Controlled Flight Into Terrain - CFIT

OBJETIVO

Conhecer os riscos do C.F.I.T. e os principais procedimentos para evit-lo.

ROTEIRO

Conceitos iniciais
Histrico
Incidncia
Fatores contribuintes
Como prevenir

O QUE C.F.I.T.?

Trata-se da ocorrncia na qual uma aeronave, em condies de vo totalmente controlado, colide com o terreno, gua ou
obstculo, sem que a tripulao tenha percepo do fato.

C.F.I.T. NO DECORRE DE

Perda de controle em vo;

Aproximao desestabilizada;
Pouso sem trem;
Wind Shear;
Gelo;
Incapacidade do piloto;
Qualquer tipo de pane.

CONTROLLED FLIGHT TOWARDS TERRAIN - C.F.T.T.

Trata-se da ocorrncia na qual uma aeronave, em condies de vo totalmente controlado, voa em direo ao terreno,
gua ou obstculo, sem que a coliso ocorra. So os incidentes nos quais o C.F.I.T. foi evitado.

HISTRICO

Na poca da aviao comercial hlice, metade dos acidentes era atribuda s colises inadvertidas
com o solo.
Desde o incio da era do jato comercial, no final dos anos 50, mais de 10.000 pessoas morreram
devido a acidentes do tipo CFIT.

OS NMEROS NO MENTEM!

No perodo de 1 JAN a 15 OUT 2000: 3 casos de C.F.I.T. com jatos de fabricao ocidental (peso superior a
60.000 libras/27.000 t.), envolvendo 274 mortes;
No perodo de 1990 a OUT 2000: 42 grandes jatos de fabricao ocidental sofreram perda total em casos de
C.F.I.T.;
No perodo de 1996 a 1999: uma mdia de 34 ocorrncias de C.F.I.T./C.F.T.T. por ano, envolvendo
aeronaves com peso inferior a 60.000 libras/27.000 t., foram registradas.
POR QUE TO IMPORTANTE?

Antes de 1975, a perda de grandes jatos comerciais se dava a uma razo de 0,6 avio por milho de
decolagens (nos dias de hoje, seria equivalente a mais de 4 acidentes CFIT por ano).
Nos Estados Unidos, aps 1975, a mdia de acidentes CFIT envolvendo grandes jatos comerciais
caiu para 1 acidente a cada 2 anos.

O QUE MUDOU?

Incio dos anos 70: Scandinavian Airlines System (SAS) deu origem ao conceito do GPWS

GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM - Sistema de Alerta de Proximidade com o Solo

1974: Um B-727, em aproximao para o aeroporto de Dulles, Washington, colidiu com o topo de uma
montanha a apenas 20 milhas do aeroporto. O impacto ocorreu a 50 ft do cume, causando a morte de
mais de 90 pessoas.

Conseqncias:

A F.A.A. determinou que todos os avies comerciais (+30 psg. ou + 7.500 lbs) fossem equipados
com G.P.W.S. at o fim de 1975;
Em 1975, a C.A.A. (Inglaterra) tambm tornou obrigatria a instalao de G.P.W.S. nas aeronaves
comerciais reao;
Em 1979, a I.C.A.O. implementou o uso do G.P.W.S. como padro.

INCIDNCIA

Menor - Aviao de grande porte

Maior - Aviao executiva, Linhas regionais, Aviao de menor porte (geralmente desprovidos de GPWS)
O risco est relacionado fase do vo, sendo maior nas decolagens e pousos

FATORES CONTRIBUINTES

Vo IFR
Perda conscincia situacional
Resposta inadequada do piloto
Complacncia da tripulao
Falha do controle de trfego
Mal-entendido no uso da fraseologia
Black-Hole
Inobservncia deliberada dos mnimos
Excesso de confiana na automao
Erros de navegao
Deficiente CRM

VO IFR

Normalmente em condies meteorolgicas adversas ou noturno

Transio para o vo visual
PERDA CONSCINCIA SITUACIONAL

Conscincia Situacional - a percepo precisa dos fatores e condies que afetam uma aeronave e sua tripulao
durante um perodo de tempo definido.

Perda conscincia situacional: Est presente em 100% dos casos; sobretudo o perfil vertical; evidenciada pela
elevada incidncia de colises na trajetria da pista; e

Na maioria dos casos de C.F.I.T., a aeronave estava alinhada com a pista.

RESPOSTA INADEQUADA DO PILOTO

Atraso ou falta de resposta ao alarme do GPWS

COMPLACNCIA DA TRIPULAO

Tolerncia a erros
Influncia da amizade

FALHA DO CONTROLE DE TRFEGO

Todas as falhas operacionais s quais esto sujeitos os tripulantes tambm ameaam os controladores
O controlador tambm sofre presses (tambm tem famlia, problemas, frustraes, etc)

MAL-ENTENDIDO NO USO DA FRASEOLOGIA

- Comunicaes fora do padro previsto

- Dificuldades com o idioma
- Interferncias na comunicao

BLACK HOLE

Fenmeno tico presente em vos noturnos que causa uma iluso nos pilotos

INOBSERVNCIA DELIBERADA DOS MNIMOS

Forar a barra
Press-on-itis

EXCESSO DE CONFIANA NA AUTOMAO

A mquina est sujeita a panes

Os computadores de bordo cumprem a programao ditada pelo homem
Instrumentos exigem constante monitoramento
ERROS DE NAVEGAO

Falha no ajuste dos altmetros

Insero errada de freqncias/parmetros dos instrumentos de navegao
Desateno no acompanhamento da rota

DEFICIENTE CRM

Conflitos de cabine
Distribuio de tarefas na cabine
Administrao de panes

OBSERVAO: Os fatores contribuintes no sero encontrados isoladamente. Eles se associam e interagem.

COMO PREVENIR

Antes de mais nada, a preveno de acidentes depende da adoo (ou no) de determinadas posturas.

Preparo minucioso da navegao

Aproximao estabilizada
No permitir a complacncia
Treinamento adequado
Procedimentos operacionais padronizados
Gerenciamento do risco

PREPARO MINUCIOSO DA NAVEGAO

Familiarizao com a rota e destino

Cartas de navegao e de descida corretas e atualizadas
Altitudes mnimas
Freqncias e parmetros dos auxlios de navegao, principalmente da Terminal
Conhecimento de NOTAMs

APROXIMAO ESTABILIZADA

Plena conscincia da situao horizontal e, principalmente, vertical

Estreita obedincia aos mnimos de altitude
Evitar mudanas de ltima hora nas aproximaes j preparadas (no inventar)

NO PERMITIR A COMPLACNCIA

Amizade e coleguismo no pode interferir no desempenho da tripulao

No h lugar para a displicncia na cabine
Estreita obedincia aos procedimentos previstos, no tolerar improvisaes
Manter uma atitude profissional na cabine
Adequado gerenciamento de recursos de tripulao (briefings detalhados, callouts)
TREINAMENTO ADEQUADO

Treinamento peridico de manobras evasivas em simulador;

Curso/Treinamento de CRM.

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PADRONIZADOS

Estabelecimento de uma padronizao dos procedimentos operacionais da organizao;

Estreita obedincia pela tripulao aos procedimentos padronizados.

GERENCIAMENTO DO RISCO

Adoo de um processo para a avaliao do risco envolvido em cada tipo/fase do vo;

O CENIPA desenvolveu uma Lista de Verificao para o gerenciamento do risco de C.F.I.T., com base no chek-
list da Flight Safety Foundation e no Mtodo SIPAER de Gerenciamento do Risco (MSGR).