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Apresentao da Disciplina _______________________________________ 4
Mdulo I ________________________________________________ 5 32
Mdulo II _______________________________________________ 34 - 69
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Caro aluno,
Bons estudos!
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MDULO I
INTRODUO
Caro aluno,
Venha comigo!
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Fonte: airport-poprad.sk
Fatores humanos devem ser introduzidos ao pessoal de manuteno de aeronaves para
torn-los conscientes de como isso afeta a manuteno realizada. Embora existam muitos
fatores envolvidos quando se trata de desempenho humano, vrias reas podem ser
consideradas. Algumas delas incluem fadiga, presso de prazos, estresse, distrao, baixa
capacidade de comunicao, a complacncia e falta de informao. Os tcnicos de
manuteno devem estar cientes de como os fatores humanos podem afetar seu
desempenho e segurana ao executar prticas de manuteno.
Segurana
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Segurana Fisiolgico
Fonte: mundoeducacao.com.br
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Para segurana lidar com eletricidade, o tcnico deve ter um conhecimento prtico dos
princpios da eletricidade, e um respeito saudvel por sua capacidade de fazer o trabalho e
danos.
Usando ou utilizao de equipamento de segurana adequado pode fornecer um grau de
segurana psicolgica, ao mesmo tempo em que protege o utilizador fisicamente. O uso de
luvas de borracha, culos de segurana, de borracha ou esteiras de segurana
fundamentadas, e outro equipamento de segurana contribui para a segurana do tcnico
fisiolgica de trabalho, ou com o equipamento elctrico.
Dois fatores que afetam a segurana ao lidar com eletricidade so o medo e o excesso de
confiana. Esses dois fatores so as principais causas de acidentes envolvendo eletricidade.
Embora ambos, certa quantidade de respeito para equipamentos eltricos saudvel e certo
nvel de confiana necessrio, os extremos de ambos podem ser mortais.
Falta de respeito muitas vezes devido falta de conhecimento. Pessoal que tentam
trabalhar com equipamentos eltricos e no tm conhecimento dos princpios da
eletricidade no possuem as habilidades para lidar com equipamentos eltricos com
segurana.
O excesso de confiana leva a tomada de risco. O tcnico que no respeita as capacidades
de eletricidade, mais cedo ou mais tarde, tornar-se uma vtima da incrvel poder da
eletricidade.
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esto quebrados, passando a corrente atravs dos aumentos restantes fios. Isto gera mais
calor do que os revestimentos de isolamento sobre o fio foram concebidos para suportar e
pode conduzir a um incndio.
Acompanhar de perto a condio de equipamentos eltricos. Reparar ou substituir o
equipamento danificado antes de nova utilizao.
O ar comprimido, como eletricidade, uma ferramenta excelente, desde que ele esteja sob
o controle. Um conjunto de frasco tpico de azoto mostrado na Figura 11-1.
A seguir, dicas de "fazer e no fazer" a se aplicar quando se trabalha com ou em torno de
gases comprimidos:
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Ar utilizado para pulverizao de tinta deve ser filtrado para remover o leo e gua;
Nunca use ar comprimido para as mos limpas ou roupas. A presso pode forar os
detritos para o carne levando infeco;
Nunca pulverizador de ar comprimido na zona de outro pessoal;
mangueiras de ar devem ser esticadas, enroladas, e devidamente armazenadas quando no
estiver em uso;
Muitos acidentes envolvendo gases comprimidos ocorrem durante a montagem de pneus
de avies. Para evitar possveis ferimentos, use carrinhos de pneus e de elevao apropriada
e outros dispositivos de montagem na montagem ou remoo de pneus de avies pesados.
Ao inflar os pneus em qualquer tipo de rodas de aeronaves, sempre usar protetores gaiola
de pneus. Por causa de possveis ferimentos, extrema cautela necessria para evitar a
hiperinsuflao de pneus de alta presso. Utilize reguladores de presso em garrafas de ar
de alta presso, para eliminar a possibilidade de hiperinsuflao de pneus. Gaiolas de pneus
no precisam ser usadas para o ajuste da presso de pneus instalados em aeronaves.
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Limpe a rea quando terminar.
Tornos so usados para transformar um trabalho de natureza cilndrica. Este trabalho pode
ser executado no lado de dentro ou do lado de fora do cilindro. O trabalho preso no
mandril para proporcionar o movimento de rotao, e o formador feito o contacto com
uma ferramenta de forma segura montada. As seguintes precaues pode reduzir a chance
de leso:
Fonte: harborfreight.com
As seguintes precaues pode reduzir a chance de leso:
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Reduza a mesa antes de passar por baixo ou longe do trabalho;
Garantir que todos os grampos e parafusos passaro sob o caramancho.
Esmeril usado para afiar ferramentas, vestir metal e realizar outras operaes que
envolvem a remoo de pequenas quantidades de metal.
Fonte: marchioricomercial.com.br
A soldagem deve ser realizada apenas em reas designadas. Qualquer parte a soldar deve
ser removida da aeronave, se possvel. Reparao deve ento ser realizada na oficina de
soldadura em ambiente controlado.
Uma oficina soldagem deve ser equipada com mesas adequadas, ventilao,
armazenamento de ferramentas, preveno de incndio e equipamentos de extino.
Soldadura numa aeronave deve ser executada fora do hangar, se possvel. Se a soldagem no
hangar necessria, observe as seguintes precaues:
Proteo Auditiva
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Fonte: http://www.hipsbc.ca/hipsbc-and-consumers/hearing-protection
Proteo auditiva tambm deve ser usada quando se trabalha com martelos pneumticos,
armas rebite, ou outras ferramentas/mquinas de alto rudo. Devido sua alta frequncia,
durao da exposio, mesmo curta para esses sons pode causar perda de audio. A
exposio contnua ir causar perda de audio.
DOM qualquer dano causado por qualquer objeto solto nas aeronaves, pessoal ou
equipamentos. Estes objetos soltos podem ser qualquer coisa como concreto quebrado da
pista, estopas e at restos de arames de freno.
Para controlar FOD, manter as reas de rampa e operao limpa, tem um programa de
controle da ferramenta, e fornecer recipientes convenientes para o material utilizado,
estopas, e outros consumveis.
O motor de turbina moderna de gs vai criar uma zona de baixa presso na parte frontal do
motor, que far com que qualquer objeto solto possa ser arrastado para o motor. O escape
destes motores pode impulsionar objetos soltos grandes distncias com fora suficiente
para danificar qualquer coisa que atingido.
A importncia de um programa de DOM no pode ser negligenciada quando um tcnico
considera o custo de motores, componentes, ou o custo de uma vida humana. Nunca deixe
ferramentas ou outros itens em torno da entrada de um motor de turbina.
