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Mdulo I ..............................................................................................5 a 27

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Fonte: inovabrasil.blogspot.com

MDULO I

METEOROLOGIA

INTRODUO

Caros alunos,

Os estudos no campo da meteorologia foram iniciados h mais de dois milnios, mas apenas a
partir do sculo XVII a meteorologia progrediu significativamente. No sculo seguinte, o desenvolvimento
da meteorologia ganhou um mpeto ainda mais significativo com o desenvolvimento de redes de
intercmbio de dados em vrios pases. Com a maior eficincia na observao da atmosfera e uma mais
rpida troca de dados meteorolgicos, as primeiras previses numricas do tempo tornaram-se possveis
com o desenvolvimento de modelos meteorolgicos no incio do sculo XX.
Tambm na aviao a meteorologia ocupa relevante espao e convido voc a iniciar comigo seus
estudos.
Vamos l!

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1.1 METEOROLOGIA

Meteorologia a cincia que se destina ao estudo dos fenmenos que ocorrem na Atmosfera
Terrestre. um ramo da Geofsica, cincia natural que se ocupa da fsica do globo terrestre no que diz
respeito sua estrutura slida (litosfera), lquida (hidrosfera) e gasosa (atmosfera).
desejvel que os membros de uma tripulao possuam um conhecimento bsico das condies
do tempo a fim de conhecerem e utilizarem de modo mais rentvel as informaes do briefing
meteorolgico.

Divises da Meteorologia

Segundo a natureza de seu estudo, a meteorologia dividida em duas grandes reas:

Meteorologia Pura: estudo da meteorologia dirigido para o campo da pesquisa. Ex.:
meteorologia climatolgica, polar, tropical, sintica, etc.
Meteorologia Aplicada: estudo da meteorologia dirigido para o emprego prtico das diversas
atividades humanas. Ex.: meteorologia aeronutica, agrcola, martima, industrial, etc.
Objetivos da Meteorologia Aeronutica:

Segurana;
Eficincia;
Economia do voo.

O representante brasileiro junto OACI (Organizao da Aviao Civil Internacional) o

DECEA (Departamento de Controle do Espao Areo) atuando na coordenao das Divises de
Meteorologia (D-MET) do Comando da Aeronutica (COMAER), que responsvel pela Meteorologia
Aeronutica, cujo objetivo a economia, eficincia e segurana das atividades aeronuticas.
O representante brasileiro junto OMM (Organizao Meteorolgica Mundial) o INMET
(Instituto Nacional de Meteorologia) que tem por misso coordenar as funes administrativas da Rede
Meteorolgica Nacional, tendo em vista aplicaes da Meteorologia s diferentes atividades humanas, em
especial s agropecurias.

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Informaes Meteorolgicas

Fases da Informao Meteorolgica

Toda informao meteorolgica gerada para fins aeronuticos compreende as seguintes fases:
Observao: verificao visual ou instrumental dos elementos meteorolgicos de um determinado
local, numa determinada hora, feita pelo observador meteorolgico localizado nas EMSs (Estao
Meteorolgica de Superfcie) e nas EMAs (Estao Meteorolgica de Altitude).
Divulgao: transmisso das observaes meteorolgicas observadas atravs de uma rede de
dados interna.
Coleta: recebimento dessa mensagem num banco de dados (Banco de Informaes Operacionais
de Meteorologia OPMET).
Anlise: anlise feita pelos previsores de tempo das mensagens observadas e confeco de cartas
de previso de tempo.
Exposio: exposio das observaes, anlises e previses para pilotos e usurios em geral.
Ex: Sala AIS, telefone, stio: www.redemet.aer.mil.br, etc.

1.2 A TERRA E O SISTEMA SOLAR

A contar do Sol, a Terra o terceiro Planeta do Sistema Solar, situada entre Vnus e Marte.

Movimentos da Terra

A terra possui dois principais movimentos:

Rotao: movimento executado em torno do seu prprio eixo polar, de oeste para leste, com
durao de 24 horas. Ele responsvel pelo dia e pela noite (aquecimento diurno e resfriamento
noturno).
Translao ou Revoluo: movimento segundo o qual a Terra percorre uma trajetria elptica
em torno do Sol, de oeste para leste, com durao de 365 dias e 06 horas. vista dessas 06 horas, a cada
04 anos acrescido um dia a mais no ano, fenmeno este conhecido como ano bissexto. Ele responsvel
pelas estaes do ano. Ao descrever esse movimento, a Terra ocupa pontos especficos, so eles:
Solstcio de inverno: perilio, aproximadamente em 22/12 (inverno no hemisfrio norte).
Solstcio de vero: aflio, aproximadamente em 21/06 (vero no hemisfrio norte).
Equincio vernal: aproximadamente em 21/03 (primavera no hemisfrio norte).
Equincio outonal: aproximadamente em 23/09 (outono no hemisfrio norte).

