OTIMIZAO DE UMA CADEIA LOGSTICA DE

SUPRIMENTOS PARA DISTRIBUIO E ARMAZENAGEM DE

UM PRODUTO ALIMENTICIO

Marco Antonio Farah Caldas

Professor Adjunto do Departamento de Engenharia de Produo da Universidade Federal Fluminense
Rua Passos da Ptria, 156, sala 405, Prdio Novo Niteri, RJ. caldas@altavista.net

Marcelo Maciel Monteiro

Mestrando em Engenharia de Produo na Universidade Federal Fluminense
Rua Passos da Ptria, 156, sala 405, Prdio Novo Niteri, RJ. mmaciel@altavista.net

Abstract: This work develops and analyses two differents Supply Chain Designs for a food industry. Firstly,
demand method of Multiple Regression is introduced for studying past and future demand pattern based on a
actual set of data. Short term forecast was used in order to calibrate the Minimum Transportation Cost
Matrix for the two designs. Finally a financial study determined de maximum opportunity cost for the
proposed designs.

Estratgia e Organizaes

Keywords: Supply Chain, Distribution Center, JIT

1.0 Introduo

Este trabalho identifica, dimensiona e analisa financeiramente a implementao de

diferentes configuraes tticas para um determinado alimento enlatado para as redes de
supermercado na Inglaterra.
Os dados so obtidos atravs de um pr-estudo referente ao transporte ,
armazenamento e distribuio deste produto.
Inicialmente, os modelos causais de demanda so calibrados para previso da
demanda pelo produto em quatro diferentes reas de distribuio. Com o valor da
demanda, as matrizes de transporte foram carregados com o objetivo de minimizar os
custos de distribuio. Os processos de just-in-time com implementao de EDI e de
entregas indiretas com a implementao de um CD (Centro de Distribuio) foram
estudados. Finalmente um estudo financeiro decidiu pela melhor opo.

2.0 Objetivos

O estudo objetivou:
2.1 Levantamento de dados relativos ao transporte e armazenamento de produtos.
Calibrao de 4 (quatro) modelos de Regresso Mltipla para determinao do
comportamento das demandas para os 4 (quatro) mercados analisados.
 2.2 Levantamentos dos custos e dos faturamentos envolvidos em dois tipos de
operao logstica:

2.2.1 Fbricas Mercados (JIT) com implementao de EDI.

2.2.2 Fbricas CD Mercados com implementao de um CD.

2.3 Anlise financeira das duas opes acima.

3.0 Metodologia

3.1 Previso de Demanda

Modelos de regresso mltipla foram adotados nesta fase. O mtodo dos mnimos
quadrados determina o melhor estimador para estes modelos. A forma geral desses
modelos a seguinte:

Y = 0 + 1 X 1 + 2 X 2 + ..... + n X n + e

0 intercepto das funes

Y Variao diria da demanda (varivel dependente)
1 , 2 , 3 .... n intercepto das funes
X 1 , X 2 , X 3 ,..., X n variveis indepedent es

e termo de erro da funo

4.0 Clculo da Matriz de Fluxos e Custos da Cadeia

Aqui foi usado o Modelo de Transportes (Moreira, D. 1989), para determinar os

custos mnimos de distribuio do produto.
O modelo tem como objetivo a minimizao dos custos de transportes envolvidos
na cadeia e segue a formulao abaixo.
O Problema de Transporte, otimizar uma certa quantidade, que representa o que
enviado da fonte para o destino correspondente. Se chamarmos de Xij a essa quantidade,
ou seja, ao total de mercadorias enviada da fonte i para o destino j, o que se busca
determinar os valores Xij tal que o custo total de transporte seja mnimo ou, seja, busca-se
minimizar
i j Cij Xij
H restries que devem ser obedecidas, ao mesmo tempo em que se procura a
minimizao dos custos. Assim, por exemplo, a soma dos envios de uma fonte qualquer
deve igualar a sua capacidade, ou seja:

m
X ij = ci
j =1
 Em outras palavras, a soma horizontal das quantidades existentes nas clulas
igual aos valores da 1tima coluna, o que indica as capacidades das fontes.
Ao mesmo tempo, os recebimentos em cada destino devem igualar a demanda nos
destinos ou, de outra forma, a soma vertical das quantidades deve igualar os valores da
1tima linha:

 n
X ij = d j
i =1

Finalmente, exige-se tambm que Xij 0, ou seja, que os envios de mercadorias

sejam positivos ou nulos.

