12/8/2014 A380 encanta pblico, mas encalha, e Airbus vende superjumbo com desconto - noticias - UOL Economia

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A380 encanta pblico, mas encalha,

e Airbus vende superjumbo com
desconto
Jad Mouawad 12/08/2014 06h00 > Atualizada 12/08/2014 13h34

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H o n 45 m 187 J Imprimir F Comunicar erro

Johannes Eisele/AFP

Comissria de bordo no bar na classe executiva do Airbus A380 da Emirates

Para se ter uma ideia do tamanho e ambio do A380, suba a grande escadaria de
uma verso do avio para a companhia area Emirates, passe pelas duchas e sutes
da primeira classe e, depois, pelas interminveis fileiras da classe executiva at
chegar ao bar na parte traseira do piso superior.

Esse semicrculo elegante, atraentemente iluminado a meia-luz e repleto de bebidas

caras, como a vodca Grey Goose, , sem dvida, uma das caractersticas que
definem esta aeronave. O avio faz qualquer jato comercial parecer um ano nos
cus.

Desde que comeou a voar comercialmente h sete anos, o A380 conquistou a

imaginao dos viajantes. Seus dois pisos totalizam mais de 550 metros quadrados,
50% a mais do que o jato jumbo original, o Boeing 747.

Sua envergadura mal cabe dentro de um campo de futebol.

Seus quatro motores levam este avio de 560 toneladas a uma altitude de cruzeiro de
39 mil ps (11.887 metros) em menos de 15 minutos, uma subida
surpreendentemente suave para um avio to corpulento. Os passageiros adoram
porque silencioso e lembra mais um navio de cruzeiro do que um avio.

Airbus previa tendncia de avies cada vez maiores

O A380 tambm foi a resposta da Airbus para uma tendncia problemtica: mais e
mais passageiros significam mais voos e pistas cada vez mais congestionadas. A
Airbus imaginou que o futuro da viagem area pertencia a avies maiores voando
entre grandes aeroportos.

http://economia.uol.com.br/noticias/the-new-york-times/2014/08/12/a380-encanta-publico-mas-encalha-e-airbus-vende-superjumbo-com-desconto.htm 1/5
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"Mais que simplesmente um avio grande", escreveu um analista do setor quando o

primeiro A380 foi entregue Singapore Airlines, em 2007, "o mais novo lder do setor
mudar para sempre a forma como este opera".

A previso no se tornou realidade.

Superjumbo encalha, e fabricante d at 50% de desconto

A Airbus tem tido dificuldades para vender os avies. Os pedidos foram poucos e
nenhum comprador foi encontrado nos Estados Unidos, Amrica do Sul, frica ou
ndia. Apenas uma companhia area na China o encomendou, e seu nico cliente no
Japo cancelou o pedido. At os clientes existentes esto reduzindo suas
encomendas.

O preo do A380 est listado em US$ 400 milhes, mas a presso forou a Airbus a
reduzir o preo em at 50%, segundo analistas do setor. At o momento, a Airbus
recebeu 318 pedidos e entregou 138 avies para apenas 11 companhias areas --um
nmero decepcionante, dadas as previses de que o avio seria o principal das
companhias areas de todo o mundo.

Apenas uma companhia area --a Emirates-- transformou o A380 em elemento central
de sua estratgia global, pedindo 140, enquanto construa um grande aeroporto
central em Dubai. Mas a Emirates nica. Ningum mais apostou no avio com a
mesma confiana.

Passageiro prefere voos diretos em avies menores, diz analista

O A380 no se saiu bem por vrios motivos, alguns apenas cclicos. O avio foi
lanado em meio a uma desacelerao econmica profunda no setor areo. Os
executivos das companhias areas estavam cautelosos em gastar agressivamente
em suas frotas, especialmente em um oneroso devorador de combustvel de quatro
motores.

Mas crticos como Richard Aboulafia, um analista aeroespacial do Teal Group,

consultoria de aviao em Fairfax, Virgnia, diz que o principal problema mais
fundamental: a Airbus fez uma previso errada sobre as preferncias de viagem. As
pessoas preferem voos diretos em avies menores, ele disse, do que tomar avies
maiores --independentemente de seus feitos de engenharia-- que exigem conexes
em grandes aeroportos.

" um desastre comercial", diz Aboulafia. "Toda ideia ruim concebvel que algum j
teve sobre o setor de aviao est representada nesse avio."

Airbus no deve recuperar os US$ 25 bi investidos

A Airbus gastou cerca de US$ 25 bilhes no desenvolvimento do avio. A aeronave
foi adiada por anos devido a problemas de fabricao, enquanto a Airbus lutava para
manter baixo o peso do avio e coordenar seu projeto complexo com dezenas de
fornecedores por toda a Europa.

Em 2012, a Airbus descobriu pequenas rachaduras nas estruturas das asas do A380,
um erro de projeto embaraoso e oneroso que ela est corrigindo.

