Apesar de todas as demandas, somente trs anos aps a estrada de ferro chegar a Cruzeiro, foram concludos os 5

km que faltavam para chegar at a sede.

Finalmente foi inaugurada no dia 12 de maio de 1940, a estrada de ferro at Santa Rosa e a to esperada estao
ferroviria. Grandes comemoraes aconteceram nessa data. O povo participou com alegria e esperanas
A economia de Santa Rosa vinha crescendo desde a sua emancipao. O municpio passou a exportar produtos para
todo o Estado e para algumas regies do pas. A exportao de sunos vivos constitua-se numa das maiores fontes de riqueza
da regio.
A partir de 1942, as exportaes ficaram quase impossibilitadas de continuar devido falta de vages. Esta situao, apesar
dos apelos da comunidade, continuou indefinidamente aumentando o estoque de cereais nos armazns, com deteriorao de
grande parte do produto e incalculveis prejuzos.
Apesar da situao acima caracterizada e das elevadas tarifa cobrada pela rede ferroviria aumentou
consideravelmente a capacidade de exportar produtos agroindustriais da regio. Na busca de soluo para o problema da falta
de vages e das altas taxas cobradas pelo transporte, a Associao Comercial de Santa Rosa pleiteou junto s autoridades
competentes a soluo do problema, sendo finalmente atendidas as suas reivindicaes, apesar de longas tratativas.
A estrada de ferro tambm trouxe um novo impulso cultural para o municpio com a possibilidade de acesso a jornais
e revistas vindos de Iju, Cruz Alta, So Leopoldo e Porto Alegre. Era o caso do Correio Serrano, Die Serra Post, Serra Post
Kalender, Correio Riograndense, Paulus Plat, Correio do Povo, etc.
Popularizou-se o uso do rdio e a populao ficou mais informada em relao aos preos praticados em outras
praas.
Ocorreu nessa poca um considervel progresso graas s novas possibilidades de sadas dos produtos. A influncia
da II Guerra Mundial iniciada em 1939 foi apenas secundria, visto que a prosperidade da agricultura continuou e elevar-se
mesmo depois do retorno economia de paz. Apesar do desenvolvimento trazido pela ferrovia, a indstria local sofreu o maior
impacto com a sua chegada.
Em todos os ramos h casa vez mais empresas. Vo desaparecendo os alfaiates com o surgimento das roupas feitas;
abandonam-se diversas produes de azeite, de sabo e de cereja que, juntamente com a fundio, foram incapazes de
suportar a concorrncia das mquinas. A vitria da estrada de ferro, que facilitou o escoamento da produo, trouxe tambm a
regresso do artesanato que no pode competir com as fbricas da depresso central.

As viagens at a capital do estado e a outras localidades tambm foram grandemente facilitadas. O trem de
passageiros partia da estao de Santa Rosa em direo a Porto Alegre quatro vezes por semana, ou seja, s 5 horas da
manh das teras, quartas, sextas-feiras e sbados. Levava aproximadamente 24 horas de viagem. Parava nas estaes de
Esquina Cruzeiro, Giru, Santo ngelo, Rio Branco, Iju, Faxinal, Cruz Alta, Tupanciret, Julio de Castilhos, Santa Maria,
Cachoeira, Rio Pardo, Barreto e finalmente chegava capital do Estado s 7 horas da manh do dia seguinte. O retorno a
Santa Rosa obedecia ao seguinte horrio: saa de Porto Alegre s 19h25min e chegava a Santa Rosa s 21h30min do dia
seguinte. Viajava-se toda noite. Os preos das viagens variavam de acordo com a classe em que se viajava. Havia vages de
primeira e de segunda classe e a diferena do preo da passagem chegava a quase 50%.
Motivados pela construo da estrada de ferro, nos anos seguintes surgiram dezenas de loteamentos que
direcionaram a cidade para o leste, em direo Vila Cruzeiro. Dessa forma a cidade passou a ocupar uma rea
excessivamente grande, sem apresentar planejamento urbanstico, refletindo nas transformaes advinhas com crescimento da
economia e da populao.

Fontes: . Jornal A Serra ( 1.935),

Santa Rosa, Histrias e Memrias ( Teresa Cristensen),
Acervo de registros histricos do Museu Municipal,
IPHAE- Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico do Estado- Patrimnio Ferrovirio no RS- Inventrio das Estaes 1.874-
1959.

