Sistema de injeo de presso

modulada Common Rail

O sistema Common Rail diferente de um sistema

convencional, pois trabalha com o combustvel pressurizado dentro de um tubo
distribuidor (Rail) que comum para os cilindros e bicos injetores com vlvulas
eletromagnticas, que possibilita a injeo do diesel sobre alta presso (at
1400 bar) at a cmara de combusto, diminuindo a emisso de poluentes.

As vantagens do sistema Common Rail:

As presses de injeo podem ser livremente selecionadas;
Otimizao da presso de injeo em baixas rotaes e na faixa de
torque;
Adequao do motor em situaes com variao climtica;
Controle dos gases de escape.

Sensores e atuadores

Sensor de presso e temperatura do ar de admisso Este sensor do tipo

duplo e informa o ECM sobre a temperatura e a presso do ar admitido para
calcular a massa de ar utilizada na combusto atravs da densidade X volume.
Est localizado na curva de admisso.
Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do tipo NTC
(Coeficiente Negativo de Temperatura), informa a temperatura de
arrefecimento do motor. O ECM utiliza esses parmetros para corrigir
do valor de injeo de combustvel, ngulo de inicio de injeo e rotao de
marcha lenta.

Sensor de posio do pedal do acelerador este sensor do tipo

potencimetro rotativo e o sinal tem como objetivo calcular a rotao em
marcha-lenta, ngulo de inicio de injeo e tempo de injeo em acelerao e
desacelerao. A movimentao do pedal aciona um contato deslizante que,
atravs de uma trilha de resistncia eltrica, gera o sinal de acordo com a
situao solicitada.

O ECM, atravs da variao de tenso no sensor,

constata as seguintes posies do pedal:
Posio Marcha-lenta (CT = 0 8%): a posio CT controla a marcha-
lenta e a desacelerao do veiculo ou freio-motor;
Posio acelerao (PT = 8 73%): a posio PT controla uma melhor
utilizao do mapa de injeo;
Posio Acelerao Plena (WOT = a partir de 74%): a posio WOT
controla a dosagem de combustvel com o objetivo de evitar emisso de
poluentes devido ao excesso de combustvel e a sobrecarga trmica
ocasionado pelo torque ou rotao.
Sensor de presso do Rail o sensor do tubo (Rail) monitora a presso do
combustvel que chega ao sistema de alta presso. O sensor um elemento
Piezo-Resistivo e um circuito integrado com compensao de temperatura;
atua atravs de um diagrama deformado pela presso do combustvel. Com a
mudana da presso interna, a deformao do diafragma altera a resistncia e
os valores de sinal. Esses valores so utilizados pela ECM para regular a
presso de combustvel no circuito de alta presso.

Sensor de Posio do Motor (Comando de Vlvulas) - O sensor de posio

do motor est posicionado na tampa de vlvulas e tem como objetivo ler o sinal
provocado por um ressalto na rvore do comando, sincronizando a injeo
atravs da localizao do 1 cilindro que est em combusto e a posio do
pisto no cilindro. A informao utilizada pela ECM para calculo de
sincronismo de injeo.

Sensor de Presso Atmosfrica - esta localizada no ECM e tem a funo de

monitorar a presso ambiente, indicando a altitude geogrfica onde se encontra
o veiculo. Conforme o sinal enviado pelo sensor, a ECM faz a correo do
dbito de injeo.
Sensor de Rotao do Motor (rvore de manivelas - virabrequim) O
sensor de rotao da rvore de manivelas do tipo indutivo e est posicionado
na carcaa do volante. O sinal do sensor responsvel pela leitura da rotao
do motor e da posio exata dos pistes nos cilindros. A informao usada
pela ECM para clculo do ngulo de inicio de injeo.

