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Apresentao da Disciplina _______________________________________ 4

Mdulo I ________________________________________________ 5 32

Mdulo II _______________________________________________ 34 - 69

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Caro aluno,

Uma das principais caractersticas de um tcnico de manuteno de aeronaves a sua


elevada conscincia situacional, ou seja, sua capacidade de observar, identificar e agir diante de
possveis ameaas segurana, tanto da aeronave quanto do pessoal em terra durante as atividades
operacionais.
Nesta disciplina abordaremos vrios tpicos que iro auxili-lo a aperfeioar esta
habilidade alm de estudar os demais procedimentos para atender com eficincia e segurana as
aeronaves em operao no solo.
Para um bom entendimento, nossa disciplina est dividida em dois mdulos, a saber:

Mdulo I: Procedimentos de segurana, preveno e combate de incndios, uso de


extintores, EPIs, FOD e amarrao de aeronaves;

Mdulo II: Procedimentos de partida de motores convencionais e reao e equipamentos


de apoio em solo.

Bons estudos!

Prof. Evandro Carlos Ferreira

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MDULO I

PROCEDIMENTOS DE SEGURANA, PREVENO E COMBATE DE INCNDIOS,


USO DE EXTINTORES, EPIs, FOD E AMARRAO DE AERONAVES

INTRODUO

Caro aluno,

Neste mdulo veremos procedimentos de segurana, preveno e combate de incndios,


uso de extintores, epis, fod e amarrao de aeronaves.
Condutas indispensveis para garantir voos seguros so aplicadas muito antes de uma
aeronave deixar o solo e fazem parte de uma rotina constante no universo da aviao.

Venha comigo!

Tcnicos de manuteno de aeronaves dedicam parte de sua carreira na aviao para a


assistncia em terra e a aeronaves operacionais. Os tcnicos tambm precisam ser
proficientes em equipamentos operacionais de apoio em terra. A complexidade de
equipamentos de apoio e os riscos envolvidos na assistncia em terra de aeronaves exigem
que os tcnicos de manuteno possuam um conhecimento detalhado dos procedimentos
de segurana utilizados na manuteno de aeronaves, taxiamento, giros de motor e no uso
de equipamentos de apoio em terra. A informao fornecida neste captulo destina-se como
um guia geral para uma manuteno e operao segura das aeronaves.

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Fonte: airport-poprad.sk
Fatores humanos devem ser introduzidos ao pessoal de manuteno de aeronaves para
torn-los conscientes de como isso afeta a manuteno realizada. Embora existam muitos
fatores envolvidos quando se trata de desempenho humano, vrias reas podem ser
consideradas. Algumas delas incluem fadiga, presso de prazos, estresse, distrao, baixa
capacidade de comunicao, a complacncia e falta de informao. Os tcnicos de
manuteno devem estar cientes de como os fatores humanos podem afetar seu
desempenho e segurana ao executar prticas de manuteno.

Segurana

Mantendo hangares, oficina, e da linha de vo ordenada e limpa essencial para a


segurana e manuteno eficiente. Os mais altos padres de arranjos de trabalho ordenado
e limpeza devem ser observados durante a manuteno de aeronaves.
Onde turnos de trabalho contnuos so estabelecidos, a mudana de sada deve remover e
armazenar adequadamente ferramentas pessoais, caixas desmontveis, bancadas moveis,
stands de manuteno, mangueiras, cabos eltricos, talhas e caixas que eram necessrias
para o trabalho a ser realizado.
Os sinais devem ser colocados para indicar equipamentos perigosos ou condies
perigosas. Tambm deve haver sinais que fornecem a localizao de primeiros socorros e
equipamentos de incndio.
Faixas de segurana, passarelas de pedestres e vias de incndio devem ser pintadas em
torno do permetro dentro dos hangares. Esta uma medida de segurana para evitar
acidentes e manter o trfego de pedestres fora das reas de trabalho.

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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook

A segurana responsabilidade de todos, e comunicao a chave para garantir a


segurana de todos. Tcnicos e supervisores devem prestar ateno para sua prpria
segurana e para a segurana de outras pessoas que trabalham ao seu redor. Se o pessoal de
outros esto conduzindo suas aes de forma insegura, comunicar com eles, lembrando-
lhes a sua segurana e a dos outros ao seu redor.

1.1 SEGURANA ELTRICA

Segurana Fisiolgico

Trabalhar com equipamento eltrico apresenta certos riscos de segurana fisiolgicos.


Sabe-se que, quando a eletricidade aplicada ao corpo humano, pode provocar
queimaduras graves na rea de entrada e, no ponto de sada a partir do corpo. Alm disso,
o sistema nervoso afetado e pode ser danificado ou destrudo.

Fonte: mundoeducacao.com.br

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Para segurana lidar com eletricidade, o tcnico deve ter um conhecimento prtico dos
princpios da eletricidade, e um respeito saudvel por sua capacidade de fazer o trabalho e
danos.
Usando ou utilizao de equipamento de segurana adequado pode fornecer um grau de
segurana psicolgica, ao mesmo tempo em que protege o utilizador fisicamente. O uso de
luvas de borracha, culos de segurana, de borracha ou esteiras de segurana
fundamentadas, e outro equipamento de segurana contribui para a segurana do tcnico
fisiolgica de trabalho, ou com o equipamento elctrico.
Dois fatores que afetam a segurana ao lidar com eletricidade so o medo e o excesso de
confiana. Esses dois fatores so as principais causas de acidentes envolvendo eletricidade.
Embora ambos, certa quantidade de respeito para equipamentos eltricos saudvel e certo
nvel de confiana necessrio, os extremos de ambos podem ser mortais.
Falta de respeito muitas vezes devido falta de conhecimento. Pessoal que tentam
trabalhar com equipamentos eltricos e no tm conhecimento dos princpios da
eletricidade no possuem as habilidades para lidar com equipamentos eltricos com
segurana.
O excesso de confiana leva a tomada de risco. O tcnico que no respeita as capacidades
de eletricidade, mais cedo ou mais tarde, tornar-se uma vtima da incrvel poder da
eletricidade.

Segurana Contra Incndios

A qualquer momento que a corrente flua, se durante a gerao ou transmisso, um


subproduto deste o fluxo o calor. Quanto maior o fluxo da corrente, maior ser a
quantidade de calor gerado. Quando o calor se torna muito grande, revestimentos de
proteo sobre a fiao e outros dispositivos eltricos pode derreter, provocando um curto-
circuito, o que leva a mais fluxo de corrente e maior calor. Este calor pode se tornar to
grande que pode derreter metais, vaporizar lquidos e substncias inflamveis inflamarem.
Um fator importante na preveno de incndios eltricos a de manter a rea em torno do
trabalho eltrico ou equipamento elctrico limpo, organizado e livre de todas as substncias
desnecessrias inflamveis.
Garantir que todos os cabos de alimentao, fios e linhas esto livres de dobras e curvas
que podem danificar o fio. Nunca coloque fios ou cabos onde eles sejam pisados ou
atropelados por outro equipamento. Quando vrios fios dentro de um cabo de alimentao

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esto quebrados, passando a corrente atravs dos aumentos restantes fios. Isto gera mais
calor do que os revestimentos de isolamento sobre o fio foram concebidos para suportar e
pode conduzir a um incndio.
Acompanhar de perto a condio de equipamentos eltricos. Reparar ou substituir o
equipamento danificado antes de nova utilizao.

Segurana Cerca de Gases Comprimidos

O ar comprimido, como eletricidade, uma ferramenta excelente, desde que ele esteja sob
o controle. Um conjunto de frasco tpico de azoto mostrado na Figura 11-1.
A seguir, dicas de "fazer e no fazer" a se aplicar quando se trabalha com ou em torno de
gases comprimidos:

Inspecione as mangueiras de ar com freqncia para pausas e pontos desgastados;


Mangueiras inseguras devem ser substitudas imediatamente;
Mantenha todas as conexes em uma "condio sem vazamentos;
Manter em linha de lubrificadores, se instalado, em condies de funcionamento;
O sistema deve ter poos de gua instalados e deve ser drenado a intervalos regulares.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-1. Uma garrafa de azoto tpica.

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Ar utilizado para pulverizao de tinta deve ser filtrado para remover o leo e gua;
Nunca use ar comprimido para as mos limpas ou roupas. A presso pode forar os
detritos para o carne levando infeco;
Nunca pulverizador de ar comprimido na zona de outro pessoal;
mangueiras de ar devem ser esticadas, enroladas, e devidamente armazenadas quando no
estiver em uso;
Muitos acidentes envolvendo gases comprimidos ocorrem durante a montagem de pneus
de avies. Para evitar possveis ferimentos, use carrinhos de pneus e de elevao apropriada
e outros dispositivos de montagem na montagem ou remoo de pneus de avies pesados.
Ao inflar os pneus em qualquer tipo de rodas de aeronaves, sempre usar protetores gaiola
de pneus. Por causa de possveis ferimentos, extrema cautela necessria para evitar a
hiperinsuflao de pneus de alta presso. Utilize reguladores de presso em garrafas de ar
de alta presso, para eliminar a possibilidade de hiperinsuflao de pneus. Gaiolas de pneus
no precisam ser usadas para o ajuste da presso de pneus instalados em aeronaves.

Segurana Cerca de Materiais Perigosos

Usar adesivos ou etiquetas de identificao so muito importantes dentro de um Hangar.


Estes formulrios e etiquetas so uma maneira simples e rpida para determinar o risco e,
se usado corretamente, vo indicar qual o equipamento de segurana pessoal para se usar
com o material perigoso.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-2. Um diamante de risco.
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A parte mais visvel da Ficha de Dados de Segurana (MSDS) rtulo o diamante de risco.
um diamante de quatro cores segmentado que representa Inflamabilidade (Vermelho),
Reatividade (Amarelo), Sade (azul), e riscos especiais (Branco). Nos blocos de
inflamabilidade, reactividade e Sade, deve haver um nmero de 0 a 4. Zero representa
pouco ou nenhum risco para o usurio; 4 significa que o material muito perigoso. O
segmento de riscos especiais contm uma palavra ou abreviao para representar o perigo
especial. Alguns exemplos so: RAD para ALK radiao, para materiais alcalinos, cido de
materiais cidos, e CARC para materiais carcinognicos. A letra W, com uma linha atravs
dele significa alta reatividade para gua. [Figura 11-2]
A Ficha de Segurana (MSDS) uma verso mais detalhada das questes de segurana
qumica. Todos eles tm os mesmos requisitos de informao, mas a localizao exata das
informaes sobre a folha varia conforme o fabricante MSDS. Essas formas tm a
discriminao pormenorizada dos produtos qumicos, incluindo frmulas e de ao a tomar
se o pessoal entrar em contato com o produto qumico (s). O Departamento do Trabalho
dos EUA de Segurana e Sade Ocupacional (OSHA) exige que certas informaes estar
em cada MSDS.
Estas formas so necessrias para uma loja de seguro que atende a todas as exigncias do
rgo de segurana do governo, o Departamento do Trabalho dos EUA Ocupational
Safety and Health Administration (OSHA).

Cuidados com Mquinas e Ferramentas

Riscos aumentam em uma oficina quando a operao de tornos, furadeiras, lixadeiras, e


outros tipos de mquinas so usados. Cada mquina tem seu prprio conjunto de prticas
de segurana. As discusses a respeito seguintes precaues devem ser seguidas para evitar
leses.
A furadeira pode ser usada para fazer furos e resma, para fazer frente, moagem e outros
tipos de operaes. As seguintes precaues pode reduzir a chance de leso:

Use culos de proteo;


Aperte com firmeza todo o trabalho;
Defina o RPM adequado para o material utilizado;
No permita que o eixo para alimentar alm de seu limite de viagens durante a perfurao;
Pare a mquina antes de ajustar o trabalho ou tentar remover o trabalho encravado;

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Limpe a rea quando terminar.

Tornos so usados para transformar um trabalho de natureza cilndrica. Este trabalho pode
ser executado no lado de dentro ou do lado de fora do cilindro. O trabalho preso no
mandril para proporcionar o movimento de rotao, e o formador feito o contacto com
uma ferramenta de forma segura montada. As seguintes precaues pode reduzir a chance
de leso:

Use culos de proteo;


Use ferramentas de corte afiadas;
Permitir a bucha para parar por conta prpria. No tente parar o mandril com a mo;
Examine as ferramentas e trabalhar para rachaduras ou defeitos antes de iniciar o
trabalho;
No coloque ferramentas no torno. Ferramentas podem ser capturados pelo trabalho e
lanada;
Antes de medir o trabalho, deixe-o parar no torno.

