Quilometragem Média PDF

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CETESB
Curvas de intensidade de uso por tipo de veculo

automotor da frota da cidade de So Paulo
RELATRIO
ANTONIO DE CASTRO BRUNI
MARCELO PEREIRA BALES
SO PAULO
DEZEMBRO/2013
Dados Internacionais de Catalogao
(CETESB Biblioteca, SP, Brasil)
B92c Bruni, Antonio de Castro

Curvas de intensidade de uso por tipo de veculo automotor da frota da cidade de So
Paulo [recurso eletrnico] : relatrio / Antonio de Castro Bruni, Marcelo Pereira Bales.
So Paulo : CETESB, 2013.
1 arquivo de texto (67 p.) : il. color., PDF ; 1,08 MB. (Serie Relatrios / CETESB, ISSN
0103-4103).
Disponvel em: <http://www.ambiente.sp.gov.br>

ISBN 978-85-61405-61-8
1. Ar - poluio 2. Combustveis automotivos 3. Emisses veiculares - inventrio 4.

Regresso linear 5. So Paulo (Cidade) 6. Veculos automotores. I. Bales, Marcelo Pereira II.
Ttulo. III. Srie.
CDD (21.ed. esp.) 629.202 868 161

CDU (2.ed. port.) 614.72 :629.33 (815.6)
Catalogao na fonte e normalizao para editorao: Margot Terada CRB 8.4422

Governador Geraldo Alckmin
SECRETARIA DO MEIO AMBIENTE

Secretrio Bruno Covas
CETESB Companhia Ambiental do Estado de So Paulo
Diretor-Presidente Otavio Okano

Diretor Vice-Presidente Nelson Roberto Bugalho
Diretor de Gesto Corporativa Srgio Meirelles Carvalho
Diretor de Engenharia e Qualidade Ambiental Carlos Roberto dos Santos
Diretor de Controle e Licenciamento Ambiental Aruntho Savastano Neto
Diretor de Avaliao de Impacto Ambiental Ana Cristina Pasini da Costa
FICHA TCNICA
Diretoria de Engenharia e Qualidade Ambiental

Eng. Carlos Roberto dos Santos
Departamento de Apoio Operacional

Met. Carlos Ibsen Vianna Lacava
Diviso de Homologao e Fiscalizao Veicular

Tecg. Vanderlei Borsari
Elaborao
Est. Antnio de Castro Bruni
Eng. Marcelo Pereira Bales
Foto da capa
Jos Jorge Neto / Pedro Carlos Calado
Distribuio
CETESB - Companhia Ambiental do Estado de So Paulo
Av. Prof. Frederico Hermann Jr., 345 - Alto de Pinheiros
Tel.: 3133-6000 - CEP 05459-900 - So Paulo - SP
AGRADECIMENTOS
Agradecemos a Prefeitura do Municpio de So Paulo, que por meio da Secretaria do Verde e

do Meio Ambiente nos cedeu os dados para este estudo.
A Enga. Cristiane Dias pelo fornecimento das curvas de Intensidade de uso adotadas pela
CETESB.
A Liliana Jose Barbosa pela reviso e enquadramento do texto s normas ABNT.
A Margarida Maria Kioto Terada pela orientao para enquadramento do texto s normas
ABNT.
RESUMO
O objetivo do presente estudo foi de ajustar curvas de intensidade de uso da frota

inspecionada na cidade de So Paulo e avaliar sua adequao para emprego nas estimativas
das emisses do inventrio estadual de emisses veiculares. Em 2012, a frota da Capital
correspondia a 31,5% da frota do estado. Os dados que serviram de base para o estudo
foram cedidos pela Secretaria do Verde e do Meio Ambiente da Prefeitura do Municpio. Eles
foram levantados atravs do Programa de Inspeo e Manuteno da Cidade de So Paulo,
nos exerccios de 2010 e 2011. Os dados de quilometragem efetivamente percorrida foram
levantados com base na observao do hodmetro em dois exerccios consecutivos, para o
mesmo veculo. So portanto dados reais de quilometragem percorrida por ano e no
estimativas. As quantidades de veculos pesquisados foram: 1.670.802 automveis e
derivados, 39.175 utilitrios do ciclo Otto, 33.375 veculos diesel e 121.367 motociclos e
similares. Nmeros bastante representativos para a finalidade pretendida de ajuste de
curvas de intensidade de uso em funo da idade do veculo. O percentual de automveis
cobertos pelo ajuste foi superior a 98%, para todas as categorias e combustveis dos veculos
do ciclo Otto; para os veculos do ciclo diesel e motos, em menor nmero, esse percentual
foi igual a 95%. A tcnica de Regresso Linear, empregando o mtodo de Mnimos
Quadrados Ordinrios foi aplicada, pois ela preserva as emisses totais da frota, oferecendo
estimativas no viesadas. Os ajustes finais obtidos no processo de modelagem foram todos
significativos, seja pela representatividade (nmero de dados), seja pela qualidade do ajuste
(r). As curvas de intensidade de uso obtidas por categoria e combustvel foram comparadas
com aquelas adotadas pelo Ministrio do Meio Ambiente e tambm com as respectivas
curvas ajustadas pelo total de combustvel comercializado no estado. Diferenas
significativas foram observadas seja com a curva original, seja com a ajustada. Esse fato,
associado representatividade e qualidade dos dados utilizados para levantamento da
intensidade de uso leva a propor o emprego das mesmas para compor as estimativas do
inventrio de emisses veiculares do estado de So Paulo. Considerando os automveis e
derivados do ciclo Otto, a curva obtida no estudo, praticamente se elimina a necessidade do
ajuste na intensidade de uso pelo consumo de combustvel do estado. Recomenda-se ainda
que o prprio Grupo de Trabalho do Ministrio do Meio Ambiente avalie a possibilidade de
emprego dessas curvas, por constiturem hoje as melhores estimativas disponveis.
Palavras-chave: Intensidade de uso. Inventrio de emisses. Veculos automotores.

Regresso linear. Modelagem. Poluio atmosfrica.
LISTA DE ILUSTRAES E TABELAS
Grfico 1 - Distribuies da frota inspecionada de automveis Otto. So Paulo SP, 2010-2011 ...... 20
Grfico 2 - Distribuies da frota inspecionada de veculos Diesel. So Paulo SP, 2010-2011 .......... 20
Grfico 3 - Distribuies da frota inspecionada de Motos. So Paulo SP, 2010-2011 ....................... 21
Grfico 4 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis e derivados a gasolina.
So Paulo SP, 2010-2011 .................................................................................................. 22
Grfico 5 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis e derivados a gasolina
(quilometragem mdia anual segundo a idade) ................................................................. 23
Grfico 6 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para automveis e derivados a gasolina.
So Paulo - SP, 2010-2011 ................................................................................................... 24
Grfico 7 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis e derivados a etanol. So
Paulo SP, 2010-2011.......................................................................................................... 25
Grfico 8 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis e derivados a etanol
(quilometragem mdia por ano segundo a idade) ............................................................. 25
Grfico 9 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para automveis e derivados a etanol. So
Paulo SP, 2010-2011......................................................................................................... 26
Grfico 10 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis e derivados flex. So
Paulo, 2010-2011 ................................................................................................................ 27
Grfico 11 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis e derivados flex
(quilometragem mdia por ano segundo a idade) ............................................................. 28
Grfico 12 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para automveis e derivados flex. So
Paulo SP, 2010-2011......................................................................................................... 29
Grfico 13 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos utilitrios Otto a gasolina. So
Paulo, 2010-2011 ................................................................................................................ 30
Grfico 14 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos utilitrios Otto a gasolina
(quilometragem mdia por ano segundo a idade). So Paulo SP, 2010-2011 ................. 30
Grfico 15 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para utilitrios Otto a gasolina. So Paulo,
2010-2011 ........................................................................................................................... 31
Grfico 16 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos utilitrios Otto flex. So Paulo,
2010-2011 ........................................................................................................................... 32
Grfico 17 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos utilitrios Otto flex (quilometragem
mdia por ano segundo a idade) ........................................................................................ 33
Grfico 18 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para utilitrios Otto flex. So Paulo SP,
2010-2011 ........................................................................................................................... 34
Grfico 19 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos caminhes diesel. So Paulo, 2010-
2011..................................................................................................................................... 35
Grfico 20 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos caminhes diesel (quilometragem mdia
por ano segundo a idade) ................................................................................................... 36
Grfico 21 - Curvas de intensidade de uso para os caminhes diesel. So Paulo SP, 2010-2011 ..... 37
Grfico 22 - Histograma e distribuio acumulada das idades das caminhonetes diesel. So Paulo,
2010-2011 ........................................................................................................................... 38
Grfico 23 - Modelo ajustado para a intensidade de uso das caminhonetes diesel (quilometragem
mdia por ano segundo a idade) ........................................................................................ 39
Grfico 24 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para as caminhonetes diesel. So Paulo
SP, 2010-2011 ................................................................................................................... 40
Grfico 25 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos nibus urbanos diesel. So Paulo,
2010-2011 ......................................................................................................................... 41
Grfico 26 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos nibus urbanos diesel (quilometragem
mdia por ano segundo a idade) ...................................................................................... 42
Grfico 27 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para os nibus urbanos. So Paulo SP,
2010-2011 ......................................................................................................................... 43
Grfico 28 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos utilitrios leves diesel. So Paulo,
2010-2011 ......................................................................................................................... 44
Grfico 29 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos utilitrios leves diesel (quilometragem
Grfico 30 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para os utilitrios leves diesel. So Paulo,
2010-2011 ......................................................................................................................... 46
Grfico 31 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos Micro-nibus diesel. So Paulo,
2010-2011 ......................................................................................................................... 47
Grfico 32 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos micro-nibus diesel .............................. 48
Grfico 33 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para os micro-nibus diesel. So Paulo
SP, 2010-2011 ................................................................................................................... 49
Grfico 34 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos caminhes-trator. So Paulo, 2010-
2011 .................................................................................................................................. 50
Grfico 35 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos caminhes-trator (quilometragem mdia
por ano segundo a idade) ................................................................................................. 51
Grfico 36 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para os caminhes-trator. So Paulo SP,
2010-2011 ......................................................................................................................... 52
Grfico 37 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos motociclos So Paulo 2010/2011
.......................................................................................................................................... 53
Grfico 38 - Modelo ajustado para a intensidade de uso de motociclos (quilometragem mdia
segundo a idade) .............................................................................................................. 54
Grfico 39 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para motociclos. So Paulo SP, 2010-
2011 .................................................................................................................................. 55
Grfico 40 - Histograma e distribuio acumulada das idades das motonetas. So Paulo, 2010-2011 56
Grfico 41 - Modelo ajustado para a intensidade de uso de motonetas (quilometragem mdia por
ano segundo a idade) ....................................................................................................... 57
Grfico 42 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para motonetas. So Paulo SP, 2010-
2011 .................................................................................................................................. 58
Grfico 43 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis a gasolina convertidos
para GNV. So Paulo, 2010-2011...................................................................................... 59
Grfico 44 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis a gasolina/GNV
(quilometragem mdia por ano segundo a idade) ........................................................... 59
Grfico 45 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para automveis a gasolina/GNV. So
Paulo SP, 2010-2011 ...................................................................................................... 60
Grfico 46 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis flex convertidos para
GNV. So Paulo, 2010-2011 .............................................................................................. 61
Grfico 47 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis Flex/GNV (quilometragem
Grfico 48 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para automveis flex/GNV. So Paulo
SP, 2010-2011 ................................................................................................................... 63
Tabela 1 - Distribuio da frota base para os ajustes das curvas de Intensidade de uso. So Paulo - SP,
2010 - 2011.......................................................................................................................... 19
Tabela 2- Percentuais relativos frota da cidade de So Paulo em relao ao estado de So Paulo,
2012..................................................................................................................................... 21
Tabela 3 - Distribuio da frota de caminhes diesel no estado de So Paulo 2012......................... 35
LISTA DE SIGLAS
CETESB Companhia Ambiental do Estado de So Paulo

