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O Sistema Ferrovirio do Brasil

Prof. Dr. Jairo Nogueira Luna

O Sistema ferrovirio brasileiro incompatvel com a extenso territorial e a populao do pas. O Brasil j teve mais de 40 mil km
de ferrovias hoje conta com cerca de 28 mil km, uma parte dos quais sub-aproveitadas. comum encontrarmos em cidades do
interior do Brasil uma estao ferroviria abandonada ou que foi remodelada e tornada centro cultural, uma vez que a ferrovia que
ali passava no mais existe, como exemplo cito as cidades de Garanhuns (PE) e Crato (CE). Um problema tcnico que impedia a
completa interligao das diferentes ferrovias era a diferena de bitola, e com o tempo, culturalmente o Brasil voltou-se para o
sistema rodovirio, deixando de utilizar os trens tanto para transporte de passageiros como de carga. Os problemas decorrentes
dessa opo rodoviria so bem conhecidos e esto a para constatao: custo elevado de frete, estradas de conservao ruim,
congestionamento de caminhes nos portos para escoamento da produo agrcola, alm da falta de segurana nas estradas com
quadrilhas de roubo de carga e de caminhes, assaltos a nibus, elevando o preo dos seguros deste tipo de transporte.

Para breve comparao observe-se a malha ferroviria norte-americana, alem e indiana.

Os Estados Unidos contam com 182 mil km de

estradas de ferro, ligando todas as regies do
pas e so de uso intenso, tanto para transporte
de passageiros como de carga. A histria da
colonizao americana e a marcha para o oeste
esto diretamente ligadas aos desenvolvimento
das ferrovias naquele pas. As cenas de assalto
ao trem no Velho Oeste americano ficaram na
histria e no cinema, o fato que os Estados
Unidos tiram amplo proveito das vantagens que
a ferrovia oferece em termos de transporte.

J a Alemanha, territorialmente bem menor que os

USA, conta com mais de 37 mil km de ferrovias,
administradas principalmente pela DB (Deutsche
Bahn), compondo uma malha ferroviria
modernssima e gil. No mapa ao lado esto
destacadas as linhas com trens acima de 200km/h,
assim um alemo pode trabalhar em Dortmund e
morar em Munique, pois em menos de duas horas
ter sado de sua cidade e chegado ao seu local de
trabalho. Utilizado tanto para transporte de
passageiros como de carga, o sistema ferrovirio
alemo est integrado tambm ao sistema europeu,
fazendo proveito de sua posio estratgia no centro
da Europa, os trens alemes so amplamente
utilizados pelos pases vizinhos. Assim, o leste e o
este europeus se vm integrados aos sistema alemo.

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A ndia, o "I" dos "Brics" possui 62.400 km

de ferrovias, considerando-se que embora
seja um pas grande, corresponde 40% do
tamanho territorial brasileiro e que possui a
segunda populao mundial, j com 1,2
bilho de habitantes, uma malha ferroviria
marcada pela superlotao de passageiros,
pela falta de segurana e ao mesmo tempo
pela importncia econmica e social que
desempenha no cenrio daquele pas.

O caos da malha ferroviria indiana um

problema que exigir do governo indiano
altos investimentos e ao mesmo tempo um
planejamento coerente com as necessidades
de sua enorme populao. O
desenvolvimento da ndia passa
obrigatoriamente pela melhoria do seu
sistema ferrovirio.

No caso do Brasil, o sistema ferrovirio deve ser fortalecido, no apenas pelas vantagens de transporte de mercadorias e de
escoamento da produo agrcola, mas tambm porque o trem permite hoje, como nos mostra o exemplo alemo, maior rapidez no
transporte de passageiros de mdia distncia do que o rodovirio. O projeto do trem de alta velocidade ligando So Paulo ao Rio de
Janeiro, ainda timidamente planejado e pouco efetivamente definido politicamente, um ponto de partida para o aproveitamento
dessa possibilidade que no pode ficar apenas na retrica. Os trens permitem a chegada de maior quantidade de mercadorias ao seu
destino em tempo superior ao rodovirio, uma vez que a chegada de um caminho a seu destino pode ser mais rpida que um trem,
mas o trem transporta o equivalente a dezenas de caminhes e assim, aparente a superioridade em termos de velocidade do
sistema rodovrio, sem contar as vantagens de reduo de preos dos produtos em razo de seus custos de frete menores. Segundo
dados da VALEC, empresa pblica que administra as principais ferrovias do Brasil, o pas tem um prejuzo de 3% do PIB por
escoar sua produo industrial e agrcola por via rodoviria e subutilizar as redes ferroviria e hidroviria. Muito interessante a
apresentao de slides de Jaime Ferreira Barbosa, superintendente da VALEC em 2011, mostrada no "Seminrio Permanente de
Novos Rumos da Ferrovia no Brasil"