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Cerca de Segurana Avies
Tal como acontece com os itens anteriormente mencionados, importante estar ciente das
hlices. No assuma que o piloto de um avio taxiando pode ver voc. Tcnicos devem
ficar onde o piloto pode v-los, enquanto na rea de rampa. Ingesto de motores de turbina
e escape tambm podem ser reas muito perigosas. No deve haver fumaa ou chamas
perto uma aeronave em operao. Esteja ciente de fluidos da aeronave que podem ser
prejudiciais para a pele. Ao operar equipamentos de apoio em solo, no se esquea de
deixar espao entre ele e os avies e fix-lo de modo que no pode rolar no avio. Todos
os itens na rea de aeronaves de operao devem ser arrumados corretamente.
Todo o tipo de helicptero tem suas prprias diferenas. Essas diferenas devem ser
aprendidas para evitar danificar o helicptero ou ferir o tcnico.
Ao se aproximar de um helicptero, enquanto as ps esto girando, observar a cabea do
rotor e lminas para ver se eles so de nvel. Isso permitir folga mxima medida que se
aproxima o helicptero. Observe o seguinte:
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Segurana Contra Incndios
Classificao de Incndios
Para fins comerciais, a National Fire Protection Association (NFPA) classificou incndios
em trs tipos bsicos: Classe A, Classe B e Classe C.
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1. Classe A incndios comuns ocorrem em materiais combustveis, tais como madeira,
tecido, papel, materiais de estofos, e assim por diante;
2. Incndios da Classe B ocorrem em produtos petrolferos inflamveis de outros lquidos
inflamveis ou combustveis, lubrificantes, solventes, tintas, e assim por diante;
3. Incndios de classe C ocorrem envolvem a fiao eltrica energizada e equipamentos.
Uma quarta classe de fogo, com o qual o tcnico deve ser familiar, o fogo de Classe D,
definido como o fogo em metal inflamvel. Incndios de classe D no so comercialmente
considerados pela National Fire Protection Association por ser um tipo bsico ou categoria
de fogo, uma vez que so causados por uma classe A, B, C ou incndio. Normalmente
incndios Classe D envolvem magnsio na oficina ou em rodas e freios de aeronaves, ou
so o resultado de operaes de soldagem imprprias ou mal conduzida.
Qualquer um destes tipos de incndios pode ocorrer durante a manuteno em ou em
torno, ou operaes envolvendo, aeronave. H um extintor tipo particular que mais eficaz
para cada tipo de incndio.
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1.4 TIPOS E OPERAO DE OFICINA OU MANUTENO DE LINHA
Extintores
Extintores de gua o melhor tipo para usar em classe A incndios. A gua tem dois
efeitos sobre fogo: ela priva fogo de oxignio e resfria o material que est sendo queimado.
Desde que a maioria dos produtos de petrleo flutuar na gua, extintores de incndio do
tipo gua no so recomendados para incndios Classe B.
Extrema cautela deve ser utilizada quando o combate a incndios eltricos com gua tipo
extintores. No s preciso toda a alimentao ser removido ou desligado para a rea de
combusto, mas a eletricidade residual em condensadores, bobinas, e assim por diante deve
ser considerado para evitar ferimentos graves, e, possivelmente, a morte por eletrocusso.
Nunca use extintores de gua do tipo fogo em incndios de classe D. Porque metais
queimar a temperaturas muito elevadas, o efeito de arrefecimento da gua provoca uma
expanso explosiva do metal.
Os extintores de gua so operados de uma variedade de maneiras. Alguns so mo
bombeado, enquanto alguns so pressurizadas. Os tipos de extintores pressurizados podem
ter uma carga de gs armazenado no recipiente com a gua, ou pode conter uma "soda-
cido" recipiente onde o cido derramado para um recipiente de refrigerante no interior
do extintor. A reao qumica da soda e do cido faz com que a presso para construir
dentro do extintor de incndio, forando a gua para fora.
Dixido de carbono (CO2) extintores usado para a classe B, C de incndios privando-o
de oxignio. [Figura 11-4] Alm disso, como a gua, os extintores CO2 resfriam o material
em combusto. Nunca use CO2 sobre os incndios de classe D. Tal como acontece com
extintores de gua, o efeito de arrefecimento do CO2 sobre o metal quente pode provocar
a expanso explosiva do metal.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-4. Extintor de dixido de carbono.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-5. Extintor de operao e os mtodos de expulso.
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Brometo de metilo (Halon 1001), frmula qumica CH3Br, um gs liquefeito, com uma
classificao de toxicidade UL de 2. Muito txico, corrosivo para as ligas de alumnio,
magnsio e zinco. Halon 1001 no recomendado para uso das aeronaves.
Chlorobromomethane (Halon 1011), frmula qumica CH2ClBr, um gs liquefeito, com
uma classificao de toxicidade UL de 3. Como brometo de metila, Halon 1011 no
recomendado para uso das aeronaves.
Dibromodifluorometano (Halon 1202), frmula qumica CBr2F2, tem um ndice de
toxicidade UL de 4. Halon 1202 no recomendado para uso das aeronaves.
Bromoclorodifluorometano (Halon 1211), frmula qumica CBrClF2, um gs liquefeito,
com uma classificao de toxicidade UL de 5. incolor, no corrosivo e evapora-se
rapidamente sem deixar resduos. No congelar ou causar queimaduras de frio, e no ir
prejudicar os tecidos, metais ou outros materiais de contato com. Halon 1211 age
rapidamente sobre incndios atravs da produo de uma nvoa inertizao pesado que
elimina o oxignio da fonte de fogo. Mas, mais importante, que interfere com a qumica do
processo de combusto do fogo. Ele tem excelentes propriedades na preveno reflash
aps o incndio foi extinto.
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Inspeo de Extintores
Identificar Extintores
Extintores de incndio devem ser marcados para indicar a adequao para uma
determinada classe de fogo. As marcas na Figura 11-7 devem ser colocadas sobre o extintor
e num local bem visvel na vizinhana do extintor de incndio. Quando a localizao
marcada deve-se ter o maior cuidado para assegurar que o extintor mantido nessa posio
, de facto, o tipo representado pela marcao. Em outras palavras, se um local est
marcado para um extintor de incndio de classe B, assegure que o extintor de fogo em que
o local , de facto, apropriado para incndios da Classe B.
Marcaes devem ser aplicadas por Decalcomanias (decalques), pintura, ou mtodos
similares. Eles devem ser legveis e to durveis quanto necessrio para o local. Por
exemplo, a marcao de fora utilizada precisa ser mais durvel do que as dos espaos
hangar ou no escritrio.
Onde as marcaes so aplicadas para o extintor, que deve estar localizado na parte da
frente do suporte (se estiver instalado), acima ou abaixo da placa de identificao extintor.
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Marcaes devem ser suficientemente grandes e de uma forma que facilmente vista e
identificvel pela pessoa com viso mdia a uma distncia mdia de pelo menos 3 metros.
Onde as marcaes so aplicadas a painis de parede e assim por diante, na vizinhana de
extintores, deve ser suficientemente grande e de uma forma que seja facilmente visto e
identificvel pela pessoa com viso mdia, a uma distncia de pelo menos 25 ps. [Figura
11-8]
Usando Extintores
Ao usar um extintor de incndio, certifique-se de ter o tipo correto para o fogo. A maioria
dos extintores deve ter um pino de puxar que permitir que a pega para ativar o agente.