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 Fonte: www.minerva.uevora.pt

Deve-se lembrar que esses pontos so definidos com relao ao Hemisfrio Norte. Significa dizer
que as estaes do ano so opostas, ou seja, quando for vero no Hemisfrio Norte, ser inverno no
Hemisfrio Sul, se for outono no Hemisfrio Norte, ser primavera no Hemisfrio Sul, e assim
sucessivamente.
A Terra apresenta uma inclinao chamada Eclptica, na qual consiste numa linha imaginria
descrita pelo Sol em seu movimento aparente em torno da Terra. Tal inclinao faz com que os dias e as
noites no tenham exatamente doze horas em todas as partes do mundo. A inclinao da Terra de
2327.
Em funo da Eclptica, nos solstcios o Hemisfrio que se acha em vero tem o Sol incidindo a
pino sobre a latitude de 2327, estendendo sua iluminao at o polo respectivo. A poro compreendida
entre a latitude de 6633 desse Hemisfrio e o polo respectivo estar constantemente iluminada (dia
polar). Por outro lado, a mesma poro correspondente do outro Hemisfrio estar constantemente sem
iluminao (noite polar), pois l inverno. Nos polos a 90 de latitude os dias polares e as noites polares
apresentam-se com ciclos de durao aproximada de seis meses para cada um.

Noite Polar: de 16/04 a 28/08 no Hemisfrio Sul.

Dia Polar: de 20/10 a 24/02 no Hemisfrio Sul.

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Planos de Referncia e Coordenadas Geogrficas

Planos de Referncia

Latitudes ou Paralelos: so linhas imaginrias e paralelas em relao ao Equador 0. Divide o

mundo em Hemisfrio Norte e Sul, com 90 para cada lado. A posio em cada paralelo medida pela
Longitude.

Paralelos Importantes:

Crculo Polar rtico: 6633 - Norte.

Trpico de Cncer: 2327 - Norte.
Equador: divide o planeta em dois Hemisfrios (norte e sul).
Trpico de Capricrnio: 2327 - Sul.
Crculo Polar Antrtico: 6633 - Sul.

Latitudes Importantes:

Latitudes Equatoriais: sobre o paralelo do Equador.

Latitudes Tropicais: compreendida entre os Trpicos de Cncer e Capricrnio.
Latitudes Subtropicais: compreendida entre 2327 e 30 de cada Hemisfrio.
Latitudes Temperadas: compreendida entre 2327 e 6633 de cada Hemisfrio.
Latitudes Polares: compreendida entre 6633 e 90 de cada Hemisfrio.

Longitudes ou Meridianos: so linhas imaginrias oriundas do meridiano de Greenwich (0).

Divide o mundo em hemisfrio ocidental (oeste) e oriental (leste), com 180 para cada lado.

Coordenadas Geogrficas

As coordenadas geogrficas surgem do

cruzamento entre as latitudes e as longitudes,
possibilitando que tenhamos pontos especficos que
no se repetem nunca. Com esse mecanismo pode-se
localizar qualquer ponto no globo terrestre.

Fonte: f1colombo-geografando.blogspot.com

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1.3 ATMOSFERA
A atmosfera inodora e incolor, composta pela mistura mecnica de diversos gases, vapor dgua e
partculas, cada qual com sua funo definida, envolvendo a superfcie da Terra.

Composio

O ar, material que compe a atmosfera, uma mistura mecnica de diversos gases, dentre eles:
Nitrognio, Oxignio, Argnio, Dixido de Carbono, Hlio, Criptnio e Nenio. Outros gases so
encontrados, mas em pequenas e variveis quantidades. Esta composio praticamente constante at 25
km.

Composio Padro:

78% de Nitrognio;
21% de Oxignio;
0,93% de Argnio
0,04% de CO2

O vapor dgua existe na atmosfera, contudo no faz parte de sua composio. Ele proveniente da
evaporao da gua constante na superfcie. Quando a quantidade de vapor dgua na atmosfera est em
0%, diz-se que o ar est seco, entre 0% e 4%, diz-se que o ar est mido e em 4%, diz-se
saturado, que o mximo de vapor dgua que um volume de ar pode conter.

Camadas

A atmosfera da Terra geralmente dividida em

duas grandes regies: baixa atmosfera e atmosfera superior.
A baixa atmosfera, tambm conhecida como
troposfera, a camada menos tranquila da atmosfera.
a regio de maior atividade nebulosa, nela acontecem
os principais fenmenos meteorolgicos, como as
massas de ar, as frentes frias, as tempestades, os ventos,
etc. No seu limite superior esto localizadas as
correntes de jato (Jet Stream), cujo fluxo de vento
fortssimo, s Fonte: roberto-furnari.blogspot.com

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vezes superior a 200 Kt (ns), predominando de oeste para leste nas latitudes temperadas.
A atmosfera superior comea no trmino da troposfera.
A Unio Geodsica Internacional, em 1951, estabeleceu uma diviso da atmosfera em camadas
baseadas na distribuio vertical da temperatura. So elas:

