APPROACH AND LANDING ACCIDENT REDUCTION - A.L.A.R.

OBJETIVO

Conhecer os tipos de acidente mais comuns nas fases de aproximao e pouso, bem como os principais
procedimentos para evit-los.

ROTEIRO

A.L.A. e A.L.A.R.
Por que aproximao e pouso?
Nmeros
Ocorrncias mais freqentes
Principais Fatores contribuintes
Recomendaes para a preveno

A.L.A. e A.L.A.R.

APPROACH AND LANDING ACCIDENTS - Acidentes ocorridos durante as fases de aproximao e pouso
APPROACH AND LANDING ACCIDENT REDUCTION - Programa voltado para a reduo nos ndices de
acidente do tipo A.L.A.

POR QUE APROXIMAO E POUSO?

Em 1996, um grupo de especialistas se reuniu e analisou 621 acidentes ocorridos no perodo de 1980 a 1996
Daqueles 621 acidentes, 287 ocorreram durante as fases de aproximao e pouso
Sabe-se que cerca de 55% dos acidentes com jatos ocorreram nestas duas fases e resultaram em 44%
de todas as fatalidades do Transporte Areo

OCORRNCIAS MAIS FREQENTES (englobam acidentes e incidentes)

C.F.I.T./C.F.T.T.
Perda de controle
Ultrapassagem do fim da pista
Sada da pista (lateralmente)
Pouso antes da pista
Aproximao desestabilizada
Pouso sem trem
Wind Shear
Panes de motor
Pane seca

PRINCIPAIS FATORES CONTRIBUINTES

Falta de conscincia situacional

Ao inapropriada ou omisso
Deficiente Infra-estrutura de apoio
Deficiente julgamento
Comunicao com rgos ATC
Regressite
Falta de CRM
ESTATSTICAS DE APPROACH AND LANDING ACCIDENT (ALA), DE ACORDO COM AS DESCOBERTAS
DA FORA TAREFA ALAR DA FLIGHT SAFETY FOUNDATION.

56% dos acidentes de grandes jatos comerciais de fabricao ocidental so ALAs.

Aproximadamente 50% das fatalidades so resultado de ALAs de grandes jatos comerciais fabricados no
Ocidente.
Em torno de 2010, a fora-tarefa estima que 23 acidentes fatais de ALA envolvendo grandes jatos
comerciais fabricados no Ocidente acontecero anualmente.
O comandante era o Pilot Flying em 74% dos ALAs, envolvendo operaes com 2 pilotos.
A aproximao-e-pouso (do marcador externo at o pouso) tipicamente compreende 4% do tempo de vo,
todavia responde por 45% dos acidentes de perda total envolvendo grandes jatos comerciais fabricados no
Ocidente.
33% dos ALAs e incidentes graves envolveram incorreta ou inadequada instruo/aviso/servio de ATC
(Air Traffic Control).
21% dos ALAs envolveram falta de auxlios de solo.
O risco de ALAs durante aproximaes de no-preciso cinco vezes maior que o risco de ALAs durante
aproximao de preciso.
59% dos ALAs envolveram baixa visibilidade.
21% dos ALAs envolveram desorientao/iluso visual.
18% dos ALAs envolveram condio de pista.
O risco de ALAs maior em operaes conduzidas com baixa luminosidade e pouca
visibilidade, em pistas molhadas ou contaminadas e na presena de iluses visuais ou fisiolgicas.
A taxa de ALA para vos de carga e frete oito vezes maior que a taxa de ALA para vos de passageiros.
A inadequada conscincia situacional foi um fator em 51% dos ALAs.

RECOMENDAES PARA A PREVENO

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PADRONIZADOS

MELHORAR A SUPERVISO
EQUIPAMENTOS DA AERONAVE
COMUNICAO PILOTO X ATC
TREINAMENTO
MELHORIA NA INFRA-ESTRUTURA DE APOIO
COMPARTILHAR PARA PREVENIR

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PADRONIZADOS

Cada organizao deve estabelecer ou adotar procedimentos operacionais padronizados

Estes procedimentos devem ser periodicamente revisados
Participao de tripulantes na elaborao e na reviso
Padronizar procedimentos comuns a tipos diversos de aeronaves da organizao (quando aplicvel)
Enfatizar:
o diviso de tarefas entre os tripulantes
o mximo aproveitamento da automao
o briefings detalhados
o procedimentos de cheque-cruzado
o ajuste do altmetro, freqncia e parmetros dos auxlios navegao
o padronizao dos cotejamentos
o estado de alerta aos riscos das fases de aproximao e pouso
o elementos de uma aproximao estabilizada
 o procedimentos e tcnicas de aproximao
o tcnicas de pouso e frenagem
MELHORAR A SUPERVISO

Estabelecimento, aferio e reviso peridica dos procedimentos operacionais;

Acompanhamento da condio operacional dos tripulantes;
Mtodos de avaliao de risco;
Cultura organizacional:
o Estmulo a RELPER
o Segurana acima da pontualidade
o Jornada de trabalho
o Considerar a arremetida/pouso na alternativa como fator positivo
Implementao de programas tipo FOQA;

FLIGHT OPERATIONS QUALITY ASSURANCE - FOQA

O que o FOQA?
um sistema que utiliza um software de alta performance para analisar parmetros de vos atravs
do DFDR (Digital Flight Data Recorder System), visando uma anlise sistemtica desses dados
comparando-os com parmetros pr-estabelecidos pelo fabricante e pelos operadores, verificando
ento EXCEDNCIAS e desvios operacionais. A anlise desses dados permite um controle
qualitativo de operaes de vo sob a tica safety.