Fresadoras so usados para moldar ou vestir; cortar os dentes da engrenagem, slots, ou


formas principais, e um trabalho semelhante.

Fonte: harborfreight.com
As seguintes precaues pode reduzir a chance de leso:

Use culos de proteo;


Limpe o banco de trabalho antes de trabalhar;
Proteger o trabalho para a cama para evitar o movimento durante a moagem;
Escolha as ferramentas adequadas para o trabalho;
No alterar a velocidade de avano durante o trabalho;

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Reduza a mesa antes de passar por baixo ou longe do trabalho;
Garantir que todos os grampos e parafusos passaro sob o caramancho.

Esmeril usado para afiar ferramentas, vestir metal e realizar outras operaes que
envolvem a remoo de pequenas quantidades de metal.

Fonte: marchioricomercial.com.br

As seguintes precaues pode reduzir a chance de leso:

Use culos de proteo, mesmo se o esmeril tiver um escudo;


Verifique o rebolo para defeitos antes da utilizao;
No force o rebolo. Eles se encaixam perfeitamente, mas no exigem fora para instal-
los. Colocando presso do lado em uma roda poderia faz-lo explodir;
Verifique o verdugo e lavador de compresso. Eles devem ser de um tero do dimetro
da roda;
No ficar no arco da roda de moagem durante a operao, no caso de a roda explodir.

A soldagem deve ser realizada apenas em reas designadas. Qualquer parte a soldar deve
ser removida da aeronave, se possvel. Reparao deve ento ser realizada na oficina de
soldadura em ambiente controlado.
Uma oficina soldagem deve ser equipada com mesas adequadas, ventilao,
armazenamento de ferramentas, preveno de incndio e equipamentos de extino.
Soldadura numa aeronave deve ser executada fora do hangar, se possvel. Se a soldagem no
hangar necessria, observe as seguintes precaues:

Durante as operaes de soldagem, no deve haver tanques de combustvel abertos, e


nenhum trabalho em sistemas de combustvel deve estar em andamento;
Nenhuma pintura deve estar em andamento;
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Nenhuma aeronave deve estar dentro de 35 ps da operao de soldagem;
Nenhum material inflamvel deve estar na rea em torno da operao de soldadura;
Apenas soldadores qualificados devem ser autorizados a fazer o trabalho;
A rea de soldagem deve ser totalmente demarcada e sinalizada;
equipamentos de extino de uma classificao mnima de 20B deve estar disponvel na
rea e um equipamento de 80B deve ser suado como um backup. Estas avaliaes sero
explicadas mais adiante neste captulo;
Deve haver colaboradores treinados em conteno de incndios prximos na rea em
torno da operao de soldagem;
Avio ser soldado deve estar em condies rebocvel, com o reboque acoplado, e os
freios de estacionamento de aeronaves liberado. Um operador qualificado deve estar no
reboque, e os mecnicos disponveis para auxiliar na operao de reboque caso seja
necessrio rebocar a aeronave. Se a aeronave est no hangar, as portas do hangar devem
estar abertas.

1.2 SEGURANA NO PTIO DE OPERAES (RAMPA)

Proteo Auditiva

O ptio de operaes tambm conhecido como RAMPA um lugar de atividade perigosa.


Tcnicos que realizam manuteno neste local devem estar sempre cientes do que est
acontecendo ao seu redor.
O rudo no ptio vem de muitos lugares. Os avies so apenas uma fonte de rudo. H
Unidades auxiliares de fora (APU), caminhes de combustvel, equipamentos de manuseio
de bagagens, e assim por diante. Cada um tem sua prpria frequncia do som. Combinado
todos juntos, pode causar perda de audio.
Existem muitos tipos de proteo auditiva disponveis. Proteo auditiva pode ser externa
ou interna. A proteo externa o tipo fone de ouvido. O tipo interno se encaixar no canal
auditivo. Ambos os tipos ir reduzir o nvel de som que chega ao tmpano e reduzir as
chances de perda auditiva.

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Fonte: http://www.hipsbc.ca/hipsbc-and-consumers/hearing-protection

Proteo auditiva tambm deve ser usada quando se trabalha com martelos pneumticos,
armas rebite, ou outras ferramentas/mquinas de alto rudo. Devido sua alta frequncia,
durao da exposio, mesmo curta para esses sons pode causar perda de audio. A
exposio contnua ir causar perda de audio.

Danos por Objeto Estranho (FOD)

DOM qualquer dano causado por qualquer objeto solto nas aeronaves, pessoal ou
equipamentos. Estes objetos soltos podem ser qualquer coisa como concreto quebrado da
pista, estopas e at restos de arames de freno.
Para controlar FOD, manter as reas de rampa e operao limpa, tem um programa de
controle da ferramenta, e fornecer recipientes convenientes para o material utilizado,
estopas, e outros consumveis.
O motor de turbina moderna de gs vai criar uma zona de baixa presso na parte frontal do
motor, que far com que qualquer objeto solto possa ser arrastado para o motor. O escape
destes motores pode impulsionar objetos soltos grandes distncias com fora suficiente
para danificar qualquer coisa que atingido.
A importncia de um programa de DOM no pode ser negligenciada quando um tcnico
considera o custo de motores, componentes, ou o custo de uma vida humana. Nunca deixe
ferramentas ou outros itens em torno da entrada de um motor de turbina.

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Cerca de Segurana Avies

Tal como acontece com os itens anteriormente mencionados, importante estar ciente das
hlices. No assuma que o piloto de um avio taxiando pode ver voc. Tcnicos devem
ficar onde o piloto pode v-los, enquanto na rea de rampa. Ingesto de motores de turbina
e escape tambm podem ser reas muito perigosas. No deve haver fumaa ou chamas
perto uma aeronave em operao. Esteja ciente de fluidos da aeronave que podem ser
prejudiciais para a pele. Ao operar equipamentos de apoio em solo, no se esquea de
deixar espao entre ele e os avies e fix-lo de modo que no pode rolar no avio. Todos
os itens na rea de aeronaves de operao devem ser arrumados corretamente.

Segurana Cerca de Helicpteros

Todo o tipo de helicptero tem suas prprias diferenas. Essas diferenas devem ser
aprendidas para evitar danificar o helicptero ou ferir o tcnico.
Ao se aproximar de um helicptero, enquanto as ps esto girando, observar a cabea do
rotor e lminas para ver se eles so de nvel. Isso permitir folga mxima medida que se
aproxima o helicptero. Observe o seguinte:

Abordagem do helicptero, tendo em conta o piloto;


Nunca se aproximar de um helicptero transportando qualquer coisa com uma altura
vertical que as lminas poderiam bater. Isso pode causar danos lmina e prejuzo para a
pessoa;
Nunca se aproximar de um helicptero com um rotor a partir da retaguarda. O rotor de
cauda invisvel quando em funcionamento;
Nunca ir de um lado do helicptero ao outro, indo em torno da cauda. Sempre v ao
redor do nariz do helicptero.

Ao fixar o rotor de helicpteros com rolamentos elastometric, verifique o manual de


manuteno para o mtodo adequado. Usando o mtodo errado pode danificar o
rolamento.

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Segurana Contra Incndios

Realizao de manuteno em aeronaves e seus componentes requer o uso de ferramentas


eltricas que podem produzir fascas juntamente com o calor alm de usar lquidos
inflamveis e explosivos e gases. Como resultado, existe um grande potencial para a
ocorrncia de incndios.
Medidas devem ser tomadas para evitar que um incndio ocorra e tambm para ter-se um
plano para extingui-lo.
A chave para a segurana contra incndios o conhecimento de como se gera o fogo,
como preveni-lo, e como extingui-lo. Este conhecimento deve ser inculcado em cada
tcnico enfatizado por seus supervisores, atravs de programas de segurana e a pratica de
medidas preventivas. Aeroporto ou bombeiros locais normalmente pode ser chamado para
ajudar no treinamento de pessoal e ajudando a estabelecer programas de segurana contra
incndio para o hangar, oficinas e da linha de vo.

1.3 PROTEO CONTRA INCNDIOS

Requisitos Para a Ocorrncia de Fogo

Trs coisas so necessrias para um incndio:


(1) de combustvel - algo que, na presena de calor, combinam com o oxignio, libertando
assim mais calor e como resultado reduz-se a outros compostos qumicos;
(2) de calor - acelera a combinao de oxignio com o combustvel, por sua vez, libertar
mais calor;
(3) oxignio - o elemento que combina quimicamente com outra substncia atravs do
processo de oxidao. Oxidao rpida, acompanhada por uma libertao considervel de
calor e de luz, chamada de combusto ou queima. [Figura 11-3] Remova qualquer uma
dessas coisas e o fogo se apaga.

Classificao de Incndios

Para fins comerciais, a National Fire Protection Association (NFPA) classificou incndios
em trs tipos bsicos: Classe A, Classe B e Classe C.

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1. Classe A incndios comuns ocorrem em materiais combustveis, tais como madeira,
tecido, papel, materiais de estofos, e assim por diante;
2. Incndios da Classe B ocorrem em produtos petrolferos inflamveis de outros lquidos
inflamveis ou combustveis, lubrificantes, solventes, tintas, e assim por diante;
3. Incndios de classe C ocorrem envolvem a fiao eltrica energizada e equipamentos.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-3. Trs elementos de fogo.

Uma quarta classe de fogo, com o qual o tcnico deve ser familiar, o fogo de Classe D,
definido como o fogo em metal inflamvel. Incndios de classe D no so comercialmente
considerados pela National Fire Protection Association por ser um tipo bsico ou categoria
de fogo, uma vez que so causados por uma classe A, B, C ou incndio. Normalmente
incndios Classe D envolvem magnsio na oficina ou em rodas e freios de aeronaves, ou
so o resultado de operaes de soldagem imprprias ou mal conduzida.
Qualquer um destes tipos de incndios pode ocorrer durante a manuteno em ou em
torno, ou operaes envolvendo, aeronave. H um extintor tipo particular que mais eficaz
para cada tipo de incndio.

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1.4 TIPOS E OPERAO DE OFICINA OU MANUTENO DE LINHA

Extintores

Extintores de gua o melhor tipo para usar em classe A incndios. A gua tem dois
efeitos sobre fogo: ela priva fogo de oxignio e resfria o material que est sendo queimado.
Desde que a maioria dos produtos de petrleo flutuar na gua, extintores de incndio do
tipo gua no so recomendados para incndios Classe B.
Extrema cautela deve ser utilizada quando o combate a incndios eltricos com gua tipo
extintores. No s preciso toda a alimentao ser removido ou desligado para a rea de
combusto, mas a eletricidade residual em condensadores, bobinas, e assim por diante deve
ser considerado para evitar ferimentos graves, e, possivelmente, a morte por eletrocusso.
Nunca use extintores de gua do tipo fogo em incndios de classe D. Porque metais
queimar a temperaturas muito elevadas, o efeito de arrefecimento da gua provoca uma
expanso explosiva do metal.
Os extintores de gua so operados de uma variedade de maneiras. Alguns so mo
bombeado, enquanto alguns so pressurizadas. Os tipos de extintores pressurizados podem
ter uma carga de gs armazenado no recipiente com a gua, ou pode conter uma "soda-
cido" recipiente onde o cido derramado para um recipiente de refrigerante no interior
do extintor. A reao qumica da soda e do cido faz com que a presso para construir
dentro do extintor de incndio, forando a gua para fora.
Dixido de carbono (CO2) extintores usado para a classe B, C de incndios privando-o
de oxignio. [Figura 11-4] Alm disso, como a gua, os extintores CO2 resfriam o material
em combusto. Nunca use CO2 sobre os incndios de classe D. Tal como acontece com
extintores de gua, o efeito de arrefecimento do CO2 sobre o metal quente pode provocar
a expanso explosiva do metal.

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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-4. Extintor de dixido de carbono.

