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PROCEDIMENTOS PARA TESTE DE AMARRAÇÃO(BOLLARD PULL)

NAVALSUL

O Bollard Pull é um critério de projeto tradicional usado para a escolha de hélices

para rebocadores. É a propulsão teórica atingida a uma velocidade zero de
avanço e plena RPM do motor. O Bollard Pull é um estado abstrato, um tanto
acadêmico, que não pode ser alcançado em operação real. Isso é devido a dois
fatores: as hélices alteram a velocidade da água à medida que giram, portanto,
nunca vêem a água a uma velocidade zero e os motores não conseguem atingir
a plena RPM em velocidades de reboque devido a uma relação RPM versus
torque de diminuição. A condição da estaca de amarração, entretanto, é em
geral usada como um "critério de mérito" para aplicações de reboque. Em outras
palavras, ainda que nunca seja atingida, a propulsão da estaca de amarração
fornece um meio simples de se comparar uma hélice com a outra em um cenário
de reboque.

Os procedimentos descritos abaixo, tem a função de padronizar os testes de

tração de amarração e assegurar que estes sejam efetuados em locais
diferentes ou com diferentes barcos, garantindo a compatibilidade dos mesmos.
Para a preparação destes, utilizamos como referência as normas exigidas pelo
Bureau Veritas, American Bureau of Shipping e Det Norske Veritas.

Generalidades : O teste de Bollard Pull é realizado para determinar a tração

estática máxima que um rebocador poderá dispor em condições de trabalho.
Visando uma comparação razoável, os testes não são realizados em condições
de operação normal, uma vez que seria impossível manter velocidade zero, não
sendo possível determinar a tração máxima. Este informativo técnico, traz
requisitos de segurança assim como condição do barco e condições ambientais.

Local do Teste e Requisitos do Barco

Alguns fatores importantes devem serem considerados para a realização do

teste de Bollard Pull, sendo que o melhor local para amarração é um cais com
ramificações, sem paradão, permitindo o fluxo do hélice fluir através o cais. Caso
seja escolhido um cais sólido, o ponto de amarração deverá ser posicionado de
forma que o fluxo gerado pelos hélices estejam livres, conforme as figuras 1 e 2.

Profundidade da Água

Visando obter um Bollard Pull Razoável, a profundidade em torno e abaixo do

rebocador, deve ser a maior possível, evitando assim a circulação da água em
torno deste. Este é gerada pelo movimento da hélice e pela quantidade de água
disponível abaixo e nas periferias do barco, quanto menor a profundidade, maior
a circulação da água, menor a tração de amarração(Bollard Pull). Conforme a
equação abaixo, podemos obter a profundidade exigida ao redor do rebocador
para obermos os valores corretos de Bollard Pull.

dmin = k1 * (k2 * Pa – k3 * Pb) + 3 [m] (1)

onde:

min = profundidade mínima da água exigida sob

rebocador
k1 = 0,060
k2 = 52,00
k3 = 46,26
P = força total de propulsão
[kW ] a = 0,60
b = 0,61

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2.3 Comprimento do Cabo de Reboque Geralmente os testes de Bollard Pull são

realizados em águas confinadas e com cais sólidos. Para evitar a circulação da
água, devemos utilizar a maior quantidade de cabo de reboque o possível,
porém que não ultrpasse os valores estipulados na figura 5, ou na tabela 2.
Obtemos os valores atarvés da formula abaixo :

LT = k1 * Pa – k2 * Pb [m] (2)

onde:
LT = comprimento mínimo do cabo de reboque
k1 = 52,00
k2 = 46,26
P = força propulsora total
[kW] a = 0,60
b = 0,61

Fig. 1 Posicionamento do rebocador para testes de tração de

amarração

Fig. 2 Posicionamento do rebocador para testes de tração de

amarração

Fig. 3 Profundidade mínima da água exigida sob a quilha do

rebocador

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Tabela 1. Profundidade mínima exigida sob a quilha

Força propulsora Profundidade exigida sob

total [kW] a quilha [m]
1000 12,2
1500 13,8
2000 15,0
2500 16,0
3000 16,8
3500 17,5
4000 18,1
4500 18,7
5000 19,2

Fig. 4 Definição do comprimento do cabo de reboque e da

profundidade sob a quilha

Fig. 5 Comprimento mínimo do cabo de reboque para testes de tração

de amarração

RECOMENDAÇÃO: Recomenda-se, entretanto, que seja usado um cabo de reboque

de pelo menos 200 m, embora o comprimento do cabo de reboque seja menor.

