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LOGSTICA DE TRANSPORTES NO AGRONEGCIO

Dbora Washimi Pereira


Unisalesiano
debywashimi@hotmail.com
Diego Pereira Monteiro
Unisalesiano
diegopereiramonteiro@yaho.com.br
Grasyela Cssia dos Reis
Unisalesiano
grasy.reis@hotmail.com
Juliano Miguel da Cmara Lima
Unisalesiano
juliano.camara@yahoo.com.br
Prof. M. Sc. Mris de Cssia Ribeiro
Unisalesiano
maris@unisalesiano.edu.br

RESUMO

O presente artigo foi elaborado com o intuito de demonstrar a atual situao do


agronegcio em nosso pas, tendo como base principal de anlise o setor da
Logstica de Transporte voltada ao Agronegcio. Com isso, buscou-se determinar a
distribuio dos modais de transporte mais viveis para escoar a produo, que
seriam o rodovirio, ferrovirio, hidrovirio e o intermodal. No entanto, sero
apresentadas as dificuldades de cada setor e as necessidades de investimento
nesses segmentos. Sendo que, apontar-se- as potencialidades e funcionalidades
de cada modal, enfatizando, porm a utilizao das ferrovias, pois oferecem muitas
vantagens devido a grande extenso territorial do Brasil, e das hidrovias por
existirem muitos rios que oferecem boa navegabilidade e, em contra partida, a
diminuio do transporte rodovirio, para assim, poder aumentar a competitividade
dos produtos.

Palavras-Chave: Agronegcio. Logstica. Transporte.

1. INTRODUO

O agronegcio brasileiro enfrenta o desafio de crescer de modo competitivo e


sustentvel, para atender a demanda interna, conquistar e manter espao no
mercado externo, fornecendo produtos e processos de qualidade, com
sustentabilidade e a preos competitivos.
O Brasil ocupa lugar de destaque no cenrio do agronegcio mundial do
complexo soja, como grande produtor e exportador tendo caractersticas de grandes
propriedades constituindo-se na maior cultura nacional em termos de rea, mas
pode-se dizer que, a capacidade de expanso do agronegcio depende diretamente
da infra-estrutura necessria para o escoamento da produo.
Embora sejam feitos alguns investimentos nessa rea, ainda no o
suficiente. As ferrovias obsoletas e ineficientes, algumas rodovias em estado
precrio esburacadas ou sem pavimentao, alm de poucas alternativas
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hidrovirias, escassez de armazns e portos sobrecarregados acabam tornando o


escoamento da safra em um verdadeiro desastre, prejudicando a competitividade do
agronegcio no pas.
Em funo do atual volume e crescimento da produo e exportao, como
tambm, da extrema importncia da infra-estrutura brasileira e da logstica de
transportes, tanto para a fluidez da soja em gros, quanto de seus derivados como
farelo e leo refinado, exige cada vez mais velocidade, qualidade e baixos custos,
uma vez que a escolha do modal de transporte e consequentemente o frete que so
componentes muito significativos dos custos finais de granis slidos agrcolas que
se desenvolveu a necessidade da elaborao deste artigo.
O artigo foi elaborado atravs de reviso bibliogrfica onde foram abordados
os seguintes autores: Arajo (2005); Ballou (1987); Caixeta Filho (1999); Munozi
(2006) e Pozo (2007).

