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b) Controle de execução
CÓDIGO DO DOCUMENTO FOLHA REV.
c) Controle geométrico
12.4.5.1. OBJETIVO
12.4.5.2. MATERIAIS
Os materiais utilizados para a execução das camadas granulares deverão ser obtidos em
jazidas de cascalho ou seixo rolado. A localização das jazidas deverá ser informada a
FISCALIZAÇÃO e os ensaios de seu material entregues antes do inicio de sua exploração e
fornecimento.
Quando submetidos aos ensaios de caracterização DNER-ME 080/94, DNER-ME 082/94 e
DNER-ME 122/94, os materiais devem apresentar as seguintes características:
12.4.5.3. EQUIPAMENTOS
Não deve ser permitida a execução dos serviços em dias de chuva, sendo responsabilidade
da CONTRATADA a proteção dos serviços e materiais contra a ação destrutiva das águas
pluviais, do tráfego e de outros agentes que possam danificá-los.
A execução da base compreende as operações de mistura, umedecimento ou secagem dos
materiais na pista, espalhamento, compactação e acabamento. Serão realizadas na pista
devidamente preparada, na largura desejada, nas quantidades que permitam, após a
compactação, atingir a espessura projetada.
O material espalhado deve receber adequada conformação, de forma que a camada
apresente espessura constante. Para realizar o espalhamento o material distribuído será
homogeneizado mediante ação combinada de grade de discos e motoniveladora. No
decorrer desta etapa, devem ser removidos materiais estranhos ou fragmentos de tamanho
excessivo.
Na correção e homogeneização da umidade a variação do teor de umidade admitido para o
material para início da compactação será de -2% até +1% da umidade ótima de
compactação. Caso o teor de umidade se apresente abaixo do limite mínimo especificado,
deve-se proceder ao umedecimento da camada com caminhão-tanque distribuidor de água,
seguindo-se a homogeneização pela atuação de grade de discos e motoniveladora. Se o
teor de umidade de campo exceder ao limite superior especificado, deve-se aerar o material
mediante ação conjunta da grade de discos e da motoniveladora, para que o material atinja
o intervalo da umidade especificada.
A compactação deve evoluir longitudinalmente, devendo prosseguir das duas bordas para o
centro, em percursos equidistantes do eixo do pátio. Os percursos ou passadas do
equipamento utilizado devem distar entre si de forma tal que, em cada percurso, seja
coberta metade da faixa coberta no percurso anterior.
Nas partes adjacentes ao início e ao fim da base em construção, a compactação deve ser
executada transversalmente ao eixo. Nas partes inacessíveis aos rolos compactadores, a
compactação deve ser executada com rolos vibratórios portáteis ou sapos mecânicos.
Durante a compactação, se necessário, pode ser promovido o umedecimento da superfície
da camada, mediante emprego de carro-tanque distribuidor de água. Esta operação é
exigida sempre que o teor de umidade estiver abaixo do limite inferior do intervalo de
umidade admitido para a compactação.
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b) Controle de execução
O controle da execução da base deve ser exercido mediante a coleta de amostras, ensaios
e determinações feitas de maneira aleatória indicada pela FISCALIZAÇÃO. Devem ser
efetuados as seguintes determinações e ensaios:
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c) Controle geométrico
12.4.6.1. OBJETIVO
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12.4.6.2. MATERIAIS
O material a ser utilizado para a pintura de ligação deve ser o asfalto diluído de ruptura
média tipo CM-30 ou CM-70.
A mistura não deve ser estocada e nem distribuída em dias de chuva ou quando a
temperatura ambiente estiver abaixo de 10°C. A taxa de aplicação será da ordem de 0,8 a
1,6 l/m², conforme o tipo e a textura da base e do ligante asfáltico escolhido.
Todo carregamento de ligante que chegar a obra deverá apresentar certificado de análise,
além de trazer indicação clara: de sua procedência, do tipo e quantidade de seu conteúdo e
a distancia de transporte entre a refinaria e o local de entrega.
12.4.6.3. EQUIPAMENTOS
Para a limpeza das superfícies que receberão a imprimação deverão ser usadas,
preferencialmente, as vassouras rotativas mecanizadas. Entretanto, nessas áreas, poderá
ser utilizada varrição manual vigorosa ou jato de ar comprimido.
A distribuição do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba reguladora de
pressão e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicação do ligante asfáltico
em quantidade uniforme.
Os carros distribuidores do ligante asfáltico, especialmente construídos para este fim, devem
ser providos de dispositivos de aquecimento, dispondo de tacômetro, calibradores e
termômetros com precisão de 1°C, instalados em locais de fácil observação. Deverão contar
com espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções localizadas.
As barras de distribuição devem ser do tipo de circulação plena, com dispositivo de
ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento uniforme do ligante.
O depósito de ligante asfáltico, quando necessário, deve ser equipado com dispositivo que
permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo do recipiente. Deve ter uma
capacidade que permita armazenar a quantidade de ligante asfáltico a ser aplicado em, pelo
menos, um dia de trabalho.
Após a verificação da conformidade geométrica da base esta deve ser limpa, isenta de
poeira ou fragmentos, através de varrição ou jato de ar comprimido. Antes da aplicação do
ligante a pista pode ser levemente umedecida.
