CENTRO UNIVERSITRIO DA FUNDAO ASSIS GURGACZ

ROGES FIORENTIN

AVALIAO DO CONSUMO DE COMBUSTVEL DE UM VECULO COM MOTOR

FLEX, UTILISANDO-SE COMBUSTVEIS ALTERNATIVOS

CASCAVEL-PR
2017
 ROGES FIORENTIN

AVALIAO DO CONSUMO DE COMBUSTVEL DE UM VECULO COM MOTOR

FLEX, UTILISANDO-SE COMBUSTVEIS ALTERNATIVOS

Trabalho apresentao na disciplina de Trabalho de

Concluso de Curso II, do curso de Engenharia
Mecnica, do Centro Universitrio da Fundao
Assis Gurgacz, como requisito parcial para
obteno do Ttulo de Bacharel em Engenharia
Mecnica.
Professor Orientador: Carlos Alberto Breda

CASCAVEL-PR
2017
 AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente a Deus que iluminou no meu caminho durante a
elaborao deste trabalho.
Aos meus pais Jonas Olvio Fiorentin e Diva Fiorentin bem como minha irm
Cristiana Fiorentin que sempre me apoiaram em minhas decises e me incentivando
nas horas mais difceis, e compreendendo todas as dificuldades que passei durante a
graduao.
Ao meu orientador Carlos Alberto Breda pelo estimulo, orientao no
desenvolvimento desse trabalho.
Aos meus amigos e familiares que entenderam a minha ausncia em
determinadas datas, e todos que de forma direta ou indiretamente, contriburam para
o bom andamento desse trabalho.
A empresa Injediesel Power Chip, que me ajudou nos teste e pesquisas sobre
os consumos e grficos fornecidos.
 RESUMO

O objetivo deste trabalho realizado foi avaliar o consumo de combustvel de

um veculo com testes de dinammetro para medies de potncia e torque, e durante
um trajeto, que foi realizado entre as cidades de Guaira a Cascavel situada na regio
do Paran. Este veculo sendo da marca Hyundai, modelo HB-20, 1.6 litros, 128 Cv,
possuindo pneus radial da marca GOODYEAR, contendo 32 Psi calibrados todas as
vezes da realizao dos testes, possui um computador de bordo original de fbrica,
situaes de teste com tanque cheio de 50 litros e uma pessoa dentro, tempo com
climas semelhantes em horas de teste, sendo as cincos velocidades utilizadas, porm
em marchas diferentes, para que o consumo de combustvel para assim obter o
melhor desempenho do veculo sempre ligado a seus custos de benefcios.
Palavras-chaves: Consumo, Desempenho, Custos e Benefcios.
 ABSTRACT

The objective of this work was to evaluate the fuel consumption of a vehicle
with dynamometer tests for power and torque measurements, and during a route that
was carried out between the cities of Guaira and Cascavel, located in the Paran
region. This Hyundai vehicle, model HB-20, 1.6-liter, 128-hp, bearing GOODYEAR-
branded radial tires, containing 32 Psi calibrated every time the test is performed, has
an original on-board computer, tank full of 50 liters and a person inside, weather with
similar climates in test hours, the five gears being used, but in different gears, so that
the fuel consumption to thus obtain the best performance of the vehicle always linked
to its costs of benefits.
Key words: Consumption, Performance, Costs and Benefits.
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Esquema de um freio dinammetro. ......................................................... 21

Figura 2 - Reservatrio expanso e Bomba .............................................................. 33
Figura 3 - Linha de Suco ....................................................................................... 33
Figura 4 - Chicote ...................................................................................................... 33
Figura 5 - Media, Velocidade e Quilometragem rodada na estrada. ......................... 34
Figura 6 - Media rodada na cidade ............................................................................ 35
Figura 7 - Media, Velocidade e Quilometragem rodada na estrada .......................... 35
Figura 8 - Media rodada na cidade ............................................................................ 35
Figura 9 - Media, Velocidade e Quilometragem rodada na estrada .......................... 36
Figura 10 - Media rodada na cidade .......................................................................... 36
Figura 11 - Media, Velocidade e Quilometragem rodada na estrada ........................ 36
Figura 12 - Media rodada na cidade .......................................................................... 37
Figura 13 - Teste Etanol ............................................................................................ 43
Figura 14 - Gasolina Comum .................................................................................... 44
Figura 15 - Gasolina Aditivada .................................................................................. 45
Figura 16 - Gasolina Podium ..................................................................................... 46
 LISTA DE GRFICOS

Grfico 1 - Preo combustveis por litro..................................................................... 38

Grfico 2 - Preo combustvel tanque cheio. ............................................................. 38
Grfico 3 - Peso combustveis a cada um litro. ......................................................... 41
Grfico 4 - Peso combustvel 50 litros. ...................................................................... 42
 LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Etanol Anidro. ........................................................................................... 15

Tabela 2 - Etanol Hidratado....................................................................................... 15
Tabela 3 - Gasolina tipo A ......................................................................................... 16
Tabela 4 - Gasolina tipo C ......................................................................................... 16
Tabela 5 - Dados do veculo...................................................................................... 19
Tabela 6 - Consumo. ................................................................................................. 20
Tabela 7 - Consumo Geral. ....................................................................................... 37
Tabela 8 - Gastos para um percurso longo de 5000 Km ........................................... 39
Tabela 9 - Gastos para um percurso curto de 1000 Km ............................................ 40
 LISTA DE SMBOLOS, SIGLAS E ABREVIAES

ANP - Agencia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis.

Cm - Centmetros cbicos.
Cv - Cavalos de vapor.
Hp - Horse-power.
IAD - ndice antidetonante.
Kgf.m Quilograma fora por metro.
Km/litro - Quilmetros por lito.
Km/h - Quilmetros por hora.
mg/kg - Miligrama por quilograma.
mm - Milmetros.
M1 Marcha 1
M2 Marcha 2
M3 Marcha 3
M4 Marcha 4
M5 Marcha 5
Ppm - Partes por milho.
PSi Libra fora por polegada quadrada.
Rpm - Rotao por minuto.
TM - Transmisso manual.
V - Vlvulas.
XIX - Dezenove.
 SUMRIO

1 INTRODUO ....................................................................................................... 12
1.1 OBJETIVOS ........................................................................................................ 14
1.1.1 Objetivo Geral .................................................................................................. 14
1.1.1 Objetivos Especficos ....................................................................................... 14
1.2 JUSTIFICATIVA .................................................................................................. 14
1.3 CARACTERIZAO DO PROBLEMA ................................................................ 17
1.4 DELIMITAO DA PESQUISA ........................................................................... 17
2 REVISO BIBLIOGRFICA .................................................................................. 18
2.1 VECULO............................................................................................................. 18
2.2 DINAMMETRO ................................................................................................. 20
2.2.1 Sistema de Refrigerao .................................................................................. 25
2.2.2 Estao Baromtrica ........................................................................................ 25
2.2.3 Sistema De Segurana..................................................................................... 25
2.2.4 Sistema Lambda............................................................................................... 25
2.2.5 Sensores Fixos ................................................................................................. 26
2.2.6 Caractersticas do Equipamento....................................................................... 26
2.3 COMBUSTVEL ................................................................................................... 26
2.3.1 Gasolina ........................................................................................................... 26
2.3.2 Etanol ........................................................................................................... 29
2.3.3 Programao computador de bordo ............................................................. 30
3 MATERIAIS E MTODOS ..................................................................................... 32
3.1 PRIMEIRA FASE: TESTE PISTA ........................................................................ 32
3.2 SEGUNDA FASE: TESTE DINAMMETRO ....................................................... 32
4 RESULTADOS E DISCUSSES ........................................................................... 34
4.1 CONSUMO DE COMBUSTVEL ......................................................................... 34
4.1.1 Consumo Gasolina Comum estrada................................................................. 34
4.1.2 Consumo Gasolina Comum cidade .................................................................. 34
4.1.3 Consumo Gasolina Aditivada estrada .............................................................. 35
4.1.4 Consumo Gasolina Aditivada cidade ................................................................ 35
4.1.5 Consumo Gasolina Podium estrada ................................................................. 35
4.1.6 Consumo Gasolina Podium cidade .................................................................. 36
4.1.7 Consumo Etanol estrada .................................................................................. 36
4.1.8 Consumo Etanol Cidade................................................................................... 36
4.1.9 Resumo Quilometragem................................................................................... 37
4.2 PREO COMBUSTVEL E GASTOS .................................................................. 37
4.3 PESO COMBUSTVEL ........................................................................................ 41
4.4 TESTE DINAMMETRO ..................................................................................... 42
5 CONCLUSO ........................................................................................................ 47
6 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS .................................................... 48
7 REFERNCIAS ...................................................................................................... 49
 12

