
item I.
V3 velocidade de operao, segundo pista simples ou dupla.
V = mdia (V2; V3).
t = 1/30F, para a capacidade normal de 30 v/ min x faixa
E, portanto:
X (metros) = mdia (V2; V3). 1/30F
Consumo adicional de combustvel at cada veculo recuperar a velocidade de

operao:

operao, e C1 o consumo por automvel para V= mdia (V2; V3)(km/h), tal como
calculados pela expresso em (I) acima.
Consumo adicional de combustvel para cada veculo, na extenso em X:
Cv2 = C (litros/metros). mdia (V2; V3) (metros/minutos). 1/1800F
valor do consumo adicional de cada veculo, at a liberao da pista, ser:
Considerando a composio de 60% de automveis e 40% veculos pesados, o

valor do consumo adicional de todos os automveis aps a liberao ser, por acidente j:
(CT2)j = 0,60 .[ (12/60. t 23) + ( /1212)]. Ct2
64
Assim, o consumo adicional de automveis antes e depois da liberao, por
acidentej:
(CT)j = (CT1)j + (CT2)j

i. Custo Adicional de Combustvel (em real) Para Retenes em Acidentes
em que < , Sem Vtimas, por Regio
TA = Tnas. ps. NS, em que,
Tnas = 1/ns (CT )j ( < .), sendo ns a quantidade de acidentes j , sem vtimas,
regio em questo.
ps, proporo de acidentes envolvendo automveis, sem vtima, com < , em
relao ao total de acidentes sem vtima, medida para os registros de acidentes da PRF
(banco de dados) no estado representativo da regio em questo.
ii. Custo Adicional de Combustvel (em Real) Para Retenes em Acidentes

em que < , com Feridos, por Regio
TFa = Tnaf. pf. [AFP - (QF . TFa)]
pf, proporo de acidentes, com feridos, tendo < , em relao ao total de

Tnaf = 1/nf (CT )j ( < .), sendo nf a quantidade de acidentes j, com feridos,
regio em questo.

PRF.

aps amostra mdico-hospitalar no Estado representativo dessa regio.
QF = Pfli . Pfla QFL + Pfgi Pfga QFG, em que QFL,
Pfl Pfg
65
iii. Custo Adicional de Combustvel (em Real) Para Retenes em Acidentes

em que < , com Mortos, por Regio
TM = Tnam .pm. [AMP +(QM . TMa)]
pm, proporo de acidentes, com mortos, tendo < , em relao ao total de

Tnam = 1/nam (CT )j ( < .), sendo nam a quantidade de acidentes j, com
mortos, em que < , registrados pela PRF (banco de dados) no estado representativo
da regio em questo.

PRF.
QM, nmero de mortos, aps o acidente,no estado representativo da regio

considerada, em que
PMa (100 Pfi) Nfi, estando todos estes

QM =
(100 Pfa)
parmetros definidos no item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimento Futuro.

iv. Custo Adicional de Combustvel (em Real) Para Retenes em Acidentes

em que < , por Tipo de Acidente, por Regio
TTa = aS.NS.TnS + aF [AFP - (QF . TFa)] TnF +aM [AMP +(QM . TMa)] TnM
TnaS = 1/nS (CT )j ( < .), sendo naS a quantidade de acidentes j, sem vtimas,
( < ), para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes
adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no banco de
dados para o Estado representativo da regio em questo.
66
TnaF = 1/nF (CT )j ( < .), sendo nF a quantidade de acidentes j, com feridos
( < ), para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes

TnM = 1/nM (CT )j ( < .), sendo nM a quantidade de acidentes j,com mortos
( < ), para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

v. Custo Adicional de Combustvel (em Real) para Retenes em Acidentes

em que < , por Classe de Rodovia, por Regio
TC = bS.NS.TnaS + aF [AFP - (QF . TFa)] TnaF +aM [AMP +(QM . TMa)]

TnaM
TnaS = 1/nS (CT )j ( < .), sendo nS a quantidade de acidentes j, sem vtimas
( < ), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou
inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0 (multifaixas, S=3),
dentre os acidentes registrados no banco de dados para o Estado representativo da
regio em questo.

TnF = 1/nF (CT )j ( < .), sendo nF a quantidade de acidentes j, com feridos
( < ), para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B
ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0 (multifaixas,
regio em questo.
67
feridos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, F variando de
1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, F=1), classe 1 A (pista
TnM = 1/nM (CT )j ( < .), sendo nM a quantidade de acidentes j, com

mortos ( < ), para cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias de

d.4.1.2 - 12
) Fila em t12
O comprimento da fila, a partir do nmero de veculos no sistema, dado por:
Ls ( metros) = 1,8 [ (v/h) - (v/h) . t1 2(minutos)] 5,8

60
Na expresso acima, tomou-se Evp =3, composio de trfego com 40% de
veculos pesados, e velocidade de 35km/h, conforme estudo da capacidade no Anexo.
Logo, o consumo suplementar de combustvel, por cada veculo, ser dado por:
operao, e C1 o consumo por automvel para 35km/h, tal como calculados pela
expresso em (I) acima.
Para a extenso Ls, o consumo adicional (litros) de cada veculo ser:
Cv1 = 1,8 [ (v/h) - (v/h) . t1 2(minutos)]5,8. C/103

60
Ct1 (em reais) = Cv1 (litros). (custo do litro de combustvel no ms do acidente).

ser, por acidente j:
( CT1) j = 0,60 . (12 12/60) .t1 2 . Ct1
68
Similarmente s consideraes feitas quando < 12, durante a dissipao da
fila em t23, e considerando:
V2 - velocidade no tempo t2, correspondente a Vs na expresso em (III) acima.
V3 velocidade de operao, segundo pista simples ou dupla, como estabelecido

acima.
X distncia percorrida por cada veculo at recuperar a velocidade de
operao.
X =Vt, sendo V a mdia das velocidades V2 e V3 .
Sendo assim:
V2= 35 km/h.
V3 velocidade de operao, segundo pista simples ou dupla.
V = mdia (V2; V3).
E, portanto:
X (metros) = mdia (V2; V3). 1/30F

operao:

operao, e C1 o consumo por automvel para V= mdia (V2; V3)(km/h), tal como
calculados pela expresso em (I) acima.
Consumo adicional de combustvel para cada veculo, na extenso em X:
Cv2 = C (litros/metros). mdia (V2; V3) (metros/minutos). 1/1800F

valor do consumo adicional de todos os automveis aps a liberao ser, por acidente j:
(CT2 )j = 0,60 .[ [ (12). t 1 2 + ( . t 23)] . Ct2

60 60
Assim, o consumo adicional de automveis antes e depois da liberao, por

acidente j:
(CTa ) j = (CT1 )j+ (CT2 )j
69
i. Custo Adicional de Combustvel (em Real) Para Retenes em Acidentes
em que , Sem Vtimas, por Regio
TSa = Tnas1. ps1 .NS, em que,

ps1, proporo de acidentes envolvendo automveis, sem vtima com , em
(banco de dados) no Estado representativo da regio em questo.
Tnas1 = 1/ns1 (CTa) j ( ), sendo ns1 a quantidade de acidentes j, sem

vtimas, em que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado

Tendo , com Vtimas, por Regio
TFa1 = Tnaf1. paf1. [AFP - (QF . TFa)]

paf1, proporo de acidentes ,com feridos, tendo , em relao ao total de
Tnaf1 = 1/naf1 (CTa ) j ( ), sendo naf1 a quantidade de acidentes j, com

feridos, em que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo
da regio em questo.

Tendo , com Mortos, por Regio
TMa1 = Tnam .pma1. [AMP +(QM . TMa)]

pma1, proporo de acidentes, com mortos, tendo , em relao ao total de
Tnam1 = 1/nm1 (CTa ) j ( ), sendo nam1 a quantidade de acidentes j, com
mortos, em que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo
da regio em questo.
iv. Custo Adicional de Combustvel (em Real) Para Retenes em

Acidentes em que , por Tipo de Acidente, por Regio
70
TT = aS.NS.TnaS1+ aF [AFP-QF. TFa)] TnaF1 +aM [AMP +( QM . TMa)] TnaM1
TnaS1 = 1/naS (CTa ) j ( ), sendo naS a quantidade de acidentes j, sem

vtimas ( ), para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

TnaF1 = 1/naF (CTa ) j ( ), sendo naF a quantidade de acidentes j, com

feridos ( ), para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

TnaM1 = 1/naM (CTa ) j ( ), sendo naM a quantidade de acidentes j, com

mortos ( ), para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

v. Custo Adicional de Combustvel (em Real) Para Retenes em Acidentes

em que , por Classe de Rodovia, por Regio
TC1 = bS.NS.TnaS1 + bF [AFP -(QF .TFa)] TnaF1 +bM [AMP +(QM . TMa)] TnaM1
TnaS1 = 1/naS1 (CTa ) j ( ), sendo naS1 a quantidade de acidentes j, sem

vtimas ( ), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de
classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2 ) e classe 0
de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1 ), classe 1 A (pista
71
TnaF1 = 1/naF1 VTTj ( ), sendo naF1 a quantidade de acidentes j, com
feridos ( ), para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de
classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2 ) e classe 0

TnaM1 = 1/nM1 (CTa ) j ( ), sendo naM1 a quantidade de acidentes j, com

mortos ( ), para cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias de
classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A ( pista dupla, S=2 ) e classe 0

d.4.1.3 - =0
) Fila em t12
Distncia percorrida por cada veculo de ordem de chegada n, at a parada na

fila:
Ls =1,8. 5,8 [ /60. t12 ( n1) ], tomando-se Evp =3 e composio de

trfego com 40% de veculos pesados
Soma das distncias percorridas por todos os veculos, at a parada na fila:
1,8.5,8 [/60. t12 + (/60. t12 1 ) + ( /60. t12 2) +...] =
10,44 [ ( /60. t12 )2 ( 1 + 2 + 3 + .... /60. t12 1)] =

= 5,22 [ /60. t12 ( /60. t12 + 1 )]
Distncia mdia percorrida por cada veculo, at a parada na fila:
X1 = Soma das distncias/ nmero total de veculos =
= 5,22 [ /60. t12 ( /60. t12 + 1 )] / . t12

60
= 5,22 [ ( /60. t12 + 1 )]
72
X1 =Vt, sendo V a mdia entre a velocidade de operao, segundo pista simples
ou dupla, e a velocidade nula.

operao:

operao, e C1 o consumo por automvel para a mdia (velocidade de operao;
velocidade nula), tal como calculados pela expresso em (I) acima.
Consumo adicional de combustvel para cada veculo, na extenso em X1:
Cv1( litros ) = 5,22 [ ( /60. t12 + 1 )] . C/103
Ct1(em reais) = Cv1 (litros). (custo do litro de combustvel no ms do acidente).

ser, por acidente j:
(CT1 )j = 0,60 . t12 . Ct1
60
Distncia percorrida por cada veculo at a retomada da velocidade de operao:
X2 = V. t , sendo t = 1/30F, para a capacidade normal de 30 v/ min x faixa, e V

a mdia entre a velocidade nula e a velocidade de operao, segundo pista simples ou
dupla.
Portanto:
X2 (metros) = mdia (velocidade nula; velocidade de operao). 1/30F

operao:
operao, e C1 o consumo por automvel para a mdia (velocidade nula; velocidade de
operao), tal como calculados pela expresso em (I) acima.
Consumo adicional de combustvel para cada veculo, na extenso em X2:
Cv2 (litros) = mdia (velocidade nula; velocidade de operao). 1/30F .C/103
73

valor do consumo adicional de todos os automveis aps a liberao ser, por acidente
j:
(CT2)j = 0,60 .[ [ ( t12 + t 23)] ] . Ct2

60
Assim, o consumo adicional de automveis antes e depois da liberao:
(CTb)j = (CT1) j+ (CT2) j

Tendo =0 , Sem Vtimas, por Regio
TSb1 = Tnsb. psb .NS, em que,
psb, proporo de acidentes envolvendo automveis, sem vtima com =0 , em

(banco de dados), no estado representativo da regio em questo.
Tnsb = 1/nsb (CTb )j ( =0), sendo nsb a quantidade de acidentes j, sem vtimas,
em questo.
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, al como fornecido

no item e.1.5 adiante (subitem a) , referente a Danos a Veculos.

Tendo =0, com Vtimas, por Regio
TFb = Tnfb. pfb. [AFP - (QF . TFa)]

pfb, proporo de acidentes,com feridos, tendo =0, em relao ao total de
Tnfb = 1/nfb (CTb )j ( =0), sendo nfb a quantidade de acidentes j, com feridos,
em questo.

Tendo =0 , com Mortos, por Regio
74
TMb = Tnmb .pmb. [AMP +(QM . TMa)]
pmb, proporo de acidentes,com mortos, tendo =0 , em relao ao total de

Tnmb = 1/nmb (CTb )j ( =0), sendo nmb a quantidade de acidentes j,

envolvendo automveis, com mortos, em que =0, registrados pela PRF (banco de
dados) no estado representativo da regio em questo.
iv. Custo Adicional de Combustvel (em Real) Para Retenes em Acidentes

em que =0, por Tipo de Acidente, por Regio
TTc = aS.NS.TnSb+ aF [AFP -(QF . TFa)] TnFb +aM [AMP +(QM . TMa)] TnMb
TnSb = 1/nSb (CTb )j ( =0) , sendo nSb a quantidade de acidentes j, sem

vtimas ( =0), para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
aS , proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente S, em acidentes sem
TnFb = 1/nFc (CTb )j ( =0) , sendo nFb a quantidade de acidentes j, com

feridos ( =0), para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
TnMb = 1/nMb (CTb )j ( =0) , sendo nMb a quantidade de acidentes j, com

mortos ( =0), para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

v. Custo Adicional de Combustvel (em Real) Para Retenes em Acidentes

em que =0 , por Classe de Rodovia, por Regio
75
TCb = bS.NS.TnSb + bF [AFP -(QF .TFa)] TnFb +bM [AMP +(QM . TMa)] TnMb
TnSb = 1/nSb (CTb )j ( =0) , sendo nSb a quantidade de acidentes j, sem

vtimas ( =0), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
regio em questo.

TnFb = 1/nFb (CTb )j ( =0), sendo nFb a quantidade de acidentes j, com

feridos ( =0 ), para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de

dupla, F=2 ) e classe 0 (multifaixas, F=3).
TnMb = 1/nMb (CTb )j ( =0) , sendo nMb a quantidade de acidentes j, com

mortos ( =0), para cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias de
d.4.2 nibus
Ao contrrio do clculo do valor do tempo, os veculos sero aqui distinguidos
em categorias, entendendo-se cada veculo como apenas os nibus envolvidos num
congestionamento devido ao acidente, ao longo deste item d.4.2.
Tendo em vista a observao acima, procede-se exatamente ao mesmo clculo

feito para automveis, modificando-se somente a expresso para consumo de
combustvel, que passa a ser o Diesel. O consumo por nibus dado por:
C = 0,44428 + 0,00008 V2 - 0,00708 V + 1,37911/V +

+ 0,00107 Carr (nibus) (II)
76
C = consumo l / Km
V = velocidade Km /h
Carr 0,60, de acordo com o DNIT.
Para as trs diferentes situaes, < , , = 0 , sero utilizadas as
mesmas equaes na formao de fila em 1-2 e dissipao de fila em 2-3, chegando-se
s mesmas expresses do comprimento e da velocidade ali empregadas, de modo que,
afora a obteno de C na expresso acima, obtm-se igualmente em cada uma daquelas
trs situaes, por acidente :
Ct2 (em reais) = Cv2(litros). (custo do litro de combustvel no ms do acidente)
Tendo em vista a composio de trfego de 60%, 32% e 8% (automveis,

caminhes, nibus) considerada no Manual de Projeto Geomtrico para rodovias de
maior fluxo, basta substituir o fator de trfego 0,60 por 0,08 na mesma expresso do
clculo de CT1 e CT2, por acidente,nos itens d.4.1.1,d.4.1.2 e d.4.1.3 acima, para se ter o
consumo de todos os nibus, dado pela soma de CT1 e CT2, por acidente, para
< , , = 0, e depois agregando, por regio, os acidentes sem vtimas,
com feridos, com mortos, por tipo de acidente, e classe de rodovia, de maneira anloga
que se fez com os automveis .
d.4.3. Caminhes
Ser determinado o tipo de veculo pela ficha de ocorrncia, de onde se retira
tambm a origem e destino do trajeto de cada veculo e, portanto, a sua extenso. O tipo
de veculo ter seu custo de combustvel, por quilmetro, informado nas planilhas da
TM e da NTC, para o ms do acidente. Sendo:
p extenso do trajeto;
Cvi custo varivel por km (incluindo o custo de combustvel), para um

caminho de determinado tipo envolvido no acidente. Este custo /km vir das planilhas
da NTC e da TM, anexas ao banco de dados, onde se estabeleceram as seguintes
categorias de veculos e correspondentes equipamentos tipo, de cuja planilha se retirar
o custo varivel, no ano base de 2000, para todas as configuraes enquadradas numa
certa categoria.
Categorias Veculos Tipo