Apesar do programa do A380 ter sido excelente para a indstria aeroespacial

europeia, a Airbus dificilmente recuperar o que gastou em pesquisa e
desenvolvimento. O melhor que pode esperar agora recuperar os custos de
produo, segundo analistas, desde que consiga continuar recebendo pedidos.

Steven F. Udvar-Hzy, um veterano do setor que presidente-executivo da Air Lease

Corp., que faz leasing de aeronaves, chamou a falta de interesse nos avies de "uma
situao muito incomum", especialmente entre as companhias areas americanas.

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"Eu nunca vi isso antes em um grande programa", ele diz.

Airbus e Boeing, concluses diferentes sobre o futuro da aviao

H pouco mais de uma dcada, as duas principais fabricantes de avies, a Boeing e
a Airbus, olharam para onde seus negcios caminhavam e viram fatos semelhantes --
o trfego areo dobrando a cada 15 anos, estimativas de que o nmero de
passageiros areos atingiria 4 bilhes em 2030--, mas chegaram a concluses
radicalmente diferentes sobre o que esses nmeros significavam para seu futuro.

A Boeing imaginou que o trfego se desviaria dos grandes centros e passaria para
aeroportos secundrios. Ento, passou a fabricar um avio menor, com maior
autonomia e eficiente no consumo de combustvel, o 787 Dreamliner.

A Airbus, por sua vez, viu um aumento do trfego internacional por grandes aeroportos
e decidiu apostar em um grande avio conectando esses grandes aeroportos.

"O A380 no feito para qualquer rota, mas ideal para rotas de trfego elevado e
alto volume, que so congestionadas ou onde h restries de voo", diz Antonio Da
Costa, chefe de marketing do A380 na Airbus.

E h um bom nmero dessas rotas. Cerca de 15 das 20 maiores rotas de longa

distncia por volume de passageiros do mundo contam com limitaes de voos, o que
significa que enfrentam restries no nmero dirio de pousos e decolagens, diz John
E. Thomas, diretor administrativo da LEK Consulting, uma consultoria de transportes.

Mercado para grandes avies continua pequeno

Aqui est um exemplo de como a teoria da Airbus funciona na prtica: neste vero no
Hemisfrio Norte, a British Airways planeja substituir trs Boeings 747 que voam
diariamente entre Londres e Los Angeles por dois A380, liberando uma vaga no
Aeroporto de Heathrow para outro voo.

Mas, apesar do congestionamento em grandes aeroportos como Heathrow e o

crescimento de megacidades como Nova York, Nova Dli e Pequim, o mercado para
grandes avies continua pequeno.

A Airbus prev que, nos prximos 20 anos, as companhias areas encomendaro

mais de 29 mil avies da Airbus, Boeing e outras fabricantes. Mas grande parte
desses avies, ou cerca de 20 mil, sero avies menores, de um s corredor, que
voam em rotas como Nova York-Chicago ou Londres-Frankfurt.

A Airbus estima que o mercado para os avies maiores de longa distncia --e mais
caros-- ser de cerca de 1.700.

A Boeing tambm enfrenta uma demanda tpida por sua mais recente atualizao do
jumbo, conhecida como 747-8. A empresa recebeu apenas 51 encomendas por este
avio grande, que pode levar cerca de 460 passageiros, com preo de lista de US$
357 milhes. Em comparao, ela vendeu mais de 1.200 avies 777 de dois motores,
que vendido por at US$ 320 milhes. (As companhias areas geralmente ganham
descontos sobre os preos de lista.)

Dificuldade de encontrar novos clientes, e pedidos cancelados

Mais preocupante para a Airbus a dificuldade para encontrar novos clientes para o
A380, depois da enxurrada de pedidos iniciais. Apenas trs novas companhias
areas --a Etihad Airways, a Qatar Airways e a Asiana Airlines-- recebero avies
A380 neste ano. E no ms passado, a Airbus cancelou o pedido de seis A380
destinados Skymark Airlines, uma companhia area de baixo custo no Japo que
est perdendo dinheiro.

http://economia.uol.com.br/noticias/the-new-york-times/2014/08/12/a380-encanta-publico-mas-encalha-e-airbus-vende-superjumbo-com-desconto.htm 3/5
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A Garuda, da Indonsia, abandonou recentemente os planos de compra do A380,

aps decidir que o avio era grande demais para seus mercados. E a Virgin Atlantic,
que tem opo de seis A380, permanece indecisa se vai em frente ou no.

A companhia area foi adquirida parcialmente pela Delta Air Lines em 2012; Richard
H. Anderson, o presidente-executivo da Delta, disse que o A380 "por definio, um
avio no econmico, a menos que voc seja uma empresa estatal com subsdios".

A Airbus pode ter estimado incorretamente o mercado de outra forma fundamental.