2. CONCEITUANDO AGRONEGCIO

A evoluo da scio-economia, sobretudo com os avanos tecnolgicos,


mudou totalmente a fisionomia das propriedades rurais, sobretudo nos ltimos 50
anos. A populao comeou a sair do meio rural e dirigir-se para as cidades,
passando nesse perodo, de 20% para 70% a taxa de pessoas residentes no meio
urbano (caso do Brasil). O avano tecnolgico foi intenso, provocando saltos nos
ndices de produtividade agropecuria. Com isso, menor nmero de pessoas cada
dia obrigado a sustentar mais gente afirma Arajo (2005).
Ento, o conceito de setor primrio ou de agricultura perdeu seu sentido,
porque deixou de ser somente rural, ou somente agrcola, ou somente primrio.
A agricultura de antes passa a depender de muitos servios, mquinas e
insumos que vm de fora. Depende tambm do que ocorrem depois da produo,
como armazns, infra-estruturas diversas (estradas, portos e outras), agro-
indstrias, mercados atacadista, varejista e exportao.
Cada um desses segmentos assume funes prprias, cada dia mais
especializadas, mas compondo um elo importante em todo o processo produtivo e
comercial de cada produto agropecurio. Por isso, surgiu a necessidade de uma
concepo diferente de agricultura. J no se trata de propriedades auto-suficientes,
mas de todo um complexo de bens, servios e infra-estrutura que envolvem agentes
diversos e interdependentes.
Foi analisando esse processo complexo que John Davis e Ray Goldberg,
professores da Universidade de Harvard, nos Estados Unidos da Amrica, em 1957,
lanaram um conceito para entender a nova realidade da agricultura, criando o termo
agribusiness, e definindo-o como:

... o conjunto de todas as operaes e transaes envolvidas desde


a fabricao dos insumos agropecurios, das operaes de produo
nas unidades agropecurias, at o processamento e distribuio e
consumo dos produtos agropecurios in natura ou industrializados
(RUFINO, 1999).

O termo agribusiness espalhou-se e foi adotado pelos diversos pases. No


Brasil, essa nova viso de agricultura levou algum tempo para chegar. S a partir da
dcada de 80 comea a haver difuso do termo, ainda em ingls. Contudo, no
eram raras as discusses sobre a utilizao do termo em ingls ou a traduo
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literalmente para o portugus para agronegcios, ou ainda complexo agro-industrial,


cadeias agro-econmicas e sistema agro-industrial.
Somente a partir da segunda metade da dcada de 90, o termo agronegcios
comea a ser aceito e adotado nos livros-textos e jornais, culminando com a criao
dos cursos superiores de agronegcios, em nvel de graduao universitria.

2.1 A Importncia do Agronegcio

O agronegcio o segmento econmico de maior valor em termos mundiais,


e sua importncia relativa varia para cada pas.
De acordo com Arajo (2005), em mbito mundial, o agronegcio participou,
em 1999, com US$ 6,6 trilhes, significando 22% do Produto Interno Bruto (PIB). As
projees para o ano de 2028 apontam para o valor de US$ 10,2 trilhes, com
crescimento anual de 1,46% ano. Em 2003, o comrcio internacional do agronegcio
movimentou cerca de US$ 7,3 trilhes, afirma Arajo (2005).
Tambm muito importante visualizar a distribuio dos valores entre os
diversos segmentos que compem o agronegcio. Embora todos tenham
crescimento absoluto, eles crescem de forma desproporcional: enquanto os
segmentos de insumos e da produo agropecuria decrescem relativamente, os
segmentos de processamento e distribuio apresentam crescimento altamente
positivo, com tendncia a ultrapassar 80% de toda a dimenso do agronegcio
(Tabela 1).

Tabela 1 Dimenses do agronegcio mundial (US$ bilhes) e participao de cada


setor (%).

Anos 1950 2000 2028


Setores Valor % Valor % Valor %
Insumos 44 18 500 13 700 9
Produo agropecuria 125 32 1115 15 1464 10
Processamento e 250 50 4000 72 8000 81
distribuio

Fonte: Ray Goldberg, baseado em discusses no Usda, apud Machado Filho, C. A.


P. et al. Agribusiness europeu. So Paulo: Pioneira, 1996. 132 p.

No Brasil, o agronegcio foi estimado, para o ano de 2004, em


aproximadamente R$ 524,8 bilhes, significando mais de 31% do PIB. O
agronegcio brasileiro tem grande importncia na balana comercial, participando
com mais de 40% da pauta de exportaes e sendo altamente superavitrio, de
modo a contribuir sensivelmente para evitar os dficits comerciais do Brasil enfatiza
Arajo (2005).