Leve Mercedes MB 710
Mdio Mercedes MB 1215
Semipesado Mercedes MB L 1620
Pesado Scania R-124
d.4.3.1 - <
) Fila em t12
77
Tomando-se a velocidade de operao como 70 km/h em pista simples, e como
80 km/h em pista dupla, para veculos pesados (com base em amostra da velocidade de
operao na BR-040), e de acordo com o item a de d.4.1.1 :
Vs (metros/minutos) = 1,8[ /60 ] 5,8
Vo = 70. 103 / 60 = 1167 metros/minutos em pista simples e 80.10 3 /60 =1333

metros/minutos em pista dupla.
Distncia percorrida no congestionamento (item a de d.4.1.1) :
Ls ( metros) = 1,8[ /60 ] 5,8

12/60 /60
Tempo para percorrer a extenso congestionada na velocidade de operao:
T (minutos) = Ls / Vo
Tempo no congestionamento:
Ts (minutos) = 1
12/60 /60
Tempo a mais gasto para percorrer a extenso do congestionamento:
t = Ts - T
Distncia a mais correspondente ao tempo suplementar, decorrido da

diminuio de velocidade:
X12 (metros) = Vo. t
Custo adicional de combustvel , para veculos de cada uma das categorias

acima, correspondente distncia que seria percorrida no tempo a mais de viagem:
C12 (Reais/ metro) = X12 . Cvi/103
Custo total para todos os veculos de carga, considerando uma participao de

32% de caminhes e de pi para cada uma das cinco configuraes, por acidente
j:
pi X12 . Cvi/10
3
(CcT1) j = 0,32. 12. t12
60
II ) Dissipao de fila em t23
De acordo com o item a de d.4.1.1 :
78
Vs ( metros/minuto) = 1,8 [ /60 ] 5,8

V = mdia (Vs; Vo)
E, portanto, a distncia percorrida para alcanar a velocidade de operao:
X (metros) =V. 1/30F
Distncia que j teria sido percorrida na velocidade de operao, dentro do

mesmo tempo 1/30NF:
X0 (metros) = Vo. 1/30NF
Distncia extra a ser percorrida:
X = X0 - X
Custo adicional de combustvel, para veculos de cada uma das categorias acima,
correspondente distncia que seria percorrida no tempo a mais de viagem:
C23 (Reais/ metro) = X . Cvi/103
Custo para todos os veculos de carga , considerando uma participao de 32%

de caminhes e de pi para cada uma das cinco configuraes, por acidente j:
pi X . Cvi/10
3
(CcT2)j = 0,32. [ (12. t 23) + ( 12 )]
60 1212
Custo total para todos os veculos de carga , considerando uma participao de
32% de caminhes e de pi para cada uma das cinco configuraes, por acidente j:
(CcT)j = (CcT1) j + (CcT2)j

em que < , Sem Vtimas, por Regio
TAC = TnCs.pCs. NS, em que,

TnCs = 1/nCs (CcT )j ( < ) ,sendo nCs a quantidade de acidentes j, sem
vtimas, em que < , registrados pela PRF (banco de dados) no estado representativo
da regio em questo.
pCs, proporo de acidentes, sem vtima com < , em relao ao total de
estado representativo da regio em questo.
79
ii. Custo Adicional de Combustvel (em Real) para Retenes em Acidentes

em que < , com Feridos, por Regio
TFC = TnCf. pCf. [AFP - (QF . TFa)]
pCf, proporo de acidentes,com feridos, tendo < , em relao ao total de

TnCf = 1/nCf (CcT )j ( < ) ,sendo nCf a quantidade de acidentes j, sem

vtimas, em que < , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo
da regio em questo.

PRF.

aps amostra mdico-hospitalar no Estado representativo dessa regio.
QF = Pfli . Pfla QFL + Pfgi Pfga QFG, em que QFL
Pfl Pfg

item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimentos Futuros.

em que < , com Mortos, por Regio
TMC = TnCm .pCm. [AMP +(QM . TMa)]
pCm, proporo de acidentes, com mortos, tendo < , em relao ao total de

acidentes com mortos, medida para os registros de acidentes da PRF (banco de dados),
TnCm = 1/nCm (CcT )j ( < ) , sendo nCm a quantidade de acidentes j, com

mortos, em que < , registrados pela PRF (banco de dados), no Estado representativo
da regio em questo.
80
PRF.
QM, nmero de mortos, aps o acidente, no estado representativo da regio

considerada, em que
PMa (100 Pfi ) Nfi, estando todos estes

QM =
(100 Pfa)
parmetos definidos no item g.1.4, adiante, relativo as Perdas de Rendimentos Futuros.

iv. Custo Adicional de Combustvel (em Real) para Retenes em Acidentes

em que < , por Tipo de Acidente, por Regio
TTC = aS.NS.TnCS +aF [AFP - (QF . TFa)] TnCF +aM [AMP +(QM . TMa)] TnCM
TnCS = 1/nCS (CcT )j ( < ) , sendo nCS a quantidade de acidentes j, sem

vtimas ( < ), para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

TnCF = 1/nCF (CcT )j ( < ) , sendo nCF a quantidade de acidentes j, com

feridos ( < ), para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

TnM = 1/nM (CcT )j ( < ) , sendo nM a quantidade de acidentes j, com

mortos ( < ), para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
81

em que < , por Classe de Rodovia, por Regio
TC = bS.NS.TnCS + aF[AFP-(QF . TFa)] TnCF +aM [AMP +(QM . TMa)] TnCM
TnCS = 1/nS (CcT )j ( < ) , sendo nCS a quantidade de acidentes j, sem

vtimas ( < ), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de

TnCF = 1/nF (CcT )j ( < ), sendo nCF a quantidade de acidentes j, com

feridos ( < ), para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
regio em questo.

TnM = 1/nM (CT )j ( < .), sendo nM a quantidade de acidentes j, com

mortos ( < ), envolvendo cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias
de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A ( pista dupla, S=2) e classe 0

d.4.3.2.
) Fila em t12
82
Tendo-se adotado Evp =3, composio de trfego com 40% de veculos pesados,
e velocidade de 35km/h durante o tempo t12, para >, ento:
Vs (metros/minutos) = 35000/60 = 583

Distncia percorrida no congestionamento:
Ls ( metros) = 1,8 [ (v/h) - (v/h) . t1 2(minutos)] 5,8

60
Tempo no congestionamento:
Ts(minutos) = 1,8 [ ( v/h) - ( v/h ) . t1 2(minutos)]5,8

35000
Tempo a mais gasto para percorrer a extenso do congestionamento:
t = Ts - T
Distncia a mais correspondente ao tempo suplementar, decorrido da diminuio

de velocidade:
X12 (metros) = Vo. t

Custo adicional de combustvel , para veculos de cada uma das categorias
acima, correspondente distncia que seria percorrida no tempo a mais de viagem:
C12 (Reais/ metro) = X12. Cvi/103

(CT1)j = 0,32. (12 12). t12 pi X . Cvi/103

60
B) Dissipao de fila em t23
V s (metros/ minutos) = 35000/60 = 583

83
V = mdia (Vs ; Vo).
X (metros) = V. 1/30F
Distncia que seria percorrida na velocidade de operao, dentro do mesmo

tempo 1/30NF:
Xo (metros) = Vo . 1/30NF
Distncia extra percorrida:
X = X0 - X
C23 (Reais/ metros) = X . Cvi/103
Custo para todos os veculos de carga , considerando uma participao de 32%

de caminhes e de pi para cada uma das cinco configuraes, por acidente j :
(CT2)j = 0,32. [ (12). t 1 2+ ( . t 23) ] pi X . Cvi/103

60 60
(CC1T)j = (CT1)j+(CT2)j

em que , Sem Vtimas, por Regio
TSC1 = TnCs1 . pCs1 .NS, em que,

pCs1, proporo de acidentes, sem vtima com , em relao ao total de
acidentes sem vtima, medida para os registros de acidentes da PRF (banco de dados),
TnCs1 = 1/nCs1 (CC1T)j ( ), sendo nCs1 a quantidade de acidentes j, sem

vtimas, em que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo
da regio em questo.
84
ii. Custo Adicional de Combustvel (em Real) para Retenes em Acidentes
Tendo , com Vtimas, por Regio
TFC1 = TnCf1. pCf1 . [AFP - (QF . TFa)]

pCf1, proporo de acidentes,com feridos, tendo , em relao ao total de
TnCf1 = 1/nCf1 (CC1T)j ( ), sendo nCf1 a quantidade de acidentes j, com

feridos, em que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo
da regio em questo.
iii. Custo Adicional de Combustvel (em Real) para Retenes em Acidentes

Tendo , com Mortos, por Regio
TMC1 = TnCm . pmC1 . [AMP +(QM . TMa)]
pmC1, proporo de acidentes, com mortos, tendo , em relao ao total de

TnCm1 = 1/nCm1 (CC1T)j ( ), sendo nCm1 a quantidade de acidentes j, com

mortos, em que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo
da regio em questo.

em que , por Tipo de Acidente, por Regio
TT = aS.NS.TnCS1+aF [AFP-QF . TFa)]TnCF1 +aM [AMP +(QM . TMa)] TnCM1

TnCS1 = 1/nCs1 (CC1T)j ( ), sendo nCs1 a quantidade de acidentes j, sem
vtimas ( ), para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

TnCF1 = 1/nCf1 (CC1T)j ( ), sendo nCf1 a quantidade de acidentes j, com

feridos ( ), para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
85

TnCM1 = 1/nCM1 (CC1T)j ( ), sendo nCM1 a quantidade de acidentes j,

com mortos ( ), para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os
registrados no banco de dados para o estado representativo da regio em questo.


em que , por Classe de Rodovia, por Regio
TCC1=bS.NS.TnCS1+bF[AFP-(QF.TFa)]TnCF1+bM[AMP+(QM.TMa)] TnCM1
TnCS1 = 1/nCS1 (CC1T)j ( ), sendo nCS1 a quantidade de acidentes j, sem
vtimas ( ), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2 ) e classe 0

TnCF1 = 1/naF1 (CC1T)j ( ), sendo nCF1 a quantidade de acidentes j,

com feridos ( ), para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de

feridos nas rodovias federais da regio considerada, informada pela PRF, F variando de
TnCM1 = 1/nCM1 (CTa ) j ( ), sendo nCM1 a quantidade de acidentes j,

com mortos ( ), para cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias de
86

de 1 a, M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples,
d.4.3.3 - = 0
) Fila em t12
Vo = 70 . 103 / 60 = 1167 metros/minutos em pista simples e 80.10 3 /60 =1333


fila:
Ls =1,8 . 5,8 [/60. t12 ( n1) ], tomando-se Evp =3 e composio de
1,8.5,8 [/60. t12 + (/60. t12 1 ) + ( /60. t12 2) +] =
10,44 [ ( /60. t12 )2 (1 + 2 + 3 + ../60. t12 1)] =
= 5,22 [ /60. t12 ( /60. t12 + 1 )]
Distncia percorrida por cada veculo, em mdia, at a parada na fila:
= 5,22 [ /60. t12 ( /60. t12 + 1 )] / . t12

60
= 5,22 [ ( /60. t12 + 1 )]

X1 = V0 /2.t
u: 2 X1= V0.t
Distncia extra que seria percorrida, no tempo adicional de viagem:
X = X1
87
C12 (Reais/ metros) = X . Cvi/103

32% de caminhes e de pi para cada uma das cinco configuraes, para cada acidente j:
(CT1) j = 0,32. t12 pi X . Cvi/103
60
B) Dissipao da Fila em t23
Vo = 70 . 103 / 60 = 1167 metros/minutos em pista simples e 80.10 3 / 60 =1333

V- mdia entre a velocidade nula e a velocidade de operao
Distncia a ser percorrida por cada veculo, em mdia, para completar a extenso
da fila:
Ls =10,44 [/60. t12] 3,19 [ ( /60. t12 + 1 )] = 5,22 ((/60. t12 - 1 )
Tempo para percorrer a extenso congestionada na velocidade V:
TS (minutos) = Ls / V
Tempo extra a ser percorrido:
T = T Ts
Distncia extra que seria percorrida, no tempo adicional de viagem:
X = Vo. t
C23 ( Reais/ metro ) = X . Cv/103
C23 (Real/ metros) = X . Cvi/ 103
Custo para os veculos de carga, considerando uma participao de 32% de

caminhes e de pi para cada uma das cinco configuraes, por acidente j:
88
( CT2) j = 0,32. [ ( t12 + t 23)] pi X . Cvi/103
60
Custo para todos os veculos de carga, considerando uma participao de 32% de
caminhes e de pi para cada uma das cinco configuraes, por acidente j :
(CTv) j = (CT1) j + (CT2) j
i. Custo Adicional de Combustvel (em reais) Para Retenes em Acidentes

Tendo =0 , Sem Vtimas, por Regio
TSv1 = Tnsv. psv .NS, em que,

psv, proporo de acidentes envolvendo caminhes, sem vtima com =0 , em
(banco de dados), no estado representativo da regio em questo.
Tnsv = 1/nsv (CTv) j ( =0) , sendo nsv a quantidade de acidentes j, sem

vtimas, em que =0 , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo
da regio em questo.

Tendo =0 , com Vtimas, por Regio
TFv = Tnfv . pfv. [AFP - (QF . TFa)]

pfv, proporo de acidentes envolvendo caminhes ,com feridos, tendo =0
, em relao ao total de acidentes com feridos, medida para os registros de acidentes da
PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio em questo.
Tnfv = 1/nfv (CTv ) j ( =0), sendo nfv a quantidade de acidentes j, envolvendo

caminhes com feridos, em que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no Estado
AFP, QF, e TFa, obtidos tal como no item d.1.1.2.
iii. Custo Adicional de Combustvel (em Real) para Retenes em Acidentes

Tendo =0, com Mortos, por Regio
TMb = Tnmv .pmv. [AMP + (QM . TMa)]
pmv, proporo de acidentes,com mortos, tendo =0 , em relao ao total de

89
Tnmv = 1/nmv (CTv) j ( =0), sendo nmv a quantidade de acidentes j, com
mortos, em que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo
da regio em questo.

em que =0, por Tipo de Acidente, por Regio
TTc = aS.NS.TnSv+ aF [AFP -(QF . TFa)] TnFv +aM [AMP +(QM . TMa)] TnMv
TnSv = 1/nSv (CTv) j ( =0) , sendo nSv a quantidade de acidentes j, sem

vtimas ( =0), para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de
acidente adotados na ficha de acidentes da DPRF, dentre os acidentes registrados no

TnFv = 1/nFc (CTv) j ( =0), sendo nFv a quantidade de acidentes j, com

feridos ( =0), para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

TnMb = 1/nMb (CTv) j ( =0), sendo nMb a quantidade de acidentes j, com

mortos ( =0), para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de


em que =0 , por Classe de Rodovia, por Regio
TCv = bS . NS . TnSv + bF [AFP -(QF . TFa)] TnFv +bM [AMP +(QM . TMa)] TnMv
90
TnSb = 1/nSb (CTv) j ( =0), sendo nSv a quantidade de acidentes j, sem
vtimas ( =0 ), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o estado representativo da
regio em questo.