Ao usar extintores de CO2, todas as partes do extintor podem tornar-se extremamente


frias, e assim permanecem durante um curto perodo de tempo depois da operao. Usar
equipamento de proteo ou tomar outras precaues para evitar leses frio (como
congelamento) de ocorrncia.
Extrema cautela deve ser utilizada quando operando extintores de CO2 em reas fechadas
ou confinadas. No s o fogo ser privados de oxignio, mas o mesmo pode o operador.
Extintores de CO2 geralmente usam o mtodo de auto-expulso de operao. Isto significa
que o CO2 no tem uma presso suficiente presso de funcionamento normal para
expelir si. Esta presso mantida no interior do recipiente por algum tipo de selo ou disco
de ruptura, que quebrada ou perfurada por um mecanismo de disparo, geralmente um
pino. Isto significa que uma vez que o selo quebrado ou de disco, a presso no recipiente
libertada, e o extintor est gasto, necessitando de substituio. [Figura 11-5]
Extintores Halogenados de hidrocarbonetos so mais eficazes em incndios da Classe B e
C. Eles podem ser utilizados em incndios da Classe A e D, mas so menos eficazes.
Hidrocarboneto halogenado, (vulgarmente chamado FreonTM pela indstria), so
numerados de acordo com as frmulas qumicas com nmeros HalonTM.
Tetracloreto de carbono (Halon 104), frmula qumica CCl 4, tem uma taxa de toxicidade
Underwriters Laboratory (UL) de 3. Como tal, extremamente txico. [Figura 11-6]

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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-5. Extintor de operao e os mtodos de expulso.

Vapor de cido clordrico, cloro e gs fosgnio produzido sempre que o tetracloreto de


carbono usado em incndios comuns. A quantidade de gs fosgnio aumentada sempre
que o tetracloreto de carbono posto em contato direto com o metal quente, certos
produtos qumicos ou contnuos arcos eltricos. No aprovado por qualquer uso de
extino de incndio. Recipientes antigos de Halon 104 encontrados em ou em torno de
lojas ou hangares devem ser eliminados de acordo com a Agncia de Proteo Ambiental
(EPA) os regulamentos e as leis e regulamentaes locais.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-6 Mesa de toxicidade

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Brometo de metilo (Halon 1001), frmula qumica CH3Br, um gs liquefeito, com uma
classificao de toxicidade UL de 2. Muito txico, corrosivo para as ligas de alumnio,
magnsio e zinco. Halon 1001 no recomendado para uso das aeronaves.
Chlorobromomethane (Halon 1011), frmula qumica CH2ClBr, um gs liquefeito, com
uma classificao de toxicidade UL de 3. Como brometo de metila, Halon 1011 no
recomendado para uso das aeronaves.
Dibromodifluorometano (Halon 1202), frmula qumica CBr2F2, tem um ndice de
toxicidade UL de 4. Halon 1202 no recomendado para uso das aeronaves.
Bromoclorodifluorometano (Halon 1211), frmula qumica CBrClF2, um gs liquefeito,
com uma classificao de toxicidade UL de 5. incolor, no corrosivo e evapora-se
rapidamente sem deixar resduos. No congelar ou causar queimaduras de frio, e no ir
prejudicar os tecidos, metais ou outros materiais de contato com. Halon 1211 age
rapidamente sobre incndios atravs da produo de uma nvoa inertizao pesado que
elimina o oxignio da fonte de fogo. Mas, mais importante, que interfere com a qumica do
processo de combusto do fogo. Ele tem excelentes propriedades na preveno reflash
aps o incndio foi extinto.

Bromotrifluorometano (Halon 1301), frmula qumica CF3Br, tambm um gs liquefeito,


com uma classificao de toxicidade UL de 6. Ele tem todas as caractersticas de Halon
1211. A diferena significativa entre os dois : Halon 1211 forma um pulverizador
semelhante ao CO2, enquanto Halon 1301 tem uma pulverizao de vapor que mais
difcil de dirigir.
Nota: A Agncia de Proteo Ambiental (EPA) restringiu Halon ao seu nvel de produo
de 1986, devido ao seu efeito sobre a camada de oznio.
Extintores de p seco, embora eficaz em incndios das Classes B e C so os melhores para
uso em incndios de classe D.
O mtodo de operao de extintores de p seco varia de cargas de gs, ou de presso de
cartucho armazenado no interior do recipiente que fora o p carregar para fora do
recipiente, para jogar o p sobre o fogo com a mo, por escavar baldes ou baldes do p a
partir de grandes recipientes ou barris.
P seco no recomendado para uso em avies (exceto em fogos de metal como um
extintor de incndio), porque os restos de resduos qumicos e poeira, muitas vezes fazer a
limpeza difcil, e pode danificar ou outro equipamento eletrnico delicado.

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Inspeo de Extintores

Extintores de incndio devem ser verificados periodicamente, utilizando uma lista de


verificao. Se uma lista de verificao no estiver disponvel, verifique o seguinte, no
mnimo:

A localizao adequada de extintor apropriado;


Selos de segurana ininterrupta;
Toda a sujeira externa e a ferrugem removida;
Indicador ou indicador na faixa opervel;
Peso adequado;
Sem obstrues bico;
Nenhum dano bvio.

Aeroporto ou outros departamentos de incndio locais geralmente podem ajudar na


preparao e muitas vezes podem fornecer listas de extino. Alm disso, esses bombeiros
podem ser teis para responder perguntas e ajudar na obteno de reparos ou substituio
de extintores de incndio.

Identificar Extintores

Extintores de incndio devem ser marcados para indicar a adequao para uma
determinada classe de fogo. As marcas na Figura 11-7 devem ser colocadas sobre o extintor
e num local bem visvel na vizinhana do extintor de incndio. Quando a localizao
marcada deve-se ter o maior cuidado para assegurar que o extintor mantido nessa posio
, de facto, o tipo representado pela marcao. Em outras palavras, se um local est
marcado para um extintor de incndio de classe B, assegure que o extintor de fogo em que
o local , de facto, apropriado para incndios da Classe B.
Marcaes devem ser aplicadas por Decalcomanias (decalques), pintura, ou mtodos
similares. Eles devem ser legveis e to durveis quanto necessrio para o local. Por
exemplo, a marcao de fora utilizada precisa ser mais durvel do que as dos espaos
hangar ou no escritrio.
Onde as marcaes so aplicadas para o extintor, que deve estar localizado na parte da
frente do suporte (se estiver instalado), acima ou abaixo da placa de identificao extintor.

23
Marcaes devem ser suficientemente grandes e de uma forma que facilmente vista e
identificvel pela pessoa com viso mdia a uma distncia mdia de pelo menos 3 metros.
Onde as marcaes so aplicadas a painis de parede e assim por diante, na vizinhana de
extintores, deve ser suficientemente grande e de uma forma que seja facilmente visto e
identificvel pela pessoa com viso mdia, a uma distncia de pelo menos 25 ps. [Figura
11-8]

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-7. Tpicas marcas de extintores.

Usando Extintores

Ao usar um extintor de incndio, certifique-se de ter o tipo correto para o fogo. A maioria
dos extintores deve ter um pino de puxar que permitir que a pega para ativar o agente.
Afaste 8 ps e visam a base do fogo ou chamas. Aperte a alavanca e lado a lado faa
varredura at que o fogo seja extinto.

24
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-8. Identificao de fogo local, tipo de extintor.

1.5 PROCEDIMENTOS DE AMARRAO

Preparao de Aeronaves

As aeronaves devem ser amarradas depois de cada voo para evitar danos causados por
tempestades repentinas. A direo em que as aeronaves devem ser estacionadas e
amarradas determinada pela direo predominante do vento ou previso.
Aeronave deve ser estacionada tanto quanto possvel na direo do vento, dependendo da
localizao dos pontos da rea de estacionamento de amarrao fixos. Espaamento de
pontos de amarrao deve permitir uma depurao wingtip amplo. [Figura 11-9] Depois
que a aeronave est devidamente estacionada, bloquear a roda de nariz ou a bequilha na
posio frente-e-r.

25
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-9. Diagrama de dimenses amarrao.

1.6 PROCEDIMENTOS DE AMARRAO PARA AVIES EM TERRA

Protegendo Aeronaves Leves

Aeronaves leves so mais frequentemente presas com cordas amarradas apenas com os
anis de amarrao de aeronaves previstos para este fim. A corda nunca deve ser amarrada
a um suporte de elevao, pois esta prtica pode dobrar o suporte, se a corda desliza a um
ponto onde no h folga. Corda de Manila encolhe quando molhada. Cerca de 1 polegada
(1 ") de folga deve ser fornecida para o movimento; j muita folga faz com que a aeronave
se movimente.
Em uma corda de amarrao o n a melhor opo. Ns Antiderrapantes como a bolina
so rapidamente amarrados e so fceis de desatar. [Figura 11-10] Aeronave no equipada
com dispositivos de amarrao deve ser assegurada de acordo com as instrues do
fabricante. Cordas devem ser amarradas s extremidades exteriores de suportes em

26
monoplanos de alta asa, e anis apropriados deve ser fornecidos quando as condies
estruturais permitir, se o fabricante no tenha fornecido a eles.

Protegendo Avies Pesados

O procedimento normal para a amarrao de aeronaves pesadas pode ser realizado com
uma corda ou cabo de amarrao. O nmero de amarraes deve ser regido pelas
condies climticas previstas.
A maioria dos avies pesados est equipada com travas de superfcie de controle, que
devem ser acionados quando a aeronave segura. Como o mtodo de controle de bloqueio
ir variar em aeronaves tipo diferente, verificar as instrues do fabricante para a instalao
adequada ou procedimentos envolvidos. Se os ventos fortes so antecipados, ripas de
superfcie de controle tambm podem ser instaladas para evitar danos. Figura 11-11 ilustra
quatro pontos de amarrao comuns sobre avies pesados.
O procedimento normal para a amarrao de aeronaves pesadas geralmente deve incluir o
seguinte:

1. Colocar o nariz do avio no vento predominante sempre que possvel;


2. Instale travas de controle, feche todas as tampas e guardas;
3. Calce as rodas. [Figura 11-12]
4. Anexar bobinas amarrao de laos amarrao de avio e de ncoras ou estacas
amarrao. Use estacas para amarrao apenas de forma temporria. Se bobinas amarrao
no esto disponveis, 1/4 "de cabo de arame ou 11/2" linha manila pode ser usado.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-10. Ns normalmente usado para amarrao de aeronaves.
27
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-11. Pontos de amarrao comuns.

Procedimentos de Amarrao para Hidroavies

Hidroavies podem ser amarrados a uma boia, se o tempo permitir, ou amarrado a um cais.
O tempo faz com que a ao das ondas danifique o avio. Este balano e movimento
enquanto amarrado a uma doca pode causar danos.
Quando o aviso de uma tempestade iminente recebido e que no possvel levar o avio
para fora da rea de tempestade, alguns compartimentos do hidroavio podem ser
inundados, provocando o parcial afundamento da aeronave. Alm disso, a aeronave deve
ser amarrada firmemente s ncoras.
Durante o mau tempo, se possvel, eliminar o hidroavio a partir da gua e amarram-se da
mesma maneira como um plano de terra. Se isto no for possvel, o hidroplano pode ser
ancorado numa rea abrigada longe do vento e das ondas.

Procedimentos de Amarrao para Avies de Esqui

Esqui avies so amarrados, se os meios de fixao estiverem disponveis, do mesmo modo


como os planos de terra. Ski-avies equipados podem ser presos no gelo ou na neve
usando um dispositivo chamado de um homem morto. Um homem-morto qualquer item
em questo (tal como um pedao de tubo de ferro, e assim por diante) ao qual uma corda
ligada e o objeto enterrado numa vala de neve ou gelo. Tomando o cuidado para manter a
ponta livre do cabo seca e descongelada. Se estiver disponvel, derramar gua dentro da
vala. Quando congelada, amarrar a aeronave com a extremidade livre do cabo.
28
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-12. Rodas caladas frente e para trs.

Operadores de aeronaves equipadas com esquis podem as vezes colocar neve macia em
torno dos esquis, derramar gua sobre a neve, e permitir que os esquis congelem. Isto, alm
dos procedimentos usuais amarrao, auxilia na preveno de danos causados por
tempestades de vento. Cuidado deve ser tomado quando se desloca uma aeronave que foi
protegida desta maneira a assegurar que um esqui no foi ainda congelado no cho. Caso
contrrio, danos na aeronave ou esquis podem ocorrer.