5.0 Desenvolvimento da Cadeia

5.1 Anlise de Demanda

Neste modelo foi utilizado a ferramenta regresso do analisar dados do Excel.

O conjunto de variveis consideradas como pertinentes ao modelo foram divididas
em variveis dependentes e independentes.
As variveis independentes do modelo so :
- Dados de transporte: unidades transportadas semanalmente entre armazns de
distribuio e mercados (somente por frota prpria - aprox. 50% do total)- TRANSP;
- Dados de consumo: turnover do produto (Nmero de unidades vendidas semanalmente
/total semanal de pedidos) - TURN;
- Dados de armazenamento: taxa de permanncia do produto nos armazns de distribuio
(mdia semanal da rea de ocupao do produto no armazm/rea total disponvel para o
produto) - PERM.
A varivel DEMAND a varivel dependente do conjunto de variveis
independentes mostrado acima. O modelo final seguiu a seguinte configurao:
YDEMAND = 0 + TRANSP X TRANSP + TURN X TURN + PERM X PERM

Executando a regresso, achamos a seguinte equao:

YDEMAND = -2173,32 + 1,91 X TRANSP + 73,87 X TURN 82,17 X PERM

Atravs da anlise estatstica do modelo ( teste F = 646,59 ; student (t), os valores

da variveis dependentes determinados pela frmula /t/ = 43,22/5,33/6,95 > t0 = 2,92; R2 =
0,8037), pudemos afirmar que o modelo est validado. O seu desvio-padro ficou em
torno de 3026,07.
Atravs da anlise da demanda, foi possvel acompanhar o comportamento das
vendas, permitindo assim o projeto da rede de suprimentos.

5.1 Desenvolvimento da Rede

Neste caso foi necessrio desenvolver duas alternativas de distribuio, e elas so:
 1a Alternativa:
A construo de um CD (Centro de Distribuio), localizado entre as duas fbricas
e os quatro mercados respectivos. Os valores monetrios so converses para o Real.
Os dados so:
- Demanda Mensal do Produto = Mdia das Demandas mensais dadas na planilha;
- Valor mdio dos produtos = R$ 0.20/produto;
- A varivel TURN dada na planilha proporciona uma taxa de turnover = 2;
- Existem dados relativos custos (construo, diretos e indiretos de operao) de um
armazm semelhante. Estes dados so apresentados em planilha anexa;
- A construo ser amortizada em 20 anos.
- Os mercados so respectivamente responsveis, em mdia, por 20%, 30%, 20% e 30% do
total da demanda. Os estoques dos mercados somente tem capacidade para 1 semana de
demanda. Os abastecimentos aos mercados so feitos todas as segundas-feiras.
- Preo do produto = R$ 0,60
- Frete de R$ 0,05 por produto por viagem da fbrica para o armazm
- Frete de R$ 0,15 por produto por viagem do armazm a cada mercado.
O formato da rede foi dado assim:

Fbrica 1 Fbrica 2

Armazm
Central

Mercado 1 Mercado 2 Mercado 3 Mercado 4

2a Alternativa

Fbrica 1 Fbrica 2

0,2
0,2 0,4 0,2

0,6 0,3 0,5 0,1

Mercado 1 Mercado 2 Mercado 3 Mercado 4

 Os valores dos fretes acima so dados em reais por produto por frete
Nesta alternativa de atendimento just-in-time, os mercados teriam que implementar
o controle de EDI. Isto acarretaria um investimento em tecnologia.
A implementao de EDI considera a instalao de EPOS (Eletronic Point of Sale)
nos controles internos de caixas eletrnicos mais um sistema ptico integrado de leitura de
cdigo de barras acoplado com um sistema de gerenciamento de dados. Alm disso, inclui
o contrato com um provedor (VAN Value Added Network) para comunicao e controle
de dados. O total de investimentos em EDI para fbricas e supermercados localizados
dentro dos mercados 1, 2, 3 e 4 ( total de 50 supermercados mais as fbricas) de
R$3.000.000,00.
Para escolher a melhor alternativa, foi necessrio dividir o estudo em duas partes, a
primeira parte foi composta pelo projeto dos dois tipos de redes e a segunda parte, foi a
comparao financeira entre as duas alternativas.