3. LOGSTICA: UMA FUNO ESSENCIAL

A Logstica Empresarial trata de todas as atividades de movimentao e


armazenagem que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da
matria-prima at o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informao
que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de
servio adequados aos clientes a um custo razovel.
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Essa viso logstica determina como a administrao pode otimizar os


recursos de suprimento, estoques e distribuio dos produtos e servios com que a
organizao se apresenta ao mercado por meio de planejamento, organizao e
controle efetivo de suas atividades correlatadas, flexibilizando os fluxos dos
produtos.
A Logstica vital para o sucesso de uma organizao. Ela uma nova viso
empresarial que direciona o desempenho das empresas, tendo como meta reduzir o
lead time (tempo total) entre o pedido, a produo e a demanda, de modo que o
cliente receba seus bens ou servios no momento que desejar, com suas
especificaes pr-definidas, o local especificado e, principalmente, o preo
desejado. O reconhecimento de um conceito bem definido de logstica empresarial
ajuda-nos a implementar melhoramentos na estrutura organizacional, dinamizando
os fluxos de informaes e de produtos e servios.
A organizao que busca o grau de eficincia e sua eficcia, dentro do
mercado globalizado, necessita estar atenta s constantes e vertiginosas mudanas
que ocorrem no ambiente, devido aos avanos tecnolgicos, s alteraes na
legislao e, principalmente, na economia, para enfrentar a forte e intensa briga pelo
domnio de mercados.
Essa nova e moderna viso logstica preocupa-se em agrupar sob uma
mesma gerncia as atividades relacionadas com o fluxo de informaes e dos
produtos e servios para uma administrao integrada e dinmica destes recursos
vitais da organizao que so: administrao dos pedidos de vendas, o sistema de
suprimento de materiais, o controle da produo e, finalmente, o sistema de
movimentao e distribuio dos produtos e servios, salienta Pozo (2007).
Para entender a Logstica como um processo integrado de administrao dos
recursos financeiros, materiais e de informao referente ao pleno atendimento do
cliente apresenta-se um conceito de Ballou (1987), que diz:

A Logstica Empresarial estuda como a Administrao pode prover


melhor nvel de rentabilidade no processo de pleno atendimento do
mercado e satisfao completa ao cliente, com retorno garantido ao
empreendedor, atravs de planejamento, organizao e controles
efetivos para as atividades de armazenagem, programas de
produo e entregas de produtos e servios com fluxos facilitadores
do sistema organizacional e mercadolgico. A logstica uma
atividade vital para a organizao. A logstica empresarial trata de
todas as atividades de movimentao e armazenagem que facilitam
o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at
o ponto de consumo final, assim como fluxos de informaes que
colocam os produtos em movimentos, com o propsito de
providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo
razovel.

Essa viso um entendimento moderno de logstica configura-se como uma


nova disciplina, agrupando as atividades essenciais de controle de pedidos de
vendas, materiais, planejamento do processo produtivo, suprimentos, distribuio e
informao para otimizar os recursos materiais e humanos da organizao. Esta
nova dinmica do conceito logstico, ao integradora, reduz drasticamente os
conflitos e desperdcios decorrentes dos interesses departamentais do antigo
paradigma.
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4. LOGSTICA NO AGRONEGCIO

Em funo do crescimento dos centros urbanos, da distncia entre os centros


de produo e os de consumo, da necessidade de diminuio de custos e de perdas
de produtos e da competio entre fornecedores/distribuidores que se confirma a
importncia da logstica. Por essas caractersticas muito comum, sobretudo para o
leigo, conceber a logstica como o transporte final na distribuio de produtos em
grandes centros urbanos, denominando as empresas que prestam esse tipo de
servio como empresas de logstica.
Na verdade, elas prestam um tipo de servio que uma fatia da logstica,
vista de modo mais amplo, segundo Arajo (2005), logstica um modo de gesto
que cuida especialmente da movimentao dos produtos, nos diversos segmentos
dentro de toda a cadeia produtiva de qualquer produto, inclusive nas diferentes
cadeias produtivas do agronegcio. Assim, envolve o conjunto de fluxos dos
produtos em todas as atividades importantes, durante o processo produtivo e o
refluxo, como todo o conjunto de atividades relacionadas a suprimentos, s
operaes de apoio aos processos produtivos e as atividades voltadas para a
distribuio fsica dos produtos na comercializao, como armazenagem, transporte
e formas de distribuio dos mesmos.
Essa maneira lgica aplica-se tambm a qualquer firma, sempre na busca de
melhor gesto e da realizao em termos de eficincia e de eficcia no fluxo de
insumos e de produtos.
Os custos da produo agropecuria brasileira so inferiores aos praticados
em outros pases, porm, h perda na concorrncia pelo denominado custo Brasil,
decorrente do que acontece aps a produo agropecuria. Claro, isso vem sendo
diminudo gradativamente, porm falta muito a ser feito em termos de transporte,
armazenagem, gesto, etc.
A Logstica em agronegcio ocorre de trs partes integradas: a logstica de
suprimentos, logstica das operaes de apoio produo agropecuria e logstica
de distribuio.