Afaste 8 ps e visam a base do fogo ou chamas. Aperte a alavanca e lado a lado faa
varredura at que o fogo seja extinto.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-8. Identificao de fogo local, tipo de extintor.
Preparao de Aeronaves
As aeronaves devem ser amarradas depois de cada voo para evitar danos causados por
tempestades repentinas. A direo em que as aeronaves devem ser estacionadas e
amarradas determinada pela direo predominante do vento ou previso.
Aeronave deve ser estacionada tanto quanto possvel na direo do vento, dependendo da
localizao dos pontos da rea de estacionamento de amarrao fixos. Espaamento de
pontos de amarrao deve permitir uma depurao wingtip amplo. [Figura 11-9] Depois
que a aeronave est devidamente estacionada, bloquear a roda de nariz ou a bequilha na
posio frente-e-r.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-9. Diagrama de dimenses amarrao.
Aeronaves leves so mais frequentemente presas com cordas amarradas apenas com os
anis de amarrao de aeronaves previstos para este fim. A corda nunca deve ser amarrada
a um suporte de elevao, pois esta prtica pode dobrar o suporte, se a corda desliza a um
ponto onde no h folga. Corda de Manila encolhe quando molhada. Cerca de 1 polegada
(1 ") de folga deve ser fornecida para o movimento; j muita folga faz com que a aeronave
se movimente.
Em uma corda de amarrao o n a melhor opo. Ns Antiderrapantes como a bolina
so rapidamente amarrados e so fceis de desatar. [Figura 11-10] Aeronave no equipada
com dispositivos de amarrao deve ser assegurada de acordo com as instrues do
fabricante. Cordas devem ser amarradas s extremidades exteriores de suportes em
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monoplanos de alta asa, e anis apropriados deve ser fornecidos quando as condies
estruturais permitir, se o fabricante no tenha fornecido a eles.
O procedimento normal para a amarrao de aeronaves pesadas pode ser realizado com
uma corda ou cabo de amarrao. O nmero de amarraes deve ser regido pelas
condies climticas previstas.
A maioria dos avies pesados est equipada com travas de superfcie de controle, que
devem ser acionados quando a aeronave segura. Como o mtodo de controle de bloqueio
ir variar em aeronaves tipo diferente, verificar as instrues do fabricante para a instalao
adequada ou procedimentos envolvidos. Se os ventos fortes so antecipados, ripas de
superfcie de controle tambm podem ser instaladas para evitar danos. Figura 11-11 ilustra
quatro pontos de amarrao comuns sobre avies pesados.
O procedimento normal para a amarrao de aeronaves pesadas geralmente deve incluir o
seguinte:
Hidroavies podem ser amarrados a uma boia, se o tempo permitir, ou amarrado a um cais.
O tempo faz com que a ao das ondas danifique o avio. Este balano e movimento
enquanto amarrado a uma doca pode causar danos.
Quando o aviso de uma tempestade iminente recebido e que no possvel levar o avio
para fora da rea de tempestade, alguns compartimentos do hidroavio podem ser
inundados, provocando o parcial afundamento da aeronave. Alm disso, a aeronave deve
ser amarrada firmemente s ncoras.
Durante o mau tempo, se possvel, eliminar o hidroavio a partir da gua e amarram-se da
mesma maneira como um plano de terra. Se isto no for possvel, o hidroplano pode ser
ancorado numa rea abrigada longe do vento e das ondas.
Operadores de aeronaves equipadas com esquis podem as vezes colocar neve macia em
torno dos esquis, derramar gua sobre a neve, e permitir que os esquis congelem. Isto, alm
dos procedimentos usuais amarrao, auxilia na preveno de danos causados por
tempestades de vento. Cuidado deve ser tomado quando se desloca uma aeronave que foi
protegida desta maneira a assegurar que um esqui no foi ainda congelado no cho. Caso
contrrio, danos na aeronave ou esquis podem ocorrer.
Helicpteros, como outras aeronaves devem ser protegidos para evitar danos estruturais, o
que pode ocorrer a partir de ventos de alta velocidade de superfcie.
Helicpteros devem ser protegidos em hangares, quando possvel. Se no, eles devem ser
amarrada firmemente. Helicpteros que esto amarrados normalmente podem sustentar
ventos de at 65 m.p.h. Se possvel, os helicpteros devem ser evacuados para uma rea
segura, se tornados ou furaces so antecipados.
Para proteo adicional, os helicpteros devem ser transferidos para uma rea clara, para
que no possa ser danificado por objetos voadores ou caindo membros das rvores
circundantes.
Se os ventos fortes so antecipados com o helicptero estacionado em aberto, as ps do
rotor principal devem ser amarradas. Instrues detalhadas para a segurana e amarrao
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cada tipo de helicptero pode ser encontrado no manual de manuteno aplicvel. [Figura
11-13] Mtodos de fixao dos helicpteros variam de acordo com as condies
meteorolgicas, a durao de tempo que a aeronave est prevista para permanecer no cho,
e localizao e caractersticas da aeronave. Calos nas rodas, travas de controle, tiedowns
corda, capas de amarrao, meias ponta, assembleias amarrao, freios de estacionamento e
freios do rotor so usados para helicpteros seguras.
Aeronave
Fonte: www.mearimnet.com.br
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Procedimentos Para Segurar Paraquedas Motorizados
Paraquedas motorizados devem ter o paraquedas embalado e um saco adequado para evitar
que o vento o arraste junto com o assento e o motor. O motor do Assento pode ser fixado,
se necessrio.
Fonte: www.timeoutdubai.com
Caro aluno,
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Fonte: www.eaa.org
MDULO II
INTRODUO
Caro aluno,
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2.1 MOVIMENTAO DA AERONAVE NO SOLO
1. Posicione o avio com a cabine apontada para o vento predominante para garantir fluxo
de ar adequado sobre o motor para fins de resfriamento.
2. Certifique-se de que nenhum dano propriedade ou ferimentos ir ocorrer a partir da
exploso da hlice ou exausto do jato.
3. Se a energia eltrica externa utilizada para iniciar, garantir que ele pode ser removido
com segurana e suficiente para a sequncia total de partida.
4. Durante todo e qualquer procedimentos de partida, um tcnico treinado e equipado com
um extintor adequado deve ser posicionado em um local apropriado. Este tcnico deve ser
algum familiarizado com os procedimentos de partida do motor da aeronave em questo.
O extintor de incndio deve ser um extintor de CO2 de pelo menos capacidade de 5 quilos.
O local apropriado para o tcnico ficar ao lado outboard do motor ficando em local onde
tenha contato visual com o piloto e possa sinalizar qualquer problema com a partida.
5. Se a aeronave equipada com motor a jato ou turbofan, a rea em frente da entrada do
jato deve ser mantida livre de pessoas, equipamentos, materiais ou detritos (FOD).