TROPOSFERA: possui 07 a 09 km nos plos, 13 a 15 km nas latitudes temperadas e 17 a 19 km

no equador. Nela, a temperatura do ar tem um decrscimo de 0,65C/100 metros ou 2C/1000 ps. Este
decrscimo estende-se at a tropopausa, camada acima da troposfera.
TROPOPAUSA: camada de transio entre o topo da troposfera e a estratosfera, com uma
espessura de 03 a 05 km. Possui como caractersticas a temperatura constante (isoterma) no seu interior,
localizada entre a troposfera e a estratosfera.
ESTRATOSFERA: camada seguinte tropopausa at aproximadamente 70 km acima da
superfcie terrestre. Nela inicia-se a difuso da luz solar, que acarreta na luminosidade do dia e no azul do
cu, bem como ocorre uma concentrao acentuada de oznio (O3) entre 25 e 50 km de espessura,
formando uma camada conhecida como ozonosfera ou camada de oznio, na qual funciona como filtro
para proteger e absorver a radiao ultravioleta penetrante.
OZONOSFERA: compreendida na estratosfera, com limites entre 25.000 e 50.000 metros.
IONOSFERA: atinge de 400 a 500 km. a camada superior estratosfera e tem como
caracterstica a presena de ons eletrificados. A ionizao dessa camada consequncia da absoro de
raios gama, raios-x e ultravioleta penetrante. Outra caracterstica marcante refletir as ondas hertzianas de
rdio e incidncia de tempestades magnticas (perda da comunicao de rdio). Nessa camada comea a
filtragem seletiva.
EXOSFERA: de 500 km at o limite exterior da atmosfera, limite esse que se confunde com o
espao interplanetrio. extremamente rarefeita, com limites no definidos, supe-se que sua altura atinja
1000 km. No exerce a filtragem seletiva da radiao solar devido a pouca densidade de suas partculas.
Mudana gradativa da atmosfera terrestre em espao interplanetrio.

Processos de Filtragem dos Raios Solares

Absoro: A absoro feita por certos constituintes atmosfricos para determinadas radiaes,
sendo oznio, oxignio, o gs carbnico e vapor dgua os principais absorvedores.
Difuso: o processo fsico pelo qual os raios solares so difundidos, sendo responsvel pela
luminosidade diurna. A cor de fcil difuso o azul.
Reflexo: Parte dos raios luminosos refletida de volta para o espao.

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 Albedo de uma superfcie: Chama-se albedo a relao entre a radiao refletida e a incidente. O
albedo mdio da Terra de 0,35 ou 35%. Superfcies mais claras, lisas e brilhantes possuem um maior
albedo.
Insolao: a quantidade de energia que consegue atingir a superfcie terrestre aps sofrer os
efeitos de filtragem seletiva da atmosfera. o fator primordial do equilbrio calorfico na atmosfera
terrestre. A insolao, em decorrncia da eclptica, mxima no vero, mnima no inverno e mdia nos
equincios.
Efeito estufa: um processo que ocorre quando uma parte da radiao infravermelha emitida pela
superfcie terrestre absorvida por determinados gases presentes na atmosfera. Como consequncia disso,
o calor fica retido e no liberado para o espao. Esse efeito vital para a vida, mas seu excesso prejudica.
O vapor dgua, mais poderoso dos gases estufa, est presente nas partes inferiores da atmosfera e, dessa
forma, a maior parte da absoro da radiao se dar na sua base.

Variaes dos Parmetros Atmosfricos

Os parmetros atmosfricos so: presso, densidade, temperatura, etc.

Regra geral: com o aumento da altitude, a presso, densidade e temperatura diminuem.
A densidade depende tambm da umidade. Quanto maior a umidade, menor a densidade do
ar, pois o vapor d'gua que constitui a umidade mais leve que o oxignio e o nitrognio que compem o
ar.
A temperatura pode sofrer inverso trmica, na qual consiste no aumento da temperatura com
o aumento da altitude.
Alm disso, os parmetros atmosfricos sofrem diversas alteraes devido s influncias
meteorolgicas.
NOTA: Como a presso atmosfrica diminui quando a altitude aumenta, este fator aproveitado
para a construo dos altmetros, objetos que medem a altitude de voo das aeronaves. Eles so barmetros
anerides que usam a diferena de presso para indicar a altitude. Fazem a converso da diferena de
presso em altitude numa razo mdia de 1 hPa = 9 metros ou 30 ps.

Presso Atmosfrica

Como visto, a atmosfera uma mistura de diversos gases que, de forma individual, exercem uma
presso parcial sobre ela. A presso total, consistente na soma de todas as presses parciais dos elementos
componentes da atmosfera, chamada de Presso Atmosfrica.

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 Conceito de presso: a fora exercida pela unidade de rea.

P=F
A

A atmosfera constituda de ar. A massa de ar que envolve a Terra atrada pela ao da gravidade
na qual exerce um peso sobre sua superfcie, denominado presso.
importante esclarecer que a presso na superfcie varia de acordo com a massa de ar e sua
densidade. Assim, a mesma presso na superfcie pode ser resultante de uma grande concentrao de ar ou
da densidade resultante da temperatura do ar.

A presso atmosfrica varia com:

Temperatura: a presso diminui com o aumento da temperatura.

Umidade: a presso diminui com o aumento da umidade.
Densidade: quanto maior a presso, maior a densidade.
Altitude: a presso diminui com o aumento da altitude.

O instrumento utilizado para medir a presso chamado de barmetro e o utilizado para

registr-la chamado de bargrafo. O primeiro barmetro inventado foi o de mercrio por Torricelli,
em 1643. Posteriormente surgiram outros, dentre os quais, o barmetro metlico ou aneride.