Procedimentos de Amarrao para Helicpteros

Helicpteros, como outras aeronaves devem ser protegidos para evitar danos estruturais, o
que pode ocorrer a partir de ventos de alta velocidade de superfcie.
Helicpteros devem ser protegidos em hangares, quando possvel. Se no, eles devem ser
amarrada firmemente. Helicpteros que esto amarrados normalmente podem sustentar
ventos de at 65 m.p.h. Se possvel, os helicpteros devem ser evacuados para uma rea
segura, se tornados ou furaces so antecipados.
Para proteo adicional, os helicpteros devem ser transferidos para uma rea clara, para
que no possa ser danificado por objetos voadores ou caindo membros das rvores
circundantes.
Se os ventos fortes so antecipados com o helicptero estacionado em aberto, as ps do
rotor principal devem ser amarradas. Instrues detalhadas para a segurana e amarrao

29
cada tipo de helicptero pode ser encontrado no manual de manuteno aplicvel. [Figura
11-13] Mtodos de fixao dos helicpteros variam de acordo com as condies
meteorolgicas, a durao de tempo que a aeronave est prevista para permanecer no cho,
e localizao e caractersticas da aeronave. Calos nas rodas, travas de controle, tiedowns
corda, capas de amarrao, meias ponta, assembleias amarrao, freios de estacionamento e
freios do rotor so usados para helicpteros seguras.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-13. Exemplo de amarrao de um helicptero.

Procedimentos de amarrao tpicos so como segue:

1. Posicione o helicptero em direo de onde o vento mais forte ou rajadas so esperados;


2. Manter o helicptero pouco mais de uma distncia rotor-span de outras aeronaves;
3. Coloque calos nas rodas frente e atrs de todas as rodas (quando aplicvel). Em
helicpteros equipados com patins, retirar as rodas de assistncia em escala, diminuir o
helicptero para descansar sobre os patins, e instalar lockpins posio da roda ou remover
as rodas de assistncia em escala. Rodas de assistncia em terra devem ser fixados dentro
do avio ou no interior dos edifcios hangar ou armazenamento. No deix-los inseguros
na linha de voo;
4. Alinhe as lminas e instalar conjuntos de amarrao como prescrito pelo fabricante
helicptero. [Figura 11-14] tiras Lao confortavelmente sem tenso, e em tempo chuvoso,
fornecem alguma folga para evitar a possibilidade das tiras reduzidas causarem tenses
indevidas sobre a aeronave e / ou o seu sistema de rotor (s);
5. Fixar as cordas ou cabos amarrao para os dianteiros e traseiros desembarque tubos
transversais engrenagem e garantir a estacas de terra ou anis de amarrao.
30
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-14. Protegendo ps de helicpteros e fuselagem.

1.7 PROCEDIMENTOS PARA ULTRALEVES

Aeronave

Existem muitos tipos de ultraleves, sejam com motores ou sem eles.


Estes tipos de aeronaves so fceis de serem danificadas pelo vento. Suas asas podem ser
protegidas de um modo similar como um avio convencional em ventos fracos. Mas, em
ventos fortes, o mastro pode ser desconectado da asa e a asa colocada prximo do cho e
fixadas. Este tipo de aeronave tambm pode ser parcialmente desmontado ou deslocada
para um hangar para a proteo.

Fonte: www.mearimnet.com.br

31
Procedimentos Para Segurar Paraquedas Motorizados

Paraquedas motorizados devem ter o paraquedas embalado e um saco adequado para evitar
que o vento o arraste junto com o assento e o motor. O motor do Assento pode ser fixado,
se necessrio.

Fonte: www.timeoutdubai.com

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias


Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.

Caro aluno,

No prximo mdulo estudaremos questes relacionadas aos procedimentos envolvidos


em partidas em motores convencionais e reao e veremos tambm os equipamentos
utilizados no apoio em solo.
Assuntos importantes para a prtica da profisso de mecnico de manuteno de
aeronaves.

32
Fonte: www.eaa.org

MDULO II

PROCEDIMENTOS DE PARTIDA EM MOTORES CONVENCIONAIS E REAO E


EQUIPAMENTOS DE APOIO EM SOLO

INTRODUO

Caro aluno,

No modulo anterior demos nfase aos procedimentos de segurana, preveno e combate


de incndios, uso de extintores, EPIs, FOD e amarrao de aeronaves.
Agora nossa ateno ir se voltar para os procedimentos de partida em motores tanto
convencionais como a reao e ainda estudaremos os diversos tipos de equipamentos de
apoio em solo.
Uma das atividades que o tcnico dever executar com certa frequncia e que requer muito
cuidado e preparo o giro de motor tambm conhecido como procedimento de partida de
motores.
Este procedimento ser estudado neste mdulo a ainda veremos os cuidados a serem
tomados ao operarmos os diversos tipos de equipamentos de apoio em solo conhecido pela
sigla GSE (Ground Service Equipament), sua operao geral e cuidados no uso.

33
2.1 MOVIMENTAO DA AERONAVE NO SOLO

Partida e Operao do Motor

As instrues a seguir abrangem os procedimentos de partida para unidades de energia


turbolice, turbofan, e unidades de fora auxiliar (APU). Estes procedimentos so
apresentados apenas como um guia geral para a familiarizao e instrues detalhadas para
dar partida em um tipo especfico de motor pode ser encontrada no manual de instrues
do fabricante.

Antes de dar a partida em um motor de avio:

1. Posicione o avio com a cabine apontada para o vento predominante para garantir fluxo
de ar adequado sobre o motor para fins de resfriamento.
2. Certifique-se de que nenhum dano propriedade ou ferimentos ir ocorrer a partir da
exploso da hlice ou exausto do jato.
3. Se a energia eltrica externa utilizada para iniciar, garantir que ele pode ser removido
com segurana e suficiente para a sequncia total de partida.
4. Durante todo e qualquer procedimentos de partida, um tcnico treinado e equipado com
um extintor adequado deve ser posicionado em um local apropriado. Este tcnico deve ser
algum familiarizado com os procedimentos de partida do motor da aeronave em questo.
O extintor de incndio deve ser um extintor de CO2 de pelo menos capacidade de 5 quilos.
O local apropriado para o tcnico ficar ao lado outboard do motor ficando em local onde
tenha contato visual com o piloto e possa sinalizar qualquer problema com a partida.
5. Se a aeronave equipada com motor a jato ou turbofan, a rea em frente da entrada do
jato deve ser mantida livre de pessoas, equipamentos, materiais ou detritos (FOD).
6. Estes procedimentos aplicam-se a todos os propulsores dos avies.
7. Siga as instrues dos manuais do fabricante para procedimentos de partida e
desligamento dos motores.

34
Os Motores Alternativos

Os seguintes procedimentos so tpicos daqueles utilizados para dar partida em motores


convencionais. Existem, no entanto, grandes variaes nos procedimentos para os muitos
motores alternativos existentes. Os mtodos apresentados aqui so para efeito didtico
apenas, na pratica dever ser sempre consultado o manual do fabricante.
Os motores alternativos so capazes de iniciar a temperaturas relativamente baixas, sem a
utilizao de aquecimento do motor, ou diluio de leo, dependendo do tipo de leo
usado.
As capas de proteo (asa, cauda, cabine, roda, e assim por diante) que protegem a
aeronave devem ser removidas antes de ligar o motor. Fontes externas de energia eltrica
devem ser usadas para o arranque dos motores equipados com partida eltrica quando
possvel ou necessrio. Isso elimina uma carga excessiva sobre a bateria da aeronave. Todos
os equipamentos desnecessrios eltricos devem ser deixados de fora at que os geradores
so de energia eltrica possam alimentar os barramentos de energia da aeronave.
Antes de dar partida em um motor radial que foi desligado por mais de 30 minutos,
verifique se o interruptor de ignio esta desligado; girar a hlice de trs ou quatro voltas
completas mo para detectar se no h um bloqueio hidrulico.
Qualquer lquido presente dentro de um cilindro indicado pelo esforo anormal
necessria para rodar a hlice, ou pela hlice parar abruptamente durante a rotao. Nunca
usar a fora para virar a hlice quando um bloqueio hidrulico detectado. Suficiente fora
pode ser exercida sobre a cambota para dobrar ou quebrar uma biela se um bloqueio esteja
presente.
Para eliminar um bloqueio deve-se remover a vela de ignio a partir da frente ou de trs
dos cilindros inferiores e girar a hlice. Nunca tente eliminar o bloqueio hidrulico, girando
a hlice na direo oposta rotao normal. Isto tende a injetar o fluido a partir do cilindro
para dentro do tubo de aspirao. O fluido ser puxado de volta para dentro do cilindro,
com a possibilidade de bloqueio total ou parcial que ocorre posteriormente.

Para ligar o motor, faa o seguinte:

1. Ligue a bomba de combustvel auxiliar no, se aeronave est equipada para isso.
2. Coloque o controle de mistura para a posio recomendada para a combinao de
partida do motor. Como regra geral, o controle da mistura deve estar na posio "idle cut-

35
off" para a posio de injeo de combustvel e em mistura rica para carburadores tipo
boia. Muitos avies leves esto equipados com um puxador que no possui posies
intermediarias. Quando esses controles so empurrados e ficam nivelados com o painel de
instrumentos, a mistura definido como "mistura rica. Inversamente, quando a haste de
comando puxado completamente para fora, o carburador est no "idle cut-off". O
operador pode selecionar desmarcadas posies intermedirias entre esses dois extremos
para realizar qualquer ajuste de mistura desejado.
3. Abra o acelerador para uma posio que proporcione 1.000 a 1.200 rpm (cerca de 1/8 a
1/2 polegada a partir da posio "fechada").
4. Deixar o ar pr-aquecer ou alternar (ar do carburador) o de controle na posio "frio",
para evitar danos e incndios em caso de retorno da chama. Estes dispositivos auxiliares de
aquecimento devem ser utilizados quando o motor aquece. Eles melhoram a vaporizao
do combustvel, previnem acumulo de sujeira nas velas de ignio, formao de gelo, e
eliminar a crosta de gelo no sistema de induo.
5. Mova o interruptor de primer para "on" de forma intermitente com 1-3 golpes de
bomba de injeo, dependendo de como a aeronave est equipada. Quanto mais frio o
tempo, mais de escorva ser necessrio.
6. Energizar o motor de arranque aps a hlice fazer pelo menos duas voltas completas, e
ligue o interruptor de ignio a seguir. Nos motores equipados com um vibrador de
induo, gire a chave para a posio "ambos" e energize o motor de arranque, rodando o
interruptor para a posio "START". Aps o arranque do motor, solte o interruptor de
arranque para que volte a posio "ambos". Ao dar partida em um motor que usa um
magneto com impulsionador de acoplamento, ligue o interruptor de ignio para a posio
de "esquerda". Coloque o interruptor de arranque para a posio "START", quando o
motor arrancar, solte o boto de arranque. No acione o motor continuamente com a
partida por mais de 1 minuto. Permitir que um 3 - 5 minutos de prazo para refrigerar o
motor de arranque (ciclo inicial) entre as tentativas sucessivas. Caso contrrio o motor de
partida pode ser queimado devido ao superaquecimento.
7. Depois que o motor est funcionando normalmente, mova o controle de mistura para a
posio "mistura rica". Motor carburado j vai estar na posio de mistura rica. Verifique a
presso do leo.
Instrumentos de acompanhamento do motor durante a operao inclui um tacmetro para
r.p.m., medidor de presso de admisso, medidor de presso de leo, indicador de

36
temperatura de leo, indicador de temperatura da cabea do cilindro, escapamento de gs
medidor de temperatura e medidor de fluxo de combustvel.