6. Estes procedimentos aplicam-se a todos os propulsores dos avies.
7. Siga as instrues dos manuais do fabricante para procedimentos de partida e
desligamento dos motores.
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Os Motores Alternativos
1. Ligue a bomba de combustvel auxiliar no, se aeronave est equipada para isso.
2. Coloque o controle de mistura para a posio recomendada para a combinao de
partida do motor. Como regra geral, o controle da mistura deve estar na posio "idle cut-
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off" para a posio de injeo de combustvel e em mistura rica para carburadores tipo
boia. Muitos avies leves esto equipados com um puxador que no possui posies
intermediarias. Quando esses controles so empurrados e ficam nivelados com o painel de
instrumentos, a mistura definido como "mistura rica. Inversamente, quando a haste de
comando puxado completamente para fora, o carburador est no "idle cut-off". O
operador pode selecionar desmarcadas posies intermedirias entre esses dois extremos
para realizar qualquer ajuste de mistura desejado.
3. Abra o acelerador para uma posio que proporcione 1.000 a 1.200 rpm (cerca de 1/8 a
1/2 polegada a partir da posio "fechada").
4. Deixar o ar pr-aquecer ou alternar (ar do carburador) o de controle na posio "frio",
para evitar danos e incndios em caso de retorno da chama. Estes dispositivos auxiliares de
aquecimento devem ser utilizados quando o motor aquece. Eles melhoram a vaporizao
do combustvel, previnem acumulo de sujeira nas velas de ignio, formao de gelo, e
eliminar a crosta de gelo no sistema de induo.
5. Mova o interruptor de primer para "on" de forma intermitente com 1-3 golpes de
bomba de injeo, dependendo de como a aeronave est equipada. Quanto mais frio o
tempo, mais de escorva ser necessrio.
6. Energizar o motor de arranque aps a hlice fazer pelo menos duas voltas completas, e
ligue o interruptor de ignio a seguir. Nos motores equipados com um vibrador de
induo, gire a chave para a posio "ambos" e energize o motor de arranque, rodando o
interruptor para a posio "START". Aps o arranque do motor, solte o interruptor de
arranque para que volte a posio "ambos". Ao dar partida em um motor que usa um
magneto com impulsionador de acoplamento, ligue o interruptor de ignio para a posio
de "esquerda". Coloque o interruptor de arranque para a posio "START", quando o
motor arrancar, solte o boto de arranque. No acione o motor continuamente com a
partida por mais de 1 minuto. Permitir que um 3 - 5 minutos de prazo para refrigerar o
motor de arranque (ciclo inicial) entre as tentativas sucessivas. Caso contrrio o motor de
partida pode ser queimado devido ao superaquecimento.
7. Depois que o motor est funcionando normalmente, mova o controle de mistura para a
posio "mistura rica". Motor carburado j vai estar na posio de mistura rica. Verifique a
presso do leo.
Instrumentos de acompanhamento do motor durante a operao inclui um tacmetro para
r.p.m., medidor de presso de admisso, medidor de presso de leo, indicador de
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temperatura de leo, indicador de temperatura da cabea do cilindro, escapamento de gs
medidor de temperatura e medidor de fluxo de combustvel.
Se a aeronave no tem motor de partida, o motor deve ser iniciado girando a hlice com a
mo (mo apoiando a hlice). A pessoa que est girando a hlice deve dizer antes de iniciar
o procedimento: "combustvel on, ignio off, acelerador fechado, freios aplicados." A
pessoa que opera o motor ir verificar esses itens e repetir a frase. O interruptor e o
acelerador e no deve ser tocada novamente at que a pessoa que gira a hlice diz:
"contato". O operador ir repetir "contato" e, em seguida, ligar o interruptor. Nunca ligue
o interruptor antes de ouvir "contato".
Algumas precaues simples iro ajudar a evitar acidentes quando operando um avio de
partida manual. Enquanto toca a hlice, sempre assumir que a ignio estiver ligada. Os
interruptores que controlam os magnetos operam sobre o princpio de um curto-circuito da
corrente para ligar a ignio. Se o interruptor estiver defeituoso, pode estar na posio "off"
e ainda permitir que a corrente flua no circuito primrio do magneto. Esta condio pode
permitir que o motor para iniciar quando o interruptor est desligado.
Certifique-se o terreno firme. Grama escorregadia, lama, graxa ou cascalho solto pode
levar a uma queda para de baixo da hlice. Nunca permita que qualquer parte do seu corpo
fique no caminho da hlice. Isso se aplica mesmo com o motor desligado.
Ficar suficientemente perto para que possa girar a hlice, porem com distancia suficiente
para se afastar com segurana caso os freios falhem. No fique em uma posio que tenha
de se inclinar para alcanar a hlice. Isso joga o corpo fora de equilbrio e pode fazer voc
cair nas lminas quando o motor arrancar.
Ao girar a hlice, sempre mover a lmina para baixo, empurrando com as palmas das mos.
No segure a lmina com os dedos curvados sobre a borda, j que o tranco pode quebr-
los ou colocar seu corpo no caminho da lmina.
Acelerao excessiva logo aps o motor ser acionado a principal causa de backfiring
durante a partida. Abertura gradual do acelerador, enquanto o motor est frio, vai reduzir o
potencial de retorno da chama. Movimento lento e suave do acelerador vai garantir o
funcionamento do motor correto.
Evite afogar o motor antes dele ser acionado pelo starter. Isso pode resultar em incndios,
cilindros marcados ou arranhados e pistes e, em alguns casos, as falhas, o motor devido a
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bloqueio hidrulico. Se o motor for inadvertidamente afogado, ligue o interruptor de
ignio e mova o acelerador para a "abertura total" de posio. Para livrar o motor do
excesso de combustvel, vire-o com a mo ou com o motor de arranque. Se fizer muita
fora necessria para virar o motor, pare imediatamente. No force a rotao do motor.
Em caso de dvida, remova as velas de ignio do cilindro.
Imediatamente aps o arranque do motor, verifique o indicador de presso de leo. Se a
presso do leo no mostra dentro de 30 segundos, desligue o motor e determinar o
problema.
Se a presso do leo indicada, ajustar o acelerador para r.p.m. especificado a fabricante de
avies para o aquecimento do motor. Aquecimento r.p.m. normalmente ir estar no
intervalo de 1.000 a 1.300 r.p.m.
A maioria dos motores de aeronaves alternativos arrefecida, o ar e dependem da
velocidade para frente da aeronave para manter a refrigerao adequada. Portanto,
necessrio um cuidado especial durante o funcionamento destes motores em terra.
Durante todo o funcionamento do solo, operar o motor com a hlice em passo baixo e se
dirigiu para o vento com a capota instalada para fornecer o melhor grau de arrefecimento
do motor. Acompanhar de perto os instrumentos do motor em todos os momentos. No
feche as abas capuz para aquecimento do motor, que devem estar na posio aberta
durante a operao no cho. Quando aquecer o motor, assegurar que o pessoal e
equipamento de terra, que podem ser danificados, ou por outras aeronaves no esto no
caminho da hlice.