TnFv = 1/nFv (CTv) j ( =0), sendo nFv a quantidade de acidentes j, com

feridos ( =0 ), para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de

TnMv = 1/nMv CTv) j ( =0), sendo nMv a quantidade de acidentes j, com

mortos ( =0), para cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias de
classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A ( pista dupla, S=2) e classe 0
M=1), classe 1 A (pista dupla, M=2 e classe 0 (multifaixas, M=3).
d.5. Emisso de Poluentes
O custo devido ao acrscimo de emisso de poluentes ser calculado a partir das

consideraes e expresses constantes do estudo Reduo das Deseconomias Urbanas
Com a Melhoria do Transporte Pblico (ANTP / IPEA). Os principais poluentes
considerados, com seus efeitos nocivos, so os seguintes:
CO monxido de carbono tonturas, dor de cabea, sono, reduo dos

reflexos e perda da noo de tempo.
HC hidrocarbonetos irritaes nos olhos, nariz, pele e parte superior do

sistema respiratrio.
91
NOx xido de nitrognio irritao e contrio das vias respiratrias, enfisema
pulmonar.
MP Materiais Particulados atingem os alvolos pulmonares, causam alergia,

asma, bronquite crnica e agravamento de sintomas produzidos por outros poluentes.
d.5.1. Automveis
No caso de automveis, as seguintes equaes foram definidas no referido

estudo, para velocidades inferiores a 80 km/h:
CO (g/Km) = - 4,51 + 727/V + 1,34 . 10-3 . V2

HC (g/Km) = - 0,28 + 62,48/V
NOx (g/Km) = 1,03 + 7,477 . 10-5 . V2
d.5.1.1- <
) Fila em t12
Vs (metros/minutos) = 1,8[ / 60] 5,8, conforme o item I de d.4.3.1.
Somente se Vs 1,33 km / min,ento:
a) Calcular Ls (quilmetros) = 1,8 [ /60 ] 5,8 . 10-3

12/60 /60
b) Aplicar o valor de Vs s frmulas acima (item d.5.1), para cada um dos

poluentes, obtendo-se CO (g/Km), HC (g/Km), e NOx (g/Km).
c) Determinar a emisso em gramas, por veculo, dada por:
E (CO) = CO . Ls
E (HC) = HC . Ls
E (NOX) = NOX . Ls
d) A emisso para todos os automveis de cada poluente i ser, por acidente j:
ET( i)j ( kg) = 103. ( i )j. 0,60 .12 t 12,

60
onde i igual a CO, HC ou NOx .
e) A monetarizao da poluio ambiental, para todos os automveis, ser dada

por acidente j. Nesse caso, o custo de emisses em t12 :
92
(CE1 ) j = A (i) . ET(i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde A
(i) o correspondente dos valores abaixo em dlar, para maio de 1998, sendo i igual a
CO, HC ou NOx.
A (CO) = R$ 0,19/kg = US$ 0,16 / kg = R$ 0,30 / kg (2000)

A(HC) = R$ 1,14/kg = US$ 0,99 / kg = R$ 1,80 / kg (2000)
A(NOx) = R$ 1,12/kg = US$ 0,97 / kg = R$ 1,77 / kg (2000)
B) Dissipao da fila em t23
Vs (km/min) = 1,8 [ / 60 ] 5,8 . 10 -3
Vo = 90 / 60 = 1,5 km/min em pista simples e 80 /60 =1,333 km/min em pista

dupla.
V = mdia (Vs; Vo)
X (quilmetros) = V. 1/30F
Somente se V 1,33 km / min,ento:
a) Aplicar o valor de V s frmulas acima (item d.5.1), para cada um dos

b) Determinar a emisso em gramas, por veculo, dada por:
E (CO) = CO . Ls
E (HC) = HC . Ls
E (NOX) = NOX . Ls
c) A emisso para todos os automveis de cada poluente i ser, por acidente j:
ET ( i)j ( kg) = 103. ( i )j. 0,60 . [ (12. t 23) + ( 12 )]

60 1212
onde i igual a CO, HC ou NOx
d) A monetarizao da poluio ambiental, para todos os automveis, ser dada por

acidente j. Nesse caso, o custo de emisses em t23 :
93
(CE2)j = A (i). E (i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde A (i)
o correspondente dos valores abaixo em dlar, para maio de 1998, sendo i igual a CO,
HC ou NOx.
A (CO) = R$ 0,19/kg = US$ 0,16/kg = R$ 0,30 / kg (2000)

A(HC) = R$ 1,14/kg = US$ 0,99/kg = R$ 1,80 / kg (2000)
A(NOx) = R$1,12/kg = US$ 0,97/kg = R$ 1,77 / kg (2000)
(CE)j = (CE1)j + (CE2)j
i. Custo Adicional de Emisso de Poluentes (em Real) para Retenes em

Acidentes em que < , Sem Vtimas, por Regio
Es = Ts.Cs.ps . NS, em que
Ts = 1/ns (CE )j ( < ) ,sendo ns a quantidade de acidentes j, sem vtimas, em

questo.
ps, proporo de acidentes, sem vtima com < , em relao ao total de
estado representativo da regio em questo.
no item e.1.5 adiante (subitem a) , referente a Danos a Veculos.
ii. Custo Adicional de Emisso de Poluentes (em Real) para Retenes em

Acidentes em que < , com Feridos, por Regio
Ef = Tf.. pf. [AFP - (QF . TFa)]
pf, proporo de acidentes, com feridos, tendo < , em relao ao total de

Tf = 1/nf (CE )j ( < ) ,sendo nf a quantidade de acidentes j,com feridos, em

questo.

PRF.

Pfl Pfg
94
hospitalar para o estado representativo da regio considerada.
iii. Custo Adicional de Emisso de Poluentes (em Real) para Retenes em

Acidentes em que < , com Mortos, por Regio
EM = Tm .pm. [AMP + (QM . TMa)]

Tm = 1/nm (CE )j ( < ) ,sendo nCm a quantidade de acidentes j, com

mortos, em que < , registrados pela PRF (banco de dados), no Estado representativo
da regio em questo.

PRF.

considerada, em que:

QM =
(100 Pfa)
parmetos definidos no item g.1.4, adiante, relativo as Perdas de Rendimentos Futuros.

iv. Custo Adicional de Emisso de Poluentes (em Real) para Retenes em

Acidentes em que < , por Tipo de Acidente, por Regio
ET = aS.NS.TNS +aF [AFP - (QF . TFa)] TNF +aM [AMP + (QM . TMa)] TNM
TNS = 1/NS (CE )j ( < ) ,sendo NS a quantidade de acidentes j, sem vtimas

( < ), para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes
95
TNF = 1/NF (CE )j ( < ), sendo NF a quantidade de acidentes j, com feridos

( < ), para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes

TNM = 1/NM (CE)j ( < ) ,sendo NM a quantidade de acidentes j, com mortos

( < ), para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

mortos nas rodovias federais da regio considerada, informada pela PRF, M variando de
v. Custo Adicional de Emisso de Poluentes (em Real) para Retenes em

Acidentes em que < , por Classe de Rodovia, por Regio
EC = bS.NS.TNS1 + aF [AFP-(QF . TFa)] TNF1 +aM [AMP +(QM . TMa)] TNM1
TNS1 = 1/NS1 (CE )j ( < ) ,sendo NS1 a quantidade de acidentes j, sem

vtimas ( < ), para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe

TNF1 = 1/nF (CE )j ( < ) , sendo NF1 a quantidade de acidentes j, com

feridos ( < ), para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
regio em questo.

96
TNM1 = 1/NM1 (CT )j ( < .), sendo NM1 a quantidade de acidentes j, com
mortos ( < ), envolvendo cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias
de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e classe 0

mortos nas rodovias federais da regio considerada, informada pela PRF, M variando
d.5.1.2-
) Fila em t12
Tendo-se adotado Evp =3, composio de trfego com 60 % de automveis , e

velocidade de 35km/h durante o tempo t12, para >, ento:
Vs (km/h) = 35/60 = 0,583
Distncia percorrida no congestionamento:
Ls (quilmetros) = 1,8[(v/h) - (v/h) . t1 2(minutos)]5,8. 10-3

60
a) Aplicar o valor de Vs s frmulas acima (item d.5.1), para cada um dos
E (CO) = CO. Ls
E (HC) = HC. Ls
E (NOX) = NOX. Ls
c) A emisso para todos os automveis ser de cada poluente i ser, por

acidente j :
ET( i)j ( kg) = 103. ( i )j. 0,60 .(12 12). t12
60
d) A monetarizao da poluio ambiental ser dada por acidente j. Nesse caso, o

custo de emisses em t12::
97
(CE1 ) j = A ( i ). E T(i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde
A (i) o correspondente dos valores abaixo em dlar, para maio de 1998, sendo i igual a
CO, HC ou NOx.
A (CO) = R$ 0,19/kg = US$ 0,16/kg = R$ 0,30/kg (2000)

A(HC) = R$ 1,14/kg = US$ 0,99/kg = R$ 1,80/kg (2000)
A(NOx) = R$1,12/kg = US$ 0,97/kg = R$ 1,77/kg (2000)
B) Dissipao de fila em t23
Vs (km/h) = 35/60 = 0,583
Vo = 90 / 60 = 1,5 km/min em pista simples e 80 /60 =1,333 km/min em pista

dupla.
V = mdia (Vs ; Vo).

-3
X (quilmetros) = V . 1/30F .10
Somente se V 1,33 km / min, ento:

E (CO) = CO . X
E (HC) = HC . X
E (NOX) = NOX . X
c) A emisso para todos os automveis de cada poluente i ser, por acidente j :
ET ( i)j ( kg) ( kg) = 103. ( i)j. 0,60 . [ (12). t 1 2+ ( . t 23) ]

60 60
onde i igual CO, HC ou NOx
d) A monetarizao da poluio ambiental, para todos os automveis, ser dada

por acidente j. Nesse caso, o custo de emisses em t23:
(CE2)j = A ( i ). E (i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde A (i)
o correspondente dos valores abaixo em dlar, para maio de 1998, sendo i igual CO,
HC ou NOx.
98
A (CO) = R$ 0,19/kg = US$ 0,16/kg = R$ 0,30/kg (2000)
A(HC) = R$ 1,14/kg = US$ 0,99/kg = R$ 1,80/kg (2000)
A(NOx) = R$1,12/kg = US$ 0,97/kg = R$ 1,77/kg (2000)
(CE)j = (CE1)j + (CE2)j

Acidentes em que , Sem Vtimas, por Regio
Es = Ts.Cs.ps. NS, em que,
Ts = 1/ns (CE )j ( ),sendo ns a quantidade de acidentes j, sem vtimas, em

que , registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio em
questo.
ps, proporo de acidentes, sem vtima com , em relao ao total de

Acidentes em que , com Feridos, por Regio
pf, proporo de acidentes,com feridos, tendo , em relao ao total de

Tf = 1/nf (CE )j ( ) ,sendo nf a quantidade de acidentes j,com feridos, em

que , registrados pela PRF (banco de dados) no estado representativo da regio em
questo.

PRF.
QF , nmero efetivo de feridos(leves e graves) na regio considerada,obtido

Pfl Pfg
99
PRF no Estado em questo, enquanto os demais parmetros encontram-se definidos no
item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimentos Futuros.
TFa , Nmero de feridos por acidente com ferido, estimado na amostra mdico-

Acidentes em que , com Mortos, por Regio
EM = Tm . pm. [AMP +(QM . TMa)]

Tm = 1/nm (CE )j ( ) ,sendo nCm a quantidade de acidentes j, com mortos,

em que , registrados pela PRF (banco de dados), no Estado representativo da
regio em questo.

PRF.

considerada, em que
PMa (100 Pfi )Nfi, estando todos estes

QM =
(100 Pfa)
parmetos definidos no item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimentos Futuros.

mdico-hospitalar para o estado representativo da regio considerada.

Acidentes em que , por Tipo de Acidente, por Regio
ET = aS.NS.TNS +aF[AFP - (QF . TFa)] TNF +aM [AMP +(QM . TMa)] TNM
TNS = 1/NS (CE )j ( ) ,sendo NS a quantidade de acidentes j, sem vtimas

, para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes
100
TNF = 1/NF (CE )j ( ) , sendo NF a quantidade de acidentes j, com feridos

, para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes

TNM = 1/NM (CE)j ( ) ,sendo NM a quantidade de acidentes j, com mortos

, para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes


EC = bS.NS.TNS1 + aF[AFP-( QF . TFa)] TNF1 +aM [AMP +( QM . TMa)] TNM1
TNS1 = 1/NS1 (CE )j ( ) ,sendo NS1 a quantidade de acidentes j, sem

vtimas , para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
regio em questo.

TNF1 = 1/nF (CE )j ( ) , sendo NF1 a quantidade de acidentes j, com

feridos , para cada classe de rodovia F, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
regio em questo.
101
TNM1 = 1/NM1 (CT )j ( ), sendo NM1 a quantidade de acidentes j, com

mortos envolvendo cada classe de rodovia M, variando de 1 a 3, para rodovias de

d.5.1.3 - = 0
) Fila em t12
Vo = 90 / 60 = 1,5 km/min em pista dupla e 80 / 60 =1,333 km/min em pista

simples.
fila:
Ls = 1,8. 5,8 [/60. t12 ( n1) ], tomando-se Evp =3 e composio de

1,8.5,8 [/60. t12 + (/60. t12 1 ) + ( /60. t12 2) +] =
10,44 [ ( /60. t12 )2 ( 1 + 2 + 3 + .... /60. t12 1)] =
= 5,22 [ /60. t12 ( /60. t12 + 1 )]
Distncia percorrida por cada veculo, em mdia, at a parada na fila:
= 5,22 [ /60. t12 ( /60. t12 + 1 )] / . t12

60
X1 (quilmetros) = 5,22 [ ( /60. t12 + 1 )] . 103

Somente se V 1,33 km/min, ento:
102
E (CO) = CO. X1
E (HC) = HC. X1
E (NOX) = NOX X1
e) A monetarizao da poluio ambiental, para todos os automveis, ser

dada por acidente j. Nesse caso, o custo de emisses em t12 :
(CE1 ) j = A (i) . E T(i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde A

CO, HC ou NOx.
c) A emisso para todos os automveis de cada poluente i ser, por acidente j:
(ETi)j (kg)= 103. ( i)j. 0,60 .12 t 12,
60
onde i igual CO, HC ou NOx
d)A monetarizao da poluio ambiental, para todos os automveis, ser dada

por acidente j. Nesse caso, o custo de emisses em t12 :
(CE1 ) j = A (i). E T(i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde A

CO, HC ou NOx.
A (CO) = R$0,19/kg = US$ 0,16/kg = R$ 0,30/kg (2000)

A(HC) = R$1,14/kg = US$ 0,99/kg = R$ 1,80/kg (2000)
A(NOx) = R$1,12/kg = US$ 0,97/kg = R$ 1,77/kg (2000)
B) Dissipao da fila em t23
Vo = 90 / 60 = 1,5 km/min em pista dupla e 80 /60 = 1,333 km/min em pista

simples.
Distncia percorrida por cada veculo at a retomada da velocidade de operao:
X2 = V . t , sendo t = 1/30F, para a capacidade normal de 30 v/ min x faixa, e V a

mdia entre a velocidade nula e a velocidade de operao, segundo pista simples ou
dupla.
Portanto:
X2 (metros) = V . 1/30F
103
Somente se V 1,33 km / min,ento:

E (CO) = CO . X2
E (HC) = HC . X2
E (NOX) = NOX . X2
c) A emisso para todos os automveis de cada poluente i ser, por acidente j :
(ETi)j ( kg) = 103. ( i )j. 0,60 . [ ( t12 + t 23)]

60
d) A monetarizao da poluio ambiental, para todos os automveis,

ser dada por acidente j. Nesse caso, o custo de emisses em t12 :
(CE2 ) j = A (i). E T(i)j, para todos os automveis em cada acidente j, onde A

CO, HC ou NOx.
A (CO) = R$ 0,19/kg = US$ 0,16/kg = R$ 0,30/kg (2000)

A(HC) = R$ 1,14/kg = US$ 0,99/kg = R$ 1,80/kg (2000)
A(NOx) = R$1,12/kg = US$ 0,97/kg = R$ 1,77/kg (2000)
(CE)j= (CE1)j + (CE2)j

Acidentes em que =0 , Sem Vtimas, por Regio
Es = Ts.Cs.ps. NS, em que
Ts = 1/ns (CE )j ( =0 ) ,sendo ns a quantidade de acidentes j, sem vtimas, em

que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no estado representativo da regio em
questo.
ps, proporo de acidentes, sem vtima com =0 , em relao ao total de
104
Acidentes em que =0 , com Feridos, por Regio
pf, proporo de acidentes,com feridos, tendo =0, em relao ao total de

Tf = 1/nf (CE)j ( =0) ,sendo nf a quantidade de acidentes j,com feridos, em

que =0, registrados pela PRF (banco de dados) no Estado representativo da regio em
questo.

PRF.
QF , nmero efetivo de feridos(leves e graves) na regio considerada, obtido

Pfl Pfg


Acidentes em que =0 , com Mortos, por Regio
EM = Tm .pm. [AMP +(QM . TMa)]
pm, proporo de acidentes, com mortos, tendo =0 , em relao ao total de

Tm = 1/nm (CE )j ( =0) ,sendo nCm a quantidade de acidentes j, com

mortos, em que =0, registrados pela PRF (banco de dados), no estado representativo
da regio em questo.
105
PRF.
QM, nmero de mortos, aps o acidente, no estado representativo da regio

considerada, em que

QM =
(100 Pfa)
parmetos definidos no item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimentos Futuros.

mdico-hospitalar para o estado representativo da regio considerada.

Acidentes em que =0, por Tipo de Acidente, por Regio
ET = aS.NS.TNS +aF[AFP - (QF . TFa)] TNF +aM [AMP + (QM . TMa)] TNM
TNS = 1/NS (CE)j ( =0) ,sendo NS a quantidade de acidentes j, sem vtimas

=0, para cada tipo de acidente S, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes

TNF = 1/NF (CE )j ( =0 ) , sendo NF a quantidade de acidentes j, com feridos

=0, para cada tipo de acidente F, variando de 1 a 13, conforme os tipos de acidentes

TNM = 1/NM (CE )j ( =0 ) ,sendo NM a quantidade de acidentes j, com

mortos =0, para cada tipo de acidente M, variando de 1 a 13, conforme os tipos de

106
EC = bS.NS.TNS1 + aF[AFP-(QF . TFa)] TNF1 +aM [AMP + (QM . TMa)] TNM1
TNS1 = 1/NS1 (CE)j ( =0 ) ,sendo NS1 a quantidade de acidentes j, sem

vtimas =0, para cada classe de rodovia S, variando de 1 a 3, para rodovias de classe
S=3), dentre os acidentes registrados no banco de dados para o estado representativo da
regio em questo.