Motores com Partida Manual

Se a aeronave no tem motor de partida, o motor deve ser iniciado girando a hlice com a
mo (mo apoiando a hlice). A pessoa que est girando a hlice deve dizer antes de iniciar
o procedimento: "combustvel on, ignio off, acelerador fechado, freios aplicados." A
pessoa que opera o motor ir verificar esses itens e repetir a frase. O interruptor e o
acelerador e no deve ser tocada novamente at que a pessoa que gira a hlice diz:
"contato". O operador ir repetir "contato" e, em seguida, ligar o interruptor. Nunca ligue
o interruptor antes de ouvir "contato".
Algumas precaues simples iro ajudar a evitar acidentes quando operando um avio de
partida manual. Enquanto toca a hlice, sempre assumir que a ignio estiver ligada. Os
interruptores que controlam os magnetos operam sobre o princpio de um curto-circuito da
corrente para ligar a ignio. Se o interruptor estiver defeituoso, pode estar na posio "off"
e ainda permitir que a corrente flua no circuito primrio do magneto. Esta condio pode
permitir que o motor para iniciar quando o interruptor est desligado.
Certifique-se o terreno firme. Grama escorregadia, lama, graxa ou cascalho solto pode
levar a uma queda para de baixo da hlice. Nunca permita que qualquer parte do seu corpo
fique no caminho da hlice. Isso se aplica mesmo com o motor desligado.
Ficar suficientemente perto para que possa girar a hlice, porem com distancia suficiente
para se afastar com segurana caso os freios falhem. No fique em uma posio que tenha
de se inclinar para alcanar a hlice. Isso joga o corpo fora de equilbrio e pode fazer voc
cair nas lminas quando o motor arrancar.
Ao girar a hlice, sempre mover a lmina para baixo, empurrando com as palmas das mos.
No segure a lmina com os dedos curvados sobre a borda, j que o tranco pode quebr-
los ou colocar seu corpo no caminho da lmina.
Acelerao excessiva logo aps o motor ser acionado a principal causa de backfiring
durante a partida. Abertura gradual do acelerador, enquanto o motor est frio, vai reduzir o
potencial de retorno da chama. Movimento lento e suave do acelerador vai garantir o
funcionamento do motor correto.
Evite afogar o motor antes dele ser acionado pelo starter. Isso pode resultar em incndios,
cilindros marcados ou arranhados e pistes e, em alguns casos, as falhas, o motor devido a

37
bloqueio hidrulico. Se o motor for inadvertidamente afogado, ligue o interruptor de
ignio e mova o acelerador para a "abertura total" de posio. Para livrar o motor do
excesso de combustvel, vire-o com a mo ou com o motor de arranque. Se fizer muita
fora necessria para virar o motor, pare imediatamente. No force a rotao do motor.
Em caso de dvida, remova as velas de ignio do cilindro.
Imediatamente aps o arranque do motor, verifique o indicador de presso de leo. Se a
presso do leo no mostra dentro de 30 segundos, desligue o motor e determinar o
problema.
Se a presso do leo indicada, ajustar o acelerador para r.p.m. especificado a fabricante de
avies para o aquecimento do motor. Aquecimento r.p.m. normalmente ir estar no
intervalo de 1.000 a 1.300 r.p.m.
A maioria dos motores de aeronaves alternativos arrefecida, o ar e dependem da
velocidade para frente da aeronave para manter a refrigerao adequada. Portanto,
necessrio um cuidado especial durante o funcionamento destes motores em terra.
Durante todo o funcionamento do solo, operar o motor com a hlice em passo baixo e se
dirigiu para o vento com a capota instalada para fornecer o melhor grau de arrefecimento
do motor. Acompanhar de perto os instrumentos do motor em todos os momentos. No
feche as abas capuz para aquecimento do motor, que devem estar na posio aberta
durante a operao no cho. Quando aquecer o motor, assegurar que o pessoal e
equipamento de terra, que podem ser danificados, ou por outras aeronaves no esto no
caminho da hlice.

Extino de Incndio do Motor

Em todos os casos, um bombeiro ou tcnico treinado dever ficar com um extintor de


CO2, enquanto o motor da aeronave est sendo iniciado. Esta uma precauo necessria
contra fogo durante o procedimento de partida. O tcnico deve estar familiarizado com o
sistema de admisso do motor de modo a que em caso de incndio, ele ou ela pode dirigir
as CO2 para a entrada de ar do motor para extingui-la. Um fogo tambm pode ocorrer no
sistema de escape do motor de combustvel lquido que incinerado no interior do cilindro
e expelido durante a rotao normal do motor.
Se um incndio do motor desenvolve durante o processo de partida, continuar acionando a
partida no motor e soprar o fogo. Se o motor no ligar e o fogo continua a queimar,
interromper a tentativa de partida. O tcnico deve extinguir o fogo com o equipamento

38
disponvel. O tcnico deve observar todas as prticas de segurana durante o procedimento
de partida.

Motores Turbolice

A partida de qualquer motor de turbina consiste de trs etapas que devem ser realizadas na
sequncia correta. O motor de arranque aciona o compressor principal para proporcionar o
fluxo de ar no motor. Na velocidade correta (que fornece o suficiente fluxo de ar) as velas
de ignio so acionadas para proporcionar a centelha necessria para acender o
combustvel que injetado na sequencia. Quando atingir a velocidade adequada o motor de
partida desacoplado automaticamente
As varias capas que protegem a aeronave deve ser removidas. Cuidadosamente inspecionar
as reas de escape do motor para detectar a presena de combustvel ou leo. Faa uma
inspeo visual de todas as partes acessveis dos motores e controles de motor, seguido por
uma inspeo de todas as reas da nacele para determinar que todas as tampas de inspeo
e acesso esto fechadas. Verifique reservatrios para a gua. Inspecionar reas de entrada
de ar para a condio geral e material estranho. Verifique se o compressor gira livre e
quando a instalao permitir, gire as lminas com a mo. *
Os seguintes procedimentos so tpicos daqueles utilizados para dar partida em turbolice.
H, no entanto, grandes variaes nos procedimentos aplicveis aos motores turbolice
muitos, e nenhuma tentativa devem ser feitas para usar esses procedimentos na partida real
de um motor turbolice. Estes procedimentos so apresentados apenas como um guia geral
para a familiarizao com procedimentos tpicos e mtodos. Para partida de todos os
motores turbolice, consulte os procedimentos detalhados contidos nas instrues do
fabricante aplicveis ou seu equivalente aprovado.
Motores turbolice so geralmente dos tipos turbina fixa ou turbina livre. A hlice ligada
ao motor diretamente numa turbina fixa, o que resulta em que a hlice girada quando
dado partida no motor. Isto proporciona o arrasto adicional que deve ser superado durante
a partida. Se a hlice no est na posio "START", pode ser encontrada dificuldade em dar
a partida devido a cargas elevadas. Devido a isso, a hlice tem uma variao de passo que
permite mudar o angula da mesma.
O motor de turbina livre no tem qualquer ligao mecnica entre o gerador de gs e a
turbina de energia, que est ligado hlice. Neste tipo de motor, a hlice permanece na

39
posio embandeirada durante o ciclo de partida e comea a girar apenas como o gerador
de gs acelera.
Instrumentao para motores de turbina varia de acordo com o tipo de motor de turbina.
Motores turbolice utilizam os instrumentos normais - presso do leo, temperatura do
leo, temperatura interturbine (ITT) e fluxo de combustvel. Eles tambm usam
instrumentos para medir a velocidade de gs gerador, a velocidade da hlice, e torque
produzido pela hlice. [Figura 11-15] Um turbolice tpico utiliza um conjunto de controles
de motor, como manetes de potncia (acelerador), alavancas da hlice, e alavancas de
condio. [Figura 11-16]
O primeiro passo ao dar partida em motor de turbina o de proporcionar uma fonte
adequada de energia para o motor de arranque. Em pequenos motores de turbina, o motor
de partida um motor eltrico que gira o motor por meio de energia eltrica. Motores
maiores precisava de um arranque muito mais poderoso. Os motores elctricos seria
limitada pelo fluxo de corrente e de peso. Starters de turbina de ar foram desenvolvidos de
forma a serem mais leves e produzirem energia suficiente para acionar o motor na
velocidade correta para a partida. Sempre que starter pneumtico utilizado, o
fornecimento de ar de partida pode ser obtido a partir de uma unidade de alimentao
auxiliar a bordo da aeronave, de uma fonte externa (massa de ar cart), ou um mecanismo de
cruz operao de purga. Em alguns casos limitados, um tanque de baixa presso de grande
volume pode fornecer o ar para o arranque de um motor. Muitos motores menores
turbolice so iniciados utilizando o motor de arranque / gerador, que ao mesmo tempo
de arranque do motor e do gerador.

40
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-15. Exemplos tpicos de instrumentos turboprop.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-16. Controles do motor de uma aeronave turbolice.

41
Antes de dar a partida em um motor, sempre observar o seguinte:

Sempre observe o ciclo de arranque. Caso contrrio, a partida pode superaquecer e


danificar-se.
Assegurar que h presso suficiente de ar ou capacidade eltrica antes de tentar um
comeo.
No executar uma partida se a temperatura da turbina de entrada (temperatura residual)
est acima da especificada pelo fabricante.
Fornecer combustvel sob baixa presso para a bomba de combustvel do motor.

Procedimentos de Partida Turbolice

Para dar a partida no motor no solo, executar as seguintes operaes:

1. Ligar as bombas de reforo.


2. Certifique-se de que a alavanca de potencia est na posio starter
3. Coloque o interruptor de arranque na posio "START". (Isto ir iniciar o giro do
motor.)
4. Coloque a chave de ignio. (Em alguns motores, a ignio ativada movendo a alavanca
de combustvel).
5. O combustvel agora ligado. Isto conseguido movendo a alavanca de condio para a
posio "on".
6. Monitorar as luzes do motor da temperatura de escape. Se ultrapassar os limites, o motor
deve ser desligado.
7. Verificar a presso do leo e da temperatura.
8. Depois que o motor atinge uma velocidade autossustentvel, a partida desengatada.
9. O motor deve continuar a acelerar-se em marcha lenta.
10. Manter a alavanca de potncia na posio "START" at que a temperatura do leo
especificado mnima seja alcanada.
11. Desligue a fonte de alimentao de solo se esta for usada.

Se alguma das seguintes condies ocorrerem durante a sequncia de partida, desligue a


chave de ignio do combustvel e, interromper imediatamente a partida, fazer uma
investigao, e registrar os resultados.

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temperatura de entrada da turbina excede o mximo especificado. Registrar o pico de
temperatura observada.
O tempo de acelerao desde o incio da rotao da hlice para estabilizado rpm exceder
o tempo especificado.
No h indicao de presso de leo a 5.000 rpm durante, ou a reduo de engrenagens
ou da unidade de alimentao.
Torching (queima visvel no bocal de escape).
O motor no inflamar por 4.500 rpm ou rpm mximo.
vibrao anormal observado ou surge do compressor ocorre (indicado por backfiring).
Acionamento dos alarmes de fogo. (Isto pode ser devido tanto a um incndio ou
sobreaquecimento do motor.)

Motores Turbofan

Ao contrrio dos outros motores de aeronaves, o motor turbo fan no exige uma inspeo
antes da partida, a menos que seja necessria para investigar uma suspeita de mau
funcionamento.
Antes de comear, todas as tampas de proteo e coberturas do duto de entrada de ar
devem ser removidas. Se possvel, a aeronave deve ser dirigido para o vento para obter uma
melhor refrigerao, mais partida mais rpida, e o desempenho mais suave do motor.
especialmente importante que a aeronave esta apontada para o vento, se o motor est para
ser acionado.
A rea de ao redor da aeronave devem estar livres do pessoal e de equipamento solto. A
admisso do motor turbofan e reas de perigo de escape encontram-se ilustrados na Figura
11-17. Tenha cuidado para garantir que a rea (ptio) onde se aciona o motor, esta livres de
sujeiras tais como porcas, parafusos, pedras, toalhas loja, ou detritos soltos outro
(DOM). Muitos acidentes graves ocorreram envolvendo pessoal na proximidade das
entradas de ar do motor de turbina. Tenha muito cuidado ao iniciar aeronaves turbina.
Verifique os reservatrios de combustvel de aviao para a gua ou gelo, e fiscalizar a
entrada de ar do motor para a condio geral e presena de objetos estranhos.
Inspecionar visualmente as lminas do compressor, a entrada do motor quanto a trincas e
outros danos. Se possvel, verifique as ps do fan giram livremente girando as ps com as

43
mos. Todos os controles do motor devem ser operados, e instrumentos de motor e luzes
de advertncia devem ser verificados para o funcionamento adequado.

Partida de um Motor Turbofan

Os seguintes procedimentos so tpicos daqueles utilizados para iniciar a muitos motores


de turbina. Existem, no entanto, grandes variaes nos procedimentos de partida utilizados
para motores de turbina, e no deve ser feita a tentativa de usar estes procedimentos na
partida real de um motor. Estes procedimentos so apresentados apenas como um guia
geral para a familiarizao com procedimentos tpicos e mtodos. Na partida de todos os
motores de turbina, consulte os procedimentos detalhados contidos nas instrues do
fabricante aplicveis ou seu equivalente aprovado.
A maioria dos motores turbofan pode ser acionada por um starter eltrico ou pneumtico.
O starter pneumtico pode usar ar proveniente de uma fonte externa ou da APU.
Combustvel liberado movendo-se a alavanca de partida para a posio "idle / starter" ou
abrindo uma vlvula de corte de combustvel. Se um starter pneumtico utilizado, o
motor deve acender dentro de um tempo pr-determinado aps o combustvel ser
liberado. Este intervalo de tempo, se excedido, indica que algum problema ocorreu e a
partida deve ser interrompida.
Controles do motor turbofan normalmente consistem de uma alavanca de potncia,
alavancas de reversores, e alavancas de partida. As aeronaves mais novas tm substitudo as
alavancas de partida por uma switch de combustvel. [Figura 11-18] Motores turbofan
tambm utilizam todos os instrumentos normais de uma aeronave tais como: tacmetros
(porcentagem do total de rpm), temperatura dos gases de escape, o fluxo de combustvel,
presso do leo e temperatura. Um instrumento que mede a quantidade de presso a ser
entregue a razo de presso do motor. Este mede a relao entre a presso de entrada
para a presso de sada da turbina.
Os procedimentos a seguir so teis apenas como um guia geral, e so includas para
mostrar a sequncia de eventos no incio de um motor turbofan.