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disponvel. O tcnico deve observar todas as prticas de segurana durante o procedimento
de partida.
Motores Turbolice
A partida de qualquer motor de turbina consiste de trs etapas que devem ser realizadas na
sequncia correta. O motor de arranque aciona o compressor principal para proporcionar o
fluxo de ar no motor. Na velocidade correta (que fornece o suficiente fluxo de ar) as velas
de ignio so acionadas para proporcionar a centelha necessria para acender o
combustvel que injetado na sequencia. Quando atingir a velocidade adequada o motor de
partida desacoplado automaticamente
As varias capas que protegem a aeronave deve ser removidas. Cuidadosamente inspecionar
as reas de escape do motor para detectar a presena de combustvel ou leo. Faa uma
inspeo visual de todas as partes acessveis dos motores e controles de motor, seguido por
uma inspeo de todas as reas da nacele para determinar que todas as tampas de inspeo
e acesso esto fechadas. Verifique reservatrios para a gua. Inspecionar reas de entrada
de ar para a condio geral e material estranho. Verifique se o compressor gira livre e
quando a instalao permitir, gire as lminas com a mo. *
Os seguintes procedimentos so tpicos daqueles utilizados para dar partida em turbolice.
H, no entanto, grandes variaes nos procedimentos aplicveis aos motores turbolice
muitos, e nenhuma tentativa devem ser feitas para usar esses procedimentos na partida real
de um motor turbolice. Estes procedimentos so apresentados apenas como um guia geral
para a familiarizao com procedimentos tpicos e mtodos. Para partida de todos os
motores turbolice, consulte os procedimentos detalhados contidos nas instrues do
fabricante aplicveis ou seu equivalente aprovado.
Motores turbolice so geralmente dos tipos turbina fixa ou turbina livre. A hlice ligada
ao motor diretamente numa turbina fixa, o que resulta em que a hlice girada quando
dado partida no motor. Isto proporciona o arrasto adicional que deve ser superado durante
a partida. Se a hlice no est na posio "START", pode ser encontrada dificuldade em dar
a partida devido a cargas elevadas. Devido a isso, a hlice tem uma variao de passo que
permite mudar o angula da mesma.
O motor de turbina livre no tem qualquer ligao mecnica entre o gerador de gs e a
turbina de energia, que est ligado hlice. Neste tipo de motor, a hlice permanece na
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posio embandeirada durante o ciclo de partida e comea a girar apenas como o gerador
de gs acelera.
Instrumentao para motores de turbina varia de acordo com o tipo de motor de turbina.
Motores turbolice utilizam os instrumentos normais - presso do leo, temperatura do
leo, temperatura interturbine (ITT) e fluxo de combustvel. Eles tambm usam
instrumentos para medir a velocidade de gs gerador, a velocidade da hlice, e torque
produzido pela hlice. [Figura 11-15] Um turbolice tpico utiliza um conjunto de controles
de motor, como manetes de potncia (acelerador), alavancas da hlice, e alavancas de
condio. [Figura 11-16]
O primeiro passo ao dar partida em motor de turbina o de proporcionar uma fonte
adequada de energia para o motor de arranque. Em pequenos motores de turbina, o motor
de partida um motor eltrico que gira o motor por meio de energia eltrica. Motores
maiores precisava de um arranque muito mais poderoso. Os motores elctricos seria
limitada pelo fluxo de corrente e de peso. Starters de turbina de ar foram desenvolvidos de
forma a serem mais leves e produzirem energia suficiente para acionar o motor na
velocidade correta para a partida. Sempre que starter pneumtico utilizado, o
fornecimento de ar de partida pode ser obtido a partir de uma unidade de alimentao
auxiliar a bordo da aeronave, de uma fonte externa (massa de ar cart), ou um mecanismo de
cruz operao de purga. Em alguns casos limitados, um tanque de baixa presso de grande
volume pode fornecer o ar para o arranque de um motor. Muitos motores menores
turbolice so iniciados utilizando o motor de arranque / gerador, que ao mesmo tempo
de arranque do motor e do gerador.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-15. Exemplos tpicos de instrumentos turboprop.
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Antes de dar a partida em um motor, sempre observar o seguinte:
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temperatura de entrada da turbina excede o mximo especificado. Registrar o pico de
temperatura observada.
O tempo de acelerao desde o incio da rotao da hlice para estabilizado rpm exceder
o tempo especificado.
No h indicao de presso de leo a 5.000 rpm durante, ou a reduo de engrenagens
ou da unidade de alimentao.
Torching (queima visvel no bocal de escape).
O motor no inflamar por 4.500 rpm ou rpm mximo.
vibrao anormal observado ou surge do compressor ocorre (indicado por backfiring).
Acionamento dos alarmes de fogo. (Isto pode ser devido tanto a um incndio ou
sobreaquecimento do motor.)
Motores Turbofan
Ao contrrio dos outros motores de aeronaves, o motor turbo fan no exige uma inspeo
antes da partida, a menos que seja necessria para investigar uma suspeita de mau
funcionamento.
Antes de comear, todas as tampas de proteo e coberturas do duto de entrada de ar
devem ser removidas. Se possvel, a aeronave deve ser dirigido para o vento para obter uma
melhor refrigerao, mais partida mais rpida, e o desempenho mais suave do motor.
especialmente importante que a aeronave esta apontada para o vento, se o motor est para
ser acionado.
A rea de ao redor da aeronave devem estar livres do pessoal e de equipamento solto. A
admisso do motor turbofan e reas de perigo de escape encontram-se ilustrados na Figura
11-17. Tenha cuidado para garantir que a rea (ptio) onde se aciona o motor, esta livres de
sujeiras tais como porcas, parafusos, pedras, toalhas loja, ou detritos soltos outro
(DOM). Muitos acidentes graves ocorreram envolvendo pessoal na proximidade das
entradas de ar do motor de turbina. Tenha muito cuidado ao iniciar aeronaves turbina.
Verifique os reservatrios de combustvel de aviao para a gua ou gelo, e fiscalizar a
entrada de ar do motor para a condio geral e presena de objetos estranhos.
Inspecionar visualmente as lminas do compressor, a entrada do motor quanto a trincas e
outros danos. Se possvel, verifique as ps do fan giram livremente girando as ps com as
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mos. Todos os controles do motor devem ser operados, e instrumentos de motor e luzes
de advertncia devem ser verificados para o funcionamento adequado.