4.8.2- - Danos a Veculos (e)
e.1.1 . Valor de Mercado por Tipo de Veculo e Preo de Compra
O valor de mercado por tipo de veculo e preo de compra est colocado na Tabela abaixo.
Tabela de Valores Por Tipo de Veculo (1990/1999) e Preo de Compra Em 2000 (R$ X
10 3)
107
TIPO DE MODELO Preo 2000 99 98 97 96 95 94 93 92 91 1990
VECULO DE
VECULO
0km
Passeio
Popular Uno 12,0 11,0 9,5 9,0 8,5 7,8 7,5 6,8 6,5 6,3 5,8 5,3
Pequeno Gol 1.6 23,0 21,8 13,8 11,9 11,2 9,9 7,7 7,4 6,9 6,6 6,2 5,7
Mdio Santana 27,0 22,5 19,6 17,0 15,0 14,0 12,4 10,6 9,8 9,2 8,6 8,1
Grande Omega 85,0 80,0 54,0 26,0 20,0 19,0 17,5 16,5 13,0 11,7 - -
Caminhes
Semi Leve Ford F-350 38,0 35,0 33,3 30,0 29,0 27,0 26,0 25,0 24,5 22,5 21,0 20,0
Leve Mercedes 40,3 37,0 34,8 33,6 32,5 31,0 29,8 28,6 28,0 27,5 27,0 25,0
MB 710/9
Mdio Mercedes 58,5 54,3 52,0 45,8 43,5 42,0 38,3 36,8 33,5 32,5 31,5 30,5
MB 1215/4
Semi Pesado Mercedes L 76,0 70,0 63,0 58,0 54,3 50.8 46,3 44,5 - - - -
1620
Pesado Volvo FH12 141,8 127,0 113,0 96,0 82,0 69,6 62,4 58,8 - - - -
(4x2)
globetrotter
Volvo FH12 170,8 153 136 - - - - - - - - -
(6x4)
nibus
Rodovirio MB OH- 116.80 104.00 96.000 86.000 75.680 66.598 53.778 47.325 - - -
1621/1620 0 0
Urbano MB OH- 105.12 93.600 86.400 77.400 65.790 55.922 44.290 39.064 - - -
1621/OF/ 0
OH-1620
Micronibus
Rodovirio MB LO 86.000 79.000 70.800 63.800 58.000 48.488 43.639 39.275 - - -
/OF-14/LO
/OF - 812
Urbano MB LO 74.800 68.800 63.000 56.800 51.200 41.344 37.210 33.489 - - -
/OF-814 LO
/OF-812
Utilitrio SPRINTER 49.0 45.4 42.5 36.8 33.8 - - - - - -
310/312-D
2.5 Furgo
(T.Baixo)
108
e.1.2. Definio do Nvel de Danos
Definio da percentagem de danos em relao ao veculo zero km, com

estabelecimento de ponderaes, para as diversas reas danificadas, com base na anlise
estrutural de cada veculo envolvido no acidente, segundo informao da ficha de
acidente. Cada extenso dos danos, conforme registro da ficha, ser ponderada reas
atingidas, de acordo com as tabelas abaixo.
a) Extenso dos danos de 3 a 5
rea Danifi- FE FC FD DF DC DT TD TC TE ET EC EF TT
cada
Peso 10 20 10 5 3 3 3 3 3 3 3 5 3
b) Extenso dos danos de 1 a 2:
rea Danifi- F FC FD DF DC DT TD TC TE ET EC EF TT
cada
Peso 1, 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
e.1.3. Fator de Danos
Ser estabelecido para cada veculo acidentado, a partir do nvel e ponderao dos
danos observados, at um mximo de 100%, conforme exemplificado na tabela a seguir.
109
FATORES DE DANOS - Exemplo
Nvel de Danos Observados por rea Danificada Nvel Mximo de Ponderao dos Danos Observados Fator de Danos
Dano
F F F D D D T T T E E E T F F F D D D T T T E E E TT Calculado Expurgado
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 5 2 1 1 1 1 1 1 1 2 15 370,0 100,0
0 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 6 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100,0 100,0
3 0 0 0 0 0 4 4 4 3 3 3 0 4 3 0 0 0 0 0 1 1 1 9 9 1 0 99,0 99,0
0 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 6 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95,0 95,0
5 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90,0 90,0
0 2 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 2 3 0 4 3 1 3 0 0 0 0 0 0 0 6 89,0 89,0
3 1 0 0 0 0 0 0 3 2 2 3 0 3 3 2 0 0 0 0 0 0 9 6 6 1 0 86,0 86,0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 3,0 3,0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,5 1,5
110
e.1.4.Clculo do Custo de Danos, por Veculo
I. Identificar o veculo-tipo, representativo do veculo acidentado.
II -Aplicar fator de danos expurgado, obtido na tabela FATORES DE DANOS -

Exemplo, ao custo econmico do veculo 0 km, por sua vez calculado segundo a
expresso:
Preo
Custo Econmico =
[(1 + IPI) / (1 ICMS)]
Tributos
Tipo IPI (%) ICMS( %)

Popular 10 12
Demais Automveis 25 12
Caminhes 12 12
nibus 0 12
III- Se o valor obtido em II for maior do que o valor de mercado para 1990, ou
algum ano posterior, na tabela VALOR DE MERCADO POR TIPO DE VECULO 1990
1999) e PREO DE COMPRA (2000), ento adotar perda total para o custo de
danos, ou seja o preo de revenda em 1990.
Se o valor obtido em II for menor do que o valor de mercado 1990, ou algum ano
posterior, na tabela VALOR DE MERCADO POR TIPO DE VECULO (1990 1999) e
PREO DE COMPRA (2000), ento adot-lo como valor do dano ao veculo.
e.1.5. Agregao dos Valores
Sero calculados os custos de danos a veculos em acidentes sem vtima, com morto
e com ferido, agregando-se o custo em cada uma dessas situaes, para todos os acidentes
no estado representativo de determinada regio,atravs do somatrio dos custos dos danos
dos acidentes para cada situao.
a) Custos de Danos a Veculos em Acidentes sem Vtima, por Regio
CDS = NS. Cij.
Onde:
CDS, Custos de danos a veculos em acidentes sem vtima, na regio considerada.
NS, nmero de acidentes sem vtima, na regio considerada, fornecido por:
NS= A [AMP +(QM /Ma)] + [AFP + (QF / TFa)]
111
A, nmero total de acidentes na regio considerada.

PRF.
considerada, em que
PMa (100 Pfi ) Nfi, estando todos estes

QM =
(100 Pfa)
parmetros definidos no item g.1.4, adiante, relativo s Perdas de Rendimentos Futuros.
TMa, Nmero de mortos por acidente com morto, estimado na amostra mdico-

PRF.
QF, nmero efetivo de feridos(leves e graves) na regio considerada,obtido aps

amostra mdico-hospitalar no estado representativo dessa regio.
Pfl Pfg
e QFG , respectivamente, a quantidade de feridos leves e graves registrados pela PRF no

Estado em questo, enquanto os demais parmetros encontram-se definidos no item g.1.4,
adiante, relativo s Perdas de Rendimento Futuro.
Cij, custo unitrio mdio, por acidente sem vtima, de danos a veculos do tipo i e
categoria j (i e j variando de acordo com a tabela abaixo) decorrentes de acidentes sem
vtimas, ocorridos no Estado de referncia para a regio estudada.
112
Veculos: Tipo X Categoria
TIPO NDICE
CATEGORIA
i j
Passeio 1 0 Popular
1 Pequeno
2 Mdio
3 Grande
Caminho 2 4 Semi Leve
5 Leve
6 Mdio
7 Semi Pesado
8 Pesado
nibus 3 9 Rodovirio
10 Urbano
Micronibus 4 11 Rodovirio
12 Urbano
Utilitrio 5 13
b) Custos de Danos a Veculos em Acidentes com Ferido, por Regio
CDF = AF . Cij
CDF, custos de danos a veculos em acidentes com feridos, na regio considerada.
AF , nmero de acidentes com feridos, na regio considerada, fornecido por:
AF = [AFP + (QF . TFa)] , AFP, QF e TFa definidos no item anterior.
Cij, custo unitrio mdio de danos a veculos do tipo i e categoria j(i e j variando
de acordo com a tabela abaixo), decorrentes de acidentes com feridos, ocorridos no estado
de referncia para a regio estudada.
c) Custos de Danos a Veculos em Acidentes com Mortos, por Regio
CDM = AM . Cij
CDM, custos de danos a veculos em acidentes com mortos, na regio considerada.
AM, nmero de acidentes com mortos, na regio considerada, fornecido por:
113
AM =[AMP +(QM . TMa)], AMP, QM e TMa definidos no item anterior.
Cij, custo unitrio mdio de danos a veculos do tipo i e categoria j(i e j variando
de acordo com a tabela acima), decorrentes de acidentes com feridos, ocorridos no Estado
de referncia para a regio estudada.
d) Custos de Danos a Veculos por Tipo de Acidente, por Regio
CDT = aS CDS + aF CDF + aM CDM
aS, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente S, em acidentes sem vtimas

nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, S variando de 1 a 13,
conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
aF, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente F, em acidentes com feridos

nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF,F variando de 1 a 13,

mortos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M variando de 1
a 13, conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
e) Custos de Danos a Veculos, por Classe de Rodovia, por Regio
CDC = bS CDS + bFCDF + bM CDM
bS, proporo de ocorrncia de cada classe de rodovia, S, em acidentes sem vtimas

nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M variando de 1 a 3,
para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2) e
classe 0 (multifaixas, S=3).

a , M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, M=1 ),
classe 1 A (pista dupla, M=2 ) e classe 0 (multifaixas, M=3).
bF, proporo de ocorrncia de cada classe de rodovia, F, em acidentes com feridos

nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, F variando de 1 a 3,
para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, F=1), classe 1 A (pista dupla, F=2) e
classe 0 (multifaixas, F=3).
114
4.8.3- Custo Operacional de Elementos do Sistema de Atendimento (f)
O sistema de atendimento aqui considerado foi o da Polcia Rodoviria Federal,

conforme ocorre nas rodovias federais dos estados tomados para amostra de cada uma das
regies geogrficas do Brasil, exceo de pequeno trecho concedido da BR-040 em
Minas, no Contorno de Juiz de Fora, inferior a 100 km de extenso, e que no
significativo para os 56.000 km da malha.
f.1.1 -Custo Anual de Operao de Ambulncia de Resgate
A) - Custo de Depreciao Anual, por ambulncia
Tem por expresso de clculo: DaA = 0,16 . VcA, sendo DaA a depreciao anual e
VcA o valor de compra da ambulncia.
A depreciao mensal dada por:
Dm = 1 K
60
K = L/ S , sendo S o valor de compra e S o valor residual aps a vida til de 5 anos
Para fins do estudo, foi considerado um valor residual de 20%. Portanto, aps 60
meses K = 0,20.
A depreciao anual ser:
DaA = 0,80/5 = 12. 1 K = 0,16

60
Custo da depreciao anual:
DaA. VcA = 0,16. VcA, sendo VcA o valor de compra fornecido pela DPRF, entre
1999 e 2000, data de aquisio das ambulncias atualmente em operao (ver
Anexo I), com os equipamentos para atendimento pr-hospitalar, resgate e
salvamento .
VcA = R$ 150.000,00, e a depreciao anual ser:
R$0,16. 150.000 = R$ 24.000,00
B)- Consumo Anual de Combustvel, por Ambulncia
Tem por expresso de clculo: CcA = d .LA.p, sendo d o consumo em litros de

diesel por quilmetro, LA a extenso percorrida anualmente pela ambulncia, e p o
preo do litro de diesel.
Ainda pelo Manual de Resgate de Acidentados, adota-se um consumo de 0,16 l/

km, diesel, para a ambulncia de resgate
115
A quilometragem anual estimada de 30.000km/ano, e portanto o valor do
consumo ser de:
R$0,16. 30000 . 0,6010 (litro do diesel em Janeiro de 2000) = R$ 2885,00
C) Custo Anual de Manuteno, por Ambulncia
Tem por expresso de clculo: CmA = 0,05. VcA, sendo VcA o valor de compra da
ambulncia
O custo anual de manuteno (mo-de-obra, peas, pneus, lubrificantes e matrias)

foi estimado em 5% do valor do veculo (Manual de Resgate de Acidentados).
Logo: R$ 0,05 . 150.000 = R$ 7.500,00
D) Custo Anual de Operao da Ambulncia
O custo anual de operao da ambulncia resgate ser dado por:
CAA = DaA + CcA + CmA = R$ 34.385,00
f.1.2 . Custo Anual de Mo - d e- Obra, por Ambulncia
Tem por expresso de clculo: CmoA = 0,79. 12. i Si , sendo i a quantidade de

elementos de cada funo operacional e Si o salrio correspondente a cada um deles.
Conforme informao da DPRF, so empregados, por ambulncia:
um mdico em turno de 24 horas, ou sete mdicos com um salrio mensal
de R$ 2.500,00 (US$ 822), em Agosto de 2004;
um motorista, um enfermeiro e um auxiliar, com salrios mensais, em
Agosto de 2004, de R$ 3.000,00 (US$ 986), R$ 1.800,00 (US$ 592) e R$
780,00 (US$ 256), respectivamente, operando em turnos de 12 por 36
horas, o que significa trs equipes ou um total de 9 operadores.
Custo anual da equipe de mdicos (em US$), abatidos encargos sociais (21%):
US$ 0,79.7.12.822 = US$ 54.548 = R$ 106.368,00 ao trmino de 2000.
Custo anual da equipe de apoio (em US$),abatidos encargos sociais(21%):
US$0,79. 3. 12 (986 + 592 + 256) = US$ 52.159 = R$101.710,00.
Custo anual de mo-de-obra: CmoA = R$ 219.748
f 1.3 . Custo Anual com Material de Consumo , por Ambulncia :
O custo anual do material de consumo, CmcA, considerado constante e

corresponde a R$ 1000,00 a preos de 1997.
116
CmcA = 1000 . 1,448182 = 1448,18, para uma inflao acumulada (IGP MFGV)
de 44,8182%, entre janeiro de 1997 e dezembro de 2000, sendo de R$ 1000,00 o valor do
material de consumo em 1997, segundo o Manual de Resgate de Acidentados.
f.1.4. Custo Operacional Anual de Equipamentos de Comunicao, por

Ambulncia:
CECA = k CEA + j CRA, onde CEA o custo operacional anual de cada estao
mvel e CRA o custo operacional anual de cada rdio porttil utilizado na ambulncia,
sendo k o nmero de estaes rdio e j o de rdios portteis.
Adotou-se a correspondncia com o padro AML (Atendimento Mdico no Local),

definida no Manual de Resgate de Acidentados, em que a ambulncia deve estar dotada de
uma estao mvel e um rdio porttil (ver Anexo II) . Ainda segundo o Manual de
Resgate de Acidentados, o custo anual de cada equipamento contempla uma depreciao
anual de 16% de seu valor unitrio, estabelecido como R$ 1.250,00, para a estao mvel,
e de R$ 530,00 para o rdio porttil, a preos de 1997.
Sendo assim:
CEA = 0,16. 1.250. 1,448182 = R$ 289,00 para uma inflao acumulada (IGP M
FGV) de 44,8182%, entre Janeiro de 1997 e Dezembro de 2000.
CRA = 0,16 . 530. 1,44812 = R$ 122,00
CECA = 289 + 122 = R$ 411,00.
f.1.5 -Custo Anual de Operao de Veculo de Atendimento
A) - Custo de Depreciao Anual, por Veculo
Tem por expresso de clculo: DaV = 0,16 . VcV, sendo DaV a depreciao anual e
VcV o valor de compra do veculo.
Segundo informao da DPRF, trata-se de veculos de passeio, Marea, Gol, Vectra,

e Blazer, atualmente em uso. Adotou-se o valor de compra de um veculo mdio em 2000,
que era de R$ 27.000,00 (Pesquisa Quatro Rodas).
DaV = 0,16 . 27.000 = R $ 4.320,00.
B) - Consumo Anual de Combustvel, por Veculo
Tem por expresso de clculo: CcV = g.L.pg, sendo g o consumo em litros de

gasolina por quilmetro, L a extenso percorrida anualmente pela ambulncia, e pg o preo
do litro de gasolina.
pg (em Janeiro de 2000) = R$ 1,25
117
g= 0,16 l/km
L = 30.000 km
CcV = 0,16.30.000 . 1,25 = R$ 6.000,00
C) Custo Anual de Manuteno, por Veculo
Tem por expresso de clculo: CmV = 0,05. VcV, sendo VcV o valor de compra da
ambulncia
O custo anual de manuteno (mo-de-obra, peas, pneus, lubrificantes e matrias)

foi estimado em 5% do valor do veculo (Manual de Resgate de Acidentados).
Logo: R$ 0,05 . 27.000 = R$ 1.350,00
D) Custo Anual de Operao do Veculo
O custo anual de operao do veculo ser dado por:
CAV = I. + I.I + III = R$ 11.670,00
f.1.6 . Custo Anual de Mo - d e - Obra, por Veculo