1. Se o motor estiver equipado, coloque a alavanca de potncia na posio "idle";


2. Ligue as bombas de reforo de combustvel (boost pumps);
3. Uma leitura de presso de entrada de combustvel no indicador garante que combustvel
est sendo entregue ao motor pela bomba de combustvel;

44
4. Gire o interruptor de partida, note que o motor gira a um limite programado; verificar a
presso do leo;
5. Gire a chave de ignio para ON. (Isto normalmente conseguido ao mover a alavanca
de arranque para a posio "on". Um micro-interruptor ligado ao nivelador liga a ignio);
6. Mova a alavanca de arranque para "idle" ou "start" posio, o que ir iniciar o fluxo de
combustvel para o motor;
7. Arranque do motor (luz apagada) indicado por um aumento da temperatura dos gases
de escape;
8. Se for um motor de dois compressores, verificar a rotao do fan ou N1;
9. Verifique se a presso de leo adequado;
10. Verifique se o starter desacopla na velocidade adequada;
11. Depois que o motor estabilizar em marcha lenta, garantir que nenhum dos limites do
motor excedido.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-17. Admisso do motor e as reas de perigo de escape.

45
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-18. Alavancas de controle do motor turbofan.

Auxiliares Power Units (APU)

APUs so geralmente pequenos motores de turbina que fornecem ar comprimido para


motores de partida, aquecimento e refrigerao da cabine, e energia eltrica, enquanto no
cho. A sua operao normalmente simples. Girando um interruptor e at a posio
inicial (mola para a posio), o motor ser iniciado automaticamente. Durante a partida, a
temperatura dos gases de escape no deve ser monitorizada. APUs esto em marcha lenta
de 100 rpm por cento sem carga. Depois de o motor atinja a sua rotao de
funcionamento, pode ser utilizado para o arrefecimento ou o aquecimento da cabina e por
energia elctrica. normalmente usado para iniciar os motores principais.

2.2 PARTIDAS INSATISFATRIAS DE MOTORES TURBOFAN

Hot Start

Uma partida quente (hot start) ocorre quando a partida do motor se completa mas a
temperatura dos gases de escape excede os limites especificados. Isso geralmente causado
por uma mistura ar / combustvel muito rica entra na cmara de combusto. Esta condio
pode ser causada tanto por uma mistura com muito combustvel ou por um fluxo de ar
insuficiente. O combustvel para o motor deve ser desligado imediatamente.

46
Partida Falsa ou Hung Start

Partidas falsas ou hung start ocorrerem quando o motor comea normalmente, mas o rpm
permanece em um valor baixo, em vez de aumentar a rpm normal de partida. Este
geralmente o resultado de energia insuficiente para a partida, o motor de arranque
desacoplando antes que o motor estabilize. Neste caso, o motor deve ser desligado.

O Motor no Inicia

O motor no vai comear dentro do prazo previsto. Ela pode ser causada pela falta de
combustvel para o motor, pouca ou nenhuma energia elctrica ao excitador no sistema de
ignio, ou misturador de combustvel incorreto. Se o motor no ligar no prazo fixado,
deve ser desligado.
Em todos os casos de partidas insatisfatrias o combustvel e a ignio devem ser
desligados. Continuar a rodar o compressor durante aproximadamente 15 segundos para
remover o combustvel acumulado a partir do motor. Se no for possvel para o motor
(rotao) do motor, permitir um perodo de 30 segundos de combustvel drenagem antes
de tentar outra partida.

Reboque de Aeronaves

Movimento de aeronaves de grande porte em um aeroporto seja na linha de vo e no


hangar geralmente realizado atravs de reboque com um trator reboque (s vezes
chamado de "cabo"). [Figura 11-19] No caso de pequenas aeronaves, algum movimento
conseguido com a mo, empurrando-se nas reas corretas do avio. A aeronave tambm
pode ser taxiava com os motores acionados, mas geralmente apenas por certas pessoas
qualificadas.
O reboque de aeronaves pode ser uma operao perigosa, causando danos aeronave e
ferimentos em pessoas, se for feito por imprudncia ou negligncia. Os pargrafos a seguir
descrevem o procedimento geral para rebocar aeronaves, no entanto, instrues especficas
para cada modelo de aeronave esto detalhadas nas instrues de manuteno do fabricante
e deve ser seguido em todas as instncias.

47
Antes de a aeronave a ser rebocada uma pessoa qualificada deve estar no cockpit para
operar os freios no caso de ocorrer alguma falha / quebra da barra de reboque.
Alguns tipos de engates disponveis para uso geral podem ser usados para muitos tipos de
operaes de reboque. [Figura 11-20] Estas barras so projetadas com resistncia trao
suficiente para puxar mais avies, mas no se destinam a ser submetidos a cargas de toro.
Muitos tm pequenas rodas que lhes permitam rebocar a aeronave tanto no sentido de r
como para a frente. Quando a barra est conectada aeronave, inspecionar todos os
dispositivos que possam apresentar danos ou defeitos antes de mover a aeronave.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-19. Exemplo de um trator reboque.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-20. Gancho de reboque para uma aeronave de grande porte.

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Algumas barras de reboque so concebidos para rebocar vrios tipos de aeronaves, no
entanto, outros tipos especiais podem ser utilizados numa aeronave s. Tais barras so
normalmente projetadas e construdas pelo fabricante da aeronave.
Quando a aeronave estiver em reboque, a velocidade do veculo de reboque deve ser
razovel, e todas as pessoas envolvidas na operao devem estar alerta. Quando a aeronave
for parada, no se deve depender apenas dos freios do reboque para parar a aeronave. A
pessoa no cockpit deve coordenar o uso dos freios de aeronaves com as do veculo trator.
Um trator tpico aeronave menor reboque (ou cabo) mostrado na Figura 11-21.
O acessrio da barra de reboque varia em diferentes tipos de aeronaves. Aeronaves
equipadas com tailwheels so geralmente rebocado para a frente, anexando a barra de
reboque para o trem de pouso principal. Na maioria dos casos, permitido para rebocar a
aeronave em sentido inverso, anexando a barra de reboque para o eixo bequilha. Toda vez
que uma aeronave equipada com uma roda de cauda rebocada, a roda de cauda deve ser
desbloqueado ou o mecanismo de bloqueio tailwheel ser danificado ou quebrado.
Aeronaves equipadas com trem de pouso triciclo so geralmente rebocadas para frente,
anexando uma barra de reboque para o eixo da roda de nariz. Eles tambm podem ser
rebocado para a frente ou para trs, anexando um freio de reboque ou especialmente
concebidos barra de reboque para os terminais de reboque sobre o trem de pouso
principal. Quando um avio rebocado desta maneira, uma barra de direo est ligada
roda de nariz para orientar a aeronave.
O reboque seguinte e procedimentos de estacionamento so tpicos de um tipo de
operao. So exemplos, e no necessariamente adequado para cada tipo de operao.
Avies de assistncia em escala pessoal deve estar totalmente familiarizado com todos os
procedimentos relativos os tipos de aeronaves sendo rebocadas padres de operao e
governando local de assistncia em terra de aeronaves. Somente pessoas competentes
devidamente treinadas deve dirigir um reboque.

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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-21. Trator aeronave tpica menor reboque.

1. O condutor do veculo de reboque responsvel por conduzir o veculo de forma segura


e obedecendo a instrues de emergncia de parada dadas por qualquer membro da equipe.
2. A pessoa responsvel deve designar pessoal da equipe como caminhantes da asa. Um
caminhante da asa deve ser estacionado em cada ponta da asa numa posio tal que ele ou
ela pode garantir espao adequado de qualquer obstruo no caminho da aeronave. Um
caminhante da cauda deve ser atribudo quando curvas fechadas so para ser feitos, ou
quando a aeronave estiver a ser apoiada na sua posio.
3. Uma pessoa qualificada deve ocupar o assento do piloto da aeronave rebocado para
observar e operar os freios, conforme necessrio. Quando necessrio outra pessoa
qualificada est estacionada para assistir e manter aeronaves presso do sistema hidrulico.
4. A pessoa encarregada da operao de reboque deve verificar que, em aeronaves com
uma roda de nariz dirigvel, a tesoura de bloqueio so configuradas para giro completo para
reboque. O dispositivo de bloqueio tem de ser colocado aps a barra de reboque ser
removida da aeronave. Pessoa estacionada na aeronave no deve tentar dirigir ou ligar o
nosewheel quando a barra de reboque estiver ligada aeronave.
5. Sob nenhuma circunstncia que algum deveria ser permitido andar ou passar entre a
roda de nariz de uma aeronave e o veculo trator, nem passeio do lado de fora de um avio
em movimento ou no veculo de reboque. No interesse da segurana, nenhuma tentativa de
embarcar ou sair de uma aeronave em movimento ou veculo de reboque deve ser
permitido.

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6. A velocidade de reboque da aeronave no deve exceder a dos membros da equipe a p.
Partidas nos motores da aeronave no so feitas normalmente quando a aeronave est
sendo rebocado para a posio.
7. O sistema de freio da aeronave deve ser carregado antes de cada operao de reboque.
Avies com freios defeituosos devem ser rebocado para a posio apenas para o reparo de
sistemas de freios, e somente com o pessoal que ali estavam prontos, com calos para uso
de emergncia. Calos devem ser imediatamente disponibilizados, em caso de emergncia
ao longo de qualquer operao de reboque.
8. Para evitar possveis danos pessoais e danos aeronave durante as operaes de
reboque, portas de entrada devem ser fechadas, escadas retradas, e downlocks instalados.
9. Antes de rebocar qualquer aeronave, verificar todos os pneus do trem de pouso e
suportes para a inflao adequada. (Inflao de suportes do trem de aterragem de aeronaves
na reviso e armazenamento excluda).
10. Ao mover aeronaves, no iniciar e parar de repente. Para maior segurana, os freios da
aeronave nunca deve ser aplicado durante o reboque, exceto em situaes de emergncia, e
s ento sob comando de um dos membros da equipe de reboque.
11. As aeronaves devem ser estacionadas em reas especficas somente. Geralmente, a
distncia entre as linhas de aeronave estacionada deve ser grande o suficiente para permitir
o acesso imediato dos veculos de emergncia em caso de incndio, bem como a livre
circulao de equipamentos e materiais.
12. Calos devem ser colocados na frente e atrs do trem de pouso principal da aeronave
estacionada.
13. Fechaduras de controle interno ou externo (travas de rajada ou blocos) deve ser usado
quando o avio est estacionado.
14. Antes de qualquer movimento de aeronaves atravs de pistas ou taxiways, entre em
contato com a torre de controle do aeroporto sobre a frequncia adequada para o
apuramento para prosseguir.
15. Uma aeronave no deve ser estacionada em um hangar sem ser imediatamente
estaticamente aterrada.

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Avio Taxiando

Como regra geral, somente os pilotos habilitados e tcnicos qualificados esto autorizados a
efetuar taxiamento de aeronaves. Todas as operaes taxi devem ser realizadas de acordo
com os regulamentos locais. Figura 11-22 contm os sinais de txi padro de luz usado por
torres de controle para controlar e acelerar o taxiamento de aeronaves. A seo a seguir
fornece instrues detalhadas sobre os sinais e instrues de txi de txi relacionados.

Sinais de Txi

Muitos acidentes de terra ocorreram como resultado de tcnica inadequada no taxiamento


de aeronaves. Embora o piloto seja o responsvel pela aeronave at que o motor seja
desligado, um sinaleiro de txi pode auxiliar o piloto em torno da linha de vo. Em algumas
configuraes de aeronaves, a viso do piloto obstruda pelo terreno. O piloto no pode
ver obstrues perto das rodas ou debaixo das asas, e tem pouca idia do que est por trs
da aeronave. Consequentemente, o piloto depende do sinaleiro de txi para os sentidos.
Figura 11-23 mostra um sinaleiro de txi indicando sua disponibilidade para assumir a
orientao da aeronave, estendendo os dois braos no comprimento total acima de sua
cabea, palmas para o outro.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-22. Sinais de luz padro de txi.