GNV Gs natural veicular
GT-MMA Grupo de trabalho do Ministrio do Meio Ambiente
IU Intensidade de uso
MMA Ministrio do Meio Ambiente
PBT Peso bruto total
PROCONVE Programa de controle de poluio do ar por veculos automotores
LISTA DE SMBOLOS
km/ano Quilmetros por ano
SUMRIO
1 INTRODUO ................................................................................................................................ 17
2 OBJETIVO ....................................................................................................................................... 17
3 METODOLOGIA ESTATSTICA ........................................................................................................ 17
4 RESULTADOS ................................................................................................................................. 19
4.1 Automveis e seus derivados a gasolina ....................................................................................... 22
4.2 Automveis e seus derivados a lcool ........................................................................................... 24
4.3 Automveis e seus derivados flex .................................................................................................. 27
4.4 Utilitrios Otto a gasolina ............................................................................................................. 29
4.5 Utilitrios Otto flex ........................................................................................................................ 32
4.6 Caminhes diesel ........................................................................................................................... 34
4.7 Caminhonetes diesel ...................................................................................................................... 37
4.8 nibus diesel.................................................................................................................................. 40
4.9 Utilitrios diesel ............................................................................................................................. 43
4.10 Micro-nibus diesel ....................................................................................................................... 46
4.11 Caminho trator ............................................................................................................................ 49
4.12 Motociclos ..................................................................................................................................... 52
4.13 Motonetas ..................................................................................................................................... 56
4.14 Automveis e derivados a gasolina convertidos para Gs Natural Veicular (GNV) ...................... 58
4.15 Automveis e derivados a GNV/Flex ............................................................................................. 61
5 CONCLUSES ................................................................................................................................. 64
6 RECOMENDAES ......................................................................................................................... 66
REFERNCIAS ................................................................................................................................. 67
17
1 INTRODUO
A metodologia de inventrio de emisso de veculos utilizada pela CETESB (Companhia

Ambiental do Estado de So Paulo) a partir de 2010, publicada nos relatrios Emisses
Veiculares de 2012 e 2013, foi baseada na metodologia desenvolvida pelo Grupo de
Trabalho formado pelo Ministrio do Meio Ambiente (GT-MMA) em 2009. Esse grupo
publicou o primeiro relatrio em 2011 e desenvolveu os trabalhos at dezembro de 2012.
Tanto nos relatrios da CETESB como no do GT-MMA esto explcitas as incertezas e as

demandas por melhorias nos dados de entrada.
A intensidade de uso uma varivel fundamental no clculo das estimativas de emisso e

significa a distncia percorrida pelos veculos ao longo de um ano. Essa varivel foi
estabelecida pelo GT-MMA a partir de estudos variados e apresenta grande incerteza. Por
esse fato, necessrio ajust-la em funo do consumo de combustvel observado. O
primeiro relatrio do Ministrio do Meio Ambiente (MMA) sugere que seja feita pesquisa
para levantar dados mais realistas para as curvas de intensidade de uso.
Em 2012 a CETESB demandou Secretaria do Verde e do Meio Ambiente da Prefeitura de

So Paulo uma srie de informaes obtidas no programa de inspeo ambiental do
municpio. Entre elas, as leituras dos hodmetros dos veculos inspecionados. A partir desse
banco de dados, foram feitas anlises estatsticas que permitem compor novas curvas de
intensidade de uso.
2 OBJETIVO
Obter, a partir dos dados efetivamente observados de quilometragem percorrida pelos

veculos, as curvas de intensidade de uso para as diversas categorias e tipos de veculos
automotores da cidade de So Paulo, visando a sua confrontao com as curvas hoje em
uso, para verificao de sua validade para a frota do estado de So Paulo.
3 METODOLOGIA ESTATSTICA
Os dados de quilometragem percorrida por ano foram cedidos pela Prefeitura da cidade de
So Paulo, e foram obtidos atravs do Programa de Inspeo e Manuteno, coordenado
pela Secretaria do Verde e do Meio Ambiente e executado pela empresa Controlar.
A quilometragem efetivamente percorrida foi levantada com base na observao do

hodmetro em dois exerccios consecutivos, para o mesmo veculo. Os exerccios utilizados
nesse levantamento foram 2010 e 2011. A base de dados desse estudo foi a formada pelos
veculos automotores da Cidade de So Paulo que fizeram a inspeo nesses dois exerccios.
Foram repassadas CETESB as quilometragens mdias percorridas, seus desvios-padro e os

respectivos nmeros de observaes, para cada ano de fabricao e categoria, o que
possibilitou a determinao da idade do veculo.
18
A descrio das categorias da frota amostrada neste estudo encontra-se na Tabela 1.
A distribuio acumulada de frequncias (FELLER, 1968) foi obtida visando a identificao de

quais anos de fabricao (range) devem ser considerados em cada caso. Essa distribuio,
em conjunto com o respectivo histograma das idades dos veculos, aponta para onde a curva
ajustada deve possuir maior aderncia (maior quantidade de veculos) e a partir de que
idade pode ser utilizado o valor mdio (pequena quantidade e pertencentes mesma fase
do Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores - PROCONVE) ou
mesmo o ajuste de uma outra curva para descrever o comportamento assinttico.
O percentual de automveis ciclo Otto cobertos pelo ajuste foi superior a 98% para todas as
categorias e combustveis, para os veculos diesel e motos, em menor nmero, esse
percentual foi igual a 95%.
A tcnica de regresso utilizada para os ajustes foi a de Mnimos Quadrados Ordinais

(DRAPER, 1998), pois ela garante duas propriedades que so imperativas para a finalidade
pretendida que o emprego das mesmas nos clculos do inventrio de emisses de
poluentes atmosfricos. Essas propriedades so: os desvios em relao curva tem mdia
igual zero; o ajuste minimiza os afastamentos entre os valores reais de quilmetros por
ano (km/ano) e os preditos pelo modelo (erros), considerados na forma quadrtica.
A primeira propriedade garante que o resultado do clculo das emisses garantir a mesma
quantidade total de quilmetros rodados no ano pela frota. A segunda garante que sero
respeitadas as diferenas tecnolgicas associadas s diferentes fases do PROCONVE, pois
elas levam a diferentes fatores de emisso em funo da idade do veculo.
Foram ajustados, na maioria dos casos, funes polinomiais de grau 3, em poucos casos de
grau 2 e outros tipos de funes para descrever o comportamento assinttico. O critrio de
escolha foi o de maior coeficiente de explicao r.
O foco dos ajustes foi na interpolao dos resultados para as idades mais frequentes. Para
finalidade de extrapolao para os veculos mais antigos, primeiramente se verificava a
adequao do mesmo modelo, caso no fosse ideal, apresentando erros devido
extrapolao, outro modelo ou mesmo uma constante igual ao valor mdio foi escolhido
para os veculos mais antigos, dependendo se as idades estivessem todas numa mesma fase
do PROCONVE, garantindo assim os mesmos fatores de emisso. O modelo final em alguns
casos foi ento ajustado por partes.
19
4 RESULTADOS
A distribuio da frota que serviu de base para os ajustes das curvas de intensidade de uso
est apresentada na Tabela 1. Essa frota foi a inspecionada na cidade de So Paulo, no
Programa de Inspeo e Manuteno para Veculos Automotores em Uso - I/M, nos
exerccios de 2010 e 2011.
Tabela 1 - Distribuio da frota base para os ajustes das curvas de Intensidade de uso. So Paulo -
SP, 2010 - 2011
Tipo Categoria e Combustvel Quantidade %