Tem por expresso de clculo: CmoV = 0,79. 12 . i Si , sendo i a quantidade de
elementos de cada funo operacional e Si o salrio correspondente a cada um deles.
Conforme informao da DPRF, so empregados por veculo:

um patrulheiro motorista e um patrulheiro auxiliar, com salrio de
R$ 3000,00 (US$ 986) cada, operando em turno de 24 por 72 horas, o que
significa trs equipes ou um total de seis operadores.
Custo anual da equipe de operadores do veculo (em US$), abatidos encargos

sociais (21%):
US$ 0,79.6.12. 986 = US$ 44.306 = R$ 86.397,00, ao trmino de 2000.
Custo anual de mo-de-obra : CmoV = R$ 86.397.
f.1.7.Custo Operacional Anual de Postos Fixos
A) Custo Operacional Anual de Instalao e Equipamentos de Comunicao
Ser dado por:
CEP = w (COI + CEF), sendo w o nmero de postos fixos relacionados com a

operao de cada ambulncia e de cada veculo de atendimento, COI o custo operacional
anual da instalao de cada posto e CEF o custo de depreciao anual de uma estao fixa
(ver Anexo II).
118
Adotando-se uma construo de alvenaria de 16 m2, instalao eltrica e hidrulica,
ar condicionado, mveis e utenslios, temos:
COI = 0,05. 16. Z + CU, em que Z o valor do m2 da construo(R$ 200,00, a

preos de 1997), com taxa uma anual de manuteno correspondendo a 5% do custo total
de construo, e CU rene o custo de depreciao de dois aparelhos de ar condicionado,
valendo R$ 400,00 por unidade (preo de 1997) e o de mveis e utenslios, no valor de R$
3000,00 (1997), todos com a mesma depreciao anual de 16%.
Logo, COI = 1,448182 [0,05 . 3.200+ 0,16 (800 + 3000)] = R$ 1.112,00 para uma
inflao acumulada (IGP M FGV) de 44,8182%, entre Janeiro de 1997 e Dezembro de
2000.
CEF = 1.520. 0,16. 1,448182 = R$ 352,00 sendo o preo da estao fixa, em 1997,
correspondente a R$ 1.520, segundo sempre o Manual de Resgate de Acidentados..
Como, segundo informao da DPRF, so trs em mdia os postos fixos por

delegacia , ento:
CEP = 3 (1.112 + 352) = R$ 4.392,00
B) Custo Anual de Mo - de - Obra, por Posto Fixo
Tem por expresso de clculo: Cmo = 0,79 . 12 . i Si , sendo i a quantidade de

elementos em operao no posto e Si o salrio correspondente a cada um deles.
Admite-se como empregado, por posto, um patrulheiro operador com salrio atual
de R$ 3000 (US$ 986), atuando em turnos de 24 por 72 horas, o que significa um total de
trs operadores.
Cmo = 0,79. 12 . 3. 986 = US$ 28.041 = R$ 54.681,00, ao trmino de 2000.
C)- Custo Operacional Anual de Postos Fixos:
COP = I + II = 54.681 + 4.392 = R$ 59.073,00.
f.1.8. Custo Operacional de Atendimento, para Acidentes Sem Vtimas
Ser dado por:
COS = C AV + CmoV + si .COP
Onde: C AV o custo anual de operao de veculo, CmoV o custo de mo-de-

obra por veculo, e COP o custo operacional anual de postos fixos, si a proporo de
acidentes sem vtimas no ano de 2000.
f.1.9. Custo Operacional de Atendimento, Para Acidentes com Feridos, por

Regio
COF = qi ( CAA + CmoA + CmcA + CECA + COP )

Onde:
119
CAA - Custo Anual de Operao da Ambulncia.
CmoA - Custo Anual de Mo - d e - Obra, por ambulncia .
CmcA - Custo Anual com Material de Consumo, por ambulncia .
CECA - Custo Operacional Anual de Equipamentos de Comunicao, por

ambulncia.
COP - Custo Operacional Anual de Postos Fixos.

qi Proporo de acidentes com vtimas no fatais, aps a remoo, na amostra da
pesquisa mdico-hospitalar para o estado representativo da regio considerada.
f.1.10. Custo Operacional de Atendimento, Para Acidentes com Mortos, por

Regio
COM = ri ( CAA + CmoA + CmcA + CECA + COP )
Onde: ri a proporo de acidentes com vtimas fatais, aps a remoo, na amostra

da pesquisa mdico-hospitalar para o estado representativo da regio considerada.
f.1.1.11. Custo Operacional de Atendimento, por Tipo de Acidente, por Regio
COVT = aS COS + aF COF + aM COM



f.1.1.12. Custo Operacional de Atendimento, por Classe de Rodovia, por

Regio
COVC = bS COS + bF COF + bM COM

120
a, M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, M=1), classe
1 A (pista dupla, M=2) e classe 0 (multifaixas, M=3).

4.8.4- Perda de Rendimentos Futuros (g)

O mtodo formulado para a determinao das perdas de rendimentos futuros consiste em:
i. O rendimento mdio do indivduo adulto dever ser atribudo, prioritariamente,

atravs da combinao dos atributos sexo, domiclio e grau de escolaridade1;
ii. Os rendimentos ao longo da vida til do acidentado, devero ser reajustados, em

termos reais, com o uso da taxa de crescimento da renda per capita, descontados
pelo custo de oportunidade do capital;
iii. O ms base adotado para os clculos foi setembro, compatvel com o das
publicaes do IBGE;
iv. Para determinao do rendimento mdio dos menores de 20 anos, deve-se assumir
um valor provvel a partir da anlise prospectiva do atributo educao, baseado no
grau de instruo do pai ou responsvel, prevalecendo sempre o maior grau;
v. Para o clculo do rendimento mdio das mulheres, independentemente de

trabalharem ou no fora de casa, deve-se adotar a renda em funo do referido em
b.
g.1 . Perda de rendimentos futuros, por cada lesionado fatal ou invlido
Este componente calculado para as situaes em que se verificar a perda de

capacidade de trabalho do acidentado, em decorrncia de sua morte ou de sua
invalidez totais ou parciais, permanentes ou temporrias.
Hipteses de clculo:
1. O mtodo a ser utilizado o do rendimento bruto, que procura medir a contribuio
da vtima para a formao do PIB, com base unicamente na sua fora de trabalho;
1
Esses atributos foram admitidos a partir do estudo desenvolvido pelo Prof. Carlos Geraldo Langoni, no
livro Distribuio de Renda e Desenvolvimento Econmico no Brasil Editora Expresso e Cultura
1973.
121
2. A renda bsica do trabalho ser obtida a partir das estatsticas publicadas pelo IBGE,
que relacionam rendimentos em funo de anos de estudos, sexo e domiclio das
pessoas de 20 anos e mais. A partir desses atributos ser possvel a elaborao de tabela
de rendimentos por regio geogrfica, tal como feito, em custos de congestionamentos,
para estimar a renda mdia de ocupantes de veculos, no clculo do valor do tempo de
reteno (ver Anexo 3).
3. O clculo das perdas de rendimentos futuros se faz ento por regio, com o uso da
seguinte expresso para cada acidentado includo na amostra da pesquisa mdico-
hospitalar (ver Anexo 2):
Lij = 12Yij . aij . FCij (1)
onde:
Lij = Perda de rendimento de cada acidentado da amostra, de sexo i (i=1, masculino

e i=2,feminino) e fase da vida j (j =3 , adulto e j=4, indivduo at 19 anos, inclusive).
12Yij = Renda anual, onde:
Yij = Renda mensal do acidentado, em funo do seu grau de instruo, domiclio e

sexo, de acordo com as tabelas do IBGE.
aij = Percentagem de reduo da capacidade laborativa do acidentado (0 < aij 1),

fornecida pela tabelas para clculo de indenizao nos casos de invalidez permanente e
parcial (ver Anexo1). Evidentemente, para vtimas fatais aij =1.
FCij = Fator de capitalizao dos rendimentos, segundo tabela abaixo contendo os

valores de FCij por faixa etria e assim justificada:
Para adultos: [() t r - 1]
i3
FC i 3 =
( - 1)
Para indivduos at 19 anos:
t-r sr
[() i4 - () i4 ]
FC i 4 =
( - 1)
Onde:
, fator que relaciona os fatores de crescimento da produtividade do fator trabalho e
do custo de oportunidade do capital;
122
t, idade prevista para encerramento da fase produtiva do acidentado, numa perspectiva
de vida mdia (t admitido como 65 anos);
s, idade prevista para incio da fase produtiva do acidentado (s admitido como 20
anos);
rij, idade poca da morte ou invalidez do acidentado.
Para efeito do trabalho, adotou-se uma taxa de crescimento do fator trabalho de 1,5 % ao
ano, um custo de oportunidade do capital de 12% ao ano, e portanto:
= 1,015/1,12 = 0,906250.
Dessa forma, tm-se os seguintes valores tabelados do fator de capitalizao, por
idade da vtima:
123
Fator de Capitalizao Por Idade da Vtima
Idade poca Fator de Idade poca Fator de Idade poca Fator de
do sinistro Capitalizao do sinistro Capitalizao do sinistro Capitalizao
do Rendimento do Rendimento do Rendimento
1 1,471576 23 9,511894 45 8,316967

2 1,623808 24 9,495883 46 8,177343
3 1,791788 25 9,478216 47 8,023275
4 1,977145 26 9,458721 48 7,853269
5 2,181677 27 9,437210 49 7,665676
6 2,407368 28 9,413473 50 7,458677
7 2,656406 29 9,387280 51 7,230264
8 2,931207 30 9,358378 52 6,978223
9 3,234435 31 9,326486 53 6,700108
10 3,569032 32 9,291295 54 6,393222
11 3,938242 33 9,252464 55 6,054590
12 4,345647 34 9,209615 56 5,680927
13 4,795196 35 9,162334 57 5,268609
14 5,291251 36 9,110161 58 4,813638
15 5,838622 37 9,052592 59 4,311600
16 6,442617 38 8,989067 60 3,757628
17 7,109095 39 8,918970 61 3,146348
18 7,844518 40 8,841622 62 2,471832
19 8,656020 41 8,756273 63 1,727539
20 9,551471 42 8,662094 64 0,906250
21 9,539554 43 8,558173 65 0,000000
22 9,526404 44 8,443501 - -
g.1.2. Perda de Rendimentos Futuros, Dentro de cada Grupo de Vtimas Fatais, por
Regio
Sero obtidas as estimativas atravs da amostras regionais, utilizadas na pesquisa
mdico-hospitalar, das perdas por vtima fatal, em cada um dos quatro grupos resultantes
das combinaes possveis de i e j.
(Lk ) M = 1/ n k Lij , em que,
(Lk) M, perda de rendimento futuro, estimada, por indivduo morto do sexo i (i=1,
masculino e i=2,feminino) e fase da vida j (j =3, adulto e j=4, indivduo at 19 anos,
inclusive), calculada para estado representativo de cada regio geogrfica.
Se:
k = 1, adota-se 1=1 e j=3, para indivduos mortos do sexo masculino, adultos (L13).
124
k = 2, adota-se i= 1 e j=4, para indivduos mortos do sexo masculino, com idade
inferior a 20 anos (L14),
k = 3, adota-se 1=2 e j=3, para indivduos mortos do sexo feminino, adultos (L23).
k = 4, adota-se i= 2 e j=4, para indivduos mortos do sexo feminino, com idade

inferior a 20 anos (L24).
nk, nmero de indivduos da amostra, mortos, tendo o sexo i e fase da vida j, i e j

variando conforme cada um dos grupos k (k = 1,4 ) (Anexo 5.2 )
Lij, perda de rendimento futuro de cada indivduo morto integrante da amostra,

tendo o sexo i e fase da vida j, i e j variando conforme cada um dos grupos k (k = 1,4),
sendo Lij calculada segundo expresso em (1).
g.1.3. Perda de Rendimentos Futuros, Dentro de cada Grupo de Vtimas

Invlidas , por Regio
Foram obtidas as estimativas atravs da amostra regional, utilizada na pesquisa
mdico-hospitalar, das perdas por vtima invlida , em cada um dos quatro grupos
resultantes das combinaes possveis de i e j.
( Lk ) I= 1/ nk Lij , em que,
( Lk ) I, perda de rendimento futuro, estimada, por indivduo invlido do sexo i

(i=1, masculino e i=2,feminino) e fase da vida j (j =3, adulto e j=4, indivduo at 19 anos,
inclusive), calculada para Estado representativo de cada regio geogrfica.
Se:
k = 1, adota-se 1=1 e j=3, para indivduos invlidos do sexo masculino, adultos

(L13).
k = 2, adota-se i= 1 e j=4, para indivduos invlidos do sexo masculino, com idade

inferior a 20 anos (L14),
k = 3, adota-se 1=2 e j=3, para indivduos invlidos do sexo feminino, adultos

(L23).
k = 4, adota-se i= 2 e j=4, para indivduos invlidos do sexo feminino, com idade

inferior a 20 anos (L24).
nk, nmero de indivduos da amostra,invlidos, tendo o sexo i e fase da vida j, i e j
variando conforme cada um dos grupos k (k = 1,4 ) (Anexo 2).
125
Lij, perda de rendimentos futuros de cada indivduo invlido integrante da amostra,
tendo o sexo i e fase da vida j, i e j variando conforme cada um dos grupos k k = 1,4 ).
NI, nmero de invlidos, registradas em acidentes com invlidos nas rodovias federais
da regio considerada
g.1.4. Perda de Rendimentos Futuros, Por Gravidade do Acidente, por Regio
i) Acidentes com Mortos do Sexo Masculino
LMM = [ p13 .(L1)M + p 14 ( L2 ) M ] NM, em que
LMM, perda de rendimentos futuros em acidentes com mortos do sexo masculino,

na regio considerada.
p13, proporo estimada de indivduos mortos do sexo masculino, adultos, na

amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o estado representativo da regio;
(L1)M, perda de rendimentos futuros de indivduos mortos do sexo

masculino,adultos, calculada no item g.1.2.
p 14, proporo estimada de indivduos mortos do sexo masculino, com menos de

vinte anos, na amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o estado representativo da
regio.
(L2) M, perda de rendimentos futuros de indivduos mortos do sexo masculino,com

menos de vinte anos, calculada no item g.1.2.
NM, nmero de vtimas fatais, no local da ocorrncia e aps a remoo, registradas

em acidentes com morte nas rodovias federais da regio considerada .
PMa (100 Pfi) Nfi

NM = NM1 +
(100 Pfa)
NM1, nmero de vtimas fatais no local da ocorrncia, registradas pela PRF,para

acidentes com morte na regio considerada.
PMa, percentagem de mortos na amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o

estado representativo da regio
Pfa, percentagem de feridos (leves e graves) na amostra da pesquisa mdico-

hospitalar para o Estado representativo da regio.
Pfi, percentagem corrigida de feridos (leves e grave), informados pela PRF para a
regio estudada.
126
Pfi = Pfli . Pfla + Pfgi Pfga , sendo
Pfl Pfg
Pfli, percentagem de feridos leves informados pela PRF, para a regio estudada.
Pfla, percentagem de feridos leves na amostra mdico-hospitalar para o estado

representativo da regio estudada.
Pfl, percentagem de feridos leves informados pela PRF, no Estado representativo

da regio estudada.
Pfgi, percentagem de feridos graves informados pela PRF, para a regio estudada.
Pfga, percentagem de feridos graves na amostra mdico-hospitalar, para o Estado

Pfg, percentagem de feridos graves informados pela PRF, no estado representativo

da regio estudada
Nfi, nmero de feridos (leves e graves), informados pela PRF para a regio
estudada.
ii) Acidentes com Mortos do Sexo Feminino
LMF = [p23 .(L3)M + p 24 (L4) M ] NM
LMF, perda de rendimentos futuros em acidentes com mortos do sexo feminino, na

regio considerada.
p23, proporo estimada de indivduos mortos do sexo feminino, adultos, na

amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o Estado representativo da regio.
p 24, proporo estimada de indivduos mortos do sexo feminino, com menos de

vinte anos,na amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o Estado representativo da
regio.
(L4) M , perda de rendimentos futuros de indivduos mortos do sexo feminino,com

NM, nmero de vtimas fatais, no local da ocorrncia e aps a remoo, registradas

acidentes com morte nas rodovias federais da regio considerada.
iii) Acidentes com Invlidos do Sexo Masculino
LIM = [P13 .(L1)I + P 14 ( L2 ) I] NI,
127
LIM, perda de rendimentos futuros em acidentes com invlidos do sexo
masculino, na regio considerada.
P13, proporo estimada de indivduos invlidos do sexo masculino, adultos, na

(L1)I, perda de rendimentos futuros de indivduos invlidos do sexo

masculino,adultos, calculada no item g.1.3.
P 14, proporo estimada de indivduos invlidos do sexo masculino, com menos de

vinte anos,na amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o estado representativo da
regio.
(L2)I, perda de rendimentos futuros de indivduos invlidos do sexo masculino,

com menos de vinte anos, calculada no item g.1.3.
NI, nmero de invlidos, registradas em acidentes com invlidos nas rodovias

federais da regio considerada .
PIa (100 Pfi) Nfi

NI =
(100 Pfa)
PIa, percentagem de invlidos na amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o

Estado representativo da regio

regio estudada, tal como obtida em (i) e ( ii).
estudada.
iv) Acidentes com Invlidos do Sexo Feminino
LIF = [P23 .(L3)I + P 24 (L4) I ] NI, em
LIF, perda de rendimentos futuros em acidentes com invlidos do sexo feminino,

na regio considerada.
P23, proporo estimada de indivduos invlidos do sexo feminino, adultos, na

128
(L3)I, perda de rendimentos futuros de indivduos invlidos do sexo feminino,com
P 24, proporo estimada de indivduos invlidos do sexo feminino, com menos de

vinte anos, na amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o estado representativo da
regio.
(L4)I, perda de rendimentos futuros de indivduos invlidos do sexo feminino,com