Atmosfera-Padro (OACI Organizao da Aviao Civil Internacional)

A soluo para muitos problemas relacionados Meteorologia, especialmente na Aeronutica, foi o

estabelecimento de uma atmosfera que pudesse ser tomada como referncia para os estudos realizados
nesse campo.
Para esse fim, foi concebida uma atmosfera padro, de modo que seus elementos variveis
obedecessem a um critrio padronizado e constante que pudessem ser utilizados para comparao com
elementos reais. Assim, a temperatura, presso, densidade, composio, etc., tiveram valores estabelecidos
e constantes.
A atmosfera-padro, aprovada pela OACI, ficou conhecida como ISA (Icao Standard Atmosphere).
Segue abaixo alguns conceitos da ISA:
Nvel do mar: Valor mdio da Terra, que para esse efeito considerada como uma esfera perfeita,
lisa e com volume correspondente.
Altitude: Distncia vertical que separa um ponto no espao do nvel do mar.
Altura: Distncia vertical que separa um ponto no espao da superfcie do solo ou do mar.

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 Nvel: Qualquer superfcie paralela superfcie do mar.

Caractersticas da atmosfera-padro - ISA: o Temperatura na base da tropopausa: 56,5C.

ar considerado seco e puro (ausncia de vapor
dgua e impurezas).
Composio: 78% de Nitrognio; 21% de
Oxignio; 0,93% de Argnio; 0,04% de CO2.
Altura da atmosfera: 20.000 metros ou 65.000
Ft/ps.
Presso ao nvel do mar: 1.013,25 hPa ou 760
mm de Hg ou 29,92 Pol. de Hg.
Temperatura ao nvel do mar: - 15C ou 59F
ou 288K.
Gradiente vertical trmico: - 0,65C/100
metros ou 2C/1.000 ps ou 3,6F/1.000 ps.

1.4 CONCEITOS DE CALOR E TEMPERATURA

Calor a energia que se origina do movimento molecular de um corpo ou meio. Ele , portanto,
uma modalidade de energia que transmitida de um corpo para outro quando entre eles existe uma
diferena de temperatura. Esse deslocamento, quando aquecido, aumenta de volume e, quando resfriado,
diminui.
As sensaes tteis de quente e de frio que transmitem a primeira noo de temperatura.
Temperatura uma grandeza escalar responsvel por medir o grau de agitao das molculas de um
corpo ou meio.
Termmetro: fornece a leitura momentnea da temperatura.
Termgrafo: fornece a leitura e o registro da temperatura.
A temperatura em altitude obtida atravs de sondagens feitas pelas estaes meteorolgicas de
altitude (EMAs).

Propagao do Calor

RADIAO: a transferncia de calor atravs do

espao. Ocorre a transformao de energia trmica em radiao
eletromagntica semelhante luz e esta radiao convertida
em calor.
Fonte: www.infoescola.com

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CONDUO: a passagem direta de calor por contato (molcula a molcula). Seus movimentos
so transferidos de uma para outra, gradativamente.

Fonte:aosmeusalunosdaescolaary.blogspot.com

CONVECO: o processo de transferncia de calor por movimentos verticais, formando correntes

ascendentes e descendentes denominadas de correntes convectivas.

Fonte: pt.wikipedia.org

ADVECO: a transferncia horizontal de calor na atmosfera pelo movimento do ar (vento).

Fonte: yesachei.net

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1.5 GUA NA ATMOSFERA

A gua est presente na atmosfera em seus trs estados fsicos: GASOSA, LQUIDA e SLIDA.
Ela passa para a atmosfera por meio da evaporao de rios, oceanos, lagos, etc.

Mudanas de Estado Fsico

Condensao: Vapor para lquido. Evaporao: Lquido para o gs.

Sublimao: Vapor para slido e slido pra vapor, Solidificao: lquido para o slido.
diretamente.

Fonte: www.colegioweb.com.br

Ciclo Hidrolgico

a circulao contnua da gua entre a hidrosfera (superfcie lquida) e a atmosfera (superfcie

gasosa) por meio da evaporao e seu retorno posterior superfcie pelas precipitaes.
As precipitaes podem ser: LQUIDAS (chuvas ou chuviscos) e SLIDAS (neve ou granizo).
A capacidade mxima do ar de conter gua na forma gasosa de 4% do volume desse ar. Quando
isso ocorre dize-se que o ar se encontra SATURADO.

0% de vapor dgua = ar seco

0% e 4% de vapor dgua = ar mido
4% de vapor dgua = ar saturado

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 Fonte: www.reidaverdade.net

Ponto de orvalho: a temperatura que um volume de ar precisa atingir para se tornar saturado a
uma determinada presso constante.
Umidade relativa do ar: a relao entre a quantidade de vapor d'gua presente em um certo
volume de ar e sua capacidade de saturao. A umidade relativa do ar expressa em porcentagem de 0 a
100.

1.6 VENTOS: CARACTERSTICAS E EFEITOS SOBRE AS AERONAVES

Vento o ar em movimento na horizontal impulsionado pela diferena de presso entre dois

pontos. O vento sopra da maior para a menor presso. Quanto maior a diferena entre as presses, maior
ser a velocidade do vento.