A posio padro de um agulheiro est ligeiramente frente de e em linha com a asa


esquerda da aeronave. medida que o sinaleiro enfrenta a aeronave, o nariz da aeronave

52
est esquerda. [Figura 11-24] O sinaleiro deve ficar muito frente da ponta da asa para
permanecer no campo de viso do piloto. uma boa prtica para realizar um teste infalvel
para garantir que o piloto pode ver todos os sinais.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-23. O sinaleiro de txi.

Se o sinaleiro pode ver os olhos do piloto, o piloto pode ver os sinais.

Figura 11-24 mostra os sinais da aeronave padro taxi publicados na informao


aeronutica FAA Manual (AIM). Deve-se ressaltar que existem outros sinais padro, como
os publicados pelas Foras Armadas. Alm disso, as condies de operao em muitas
reas pode chamar de um conjunto modificado de sinais de txi. Os sinais mostrados na
Figura 11-24 representam um nmero mnimo dos sinais mais comumente usadas. Se este
conjunto de sinais ou um conjunto modificado usado no o aspecto mais importante,
contanto que cada centro operacional de voo usa um adequado, conjunto acordado de
sinais.
A Figura 11-25 ilustra alguns dos sinais operacionais mais utilizados helicptero.

53
Os sinais de txi a ser utilizado devem ser estudados at o sinaleiro de txi pode execut-los
com clareza e preciso. Os sinais devem ser fornecidos de modo a que o piloto no pode
confundir o seu significado. Lembre-se que o piloto receber os sinais sempre a certa
distncia, e muitas vezes deve olhar para fora e para baixo, de um ngulo difcil. Assim, a
mo do sinaleiro deveria ser mantida bem separada, e os sinais devem ser exagerados, em
vez de correr o risco de fazer sinais indistintos. Se houver qualquer dvida sobre um sinal,
ou se o piloto no parece estar seguindo os sinais, use o "stop" sinal e comear a srie de
sinais de novo. O sinaleiro deve sempre tentar dar ao piloto uma indicao da rea
aproximada em que a aeronave est a ser estacionado.
O sinaleiro deve olhar para trs a si mesmo muitas vezes, quando andar para trs para
evitar o apoio a uma hlice ou tropear em um calo obstruo garrafa fogo, linha de
amarrao, ou outros.
Sinais de txi normalmente so dadas noite com a ajuda de bastes iluminados ligado a
lanternas. [Figura 11-26] sinais noturnos so feitas da mesma maneira como os sinais de um
dia com a exceo do sinal de paragem. O sinal de parada usado noite a "emergncia
stop" do sinal. Este sinal feita atravs do cruzamento da varinha para formar um "X"
iluminado de cima e na parte frontal da cabea.

2.3 MANUTENO DE AERONAVES

Servicing Manuteno / Nitrognio, leo e Fluidos

Verificao ou manuteno de fluidos nos sistemas das aeronaves uma funo importante
do tcnico. Antes de manuteno de qualquer aeronave, consulte o manual de manuteno
da aeronave para determinar o tipo adequado de equipamento de manuteno e
procedimentos. Em geral, o leo do motor da aeronave verificado com uma vareta ou um
indicador de nvel. H marcas na vara ou ao redor do indicador de nvel para determinar o
nvel correto. Os motores alternativos devem ser verificados aps o motor ter ficado
inativo, enquanto o motor de turbina deve ser verificado logo aps o desligamento.
Sistemas de leo crter seco tendem a esconder leo que vazou do tanque de leo na caixa
de engrenagens do motor. Este leo no vai aparecer na vareta at que o motor tenha sido
iniciado ou motorizado. Se o servicing for feito antes deste leo ser bombeado de volta
para o tanque, o motor ser sobre abastecido. Nunca abastea o tanque de leo acima de
seu limite (overfill). leo forma espuma quando circula atravs do motor. O espao de

54
expanso no tanque de leo permite a esta formao de espuma (leo misturado com o ar).
Tambm deve ser verificado o tipo correto de leo a ser usado no motor. Fluido
hidrulico, combustvel ou leo, se for derramado sobre a roupa ou a pele, deve ser
removido o mais rpido possvel por causa do perigo de incndio e motivos de sade.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-24. Padro de txi FAA sinais de mo.

55
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-25. Operacionais sinais de helicptero.

Ao fazer a manuteno de um reservatrio hidrulico correto do fluido deve ser usado.


Normalmente, isto pode ser determinado pelo recipiente ou pela cor. Alguns reservatrios
so pressurizados por ar, que devem ser sangrados antes da manuteno. Esforos devem
ser feitos para evitar qualquer tipo de contaminao durante a manuteno. Alm disso,
durante a troca dos filtros hidrulicos, assegurar que o sistema esteja despressurizado antes
de remover os filtros. Aps a manuteno dos filtros (se grandes quantidades de fluidos
foram perdidos) ou a quantidade do sistema, o ar deve ser purgado e verificar o sistema
quanto a vazamentos. Enquanto os pneus de manuteno ou suportes com nitrognio de

56
alta presso, o tcnico deve tomar os devidos cuidados ao realizar a manuteno. Limpar
reas antes de conectar a mangueira de enchimento e no abastecer acima do limite.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-26. As operaes noturnas com varinhas.

2.4 EQUIPAMENTOS DE SOLO - GSE (Ground Service Equipament)

Unidades de Energia Eltrica em Terra (GPU)

As GPUs (Ground Power Units) variam muito em tamanho e tipo. No entanto, eles
podem ser geralmente classificados como unidades rebocveis, estacionrias, ou
automotoras. Algumas unidades so, principalmente no hangar, de uso durante a
manuteno. Outros so projetados para uso na linha de vo ou em uma rea de porto
estacionria ou rebocado de aeronave para aeronave. O tipo estacionrio pode ser
alimentado a partir do servio eltrico da instalao. O tipo de unidade de alimentao
mvel (GPU) geralmente tem um motor a bordo que utiliza de um gerador para produzir
energia. Algumas unidades menores usam uma srie de baterias.
As unidades de potncia rebocadas variam em tamanho e gama de potncia disponvel.

57
As menores unidades so simplesmente baterias de alta capacidade utilizados para iniciar
aeronaves leves. Estas unidades so normalmente montado sobre rodas ou patins, e esto
equipados com um longo cabo eltrico com um adequado adaptador tipo plug-in.
Unidades maiores so equipadas com geradores. Fornecendo uma ampla gama de potncia
de sada, estas unidades de energia so normalmente concebidos para fornecer corrente
constante, a potncia elctrica DC para arranque dos motores de turbina de avio, de
tenso constante e corrente contnua para arranque dos motores convencionais de
aeronaves. Normalmente devido seu grande peso, as grandes unidades de energia
rebocadas devem ser rebocada a uma velocidade restritas e curvas acentuadas devem ser
evitadas. Um exemplo de uma unidade de grande potncia mostrado na Figura 11-27.
Unidades auto-propulsionadas de energia so, normalmente, mais caras do que as unidades
rebocadas e na maioria dos casos, fornecer uma ampla gama de tenses de sada e
frequncias. Outro exemplo, a unidade de alimentao estacionrio mostrado na Figura 11-
28 capaz de fornecer energia DC em quantidades variveis, bem como 115/200-volt, 3
fases, 400-ciclo de alimentao AC continuamente durante 5 minutos.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-27. Uma unidade mvel de alimentao eltrica.

58
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-28. A unidade de potncia elctrica estacionria.

Quando se utiliza unidades terrestres de energia eltrica, que importante para posicionar a
unidade de modo a evitar a coliso com a aeronave a ser reparada ou com outros
equipamentos nas proximidades, no caso dos freios do aparelho falhar. Deve ser
estacionado de modo que o cabo de servio seja estendido at prximo do seu
comprimento completo para longe da aeronave a ser reparado, mas no to longe que o
cabo fique esticado no receptculo aeronave.
Observe todas as precaues de segurana eltrica durante a manuteno de uma aeronave.
Alm disso, nunca mover uma unidade de alimentao quando cabos de servio esto
ligados a uma aeronave ou quando o sistema gerador acionado.

Unidades Hidrulicas de Terra

Bancada de testes hidrulicos portteis so fabricados em vrios tamanhos e faixas de


custo. [Figura 11-29] Alguns tm uma gama limitada de operao, ao passo que outros
podem ser usados para realizar todos os testes de sistema que a oficina esta apta para

59
executar. Unidades hidrulicas fornecem presso hidrulica para operar os sistemas da
aeronave durante a manuteno. Eles podem ser usados para:

Drenar os sistemas da aeronave hidrulicos.


Filtrar o fluido do sistema hidrulico da aeronave.
Abastecer o sistema da aeronave com fluido limpo.
Verificar os sistemas da aeronave hidrulicos para a operao e vazamentos.

Este tipo de unidade de teste porttil hidrulico geralmente uma unidade de motor
eltrico. Ele usa um sistema hidrulico capaz de distribuir um volume varivel de lquido a
partir de zero a cerca de 24 gales por minuto a uma presso varivel de at 3000 psi.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-29. Uma unidade de energia porttil hidrulica.

Funcionando a presses de 3000 psi ou mais, um cuidado extremo deve ser utilizado
quando se opera essas unidades. Em 3.000 psi, um pequeno vazamento forma um esguicho
que pode cortar como uma faca afiada. Portanto, deve-se sempre inspecionar linhas usadas

60
quanto a cortes, vazamentos ou qualquer outro dano, e mant-las livre de dobras e tores.
Quando no estiver em uso, as linhas de unidade hidrulica de alimentao devem ser
armazenadas (de preferncia, enrolada numa bobina) e mantidas limpas, secas e livres de
contaminantes.

LPUS (Low Power Units)

Carrinhos de ar so usados para fornecer uma presso baixa (at 50 psi de fluxo de alto
volume) de ar, que pode ser utilizado para o arranque dos motores, e aquecimento e
arrefecimento a aeronave no solo (utilizando os sistemas da aeronave a bordo). Ele
geralmente consiste de uma APU montada em um carrinho que fornece ar de sangria do
compressor desta APU para sistemas operacionais de aeronaves ou motores de partida.
[Figura 11-30]

Unidades de Ar Condicionado

Alguns aeroportos tm instalaes que fornecem ar aquecido ou resfriado. Essas


instalaes de ar frio ou quente so instalaes permanentes, que se ligam ao avio atravs
de uma mangueira de grandes dimenses que se conecta ao sistema de ventilao da
aeronave. Aquecimento porttil e aparelhos de ar condicionado pode tambm ser
posicionados perto da aeronave e ligada atravs de um duto, o qual fornece ar para manter
a temperatura da cabine confortvel.

Manuteno de Oxignio

Antes de efetuar a manuteno de qualquer sistema da aeronave, consulte o manual de


manuteno da aeronave especfico para determinar o tipo adequado de equipamento de
manuteno a ser utilizado.

Duas pessoas so necessrias para se efetuar o servicing do sistema de oxignio. Uma


pessoa deve estar posicionada junto as vlvulas de controle do equipamento e uma pessoa
posicionada onde ele ou ela pode observar a presso no sistema da aeronave. A
comunicao entre as duas pessoas necessrio no caso de uma emergncia.

61
Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-30. Um comprimido porttil carrinho ar.

Oxignio utilizados numa aeronave est disponvel em dois tipos: de gases e lquidos. O
tipo a ser usado em qualquer aeronave especfica depende do tipo de equipamento na
aeronave. Oxignio gasoso armazenado em cilindros de ao grandes, enquanto que o
oxignio lquido (geralmente referido como LOX) armazenado e convertido num gs
utilizvel em um conversor de oxignio lquido. O oxignio comercialmente disponvel
em trs tipos gerais: respirao aviador, industrial e mdica. Somente o tipo "Oxignio
Respirao Aviador", que rene Especificao Federal BB-0-925A, Grau A, ou seu
equivalente deve ser usado em sistemas de aeronaves de oxignio para respirar. Oxignio
industrial pode conter impurezas, o que poderia fazer com que o piloto, a tripulao e / ou
passageiros fique doente. Oxignio mdico, embora puro, contm gua, o que pode
congelar nas temperaturas frias encontrados nas altitudes onde o oxignio necessrio.