5. LOGSTICA DE SUPRIMENTOS

Em uma cadeia produtiva agro-industrial, a logstica de suprimentos cuida


especialmente da forma como os insumos e os servios fluem at as empresas
componentes de cada cadeia produtiva, para disponibiliz-los tempestivamente e
reduzir os custos de produo ou de comercializao.
Os insumos agropecurios tm pesos muito elevados na composio dos
custos de produo das empresas agropecurias e alguns deles tm seu preo de
transporte mais elevado que seu prprio preo de aquisio, como exemplo: o
calcrio agrcola de baixo valor agregado, mas com transporte geralmente superior
dependendo da quantidade transportada e da distncia do moinho at a fazenda.

6. LOGSTICA DE APOIO PRODUO AGROPECURIA

A gesto do processo produtivo, quanto a suprimento de insumos, tem de


procurar conduzir o empreendimento para conseguir eficcia e eficincia e, do ponto
de vista da logstica, procurar a racionalizao dos processos operacionais para
transferncia fsica de materiais, que envolve tambm informaes sobre estoques e
plano de aplicao de cada produto, quantidade e poca de uso.
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Ento, a logstica procura movimentar somente as quantidades necessrias,


sem formar estoques excessivos, e evitar a falta, com conseqentes correrias de
ltima hora, de acordo com a capacidade do empreendimento.
Obtida a produo, a logstica se ocupar da movimentao fsica dos
produtos, como transporte interno, manuseio, armazenagem primria, estoques
primrios, entregas, estoques finais e controles diversos.

7. LOGSTICA DE DISTRIBUIO

Os produtos agropecurios de modo geral so perecveis, variando quanto ao


grau de perecibilidade de produto a produto. Por isso, cada um necessita de
tratamento ps-colheita diferenciado: cuidados quanto ao transporte, embalagens
apropriadas, armazenagem a temperaturas adequadas e controle da umidade
relativa do ar.
Outra caracterstica a sazonalidade da produo, salvo excees, esses
produtos so colhidos uma vez por ano em cada regio, porque so dependentes
das condies climticas.
Outro fator so as caractersticas dos produtores rurais, quanto a sua
distribuio espacial aos volumes individuais de produo e organizao da
produo.
Devido sazonalidade da produo agropecuria, a armazenagem
imprescindvel durante toda a comercializao e durante todo o ano, inclusive nos
perodos de entressafras, salienta Arajo (2005).
Segundo Arajo (2005), a armazenagem classifica-se em:
a) primria efetuada em nvel da produo, ainda na fazenda com a
finalidade de guardar o produto por espaos de tempo mais curtos;
b) local efetuada em armazns localizados no municpio e que se prestam a
vrios produtores;
c) regional concentra a produo de vrios produtores localizados em
municpios vizinhos, situados em locais estratgicos para concentrar
produtos;
d) terminal armazenagem regional localizada em terminais ferrovirios e
porturios;
e) de distribuio processo inverso, de sada de produtos para armazns
menores;
f) final nvel de ltima intermediao antes do consumidor.
J no tocante aos transportes no agronegcio existem as modalidades:
rodovirio, ferrovirio, hidrovirio, aerovirio e intermodal. O desafio para o
administrador exatamente definir a melhor opo de transportes quando existem
alternativas, ou na escolha de onde investir quando existem locais alternativos.
Essa no uma deciso to simples, porque depende no s da
minimizao de custos, mas tambm das caractersticas dos produtos, da
manuteno da qualidade dos produtos e da velocidade de atendimento ao cliente,
para fins de pontualidade e de assiduidade ou mesmo para vencer uma
concorrncia ou ganhos de preos.
De acordo com Arajo (2005), o transporte rodovirio responsvel por
aproximadamente 60% do transporte de cargas totais no Brasil, e mais, cerca de
80% dos gros so movimentados pelo transporte rodovirio. Essa modalidade de
transporte, embora mais cara por tonelada de produto transportada, tem a vantagem
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de ser rpida e mais flexvel na ligao entre produtor e o consumidor e apresenta