Tabela 2. Comprimento mínimo do cabo de reboque

Força propulsora Profundidade exigida sob

total [kW] a quilha [m]
1000 153
1500 179
2000 200
2500 216
3000 230
3500 242

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4000 252
4500 261
5000 270

2.4 Calado

Requisito: O rebocador deverá ser carregado até sua linha d'água para
assegurar a imersão adequada das hélices.

2.5 Equilíbrio

Recomendação: O rebocador deverá ser equilibrado numa quilha plana

ou com peso de popa. Se os propulsores estiverem inclinados (sem
instalação vertical) um peso de popa será benéfico.

3 Condições Ambientais

A influência do vento e da corrente pode ser significativa nos resultados

dos testes; logo, os requisitos seguintes deverão ser atendidos.

3.1 Velocidade do Vento

Requisito: A velocidade do vento durante os testes não deve

ultrapassar 5 m/s. Se rajadas de vento fizerem o guinar
significativamente, o teste deverá ser cancelado e repetido.

3.2 Corrente

Requisito: Os testes deverão ser realizados em águas sem corrente,

quando possível. A corrente não deverá ser superior a 1 nó (uma
corrente de 1 nó na proa corresponde a uma queda na tração de
amarração de aproximadamente 4 %). Em áreas com corrente de maré
deve-se ter uma atenção especial com o momento do teste. Os testes
deveráo começar 1 …1,5 hora antes da maré alta, quando a velocidade
da corrente é inferior a 1 nó e o nível da água está ligeiramente abaixo
do máximo. Esse momento permite um reteste, se necessário. Devem
ser evitados testes após a maré alta.

Durante os testes, a direção da corrente deverá partir da popa. Corrente

vindo da proa ou do lado não é aceitável; vide fig. 6.

Fig. 6 Definições das direções da corrente e da direção aceita

4 Procedimentos dos Testes

4.1 Preparações

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Os motores principais deverão ser aquecidos antes do início de um teste

de tração de amarração. Para não agitar a água no local do teste, o
aquecimento do motor e os ajustes preliminares do motor precisam ser
concluídos antes de se colocar o rebocador na posição dos testes.

Requisito: Quando os testes tiverem que abranger uma variedade de

diferentes revoluções da hélice / forças motrizes, a tração máxima de
amarração deve ser feita primeiro, enquanto a água no local ainda está
o mais calmo possível. Medições subsequentes de tração de
amarração, bem como retestes, não deverão ser feitas diretamente após
o último teste, devendo-se esperar pelo menos uns 10 minutos para a
água assentar.
A formação da circulação da água em torno do rebocador deverá ser
monitorada, não devendo ultrapassar 0,5 m/s.

4.2 Configuração do Teste

4.2.1 Dinamômetro

Recomendação: A tração de amarração deverá ser medida usando-se

um dinamômetro elétrico / eletrônico, com uma faixa de medição
apropriada para a tração de amarração em pauta. Alternativa- mente,
poderá ser usado um medidor de carga mecânico. O dinamômetro deve
ser calibrado, de preferência antes e depois dos testes. O desvio
máximo aceitável na faixa de medição é inferior a ±2%.