Enquanto os engenheiros europeus desenvolviam o avio, seus pares na Boeing
trabalhavam em projetos alternativos. Desse esforo saiu o 787 Dreamliner, com
fuselagem de fibra de carbono, uma srie de sistemas eletrnicos e motores mais
eficientes, capazes de voar maiores distncias consumindo menos combustvel.

Esse avio, que entrou em servio no final de 2011, tambm teve sua parcela de
problemas de destaque: toda a frota ficou parada por trs meses em 2013 por causa
de incndio na bateria. A Boeing diz que o problema j foi resolvido e a empresa tem
pedidos para mais de 1.000 avies. Com verses para 210 a 330 passageiros, e
com uma autonomia de cerca de 14.500 quilmetros, o 787 permite s companhias
areas voarem para praticamente qualquer lugar no mundo e conectar aeroportos
menores sem passar por um grande aeroporto.

Emirates entusiasta do modelo: 'as pessoas se apaixonam'

A vista do escritrio de Tim Clark, no ltimo andar da sede da Emirates, em Dubai,
oferece um panorama deslumbrante do aeroporto da cidade, incluindo um novo
terminal de US$ 4,5 bilhes. A Emirates opera 50 avies A380, com mais a caminho,
e construiu seu modelo de negcios em torno do avio.

O trfego nunca para. Mesmo meia-noite, quando os voos do Oriente pousam e

conectam passageiros com destino ao Ocidente, o aeroporto permanece
movimentado.

Se a maioria das companhias areas v o A380 com ceticismo, a Emirates uma

crente. Ela surpreendeu o setor em dezembro, quando encomendou mais 50 avies,
alm dos 90 que j tinha encomendado, dando Airbus uma tbua de salvao muito
necessria. (A Emirates tambm encomendou 150 novos Boeings 777X, uma verso
mais eficiente do jato best-seller, ajudando a iniciar o programa para este novo avio,
que dever ser entregue em 2020.)

Clark, o presidente da companhia area, a transformou em uma das maiores do

mundo por capacidade de passageiros. E ele o apoiador mais entusistico do
A380.

"As pessoas embarcam no A380 e se apaixonam por ele", ele diz. O piso superior na
verso da Emirates, ele acrescenta, "simplesmente uma grande festa". (Outras
companhias areas configuram seus A380 de modo diferente, com algumas incluindo
assentos econmicos no piso superior.)

Avio vira mina de ouro, com duchas na primeira classe e bar a bordo
Filho de um capito de petroleiro e uma economista, Clark se juntou Emirates em
meados dos anos 1980. Seu entendimento bsico a respeito do A380 simples: ele
pode ser uma tela para um novo tipo de experincia de voo de luxo.

Foi Clark que teve a ideia de instalar duas duchas para os passageiros da primeira
classe. Os engenheiros da Airbus acharam a ideia maluca, porque exigiria mais
combustvel para levar a gua s duchas. Mas ele ignorou suas objees. As duchas
distinguem imediatamente o avio de qualquer outra coisa no ar.

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Ele tambm colocou um grande bar a bordo, juntamente com dois sofs
semicirculares, equipados com cintos de segurana, em caso de turbulncia.

"Isso muito popular e durante um voo de 14 horas, se torna ainda mais popular", ele
diz. "Todos querem tirar uma foto atrs do bar com os braos em torno das garotas",
ele diz, referindo-se aos passageiros posando com as comissrias de bordo.

Esse era certamente o clima em um voo de 13 horas entre Nova York e Dubai neste
ano. Enquanto cerca de 400 passageiros cansados no piso inferior tentavam
conseguir algumas poucas horas de sono, a atmosfera no piso superior era mais
festiva.

"O piso superior do A380 uma mina de ouro para ns", diz Clark. "Ns decidimos
transformar ela toda em premium. Ns decidimos colocar todos os aparelhos e
acrscimos. Inicialmente as pessoas riam de ns."

H mais assentos de classe executiva e primeira classe no A380 da Emirates do que

em um 777, e eles costumam ter ocupao de 75% a 80%, diz Clark. Em algumas
rotas, como para Heathrow, para onde a Emirates conta com cinco voos dirios, esse
nmero pode chegar a 90%. Assim que o avio tem uma ocupao de 85%, seus
custos operacionais caem abaixo dos do 777, ele diz.

Para executivo, Airbus deveria fabricar verso ainda maior do A380

Clark disse repetidas vezes que compraria mais avies se a Airbus pudesse entreg-
los rapidamente.

"Minha viso de que todos ns temos que resistir por ora", ele diz. "Como eu digo
aos meus amigos na Airbus: no abandonem isto. A situao vai mudar. A economia
global cuidar de vocs."

Ele encorajou a Airbus a fabricar uma verso ainda maior do A380. Isso, at mesmo a
Airbus reconheceria, parece improvvel.

Tradutor: George El Khouri Andolfato

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