O movimento do ar pode ser dividido em horizontal e vertical. Os movimentos horizontais so

chamados de ventos e os verticais recebem a denominao de correntes (ascendentes e descendentes).
Os ventos que sopram dentro da camada entre o solo e 100m so chamados de ventos de
superfcie, e os que sopram de 100 a 600m so chamados de ventos de altitude.

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 Se somente a fora do gradiente de presso atuasse sobre o ar em movimento, o vento sopraria
sempre e diretamente da ALTA presso para a BAIXA presso. Todavia, outras foras se fazem presente
nos diversos tipos de ventos, tais como:

1. FORA CENTRFUGA
2. FORA DE CORILIS
3. FORA DE ATRITO

1. FORA CENTRFUGA: ela fora o ar para fora do centro de curvatura, opondo-se fora
centrpeta em toda trajetria curvilnea. responsvel pela rotao da terra.
2. FORA DE CORILIS: a fora desviadora do vento devido ao movimento de rotao da
terra. resultante da fora centrfuga e da de gravidade. A deflexo sempre feita para a direita no
hemisfrio norte e para a esquerda no hemisfrio sul. Essa fora mais intensa nos polos e nula no
equador.
3. FORA DE ATRITO: ocorre prxima superfcie e produz um efeito de turbilhonamento,
alterando a direo e a velocidade do vento.

Descrio do Vento

Os ventos so caracterizados por sentido/direo, velocidade/intensidade e, carter. A

sentido/direo do vento considerada de onde ele vem e dada em uma escala que gira no sentido
horrio, na qual o 000/360 o Norte, o 090 o Leste, o 180 o Sul e o 270 o Oeste.

Fonte: mapa.maparadar.com

O centro (o) do crculo o ponto de observao. O vento, para fins meteorolgicos, informado em
relao ao norte verdadeiro e, para fins de navegao, informado em relao ao norte magntico.

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 A velocidade/intensidade do vento, na aviao, ser sempre dada em ns (Kt), que equivale a
milha nutica percorrida na unidade de tempo (hora). Uma milha nutica equivale a 1,852 km ou 1.852
metros.
O carter do vento a sua regularidade de fluxo. Ele pode variar ou no em direo e/ou
velocidade. Variando em direo diz-se que ele VARIVEL. Quando varia em velocidade, e num curto
espao de tempo, diz-se que RAJADA (mais que 10 kt em relao mdia da velocidade).
Os ANEMMETROS so instrumentos que indicam simultaneamente a velocidade e direo
dos ventos e ficam instalados em estaes meteorolgicas e em torres de controle de aeroportos.
Por tudo que foi visto, constata-se que o vento possui grande influncia na aviao, seja nos
pousos, decolagens ou em voos em rota. Os procedimentos de pouso e decolagem, para manter a
sustentao da aeronave, so realizados sempre contra o vento. Em rota, o vento de cauda pode resultar
em uma economia de combustvel e reduo do tempo de voo, ao contrrio do que ocorre com o vento de
proa.

1.7 NUVENS

A gua da superfcie, ao evaporar para a atmosfera, tende a saturar o ar ambiente. A continuidade

dessa evaporao tende a gerar uma super saturao, que controlada pela presena de partculas slidas
em suspenso no ar. O vapor d'gua condensa ou sublima em torno dessas partculas formando gotculas
ou cristais de gelo que sero os componentes das nuvens e dos nevoeiros.
A quantidade de vapor d'gua presente na atmosfera denominada de umidade do ar. Passar-se- a
discorrer sobre alguns conceitos para posteriormente ficar mais fcil a compreenso sobre como ocorre a
formao das nuvens:

Processos de Formao de Nuvens

Conveco: so Chamadas de Nuvens Convectivas, SEMPRE com aspecto CUMULIFORME.

Orogrfico: a nuvem pode se formar em regies montanhosas, sempre a BARLAVENTO (na
frente das montanhas).
Adveco: quando o fluxo de ar quente e mido sobre uma superfcie fria pode formar nuvens
advectivas de aspecto ESTRATIFORME.
Dinmico: forma-se devido ao deslocamento de massas de ar (frentes).

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Classificao das Nuvens

Quanto ao ASPECTO fsico:

ASPECTO CUMULIFORME: Indica instabilidade atmosfrica (desenvolvimento vertical).

ASPECTO ESTRATIFORME Indica estabilidade atmosfrica (desenvolvimento horizontal).

Quanto ESTRUTURA fsica:

LQUIDA: Condensao (gotculas dgua - baixas altitudes - temperaturas positivas).

SLIDA: Sublimao (cristais de gelo - elevadas altitudes - temperaturas negativas).
MISTA: Condensao ou Sublimao (gotculas dgua + cristais de gelo - mdias altitudes -
temperaturas na faixa de 0C).