4.2.2 Ajuste do Cabo de Reboque

Recomendação: A tração de amarração não deverá ser tirada do

guincho normal de reboque, gancho ou ponta de tração do rebocador. O
dinamômetro deve ser ligado entre o poste de amarração e o cabo de
reboque em terra. Quando isso não for possível, ele deve ficar entre o
cabo de reboque e o gancho de tração a bordo do rebocador. Deve-se
dispensar uma atenção especial ao cabo de reboque na borda do cais.
O cabo de reboque não deverá tocar no cais entre o dinamômetro e o
rebocador, pois a fricção desse contato poderá reduzir as leituras do
dinamômetro. Se isso não puder ser evitado, deverá ser utilizada uma
roldana sob o cabo de reboque.

4.2.3 Comunicação

Requisitos: Com o elemento de carga em terra, deverá haver

comunicação entre o rebocador e a estação terrestre, seja por telefones
móveis ou VHF. Antes do teste, deve-se assegurar que a comunicação
não perturba o registro de dados.

4.3 Movimento Durante os Testes

Recomendação: Um rebocador pode ser mantido normalmente em

posição durante os testes de tração de amarração sem se movimentar.
A ação de movimentação, todavia, irá afetar a tração da amarração,
devendo ser mínima. Se possível, deve-se deixar o barco procurar sua
posição. natural. Se ocorrerem guinadas violentas ou movimentações
durante os testes, eles deverão ser repetidos.

4.4 Potência e Revoluções dos Motores

O único modo de se determinar com precisão a potência real do motor

nos testes de tração de amarração é medindo-se o torque no eixo
intermediário, usando um medidor de torção. As medições do consumo
de combustível, da posição da grelha do combustível e da temperatura
podem conter incorreções na potência de até 5%. Em muitos casos,

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considera-se satisfatório relacionar a tração de amarração às revoluções

do motor.

4.5 Leitura da Tração de Amarração

Recomendação: Durante os testes, a tração de amarração deve ser

continuamente registrada por um registrador de dados / computador.
Alternativamente pode ser usado um gravador gráfico.

Se isso não for possível ou for usado um medidor mecânico de carga,

esse medidor deverá ser continuamente monitorado, devendo as
leituras ser registradas em intervalos de 30 segundos durante o teste.

4.6 Precisão

4.6.1 Precisão do Elemento de Carga

Requisito: O desvio máximo aceitável do dinamômetro usado nos

testes – dentro da faixa de medição – é inferior a ±2%.

4.6.2 Precisão do Resultado

“Embora a precisão da medição da tração de amarração dependa

necessariamente da segurança e da precisão cumulativa de todos os
instrumentos utilizados no processo de medição, prevê-se que a
precisão da tração de amarração indicada no resultado da maquinaria
deverá ficar dentro de 5 % do valor real” (Lloyd’s Register of Shipping)

5 Tração de Amarração

5.1 Tração de Amarração Contínua

A tração de amarração contínua é o valor médio da tração num teste de

5 minutos. Nas leituras registradas em intervalos de 30 segudos, a
tração de amarração contínua é o valor médio dessas leituras num teste
de 5 minutos.

5.2 Máxima Tração de Amarração Estática

A máxima tração de amarração estática é o valor médio dos 30 s mais

altos medidos num teste de 5 minutos. Se as leituras forem registradas
em intervalos de 30 s, a máxima tração de amarração estática é o maior
valor médio de duas leituras subsequentes.

5.3 Tração de Amarração Máxima

A tração de amarração máxima é o maior valor isolado medido.

6 Correções

6.1 Correção para Água Rasa e Cabo de Reboque Curto

Se não for possível atender aos requisitos de comprimento mínimo do

cabo previsto no capítulo 2.3 deste código, ou o requisito de
profundidade mínima sob a quilha prevista no capítulo 2.2 deste código,
a medidação da tração de amarração será corrigida pela equação (3),
com um fator de correção obtido da fig. 7.
BP = k1 * BPm (3)

onde:

BP = Tração de amarração contínua

k1 = Fator de correção da fig. 7

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BPm = Tração de amarração

contínua medida

Fig. 7 Fator de correção para água rasa e cabo de reboque curto

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