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4. Gire o interruptor de partida, note que o motor gira a um limite programado; verificar a
presso do leo;
5. Gire a chave de ignio para ON. (Isto normalmente conseguido ao mover a alavanca
de arranque para a posio "on". Um micro-interruptor ligado ao nivelador liga a ignio);
6. Mova a alavanca de arranque para "idle" ou "start" posio, o que ir iniciar o fluxo de
combustvel para o motor;
7. Arranque do motor (luz apagada) indicado por um aumento da temperatura dos gases
de escape;
8. Se for um motor de dois compressores, verificar a rotao do fan ou N1;
9. Verifique se a presso de leo adequado;
10. Verifique se o starter desacopla na velocidade adequada;
11. Depois que o motor estabilizar em marcha lenta, garantir que nenhum dos limites do
motor excedido.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-18. Alavancas de controle do motor turbofan.
Hot Start
Uma partida quente (hot start) ocorre quando a partida do motor se completa mas a
temperatura dos gases de escape excede os limites especificados. Isso geralmente causado
por uma mistura ar / combustvel muito rica entra na cmara de combusto. Esta condio
pode ser causada tanto por uma mistura com muito combustvel ou por um fluxo de ar
insuficiente. O combustvel para o motor deve ser desligado imediatamente.
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Partida Falsa ou Hung Start
Partidas falsas ou hung start ocorrerem quando o motor comea normalmente, mas o rpm
permanece em um valor baixo, em vez de aumentar a rpm normal de partida. Este
geralmente o resultado de energia insuficiente para a partida, o motor de arranque
desacoplando antes que o motor estabilize. Neste caso, o motor deve ser desligado.
O Motor no Inicia
O motor no vai comear dentro do prazo previsto. Ela pode ser causada pela falta de
combustvel para o motor, pouca ou nenhuma energia elctrica ao excitador no sistema de
ignio, ou misturador de combustvel incorreto. Se o motor no ligar no prazo fixado,
deve ser desligado.
Em todos os casos de partidas insatisfatrias o combustvel e a ignio devem ser
desligados. Continuar a rodar o compressor durante aproximadamente 15 segundos para
remover o combustvel acumulado a partir do motor. Se no for possvel para o motor
(rotao) do motor, permitir um perodo de 30 segundos de combustvel drenagem antes
de tentar outra partida.
Reboque de Aeronaves
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Antes de a aeronave a ser rebocada uma pessoa qualificada deve estar no cockpit para
operar os freios no caso de ocorrer alguma falha / quebra da barra de reboque.
Alguns tipos de engates disponveis para uso geral podem ser usados para muitos tipos de
operaes de reboque. [Figura 11-20] Estas barras so projetadas com resistncia trao
suficiente para puxar mais avies, mas no se destinam a ser submetidos a cargas de toro.
Muitos tm pequenas rodas que lhes permitam rebocar a aeronave tanto no sentido de r
como para a frente. Quando a barra est conectada aeronave, inspecionar todos os
dispositivos que possam apresentar danos ou defeitos antes de mover a aeronave.
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Algumas barras de reboque so concebidos para rebocar vrios tipos de aeronaves, no
entanto, outros tipos especiais podem ser utilizados numa aeronave s. Tais barras so
normalmente projetadas e construdas pelo fabricante da aeronave.
Quando a aeronave estiver em reboque, a velocidade do veculo de reboque deve ser
razovel, e todas as pessoas envolvidas na operao devem estar alerta. Quando a aeronave
for parada, no se deve depender apenas dos freios do reboque para parar a aeronave. A
pessoa no cockpit deve coordenar o uso dos freios de aeronaves com as do veculo trator.
Um trator tpico aeronave menor reboque (ou cabo) mostrado na Figura 11-21.
O acessrio da barra de reboque varia em diferentes tipos de aeronaves. Aeronaves
equipadas com tailwheels so geralmente rebocado para a frente, anexando a barra de
reboque para o trem de pouso principal. Na maioria dos casos, permitido para rebocar a
aeronave em sentido inverso, anexando a barra de reboque para o eixo bequilha. Toda vez
que uma aeronave equipada com uma roda de cauda rebocada, a roda de cauda deve ser
desbloqueado ou o mecanismo de bloqueio tailwheel ser danificado ou quebrado.
Aeronaves equipadas com trem de pouso triciclo so geralmente rebocadas para frente,
anexando uma barra de reboque para o eixo da roda de nariz. Eles tambm podem ser
rebocado para a frente ou para trs, anexando um freio de reboque ou especialmente
concebidos barra de reboque para os terminais de reboque sobre o trem de pouso
principal. Quando um avio rebocado desta maneira, uma barra de direo est ligada
roda de nariz para orientar a aeronave.
O reboque seguinte e procedimentos de estacionamento so tpicos de um tipo de
operao. So exemplos, e no necessariamente adequado para cada tipo de operao.
Avies de assistncia em escala pessoal deve estar totalmente familiarizado com todos os
procedimentos relativos os tipos de aeronaves sendo rebocadas padres de operao e
governando local de assistncia em terra de aeronaves. Somente pessoas competentes
devidamente treinadas deve dirigir um reboque.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-21. Trator aeronave tpica menor reboque.
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6. A velocidade de reboque da aeronave no deve exceder a dos membros da equipe a p.
Partidas nos motores da aeronave no so feitas normalmente quando a aeronave est
sendo rebocado para a posio.
7. O sistema de freio da aeronave deve ser carregado antes de cada operao de reboque.
Avies com freios defeituosos devem ser rebocado para a posio apenas para o reparo de
sistemas de freios, e somente com o pessoal que ali estavam prontos, com calos para uso
de emergncia. Calos devem ser imediatamente disponibilizados, em caso de emergncia
ao longo de qualquer operao de reboque.
8. Para evitar possveis danos pessoais e danos aeronave durante as operaes de
reboque, portas de entrada devem ser fechadas, escadas retradas, e downlocks instalados.
9. Antes de rebocar qualquer aeronave, verificar todos os pneus do trem de pouso e
suportes para a inflao adequada. (Inflao de suportes do trem de aterragem de aeronaves
na reviso e armazenamento excluda).
10. Ao mover aeronaves, no iniciar e parar de repente. Para maior segurana, os freios da
aeronave nunca deve ser aplicado durante o reboque, exceto em situaes de emergncia, e
s ento sob comando de um dos membros da equipe de reboque.
11. As aeronaves devem ser estacionadas em reas especficas somente. Geralmente, a
distncia entre as linhas de aeronave estacionada deve ser grande o suficiente para permitir
o acesso imediato dos veculos de emergncia em caso de incndio, bem como a livre
circulao de equipamentos e materiais.
12. Calos devem ser colocados na frente e atrs do trem de pouso principal da aeronave
estacionada.
13. Fechaduras de controle interno ou externo (travas de rajada ou blocos) deve ser usado
quando o avio est estacionado.
14. Antes de qualquer movimento de aeronaves atravs de pistas ou taxiways, entre em
contato com a torre de controle do aeroporto sobre a frequncia adequada para o
apuramento para prosseguir.
15. Uma aeronave no deve ser estacionada em um hangar sem ser imediatamente
estaticamente aterrada.