1 INTRODUO

Os veculos como motores denominados Flex, esto cada vez mais utilizados
e em seu funcionamento principalmente no Brasil, com a utilizao de dois
combustveis, sendo eles, gasolina e lcool.
No trabalho proposto ser analisado o consumo dos veculos Flex. Observar
as vantagens e/ou desvantagens com o abastecimento com estes combustveis e
tambm custos com o objetivo de auxiliar os usurios destes veculos na melhor
escolha do combustvel.
Em meados do sculo XIX, a necessidade de combustvel para iluminao
(principalmente querosene e gs natural) levou ao desenvolvimento da indstria do
petrleo. No final do mesmo sculo, o crescimento do transporte motorizado fez com
que a demanda por gasolina crescesse muito rapidamente, consolidando a indstria
do petrleo (BRUNETTI, 2012, P. 313).
No Brasil as primeiras experincias com lcool, para uso direto em auto
veculos, tambm foram feitas recentemente, mas sim a mais de 50 anos. Em 1919 o
Governador do Estado de Pernambuco decretou que todos os veculos oficiais fossem
abastecidos com lcool, como j faziam a algum tempo caminhes e automveis das
usinas de acar, chegando inclusive a construir postos de abastecimento fora das
usinas, para venda ao pblico (PENIDO FILHO, 1981, p. 45).
Em 1927, fundou-se, em Pernambuco, uma associao para lcool motor,
fabricado em escala reduzida o combustvel chamado azulina, que nada mais era a
mistura de lcool e ter (PENIDO FILHO, 1981, p. 45).
Em 1931, o governo federal solicitou que todos os importadores de gasolina
teriam que misturar um mnimo de 5% de lcool ao combustvel vendido ao pblico.
Em 1942 o Presidente Getlio Vargas exigiu que o lcool misturado na gasolina na
proporo de 30%, passando posteriormente, no maior perodo de crise econmica,
para 50% (PENIDO FILHO, 1981, p. 45-46).
A partir do ano 1943, a produo de lcool combustvel comeou a diminuir
rapidamente, ficando reduzida em apenas 40% num perodo de 2 anos (1943-1945)
(PENIDO FILHO, 1981, p. 45-46).
At o ano de 1973, o lcool como combustvel no Brasil foi mantido em
profundo esquecimento. No dia 1975, o Presidente Ernesto Geisel falou nao pela
TV, anunciando duas importantes medias destinadas a reduzir o impacto na
 13

economia, devido ao excessivo aumento dos preos de petrleo de 1973 a 1974

(PENIDO FILHO, 1981, p. 46).
 14

1.1 OBJETIVOS

1.1.1 Objetivo Geral

Verificar a melhor escolha de combustvel na hora de abastecer o veculo flex,

visando custo financeiro e eficincia da gasolina em comparao com o carro movido
a lcool.

1.1.1 Objetivos Especficos

Desenvolver um grfico mostrando o consumo de cada tipo de

combustvel.
Desenvolver um grfico de preos dos combustveis.
Mostrar qual combustvel e mais vivel para uma curta ou longa
distncia.

1.2 JUSTIFICATIVA

A cada ano que passa a tecnologia nos veculos se tornam mais avanadas e
pelo fato que devemos visar a melhor forma de rendimento financeiro e de eficincia
do veculo, assim podemos analisar os melhores meios para a escolha de um
combustvel no percurso do dia a dia.
Em relao a manuteno e desgaste de peas dos carros com motor
bicombustvel, as montadoras garantem que no h diferenas perceptveis
ou problemas gerados no abastecimento para qualquer proporo lcool-
gasolina. Ou seja, h muitas histrias de pessoas que se dizem entendidas
no assunto que contam que melhor para o carro ser abastecido por gasolina
do que lcool, ou ainda que o carro se acostuma com um dos combustveis,
ou at mesmo que se voc abastecer o carro constantemente com lcool,
voc dever abastecer algumas vezes com gasolina porque o lcool no
to bom quanto a gasolina. Todas essas lendas no procedem
completamente (ORGANIZZE, 2017).

Os grficos a seguir mostram o consumo de gasolina e etanol no Brasil entre

os anos de 2013 a 2017.
 15

Tabela 1 - Etanol Anidro.

Brasil
Combustivel: Etanol anidro combustvel
Unidade: Litros

Ms 2013 2014 2015 2016 2017

Janeiro 667.179.480 897.076.512 965.102.608 896.904.352 1.005.084.927
Fevereiro 597.497.349 858.233.730 777.530.629 935.241.763 957.680.795
Maro 672.124.377 888.816.248 883.476.094 1.007.819.620 1.066.207.310
Abril 684.632.914 940.957.494 931.345.826 964.276.830 985.557.161
Maio 874.835.730 929.149.561 884.240.455 925.749.184 1.021.847.446
Junho 820.448.366 863.907.635 903.050.763 910.150.616 1.015.269.906
Julho 871.412.576 911.336.968 923.980.213 929.341.502 1.013.171.825
Agosto 896.613.326 925.877.083 888.141.900 959.411.416 1.008.788.898
Setembro 843.141.641 944.439.622 895.069.937 967.677.819 0
Outubro 912.179.648 1.000.186.335 938.254.744 977.634.738 0
Novembro 894.727.231 884.316.862 877.393.316 1.000.866.861 0
Dezembro 966.407.980 1.046.763.653 1.064.981.734 1.140.077.409 0
Total 9.701.200.618 11.091.061.703 10.932.568.219 11.615.152.110 8.073.608.268

Fonte: nica (2017).

Tabela 2 - Etanol Hidratado.