NI, nmero de invlidos, registradas em acidentes com invlidos nas rodovias

federais da regio considerada.
v) Perda de Rendimentos Futuros em Acidentes com Mortos, por Regio
LM = LMM + LMF
vi) Perda de Rendimentos futuros em Acidentes com Invlidos, por Regio
LI = LIM + LIF
g.1.5. Perda de Rendimentos Futuros em Acidentes com Leses Graves, por

Regio
Para as pessoas com leses graves, admitem-se perdas relativas a um ano de

atividade. De volta expresso em (1), sabe-se que Yi a renda mensal do acidentado, em
funo do seu grau de instruo, domiclio e sexo, de acordo com as tabelas do IBGE.
Logo, para os acidentados de cada sexo:

SGi= pi Yi , (i=1, sexo masculino e 1=2, sexo feminino).
ni
SGi, salrio mdio mensal de acidentados graves do sexo i , na amostra mdico-

hospitalar do estado representativo da regio em causa.
Yi , salrio mensal de cada ferido grave do sexo i , na amostra mdico-hospitalar

do estado representativo da regio em causa.
ni , nmero de feridos graves do sexo i , na amostra mdico-hospitalar do estado

representativo da regio em causa.
pi, proporo de feridos graves do sexo i informados pela PRF , em acidentes

com vtimas nas rodovias federais da regio estudada.
SG = SG1 + SG2, em que SG o salrio mdio mensal, estimado, de feridos

graves em acidentes com vtimas nas rodovias federais da regio estudada.
129
LG = 12 . SG . Pg . qinf , onde
LG, perda de rendimentos futuros, anuais, em acidentes com leses graves, nas
rodovias federais da regio considerada.
pG , proporo de acidentes com leses graves , nas rodovias federais da regio

considerada. Tendo-se que:
pG = Pga (pgi) , sendo
Pgi
Pga, proporo amostral de lesionados graves da pesquisa mdico-hospitalar, no

Pgi, proporo informada pela PRF de lesionados graves dentre as vtimas da

pesquisa amostral mdico-hospitalar, no Estado representativo da regio em questo.
pgi, proporo informada pela PRF de lesionados graves dentre as vtimas em

acidentes nas rodovias federais da regio considerada.
qinf, quantidade informada pela PRF de feridos (graves e leves), em acidentes com
vtimas nas rodovias federais da regio estudada.
g.1.6. Perda de Rendimentos Futuros em Acidentes com Leses Leves, por

Regio
Para as pessoas com leses leves, admitem-se perdas relativas a 15 dias de

atividade. De volta expresso em (1), sabe-se que Yij a renda mensal do acidentado,
em funo do seu grau de instruo, domiclio e sexo, de acordo com as tabelas do
IBGE.
Logo, para os acidentados de cada sexo:
SLi= pi Yi, (i=1, sexo masculino e 1=2, sexo feminino ).

ni
SLi, salrio mdio mensal de acidentados leves do sexo i, na amostra mdico-

hospitalar do estado representativo da regio em causa.
Yi, salrio mensal de cada ferido leve do sexo i , na amostra mdico-hospitalar do

Estado representativo da regio em causa.
ni , nmero de feridos leves do sexo i , na amostra mdico-hospitalar do Estado

representativo da regio em causa.
130
pi, proporo de feridos leves do sexo i informados pela PRF, em acidentes com
SL =SL1 +SL2 , em que SL o salrio mdio mensal, estimado, de feridos leves

em acidentes com vtimas nas rodovias federais da regio estudada.
LL = 12. SL . PL . qinf, onde
LL, perda de rendimentos futuros em acidentes com leses leves, nas rodovias
federais da regio considerada.
pL , proporo de acidentes com leses leves , nas rodovias federais da regio

pL = Pla (pli) , sendo
Pli
Pla, proporo amostral de lesionados leves da pesquisa mdico-hospitalar, no

Pli, proporo informada pela PRF de lesionados leves dentre as vtimas da

pli , proporo informada pela PRF de lesionados leves dentre as vtimas em

g.1.7. Perda de Rendimentos Futuros em Acidentes com Feridos, por Regio
LF = LL + LG + LI ,
LL, perda de rendimentos futuros em acidentes com leses leves, na regio

considerada.
LG, perda de rendimentos futuros em acidentes com leses graves, na regio

considerada.
LI, perda de rendimentos futuros em acidentes com invlidos, na regio

considerada.
131
g.1.8. Perda de Rendimentos Futuros, Por Tipo de Acidente , por Regio
LT = aM. LM +aF LF
LT , Perda de rendimentos futuros, por tipo de acidente, na regio considerada.


g.1.9. Perda de Rendimentos Futuros, Por Classe de Rodovia, por Regio
LC = bM LM + bFLF
LC , Perda de rendimentos futuros, por classe de rodovia , na regio considerada.

mortos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M
variando de 1 a, M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista
simples, M=1), classe 1 A (pista dupla, M=2) e classe 0 (multifaixas, M=3).

nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, F variando de 1
a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, F=1), classe 1 A (pista
4.8.5- Gesto de Seguros (h)
Nas estatsticas da FENASEG (Federao Nacional das Empresas de Seguro e

Capitalizao), constam dois seguros diferentes, o particular de veculos e o DPVAT,
sendo cada um deles tratado em separado.
h.1. Seguro Particular de Veculos

Comeando pelo seguro de veculos, temos um prmio total de R$ 7,307281
bilhes, para o ano de 2000. Este valor rene os prmios para casco, danos materiais, e
danos pessoais, com a ressalva de que o casco inclui apenas a estrutura do carro, sem
acessrios e equipamentos, cobrindo roubos e furtos do veculo.
O prmio para danos materiais de 15% do prmio total, e para danos pessoais 6%
do prmio total, de acordo com dados da SUSEP, Superintendncia de Seguros
Privados (2001).
132
Tem-se ainda a seguinte tabela de valores mdios, com relao ao prmio pago,
obtido no estudo: Seguro de Automveis (Marli Soares de Oliveira), reunindo
estatsticas de publicaes diversas da FENASEG:
a. Sinistros (indenizaes): 70% ao ms.

b. Despesas Administrativas (regulao, investigao de sinistros, tarifa
bancria, processamento de dados, formulrio de bilhetes, pessoal e outras):
12% ao ms.
c. Comisso de corretagem: 15% ao ms
d. Lucro da seguradora: 3% ao ms.
Significa que temos 30% do prmio para a administrao de seguros. Ou que,

nacionalmente, a gesto de seguros teria os valores abaixo indicados.
9
( i ) Administrao para danos materiais(nacional): CnD = 0,15.0.3(7,3.10 ).
9
(ii) Administrao para danos pessoais (nacional): CnP = 0,06.0,3.(7,3. 10 ).
Ressalte-se que estes seriam os valores nacionais do ponto de vista do mercado

segurador que, para especificar o prmio, no adota custos representando tudo aquilo
que a sociedade deixaria de ganhar em razo de danos materiais, e principalmente
pessoais, produzidos pelos acidentes de trnsito. Como esta a perspectiva do estudo de
custos acidentes em rodovias federais, nele se adotam, como valores de referncia, os
custos de danos a veculos e de perdas de rendimento futuro, para os sinistros ocorridos
no mbito daquelas rodovias. Portanto:
h.1.1. Administrao de Seguros para Danos Materiais, em Acidentes nas

Rodovias Federais, por Regio
a) Acidentes com Feridos
AF = 0,3 . CDF
CDF, Custos de danos a veculos em acidentes com feridos, na regio considerada,

tal como calculado em e.1.5.
b) Acidentes com Mortos
AM = 0,3 . CDM
CDM, Custos de danos a veculos em acidentes com mortos, na regio considerada,

h.1.2. Administrao de Seguros Para Danos Pessoais, em Acidentes nas

a) Acidentes com Vtimas:
APS = 0,3 . LF
133
LF , Perda de rendimentos futuros em acidentes com feridos, por regio (item
g.1.7).
b) Acidentes com Mortos
APM = 0,3 . LM
LM, Perda de rendimentos futuros em acidentes com mortos, por regio (item
g.1.4).
h.1.3. Administrao de Seguros Para Acidentes sem Vtimas nas Rodovias
Federais, por Regio
AS = 0,3 . CDS
CDS, Custos de danos a veculos em acidentes sem vtima, na regio considerada,

h.1.4. Administrao de Seguros Para Acidentes com Vtimas nas Rodovias

Federais, por Regio
AV = AF + APS
h.1.5. Administrao de Seguros Para Acidentes com Vtimas Fatais nas

AF = AM + APM
h.6. Administrao de Seguro por Tipo de Acidente, por Regio
CDT = aS AS + aFAV + aM AF



e) Administrao de Seguro, por Classe de Rodovia, por Regio
CDC = bS AS + bF AV + bM AF)
134
para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, S=1), classe 1 A (pista dupla, S=2 ) e

para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, F=1), classe 1 A (pista dupla, F=2 ) e
classe 0 ( multifaixas, F=3).

a , M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, M=1),
classe 1 A (pista dupla, M=2) e classe 0 (multifaixas, M=3).
4.8.6- Danos ao Patrimnio do DNIT (i).
No tendo sido informados, na maioria das fichas de acidentes, a extenso dos

danos causados ao mobilirio virio, em sua maioria defensas, sinais e guarda-corpos
destrudos por veculos sados da pista, recorreu-se ao levantamento desses danos, e
clculo dos respectivos custos, feito pelos engenheiros residentes do DNIT. Para estimativa
do custo mdio mensal dos danos ao patrimnio, levantou-se uma amostra de 24 meses
junto a 7.a UNIT, cujas realizaes mdias mensais (corrigidas pelo IGP-M mensal da
FGV, para o respectivo ms de 2000), esto transcritas em tabela abaixo:
Realizaes da Amostra de Custos Mensais de Danos ao Patrimnio do DNIT
MS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2002 283 222 - 74 - 433 431 455 1573 1463 5051 436
2003 748 - 237 98 317 219 2327 179 732 254 656 4595
2004 1612 66 780 405 130 46 317 - - - - -
A amostra acima fornece uma mdia mensal de R$ 779,00 para os danos ao

patrimnio do DNIT. Sendo assim:
i.1. Custo de Danos ao Patrimnio do DNIT, em Acidentes Sem Vtimas, por

Regio
DPS = AS . 12 . DPM. , onde
As = proporo de acidentes sem vtimas na regio considerada, fornecida pela

DPRF.
135
DPM = custo mensal de danos ao patrimnio do DNIT, por acidente, calculado para
o ano base de 2000 . Considerando que a amostra acima incluiu 63 acidentes, ento
teremos uma estimativa de 63/31 acidentes com danos ao patrimnio, por ms.
Logo:
DPM = 779/2 = R$ 389,00.
i.2. Custo de Danos ao Patrimnio do DNIT, em Acidentes com Vtimas, por

Regio
DPv = Av. 12. DPM
Av = proporo de acidentes com vtimas na regio considerada, fornecida pela

DPRF.
DPM = custo mensal de danos ao patrimnio do DNIT, tal como no caso anterior.
i.3. Custo de Danos ao Patrimnio do DNIT, em Acidentes com Mortos, por

Regio
DPMo = AMo . 12 . DPM
AMo = proporo de acidentes com mortos na regio considerada, fornecida pela

DPRF.
DPM = custo mensal de danos ao patrimnio do DNIT, tal como nos casos
anteriores.
i.4. Custo de Danos ao Patrimnio do DNIT por Tipo de Acidente, por Regio
CDT = aS DPS + aF DPv + aM DPMo
aS, proporo de ocorrncia de acidentes envolvendo Coliso com Objeto Fixo, em

acidentes sem vtimas nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF,
aF, proporo de ocorrncia de acidentes envolvendo Coliso com Objeto Fixo

em acidentes com feridos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela
PRF, conforme os tipos de acidentes adotados na ficha de acidentes da DPRF.
aM, proporo de ocorrncia acidentes envolvendo Coliso com Objeto Fixo, em

acidentes com mortos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF,
i.4. Custo de Danos ao Patrimnio do DNIT por Classe de Rodovia, por Regio
136
CDC = bS DPS + bF DPv + bM DPMo



mortos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M variando de
1 a , M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, M=1),
4.8.7- Custos de Funerais (j)
j.1. Custos de Funerais em Acidentes com Morto, por Regio
O procedimento de clculo para a determinao do Custo Funeral consistir no

somatrio dos valores bsicos por morto, descontados, levando-se em conta a sua idade, a
perspectiva de vida mdia e o custo de oportunidade de capital.
Para a determinao dos valores bsicos individuais, dever ser utilizada a expresso:
CFj = VBj (1 Faj)
CFj , custo funeral de cada indivduo do sexo j (j = 1, masculino e j = 2

,feminino), morto em acidentes de trnsito, no local da ocorrncia e aps a remoo da
vtima, para o Estado representativo da regio em questo.
VBj, valores bsicos do funeral do indivduo;
FAj, fator de atualizao do capital para o indivduo i , obtido pela expresso:
FAj = 1
(1 +i) n t
onde:
i = custo de oportunidade do capital, 12% ao ano;
137
n = perspectiva de vida mdia do morto. n= 74,9 para indivduos do sexo feminino,
e n= 67,3, para indivduos do sexo masculino, segundo a Pesquisa Nacional de Amostra
Domiciliar (PNAD), do IBGE;
t = idade do morto.
Por outro lado,
VBJ = Pj, em que sendo Yj a renda familiar mdia na regio a que pertence o
domiclio de cada lesionado morto, ento Pj ser o valor de cada um dos trs tipos de plano
funerrio, por grupo de classes sociais D/ E, C, e A/B, definidas a partir dessa renda
familiar mdia , Yj , quando dada em salrios mnimos (SM) pela PNAD. Sendo assim:
Classe E : Yj 1 SM
Classe D: 1 SM < Yj 2 SM
Classe C: 2 SM < Yj 5 SM
Classe B : 5 SM < Yj 10 SM
Classe A: Yj > 10 SM
Sendo assim, tem-se o custo de funeral, na regio considerada, para cada sexo:
Masculino, j=1, e CF1 = VB1 (1- FA1)
Feminino, j=2, e CF2 = VB2 (1- FA2). Ou ainda:
CF = ( C F1 + CF2), sendo CF os custos de funerais na regio considerada;
j.1. Custos de Funerais por Tipo de Acidente, por Regio
CFT = aM . CF
aM, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente M, em acidentes com mortos

j.2. Custos de Funerais por Classe de Rodovia, por Regio
CFC = bM CF

a 3, M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, M=1),
4.8.8- Custos Mdico Hospitalares (k)
Os custos mdico-hospitalares so fornecidos para cada ferido da amostra mdico-

hospitalar, realizada no estado de referncia para a regio estudada, conforme
levantamento feito pelo consultor mdico junto aos hospitais de atendimento. A definio
138
da amostra simples adotada e componentes do custo mdico-hospitalar, contidos na ficha
de acompanhamento da pesquisa, est apresentada em Anexo
So fornecidas, pela amostra, as estimativas do valor esperado de:
Cl, custos mdico-hospitalares dos feridos leves, conforme constatado junto ao

hospital de atendimento.
Cf, custos mdico-hospitalares dos feridos graves, conforme constatado junto ao

hospital de atendimento.
Cm, custos mdico - hospitalares das vtimas, cujas leses evoluram para a morte
em at 30 dias de internao, aps o acidente.
Ci, custos mdico-hospitalares dos feridos, cujas leses evoluram para invalidez
parcial ou permanente.
k.1. Custos Mdico-Hospitalares em Acidentes com Feridos Graves, por

Regio
CF = pG . qinf .Cf .
pG , proporo de acidentes com leses graves , nas rodovias federais da regio
pG = Pga (pgi) , sendo
Pgi
Pga , proporo amostral de lesionados graves da pesquisa mdico-hospitalar, no
Pgi, proporo informada pela PRF de lesionados graves dentre as vtimas da

pgi, proporo informada pela PRF de lesionados graves dentre as vtimas em

k.2. Custos Mdico-Hospitalares em Acidentes com Feridos Leves, por Regio

CL = pL . qinf .Cl
pL , proporo de acidentes com leses leves, nas rodovias federais da regio

pL = Pla (pli), sendo
139
Pli
Pla , proporo amostral de lesionados leves da pesquisa mdico-hospitalar, no

Pli , proporo informada pela PRF de lesionados leves dentre as vtimas da

pli , proporo informada pela PRF de lesionados leves dentre as vtimas em

k.3. Custos Mdico-Hospitalares em Acidentes com Invlidos, por Regio
CI = NI . Ci , em que
NI, nmero de invlidos, registradas em acidentes com invlidos nas

rodovias federais da regio considerada .
PIa (100 Pfi) Nfi

NI =
(100 Pfa)
PIa, percentagem de invlidos na amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o


regio estudada, dada por:
Pfi = Pfli . Pfla + Pfgi Pfga , sendo,
Pfl Pfg
Pfla, percentagem de feridos leves na amostra mdico-hospitalar para o Estado


da regio estudada.
140

Pfg, percentagem de feridos graves informados pela PRF, no Estado representativo

da regio estudada
estudada.
k.5. Custos Mdico-Hospitalares em Acidentes com Feridos, por Regio
CMF = CL + CF + CI
k.6. Custos Mdico-Hospitalares em Acidentes com Mortos, por Regio
CMmo = Cm . NM
NM ,nmero de vtimas fatais, no local da ocorrncia e aps a remoo, registradas

em acidentes com morte nas rodovias federais da regio considerada .
PMa (100 Pfi ) Nfi

NM = NM1 +
(100 Pfa)
NM1, nmero de vtimas fatais no local da ocorrncia,registradas pela PRF,para

acidentes com morte na regio considerada.
PMa, percentagem de mortos na amostra da pesquisa mdico-hospitalar para o


regio estudada.
Pfi = Pfli . Pfla + Pfgi Pfga , sendo,
Pfl Pfg
Pfla, percentagem de feridos leves na amostra mdico-hospitalar para o

Estado representativo da regio estudada.
141
da regio estudada.