custos fixos mais baixos e custos variveis altos.
O transporte rodovirio apresenta economia de escala de acordo com a
distncia, ou seja, menores distncias, maiores custos por tonelada transportada e
recomendado para percursos inferiores a 500 km.
O transporte ferrovirio, responsvel por 21,2% do transporte de cargas totais
no Brasil e por 16% de cargas agrcolas, apresenta custos fixos elevados e custos
variveis mais baixos que o rodovirio e por isso recomendvel para percursos
maiores, geralmente entre 500 km e 1200 km. (CAIXETA FILHO; GAMERO, 2001).
O transporte hidrovirio, tambm de elevados custos fixos e baixos custos
variveis, caracteriza-se pela movimentao de cargas volumosas de baixo valor
agregado e indicado para transportes de distncias acima de 1200 km. Essa
modalidade responsvel por algo em torno de 20% do total de cargas e menos de
3% de cargas agrcolas.
O transporte intermodal uma combinao de diferentes modalidades de
transporte para levar o mesmo produto de um lugar a outro, com objetivo de diminuir
preos de fretes.
No Brasil, essa modalidade pouco tradicional, e as mais conhecidas para
cargas agrcolas so as intermodais que utilizam os Rios Tiet/Paran, So
Francisco, Araguaia/Tocantins e Madeira e as ferrovias Ferronorte e Ferroeste. Com
certeza, a melhor infra-estrutura porturia e a melhoria e ampliao das ferrovias
mudaro em muito a matriz de transporte de cargas no Brasil.
Essa mudana at mesmo uma necessidade, em funo dos elevados
preos de fretes praticados pelo transporte rodovirio e da competitividade com
produtos de outros pases.
Observada a logstica de transporte do ponto de vista de modalidades, de
custos e de outras caractersticas prpria, ainda necessrio comentar sobre a
infra-estrutura de apoio, a adequao dos equipamentos de transporte, bem como
sobre a qualidade dos produtos, a pontualidade e a assiduidade.
Quanto infra-estrutura de apoio, so imprescindveis armazns bons e
adequados e portos e terminais de carga e de embarque suficientes e de custo
operacional baixo, incluindo todos os detalhes para atender s exigncias de cada
produto.
Os equipamentos de transporte, como barcaas, contineres, vages,
carretas graneleiras ou boiadeiras, so adequados a cada tipo de produto.
Quanto qualidade dos produtos, nem sempre o menor preo de transporte
a melhor alternativa. A escolha do equipamento adequado necessria, mas no
suficiente. H que observar outros aspectos, como: temperatura e umidade do
ambiente durante o transporte, choques trmicos, atritos e tempo at a entrega dos
produtos.
Esses fatores no tm sido analisados em profundidade e podem tornar um
frete vivel financeiramente em impossvel pelas perdas de caractersticas dos
produtos. Por exemplo, muito difundida a viabilidade de frete de gros de soja pelo
transporte intermodal, mas so pouco conhecidos os estudos que analisam as
quebras de gros durante as diversas operaes de transbordo e as conseqentes
perdas por fermentao e oxidao.
A pontualidade e a assiduidade tambm so necessrias na anlise das
alternativas de transporte, porque os produtos tm que chegar ao cliente no tempo
certo e com assiduidade. Por exemplo, o transporte ferrovirio pode ter vantagem de
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custo sobre o rodovirio e no ser pretendido devido o tempo para chegar ao destino
ultrapassar o que o cliente desejar.
Em suma, a modalidade de transporte ideal a que consegue ser de baixo
custo, conte com infra-estrutura de apoio completa e suficiente, tenha equipamentos
adequados, no prejudique a qualidade do produto, no tenha perdas durante o
transporte e atenda o cliente em quantidade, pontualidade e assiduidade.