Perigos do Oxignio

Oxignio gasoso quimicamente estvel e no inflamvel. No entanto, materiais


combustveis podem inflamar mais rapidamente e queimar com maior intensidade em uma
atmosfera rica em O2. Alm disso, o oxignio combinado com o leo, gordura, ou outro
material betuminoso, para formar uma mistura altamente explosivo, o qual sensvel
presso e ao impacto. Danos fsicos, ou falha de recipientes de oxignio, vlvulas ou
encanamento pode resultar em uma ruptura explosiva, com extremo perigo vida e
propriedade. imperativo que o mais alto padro de limpeza ser observados no manuseio

62
de oxignio e que apenas pessoas autorizadas qualificadas e ter permisso para efetuar
servicing nos sistemas de oxignio gasoso das aeronaves.
Alm de agravar o risco de incndio, devido sua baixa temperatura (ele ferve a -297 F),
oxignio lquido provoca queimaduras graves (congelamento), se entra em contacto com a
pele.

2.5 MANUTENO DO COMBUSTVEL DAS AERONAVES

Tipos de Combustvel e Identificao

Existem dois tipos de combustvel para a aviao em uso geral, so a gasolina de aviao,
tambm conhecido como AVGAS, e combustvel de turbinas, tambm conhecido como
JET Um combustvel.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook

Gasolina de aviao (AVGAS) usado em aeronaves com motores convencionais.


Atualmente, existem trs tipos de combustvel em uso geral: 80/87, 100/130, e 100LL
(chumbo baixo). A quarta srie, 115/145, est em uso limitado na aeronave de motor
grande alternativo. Os dois nmeros indicam a mistura pobre e mistura rica de octano
classificao do combustvel especfico. Em outras palavras, com a gasolina 80/87 aviao,
o 80 a classificao de mistura pobre e 87 o nmero de classificao rica mistura. Para
evitar confuso os tipos de AVGAS, geralmente identificado como sendo de grau 80,
100, 100LL, ou 115. AVGAS tambm pode ser identificado por um cdigo de cores. A cor
do combustvel deve coincidir com a faixa de cor em tubulao e equipamentos de
abastecimento.

63
O combustvel de jato usado para motores turbojato e Turbo fan. Trs tipos de
combustvel da turbina geralmente utilizados na aviao civil so JET JET A e A-1, que so
feitos a partir de querosene e B JET, que uma mistura de gasolina de aviao e querosene.
Embora o combustvel de jato seja identificado pela cor preta na tubulao e abastecimento
de equipamentos, a cor real do combustvel pode ser claro ou cor de palha.
Nunca misture e combustvel AVGAS turbina. Adio de combustvel de jacto a AVGAS
vai causar uma diminuio na potncia desenvolvida pelo motor e pode provocar danos no
motor (atravs de detonao) e perda de vidas. Adicionando AVGAS de combustvel de
jacto, embora permitida, pode provocar depsitos de chumbo no motor de turbina e pode
levar a durabilidade reduzida.

Controle de Contaminao

A contaminao qualquer coisa no combustvel que no deveria estar ali. Os tipos de


contaminao encontrados no combustvel de aviao incluem a gua, slidos, e flora
microbiana.
O controle de contaminao em combustvel de aviao extremamente importante, j que
a contaminao pode levar a falha do motor, ou a interrupo e a perda de vida. O melhor
mtodo de controle de contaminao impedir a sua introduo no sistema de
combustvel. Alguma forma de contaminao ainda ir ocorrer dentro do sistema de
combustvel.
De qualquer maneira, o filtro, separadores, e telas deve remover a maior parte da
contaminao.
gua em combustveis de aviao em geral, tem duas formas: dissolvido (vapor) e gua
livre.
A gua dissolvida no um grande problema, at que, quando a temperatura diminui,
torna-se gua livre. Isso, ento, coloca um problema se a forma de cristais de gelo,
entupimento de filtros e outros pequenos orifcios.
gua livre pode aparecer com uma forma similar a lesmas de gua ou gua arrastado.
Lesmas de gua so concentraes de gua. Isto , a gua que drenada depois
alimentando uma aeronave.
gua arrastado suspensa de gotculas de gua. Estas gotculas podem no ser visveis a
olho nu, mas dar o combustvel uma aparncia turva.

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Contaminantes slidos so insolveis em combustvel. Os tipos mais comuns so ferrugem,
sujeira, areia, material de vedao, fiapos e fragmentos de toalhas da loja. As tolerncias
apertadas de controle do combustvel do combustvel e outros mecanismos associados
podem ser danificados ou bloqueados por partculas to pequenas quanto o dimetro de
um fio de cabelo humano.
Crescimentos microbiolgicos so um problema no combustvel de jato. H uma srie de
variedades de micro-organismos que podem viver na gua livre no combustvel de jato.
Algumas variaes desses organismos so transportadas pelo ar, outros vivem no solo. O
sistema de combustvel da aeronave torna-se susceptvel introduo destes organismos
sempre que a aeronave alimentada.
Condies favorveis para o crescimento de micro-organismos no combustvel so
temperaturas quentes e presena de xido de ferro e sais minerais na gua.
Os efeitos dos microrganismos so as seguintes:

Formao de lodo ou lama que podem sujar filtros, separadores, ou controles de


combustvel.
Emulsificao do combustvel.
compostos corrosivos que podem atacar a estrutura do tanque de combustvel. No caso
de um tanque de asa molhada, o reservatrio feito de estrutura da aeronave. Eles tambm
podem ter odores ofensivos.

A melhor forma de impedir o crescimento microbiano a de manter o combustvel seco.

Perigos no Abastecimento

A volatilidade dos combustveis de aviao cria um risco de incndio que tem atormentado
os aviadores e projetistas de motores de aviao desde o incio do voo. Volatilidade a
capacidade de um lquido para mudar para um gs a uma temperatura relativamente baixa.
No estado lquido, o combustvel de aviao no vai queimar. , por conseguinte, os
vapores, ou estado gasoso para que as alteraes de combustvel lquido, que no s til
para alimentar o avio, mas tambm um risco de incndio.
A eletricidade esttica um subproduto de uma substncia esfregando contra a outra e
pode causar incndios.

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Combustvel que flui atravs de uma linha de combustvel faz com que uma determinada
quantidade de eletricidade esttica seja gerada. A maior preocupao de eletricidade esttica
em volta de avies que durante o vo, o avio se move atravs do ar provoca eletricidade
esttica na estrutura. Se que a eletricidade esttica no dissipada antes de reabastecimento,
a eletricidade esttica na estrutura ir tentar retornar terra atravs da linha de combustvel
da unidade de manuteno. A fasca provocada pela eletricidade esttica pode inflamar o
combustvel vaporizado.
Respirar os vapores do combustvel pode ser prejudicial e deve ser limitado. Qualquer
combustvel derramado sobre a roupa ou a pele tem de ser removido o mais rapidamente
possvel.

Procedimentos Abastecendo

O prprio abastecimento de uma aeronave da responsabilidade do proprietrio /


operador. Isso no significa, no entanto, aliviar a pessoa que faz o abastecimento da
responsabilidade de usar o tipo correto de combustvel e procedimentos de segurana no
abastecimento.
Existem dois procedimentos bsicos em caso de reabastecimento de uma aeronave.
Aeronaves menores so alimentadas pelo mtodo de over-the-wing. Este mtodo utiliza o
tubo de combustvel para encher alimentando atravs de portas na parte superior da asa. O
mtodo utilizado para avies maiores o sistema nico ponto de abastecimento. Este tipo
de sistema utiliza recipientes de abastecimento na borda inferior de ataque da asa, que
usado para encher todos os tanques a partir deste ponto. Isto diminui o tempo que leva
para reabastecer a aeronave, limitar a contaminao, e reduz a possibilidade de eletricidade
esttica inflamar o combustvel. A maioria dos sistemas de abastecimento de presso
constitudo por uma mangueira de presso de abastecimento e um painel de controle e
indicadores que permitem uma pessoa para alimentar ou destanquear qualquer ou todos os
tanques de combustvel de uma aeronave. Cada reservatrio pode ser cheio at um nvel
predeterminado. Estes procedimentos so ilustrados nas Figuras 11-31 e 11-32.
Antes de abastecer, a pessoa alimentando deve verificar o seguinte:

1. Garantir que todos os sistemas da aeronave eltricos e aparelhos eletrnicos, incluindo


radar, esto desligados.

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2. No levar nada nos bolsos da camisa. Esses itens podem cair em tanques de
combustvel.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-31. Reabastecimento de uma aeronave pelo mtodo over-the-wing.

3. Garantir nenhum dispositivo produtor de chama seja utilizado por qualquer pessoa
envolvida na operao de abastecimento. Um momento de descuido pode causar um
acidente.
4. Garantir que o tipo correto e grau de combustvel seja usado. No misture AVGAS e
combustvel JET.
5. Garantir que todos os sumps foram drenados.
6. Use culos de proteo. Embora geralmente no to crtico como proteo para os
olhos, outras formas de proteo, como luvas de borracha e aventais, pode proteger a pele
dos efeitos do combustvel derramado ou espirrado.
7. No abastea se h perigo de outras aeronaves nas proximidades soprando de terra na
direo do avio sendo abastecido. Esta sujeira, poeira ou outros contaminantes pode
inserir um tanque de combustvel aberto, contaminando todo o contedo do tanque.
8. No abastecer uma aeronave quando h raios dentro de 5 quilmetros.
9. No abastecer um avio a 500 metros de radar de solo operacional.

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Quando utilizar equipamento de abastecimento mvel:

1. Aproximar das aeronaves com cuidado posicione o caminho de combustvel de modo


que, se necessrio possa afasta-lo rapidamente sem necessitar de apoio.
2. Acione o freio de mo do caminho de combustvel, e calce as rodas para impedir
qualquer movimento.
3. Aterrar o caminho a aeronave. Isto pode ser feito por trs fios de terra separados ou
por um cabo "Y" do transporte de combustvel.
4. Certifique-se que os fundamentos esto em contato com barra de metal ou nos pontos
de aterramento na aeronave. No use o escape do motor ou da hlice, como aterramento
pontos. Danos para a hlice pode ocorrer e no h nenhuma maneira de assegurar uma
rpida ligao positiva entre o motor e a fuselagem.
5. Aterrar o bico do avio, em seguida, abrir o tanque de combustvel.
6. Proteja a asa e qualquer outro item na aeronave de danos causados por combustvel
derramado ou manuseio descuidado do bocal, mangueira, ou fios de terra.
7. Verifique a tampa do combustvel para uma instalao adequada e segurana antes de
deixar a aeronave.
8. Retire os fios de terra na ordem inversa. Se a aeronave no vai ser rebocada ou
movimentada em breve, o fio terra aeronave pode ser retirado.

Quando alimentando com reservatrios, siga os mesmos procedimentos que ao utilizar um


caminho. Pits ou reservatrios so normalmente projetados com aterramento permanente,
eliminando a necessidade de aterramento do equipamento. No entanto, a aeronave ainda
deve ser aterrada, e em seguida, o equipamento deve ser aterrado para a aeronave, que
estava com o equipamento mvel.

Defueling (destanqueio)

Procedimentos Defueling diferem com diferentes tipos de aeronaves. Antes de destanquear


uma aeronave, verifique o manual de manuteno / servio para procedimentos e cuidados
especficos.
Defueling pode ser realizado por gravidade ou por presso.
Quando o mtodo de gravidade usado, necessrio dispor de um mtodo de recolha do
combustvel. Quando o mtodo de bombeamento utilizado, deve ser tomado cuidado

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para no danificar os tanques, e o combustvel removido no deve ser misturado com
combustvel normal.
Precaues gerais quando defueling so:

Aterrar os avies e equipamento defueling.


Desligue todos os equipamentos eltricos e eletrnicos.
Ter o tipo correto de extintor de incndio disponvel.
Use culos de proteo.

Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook


Figura 11-32. Ponto nico de reabastecimento da estao de aeronaves de grande porte.

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias


Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.

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Caro aluno,

Encerramos aqui nossa disciplina de Procedimentos de Pista.


O universo da aviao fascinante e abrangente e vai requerer de voc constante
aperfeioamento.
Neste universo, agir com responsabilidade, coscincia e conhecimento preponderante
para o xito de cada operao.
Espero que voc conquiste seus objetivos.

Abraos

Prof. Evandro Carlos Ferreira

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