Brasil
Combustivel: Etanol hidratado combustvel
Unidade: Litros

Ms 2013 2014 2015 2016 2017

Janeiro 876.155.220 1.105.353.646 1.251.914.564 1.212.363.102 886.757.919
Fevereiro 887.330.063 1.059.307.803 1.269.071.811 1.140.129.339 867.871.941
Maro 887.386.546 959.139.433 1.448.765.426 1.132.195.007 1.009.815.798
Abril 884.449.746 997.590.681 1.499.971.527 1.160.337.006 985.482.535
Maio 871.401.417 991.461.443 1.434.707.544 1.319.907.233 1.041.871.188
Junho 906.231.668 951.224.974 1.490.273.458 1.261.522.510 1.037.618.416
Julho 963.238.284 1.015.424.906 1.552.109.526 1.314.601.982 1.037.673.269
Agosto 1.020.674.311 1.061.067.237 1.576.056.088 1.351.409.336 1.166.171.768
Setembro 1.016.543.934 1.100.117.499 1.633.094.971 1.344.811.377 0
Outubro 1.126.514.632 1.208.197.139 1.750.110.083 1.198.896.555 0
Novembro 1.104.386.966 1.165.670.612 1.409.931.554 1.005.537.458 0
Dezembro 1.210.650.175 1.379.559.779 1.546.732.953 1.144.133.271 0
Total 11.754.962.962 12.994.115.152 17.862.739.505 14.585.844.176 8.033.262.834

Fonte: nica (2017).

 16

Tabela 3 - Gasolina tipo A

Brasil
Combustivel: Gasolina A
Unidade: Litros

Ms 2013 2014 2015 2016 2017

Janeiro 2.668.717.932 2.691.229.531 2.895.307.823 2.424.963.619 2.717.451.841
Fevereiro 2.389.989.399 2.574.701.192 2.332.591.891 2.528.616.624 2.589.285.109
Maro 2.688.497.503 2.666.448.740 2.518.729.987 2.724.845.638 2.882.708.657
Abril 2.738.531.640 2.822.872.486 2.518.083.159 2.607.118.834 2.664.654.544
Maio 2.624.507.197 2.787.448.687 2.390.724.185 2.502.951.496 2.762.772.732
Junho 2.461.345.094 2.591.722.895 2.441.581.692 2.460.777.589 2.744.989.005
Julho 2.614.237.739 2.734.010.907 2.498.168.717 2.512.664.060 1.013.171.825
Agosto 2.689.839.970 2.777.631.256 2.401.272.539 2.593.964.198 1.008.788.898
Setembro 2.529.424.923 2.833.318.864 2.420.003.904 2.616.314.098 0
Outubro 2.736.538.942 3.000.559.002 2.536.762.831 2.643.234.664 0
Novembro 2.684.181.698 2.652.950.587 2.372.211.560 2.706.047.435 0
Dezembro 2.899.223.937 3.140.290.958 2.879.395.063 3.082.431.513 0
Total 31.725.035.974 33.273.185.105 30.204.833.351 31.403.929.768 18.383.822.611

Fonte: nica (2017).

Tabela 4 - Gasolina tipo C

Brasil
Combustivel: Gasolina C
Unidade: Litros

Ms 2013 2014 2015 2016 2017

Janeiro 3.335.897.412 3.588.306.043 3.860.410.431 3.321.867.971 3.722.536.768
Fevereiro 2.987.486.748 3.432.934.922 3.110.122.520 3.463.858.387 3.546.965.904
Maro 3.360.621.880 3.555.264.988 3.402.206.081 3.732.665.258 3.948.915.967
Abril 3.423.164.554 3.763.829.980 3.449.428.985 3.571.395.664 3.650.211.705
Maio 3.499.342.927 3.716.598.248 3.274.964.640 3.428.700.680 3.784.620.178
Junho 3.281.793.460 3.455.630.530 3.344.632.455 3.370.928.205 3.760.258.911
Julho 3.485.650.315 3.645.347.875 3.422.148.930 3.442.005.562 3.752.488.241
Agosto 3.586.453.296 3.703.508.339 3.289.414.439 3.553.375.614 3.736.255.187
Setembro 3.372.566.564 3.777.758.486 3.315.073.841 3.583.991.917 0
Outubro 3.648.718.590 4.000.745.337 3.475.017.575 3.620.869.402 0
Novembro 3.578.908.929 3.537.267.449 3.249.604.876 3.706.914.296 0
Dezembro 3.865.631.917 4.187.054.611 3.944.376.797 4.222.508.922 0
Total 41.426.236.592 44.364.246.808 41.137.401.570 43.019.081.878 29.902.252.861

Fonte: nica (2017).

 17

1.3 CARACTERIZAO DO PROBLEMA

O combustvel escolhido foi o mais vivel para o percurso, com base em

preo? Foi escolhido pelo preo ou pelo consumo final? Qual combustvel teve o maior
gasto? Qual combustvel e menos agressivo para o motor?

1.4 DELIMITAO DA PESQUISA

Ser utilizado um veculo da marca Hyundai HB-20 1.6 16 V. 128 Cv, o teste
ser realizado em um percurso de 136 Km ser usando Gasolina Comum, Gasolina
Aditivada, Gasolina Podium e Etanol. No teste posterior, vamos analisar torque e
potncia em um dinammetro para observar qual combustvel tem a melhor eficincia
de potncia e torque.
 18

2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 VECULO

Com as novas geraes de veculos, o veculo flex vem a cada ano ganhando
mais mercado, e cada vez com mais tecnologias.
Em 1892, o visionrio Henry Ford produziu seu primeiro veculo em Detroit,
no estado de Michigan nos Estados Unidos (CABRAL, 2017).
O Ford modelo T foi o primeiro veculo bi combustvel de uso comercial no
mundo. O motor do Ford-T funcionava com gasolina ou lcool (CABRAL, 2017).
Em 1826 Samuel Morey, inventou o primeiro veculo Americano movido a
base de etanol, com um motor de combusto interna. A mistura de lcool
(combustvel) havia substitudo o leo de baleia, que estava cada vez mais caro nos
EUA. Em seguida, a soluo chegou na Alemanha, onde o inventor Nikolaus Otto
utilizou o lcool etlico como combustvel em um motor de combusto interna em 1860.
Assim nasceu o primeiro carro bi combustvel, que foi aprimorado e com o tempo
tornou-se muito popular no Brasil (carro flex) (CABRAL, 2017).
Quando a tecnologia flex foi lanada no, em 2003, eles representavam 4% do
mercado. Mas a constante chegada de novos bicombustveis fez sua participao
aumentar rapidamente. Alcanou 22% em 2004, 50% em 2005, 78% em 2006 e
finalmente 86% em 2007 (ano em que foram vendidas 2,003 milhes de unidades
flexveis) (ESTADO, 2017).
Os bicombustveis chegaram perto da participao dos modelos a lcool no
auge do Prolcool. Segundo a Anfavea, em 1985 esses propulsores chegaram a 96%
do mercado, mas em 1989, ano que marcou o incio da decadncia do Programa,
eram 61% (ESTADO, 2017).
Tecnologia criada e dominada pela indstria Brasileira, o carro flexvel
apontado por executivos de grandes montadoras como uma soluo global para dois
problemas: escassez de petrleo e emisses de poluentes (ESTADO, 2017).
Em 23 de maro de 2003 surgiu o primeiro automvel fabricado no Brasil cujo
motor utilizava sistema flexvel de etanol e gasolina de forma vivel. Foi o Volkswagen
Gol 1.6, lanado simultaneamente comemorao de 50 anos da empresa no Brasil
(CALMON, 2017).
 19

Apelo do motor flex diminuiu quando o preo dos dois combustveis se

aproximou. A opo pelo etanol caiu drasticamente em 2009 e o governo ainda bate
cabea sobre a estratgia futura de preos relativos e carga fiscal diferenciada
(CALMON, 2017).
Grande passo, a injeo direta de combustvel em motores flex apresenta
potencial de corte de consumo em at 10%. Com uso eventual de turbo compressor,
ganho ser maior em etanol. Significa que mesmo que o combustvel vegetal custe
75% (talvez at 80%) do preo da gasolina, ainda ser vivel sua escolha na hora de
abastecer. Hoje, referncia de 70% (CALMON, 2017).
Para teste ser utilizado foi um veculo da marca Hyundai modelo HB-20
Hatch 1.6 litros, ano 2014, este veculo e utilizado como carro de passeio, foi escolhido
este veculo pois nico carro que temos disponvel para teste, a tabela 5 abaixo
mostra todas as caractersticas tcnicas do veculo.