Pfg, percentagem de feridos graves informados pela PRF, no Estado representativo

da regio estudada
estudada.
k.7. Custos Mdico-Hospitalares Por Tipo de Acidente, por Regio
CMT = aF CMF + aM CMMo
aF, proporo de ocorrncia e cada tipo de acidente F, em acidentes com feridos


k.7. Custos Mdico-Hospitalares Por Classe de Rodovia, por Regio
CMC = + bFCMF + bM CM Mo

feridos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, F variando de 1
a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, F=1), classe 1 A (pista dupla,
F=2) e classe 0 (multifaixas, F=3).

mortos nas rodovias federais da regio considerada, informados pela PRF, M variando de
1 a , M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, M=1),
4.8.9- Custos Subjetivos de Pesar, Dor e Sofrimento (l)
Estes custos, embora no quantificveis a partir das fichas de acidentes, so

geralmente estimados pelo mtodo da Disposio Para Pagar por benefcios gerados por
142
uma melhoria que afeta particulares grupos de usurios. Este mtodo no foi adotado no
presente trabalho, porque se vale de questionrios de difcil preenchimento por
determinados grupos, crianas, por exemplo ou s inclui condutores e ocupantes de
veculos particulares, deixando de fora pedestres, ciclistas e passageiros de coletivos, ou
ainda por dificuldades de se atribuir valores de mercado reduo proposta de risco de
acidente, em economias informais.
Neste caso de pases em desenvolvimento, a Overseas Road Note 10, do TRL,

Costing Road Accidents in Developing Country, prope acrscimos percentuais de 38%,
100%, e 8% sobre os custos de acidentes fatais, graves, e leves, percentagens
evidentemente nulas em acidentes sem vtimas.
No caso de gravidade dos acidentes, o percentual de acrscimo ser aplicado sobre

o valor final composto dos custos. No caso de custo por tipo de acidentes e por classe de
rodovia, ele ser aplicado s parcelas de acidentes com feridos mortos, leves, graves e
invlidos, respectivamente.
4.8.10- Custos Administrativos de Processos Judiciais (m)
Para os acidentes envolvendo mortes, a Polcia Civil instaura obrigatoriamente o

inqurito de apurao da culpabilidade pela ocorrncia da morte, que eventualmente evolui
para o processo penal aberto pelos representantes da vtima. O custo administrativo mdio
de um processo penal envolvendo morte em acidente de trnsito dado por CMp nas
expresses a seguir.
m.1. Custos Administrativos de Processos Judiciais, por Tipo de Acidente, por

Regio
CAT = aM . CMp
aM, proporo de ocorrncia de cada tipo de acidente M, em acidentes com mortos
m.2. Custos Administrativos de Processos Judiciais, por Classe de Rodovia, por

Regio.
C AR= bM . CMp

a 3, M variando de 1 a 3, para rodovias de classe 1B ou inferior (pista simples, M=1),
143
5. RELAO DA EQUIPE
144
5. RELAO DA EQUIPE
A equipe, alocada para os trabalhos no perodo correspondente a este Contrato est
relacionada no quadro a seguir.
145
TCNICOS N DE HOMENS MS
SERVIOS DE CONSULTORIA PARA ASSESSORIA TCNICA FUNO TRABALHADOS LOCAL DE EXERCCIO

NOME SERVIO (Cdigo)
QUANTIDADE UNITRIO
NA REA DE CUSTOS DE ACIDENTES
Dirceu Calani (1) 15.001.01 Coordenador - P0 3,534 5.600,00 Rio de Janeiro

Ricardo Lisboa da Cunha (2) 15.001.01 Coordenador - P0 1,766 5.600,00 Rio de Janeiro
Csar Cunha Campos 15.001.03 Tcnico Senior - P2en 23,140 4.700,00 Rio de Janeiro
Marcelo Gomes Ramos 15.001.03 Tcnico Senior - P2ec 23,140 4.700,00 Rio de Janeiro
Sandra Maria Serpa Cunningham 15.001.03 Tcnico Senior - P2es 23,140 4.700,00 Rio de Janeiro
Carlos Braga Mostrio 15.001.02 Consultor - (Mdico) 1,130 7.000,00 Curitiba
UTILIZAO DA EQUIPE DE NVEL
Consultoria Tcnica Ltda
CONTCNICA
(1) Atuou do incio do Contrato at 11/03/2004.

SUPERIOR
(2) Atuou a partir de 14/06/2004

at o final do Contrato em 17/10/2004.
Qd-02-IX
6. ANEXOS
147
ANEXO 6.1
Cadastro de Veculos
Visando definio de um critrio uniforme para classificao dos veculos acidentados,

houve a necessidade de se atualizar o cadastro de marcas / modelos, a ser utilizado como
cdigo no processamento dos dados dos Boletins de Ocorrncia. A tabela decorrente foi
incorporada ao Sistema de Processamento de Custos de Acidentes, de maneira a permitir a
identificao dos veculos envolvidos em acidentes a partir do cdigo utilizado por ocasio
da entrada de dados dos Boletins de Ocorrncia.
Essa medida visa a permitir a identificao dos veculos acidentados, a partir de estratos
compatveis com os pressupostos a serem adotados pela metodologia de clculo dos custos
dos danos decorrentes de acidentes de trnsito. Assim sendo, adotaram-se as seguintes
providncias:
Primeiramente identificar as caractersticas da frota circulante em nosso pas, pelo

conhecimento dos modelos de carros mais comercializados;
Levantou-se, junto antiga DEST / DORo, uma extensa lista de marcas e modelos
de veculos, utilizada por aquele setor do antigo DNER, como base para
codificao de veculos do sistema de multas de trnsito e pesagem;
Levantou-se, por pesquisa via Internet, novas listas de veculos utilizadas por
diversos rgos de trnsito estaduais;
Pesquisaram-se, complementarmente, outros veculos, atravs de consultas a

revistas especializadas, jornais e peridicos.
A partir dos dois campos que compem o Boletim B1, definidores da marca / modelo do
veculo acidentado, o primeiro com quatro posies e o segundo com duas, foi definido o
seguinte critrio de codificao:
Primeiro campo
Primeira posio do campo: definidora do modelo do veculo.
MARCA MODELO CDIGO
Brava 0
Elba 1
Fiat
Marea 2
Palio 3
Siena 4
148
Tempra 5
Uno 6
Fiat
Premio 7
Outros Modelos 8
Accord 0
Civic 1
Honda
Prelude 2
Legend 3
Corcel/Del Rey/Versailles 0
Escort 1
Fiesta 2
Focus 3
Ka 4
Ford
Mondeo 5
Mustang 6
Taurus 7
Outros modelos nacionais 8
Outros modelos 9
importados
Accent 0
Atos 1
Coupe 2
Hyundai
Elantra 3
Excel 4
Scoupe 5
149
Sonata 6
Segunda posio do campo: definidora da categoria do veculo.

CATEGORIA CDIGO
Popular 0
Pequeno 1
Mdio 2
Grande 3
Esportivo 4
Conversvel 5
Terceira posio do campo: definidora da potncia do motor do veculo.

MOTOR CDIGO
1.0 0
1.2 a 1.5 1
1.6 2
1.7 3
2.0 4
2.2 5
Acima de 2.2 6
Quarta posio do campo: nmero de vlvulas e tipo da carroceria.
No de vlvulas / Tipo da Carroceria CDIGO

8V Hatch 0
16V Hatch 1
Mais de 16V Hatch 2
8V Sedan 3
16V Sedan 4
Mais de 16V Sedan 5
8V Wagon 6
16V Wagon 7
Mais de 16V Wagon 8
Esportivo 9
Segundo campo
150
As duas posies do segundo campo so utilizadas em conjunto para definio da
marca e da origem do veculo.
MARCA / ORIGEM CDIGO
ALFA ROMEO - AUTOMVEL IMPORTADO 01
AUDI - AUTOMVEL IMPORTADO 03
BMW - AUTOMVEL IMPORTADO 05
CHEVROLET - AUTOMVEL NACIONAL 06
CHEVROLET - AUTOMVEL IMPORTADO 07
CHRYSLER/DODGE - AUTOMVEL 09
IMPORTADO
CITROEN - AUTOMVEL NACIONAL 10
CITROEN - AUTOMVEL IMPORTADO 11
DAEWOO - AUTOMVEL IMPORTADO 13
DAIHATSU - AUTOMVEL IMPORTADO 15
EAGLE - AUTOMVEL IMPORTADO 17
FERRARI - AUTOMVEL IMPORTADO 19
FIAT - AUTOMVEL NACIONAL 20
FORD - AUTOMVEL NACIONAL 22
FORD - AUTOMVEL IMPORTADO 23
HONDA - AUTOMVEL NACIONAL 24
HONDA - AUTOMVEL IMPORTADO 25
HYUNDAI - AUTOMVEL IMPORTADO 27
JAGUAR - AUTOMVEL IMPORTADO 29
KIA - AUTOMVEL IMPORTADO 31
LEXUS - AUTOMVEL IMPORTADO 33
MASERATI - AUTOMVEL IMPORTADO 35
151
MAZDA - AUTOMVEL IMPORTADO 37
MERCEDES BENZ - AUTOMVEL IMPORTADO 39
MITSUBISH - AUTOMVEL IMPORTADO 41
NISSAN - AUTOMVEL IMPORTADO 43
PEUGEOT - AUTOMVEL NACIONAL 44
PEUGEOT - AUTOMVEL IMPORTADO 45
PLYMOUTH - AUTOMVEL IMPORTADO 47
PORSCHE - AUTOMVEL IMPORTADO 49
RENAULT - AUTOMVEL NACIONAL 50
RENAULT - AUTOMVEL IMPORTADO 51
SEAT - AUTOMVEL IMPORTADO 53
SUBARU - AUTOMVEL IMPORTADO 55
SUZUKI - AUTOMVEL IMPORTADO 57
TOYOTA - AUTOMVEL NACIONAL 58
TOYOTA - AUTOMVEL IMPORTADO 59
VOLKSWAGEM - AUTOMVEL NACIONAL 60
VOLKSWAGEM - AUTOMVEL IMPORTADO 61
VOLVO - AUTOMVEL IMPORTADO 63
Procedeu-se de maneira anloga para a definio dos cdigos de veculos referentes a

nibus e caminhes, alterando-se os cdigos atribudos inicialmente para os automveis,
de forma a evitar coincidncia de cdigos.
Esse procedimento visou definio de um critrio uniforme de classificao de veculos,

a ser utilizado na codificao e processamento das fichas de acidentes de trnsito,
permitindo a identificao dos veculos acidentados, a serem considerados na metodologia
de clculo dos custos de danos materiais, decorrentes de acidentes de trnsito.
152
ANEXO 6.2
Dados Sobre a Idade mdia
Foram ainda efetuados levantamentos complementares de dados de forma a subsidiar a

definio dos custos relativos Perda de Rendimentos Futuros. Foram levantados dados
referentes :
- idade mdia, por sexo, das vtimas fatais;
- percentual de vitimados por sexo.
Idade Mdia, Por Sexo, Das Vtimas Fatais
SEXO IDADE MDIA

HOMEM 35
MULHER 36
Fonte: Anurio Estatstico De Acidentes De Trnsito DNER/PRF
Percentual de Vitimados Por Sexo

Brasil
1996-1999
SEXO 1996 1997 1998 1999

HOMEM 72,1 72,6 72,4 72,2
MULHER 27,9 27,4 27,6 27,8
TOTAL 100 100 100 100
Fonte: Anurio Estatstico De Acidentes De Trnsito DNIT/PRF
Os dados dessas tabelas foram obtidos da anlise da srie de 1996 a 1999, a partir do
Quadro 4.2 - Vitimados por Faixa Etria e Sexo, do Anurio Estatstico de Acidentes de
Trnsito - DNIT - PRF - 1999.
Ainda em relao aos dados que subsidiaro o clculo das estimativas de Perdas de
Rendimentos Futuros, foi efetuada pesquisa junto ao IBGE para a coleta de informaes
sobre as classes de rendimento mdio mensal por sexo, anos de estudo e faixa etria,
contidos no Anurio Estatstico do Brasil 2000 - IBGE.
As tabelas 5.2.1, 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5 e 5.2.6 adiante apresentadas contm parte das
informaes necessrias para o estudo em questo referentes s diversas regies estudadas.
153
Tabela no 5.2.1-Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo As Grandes Regies eas
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Brasil
Grandes Regies e Pessoas de 10 anos ou mais de idade, ocupadas

classes de
rendimento mensal Grupos de anos de estudo
de todos os Total Sem instruo e 1 a 3 anos 4 a 7 anos 8 a 10 anos 11 a 14 anos 15 anos ou mais No determinados e sem
trabalhos menos de 1 ano declarao
Brasil (1) 71.676.219 9.164.267 11.429.580 22.128.654 10.864.818 13.075.300 4.771.515 242.085
At salrio mnimo (1) 4.142.475 1.222.620 1.097.657 1.325.658 349.879 130.421 5.927 10.313
Mais de a 1 salrio 10.264.313 2.198.448 2.170.399 3.469.932 1.494.311 841.693 36.009 53.521
mnimo (1)
Mais de 1 a 2 salrios 15.519.933 2.131.705 2.623.553 5.617.843 2.680.873 2.275.207 123.786 66.966
mnimos (1)
Mais de 2 a 3 salrios 10.950.183 730.707 1.421.670 3.743.767 2.146.485 2.586.190 276.675 44.689
mnimos (1)
Mais de 3 a 5 salrios 8.055.321 312.588 720.425 2.407.426 1.594.876 2.463.678 532.645 23.683
mnimos (1)
Mais de 5 a 10 salrios 6.965.702 121.923 329.350 1.356.309 1.182.268 2.648.546 1.317.181 10.125
mnimos (1)
Mais de 10 a 20 salrios 3.094.227 32.155 70.272 365.495 334.267 1.072.155 1.218.305 1.578
mnimos (1)
Mais de 20 salrios 1.554.090 4.598 21.769 94.023 79.658 347.499 1.006.543 -
mnimos (1)
Sem rendimento (1) (2) 10.131.650 2.255.227 2.878.468 3.534.649 879.503 477.257 77.169 29.377
Sem declarao (1) 998.325 154.296 96.017 213.552 122.698 232.654 177.275 1.833
Fonte: Pesquisa nacional por amostra de domiclios PNAD - 1999: Anurio Estatstico IBGE 2000.
(1) Exclusive as pessoas da zona rural de Rondnia, Acre, Amazonas, Roraima, Par e Amap.
(2) Inclusive as pessoas que receberam somente em benefcios.
154
Tabela no 5.2.2 - Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo as Grandes Regies e as
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Norte

classes de rendimento
mensal de todos os Grupos de anos de estudo
trabalhos Total Sem instruo 1 a 3 anos 4 a 7 anos 8 a 10 anos 11 a 14 anos 15 anos ou mais No determinados e
e menos de 1 sem declarao
ano
Norte (3) 3.131.798 387.626 517.351 881.752 518.232 664.850 149.120 12.867
At salrio mnimo 178.923 38.359 53.467 62.040 18.127 6.374 - 556
(3)
Mais de a 1 salrio 569.286 87.442 118.084 197.459 101.937 58.141 2.025 4.198
mnimo (3)
Mais de 1 a 2 salrios 809.418 122.490 138.336 255.247 152.300 132.180 5.134 3.731
mnimos (3)
Mais de 2 a 3 salrios 450.458 46.560 58.647 121.686 81.839 131.461 9.395 870
mnimos (3)
Mais de 3 a 5 salrios 344.471 24.710 33.597 68.206 62.890 134.211 19.400 1.457
mnimos (3)
Mais de 5 a 10 salrios 280.049 8.193 17.170 42.410 45.998 119.926 45.847 505
mnimos (3)
Mais de 10 a 20 114.048 806 4.145 10.515 10.425 48.628 39.130 399
salrios mnimos (3)
Mais de 20 salrios 46.967 326 1.963 5.875 2.582 10.006 26.215 -
mnimos (3)
Sem rendimento (2) 324.094 55.002 89.748 116.945 39.792 20.398 1.058 1.151
(3)
Sem declarao (3) 14.084 3.738 2.194 1.369 2.342 3.525 916 -