Automveis e derivados a gasolina 888846 47,56%
Automveis e derivados a lcool 45000 2,41%
Automveis e derivados flex 719195 38,49%
Ciclo Otto
Automveis e derivados GNV-gasolina 17761 0,95%
Utilitrios Otto a gasolina 20111 1,08%
Utilitrios Otto flex 19064 1,02%
Caminhes 10138 0,54%
Caminhonetes 15544 0,83%
Diesel nibus 3357 0,18%
Micro-nibus 4081 0,22%
Utilitrios diesel 4255 0,23%
Motociclos 111699 5,98%
Motos
Motonetas 9668 0,52%
Todos 1868719 100,00%
Fonte: So Paulo (2012, adaptado pelos autores)
Categorias e combustveis com percentuais menores que 0,18% no fizeram parte do

estudo, pois sua contribuio igualmente pequena e o ajuste ficaria dificultado e pouco
representativo pela pequena quantidade de dados disponveis por ano-fabricao.
As distribuies percentuais, por tipo de veculo, esto apresentadas nos Grficos 1, 2 e 3.

20
Grfico 1 - Distribuies da frota inspecionada de automveis Otto. So Paulo SP, 2010-2011
Automveis e derivados a
1,0% 1,2% 1,1% gasolina
Automveis e derivados a
52,0% lcool
42,1%
Automveis e derivados Flex
Automveis e derivados GNV-

gasolina
Utilitrios Otto a gasolina
Utilitrios Otto Flex
2,6%
Grfico 2 - Distribuies da frota inspecionada de veculos diesel. So Paulo SP, 2010-2011
11,4%
27,1% Caminhes
10,9%
Caminhonetes
nibus
9,0%
Micro-nibus
Utilitrios diesel
41,6%

21
Grfico 3 - Distribuies da frota inspecionada de motos. So Paulo SP, 2010-2011
8,0%
Motociclos
Motonetas
92,0%
A frota inspecionada de veculos automotores ciclo Otto dominada por automveis e

derivados a gasolina (52,0%) e flex (42,1%).
A frota de veculos diesel da cidade de So Paulo dominada pelas caminhonetes (41,6%),

seguido pelos caminhes (27,1%). Os utilitrios leves diesel respondem por 11,4%, micro-
nibus com 10,9% e os nibus por 9,0%.
O percentual da frota do estado de So Paulo representado pela frota inspecionada na

Cidade est apresentado na Tabela 2. As estimativas das frotas foram feitas pela CETESB.
Tabela 2- Percentuais relativos frota da cidade de So Paulo em relao ao estado de So Paulo,

2012
Tipo de veculo Capital Estado Percentual relativo

Automveis 3225213 9457369 34,1%
Comerciais Leves 564592 1390990 40,6%
Caminhes 83645 437915 19,1%
nibus 33157 93285 35,5%
Motos 497076 2611043 19,0%
Total 4403683 13990602 31,5%
Fonte: CETESB (2013)
Somente a frota da cidade de So Paulo representou 31,5% da frota total estimada para o
estado em 2012.
22
4.1 Automveis e seus derivados a gasolina
A composio dessa frota por idade pode ser observada no Grfico 4, onde esto
apresentados o histograma das idades e a distribuio acumulada de frequncias.
Grfico 4 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis e derivados a gasolina.
So Paulo SP, 2010-2011
Distribuio Acumulada por Idade dos Histograma da Idade dos Automveis

Automveis e derivados a gasolina e derivados a gasolina
100% 90000
90% 80000
% abaixo da idade
80% 70000
Quantidade
70% 60000
60%
50000
50%
40000
40%
30% 30000
20% 20000
10% 10000
0% 0
0 20 40 60 80 2 12 22 32 42 52 62 77
Idade (anos) Idade (anos)
A maioria dos veculos - 96,25% - tem 20 anos ou menos de idade e a grande maioria se
concentra em torno de dez anos. O intervalo para o ajuste ser ento at 20 anos de idade
para os automveis e derivados a gasolina.
O Grfico 5 apresenta o modelo ajustado atravs da tcnica de regresso linear por mnimos
quadrados. Foi utilizado o software SPSS verso 21 (IBM, 2012) para obteno das
constantes do modelo e respectivas estatsticas do ajuste.
23
Grfico 5 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis e derivados a gasolina
(quilometragem mdia anual segundo a idade)
16000
14000 y = 0,6716x3 - 49,566x2 + 779,66x + 11266

R = 0,9602
12000
10000
Km/ano
8000
6000
4000
2000
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Idade (anos)
O modelo ajustado mostrou-se adequado para automveis a gasolina com idade at 40

anos, aps essa idade uma constante igual a 6174 km/ano deve ser adotada como valor
caracterstico. Devemos observar que os automveis a gasolina com essas idades so todos
pr-PROCONVE e, portanto, possuem o mesmo fator de emisso. Esse valor mdio o que
garante o total de quilmetros rodados por essa frota.
O coeficiente de explicao foi igual a 96,02% considerando toda essa amplitude de idades,
esse um valor bastante representativo para o objetivo pretendido.
O Grfico 6 apresenta a comparao dessa curva com aquela adotada atualmente no

Relatrio de Emisses Veiculares no Estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013). Alm das
duas curvas, foi includo o histograma de frequncias por idade para avaliao da magnitude
do impacto devido s diferenas entre elas. Os resultados apresentados no Grfico 6
fundamentam as recomendaes que se seguem para essa frota de automveis e derivados
a gasolina.
A curva denominada SP Capital representa a obtida acima, a curva Autos e CL representa

a curva do Inventrio Nacional para automveis e comerciais leves ciclo Otto. A curva IU
(intensidade de uso) ajustada foi obtida atravs do ajuste pela quantidade do combustvel
comercializada no ano sobre a curva original do MMA.
24
O histograma apresentado da frota inspecionada na cidade de So Paulo nos exerccios de

2010 e 2011.
Grfico 6 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para automveis e derivados a gasolina.
So Paulo - SP, 2010-2011
25000 90000
80000
20000 70000
Nmero de veculos
60000
15000
km/ano
50000
40000
10000
30000
5000 20000
10000
0 0
0 10 20 30 40 50 60
Idade (anos)
nmero de veculos SP Capital Autos e CL IU Ajustada
Como se observa, o comportamento real da frota da cidade de So Paulo diferiu

significativamente da curva de intensidade de uso adotada no Inventrio Nacional. As
diferenas foram constatadas em praticamente todas as idades. O impacto dessa frota no
inventrio significativo, pois a mesma representou 47,67% do total de veculos
inspecionados.
4.2 Automveis e seus derivados a lcool
A composio dessa frota por idade pode ser observada no Grfico 7 onde esto
apresentados o histograma das idades e a distribuio acumulada de frequncia.
25
Grfico 7 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis e derivados a etanol.

Automveis e derivados a etanol e derivados a etanol
100% 7000
90%
6000
% abaixo da idade
80%
70% 5000
Quantidade
60% 4000
50%
40% 3000
30% 2000
20%
1000
10%
0% 0
0 20 40 60 80 100 3 10 17 24 31 38 49 78
A maioria dos veculos est na faixa de 15 a 30 anos de idade. A grande maioria se concentra
em torno de 20 anos. O intervalo que utilizaremos para o ajuste foi de 6 a 28 anos de idade
para os automveis e derivados a etanol.
No Grfico 8 apresentado o modelo ajustado atravs da tcnica de regresso linear por

mnimos quadrados.
Grfico 8 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis e derivados a etanol
(quilometragem mdia por ano segundo a idade)
20000
18000 y = -3,292x3 + 174,31x2 - 3083,6x + 31628

R = 0,7989
16000
14000
12000
Km/ano
10000
8000
6000
4000
2000
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Idade (anos)

26
O modelo ajustado mostrou-se adequado para automveis a etanol com idade de at 28

anos, aps essa idade uma constante igual a 8275 km/ano deve ser adotada como valor
caracterstico. Devemos observar que os automveis a etanol com essas idades so todos
pr-PROCONVE e, portanto possuem o mesmo fator de emisso. Esse valor mdio o que
garante o total de quilmetros rodados por essa frota.
O coeficiente de explicao foi igual a 79,89%, considerando toda essa amplitude de idades,
e a elevada mdia etria, esse um valor bastante significativo para o objetivo pretendido e
tamanho dessa frota.
No Grfico 9 apresentada a comparao dessa curva com aquela adotada atualmente no

a etanol.
A curva IU ajustada foi obtida atravs do ajuste pela quantidade do combustvel

comercializada no ano.
Grfico 9 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para automveis e derivados a etanol.
20000 7000
18000
6000
16000
5000
Nmero de veculos
14000
12000
4000
km/ano
10000
3000
8000
6000 2000
4000
1000
2000
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Idade (anos)
As curvas de intensidade de uso so relativamente prximas para veculos com at dez anos
de idade, que representam somente 7,12% do total da frota desse tipo de veculo. Na faixa
onde se situam a maioria dos veculos, as curvas diferem significativamente. O impacto
dessa frota no inventrio no ser to significativo, pois a mesma representou 2,41% do
total de veculos inspecionados.
27
4.3 Automveis e seus derivados flex
Grfico 10 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis e derivados flex. So
Paulo, 2010-2011