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Avio Taxiando
Como regra geral, somente os pilotos habilitados e tcnicos qualificados esto autorizados a
efetuar taxiamento de aeronaves. Todas as operaes taxi devem ser realizadas de acordo
com os regulamentos locais. Figura 11-22 contm os sinais de txi padro de luz usado por
torres de controle para controlar e acelerar o taxiamento de aeronaves. A seo a seguir
fornece instrues detalhadas sobre os sinais e instrues de txi de txi relacionados.
Sinais de Txi
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est esquerda. [Figura 11-24] O sinaleiro deve ficar muito frente da ponta da asa para
permanecer no campo de viso do piloto. uma boa prtica para realizar um teste infalvel
para garantir que o piloto pode ver todos os sinais.
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Os sinais de txi a ser utilizado devem ser estudados at o sinaleiro de txi pode execut-los
com clareza e preciso. Os sinais devem ser fornecidos de modo a que o piloto no pode
confundir o seu significado. Lembre-se que o piloto receber os sinais sempre a certa
distncia, e muitas vezes deve olhar para fora e para baixo, de um ngulo difcil. Assim, a
mo do sinaleiro deveria ser mantida bem separada, e os sinais devem ser exagerados, em
vez de correr o risco de fazer sinais indistintos. Se houver qualquer dvida sobre um sinal,
ou se o piloto no parece estar seguindo os sinais, use o "stop" sinal e comear a srie de
sinais de novo. O sinaleiro deve sempre tentar dar ao piloto uma indicao da rea
aproximada em que a aeronave est a ser estacionado.
O sinaleiro deve olhar para trs a si mesmo muitas vezes, quando andar para trs para
evitar o apoio a uma hlice ou tropear em um calo obstruo garrafa fogo, linha de
amarrao, ou outros.
Sinais de txi normalmente so dadas noite com a ajuda de bastes iluminados ligado a
lanternas. [Figura 11-26] sinais noturnos so feitas da mesma maneira como os sinais de um
dia com a exceo do sinal de paragem. O sinal de parada usado noite a "emergncia
stop" do sinal. Este sinal feita atravs do cruzamento da varinha para formar um "X"
iluminado de cima e na parte frontal da cabea.
Verificao ou manuteno de fluidos nos sistemas das aeronaves uma funo importante
do tcnico. Antes de manuteno de qualquer aeronave, consulte o manual de manuteno
da aeronave para determinar o tipo adequado de equipamento de manuteno e
procedimentos. Em geral, o leo do motor da aeronave verificado com uma vareta ou um
indicador de nvel. H marcas na vara ou ao redor do indicador de nvel para determinar o
nvel correto. Os motores alternativos devem ser verificados aps o motor ter ficado
inativo, enquanto o motor de turbina deve ser verificado logo aps o desligamento.
Sistemas de leo crter seco tendem a esconder leo que vazou do tanque de leo na caixa
de engrenagens do motor. Este leo no vai aparecer na vareta at que o motor tenha sido
iniciado ou motorizado. Se o servicing for feito antes deste leo ser bombeado de volta
para o tanque, o motor ser sobre abastecido. Nunca abastea o tanque de leo acima de
seu limite (overfill). leo forma espuma quando circula atravs do motor. O espao de
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expanso no tanque de leo permite a esta formao de espuma (leo misturado com o ar).
Tambm deve ser verificado o tipo correto de leo a ser usado no motor. Fluido
hidrulico, combustvel ou leo, se for derramado sobre a roupa ou a pele, deve ser
removido o mais rpido possvel por causa do perigo de incndio e motivos de sade.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-25. Operacionais sinais de helicptero.
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alta presso, o tcnico deve tomar os devidos cuidados ao realizar a manuteno. Limpar
reas antes de conectar a mangueira de enchimento e no abastecer acima do limite.
As GPUs (Ground Power Units) variam muito em tamanho e tipo. No entanto, eles
podem ser geralmente classificados como unidades rebocveis, estacionrias, ou
automotoras. Algumas unidades so, principalmente no hangar, de uso durante a
manuteno. Outros so projetados para uso na linha de vo ou em uma rea de porto
estacionria ou rebocado de aeronave para aeronave. O tipo estacionrio pode ser
alimentado a partir do servio eltrico da instalao. O tipo de unidade de alimentao
mvel (GPU) geralmente tem um motor a bordo que utiliza de um gerador para produzir
energia. Algumas unidades menores usam uma srie de baterias.
As unidades de potncia rebocadas variam em tamanho e gama de potncia disponvel.
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As menores unidades so simplesmente baterias de alta capacidade utilizados para iniciar
aeronaves leves. Estas unidades so normalmente montado sobre rodas ou patins, e esto
equipados com um longo cabo eltrico com um adequado adaptador tipo plug-in.
Unidades maiores so equipadas com geradores. Fornecendo uma ampla gama de potncia
de sada, estas unidades de energia so normalmente concebidos para fornecer corrente
constante, a potncia elctrica DC para arranque dos motores de turbina de avio, de
tenso constante e corrente contnua para arranque dos motores convencionais de
aeronaves. Normalmente devido seu grande peso, as grandes unidades de energia
rebocadas devem ser rebocada a uma velocidade restritas e curvas acentuadas devem ser
evitadas. Um exemplo de uma unidade de grande potncia mostrado na Figura 11-27.
Unidades auto-propulsionadas de energia so, normalmente, mais caras do que as unidades
rebocadas e na maioria dos casos, fornecer uma ampla gama de tenses de sada e
frequncias. Outro exemplo, a unidade de alimentao estacionrio mostrado na Figura 11-
28 capaz de fornecer energia DC em quantidades variveis, bem como 115/200-volt, 3
fases, 400-ciclo de alimentao AC continuamente durante 5 minutos.
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-28. A unidade de potncia elctrica estacionria.
Quando se utiliza unidades terrestres de energia eltrica, que importante para posicionar a
unidade de modo a evitar a coliso com a aeronave a ser reparada ou com outros
equipamentos nas proximidades, no caso dos freios do aparelho falhar. Deve ser
estacionado de modo que o cabo de servio seja estendido at prximo do seu
comprimento completo para longe da aeronave a ser reparado, mas no to longe que o
cabo fique esticado no receptculo aeronave.
Observe todas as precaues de segurana eltrica durante a manuteno de uma aeronave.
Alm disso, nunca mover uma unidade de alimentao quando cabos de servio esto
ligados a uma aeronave ou quando o sistema gerador acionado.
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executar. Unidades hidrulicas fornecem presso hidrulica para operar os sistemas da
aeronave durante a manuteno. Eles podem ser usados para:
Este tipo de unidade de teste porttil hidrulico geralmente uma unidade de motor
eltrico. Ele usa um sistema hidrulico capaz de distribuir um volume varivel de lquido a
partir de zero a cerca de 24 gales por minuto a uma presso varivel de at 3000 psi.
Funcionando a presses de 3000 psi ou mais, um cuidado extremo deve ser utilizado
quando se opera essas unidades. Em 3.000 psi, um pequeno vazamento forma um esguicho
que pode cortar como uma faca afiada. Portanto, deve-se sempre inspecionar linhas usadas
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quanto a cortes, vazamentos ou qualquer outro dano, e mant-las livre de dobras e tores.