Roda de Pulso - A roda de pulso montada na rvore de manivelas, entre o

volante e a engrenagem. Uma defasagem na roda de pulso serve como
referencia para o sensor. Atravs do sinal so localizadas a rotao do motor e
a posio exata da rvore de manivelas. Esta informao usada pelo ECM
para controle de sincronismo de injeo. Veja abaixo na tabela as folgas
exigidas entre o sensor e a roda de pulso:

Roda de pulso instalada no motor (virabrequim) lado

do volante do motor

Folga entre o Sensor e a Roda de Pulso

Mnimo 0,75 mm
Mximo 1,35 mm
Equipamentos do Sistema de Injeo Common
Rail

Bomba de alta presso - A bomba de alta presso

tem a funo de gerar presso necessria para atomizao do combustvel.
Essa presso gerada por trs elementos dispostos 120 entre si. O eixo de
acionamento da bomba movido pelo trem de engrenagens e possui um eixo
excntrico que movimenta os trs elementos produzindo admisso e
compresso do combustvel. Esto montadas na bomba a vlvula reguladora
de presso de combustvel e a bomba alimentadora de engrenagens.

Vlvula Reguladora de Presso de combustvel - A vlvula reguladora de

presso de combustvel tem a funo de ajustar a presso do combustvel em
funo da rotao e carga do motor, dentro da faixa previamente definida no
mapeamento de funes do ECM. Dessa forma, a bomba de alta presso gera
somente presso que ser requerida no momento, diminuindo a potencia que
ser consumida no funcionamento da bomba e tambm o aquecimento do
combustvel. Esta vlvula esta localizada na bomba de alta presso.
Tubo Distribuidor (Rail) - O acumulador de presso um tubo fabricado de
ao forjado. Ele tem a funo de armazenar combustvel exigido para a injeo
de todos os cilindros sobre alta presso.

Bico injetor - Os bicos injetores esto montados no cabeote e tem a

finalidade de pulverizar o combustvel na cmara de combusto. O controle dos
bicos feito pela ECM que determina a quantidade e o momento da injeo de
combustvel para cada cilindro.

Funcionamento dos bicos injetores

Posio de Repouso - Na posio de repouso, o bico injetor est fechado
(desenergizado). A agulha do bico permanece fechada pela ao da alta
presso do combustvel na haste do bico, que possui uma rea maior em
relao rea inferior do bico injetor.

Incio da Injeo - O ECM determina o inicio de injeo, energizando a vlvula

eletromagntica que abre a passagem de sada do combustvel para o retorno.
O combustvel pressurizado entra pelo furo calibrado, criando uma depresso
na cmara de controle; essa depresso faz a agulha do injetor se movimentar
para cima, iniciando a pulverizao do combustvel na cmara de combusto.
O fim da injeo - No fim da injeo ocorre quando a vlvula eletromagntica
desenergizada pelo ECM. A mola aciona a vlvula que fecha a passagem do
furo de retorno. O combustvel pressurizado ocupa a cmara de controle
fazendo a agulha do injetor se movimentar para baixo, voltando de repouso.

Ajuste da Presso de Combustvel

Ajuste da presso - O ajuste da presso necessria de combustvel feito

pela vlvula reguladora de combustvel, que comandada e processada pelo
ECM. O ECM gerencia o regulador com um sinal modulado de pulso a
distancia; um pulso largo igual alta presso e um pulso curto igual baixa
presso. Em funo da carga requerida no motor, o ECM altera a largura do
pulso com a qual o regulador gerenciado. O sensor de presso informa a
presso de momento e a vazo de combustvel ajustada bomba de alta
presso.
Modulador do Turbocompressor - O modulador uma vlvula
eletromagntica com a funo de liberar ou broquear a passagem de vcuo
para a vlvula waste-gate do Turbocompressor. Controlada pela ECM, a
vlvula ajusta, eletronicamente, a passagem de ar para a admisso do motor.

Mdulo de Controle Eletrnico (ECM) - O ECM o crebro do controle

eletrnico do sistema Common Rail e tem a funo de controlar as operaes
do motor atravs de funes pr-programadas na memoria. O acesso aos
dados disponveis na ECM feito atravs de um conector de diagnstico.

As velas aquecedoras - As velas aquecedoras facilitam a partida do motor em

baixas temperaturas ambientais. O rele das velas aquecedoras acionado pelo
comando da ECM, automaticamente quando a temperatura de arrefecimento
esta abaixo de +9C. As velas incandescentes so alimentadas com corrente
continua.
O circuito abaixo mostra a configurao do sistema, no qual so apresentados
os sinais que so usados pela ECM (Sensores de temperatura da gua e
rotao do motor) para controlar os atuadores (Vela aquecedora e rele de
lmpada no painel).