Quanto ALTURA de sua base:

NUVENS BAIXAS: At 2 km acima da superfcie. Todas podem produzir precipitaes e so de

estrutura lquida (cumulus, stratus, stratocumulus e cumulonimbus).
NUVENS MDIAS: De 2 a 4 km (nos polos), de 2 a 7 km (nas regies temperadas) e, de 2 a 8
km (nas regies tropicais e equatoriais). So de estrutura mista (gua e cristais de gelo) (altocumulus,
nimbustratus e altostratus).
NUVENS ALTAS: Todas que se encontram acima das mdias. So sempre de estrutura slida
(cristais de gelo) e no produzem precipitaes (cirrus, cirrostratus e cirrocumulus).

Quanto ao GNERO (total de 10 nuvens):

1) Cirrus (Ci): a nica nuvem de

estrutura totalmente SLIDA. a mais alta de
todas. Sua presena nos cus indica possveis
mudanas nas condies do tempo, podendo
adquirir algumas formas, tal como o Rabo de
Galo (Cirrus Uncinus), que indica a presena
de ventos fortes em altitude. So bastante
brancas e de aspecto fibroso ou filamentoso.
Fonte: profwladimir.blogspot.com

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 2) Cirrocumulus (Cc): Indica a presena de turbulncia em nveis elevados. Forma-se em ar
instvel.
3) Cirrostratus (Cs): Vu uniforme e transparente que encobre total ou parcialmente o cu,
produzindo o fenmeno do HALO e do chamado Fogo de Santelmo, que causa pequenas centelhas
em algumas partes da aeronave (principalmente no para-brisa) devido ao acmulo de energia esttica
causada pelo atrito dos cristais de gelo. Sua presena tambm pode indicar possvel mudana nas
condies do tempo.
4) Alto Cumulus (Ac) Indica turbulncia em nveis mdios e no produz precipitao capaz de
atingir a superfcie. bem semelhante Cirrocumulus, porm, pode ser vista em menor altitude.
5) Altostratus (As): Vu espesso e uniforme que encobre total ou parcialmente o cu. Pode
produzir chuva leve (normalmente contnua) e at neve. No provoca o HALO. Se a aeronave voar
dentro desse tipo de nuvem pode estar sujeita formao em sua fuselagem do Gelo tipo ESCARCHA.
6) Nimbustratus (Ns): Nuvem escura de aspecto ameaador. No turbulenta em seu interior,
mas pode produzir chuva moderada forte, inclusive, neve. A aeronave que voar dentro desse tipo de
nuvem tambm esta sujeita formao de gelo tipo ESCARCHA.
7) Stratus (St): Nuvem muito baixa, em camadas uniformes e suaves. Possui cor cinza e quando
est rente superfcie o nevoeiro. Apresenta topo uniforme (ar estvel) e produz chuvisco (garoa).
8) Stratocumulus (Sc): uma nuvem com uma caracterstica especial: ela possui dois equilbrios
(estabilidade e instabilidade). S turbulenta em seu interior e a nica que se forma em equilbrio
condicional. Pode produzir chuva fraca e neve.
9) Cumulus (Cu): Pode ser encontrada na forma de Cumulus Humlis ou Cumulus de bom tempo.
No produz nenhum tipo de precipitao. Sua estrutura lquida e de pequeno desenvolvimento.
10) Cumulonimbus (Cb): a nuvem de maior desenvolvimento. Tem em mdia 8 km de
espessura e se forma normalmente entre 700 a 1.500 m. a nuvem da trovoada, por isso a mais
perigosa. Quando aparece esse tipo de nuvem pode-se esperar que ocorra um fenmeno denominado de
WIND SHEAR, que extremamente prejudicial s aeronaves. Pode tambm gerar queda de granizo.

1.8 NEVOEIROS

Fenmeno cuja constituio fsica assemelha-

se a da nuvem, diferindo apenas no tocante
localizao, uma vez que ele ocorre junto
superfcie. Por definio, sua principal caracterstica
de reduzir a visibilidade horizontal a menos de
1.000 m.
Fonte: aeronavega.blogspot.com

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 Em geral, o nevoeiro forma-se como fruto de uma inverso na superfcie. Porm, a condio bsica
para sua formao a temperatura do ar estar igual temperatura do ponto de orvalho.
As condies para formao do nevoeiro so:

Umidade relativa do ar elevada (97% a 100%)

Ncleos higroscpicos abundantes (partculas slidas em suspenso)
Vento fraco (menor que 10kt)

1.9 TURBULNCIA

Na atmosfera observam-se dois movimentos

caractersticos do ar: um horizontal feito de forma
laminar e que se constitui no chamado vento, e o
outro vertical feito de forma agitada, caracterizado
pelas correntes ascendentes e descendentes, e que
se constitui na chamada turbulncia.
Fonte: hypescience.com
A turbulncia um dos fenmenos atmosfricos de grande importncia para uma aeronave em
voo, pois, alm de oferecer srios incmodos aos seus ocupantes, pode colocar sua estrutura fsica em
jogo. De modo geral, ela pode ocorrer dentro e/ou fora das nuvens.

Tipos de Turbulncia

1) Turbulncia Convectiva ou Trmica: tambm denominada de termal, aquela que ocorre

devido ao efeito do gradiente trmico, tendo como causa o processo de conveco. Ela mais comum e
intensa no vero, sobre a terra e durante o dia, quando o aquecimento solar atinge o mximo. Trata-se do
tipo mais comum de turbulncia, estando associada s nuvens cumuliformes (frutos de instabilidade).