Tabela 5 - Dados do veculo

FICHA TCNICA HB20 14/15

MOTOR Gamma 1.6l 16V DOHC
VERSO COMFORT PLUS
TRANSMISSO Manual
MOTOR
Configurao dos cilindros 4 em linha
Posio do motor Tranversal anterior
Bloco e cabeote do motor Alumnio
Dimetro (mm) X Curso dos Pistes 77,0 X 85,4
Cilindrada (cm) 1.591
Potncia mxima (cv @ RPM) 128 (E) | 122 (G) @6000 RPM
Torque mximo (m.kgf @ RPM) 16,5 (E) @5000 RPM 16,0 (G) @4500 RPM
Taxa de compresso 12,0
ALIMENTAO
Comando de vlvula DOHC CVVT Comando duplo, varivel na admisso
Injeo Eletrnica multiponto sequencial
Combustvel Flex
TRANSMISSO
Trao Dianteira
Nmero de marchas 5 a frente e 1 a r
1 3,615
2 1,962
3 1,286
4 0,971
 20

5 0,774
R 3,545
Relao Final 4,059
FREIOS
Dianteiro Disco ventilado
Traseiro Tambor
PNEUS E RODAS
Pneus 175/70 R14
Rodas 5.0 J X 14 Roda de ao
DIMENSES E CAPACIDADES
Comprimento (mm) 3.900
Largura (mm) 1.680
Altura (mm) 1.470
Entre-eixos (mm) 2.500
Altura livre do solo (mm) 165
Volume do porta-malas (litros, VDA) 300 | 900 (banco rebatido
Volume do tanque de combustvel (litros) 50
PESOS
Peso mnimo em ordem de marcha (kg) 1.000
Carga til (kg) 470
DESEMPENHO
Velocidade mxima (km/h) 188 (E) | 184 (G)
Acelerao de 0 a 100 km/h (s) 9,3 (E) | 9,7 (G)
E: Etanol
G: Gasolina
FONTE: Autopolis, (2017).

Tabela 6 - Consumo.
Item Gasolina lcool
Consumo cidade 11,5 Km/litro 7,7 Km/litro
Consumo estrada 13,0 Km/litro 9,3 Km/litro
FONTE: Hyundai, (2017).

2.2 DINAMMETRO

Testar motores um procedimento que tem de ser efetuado inmeras vezes.

Todos os motores fabricados tm de ser testados, mas antes de chegar fabricao
os prottipos foram sujeitos a milhares de horas de teste. Os motores tm de ser
 21

testados a vrios nveis, sendo os ltimos testes os de longevidade e de confiabilidade

(MARTINS, 2006, p. 405).
Atualmente, o tempo de teste dos motores significativamente mais longo
que h umas dcadas atrs, porque so mais elaborados e tm de funcionar em
condies mais controladas. Porm, como os equipamentos e equipes de trabalho
so muito maiores, os meses de desenvolvimento so em menor nmero (MARTINS,
2006, p. 405).
O teste do motor efetuado numa sala de teste com o motor ligado a um freio
dinammetrico que o trava a uma dada velocidade ou com um dado binrio. O freio
consiste de um rotor ligado ao motor e num estator apoiado em um rolamento e
travado sobre uma clula de carga colocada no extremo de um brao de comprimento
b, resultando uma fora F, medida por esta. O resultado um binrio de valor b x F,
que multiplicado pela velocidade de rotao do motor nos d a sua potncia
(MARTINS, 2006, p. 406).

Figura 1 - Esquema de um freio dinammetro.

FONTE: Martins (2006).

Existem dois tipos de dinammetros usados para medir as caractersticas dos

motores, os freios dinammetricos e os dinammetros de inrcia. Os primeiros so os
esquematizados, medem o binrio e potncia do motor travando-o a uma dada
velocidade (com um binrio de travagem). Este tipo o mais usado para medies
mais cientificas enquanto que o uso do inercia se tem vindo a intensificar para
utilizaes mais tcnicas, tais como pequenas transformaes de motores.
 22

Comearemos por estes ltimos e seguidamente falaremos dos freios dinammetricos

com mais detalhes (MARTINS, 2006, p. 406).
Dinammetros de Inrcia, motores de elevadas prestaes ou colocados em
veculos de reduzida massa (carros de corrida ou motocicletas) proporcionam rpidas
aceleraes, e nestas condies que este tipo de motores vulgarmente usado.
Assim, uma maneira de testar estes motores liga-los a uma instalao que simule a
inrcia do veculo e medir a velocidade do motor em funo do tempo. Este tipo de
dinammetro consiste simplesmente em massas (cilindros de inrcia) que so
obrigadas a rodar pelo motor. O motor pode estar diretamente acoplado ao
dinammetro ou o veculo pode colocar as rodas motrizes diretamente sobre os
cilindros de inrcia. Neste caso estamos a medir a inrcia no s dos cilindros mas
tambm do sistema de transmisso e das rodas. De notar que o prprio motor tem
inrcia (cambota, bielas, pistes, distribuio, etc.), pelo que uma medio dinmica
resulta, valores mais baixos de binrio que uma medio esttica e quanto mais baixas
forem as massas de inrcia (ou mais baixa a relao da caixa de velocidade) maior
ser essa diferena, pois parte do binrio produzido foi usado para vencer as inrcias
do prprio motor (MARTINS, 2006, p. 407).
Os dinammetros de inrcia so vantajosos por serem fceis de usar, por no
necessitarem de controle e por no exigirem arrefecimento. Proporcionam resultados
rapidamente (curva de binrio e potncia alguns segundos), mas no podem ser
usados para mapear o motor, medir consumos ou outros tipos de teste (MARTINS,
2006, p. 408).
Dinammetro Hidrulicos, h vrios tipos de dinammetros hidrulicos, mas
todos funcionam pelo mesmo princpio: o eixo faz com que um rotor cilndrico mova
gua para compartimentos situados no estator, tentando move-lo por transferncia de
quantidade de movimento de gua. Este processo retira binrio ao eixo e, como o
estator permanece parado, esta energia dissipa-se em calor (MARTINS, 2006, p. 408).
Dinammetros Eltricos, h vrios tipos de dinammetros eltricos, mas em
todos a energia absorvida transformada em energia eltrica, que pode ser retirada
do freio como eletricidade ou como calor resultante das perdas eletromagnticas
(corrente de Foucault) (MARTINS, 2006, p. 408).
Dinammetros de Corrente Continua, so basicamente um motor de corrente
continua que funciona como gerador, sendo a carga controlada eletronicamente. Uma
vantagem adicional deste tipo de dinammetro que o motor pode ser posto em
 23

movimento pelo freio (para arranque ou para medio de perdas mecnica).