Responsvel:Conselho Municipal da Cultura Data: 18.02.2013

Luciane Miranda- Presidente
 Anexos: Estao Frrea
Para que a estrada de ferro chegasse cidade de Santa Rosa, muitas guas passaram pelos arroios Pessegueiro e
Pessegueirinho. Era uma demanda poltica envolvendo prestgio e poder.
No relatrio anual do prefeito Dr. Ambros, de 1932, evidenciavam-se os primeiros esforos para que a via frrea
chegasse a Santa Rosa. Salienta o Prefeito, atravs de um documento enviado ao interventor Federal do Estado, as
vantagens e os interesses que a estrada de ferro traria tanto para o municpio quanto para a regio, considerando entre outros,
os aspectos geopolticos. Vale lembrar a posio estratgica do municpio, fazendo limite internacional com a Republica
Argentina, alm de trs portos localizados s margens do Rio Uruguai, caracterizando-se como um local importante para a
segurana da fronteira e tambm para escoamento de produtos comerciais.
Rapidamente veio a resposta. O diretor de Viao Terrestre do Estado do Rio Grande do Sul, Pereira da Cunha, no
dia 01 de dezembro de 1931, enviou a Santa Rosa a informao de n 792, concordando com a abertura da estrada de ferro
de Giru a Porto Mau, uma vez que fazia parte do plano de Viao Geral do Estado.
O Edital aberto indicava o prazo de 17 de dezembro de 1931 at 30 de julho de 1932. Terminando o prazo previsto,
apenas a Firma Dahne & Conceio apresentou-se como nica concorrente.
Em 1933, comeou o trabalho de demarcao e explorao do terreno sob a direo do Engenheiro Cndido Freire.
A direo geral da construo estava a cargo do Engenheiro Vasco de Mello Feij, responsvel por todos os trabalhos de
engenharia em execuo na regio.
Em julho de 1933, ocorreu um doloroso acontecimento. Nos trabalhos da construo da via frrea Giru Santa
Rosa travou-se uma discusso entre um trabalhador e o filho do engenheiro Candido Freire. Este ao intervir, foi baleado na
cabea e veio a falecer. Tal acontecimento foi deveras lamentado por todos os que conheciam Candido Freire.
Nessa poca a maior preocupao era definir o local onde seria instalada a Estao Ferroviria. Com certeza a estrada de
ferro viria at Cruzeiro. Para tanto, foram desapropriadas as chcaras existentes nas proximidades, foram divididas em lotes
urbanos. Comeava a partir de ento a especulao imobiliria e a concentrao da populao em direo Vila Cruzeiro.
A estao ferroviria seria localizada em Cruzeiro ou em Santa Rosa? Era a pergunta que mais se fazia na poca. A
populao comeou a se mobilizar. Em 1933, foi enviado um memorial ao interventor do Estado solicitando a construo da
estao na cidade de Santa Rosa. A existncia de dois projetos, um que localizava a estao ferroviria em Santa Rosa e
outro nas proximidades da Esquina Coronel Brulio Oliveira, atual Cruzeiro, preocupava os habitantes da sede. Tratava-se
evidentemente de uma disputa de poder e de prestigio poltico. Em 1934, o prefeito Volenciano Coelho, trouxe uma mensagem
do General Flores da Cunha, afirmando que a sede do municpio teria a sua estao ferroviria.
Apesar da noticia auspiciosa, a populao organizou uma forte mobilizao com a presena de grande nmero de
habitantes, objetivando sensibilizar o governo mostrando a capacidade de ao dos santa-rosenses.
Neste encontro, a comisso recebeu do interventor a certeza de que o ramal ferrovirio viria at Santa Rosa.
Recebeu tambm a autorizao para que os trabalhos que estavam em vias de serem paralisados chegassem at a Esquina
Cel. Brulio Oliveira onde seria construda uma estao. Assegurou que posteriormente a via frrea chegaria at Santa Rosa e
certamente continuaria at Porto Mau, ponto estratgico para a poltica de viao do Estado. Animados com as declaraes
do Interventor, voltaram a Santa Rosa para guardar os acontecimentos.
Os trabalhados foram concludos em 1937. A estrada de ferro chegou a Cruzeiro que passou a ser conhecida como
Estao Ferroviria Esquina. A partir de ento, ocorreu um acentuado desenvolvimento no distrito de Cruzeiro, uma vez que
toda produo do municpio era escoada atravs da ferrovia. Havia nessa poca, apenas uma estrada de cho batido ligando
o distrito sede. Os depoimentos daqueles que viveram quela poca, do conta de que o Coronel Brulio Oliveira, homem
de grande prestigio poltico no governo do Estado e amigo de Flores da Cunha, impedia que os trilhos da ferrovia chegassem
at a sede. Queria mant-los at Cruzeiro. Porm:
Santa Rosa estava ficando para trs e o distrito desenvolvia-se mais que a sede. Ento Alfredo Leandro Carlson que era
amigo de Getulio Vargas, aproveitou que o Presidente estava em So Borja, foi at l e pediu a interferncia dele.

Somente a partir dessa interferncia, a estrada de ferro chegou a Santa Rosa.

Os relatrios anuais do municpio colocavam desde 1932 a necessidade de uma estao ferroviria na vila, face ao
desenvolvimento da agricultura, da indstria e da necessidade de exportar. O desempenho da economia constava de uma
grande produo de milho, feijo, fumo, arroz e outros cereais, criao suna e grande produo de banha, erva-mate e
madeira.
Em 1939, Santa Rosa exportava por vias frreas toneladas de produtos como feijo preto, milho, linhaa, trigo,
alfafa, amendoim, mel, erva-mate, centeio, fumo, farinha de mandioca, tijolos, paino, madeiras diversas, tramas e moires,
cepas para tamancos, dormentes e sunos.