8. COMPETITIVIDADE DO TRANSPORTE NO AGRIBUSINESS BRASILEIRO

Um dos mais marcantes fenmenos observados na economia agrcola


brasileira nas ltimas dcadas, e de forma acelerada nos anos mais recentes, a
verdadeira revoluo no seu arranjo espacial.
Os negcios agropecurios foram ocupando reas de fronteiras, como o
Norte e o Centro-Oeste, alm de vastas reas do Nordeste, em geral atravs de
atividades que incorporam modernas tecnologias de produo.
Paralelamente, fornecedores de insumos, armazenadores e indstrias de
processamento vo se aglomerando ao redor das zonas de produo, visando
principalmente a minimizao dos custos de transporte envolvidos, atendendo assim
os princpios de racionalidade econmica.
Segundo Caixeta Filho (1999), ressalte-se que a motivao fundamental para
a busca dessa otimizao a necessidade de incrementar a competitividade dos
produtos nacionais face concorrncia externa resultante da abertura econmica, o
que implicar no somente a reduo de custos referentes s operaes de
exportao, mas tambm, a diminuio de espaos para as tentativas dos produtos
importados.
Nesse sentido, de fundamental importncia a anlise da chamada matriz de
transporte de cargas no Brasil. Com relao a cargas agrcolas, o GEIPOT
Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes do Ministrio dos Transportes
informa que mais de 81% dos gros movimentados durante o ano de 1995 se
utilizavam do modal rodovirio, ficando as ferrovias com aproximadamente 16% e as
hidrovias com menos de 3%.
Tomando como base os dados da Matriz Origem-Destino elaborada pelo
GEIPOT, as distncias rodovirias mdias percorridas por granis slidos agrcolas
so relativamente alta sendo a distncia mdia percorrida superior a 1600 km. Por
outro lado, considerando o total de transporte de cargas movimentadas pelas
ferrovias brasileiras, a distncia mdia percorrida, para o conjunto da malha
ferroviria inferior a 500 km.
Os dados do SIFRECA (Sistema de Informaes de Fretes para Cargas
Agrcolas, da ESALQ/USP) referentes aos valores de frete praticados na
movimentao de gros (soja, milho e farelo de soja), relativos ao ano de 1997
atestam, por outro lado, que as vantagens inerentes competitividade de cada um
dos modais so bastante claras. Para longas distncias, o frete unitrio (US$/t.km)
ferrovirio foi de 36% inferior ao rodovirio, enquanto o hidrovirio representou uma
economia de 58% em relao ao rodovirio. J se comparando com o ferrovirio h
uma economia de 35%.
Vale, entretanto, ressaltar, que as modalidades ferroviria e hidroviria devem
estar conjugadas com outras modalidades para que os diversos pontos de origem e
destino sejam atingidos. Assim sendo, a comparao entre as modalidades de
transporte ganha maior sintonia com a realidade quando se consideram as
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alternativas multimodais e unimodais disponveis para a ligao entre um par de