Quando no estiver em uso, as linhas de unidade hidrulica de alimentao devem ser
armazenadas (de preferncia, enrolada numa bobina) e mantidas limpas, secas e livres de
contaminantes.
Carrinhos de ar so usados para fornecer uma presso baixa (at 50 psi de fluxo de alto
volume) de ar, que pode ser utilizado para o arranque dos motores, e aquecimento e
arrefecimento a aeronave no solo (utilizando os sistemas da aeronave a bordo). Ele
geralmente consiste de uma APU montada em um carrinho que fornece ar de sangria do
compressor desta APU para sistemas operacionais de aeronaves ou motores de partida.
[Figura 11-30]
Unidades de Ar Condicionado
Manuteno de Oxignio
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Fonte: FAA - Aviation Maintenance Technician Handbook
Figura 11-30. Um comprimido porttil carrinho ar.
Oxignio utilizados numa aeronave est disponvel em dois tipos: de gases e lquidos. O
tipo a ser usado em qualquer aeronave especfica depende do tipo de equipamento na
aeronave. Oxignio gasoso armazenado em cilindros de ao grandes, enquanto que o
oxignio lquido (geralmente referido como LOX) armazenado e convertido num gs
utilizvel em um conversor de oxignio lquido. O oxignio comercialmente disponvel
em trs tipos gerais: respirao aviador, industrial e mdica. Somente o tipo "Oxignio
Respirao Aviador", que rene Especificao Federal BB-0-925A, Grau A, ou seu
equivalente deve ser usado em sistemas de aeronaves de oxignio para respirar. Oxignio
industrial pode conter impurezas, o que poderia fazer com que o piloto, a tripulao e / ou
passageiros fique doente. Oxignio mdico, embora puro, contm gua, o que pode
congelar nas temperaturas frias encontrados nas altitudes onde o oxignio necessrio.
Perigos do Oxignio
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de oxignio e que apenas pessoas autorizadas qualificadas e ter permisso para efetuar
servicing nos sistemas de oxignio gasoso das aeronaves.
Alm de agravar o risco de incndio, devido sua baixa temperatura (ele ferve a -297 F),
oxignio lquido provoca queimaduras graves (congelamento), se entra em contacto com a
pele.
Existem dois tipos de combustvel para a aviao em uso geral, so a gasolina de aviao,
tambm conhecido como AVGAS, e combustvel de turbinas, tambm conhecido como
JET Um combustvel.
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O combustvel de jato usado para motores turbojato e Turbo fan. Trs tipos de
combustvel da turbina geralmente utilizados na aviao civil so JET JET A e A-1, que so
feitos a partir de querosene e B JET, que uma mistura de gasolina de aviao e querosene.
Embora o combustvel de jato seja identificado pela cor preta na tubulao e abastecimento
de equipamentos, a cor real do combustvel pode ser claro ou cor de palha.
Nunca misture e combustvel AVGAS turbina. Adio de combustvel de jacto a AVGAS
vai causar uma diminuio na potncia desenvolvida pelo motor e pode provocar danos no
motor (atravs de detonao) e perda de vidas. Adicionando AVGAS de combustvel de
jacto, embora permitida, pode provocar depsitos de chumbo no motor de turbina e pode
levar a durabilidade reduzida.
Controle de Contaminao
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Contaminantes slidos so insolveis em combustvel. Os tipos mais comuns so ferrugem,
sujeira, areia, material de vedao, fiapos e fragmentos de toalhas da loja. As tolerncias
apertadas de controle do combustvel do combustvel e outros mecanismos associados
podem ser danificados ou bloqueados por partculas to pequenas quanto o dimetro de
um fio de cabelo humano.
Crescimentos microbiolgicos so um problema no combustvel de jato. H uma srie de
variedades de micro-organismos que podem viver na gua livre no combustvel de jato.
Algumas variaes desses organismos so transportadas pelo ar, outros vivem no solo. O
sistema de combustvel da aeronave torna-se susceptvel introduo destes organismos
sempre que a aeronave alimentada.
Condies favorveis para o crescimento de micro-organismos no combustvel so
temperaturas quentes e presena de xido de ferro e sais minerais na gua.
Os efeitos dos microrganismos so as seguintes:
Perigos no Abastecimento
A volatilidade dos combustveis de aviao cria um risco de incndio que tem atormentado
os aviadores e projetistas de motores de aviao desde o incio do voo. Volatilidade a
capacidade de um lquido para mudar para um gs a uma temperatura relativamente baixa.
No estado lquido, o combustvel de aviao no vai queimar. , por conseguinte, os
vapores, ou estado gasoso para que as alteraes de combustvel lquido, que no s til
para alimentar o avio, mas tambm um risco de incndio.
A eletricidade esttica um subproduto de uma substncia esfregando contra a outra e
pode causar incndios.
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Combustvel que flui atravs de uma linha de combustvel faz com que uma determinada
quantidade de eletricidade esttica seja gerada. A maior preocupao de eletricidade esttica
em volta de avies que durante o vo, o avio se move atravs do ar provoca eletricidade
esttica na estrutura. Se que a eletricidade esttica no dissipada antes de reabastecimento,
a eletricidade esttica na estrutura ir tentar retornar terra atravs da linha de combustvel
da unidade de manuteno. A fasca provocada pela eletricidade esttica pode inflamar o
combustvel vaporizado.
Respirar os vapores do combustvel pode ser prejudicial e deve ser limitado. Qualquer
combustvel derramado sobre a roupa ou a pele tem de ser removido o mais rapidamente
possvel.
Procedimentos Abastecendo
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2. No levar nada nos bolsos da camisa. Esses itens podem cair em tanques de
combustvel.
3. Garantir nenhum dispositivo produtor de chama seja utilizado por qualquer pessoa
envolvida na operao de abastecimento. Um momento de descuido pode causar um
acidente.
4. Garantir que o tipo correto e grau de combustvel seja usado. No misture AVGAS e
combustvel JET.
5. Garantir que todos os sumps foram drenados.
6. Use culos de proteo. Embora geralmente no to crtico como proteo para os
olhos, outras formas de proteo, como luvas de borracha e aventais, pode proteger a pele
dos efeitos do combustvel derramado ou espirrado.
7. No abastea se h perigo de outras aeronaves nas proximidades soprando de terra na
direo do avio sendo abastecido. Esta sujeira, poeira ou outros contaminantes pode
inserir um tanque de combustvel aberto, contaminando todo o contedo do tanque.
8. No abastecer uma aeronave quando h raios dentro de 5 quilmetros.
9. No abastecer um avio a 500 metros de radar de solo operacional.
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Quando utilizar equipamento de abastecimento mvel:
Defueling (destanqueio)
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para no danificar os tanques, e o combustvel removido no deve ser misturado com
combustvel normal.
Precaues gerais quando defueling so:
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Caro aluno,
Abraos
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