Automveis e derivados Flex e derivados Flex
100% 200000
90%
% abaixo da Idade
80%
150000
70%
Quantidade
60%
50% 100000
40%
30%
50000
20%
10%
0% 0
0 5 10 15 20 2 4 6 8 10 12 14 17
A frota de automveis e derivados flex relativamente nova, foi introduzida no mercado em

2003 e est crescendo substancialmente. Essa frota tende a dominar o mercado e ,
portanto uma frota de grande interesse. Alguns poucos veculos que aparecem com mais de
oito anos so referentes a alteraes irregulares nas caractersticas dos veculos e no foram
utilizados para finalidade de ajuste do modelo. O intervalo utilizado para o ajuste foi de dois
a oito anos de idade para os automveis e derivados flex.

mnimos quadrados. Como no temos veculos nessa categoria com mais de oito anos, no
h necessidade de extrapolao do modelo para idades superiores a oito anos.
A estimativa feita pelo modelo para veculos com idade de um ano foi de 17220 km/ano.
Para idades superiores a oito anos, recomenda-se usar a constante de 15000 km/ano,
limitada em dez anos, pois a curva precisar ser revista com o envelhecimento da frota.
28
Grfico 11 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis e derivados flex
18000
16000
14000
12000
km/ano
10000
8000
6000
4000
y = -24,288x3 + 426,19x2 - 2360,4x + 19178
2000 R = 0,8372
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Idade (anos)
O coeficiente de explicao foi igual a 83,72%, considerando essa amplitude de idades e a

baixa mdia etria. Esse um valor bastante significativo para o objetivo pretendido.

Relatrio de Emisses Veiculares no Estado de So Paulo 2012 (CESTESB, 2013). Alm das
flex.

29
Grfico 12 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para automveis e derivados flex. So
Paulo SP, 2010-2011
.
25000 200000
180000
20000 160000
Nmero de veculos
140000
15000 120000
km/ano
100000
10000 80000
60000
5000 40000
20000
0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Idade (anos)
As curvas de intensidade de uso so bastante distintas se aproximando somente aps oito

anos de idade. Como o nmero de automveis flex bastante significativo, apesar da pouca
idade da frota, o impacto nos clculos do inventrio igualmente significativo. O impacto
dessa frota no inventrio significativo, pois a mesma representou 38,57% do total de
veculos inspecionados.
4.4 Utilitrios Otto a gasolina
30
Grfico 13 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos utilitrios Otto a gasolina. So
Paulo, 2010-2011
Distribuio Acumulada por Idade Histograma da Idade dos Utilitrios

dos Utilitrios Otto a gasolina Otto a gasolina
100% 2000
90%
% abaixo da idade
80% 1500
Quantidade
70%
60%
50% 1000
40%
30%
20% 500
10%
0% 0
0 10 20 30 40 50 60 2 9 16 23 30 37 44 53
Essa frota de utilitrios Otto a gasolina possui uma longevidade bastante acentuada. Para
finalidade do ajuste do modelo, foram utilizados veculos com idade de at 36 anos, o que
corresponde a 98,5% do total desse tipo de veculo.

mnimos quadrados.
Grfico 14 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos utilitrios Otto a gasolina
(quilometragem mdia por ano segundo a idade). So Paulo SP, 2010-2011
25000
y = 0,3623x3 - 13,828x2 - 255,77x + 18202

20000 R = 0,8868
15000
km/ano
10000
5000
0
0 10 20 30 40 50 60
Idade (anos)

31
Pode-se observar que o modelo tem um comportamento assinttico a partir dos 36 anos de
idade, sendo esse valor constante igual a 7862 km/ano. Esse valor deve ento ser
considerado como a quilometragem mdia anual rodada pelos utilitrios Otto a gasolina
com mais de 36 anos de idade.
O coeficiente de explicao do modelo foi igual a 88,68%, considerando essa amplitude de

idades e a elevada mdia etria. Esse um valor bastante significativo para o objetivo
pretendido.

fundamentam as recomendaes que se seguem para essa frota de utilitrios Otto a
gasolina.
Grfico 15 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para utilitrios Otto a gasolina. So
Paulo, 2010-2011
25000 1800
1600
20000 1400
Nmero de veculos
1200
15000
km/ano
1000
800
10000
600
5000 400
200
0 0
0 10 20 30 40 50 60
Idade (anos)
As curvas diferem significativamente e no somente onde h menor quantidade de veculos

(>30 anos). O impacto em termos de inventrio precisa ser avaliado, pois apesar de ser
pequena a proporo desses veculos (1,08%), essa diferena pode ter impacto significativo
devido aos fatores de emisso dos veculos mais antigos serem significativamente maiores
que aqueles dos veculos mais novos.

32
4.5 Utilitrios Otto flex
Grfico 16 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos utilitrios Otto flex. So Paulo,
2010-2011
Distribuio Acumulada por Idade Histograma da Idade dos Utilitrios

dos Utilitrios Otto Flex Otto Flex
100% 6000
90%
5000
% abaixo da Idade
80%
70%
Quantidade
4000
60%
50% 3000
40%
30% 2000
20% 1000
10%
0% 0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 2 3 4 5 6 7 8 9 12 14 15
Essa frota de utilitrios Otto flex relativamente nova, introduzida no mercado em 2003 e
que vem crescendo substancialmente. tambm uma frota de interesse. Alguns poucos
veculos que aparecem com mais de oito anos so referentes a alteraes irregulares nas
caractersticas dos veculos, no tendo relevncia para finalidade do ajuste ou extrapolao.
O intervalo que foi utilizado para o ajuste foi de at oito anos de idade para os utilitrios
Otto flex.

mnimos quadrados. Como no temos veculos nessa categoria com mais de oito anos, no
h necessidade de extrapolao do modelo.
A estimativa feita pelo modelo para veculos com idade de um ano foi de 18220 km/ano.
Para idades superiores a oito anos recomenda-se usar a constante de 17500 km/ano,
limitada em dez anos pois a curva precisar ser revista com o envelhecimento natural dessa
frota.
Para finalidade do ajuste do modelo foram utilizados veculos com idade de at oito anos, o
que corresponde a 99,97% do total desse tipo de veculo.
33
Grfico 17 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos utilitrios Otto flex (quilometragem
mdia por ano segundo a idade)
25000
20000
15000
km/ano
10000
5000
y = 107,39x3 - 1687,3x2 + 7200,5x + 12599
R = 0,8498
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Idade (anos)
O coeficiente de explicao foi igual a 84,98% considerando essa amplitude de idades, e a

baixa mdia etria, esse um valor bastante significativo para o objetivo pretendido.

do impacto devido s diferenas entre elas. Os resultados apresentados nesse Grfico 18
fundamentam as recomendaes que se seguem para essa frota de utilitrios Otto flex.

34
Grfico 18 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para utilitrios Otto flex. So Paulo
SP, 2010-2011
25000 6000
5000
20000
Nmero de veculos
4000
15000
km/ano
3000
10000
2000
5000
1000
0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Idade (anos)
As curvas de intensidade de uso diferem significativamente e no somente onde h menor

quantidade de veculos.
Em termos de inventrio, como a quantidade de veculos nessa categoria ainda pequena,

apenas 1,02% do total inspecionado, o impacto no ser muito significativo no total das
emisses, mas deve-se ter em mente que a tendncia de crescimento dessa frota em
relao aos movidos a gasolina.
4.6 Caminhes diesel
A definio utilizada para caminho diesel a seguinte: veculo automotor do ciclo diesel
destinado ao transporte de carga, com carroaria e peso bruto total (PBT) superior a
3.856 kg.
Na Tabela 3 apresentada a distribuio dos caminhes diesel da frota de So Paulo,

segundo as faixas de peso bruto total.
A maior parcela dessa frota ficou com os caminhes leves (27,35%), seguido pelos semi-
pesados (23,10%) e pesados (22,89%).
Os dados de inspeo da cidade de So Paulo no especificam o porte do caminho diesel

com essa subdiviso, e por esse motivo, no foi possvel ajustar uma curva para cada tipo. Os
35
dados disponveis possibilitam somente obter um ajuste para a intensidade de uso da frota
de caminhes diesel da cidade de So Paulo como um todo.
Tabela 3 - Distribuio da frota de caminhes diesel no estado de So Paulo em 2012
Caminho Faixa de peso Quantidade %

Semi-leve 3,8 t < PBT < 6 t 42928 9,80%
Leve 6 t PBT < 10 t 119788 27,35%
Mdio 10 t PBT < 15 t 73814 16,86%
Semi-pesado PBT15t e PBTC < 40 t 101147 23,10%
Pesado PBT15t e PBTC 40 t 100238 22,89%
Total 437915 100,00%
Fonte: CETESB, 2013
Grfico 19 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos caminhes diesel. So Paulo,
2010-2011
Distribuio Acumulada por Idade Histograma das Idades dos

dos Caminhes diesel Caminhes diesel
100%
1600
90%
1400
% abaixo da Idade
80%
70% 1200
Quantidade
60% 1000
50% 800
40% 600
30% 400
20%
10% 200
0% 0
0 10 20 30 40 50 60 70 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51
Essa frota de caminhes diesel antiga, tendo sido observado que 20% dela tem mais de 20
anos de idade e , portanto uma frota de interesse em termos de emisses.
O intervalo de idades utilizado para o ajuste foi de 1 a 40 anos para os caminhes diesel.
Essa amplitude contempla 98,89% do total de caminhes diesel inspecionados.