O que o DFDR?
1. um conjunto de equipamentos eletrnicos de transmisso de dados.
2. Composto de sensores que enviam sinais para o FDIU (Flight data interface unit) e deste
codificado e envia para FDR e DMU.
3. No DMU normalmente acoplado a uma mdia para armazenamento dos dados.

Operao FOQA
1. Atravs da leitura dos dados de vo, validar e analisar os excedentes operacionais e de manuteno;
2. Informar e enviar os dados de excedentes operacionais para a manuteno, sistema de monitorao
de motores, controle de combustvel e outros...
3. Mostrar vos para os pilotos quando na condio de excedncia operacional ou acompanhamento de
treinamento atravs do FLIGHTVIZ (Software que permite a visualizao do vo em 3D).

O que se pode identificar? (FOQA)

Operacional:

1. Aproximao no estabilizada
2. Curva de grande inclinao a baixa altitude
3. Razo de descida excessiva a baixa altitude
4. Velocidade de taxiamento excessiva
5. Velocidade de flap, slat ou trem acima da velocidade limite operacional.
6. Aeroportos com maior incidncia de alarmes de GPWS, TCAS
7. Aeroportos com muitas oscilaes na pista, causando Gs nas aeronaves.

Manuteno:

1. Tendncia de partida quente

2. Hard Landing Pouso brusco
3. Excesso de rotao de N1, N2, FF ou EGT
4. Excesso de consumo de combustvel
5. Problemas de pressurizao e outros sistemas.
VANTAGENS (FOQA)

1. Monitorao dos parmetros de motor;

2. Acompanhamento de sistema de manuteno;
3. Controle de combustvel;
4. Interface direta com treinamento;
5. Anlise de performance;
6. Interao com a Investigao (Incidentes ou Acidentes);
7. Negociao no preo do seguro para aeronave.

MONITORAMENTO ESTATSTICO (FOQA)

Operacional

1. Por fase de vo
2. Por decolagem
3. Por tipo de evento
4. Por aproximao
5. Por aeroportos

Manuteno

1. Por aeronave
2. Por superfcie de controle
3. Por consumo

Como est codificado o sistema? (FOQA)

Trs categorias:

Amarela nvel 1 pouco acima do SOP

Laranja nvel 2 entre nvel 1 e 3

Vermelho nvel 3 acima do operacional (Estrutural)

(SOP - Standard Operational Procedure)

Excedncias (FOQA)
Divulgao dos Resultados (FOQA)

Estatsticas de controle de eventos de manuteno, operacional e combustvel.

Relatrio mensal enviado a Presidncia, VPs e Diretores.
Estatsticas dos dados colocados nos D.Os para o grupo de vo ficar a par do que est acontecendo.
Tripulaes tem a liberdade de visualizar seus vos.
Tripulaes que cometerem Eventos Classe 3 so convidadas para visualizar seus vos.

Poltica do Departamento (FOQA)

Conforme Anexo 6 da ICAO, o sistema no punitivo;

Assinado Protocolo de compromisso entre o Presidente da companhia e o Diretor de Segurana de
Vo da empresa;
Somente os funcionrios qualificados do sistema FOQA tem acesso as informaes;
Toda tripulao tem o direito de ver seu vo;
Tripulaes que cometerem Eventos Classe 3 so convidadas para visualizar seus vos.

EQUIPAMENTOS DA AERONAVE

Uso de GPWS/TAWS/EGPWS
Rdio-altmetro
Avisos automticos
Piloto automtico
GPS
Radar
Alerta de wind shear

COMUNICAO PILOTO X ATC

Uso de fraseologia padro

Em caso de dvida quanto orientao do rgo ATC, PERGUNTE
Cotejamento correto
Otimizao dos equipamentos de comunicao de aeronaves e rgos ATC

TREINAMENTO

Pronta-resposta aos alarmes de proximidade com o terreno

Simulador procedimentos de no preciso, GPWS
CRM
Idioma
Aulas abordando situaes ocorridas

MELHORIA NA INFRA-ESTRUTURA DE APOIO

Substituio de equipamentos de controle de trfego areo obsoletos

Investimento em auxlios de aproximao de preciso
Aumento de cobertura radar

COMPARTILHAR PARA PREVENIR

Informaes e dados sobre acidentes e incidentes devem ser compartilhados

Aprender com os erros dos outros
 Princpio SIPAER: no h bandeiras