Geralmente esto limitados a uma velocidade baixa e tm bastante inrcia.
Semelhantes a este so os Dinammetros de Corrente Alternada (motor assncrono
ou de induo), que tm as mesmas vantagens mas apresentam menos inrcia e
aguentam maiores velocidades. O controle conseguido pela variao da frequncia
da corrente de ativao (MARTINS, 2006, p. 408-409).
Os Dinammetros de Corrente de Foucault (eddy current) so provavelmente
os mais utilizados. O seu funcionamento assenta na induo eletromagntica
produzida pelo rotor em movimento (excitado eletricamente), que produz corrente de
Foucault dissipadas na forma de perdas resistivas no estator. A variao da corrente
de excitao produz as variaes de carga do freio. O calor dissipado no estator tem
de ser retirado por gua (processo mais frequente) ou por (como nos freios eltricos
dos veculos pesados). As vantagens destes freios so a rpida resposta a variao
de carga, a robustez e a possibilidade de produzirem binrio elevado a baixa rotaes.
Na sua forma mais simples usam-se freios eltricos de caminho, embora a sua
velocidade mxima seja limitada. Neste caso o arrefecimento por ar, obrigando a
ventilao especifica do freio (MARTINS, 2006, p. 409).
Dinammetro de Frico, este tipo de dinammetro antiquado, sendo o
efeito de travo efetuado por uma maxila travando o eixo ou usando pares de discos
(tipo embreagem multidisco). Uma das suas poucas vantagens poder desenvolver
o binrio mximo desde parado. Algumas destas mquinas so arrefecidas por gua
(MARTINS, 2006, p. 409).
Na evoluo de um projeto de um motor, so feitas simulaes em
computador para avaliar a potncia que dever ser gerada. Uma vez satisfeitos os
requisitos tericos, construda uma pr-srie de motores da qual alguns iro para
avaliaes de desempenho e durabilidade (ROSSELLO, 2017).
Os testes so feitos em dinammetros fixos, de bancada, em condies
determinadas por normas que definem desde o combustvel e a temperatura do ar de
admisso at os acessrios a serem acoplados ao motor (ROSSELLO, 2017).
As normas (NBR, ISO e SAE) atuais para determinao da potncia lquida
exigem que o motor seja testado com todos os acessrios necessrios para seu
funcionamento, como filtro de ar, bomba de injeo, ventilador, alternador e sistema d
descarga de gases completo (ROSSELLO, 2017).
 24

No passado a potncia divulgada era apenas a bruta, que era obtida sem
esses acessrios. Aps um nmero de testes que gere confiana estatstica nos
valores de potncia, torque e consumo especifico, entre outros, so homologados
para divulgao ao mercado (ROSSELLO, 2017).
O dinammetro de motor (bancada) e o de chassis (roda) so bancos de
provas distintos para diferentes avaliaes. Os nmeros de potncia e torque
divulgados pelas montadoras so obtidos em dinammetros de bancada, no qual o
motor e medido isoladamente, fora do veculo. Nele, os sistemas de refrigerao e de
escape so os do prprio dinammetro e a medio e feita diretamente no motor
(ROSSELLO, 2017).
No dinammetro de rolo ou de chassi, a potncia e medida na roda e a o
nmero menor, pois h perdas geradas pela transmisso, pelo atrito do pneu no
piso, pela movimentao da bomba de gua do carro ou pela restrio do
escapamento do veculo (ROSSELLO, 2017).
As perdas por atrito esto principalmente na caixa de cmbio (entre 1,4 e 2
%, na mdia) e no diferencial, com 13% quando o motor for dianteiro longitudinal e a
trao, traseira, j que o eixo card perpendicular aos semieixos. Em carros como
motor dianteiro transversal, as perdas na transmisso so menores (ROSSELLO,
2017).
Os dinammetros de roda podem ser programados para simular a resistncia
do ar ou mais presso aerodinmica, mas so muito sensveis: se um pneu em contato
com o rolo estiver mal calibrado, o resultado j pode ter sido comprometido, pois a
resistncia dos rolos ao esforo para gira-los ser alterada (ROSSELLO, 2017).
Vale lembrar tambm que dois automveis quem tenham as mesmas
caractersticas tcnicas podem apresentar pequenas diferenas de potncia, devido
variao que existe normalmente entre um produto e outro fabricado numa linha de
montagem (ROSSELLO, 2017).
Para o teste foi escolhido um dinammetro de inrcia, da marca Dynotech,
modelo 1050-i.
Este equipamento de primeira linha e atende todas as exigncias
tecnolgicas que um motor desta gerao precisa para uma medio correta e segura
(DYNOTECH, 2017).1

1
Informao cedida por e-mail, dyno@dynotechpower.com, pela empresa Dynotech Power, 2017.
 25

Dinammetro de medio at 2000 Cv, marcao de potncia no virabrequim,

na roda e potncia de perda a cada 25 rpm, torque, r pm, velocidade e fator lambda
que permite verificar a carburao ou injeo em toda a prova, mostrando em tempo
real em forma de nmeros e grficos, podendo comparar at 10 grficos juntos. Tem
um sistema que compara e avalia a porcentagem de cada prova (DYNOTECH, 2017).

2.2.1 Sistema de Refrigerao

Um ventilador especial de hlices rotativas (que o faz silencioso a alta rotao)

e de ar progressivo com variador de frequncia automtico e manual, ou seja, que se
o carro estiver a 100 Km/h a velocidade de ar ser o mesmo, permitindo a todo tempo
manter a temperatura ideal da prova e a presso de ar (DYNOTECH, 2017).

2.2.2 Estao Baromtrica

um aparelho automtico digital e computadorizado que permite corrigir as

provas em tempo real a os constantes cmbios de clima, medindo temperatura,
umidade e presso a todo instante (DYNOTECH, 2017).

2.2.3 Sistema De Segurana

Possuem freios de ar de alta performance, travas de ar, e ganchos de engate

antiderrapante (nico sistema que permite provar carros de muita potncia sem
escorregar, com total segurana) (DYNOTECH, 2017).

2.2.4 Sistema Lambda

Este sistema permite medir a carburao ou injeo em forma de grficos e

nmeros podendo aperfeioar o desempenho do motor me tempo real e visualizando
na tela durante toda prova (DYNOTECH, 2017).
 26

2.2.5 Sensores Fixos

Presso de turbo, sensor lambda, blow-by. Este ltimo permite medir a

compresso que escapa dos anis do pisto ao crter (recipiente de leo) desse modo
voc consegue saber em que condies, ou vida til tem seu motor (DYNOTECH,
2017).

2.2.6 Caractersticas do Equipamento

Chassis/completo (sistema de medio inercial) freios, cho, rolos, etc.

Ventilador especial de ar progressivo.
Interface com entrada de cinco sensores auxiliares.
Variador de frequncia de 10 HP.
Estao baromtrica.
Pedal de freio de ar completo.
Interface de sonda lambda.
Sensor lambda.
Sensor turbo.
Sensor blow-by.