mnimos quadrados.
A estimativa feita para veculos com idades superiores a 40 anos foi constante e igual a
21804 km/ano, limitada em 60 anos.
36
Grfico 20 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos caminhes diesel (quilometragem
45000
40000
y = 0,0774x4 - 7,3952x3 + 249,38x2 - 3664x + 44505
R = 0,7225
35000
30000
km/ano
25000
20000
15000
10000
5000
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Idade (anos)
O modelo tem um ajuste muito bom at os dez anos de idade. A explicao global para
idades at 40 anos foi de r=72,25%, os maiores desvios ocorreram a partir da idade de 16
anos. Considerando somente os caminhes diesel com idade at 15 anos (73,08% do total
inspecionado), o coeficiente de explicao do modelo polinomial de ordem 2 seria de
r=94,38%, ou seja, onde se situam a maioria dos veculos o ajuste preciso.
Considerando essa amplitude de idades e o percentual de caminhes com at 15 anos, esses

valores so bastante significativos para o objetivo pretendido.
No Grfico 21 so apresentadas as curvas de intensidade de uso do Relatrio de Emisses

Veiculares no Estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013). Alm das curvas, foi includo o
histograma de frequncias por idade para avaliao da magnitude do impacto devido s
diferenas entre elas.
Esse grfico se presta somente para apontar a necessidade de avaliao de algumas delas,
notadamente as relativas aos caminhes semi-pesados e pesados (possuem a mesma curva)
que representam juntos 45,99% da frota do estado de So Paulo.
37
Grfico 21 - Curvas de intensidade de uso para os caminhes diesel. So Paulo SP, 2010-2011
180000 1600
160000 1400
140000
1200
nmero veculos
Nmero de veculos
120000
1000 SP Capital
km/ano
100000 Mdio
800
80000 Semi-pesado
600 Leve
60000
Mdios Ajustada
400
40000 Semi-pesado Ajustada
20000 200 Leves Ajustada
0 0
0 10 20 30 40 50 60
Idade (anos)
Observando as curvas de intensidade de uso dos caminhes, se constata que as utilizadas

para os caminhes pesados e semi-pesados superestimam a quilometragem mdia rodada
anualmente. Veja que a frota de caminhes de So Paulo possui aproximadamente 46% de
caminhes pesados ou semi-pesados e mesmo assim o modelo ajustado ficou mais prximo
curva para os caminhes mdios do Ministrio do Meio Ambiente (MMA). Os caminhes
mdios representam apenas 16% da frota dos caminhes inspecionados em So Paulo.
As curvas de IU ajustadas foram obtidas atravs do ajuste pela quantidade do combustvel

4.7 Caminhonetes diesel
No caso das caminhonetes diesel, foi considerada a curva dos comerciais leves diesel
publicadas pelo MMA, para comparao das curvas de intensidade de uso.
38
Grfico 22 - Histograma e distribuio acumulada das idades das caminhonetes diesel. So Paulo,
2010-2011
Distribuio Acumulada por Idade Histograma das Idades das

das Caminhonetes diesel Caminhonetes diesel
100% 5000
90%
% abaixo da Idade
80% 4000
70%
Quantidade
60% 3000
50%
40% 2000
30%
20% 1000
10%
0% 0
0 10 20 30 40 50 1 6 11 16 21 26 31 36 45
Essa frota de caminhonetes diesel nova, tendo sido observado que 95,62% dela tem at
dez anos de idade. Constituem a maior parcela dos veculos diesel e , portanto uma frota de
interesse.
O intervalo utilizado de idades para o ajuste foi de at dez anos para as caminhonetes diesel.
Essa amplitude contempla 95,62% do total de caminhonetes diesel inspecionadas na cidade
de So Paulo.

mnimos quadrados.
39
Grfico 23 - Modelo ajustado para a intensidade de uso das caminhonetes diesel (quilometragem
30000
y = -10,399x3 + 86,398x2 - 1271,3x + 29638

25000
R = 0,9715
20000
km/ano
15000
10000
5000
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Idade (anos)
O modelo tem um ajuste bastante bom at os dez anos de idade, a explicao global para
essas idades foi de r=97,15%.
A extrapolao para veculos com mais de dez anos foi feita atravs de um comportamento
assinttico. A constante assinttica foi igual a 15950 km/ano que a estimativa para
veculos com mais de dez anos.

Veiculares no Estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013) para os veculos comerciais leves
diesel. Alm das curvas, foi includo o histograma de frequncias por idade para avaliao da
magnitude do impacto devido s diferenas entre elas.

40
Grfico 24 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para as caminhonetes diesel. So Paulo
SP, 2010-2011
30000 5000
4500
25000
4000
Nmero de veculos
3500
20000
3000
km/ano
15000 2500
2000
10000
1500
1000
5000
500
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Idade (anos)
nmero veculos SP Capital CL diesel IU Ajustada
As diferenas entre as curvas so significativas e ocorreram principalmente onde se

encontram a maioria das caminhonetes diesel, ou seja, at dez anos de idade. O impacto em
termos de inventrio , portanto significativo. Nesse caso, as estimativas de km/ano esto
subestimadas.
4.8 nibus diesel
Para finalidade de comparao das curvas, no caso dos nibus diesel, foi considerada a curva
do MMA para os nibus urbanos, pois a maioria da frota da capital se destina ao uso urbano.
41
Grfico 25 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos nibus urbanos diesel. So Paulo,
2010-2011
Distribuio Acumulada por Histograma das Idades dos

Idade dos nibus diesel nibus diesel
100% 1400
90%
% abaixo da Idade
80% 1200
70% 1000
Quantidade
60%
800
50%
40% 600
30% 400
20%
10% 200
0% 0
0 10 20 30 40 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 32 34
A frota de nibus urbanos da cidade de So Paulo tem, claramente, distribuio bimodal, ou

seja, uma parcela formada por veculos mais novos, com at cinco anos moda igual a trs
anos e outra cuja moda igual a oito anos de idade, variando de seis a 12 anos.
Como 94,82% dos nibus urbanos inspecionados tem 15 anos ou menos de idade, esse foi o
horizonte de ajuste da curva de intensidade de uso.

mnimos quadrados.
42
Grfico 26 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos nibus urbanos diesel (quilometragem
80000
70000
60000 y = -8,8551x3 + 263,41x2 - 4219,4x + 66435

R = 0,5978
50000
km/ano
40000
30000
20000
10000
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Idade (anos)
Esse modelo foi ajustado por partes, separando em at 15 anos e acima de 15 anos de idade.
Para os nibus com mais de 15 anos o modelo o da equao abaixo:
y = 64108 e-0,046x
r = 0,5936
O modelo acima vlido para idades superiores a 15 anos, ou seja, para x>15.
Os coeficientes de explicao dos dois modelos ficaram prximos a k que pode ser
considerada a explicao global para idades de at 36 anos.

Veiculares no Estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013), para os nibus urbanos diesel.
Alm das curvas, foi includo o histograma de frequncias por idade para avaliao da
magnitude do impacto devido s diferenas entre elas.
Essas curvas podem ser comparadas diretamente, pois ambas so para a mesma categoria
de veculos diesel.
43
Grfico 27 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para os nibus urbanos. So Paulo SP,
2010-2011
100000 1400
90000
1200
80000
70000 1000
Nmero de veculos
60000 nmero veculos
800
Km/ano
50000 nibus Capital

600 nibus Urb.
40000
Micro-nibus
30000 400
IU Ajustada
20000
200
10000
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Idade (anos)
As diferenas entre as curvas so bastante significativas e ocorrem em todas as idades, a

curva do MMA superestima a intensidade de uso dos nibus urbanos diesel. O impacto nos
clculos do inventrio , portanto significativo.

4.9 Utilitrios diesel
Para os utilitrios diesel, para finalidade de comparao das curvas de Intensidade de uso,
foi considerada a curva do MMA para os comerciais Leves diesel.
44
Grfico 28 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos utilitrios leves diesel. So Paulo,
2010-2011

dos Utilitrio diesel Utilitrios diesel
100% 1400
90% 1200
% abaixo da Idade
80%
1000
Quantidade
70%
60% 800
50%
40% 600
30% 400
20%
10% 200
0% 0
0 10 20 30 40 1 3 5 7 9 11 13 15 17 21 26
A frota de utilitrios leves diesel da cidade de So Paulo tem distribuio concentrada em

at dez anos de idade. Foi constatado que 96,26% dos veculos dessa categoria,
inspecionados em So Paulo, tem at oito anos de idade. So veculos mais novos em
relao s outras categorias diesel.

mnimos quadrados. Como essa frota relativamente nova, essa curva de intensidade de
uso deve ser reavaliada periodicamente.
45
Grfico 29 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos utilitrios leves diesel (quilometragem
20000
18000 y = -64,592x3 + 720,31x2 - 2280,8x + 19242

R = 0,7623
16000
14000
12000
km/ano
10000
8000
6000
4000
2000
0
0 5 10 15 20 25 30 35
Idade (anos)
Esse modelo foi ajustado para veculos com at oito anos. Uma constante deve ser utilizada
para idades superiores a essa idade. A constante igual a 13040 km/ano.
O coeficiente de explicao do modelo foi igual a r=76,23%.
No Grfico 30 apresentada a curva de intensidade de uso do Relatrio de Emisses

Veiculares no estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013), para os comerciais leves diesel e a
curva obtida com os dados da cidade de So Paulo. Alm das curvas, foi o histograma de
frequncias por idade para avaliao da magnitude do impacto devido s diferenas entre
elas.