origem e destino.
O mercado de fretes agrcolas tem apresentado algumas caractersticas
peculiares, tal como para o do milho, produto de baixo valor agregado, com baixo
valor absoluto de frete, mas representando uma participao extremamente
significativa no valor final do produto; j o leite e a cana-de-acar, normalmente
associados a movimentaes que envolvem curtas distncias, tm apresentado altos
valores de fretes unitrios; por outro lado, o leo de soja, produto de alto valor
agregado, observa pequena participao relativa no valor do frete, enfatiza Caixeta
Filho (1999).
Todo esse retrato virio, entretanto, pode vir a sofrer uma mudana de
natureza estrutural, tendo em vista uma srie de iniciativas em curso. A finalizao
bem sucedida do processo de concesso da Rede Ferroviria Federal, a
privatizao de uma srie de rodovias e os investimentos pblico e privado para o
incremento da navegabilidade de sistemas fluviais de diversas regies do pas
possa, num futuro prximo, confirmar estimativas realizadas pelo prprio GEIPOT.
As previses realizadas dizem respeito realizao predominante do modal
ferrovirio para granis agrcolas (em torno de 56%), a uma diminuio na utilizao
do uso do modal rodovirio (cairia para 35%) e a um aumento na utilizao do
transporte fluvial (subiria para mais de 8%), o que de certa forma viria acompanhar o
padro observado por alguns pases considerados desenvolvidos, salienta Caixeta
Filho (1999).
Mesmo com todas as ressalvas e incertezas que esto por trs de qualquer
exerccio de previso, parece clara e inevitvel, tanto para embarcadores quanto
para transportadores, essa reorientao da matriz de transportes. Nesse sentido, o
Programa Brasil em Ao, no mbito do atual Governo Federal brasileiro, uma das
iniciativas mais dinmicas dos ltimos tempos, sendo responsvel pela identificao
e financiamento de uma srie de projetos na infra-estrutura de transporte. Os
projetos de infra-estrutura de transportes, em particular, tm dito respeito
basicamente a quatro vertentes: o modelo intermodal, a descentralizao da malha
rodoviria federal, a integrao continental e a privatizao da operao porturia.
interessante notar que a maioria dos novos projetos de infra-estrutura de
transportes se apiam em projees de movimentao de soja e seus derivados,
tanto em regies tradicionais quanto nas chamadas novas fronteiras agrcolas. H
de certa forma uma relao de dependncia da viabilidade/sucesso desses novos
empreendimentos para com um negcio tipicamente monocultural. Por outro lado,
so claras as preocupaes e aes das empresas do complexo soja, relacionadas
a questes logsticas.
Entretanto, se a vantagem logstica pode ser um diferencial significativo de
competitividade, h tambm que se considerar os potenciais de crescimento tanto de
produo quanto de demanda pelos produtos especficos. Por isso, a base dessa
vantagem competitiva fundamenta-se, primeiramente, na capacidade de a empresa
diferenciar-se dos seus concorrentes aos olhos dos clientes e, em segundo lugar,
pela capacidade de a empresa operar a baixo custo e, portanto, oferecendo maior
satisfao ao cliente e proporcionando maior retorno ao negcio.

9. CONCLUSO

Contudo conclui-se que, aps anlises e revises bibliogrficas realizadas,


observou-se a importncia de uma infra-estrutura bem organizada e completa, para
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poder satisfazer todas as necessidades do setor de transportes, visando atender s


expectativas da rea logstica, que parte muito importante e algo fundamental, no
tocante, a competitividade dos produtos nacionais em relao aos importados.
Ficou clara a necessidade da inverso da matriz de transporte brasileira,
voltando-se futuramente ao setor ferrovirio e em segundo plano o hidrovirio,
contanto que, o modal rodovirio no seja posto de lado, pois o nico capaz de
levar o produto at o local desejado pelo cliente.
Portanto, evidencia-se a grande necessidade de uma administrao de
recursos estruturada para que no haja rupturas em nossa economia. Ento, as
polticas praticadas devem ser repensadas e mudadas, para se poder iniciar tal
processo, e um exemplo seria a constituio das PPPs, os cuidados com a
economia de mercado e uma valorizao dos produtores internos.

10. REFERNCIAS

ARAJO, J. M. Fundamentos de Agronegcios. 2 ed. So Paulo: Atlas, 2005.

BALLOU, R.H. Basic business logistics. Englewood Cliffs: Prentice Hall, 1987.

CAIXETA FILHO, J. V. Sobre a competitividade do Transporte no Agrobusiness


brasileiro. In: XXXVII Congresso Brasileiro de Economia e Sociologia Rural. Anais.
Foz do Iguau, p 8-11, agosto 1999.

MUNOZI, C. C; Palmeira, M. E. Desafios nas exportaes brasileiras do


complexo agronegocial da soja, Revista Acadmica de Economa, n. 71,
diciembre 2006.

POZO, H. Administrao de Recursos Materiais e Patrimoniais: Uma


abordagem logstica. 4 ed. So Paulo: Atlas, 2007.
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