Fonte: voarnews.blogspot.com

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 2) Turbulncia Orogrfica: a que ocorre como consequncia de ventos fortes que sopram
contra as encostas. O ar sobe, a barlavento, nas montanhas relativamente ngremes e descem do outro
lado, a sotavento, formando uma onda no ar. Quanto maior o relevo e a intensidade do vento, mais
intensa ser a turbulncia.
Ela sempre mais intensa e irregular a sotavento, sobretudo prximo da montanha. comum a
formao de nuvens de aspecto cumuliforme sob a forma de lentes (lenticularis) nas cristas dessas ondas,
indicando turbulncia moderada ou forte.

3) Turbulncia Mecnica ou de Solo: a provocada pelo atrito do ar com um obstculo. A

topografia acidentada e as edificaes podem provocar desvios no fluxo horizontal do ar atmosfrico que
gera esse tipo de turbulncia. Quanto mais acidentada a topografia e forte for o vento, mais intensa e alta
ser a turbulncia.

Fonte: meteoiberia.com

4) Turbulncia Dinmica: formada pelo atrito entre ventos adjacentes que fluem de direes
diferentes ou com velocidades diferentes. Existem trs tipos de turbulncia dinmica, so elas:
a) Turbulncia de cu claro: ocorre em uma parte do cu isenta de nuvens, entre 20.000 e
40.000 ft. Essa turbulncia associada aos ventos fortes que ocorrem em altitude e a Corrente de Jato. Sua
principal caracterstica de gerar vibraes rpidas e seguidas, desenvolvidas em reas de extenso
horizontal muito varivel. mais comum e intensa no Inverno e menos comum e intensa no vero.
b) Turbulncia de cortante de vento (Wind shear): ocorre devido variao na velocidade e ou
da direo do vento de superfcie a uma baixa altura, provocando um efeito de tesoura na aeronave.
muito perigosa durante o pouso e na decolagem.
c) Esteira de turbulncia: trata-se de um tipo de turbulncia dinmica provocada pelo fluxo
aerodinmico sobre as asas de aeronaves de grande porte operando principalmente no solo. O fenmeno
resultante de um turbilho que forma um vrtice (ar em movimento espiralado) e se propaga com perigo

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para aeronaves de pequeno porte, at por volta de 150 metros retaguarda e de duas a quatro vezes a
envergadura da asa da aeronave geradora, lateralmente.

Intensidade da Turbulncia

A intensidade da turbulncia definida pelo grau de influncia que ela exerce sobre a aeronave. Por
conta disso, difcil sua classificao, uma vez que est intimamente relacionada a dois fatores: a
experincia do piloto e o tipo de aeronave. Aps observar esse princpio, pode-se classificar a intensidade
em leve, moderada, forte e severa (ou muito forte).

1.10 MASSAS DE AR E FRENTES

Massas de Ar

Trata-se de um vasto volume de ar cuja estrutura apresenta caractersticas (presso, temperatura e

umidade) mais ou menos uniformes no plano horizontal.
Quanto maior o tempo que esse vasto volume permanecer sobre determinada regio, mais
homognea ela vai ficando, tornando-a uma massa de ar.

Frentes

Quando uma massa de ar avana na direo de outra, determina com seu limite dianteiro um
fenmeno denominado frente.
D-se o nome de frontognese formao ou regenerao de uma frente qualquer e de frontlise
dissipao ou degenerao

Tipos de Frente

Frente fria: ocorre quando uma massa de ar polar avana sobre outra tropical e se apresenta mais
intensa que a outra.
Frente quente: ocorre quando uma massa de ar tropical avana sobre outra polar e se apresenta
mais intensa que a outra.
Frente estacionria ou semiestacionria: ocorre quando os dois centros de alta presso se
equivalem, induzindo o sistema frontal a ficar em equilbrio (pouco ou nenhum movimento).

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 Frente oclusa: quando um ciclone frontal atinge sua intensidade mxima diz-se que se trata de
uma frente oclusa.

Caractersticas das Frentes:

FRENTE FRIA:
Mais rpida e violenta que a frente quente;
Velocidade de deslocamento em mdia de 36 a
40 km/h;
Formao de gelo;
Turbulncia;
Sentido de NW para SE no hemisfrio norte;
Sentido de SW para NE: no hemisfrio sul;
Tempo frontal: nuvens cumuliformes,
trovoadas e pancadas de chuva.
FRENTE QUENTE:
Rampa frontal suave e inclinada no sentido do
deslocamento;
Mais lenta e menos violenta que a frente fria;
Velocidade mdia de deslocamento de 25
km/h;
Sentido de SW para NE no hemisfrio norte;
Sentido de NW para SE no hemisfrio sul;
Tempo frontal: nuvens estratiformes, com
precipitao leve, intermitente ou contnua.