46
Grfico 30 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para os utilitrios leves diesel. So
Paulo, 2010-2011
25000 1400
1200
20000
1000
Nmero de veculos
15000
800
km/ano
600
10000
400
5000
200
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35
Idade (anos)
nmero veculos SP Capital CL diesel IU Ajustada
A diferena mais acentuada aconteceu com os veculos de oito anos de idade. O impacto das
diferenas no inventrio no deve ser significativo, pois o tamanho dessa frota no
elevado, ela representa apenas 12,8% dos veculos diesel, e as curvas so prximas para as
idades mais frequentes. Essas curvas precisam ser reavaliadas futuramente garantindo a
correta intensidade de uso dessa categoria, inclusive com o aumento de sua longevidade.
4.10 Micro-nibus diesel
No caso dos micro-nibus diesel, para finalidade de comparao das curvas de Intensidade
de uso, foi considerada a curva do MMA para os nibus urbanos diesel tal como feito no
inventrio.
47
Grfico 31 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos micro-nibus diesel. So Paulo,
2010-2011
Distribuio Acumulada por idade Histograma das Idades dos Micro-

para os Micro-nibus diesel nibus diesel
100% 1200
1000
% Abaixo da Idade
80%
Quantidade
800
60%
600
40%
400
20% 200
0% 0
0 10 20 30 40 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29
A frota de micro-nibus diesel da cidade de So Paulo tem distribuio bimodal sendo a

maior em dois anos de idade e a maior em dez anos. Esse comportamento tambm foi
observado nos nibus urbanos da cidade de So Paulo.
Constatou-se que 96,45% dos veculos dessa categoria, inspecionados em So Paulo, tem at
14 anos de idade. A maioria de veculos mais novos, 49,33% tem at trs anos de idade.
No Grfico 32 est apresentado o modelo ajustado atravs da tcnica de regresso linear

por mnimos quadrados. Para idades superiores a 14 anos uma constante igual a 18680
km/ano deve ser utilizada para extrapolao.
48
Grfico 32 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos micro-nibus diesel
40000
35000 y = -5661ln(x) + 35578

R = 0,8489
30000
25000
km/ano
20000
15000
10000
5000
0
0 5 10 15 20 25 30 35
Idade (anos)
A amplitude de idades utilizada para finalidade de ajuste do modelo foi de at 14 anos, o

modelo que melhor descreveu o comportamento da intensidade de uso dos micro-nibus foi
o logaritmo, com coeficiente de explicao de 84,89%.

Veiculares no Estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013), para os nibus urbanos diesel
(utilizada no inventrio para essa categoria) e aquela obtida com base nos dados da cidade
de So Paulo. Alm das curvas, foi includo o histograma de frequncias por idade para
avaliao da magnitude do impacto devido s diferenas entre elas.

49
Grfico 33 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para os micro-nibus diesel. So Paulo
SP, 2010-2011
100000 1200
90000
1000
80000
70000
800
Quantidade
60000
km/ano
50000 600
40000
400
30000
20000
200
10000
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35
Idade (anos)
nmero veculos SP Capital nibus Urbano IU Ajustada
A curva empregada pelo MMA para estimar a intensidade de uso dos nibus urbanos
superestima os valores efetivamente observados da frota de micro-nibus na cidade de So
Paulo. Isso ocorre para todas as idades de veculo. O ajuste feito pela quantidade total
comercializada de combustvel igualmente aponta para a superestimao das
quilometragens, procurando reduzir os valores bsicos.
As diferenas so grandes em magnitude e levam a impactos significativos no inventrio das

emisses dessa categoria de veculos diesel.
4.11 Caminho trator
50
Grfico 34 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos caminhes-trator. So Paulo,

2010-2011

dos Caminhes-trator Caminhes-trator
100% 100
% Abaixo da Idade
80% 80
Quantidade
60% 60
40% 40
20% 20
0% 0
0 10 20 30 40 50 60 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43
A frota de caminhes-trator da cidade de So Paulo tem distribuio etria bastante

assimtrica, indicando a presena de veculos com idades elevadas.
Constatou-se que apenas 39,1% tm at 10 anos de idade dentre os inspecionados em So

Paulo. A maioria de veculos mais antigos, dentre os inspecionados, 18,38% tinham mais de
20 anos de idade.

mnimos quadrados.
51
Grfico 35 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos caminhes-trator (quilometragem

80000
70000 y = -1023,7x + 57247

R = 0,5098
60000
50000
km/ano
40000
30000
20000
10000
0
0 10 20 30 40 50 60
Idade (anos)
SP Capital Linear (SP Capital)
A amplitude de idades utilizada para finalidade de ajuste do modelo foi at 52 anos de idade.
O modelo que melhor descreveu o comportamento da intensidade de uso dos caminhes-
trator foi o linear (reta), com coeficiente de explicao de 50,98%. Deve-se observar que o
nmero de caminhes para cada idade foi bastante reduzido, fato que eleva a variabilidade
das mdias, o que refletiu no baixo coeficiente de explicao do modelo. Esse modelo se
presta ento para finalidade de situar os valores de km/ano rodados pelos caminhes-trator
da cidade de So Paulo em relao aos adotados pelo MMA no seu inventrio.

Veiculares no estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013), para os caminhes pesados
utilizada no inventrio e aquela obtida com base nos dados da cidade de So Paulo sob a
denominao Caminho-trator, cuja capacidade de carga equivalente primeira. Alm
das curvas, foi o histograma de frequncias por idade para avaliao da magnitude do
impacto devido s diferenas entre elas.

52
Grfico 36 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para os caminhes-trator. So Paulo

SP, 2010-2011
180000
160000
140000
120000
km/ano
100000
SP Capital
80000
Caminho Trator
60000 IU Ajustada
40000
20000
0
0 10 20 30 40 50
Idade (anos)
A curva empregada pelo MMA para estimar a intensidade de uso dos caminhes-trator
superestima os valores efetivamente observados na cidade de So Paulo. Isso ocorre para
todas as idades dos veculos. Os ajustes da intensidade de uso pelo consumo total observado
evidencia essa superestimao da curva adotada pelo MMA.
As diferenas so grandes em magnitude e levam a impactos significativos no inventrio das

emisses dessa categoria de veculos diesel.
4.12 Motociclos
O MMA levantou somente uma curva de intensidade de uso para todas as motocicletas e
similares. Essa curva empregada atualmente tanto para os motociclos de menor cilindrada
(at 250cc), quanto para aqueles de maior cilindrada/potncia (acima de 250cc), muito
embora as caractersticas de uso sejam bem diversas, as menores so utilizadas,
preferencialmente, para trabalho/transporte/motofrete enquanto as maiores so utilizadas
para lazer/viagens.
A situao ideal seria a de ajuste de curvas de intensidade de uso separando essas duas
faixas de cilindrada dos motociclos, o que refletiria melhor suas caractersticas de uso e
respectivas intensidades de uso. As motonetas aparecem como outra categoria com
caracterstica de uso diferente dos motociclos.
53
Como os dados fornecidos so separados em duas categorias de veculos de duas rodas:

motociclos e motonetas, as curvas foram ajustadas segundo essas categorias e a
comparao foi efetuada com a curva nica adotada pelo MMA.
No Grfico 37 apresentada a composio dessa frota por idade, atravs da distribuio

acumulada de frequncias e o histograma das idades.
Grfico 37 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos motociclos So Paulo

2010/2011

dos Motociclos Motociclos
100% 40000
90% 35000
% abaixo da Idade
80%
30000
70%
Quantidade
60% 25000
50% 20000
40% 15000
30%
10000
20%
10% 5000
0% 0
0 10 20 30 40 50 60 70 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46
A frota dos motociclos inspecionados na cidade de So Paulo tem distribuio concentrada

em at dez anos de idade, a mediana ficou em 3,6 anos. Verifica-se que 96,27% dos veculos
dessa categoria tm at 17 anos de idade.

mnimos quadrados.
Como essa frota contm motos de todas as cilindradas, nossa recomendao que seja
oportunamente subdividida em duas faixas de cilindrada: at 250cc e acima de 250cc, pois
suas caractersticas de uso so distintas.
54
Grfico 38 - Modelo ajustado para a intensidade de uso de motociclos (quilometragem mdia

segundo a idade)
16000
14000 y = 1,3392x3 - 60,492x2 + 442,92x + 12423

R = 0,8391
12000
10000
km/ano
8000
6000
4000
2000
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Idade (anos)
Esse modelo foi ajustado para motociclos com at 17 anos de idade. Uma constante deve ser
utilizada para idades superiores a essa. A constante igual a 9050 km/ano. O coeficiente de
explicao do modelo foi igual a r=83,91%.

Veiculares no Estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013), para motocicletas e a curva obtida
com os dados da cidade de So Paulo. Alm das curvas, foi includo o histograma de
frequncias por idade para avaliao da magnitude do impacto devido s diferenas entre
elas.