2.3 COMBUSTVEL

2.3.1 Gasolina

A gasolina era composta basicamente por derivados leves de petrleo, com

baixa resistncia detonao e a adio de lcoois etlicos mostrou-se eficaz na
inibio desse problema. Em 1921, Midgley e Brow testando componentes
organometlicos nos laboratrios de desenvolvimento da General Motors,
 27

constataram que o Chumbo Tetra Etila se mostro mais eficaz na inibio da detonao
espontnea, tornando-se, a partir, dai, o primeiro aditivo para a gasolina (BRUNETTI,
2012, p. 313).
No Brasil, apesar da adio de lcool etlico gasolina ser realizada desde
1935, em teores de ordem de 5%, somente em 1980 iniciou-se a adio de 20% a
22%, em funo de oscilaes na produo de lcool ((BRUNETTI, 2012, p. 313-314).
A gasolina o segundo combustvel mais consumido no Brasil, vindo logo
atrs do leo diesel (ANP, 2017).
Sua composio final depende da origem do petrleo, das correntes e dos
processos de produo (destilao atmosfrica, alquilao, hidrocraqueamento,
craquemaneto cataltico, entre outros). Os hidrocarbonetos presentes na gasolina
pertencem, principalmente, s classes das parafinas (normal ou ramificadas), olefinas,
naftnicos e aromticos, formados por cadeias de 4 a 12 tomos de carbono, com
ponto de ebulio variando de 30 a 215 C (ANP, 2017).
Na refinaria na produo de derivados de petrleo como a gasolina, so
separadas as diferentes fraes (correntes) de hidrocarbonetos por faixas de
temperatura e outros processos. As correntes so ento misturadas para compor os
variados produtos que viro a ser comercializados ou utilizados em outros processos
de produo. Pode-se dizer, de modo simplificado, que a refinaria produz
essencialmente combustveis (lquidos ou gasosos), solventes e produtos inacabados.
Os produtos inacabados podem ser, por exemplo, correntes que se enquadram em
faixas similares s da gasolina e que venham a ser utilizadas para sua produo.
Nesse casso, a mistura pode ser feita pela prpria refinaria ou por outro agente
econmico autorizado pela ANP que adquira as fraes de uma refinaria ou de um
importador (ANP, 2017).
As gasolinas comercializadas no pas so: gasolina A, sem etanol, vendida
pelos produtores e importadores de gasolina e gasolina C, com adio de etanol
anidro combustvel pelos distribuidores, vendida aos postos revendedores e em
seguida ao consumidor final (ANP, 2017).
No posto revendedor, dependendo do posto, o consumidor tem como escolher
entre a gasolina comum, aditivada e podium, sendo, a gasolina comum a mais barata
e a podium a mais cara. A gasolina podium geralmente e usada para veculos de alta
performance, assim, tendo um desempenho melhor e a que tem a maior octanagem
do mercado.
 28

2.3.1.1 Gasolina Comum

A Gasolina Comum possui uma colorao alaranjada de octanagem mnima

de 87 unidades, medida pelo ndice antidetonante (IAD), e at 50 mg/kg (ou ppm) de
teor de enxofre. um combustvel com ultra baixo teor de enxofre, desenvolvida para
permitir a introduo de veculos com novas tecnologias em controle de emisses
atmosfricas, e j reduz as emisses de gases no escapamento nos motores atuais
de ltima gerao, contem 27% mistura de etanol. As gasolinas aditivadas tm como
base a gasolina comum (PETROBRS, 2017).

2.3.1.2 Gasolina Aditivada Grid

A Gasolina Aditivada Grid possui colorao esverdeada e a mesma

octanagem da gasolina comum, 87 unidades, medidas pelo ndice antidetonante
(IAD). um combustvel com ultra baixo teor de enxofre, com at 50 mg/kg (ou ppm).
Sua composio contm aditivos redutores de atrito, que reduzem o desgaste das
peas, alm de detergentes e dispersantes que garantem maior desempenho e
mxima eficincia. Contm 25% lcool anidro na sua composio, maior durabilidade
do motor, baixa formao e menor acumulo de resduos, melhor desempenho,
manuteno mais espaadas (menor custo de manuteno) (PETROBRS, 2017).

2.3.1.3 Gasolina Podium

A Gasolina Podium, da alta performance, tem octanagem mnima de 97

unidades, medidas pelo ndice antidetonante, e at 30 mg/kg (ou ppm) de teor de
enxofre. a mais alta octanagem do mundo, superior s gasolinas super premium
europeias, sendo comercializada exclusivamente em postos Petrobras, um
combustvel com ultra baixo teor de enxofre, proporcionando menor impacto ambiental
aos veculos atualmente em circulao e desde 2002 j era adequada s tecnologias
de controle de emisses que sero introduzidas progressivamente nos veculos novos
produzidos a partir de 2014. Contem 25% de lcool anidro na sua composio.
Mantm a eficincia energtica do motor, evitando a formao de depsitos, alm de
 29

aumentar a vida til do lubrificante, reduzindo os custos de manuteno do veculo

(PETROBRS, 2017).

2.3.2 Etanol

O lcool composto de apenas uma cadeia de molculas, enquanto a

Gasolina uma sopa de hidrocarbonetos (cadeia de hidrognio e carbono), sendo
que cada cadeia tem propriedades nicas de evaporao, poder de queima, tempo de
queima, resistncia a detonao. Ou seja, mais fcil controlar a queima de um nico
tipo de molcula do que de vrios (HOFFMANN, 2017).
O lcool encontrado nos postos tem pelo menos 7% de gua. H uma
tendncia qumica de que o lcool absorve a gua, por isso, veculos flexveis ou a
lcool precisam ter diversas partes resistentes corroso e oxidao, bomba de
combustvel, sede de vlvulas, escapamento, etc. (HOFFMANN, 2017).
O lcool o combustvel ecologicamente correto, o etanol obtido a partir da
cana de acar, o que ajuda na reduo do gs carbnico da atmosfera atravs da
fotossntese nos canaviais. Seguindo recomendaes especficas, este combustvel
pode ser misturado ao diesel e gasolina (PETROBRS, 2017).
O lcool com que voc abastece o seu carro diferente daquele que
adicionado na gasolina. O combustvel que abastecemos os veculos movidos a lcool
o flexfuel o lcool etlico hidratado, que se caracteriza por sua aparncia lmpida e
incolor. J o produto que adicionado gasolina o lcool anidro, que recebe adio
de corante laranja (PETROBRS, 2017).
O etanol uma substncia qumica com frmula molecular C 2H6O, produzida
especialmente via fermentao de acares. um biocombustvel utilizado em
motores de combusto interna com ignio por centelha (Ciclo Otto) em substituio
especialmente gasolina e em contraponto a outros combustveis fsseis (ANP,
2017).
O Brasil pioneiro na utilizao em larga escala de etanol combustveis desde
o fim da dcada de 1970. Atualmente, um dos que mais utilizam o produto e ainda
o segundo maior produtor mundial (ANP, 2017).
 30

So duas as formas de utilizao do produto: na forma de etanol anidro, como

componente de mistura na formao da gasolina C; ou como etanol hidratado,
comercializado em todo o pas como um combustvel acabado (ANP, 2017).
Para evitar a fraude como lcool molhado, o etanol anidro recebe corante
laranja, que s podem ser adquiridos pelos agentes regulados especficos e devem
ser registrados junto ANP. As especificaes do etanol, em todas as formas
permitidas, teor de pureza, normas de comercializao e de adio de corantes esto
estabelecidas na Resoluo ANP n 19/2015 (ANP, 2017).
Com a adio da Resoluo ANP n 696, de 31/08/2017, retificada em
03/10/2017, tornou-se obrigatrio a anlise do teor de metanol no etanol
combustvel pelos fornecedores de etanol combustvel e distribuidores de
combustveis lquidos, devendo os certificados de qualidade e boletins de
conformidade contemplam essa caracterstica em todo o produto
comercializado a partir de 03/12/2017. Tal obrigatoriedade foi estabelecida com
o intuito de se coibir o uso de metanol como adulterao do etanol (ANP, 2017).
O uso do etanol como combustvel reduz a emisso de gases de efeito
estufa e reduz a dependncia energtica de combustveis fsseis. Para avaliar
o consumo e as emisses veiculares o Proconve Programa de Controle de
Poluio do Ar por veculos Automotores estabelece o uso obrigatrio de
combustveis de referncia (ANP, 2017).
A Resoluo ANP n 23/2010 o regulamento que traz as especificaes
do etanol combustvel de referncia (ANP, 2017).