Observando os projetos louvveis da ferrovia Norte-Sul, iniciada no governo Sarney, continuada a passos lentos no governo FHC e
depois retomada no governo Lula; o projeto da ferrovia Transnordestina, o projeto do trem da alta velocidade So Paulo-
Campinas-Rio de Janeiro alm do projeto da ferrovia transcontinental, notamos ainda uma certa timidez, tanto na execuo dos
projetos, quanto na formatao da malha. Pelo nosso projeto, a linha de trem de alta velocidade deve ser ligando Santos-So
Paulo-Belo Horizonte-Braslia-Goinia-Campinas-Rio de Janeiro. Esse rede de trens de alta velocidade permitiria no apenas a

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rpida viagem de passageiros entre essas metrpoles brasileiras do Centro-Sul, como tambm o desenvolvimento turstico, tendo
como apoio essa rede ferroviria. No nosso projeto acerca da relao do Brasil com as Guianas, defendemos a construo de um
linha ferroviria entre um porto na baa do Oiapoque com Macap. Essa ferrovia, pode inclusive fazer ligao com a ferrovia do
Amap que liga Macap s minas de mangans e minrio de ferro na Serra do Navio. A concluso da ferrovia Norte-Sul tambm
fundamental para o desenvolvimento da infra-estrutura de exportao agrcola brasileira, mas entendemos que tal linha ferroviria
deve ser tambm equacionada junto ao projeto hidrovirio, no sentido de uma associao e distribuio das funes, se pensarmos
na interligao hidroviria da bacia do Araguaia-Tocantins com a do Paran e com a do So Francisco.

E, entendemos, que para o amplo desenvolvimento da rede ferroviria no Brasil deva existir um programa de incentivo ao uso do
trem, de modo que empresas que fizessem preferencialmente o uso da rede ferroviria para transporte de suas mercadorias em
distncias superiores a 300km, receberiam subsdios adicionais e/ou vantagens especiais em financiamentos ou ainda descontos em
ICMS. Ao nosso ver, o transporte rodovirio tem vantagens em curtas distncias, no atendimento a pequenas e mdias cidades que
no estejam atendidas por rede ferroviria ou por hidrovias e no entorno de regies metropolitanas, bem como na distribuio de
produtos para essa regio. O sistema de transporte rodovirio deve ter uma funo complementar aos transportes ferrovirio e
hidrovirio em termos de planejamento nacional.

Assim, teramos no Brasil uma rede ferroviria moderna,

eficiente e econmica e socialmente funcionando, levando o
Brasil a um novo status em termos de infra-estrutura de
transportes de pessoas e de mercadorias.

Indicamos para leitura os seguintes textos:

SANTOS, Slvio dos. Um estudo sobre a participao do

modal ferrovirio no transporte de cargas no Brasil.
Dissertao de Mestrado, UFSC, 2005.

VENCOVSKY, Victor Pires. Sistema Ferrovirio e o Uso do

Territrio Brasileiro. Uma anlise do movimento de produtos
agrcolas. Dissertao de Mestrado, UNICAMP, 2006.

VILAA, Rodrigo. Transporte Ferrovirio de Cargas no

Brasil.

Fontes das figuras:

1-http://3.bp.blogspot.com/-1nK0uZtKggI/UICOdySiF9I/AAAAAAAAACY/sXzHAuNR8xs/s1600/Malha+ferroviaria+EUA.png
2-http://lufthansacc.com/wp-content/uploads/2014/11/mapa-ferroviario-alemanha.jpg
3-http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/India_roadway_map.svg/680px-India_roadway_map.svg.png
4-http://www.descubraaindia.com.br/wp-content/uploads/2015/09/trem-capa.jpg
5-http://slideplayer.com.br/slide/1241448/

16/02/2016

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