1a Parte: Projetar os dois tipos de redes

Alternativa 1: Dimensionar o Armazm e Calcular os Custos

1o Passo: Determinao da Demanda Mdia Mensal

Atravs da demanda mensal dos ltimos doze meses, pudemos calcular a demanda
mensal mdia, que ficou em torno de 343.954 unidades.

2o Passo: Dimensionar o Armazm

Para dimensionar o armazm necessrio definir a frmula matemtica que

definir os espaos esperados para cada demanda mensal, e esta frmula a seguinte:

Espao (m2) = DEMANDA (unidades) 1 1 ( 2) ( 0,4) (0,0336 4 m unidades) ( 10,7)

2

O terceiro fator foi calculado atravs dos dados fornecidos pelo estudo de caso , ou
seja, dividindo o espao cbico do armazm pela quantidade de boxes existentes no
armazm
  

( )
3
1680m3 , tendo como resultado 0,84m , sabendo-se que em cada boxe
2000 boxes 1 boxe

  
3
cabe 25 latas, teremos 0,0336 m , ainda falta transformar esta diviso para m2,
1 unidade
para isto dividiremos este ltimo resultado pela altura do armazm (4 m), resultando no
fator mostrado na frmula de dimensionamento do espao do armazm.
Como condio para a construo do armazm, foi necessrio dimensiona-lo para
que coubesse 90% (noventa por cento) das demandas mensais possveis. Atravs do
ajustamento da curva da distribuio das demandas mensais , pode-se concluir que a
Distribuio Normal era a que melhor se ajustava as demandas fornecidas. Portanto
pudemos considerar que o espao do armazm possua uma Distribuio Normal (5159;
1346,82), e definimos que o espao timo deveria satisfazer 90 % das possveis demandas,
e este espao ficou em torno de Erro! Vnculo no vlido. m2.
3o Passo: Calcular o custo mensal do armazm.

De acordo com o espao definido para o armazm, pudemos determinar o custo de

armazenagem mensal, isto pode ser definido utilizando os dados fornecidos na tabela de
custos de um armazm semelhante.
Atravs da determinao de todos os custos diretos e indiretos, pode-se
determinar o valor do custo mensal de armazenagem, que ficou em torno de R$ Erro!
Vnculo no vlido. por ms.

4o Passo: Calcular o custo de transporte.

O custo de transporte foi calculado atravs da taxa do frete utilizado entre as

fbricas e o armazm, e entre este e o mercados. Deve-se considerar que foi necessrio
arbitrar a capacidade de produo de cada fbrica, que ficou em torno de 50% da demanda
mdia mensal.
Custos de Transporte = R$ 0,20 . Demanda Mensal Mdia
Custos de Transporte = R$ Erro! Vnculo no vlido.,00 / ms

5o Passo: Calcular o custo Total

Custo Total = Custo Mensal de Armazenagem + Custo de Transporte Mensal

Custo Total = R$ Erro! Vnculo no vlido. / ms

Alternativa 2: Desenhar o sistema de distribuio com EDI e sem Armazm

Atravs da Matriz Transporte determina-se a melhor distribuio e o seu custo

Para a alternativa de se distribuir diretamente da fbrica para os
mercados temos a seguinte matriz tima de transporte:

Foi Considerado que cada fbrica produz 50% da demanda

M1 M2 M3 M4
F1 0,2 20 0,4 0,2 20 0,2 10 50%
F2 0,6 0,3 30 0,5 0,1 20 50%
20% 30% 20% 30% 100%

O custo desta distribuio : R$72.230,27 por ms, ou R$ 18.057,57 por semana.

FBRICA 1 FBRICA 2

Mercado 1 Mercado 2 Mercado 3 Mercado 4

 2a Parte: Comparar financeiramente os dois projetos .