2.3.3 Programao computador de bordo

Esse fator influencia muito na hora de fazer o teste, pois se o equipamento

no estiver em uma aferio adequada pode conter erros de leitura.
O computador do veculo mede a quantidade de combustvel da mesma
maneira que o marcador convencional, atravs de uma boia dentro do tanque. O que
muda apenas que esse dado apresentado num visor, em vez do mostrador com
ponteiros. (HACKMAM, 2017).
 31

J o consumo mais complicado, tanto o mdio como o instantneo. A

medio feita por meio da contagem dos pulsos dos bicos injetores, da posio do
acelerador, da rotao do motor e da presso no coletor de admisso. (HACKMAM,
2017).
Com esses dados, o computador consegue mensurar quanto combustvel
est sendo gasto e qual a distncia percorrida. Depois, s fazer as contas e
apresentar o nmero no display. (HACKMAM, 2017).
O dado do consumo mdio tambm ajuda a determinar o alcance restante.
por isso que quando voc dirige na estrada, em velocidade mais constante, o alcance
tende a aumentar mesmo com a diminuio da quantidade de combustvel no tanque.
(HACKMAM, 2017).
 32

3 MATERIAIS E MTODOS

O experimento foi realizado em um trajeto de 136 Km, entre as cidades de

Guaira e Cascavel, ambas do Paran. realizado teste de dinammetro na empresa
Injediesel Power Chips localizada na Rua Francisco Igncio Fernandes, 124 cataratas,
Cascavel, todos os testes feitos com combustvel Gasolina Comum, Gasolina
Aditivada Grid, Gasolina Podium e Etanol, observar o peso de cada combustvel e a
quantidade de lcool em % (porcentagem) na gasolina, tendo como observao o
consumo do veculo.

3.1 PRIMEIRA FASE: TESTE PISTA

O estudo foi feito entre um trecho de 136 Km, entre as cidades de Guaira e
Cascavel, ambas do estado do Paran, os testes foram feitos em cinco marchas (M1,
M2, M3, M4, M5) diferentes, tentando manter a mesma rotao e no final uma
velocidade entre 110 a 120 Km/h para ter uma mdia equivalente entres os testes dos
combustveis. O trabalho conduzido em terreno de asfalto, com temperaturas que
vaiavam entre 2C, com calibragem dos pneus em 32 Psi e tanque cheio com 50 litros.
A massa total deste veculo nos testes com ocupante fica em torno de 1.400 Kg.

3.2 SEGUNDA FASE: TESTE DINAMMETRO

O Dinammetro da marca Dynotech, modelo 1050-i, com capacidade de teste

de at 2000 Cv. No teste do dinammetro foi posto o veculo no rolo e em seguida
preso por cintas na parte inferior para fixao, antes de ser realizado o teste no
dinammetro, foi feito um tanque externo separado do tanque original do veculo, este
tanque foi feito com um reservatrio de expanso do Peugeot 206 com capacidade de
1,250 litros, para a suco utilizou-se uma bomba externa flex do Kadet que tem uma
presso de 3 Bar, para a linha de suco utilizou-se uma linha do HB20 original que
est instalada na parte externa do carro e para a linha de acionamento da bomba foi
feito um chicote positivo e negativo para o acionamento conforme figura 1,2 e 3,
 33

Figura 2 - Reservatrio expanso e Bomba

Fonte: Autor (2017).

Figura 3 - Linha de Suco

Fonte: Autor (2017).

Figura 4 - Chicote

Fonte: Autor (2017).

 34

4 RESULTADOS E DISCUSSES

4.1 CONSUMO DE COMBUSTVEL

Para o consumo de combustvel procurou-se manter as mesmas velocidades

e mesmas condies de temperatura, teve variao de temperatura de mais ou menos
1 a 2 grau, j na variao dos ventos no tivemos como medir por que cada regio
possui um clima um pouco diferente um de outro.
Abaixo conforme as figuras temos os testes tanto em estrada como no
permetro urbano da cidade.
Todos os testes no permetro urbano feitos com a velocidade de cada ponto
da cidade podendo variar de 60 Km a 10 Km, conforme o movimento e as condies
de via, j os testes na estrada manteve uma velocidade entre 110 a 120 km chegando
at variar em certos pontos a 60 km pela condio de trafego.

4.1.1 Consumo Gasolina Comum estrada

Figura 5 - Media, Velocidade e Quilometragem rodada na estrada.

Fonte: Autor (2017).

4.1.2 Consumo Gasolina Comum cidade

 35

Figura 6 - Media rodada na cidade

Fonte: Autor (2017).

4.1.3 Consumo Gasolina Aditivada estrada

Figura 7 - Media, Velocidade e Quilometragem rodada na estrada

Fonte: Autor (2017).

4.1.4 Consumo Gasolina Aditivada cidade

Figura 8 - Media rodada na cidade

Fonte: Autor (2017).

4.1.5 Consumo Gasolina Podium estrada

 36

Figura 9 - Media, Velocidade e Quilometragem rodada na estrada

Fonte: Autor (2017).

4.1.6 Consumo Gasolina Podium cidade

Figura 10 - Media rodada na cidade

4.1.7 Consumo Etanol estrada

Figura 11 - Media, Velocidade e Quilometragem rodada na estrada

Fonte: Autor (2017).

4.1.8 Consumo Etanol Cidade

 37

Figura 12 - Media rodada na cidade

Fonte: Autor (2017).

4.1.9 Resumo Quilometragem

Nesta tabela est o resumo geral dos testes feitos na pista e no permetro
urbano da cidade de cascavel.

Tabela 7 - Consumo Geral.

Combustvel Utilizado Cidade Estrada
Gasolina Comum 9.9 Km/l 14.1 Km/l
Gasolina Aditivada 10.7 Km/l 13.9 Km/l
Gasolina Podium 10.0 Km/l 14.9 Km/l
Etanol 8.4 Km/l 10.6 Km/l
FONTE: Autor (2017).

4.2 PREO COMBUSTVEL E GASTOS

Os preos so de um mesmo posto localizado na rua Paran em cascavel,

para que no haja variao de preo, no primeiro grfico 1 so preos referentes por
litro, j no segundo grfico 2 so preo com tanque cheio contendo 50 litros.
 38

Grfico 1 - Preo combustveis por litro.

6
5,28
5
4,18 4,36
4
Preo (R$)

2,88
3

0
Preo

Etanol Gasolina Comum Gasolina Aditivada Gasolina Podium

Fonte: Autor (2017).

Grfico 2 - Preo combustvel tanque cheio.

300,00
264,00

250,00
218,00
209,00
Preo tanque cheio (R$)

200,00

144,00
150,00

100,00

50,00

0,00
Combustveis

Etanol Gasolina Comum Gasolina Aditivada Gasolina Podium

FONTE: Autor (2017).

Abaixo conforme as tabelas mostraremos a diferena de preo em relao a

quilometro rodado, assim podemos analisar qual ser o combustvel mais vantajoso
para uma longa viagem, os preo e quilometragem ser de uma suposio de 5000
quilmetros rodados, uma viagem basicamente longa para que atua na rea de
vendas geralmente isso e questo de dias para ser rodado ou at afinal de um ms.
 39

Tabela 8 - Gastos para um percurso longo de 5000 Km

Preo
Preo
Combustvel tanque 45 Total utilizado Total gasto
Unitrio
Lts
Etanol R$ 2,88 R$ 129,60 471,69 Litros R$ 1.358,46
Gasolina Comum R$ 4,18 R$ 188,10 354,61 Litros R$ 1.482,27
Gasolina Aditivada R$ 4,36 R$ 196,20 359,71 Litros R$ 1.568,34
Gasolina Podium R$ 5,28 R$ 237,60 335,57 Litros R$ 1.771,81
FONTE: Autor (2017).