(3) Exclusive as pessoas da zona rural.
155
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Nordeste

ano
Nordeste 20.558.38 5.386.508 4.821.588 5.052.475 1.886.487 2.664.501 685.467 61.361
7
At salrio mnimo 2.546.165 934.094 752.796 651.910 143.575 58.727 698 4.365
Mais de a 1 salrio 4.525.828 1.426.789 1.052.886 1.194.597 450.785 371.317 11.209 18.245
mnimo
Mais de 1 a 2 salrios 4.213.300 1.041.950 814.506 1.104.066 510.368 689.515 36.192 16.703
mnimos
Mais de 2 a 3 salrios 1.754.171 240.267 274.536 444.378 253.463 476.434 61.140 3.953
mnimos
Mais de 3 a 5 salrios 1.062.095 84.047 117.321 214.472 148.992 402.314 92.427 2.522
mnimos
Mais de 5 a 10 salrios 792.591 32.810 39.755 101.769 97.284 322.877 197.592 504
mnimos
Mais de 10 a 20 359.147 11.195 9.720 30.384 31.447 133.335 143.066 -
salrios mnimos
Mais de 20 salrios 192.171 1.100 4.722 10.494 9.690 49.329 116.836 -
mnimos
Sem rendimento (2) 4.825.346 1.496.428 1.708.240 1.246.871 222.088 125.766 11.982 13.971
Sem declarao 287.573 117.828 47.106 53.534 18.795 34.887 14.325 1.098
156
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Sudeste

ano
Sudeste 30.571.85 2.090.568 3.733.523 9.760.627 5.524.867 6.618.599 2.775.182 68.487
3
At salrio mnimo 767.189 128.550 149.810 331.187 112.854 40.745 2.975 1.068
Mais de a 1 salrio 3.146.419 433.447 617.853 1.234.367 579.751 254.263 12.668 14.070
mnimo
Mais de 1 a 2 salrios 6.480.446 587.497 1.043.444 2.595.784 1.254.259 927.847 52.476 19.139
mnimos
Mais de 2 a 3 salrios 5.919.985 312.654 759.254 2.081.124 1.256.113 1.362.101 136.366 12.373
mnimos
Mais de 3 a 5 salrios 4.572.184 149.442 386.431 1.436.592 972.458 1.334.031 282.030 11.200
mnimos
Mais de 5 a 10 salrios 4.121.491 60.305 189.607 826.034 725.805 1.571.552 743.684 4.504
mnimos
Mais de 10 a 20 1.839.428 14.945 31.803 214.783 203.501 613.453 760.381 562
salrios mnimos
Mais de 20 salrios 899.140 2.526 8.088 45.356 47.052 187.823 608.295 -
mnimos
Sem rendimento (2) 2.251.647 378.796 508.626 870.960 284.892 167.001 36.205 5.167
Sem declarao 573.924 22.406 38.607 124.440 88.182 159.783 140.102 404
157
Tabela no 5.2.5- Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo as Grandes Regies e as
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Sul

ano
Sul 12.101.58 750.135 1.494.134 4.663.602 2.098.769 2.184.528 826.432 83.980
0
At salrio mnimo 422.478 74.336 83.513 184.554 56.650 18.133 1.933 3.359
Mais de a 1 salrio 1.238.126 133.710 234.172 524.738 225.488 99.263 7.687 13.068
mnimo
Mais de 1 a 2 salrios 2.658.947 201.115 360.820 1.153.649 536.628 360.678 22.723 23.334
mnimos
Mais de 2 a 3 salrios 1.977.377 73.888 197.862 806.838 399.961 422.642 51.198 24.988
mnimos
Mais de 3 a 5 salrios 1.508.727 30.342 126.734 520.348 296.536 423.030 105.312 6.425
mnimos
Mais de 5 a 10 salrios 1.279.803 11.526 54.334 290.312 238.076 441.604 239.877 4.074
mnimos
Mais de 10 a 20 544.338 1.354 17.446 80.175 57.463 196.584 190.699 617
salrios mnimos
Mais de 20 salrios 276.737 - 5.045 21.413 14.010 69.076 167.193 -
mnimos
Sem rendimento (2) 2.116.415 219.260 410.441 1.059.189 264.861 129.544 25.005 8.115
Sem declarao 78.632 4.604 3.767 22.386 9.096 23.974 14.805 -
158
Tabela no 5.2.6- Pessoas de 10 Anos ou Mais de Idade, Ocupadas, Por Grupos de Anos de Estudo, Segundo as Grandes Regies e as
Classes de Rendimento Mensal de Todos os Trabalhos 1999 Regio Centro-Oeste

ano
Centro-Oeste 5.199.999 506.087 819.918 1.740.183 835.893 943.093 339.203 15.622
At salrio mnimo 210.874 39.392 51.833 92.498 19.076 6.789 321 965
Mais de a 1 salrio 766.576 109.523 139.677 315.429 137.092 58.263 2.534 4.058
mnimo
Mais de 1 a 2 salrios 1.332.742 166.664 258.857 503.576 227.080 165.209 7.297 4.059
mnimos
Mais de 2 a 3 salrios 840.346 55.235 128.738 288.323 154.086 192.710 18.690 2.564
mnimos
Mais de 3 a 5 salrios 568.468 24.278 55.839 168.200 113.254 170.486 34.277 2.134
mnimos
Mais de 5 a 10 salrios 493.474 8.598 28.351 94.747 75.494 194.382 91.364 538
mnimos
Mais de 10 a 20 238.117 3.855 6.607 29.264 31.542 80.428 86.421 -
salrios mnimos
Mais de 20 salrios 139.414 341 2.006 10.944 6.383 31.181 88.559 -
mnimos
Sem rendimento (2) 565.842 92.245 143.490 225.320 67.489 33.406 2.919 973
Sem declarao 44.146 5.956 4.520 11.882 4.397 10.239 6.821 331
A ttulo de ilustrao, foi includa tambm no Anexo 6.4 a Tabela do PNAD referente ao Anurio de 1999.
159
ANEXO 6.3
FICHA DE ACOMPANHAMENTO
160
ANEXO 6.4
Escala Abreviada das Leses, EAL
CLASSE 1 - LESES LEVES
_ GENERALIZADAS
Dores em geral;
Laceraes leves, contuses e abrases (primeiros socorros, simples curativos);
Todas as queimaduras de 1 grau e as pequenas de 2 e 3 graus (at 10% da
superfcie corporal);
Da cabea, face e pescoo - contuso cerebral leve, com dores de cabea, tonturas,
mas sem perda de conscincia.
_ DA CABEA, FACE E PESCOO
Queixas de dores do pescoo aos movimentos, sem alteraes anatmicas ou

radiolgicas;
Contuso ou abraso do aparelho ocular (leso da plpebra, esclertica, crnea,
vea, ris, hemorragia de vtreo ou de retina);
Fratura e/ou luxao de dentes.
CLASSE 2 LESES MODERADAS
_ GENERALIZADAS
Contuses extensas, abrases, grandes laceraes, avulses (menores de 7,5 cm no

maior comprimento);
Queimaduras de 2 e 3 graus, envolvendo de 10% a 20% da superfcie corporal.
_ DA CABEA, FACE E PESCOO.
Contuso cerebral, com ou sem fratura de crnio, com perodo de inconscincia

maior de 15 minutos, sem amnsia ps-traumtica;
Fratura de ossos do crnio ou da face, sem desvio, ou fratura mltipla dos ossos do
nariz;
Laceraes do olho e seus anexos, deslocamento de retina;
Lacerao com prejuzos estticos;
Dores fortes aos movimentos do pescoo, com alteraes anatmicas ou
radiolgicas.
_ DO TRAX
Fraturas simples de costela ou esterno;

Contuso grande de parede torcica (excluindo hemotrax, pneumotrax ou
distrbios respiratrios).
DO ABDOME
161
Contuso extensa de parede abdominal.
_ DAS EXTREMIDADES E/OU CINTURA PLVICA
Fraturas expostas de dedos;

Fratura de osso longo ou plvico, sem desvio;
Entorse severa de grandes articulaes.
CLASSE 3 LESES GRAVES (SEM RISCO DE VIDA)
_ GENERALIZADAS
Grandes contuses, abrases e laceraes envolvendo mais de 2 extremidades ou

avulso extensa (maior de 7,5 cm);
Queimaduras de 2 e 3 graus envolvendo de 20% a 30% da rea corporal.
Contuso cerebral com ou sem fratura de crnio, com perodo de inconscincia

maior do que 15 minutos, sem sinais neurolgicos severos, amnsia ps-traumtica
breve (menor do que 3 horas);
Fratura fechada dos ossos do crnio com desvio, sem inconscincia ou outros sinais
de leso intracraniana;
Perda de olho ou avulso do nervo ptico;
Fratura com desvio dos ossos da face, cavidade orbitria ou antral;
Fratura da coluna cervical, sem leso medular.
_ DO TRAX
Fraturas mltiplas de costelas sem distrbios respiratrios;

Hemotrax ou Pneumotrax;
Rotura do pulmo;
Contuso do pulmo.
_ DO ABDOME
Contuso dos rgos intra-abdominais;

Rotura extraperitonial da bexiga urinria;
Hemorragia retroperitonial;
Avulso de ureter;
Lacerao de uretra;
Fratura da coluna torcica ou lombar, sem comprometimento neurolgico.
162
_ DAS EXTREMIDADES E/OU CINTURA PLVICA
Fratura de osso longo com desvio e/ou fraturas mltiplas de mo ou de p;

Fratura exposta de osso longo;
Fratura de ossos plvicos com desvio;
Luxao de grandes articulaes;
Amputao mltipla de dedos;
Lacerao de grandes nervos ou vasos de extremidades.
CLASSE 4 LESES GRAVES (RISCO DE VIDA ACOMPANHADO DE

SOBREVIVNCIA DA VTIMA)
_ GENERALIZADAS
Grandes laceraes e/ou avulses com hemorragia severa;

Queimaduras de 2 e 3 graus envolvendo 30% a 50% da superfcie corporal.
Leso cerebral, com ou sem fratura de crnio, com perodo de inconscincia maior
do que 15 minutos e com sinais neurolgicos anormais definidos; amnsia ps-
traumtica com durao de 3 a 12 horas;
Fratura composta complicada de ossos do crnio.
_ DO TRAX
Ferimentos abertos do trax, afundamento do trax; pneumomediastino; contuso

miocrdica sem distrbios circulatrios;
Leso do pericrdio.
_ DO ABDOME
Pequenas laceraes de rgos intra-abdominais (incluindo rotura de bao, rim e

leso da cauda do pncreas);
Rotura de bexiga intraperitonial;
Avulso de rgos genitais;
Fratura de vrtebra torcica ou lombar, com paraplegia.
- DAS EXTREMIDADES E/OU CINTURA PLVICA
Fraturas mltiplas de ossos longos, fechadas;

Amputao de membros.
CLASSE 5 LESES GRAVES (RISCO DE VIDA ACOMPANHADA DE MORTE

OU INVALIDEZ DAVTIMA)
As Mesmas Leses da Classe Anterior.
CLASSE 6 - LESES CRTICAS (ACOMPANHADAS DE SOBREVIVNCIA DA

VTIMA)
163
_ GENERALIZADAS
Queimaduras de 2 e 3 graus envolvendo mais de 50% da superfcie corporal.
_ DA CABEA, FACE E PESCOO
Leso cerebral, com ou sem fratura de crnio, com perodo de inconscincia maior
do que 24 horas de durao;
Amnsia ps-traumtica maior do que 12 horas;
Hemorragia intracraniana;
Sinais de hipertenso endocranaca: confuso mental, braquicardia (menos de 60
batidas por minuto), aumento progressivo da presso arterial sangnea ou
anisocoria progressiva;
Leso da coluna cervical com quadriplegia;
Obstruo parcial das vias areas superiores.
_ DO TRAX
Leso de trax com distrbios respiratrios acentuados (lacerao de traquia,

hemomediastino etc);
Lacerao de aorta;
Rotura com contuso de miocrdio, com distrbios circulatrios.
_ DO ABDOME
Rotura, avulso ou lacerao severa de vasos ou rgos intra-abdominais (com

excluso de rim, bao ou ureter).
- DAS EXTREMIDADES E/OU CINTURA PLVICA
Fraturas expostas mltiplas dos membros.
CLASSE 7 - LESES CRTICAS (RISCO DE VIDA ACOMPANHADA DE

MORTE OU INVALIDEZ DA VTIMA)
As Mesmas Leses da Classe Anterior.
CLASSE 8 LESES FATAIS
ACARRETADAS POR LESES NO RELACIONADAS NAS CLASSES DE 1 A 7.
CLASSE 9 INVALIDEZ
ACARRETADAS POR LESES NO RELACIONADAS NAS CLASSES DE 1 A 7.
CLASSE 10 NO SE PDE APURAR A GRAVIDADE DA LESO.
164

Custos de Acidentes Relatorio

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MINISTRIO DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES

SERVIOS DE CONSULTORIA PARA ASSESSORIA TCNICA NA REA DE

CONTCNICA - Consultoria Tcnica Ltda.

4- METOLOGIA PARA ESTIMATIVA DE CUSTOS DE ACIDENTES EM

Os principais dados de referncia do Contrato so os seguintes:

- Edital: Carta - Convite N 013 / 99-00 (28/12/99)

Os acidentes de trnsito apesar de toda segurana rodoviria implementada constituem-

No Brasil este nmero aparentemente de 25 mil pessoas, para um custo estimado de

Na verdade, os nmeros apresentados so nmeros imprecisos, baseados em estatsticas

Tarefa 1.4 Tarefa 4.1 Tarefa 3.1

Tarefa 2.1 Tarefa 3.2

Tarefa 2.2 Tarefa 4.3 Tarefa 3.3

Tarefa 5.1 Tarefa 5.2 Tarefa 5.3

-Administrao do Contrato (Tarefa 0.1)

-Apresentao dos Servios (Tarefa 0.2)

3.2- Definio da metodologia para Clculo dos Custos de Acidentes de Trnsito

-Levantamento das Informaes Existentes (Tarefa 1.1)

Os custos de acidentes de trnsito, como se sabe, tm uma vital utilidade quando

Ilustrativamente, na referncia bibliogrfica n27 a seguir apresentada observam-se

2. Anlise de Custos-Benefcios Uma Introduo Informal E.J.Mishan Zahar

3. Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito - DNER / PRF 1995;

4. Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito - DNER / PRF 1998;

5. Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito - DNER / PRF 1999;

6. Anurio Estatstico do Brasil - IBGE 2000;

7. Avaliao Econmica dos Projetos de Transportes Hans A. Adler Livros

8. Cadastro Digitalizado de Acidentes de Trnsito Ocorridos nas Rodovias

9. Calculating Transportation Accident Costs Final Report of the Expert

10. Costs for Accidents Types and Casualty Classes 1992;

11. Distribuio de Renda e Desenvolvimento Econmico Carlos Geraldo

13. Great Britain Department of Transport - Valuation of Road Accidents 1994;

14. Great Britain Department of Transport - Valuation of The Reduction In Risk of

15. Highway Safety Evaluation Procedural Guide U.S. Department of

16. Highway Safety Improvement Program (HSIP) U.S. Department of

17. Manual de Anlise, Diagnstico, Proposio de Melhorias e Avaliaes

18. Methods for Evaluating Highway Safety Improvements National Cooperative

20. O.R.N. 10 (Overseas Roads Notes 10) - T.R.L. (Transports Research

22. T.R.L - Project Report 56 - Revaluation of Accident Related Costs of Road

23. T.R.L - Research Report 163 - Valuation of Roads Accidents 1995;

25. T.R.L (Transports Research Laboratory) - Project Report 106;

26. T.R.R.L. (Transportation Road Research Laboratory) - The Cost of Vehicle

27. Technical Advisory (T 7570.2) Motor Vehicle Accident Costs U.S.

28. U.S.D.O.T. - (United States Department of Transportation) - Societal Cost

29. Seguro de Automveis Marli Soares de Oliveira

Alm disso, foi efetuado um levantamento de dados complementares visando sua

Especificamente no que diz respeito ao item da Planilha de Custos relativo a Danos

Frota circulante dos veculos de passeio, comerciais leves, nibus e caminhes,

Veculos representativos da frota circulante; entre os anos de 1995 e 2002 (ver

Sobre a populao economicamente ativa (Fundao IBGE);

Sobre a distribuio das pessoas assalariadas por nveis de rendimento,

Quantidade de contribuintes e valor da contribuio, por sexo, segundo os

Distribuio segundo o sexo e a faixa etria do vitimado (Anurio Estatstico do

Uma vez concludo o primeiro estgio do levantamento bibliogrfico e de diversos

-Levantamento Complementar de Informaes

Associao Brasileira Beneficente de Reabilitao (ABBR);

Rede Sarah de Hospitais do Aparelho Locomotor.

Os custos bsicos praticados pela entidade so os seguintes:

Diria do CTI R$ 1200,00 (*)

(*) Preos referidos a Agosto de 2002.

- Rede Sarah de Hospitais do Aparelho Locomotor

Dando continuidade ao levantamento de informaes sobre reabilitao, foi realizada

Conforme pode ser observado no Grfico a seguir apresentado, a maior incidncia

Durante a visita na ABBR, a Dr Maria Luiza Baptista salientou a importncia,

Das leses apresentadas pelas vtimas de acidentes de trnsito, predominaram as leses