1.11 TROVOADAS

A trovoada uma macro tempestade manifestada por uma sequncia de troves que, na maioria
das vezes, acompanhada por precipitaes intensas de chuva ou granizo e por ventos fortes. originria
da nuvem Cumulonimbus (Cb), que se desenvolve a partir de clulas convectivas. Sua identificao ocorre
devido manifestao eltrica, conhecida por relmpago, que pode ocorrer: a) entre duas partes da
mesma nuvem; b) de uma nuvem para outra; c) entre a nuvem e a terra.
Quando o trovo (som produzido - fenmeno acstico - fonometeoro) no se faz audvel no local
de observao, significa que ele ocorreu a mais de 20 km deste local.
Para que se produza conveco necessria ao desenvolvimento de uma trovoada, preciso que
haja: Suprimento suficiente de umidade
Elevada razo de variao da temperatura na vertical
Ar instvel e corrente ascendente

Estgios de Formao das Trovoadas

a) Estgio de cumulus: Representa o perodo inicial da clula total e surge a partir dos cumulus.
Caracteriza-se por um NICO fluxo de corrente ASCENDENTE que se reflete superfcie por meio
de presses ligeiramente baixas e de uma convergncia suave de ventos.

Possui base horizontal e turbulenta. Aps a nuvem transpor o nvel de 0C, adquire um aspecto
congestionado e passa a se chamar de TCU (Towering Cumulus).

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 Fonte: www.dammous.com
b) Estgio de maturidade: Identificado pela chegada repentina da precipitao ao solo. O excesso de
energia no utilizado para o crescimento vertical comea a se manifestar sobre a forma de relmpago. O
relmpago pode se manifestar verticalmente na dianteira ou horizontalmente na traseira.
Esse estgio caracterizado tambm pelo EQUILBRIO entre as correntes ascendentes e
descendentes (rajada superfcie).
c) Estgio de dissipao: Tem incio quando as correntes descendentes se espalham por toda
clula, neutralizando-se a seguir. Possui as seguintes caractersticas: 1) expanses laterais exageradas; 2)
nvel mais baixo estratifica-se; 3) topo toma a forma de bigorna; 4) a alimentao de vapor dgua e a
precipitao diminuem at pararem; e, 5) morte da clula.

Fonte: www.dammous.com

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Principais Fenmenos Associados

Precipitao: lquida nos nveis inferiores (chuva), mista nos nveis mdios (chuva, granizo e
neve) e slida nos nveis superiores (granizo e neve).
Turbulncia: normalmente mais intensa na parte dianteira do Cb, aumentando de baixo para
cima e alcanando maior intensidade entre 1.500 a 3.000 m antes do topo. A turbulncia pode se propagar
at acima de seu topo, em cu isento de nuvens.
Granizo: um verdadeiro perigo para a aviao e encontrado no estgio de maturidade. Pode ser
identificado visualmente por ser esverdeado.
Vento de rajada: ocorre como resultado das correntes descendentes que, ao atingirem a superfcie,
sopram para fora da vertical da nuvem.

1.12 FORMAO DE GELO EM AERONAVES

As duas condies bsicas para a formao de gelo em aeronaves so:

Presena no ar de gotculas dgua a 0C ou Superfcie externa da aeronave a 0C ou
menos; menos.

A intensidade da formao e tipo de gelo depende:

Do tamanho das gotculas; Do grau de estabilidade do ar; Da quantidade de gotculas

Tipos de Gelo:

Gelo opaco, amorfo, escarcha ou granular: Forma uma camada de gelo de pouca aderncia e de
forma irregular em ar estvel. Caracterstico das nuvens
estratiformes, esse tipo de gelo no gera turbulncia,
possui pouco peso e de fcil remoo. Ele deforma os
bordos de ataque, alterando as caractersticas da
aeronave.

Fonte: causosdeumaviador.blogspot.com

Gelo claro, cristal, liso ou transparente: Congelamento lento de grandes gotas super resfriadas.
Adere fortemente aeronave, sendo pesado e de difcil remoo. tpico de ar instvel, predominante nas
reas de turbulncia e apresenta muito peso. o tipo mais perigoso.

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 O gelo claro forma-se com temperaturas de 0 a -10C, e o opaco abaixo de -10C.
Geada: tipo de formao de gelo no muito comum e que pode ocorrer em duas hipteses:
Quando uma aeronave, voando em zona de temperatura muito baixa (0C ou menos) e
mais elevada em altitude, penetra outra mais baixa, aquecida e saturada de vapor dagua. um tipo de gelo
que no pesa nem altera perfis, mas que veda a visibilidade quando aparece no para-brisa;
Quando uma aeronave est estacionada ao relento e a temperatura na superfcie propcia
para provocar a sublimao do vapor dgua presente no ar ambiente.

Efeitos sobre as Aeronaves

A formao de gelo em aeronave um dos principais problemas meteorolgicos para a aviao,

sobretudo quando ocorre em voo. O perigo advm do fato de que o fenmeno afeta seu equilbrio, pois
diminui a sustentao e o impulso e aumenta o peso e o arrasto, dificultando consideravelmente o controle
por parte do piloto e pondo em risco a segurana da aeronave.

Fonte: www.ebah.com.br

Calo aluno,

Aqui encerramos nossa disciplina. Esperamos que os conhecimentos aqui adquiridos possam
ajud-lo em sua profisso, e que a busca de novos conhecimentos possa fazer parte de suas metas.
Sucesso!

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