O etanol em relao a gasolina teve uma diferena final de preo de at 30

%.
Etanol X Gasolina Comum
(1.482,27 1.358,46)
100 = 9.11 %
1.358,46

Etanol X Gasolina Aditivada = 15.45 %

(1.568,34 1.358,46)
100 = 15.45%
1.358,46

Etanol X Gasolina Podium = 30.43 %

(1.771,81 1.358,46)
100 = 30.43%
1.358.46

Os valores parecem pouco mais que no final de um ano pode ser uma
diferena enorme no bolso de uma grande e mdia empresa, com isso pode-se dizer
que no final o etanol ainda e o combustvel que seria mais vivel para um longo
percurso, desde que o motorista no abuse da velocidade, pois quanto maior a
velocidade maior o gasto de combustvel.
Com isto, se optarmos abastecer o veculo flex apenas com o etanol, no
teremos apenas uma economia, mas tambm teremos um motor mais limpo por ser
um combustvel mais ecolgico e que contem menos aditivos, e tambm uma poluio
menor no meio ambiente.
 40

Para se ter uma ideia se abastecermos somente com etanol, poderamos

fazer uma quilometragem maior com o valor gasto nos outros combustveis, assim:
Se abastecermos com o valor da gasolina comum, valor 1.482,27 R$, com
esse valor faramos 455,69 Km a mais com o etanol, com a gasolina aditivada valor
1.568,34 R$ faramos 772,31 Km a mais com o etanol, j com gasolina podium o valor
dobraria em relao as outras 1.771,81 R$ faramos 1.521,31 Km a mais com etanol.

Tabela 9 - Gastos para um percurso curto de 1000 Km

Total
Preo Preo tanque Total gasto p/
Combustvel utilizado p/
Unitrio 45 litros 5000 Km
5000 Km

Etanol R$ 2,88 R$ 129,60 119,05 Litros R$ 342,86

Gasolina Comum R$ 4,18 R$ 188,10 101,01 Litros R$ 422,22
Gasolina Aditivada R$ 4,36 R$ 196,20 93,45 Litros R$ 407,44
Gasolina Podium R$ 5,28 R$ 237,60 100,00 Litros R$ 528,00
FONTE: Autor (2017).

O etanol em relao a gasolina teve uma diferena final de preo de at 53,99

%.
Etanol X Gasolina Comum
(422,22 342,86)
%= 100 = 23,14 %
342,86
Etanol X Gasolina Aditivada
(407,44 342,86)
%= = 18,83%
342,86
Etanol X Gasolina Podium
(528,00 342,86)
%= = 53,99%
342,86

Para uma famlia que vai trabalhar de carro e leva seus filhos na escola,
suponhamos que morre em cascavel, se no morram perto da escola ou do trabalho
podemos dizer que por ms ele faa mais ou menos 1000 km, com isso o gasto de
 41

combustvel tambm afeta financeiramente e mais nesta poca de crise e com os

preos dos combustveis to altos.
Com isso mesmo em percursos mais curtos ainda sim e mais vantajoso
abastecer etanol em vez da gasolina. Se abastecermos com o valor da gasolina
comum, valor 422,22 R$, com esse valor faramos 231,42 Km a mais com o etanol,
com a gasolina aditivada valor 407,44 R$ faramos 188,32 Km a mais com o etanol, a
gasolina podium o valor 528,00 R$ faramos 539,95 Km a mais com etanol dentro do
permetro urbano.

4.3 PESO COMBUSTVEL

O peso do combustvel, foi pesado em uma balana de preciso, no grfico 3

temos o peso do combustvel a cada um litro, j no grfico 4 temos o peso do
combustvel com tanque cheio totalizando 50 litros, o peso j est descontado a
embalagem utilizada.

Grfico 3 - Peso combustveis a cada um litro.

0,82

0,8 0,7943

0,78
0,766
0,76
Peso (Kg)

0,74 0,7316

0,72 0,715

0,7

0,68

0,66
Tipo de Combustvel

Gasolina Podium Gasolina Aditivada Gasolina Comum Etanol

Fonte: Autor (2017).

 42

Grfico 4 - Peso combustvel 50 litros.

41

40 39,72

39
38,3
38
Peso (Kg)

37 36,58

36 35,75

35

34

33
Tipo de Combustvel

Gasolina Podium Gasolina Aditivada Gasolina Comum Etanol

FONTE: Autor (2017).

4.4 TESTE DINAMMETRO

Os testes foram realizados na empresa Injediesel Power Chips, dinammetro

da marca Dynotech 1050-i que tem uma capacidade de at 2000 Cv, cada teste foi
feito trs medies para obter uma mdia mais exata para cada tipo de combustvel,
utilizando somente as marchas M1, M2 e M3, at atingir os 6000 Rpm do Veculo.
As figuras 12, 13, 14 e 15 a seguir mostram os resultados obtidos nos testes.
 43

Figura 13 - Teste Etanol

FONTE: Injediesel (2017).

 44

Figura 14 - Gasolina Comum

Fonte: FONTE: Injediesel (2017).

 45

Figura 15 - Gasolina Aditivada

FONTE: Injediesel (2017).

 46

Figura 16 - Gasolina Podium

FONTE: Injediesel (2017).

 47

5 CONCLUSO

Concluiu-se que este estudo veio para aprimorar meus conhecimentos sobre
o melhor combustvel para ser utilizado em um veculo no dia a dia, seja na estrada
ou no permetro urbano, com o aumento dos combustveis que so utilizados para
gerar energia preciso ter certo controle nos gastos para poder ter custo-benefcio, e
no ficar apenas em custos negativos.
Durante a anlises no teste do dinammetro foi possvel ver a diferena em
Cv de perda de um combustvel para outro, ns teste podemos ver que o melhor
combustvel foi o etanol em relao a gasolina, j em relao dos trs tipos de gasolina
a que teve uma melhor eficincia foi a gasolina aditivada e a segunda a gasolina
comum, j a gasolina podium foi a que teve e menor desempenho neste tipo de
veculo, ficando muito abaixo do que esperava, j os testes feitos na estrada o
combustvel que fez a melhor quilometragem por litro foi a gasolina podium seguida
da gasolina comum e em terceiro a gasolina aditivada, e como j erra de se esperar o
etanol com o maior gasto, no permetro urbano a gasolina aditivada foi a melhor em
relao as outras, em seguida ficou gasolina podium e em terceiro a gasolina comum,
j o etanol em ltimo com o maior gasto, todos esses teste foi analisado apenas o
consumo, em relao de preo com os valores gastos com a gasolina, poderamos
fazer mais quilometragem com o etanol, poderamos chegar a at 30 % a mais rodado
na estrada e no permetro urbano at 53,99 % a mais.
Com isso conclui-se que se utilizarmos o etanol como combustvel podemos
ter uma reduo brusca, tanto em uma empresa como em uma famlia do cotidiano.
 48

6 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Analise da queima do combustvel.
Estudo molecular do combustvel.
Analise da poluio ou gases emitidos para o ambiente.
 49

7 REFERNCIAS

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