Atravs do clculo do VPL de cada um dos projetos, utilizando uma taxa de 12 %

ao ano de custo de capital e uma estimativa de 35 % de Imposto de Renda, pudemos chegar
ao valor de VPL de cada um dos projetos bem como o seu Payback Atualizado.
O VPL para o primeiro projeto de rede, com a construo do armazm , ficou em
R$Erro! Vnculo no vlido., e o investimento estaria pago em 1 ano e 7 meses.
J o VPL para o segundo projeto de rede, introduo do EDI sem a construo do
armazm, resultou em um valor negativo de R$ (405.500,68) .
Concluindo, o projeto de rede com a construo do armazm mais vantajoso do
que a alternativa da introduo do EDI.

Demandas Semanais:

Para calcular as demandas semanais para cada mercado, tivemos que tratar
diferentemente cada alternativa, como mostrado nos dados abaixo:
Alternativa1: (sem restrio de capacidade de armazenamento e carga/descarga):
Caminhes carregados (TL TruckLoad) com capacidade de transportar at 10000
unidades do produto por viagem. Deve-se levar em considerao a taxa de turnover do
armazm.
Alternativa 2: (com restrio de armazenamento nos supermercados abastecimento de
uma vez por semana e turnover = 0): Caminhes semi-carregados (LTL Less than
TruckLoad) com restrio de vias de acesso ao supermercado (regio metropolitana) com
capacidade de transportar at 5000 unidades de produto por viagem.

- Mercado 1 :
17198 unidades em 2 caminhes TL, 1 com capacidade total (10000
unidades e frete de R$ 1500,00) e o outro com aproximadamente 72 % da capacidade Total
(7198 unidades e frete de R$ 1079,70).

- Mercado 2 :
25797 unidades em 3 caminhes TL, 2 caminhes com capacidade
total (10000 unidades cada e frete de R$ 1500,00 cada) e um terceiro caminho com
aproximadamente 58% da capacidade total ( 5797 unidades e frete de R$ 869,55).

- Mercado 3 :
17198 unidades em 2 caminhes TL, 1 com capacidade total (10000
unidades e frete de R$1500,00) e o outro com aproximadamente 72 % da capacidade Total
(7198 unidades e frete de R$ 1079,70 ).

- Mercado 4 :
25797 unidades em 3 caminhes TL, 2 caminhes com capacidade
total (10000 unidades cada e frete de R$ 1500,00 cada) e um terceiro caminho com
aproximadamente 58% da capacidade total ( 5797 unidades e frete de R$ 869,55).
6.0 Concluso

Este estudo de caso serviu para mostrar a importncia do estudo logstico no

desenvolvimento de uma cadeia de suprimentos, e como a otimizao desta cadeia pode
influenciar na lucratividade da empresa que produz o produto em questo.
Somente em frete, foi gasto o equivalente a 1/3 do preo de venda do produto, que
neste caso semelhante ao custo do produto fabricado, deixando R$ 0,20 por produto,
como lucro bruto para a empresa.
Como sugesto, poderia se desenvolver um estudo mais profundo na empresa,
levando-se em conta a cadeia de valor do produto a fim de minimizar os custos de
produo e os custos dos fretes exercidos pela empresa. Mas com esta sugesto est fora do
nosso escopo do nosso trabalho, necessrio limitar ao estudo feito anteriormente. O
dimensionamento da cadeia, j serviu para atender as expectativas da empresa e dos seus
clientes quanto a confiabilidade de entrega dos seus produtos, dando portanto mais
competitividade ao seu produto.

7.0 Bibliografia

Caldas, M.A.F. Preferncia Revelada e Eficincia nas Relaes Logsticas entre

Fornecedores e Clientes. Pesquisa Operacional, Vol.16, No 2, Pginas 119 130.
Caldas, M.A.F. Redes Logsticas de Suprimento sob a Perspectiva de Mercados
Desenvolvidos. VII Congresso Latino Americano de Pesquisa Operacional CLAIO,
Rio de Janeiro, Agosto de 1996.
Caldas, M.A.F., Cordeiro, F. e Junior, J., A Marketing-Logistic Appraisal of a
Retailer-Distributor Company. Conference on a Management and Control of
Production and Logistics, Campinas, Agosto de 1997.
Moreira, Daniel A., dministrao da Produo e Operaes, Editora Pioneira, So
Paulo, Pioneira, 1993.
Ballou, Ronald H., Business Logistics Management, Editora Prantice-Hall
International, New Jersey, 1992.
Gitman, Lawrence J., Princpios de Administrao Financeira,