55
Grfico 39 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para motociclos. So Paulo SP, 2010-
2011
14000 40000
12000 35000
30000
10000
Nmero de veculos
25000
8000
km/ano
20000
6000
15000
4000
10000
2000 5000
0 0
0 10 20 30 40 50 60 70
Idade (anos)
nmero veculos SP Capital Motos IU Ajustada
A curva ajustada para os motociclos diferiu significativamente daquela adotada pelo MMA
para as motocicletas de maneira geral. As diferenas so marcantes para todas as idades. A
curva do MMA subestima a quilometram mdia anual rodada pelos motociclos. O impacto
nos clculos do inventrio dessa categoria seguramente significativo.
56
4.13 Motonetas
Essa categoria de veculo de duas rodas engloba os scooters, as lambrettas e as vespas. A

maioria possui baixa cilindrada e tem caracterstica de uso diferente das motocicletas de
baixa cilindrada (at 150cc), utilizadas pelos motofretes. Elas so destinadas para ir/vir do
trabalho e/ou escola como meio de transporte. No so utilizadas para viagens.
Como o MMA utiliza somente uma curva para todos os tipos de veculo de duas rodas, a
comparao da curva de intensidade de uso das motonetas ser feita contra a curva de
motocicletas.
No Grfico 40 apresentada a composio dessa frota por idade, atravs da distribuio

acumulada de frequncias e o histograma das idades.
Grfico 40 - Histograma e distribuio acumulada das idades das motonetas. So Paulo, 2010-2011
Distribuio Acumulada por Idade Histograma das Idades das

das Motonetas Motonetas
100% 3500
90% 3000
% abaixo da Idade
80%
2500
Quantidade
70%
60% 2000
50%
40% 1500
30% 1000
20% 500
10%
0% 0
0 10 20 30 40 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 29
A frota de motonetas inspecionados na cidade de So Paulo tem distribuio concentrada

em at dez anos de idade, a mediana foi de trs anos. Foi constatado que 94,35% dos
veculos dessa categoria tm idade at 10 anos.

mnimos quadrados.
57
Grfico 41 - Modelo ajustado para a intensidade de uso de motonetas (quilometragem mdia por
ano segundo a idade)
10000
y = -35,147x3 + 620,87x2 - 2970,3x + 11431
9000
R = 0,968
8000
7000
6000
km/ano
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 5 10 15 20 25 30 35
Idade (anos)
Esse modelo foi ajustado por partes, at dez anos e acima de dez anos de idade. Para as
motonetas com mais de dez anos o modelo o da equao abaixo:
y = 951491,4958 x-1,9209
R = 0,6204
O valor de Y a estimativa de km/ano para a idade x.
O coeficiente de explicao do primeiro modelo foi de r=96,8%, que onde se encontram a

maioria das motonetas. A calda do modelo, para descrever o comportamento das 5,65% que
tem mais de dez anos, teve explicao igual a 62,04%.
O modelo para descrever o comportamento da intensidade de uso das motonetas teve,

portanto ajuste significativo.

Veiculares no Estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013), para motocicletas em geral e a
obtida com base nos dados da cidade de So Paulo. Alm das curvas, foi includo o

58
Grfico 42 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para motonetas. So Paulo SP, 2010-
2011
14000,0 3500
12000,0 3000
10000,0 2500
Nmero de veculos
8000,0 2000
km/ano
6000,0 1500
4000,0 1000
2000,0 500
0,0 0
0 5 10 15 20 25 30 35
Idade (anos)
nmero veculos SP Capital Motos IU Ajustada
Conforme podemos observar no Grfico 42, as maiores diferenas entre as curvas

aconteceram para idades de at seis anos, faixa que contempla a maioria da frota de
motonetas 83,86%.
O impacto nos clculos do inventrio , portanto significativo para essa categoria de veculos
de duas rodas. Em termos globais (toda a frota) o impacto pequeno, pois a quantidade
desse tipo de veculos relativamente aos demais pequena, apenas 8% da frota de veculos
de duas rodas e 0,52% em relao a toda a frota de veculos.
H tendncia de crescimento dessa categoria, pois um novo tipo de usurio est se

consolidando no pas (MAIO, [2012?]).
4.14 Automveis e derivados a gasolina convertidos para Gs Natural Veicular (GNV)
Essa categoria de veculos possui tendncia de decrscimo de sua participao na frota de

veculos automotores de So Paulo. Ela possui caracterstica diferenciada em relao aos
similares a gasolina, seja pelo perfil etrio, seja pela intensidade de uso.
No Grfico 43 apresentada a distribuio acumulada de frequncia por idades e respectivo

histograma dos automveis e derivados a gasolina e convertidos para GNV.
59
Grfico 43 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis a gasolina

convertidos para GNV. So Paulo, 2010-2011
Distribuio Acumulada por Idade Histograma das Idades do

Automveis e derivados automveis e derivados GNV-
GNV/Gasolina Gasolina
100% 2500
% abaixo da Idade
90%
80% 2000
Quantidade
70%
60% 1500
50%
40% 1000
30%
20% 500
10%
0% 0
0 20 40 60 80 3 8 13 18 23 28 33 38 44 51
A frota dos automveis a gasolina convertidos para o GNV inspecionados na cidade de So

Paulo tem distribuio concentrada entre cinco e 22 anos de idade, a idade mais frequente
foi de 14 anos.

mnimos quadrados.
Grfico 44 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis a gasolina/GNV

35000
30000
y = 37958x-0,291
R = 0,8088
25000
20000
km/ano
15000
10000
5000
0
0 10 20 30 40 50 60
Idade (anos)

60
O modelo para descrever o comportamento da intensidade de uso dos automveis e

derivados a gasolina convertidos para GNV teve, portanto ajuste significativo. O modelo
ajustado foi uma curva de potncia, para a faixa de idades de trs a 20 anos. Ele pode ser
utilizado para extrapolao para os veculos com mais de 20 anos de idade.

Veiculares no Estado de So Paulo 2012 (CETESB, 2013), para os automveis e comerciais
leves e a obtida com base nos dados da cidade de So Paulo. Alm das curvas, foi includo o
Grfico 45 - Comparativo das curvas de intensidade de uso para automveis a gasolina/GNV. So

Paulo SP, 2010-2011
30000 2500
25000
2000
Nmero de veculos
20000
1500
km/ano
15000
1000
10000
500
5000
0 0
0 10 20 30 40 50 60 70
Idade (anos)
nmero de veculos SP Capital Autos e CL IU Ajustada Curva Gasolina
Essa frota de veculos tem uma intensidade de uso mais intensa (a maioria dos txis est
nesse grupo) e, portanto a curva do MMA para os automveis e comerciais leves a
subestima.
Foi includa no Grfico 45 a curva obervada para os automveis a gasolina, para evidenciar o
comportamento diferenciado em relao tambm a eles.

61
4.15 Automveis e derivados a GNV/Flex
Essa categoria de veculos possui tendncia de crescimento da sua participao na frota de

veculos automotores convertidos de So Paulo. Ela possui caracterstica diferenciada em
relao aos similares flex pela sua intensidade de uso.
No Grfico 46 apresentada a distribuio acumulada de frequncia por idades e respectivo

histograma dos automveis e derivados flex convertidos para GNV.
Grfico 46 - Histograma e distribuio acumulada das idades dos automveis flex convertidos para
GNV. So Paulo, 2010-2011
Distribuio Acumulada por Idade Histograma das Idades do

Automveis e derivados GNV/Flex automveis e derivados GNV-Flex
100% 2000
90%
% abaixo da Idade
80%
1500
70% Quantidade
60%
50% 1000
40%
30%
500
20%
10%
0% 0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 2 3 4 5 6 7 8 9 13 15 17 18
A frota dos automveis flex convertidos para o GNV inspecionados na cidade de So Paulo
tem distribuio concentrada entre um e oito anos de idade, a idade mais frequente foi de
quatro anos.

mnimos quadrados.
62
Grfico 47 - Modelo ajustado para a intensidade de uso dos automveis Flex/GNV (quilometragem
60000
y = 962,27x2 - 14191x + 76436

50000 R = 0,948
40000
km/ano
30000
20000
10000
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Idade (anos)
O modelo para descrever o comportamento da intensidade de uso dos automveis e

derivados flex convertidos para GNV teve, portanto ajuste significativo. A explicao foi de
94,8%, vlido para idade at oito anos, aps essa idade uma constante igual a 10370 km/ano
deve ser utilizada.

Veiculares no Estado de So Paulo 2012, para os automveis e comerciais leves e a obtida
com base nos dados da cidade de So Paulo para os automveis flex/GNV. Alm das curvas,
foi includo o histograma de frequncias por idade para avaliao da magnitude do impacto
devido s diferenas entre elas e a curva dos automveis flex no convertidos realando a
intensificao do uso desse tipo de automvel.
63
Grfico 48 - Comparativo das Curvas de intensidade de uso para automveis flex/GNV. So Paulo
SP, 2010-2011
60000 1800
1600
50000
1400
Nmero de veculos
40000 1200
nmero de veculos
km/ano
1000
30000 GNV/Flex
800
Autos e CL
20000 600 IU Ajustada
Autos Flex
400
10000
200
0 0
0 2 4 6 8 10
Idade (anos)
Essa frota de veculos tem uma intensidade de uso mais intensa (os txis esto nesse grupo)
e, portanto a curva do MMA para os automveis e comerciais leves a subestima. Foi includa
no Grfico 48 a curva observada para os automveis flex, para evidenciar o comportamento
diferenciado em relao tambm a eles.

64
5 CONCLUSES
- A curva para a intensidade de uso dos automveis e derivados movidos a gasolina teve
ajuste significativo;
- A curva para a intensidade de uso dos automveis e derivados movidos a lcool teve ajuste
significativo;
- A curva para a intensidade de uso dos automveis e derivados flex teve ajuste significativo;
- A curva para a Intensidade de uso dos utilitrios Otto a gasolina teve ajuste significativo;
- A curva para a Intensidade de uso dos utilitrios Otto flex teve ajuste significativo;
- A curva de intensidade de uso dos caminhes diesel feita com base nos dados de So
Paulo, teve ajuste significativo, principalmente para os veculos com at 15 anos de idade.
Ela no pode ser comparada diretamente com as utilizadas para as diversas faixas de PBT,
mas aponta para a necessidade de verificao das mesmas, principalmente daquelas usadas
para os caminhes pesados e semi-pesados;
- A curva de intensidade de uso das caminhonetes diesel teve ajuste significativo e diferiu
significativamente da curva de comerciais leves diesel empregada pelo MMA;
- A curva de Intensidade de uso dos nibus urbano obtida com os dados de So Paulo teve
ajuste significativo e diferiu significativamente daquela adotada pelo MMA que superestima
a quilometragem rodada por ano pelos nibus urbanos;
- Foi significativo o ajuste da curva de intensidade de uso dos utilitrios leves diesel. Foram
detectadas diferenas entre a curva ajustada com base nos dados de So Paulo daquela
usada pelo MMA;
- A curva de Intensidade de uso dos micro-nibus obtida com os dados de So Paulo teve
ajuste significativo e diferiu significativamente daquela adotada pelo MMA que superestima
a quilometragem rodada por ano pelos micro-nibus;
- A curva de Intensidade de uso dos caminhes-trator obtida com os dados de So Paulo,

apesar de no ter tido ajuste representativo, diferiu significativamente daquela adotada pelo
MMA que superestima a quilometragem rodada por ano por esse tipo de caminho;
- Foi significativo o ajuste da curva de intensidade de uso dos motociclos. Foram detectadas
diferenas significativas em relao curva do MMA para todas as idades, sendo que esta
subestima a quilometragem mdia rodada anualmente. O impacto dessa diferena no
inventrio certamente significativo;
- Foi significativo o ajuste da curva de intensidade de uso das motonetas. Foram detectadas
diferenas significativas em relao curva do MMA (para motocicletas) para idades de at
6 anos, sendo que esta superestima a quilometragem mdia rodada anualmente. O impacto
dessa diferena no inventrio dessa categoria certamente significativo;
65
- Foi constatado comportamento diferenciado para a frota de veculos convertido para GNV
(gasolina ou flex), o uso muito mais intenso que os respectivos no convertidos.
66
6 RECOMENDAES
- Utilizar a curva de intensidade de uso obtida com base nos dados da frota da cidade de So
Paulo, para a frota de automveis e derivados movidos gasolina para finalidade de
estimativas do Inventrio de emisses do estado;
Paulo, para a frota de automveis e derivados movidos a lcool para finalidade de
estimativas do Inventrio de emisses do estado;
Paulo, para a frota de automveis e derivados flex, para finalidade de estimativas do
Inventrio de emisses do estado. O comportamento da frota de automveis flex diferiu
significativamente da frota movida a gasolina;
- Utilizar a curva de intensidade de uso obtida com base nos dados da cidade de So Paulo,
para a frota de utilitrios Otto a gasolina, para finalidade de Inventrio de emisses;
- Utilizar a curva de intensidade de uso obtida com base nos dados da cidade de So Paulo,
para a frota de utilitrios Otto flex, para finalidade de Inventrio de emisses;
- Solicitar que o MMA reveja as curvas de Intensidade de uso dos caminhes, pois h indcios
de que superestimem a quilometragem mdia rodada anualmente;
- Solicitar ao MMA que reveja a curva de intensidade de uso dos comerciais leves diesel, pois
a mesma diferiu significativamente da curva das caminhonetes diesel obtida a partir dos
veculos inspecionados em So Paulo;
- Solicitar ao MMA que reveja a curva de Intensidade de uso dos nibus urbanos, pois ela
diferiu significativamente da curva com os dados das inspees de So Paulo;
- Solicitar ao MMA que reveja a curva de intensidade de uso das motocicletas,

principalmente separando em duas faixas de cilindrada (at 250cc e acima de 250cc) os
motociclos e separando as motonetas, criando assim trs categorias para os veculos de duas
rodas;
- Os ajustes das curvas de intensidade de uso pela quantidade total de combustvel

precisaro igualmente ser efetuados nas curvas obtidas a partir dos dados da cidade de So
Paulo, caso sejam adotadas;
- Avaliar a possibilidade de separar a frota dos veculos convertidos para GNV, pois a sua
intensidade de uso difere fortemente na curva do MMA para os automveis e comerciais
leves e tambm das curvas obtidas para os similares no convertidos.
67
REFERNCIAS
CETESB. Relatrio emisses veiculares no estado de So Paulo 2012/CETESB. So Paulo, SP,

2013. 90p. (Srie Relatrios).
DRAPER, N. R.; SMITH, H. Applied regression analysis. 3. rd. New York: John Wiley & Sons,
1998. 706p.
FELLER, W. An Introduction to Probability Theory and its applications. 3 rd. New York: John
Wiley & Sons, 1968. p. 179.
IBM. SPSS Statistics for Windows. Version 21.0. Armonk, NY: IBM, 2012.
MAIO, M. Ao sabor dos ventos: com mais de 100 anos de histria, a scooter conquista o
gosto e o mercado brasileiro. Revista ZAZ, Maring, v. 50, p. 61-66, [2012?]. Disponvel em:
<http://www.scooterclube.com.br/download/ao_sabor_dos_ventos_revista_zaz_ed_50.pdf
>. Acesso em: 19 nov. 2013.
SO PAULO (cidade). Secretaria do Verde e Meio Ambiente. Quilometragem anual por

combustvel.xls. 2012. 132 kb. Formato XLS. CD-ROM.

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Curvas de intensidade de uso por tipo de veculo

ANTONIO DE CASTRO BRUNI

MARCELO PEREIRA BALES

(CETESB Biblioteca, SP, Brasil)

B92c Bruni, Antonio de Castro

Disponvel em: <http://www.ambiente.sp.gov.br>

1. Ar - poluio 2. Combustveis automotivos 3. Emisses veiculares - inventrio 4.

CDD (21.ed. esp.) 629.202 868 161

Catalogao na fonte e normalizao para editorao: Margot Terada CRB 8.4422

SECRETARIA DO MEIO AMBIENTE

CETESB Companhia Ambiental do Estado de So Paulo

Diretor-Presidente Otavio Okano

Diretoria de Engenharia e Qualidade Ambiental

Departamento de Apoio Operacional

Diviso de Homologao e Fiscalizao Veicular

Agradecemos a Prefeitura do Municpio de So Paulo, que por meio da Secretaria do Verde e

A Liliana Jose Barbosa pela reviso e enquadramento do texto s normas ABNT.

O objetivo do presente estudo foi de ajustar curvas de intensidade de uso da frota

Palavras-chave: Intensidade de uso. Inventrio de emisses. Veculos automotores.

CETESB Companhia Ambiental do Estado de So Paulo

A metodologia de inventrio de emisso de veculos utilizada pela CETESB (Companhia

Tanto nos relatrios da CETESB como no do GT-MMA esto explcitas as incertezas e as

A intensidade de uso uma varivel fundamental no clculo das estimativas de emisso e

Em 2012 a CETESB demandou Secretaria do Verde e do Meio Ambiente da Prefeitura de

Obter, a partir dos dados efetivamente observados de quilometragem percorrida pelos

A quilometragem efetivamente percorrida foi levantada com base na observao do

Foram repassadas CETESB as quilometragens mdias percorridas, seus desvios-padro e os

A descrio das categorias da frota amostrada neste estudo encontra-se na Tabela 1.

A distribuio acumulada de frequncias (FELLER, 1968) foi obtida visando a identificao de

A tcnica de regresso utilizada para os ajustes foi a de Mnimos Quadrados Ordinais

Tipo Categoria e Combustvel Quantidade %

Categorias e combustveis com percentuais menores que 0,18% no fizeram parte do

As distribuies percentuais, por tipo de veculo, esto apresentadas nos Grficos 1, 2 e 3.

Grfico 1 - Distribuies da frota inspecionada de automveis Otto. So Paulo SP, 2010-2011

Automveis e derivados GNV-

Utilitrios Otto Flex

Fonte: So Paulo (2012, adaptado pelos autores)

Grfico 2 - Distribuies da frota inspecionada de veculos diesel. So Paulo SP, 2010-2011

Fonte: So Paulo (2012, adaptado pelos autores)

Grfico 3 - Distribuies da frota inspecionada de motos. So Paulo SP, 2010-2011

Fonte: So Paulo (2012, adaptado pelos autores)

A frota inspecionada de veculos automotores ciclo Otto dominada por automveis e

A frota de veculos diesel da cidade de So Paulo dominada pelas caminhonetes (41,6%),

O percentual da frota do estado de So Paulo representado pela frota inspecionada na

Tabela 2- Percentuais relativos frota da cidade de So Paulo em relao ao estado de So Paulo,

Tipo de veculo Capital Estado Percentual relativo

4.1 Automveis e seus derivados a gasolina

Distribuio Acumulada por Idade dos Histograma da Idade dos Automveis

Fonte: So Paulo (2012, adaptado pelos autores)

14000 y = 0,6716x3 - 49,566x2 + 779,66x + 11266

Fonte: So Paulo (2012, adaptado pelos autores)

O modelo ajustado mostrou-se adequado para automveis a gasolina com idade at 40

O Grfico 6 apresenta a comparao dessa curva com aquela adotada atualmente no

A curva denominada SP Capital representa a obtida acima, a curva Autos e CL representa

O histograma apresentado da frota inspecionada na cidade de So Paulo nos exerccios de

nmero de veculos SP Capital Autos e CL IU Ajustada

Fonte: So Paulo (2012, adaptado pelos autores)

Como se observa, o comportamento real da frota da cidade de So Paulo diferiu

4.2 Automveis e seus derivados a lcool

Distribuio Acumulada por Idade dos Histograma da Idade dos Automveis

Fonte: So Paulo (2012, adaptado pelos autores)

No Grfico 8 apresentado o modelo ajustado atravs da tcnica de regresso linear por