Aplica-se, a seguir, o ligante asfáltico adequado na temperatura compatível com o seu tipo,
na quantidade recomendada e de maneira uniforme. A temperatura da aplicação do ligante
asfáltico deve ser fixada para cada tipo de ligante, em função da relação temperatura x
viscosidade, escolhendo-se a temperatura que proporcione a melhor viscosidade para
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a) Controle de qualidade
b) Controle da temperatura
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c) Controle da quantidade
12.4.7.1. OBJETIVO
12.4.7.2. MATERIAIS
O material a ser utilizado para a pintura de ligação deve ser a emulsão asfáltica de ruptura
rápida tipo RR-1C.
CÓDIGO DO DOCUMENTO FOLHA REV.
Antes da aplicação, a emulsão deve ser diluída em água na proporção de 1:1 por ocasião da
utilização, devendo a água estar isenta de teores de sais ácidos, álcalis, matérias orgânicas
ou outras substancias nocivas. A taxa recomendada de ligante asfáltico residual é de 0,3
l/m² a 0,4 l/m².
A mistura não deve ser estocada e nem distribuída em dias de chuva ou quando a
temperatura ambiente estiver abaixo de 10°C. A taxa de aplicação de emulsão diluída é da
ordem de 0,8 l/m² a 1,0 l/m².
Todo carregamento de ligante que chegar a obra deverá apresentar certificado de análise,
além de trazer indicação clara: de sua procedência, do tipo e quantidade de seu conteúdo e
a distancia de transporte entre a refinaria e o local de entrega.
12.4.7.3. EQUIPAMENTOS
Para a limpeza das superfícies que receberão a pintura deverão ser usadas,
preferencialmente, as vassouras rotativas mecanizadas. Entretanto, nessas áreas, poderá
ser utilizada varrição manual vigorosa ou jato de ar comprimido.
A distribuição do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba reguladora de
pressão e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicação do ligante asfáltico
em quantidade uniforme.
Os carros distribuidores do ligante asfáltico, especialmente construídos para este fim, devem
ser providos de dispositivos de aquecimento, dispondo de tacômetro, calibradores e
termômetros com precisão de 1°C, instalados em locais de fácil observação. Deverão contar
com espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções localizadas.
As barras de distribuição devem ser do tipo de circulação plena, com dispositivo de
ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento uniforme do ligante.
O depósito de ligante asfáltico, quando necessário, deve ser equipado com dispositivo que
permita o aquecimento adequado e uniforme do conteúdo do recipiente. O depósito deve ter
uma capacidade que permita armazenar a quantidade de ligante asfáltico a ser aplicado em,
pelo menos, um dia de trabalho.
da aplicação do ligante asfáltico estejam sobre essas faixas, as quais devem ser retiradas a
seguir. Qualquer falha na aplicação do ligante asfáltico deve ser imediatamente corrigida.
A pintura de ligação só será aplicada sobre a imprimação quando essa não estiver em
condições de promover a aderência entre a base e o revestimento a ser executado, a critério
da FISCALIZAÇÃO, que liberará a aplicação do RR-1C se for necessário, de acordo com o
item 1.5.7.4 desse TR.
No decorrer da execução dos serviços de pintura deverão ser observados cuidados visando
a preservação do meio-ambiente, tanto na estocagem de materiais quanto na aplicação do
ligante betuminoso.
Na estocagem do material betuminoso deve ser evitada a instalação de depósitos próximos
a cursos d’água. Na desmobilização desta atividade remover os depósitos de ligante e
efetuar a limpeza do local, recompondo as áreas afetadas pelas atividades de construção.
a) Controle de qualidade
As emulsões asfálticas devem ser submetidas aos seguintes ensaios para cada
carregamento que chegar a obra:
b) Controle da temperatura
c) Controle da quantidade
12.4.8.1. OBJETIVO
12.4.8.2. MATERIAIS
a) Ligante asfáltico
Podem ser empregados como ligante os cimentos asfálticos CAP 30/45, CAP 50/70 ou CAP
85/100.
Todo o carregamento de cimento asfáltico que chegar à obra deve apresentar certificado do
fabricante/distribuidor com os resultados dos ensaios de caracterização exigidos pela
especificação. Devem ser correspondentes à data de fabricação ou ao dia de carregamento
para transporte com destino ao canteiro de serviço, se o período entre os dois eventos
ultrapassar de 10 (dez) dias. Deve trazer também indicação clara da sua procedência, do
tipo e quantidade do seu conteúdo e distância de transporte entre a refinaria e o canteiro de
obra.
O concreto asfáltico somente deve ser fabricado, transportado e aplicado quando a
temperatura ambiente for superior a 10ºC.
b) Agregado Graúdo
Podem ser utilizados como agregado graúdo pedra britada ou outro material indicado pela
CONTRATADA, desde que previamente aprovado pela FISCALIZAÇÃO. Deve apresentar
boa adesividade, fragmentos sãos, duráveis e estar isento de torrões de argila e substâncias
nocivas.
O material também deve atender aos seguintes requisitos:
Valor máximo para o desgaste pelo método Los Angeles de 50% (DNIT
031/2006 – ME);
Perda inferior a 12% em cinco ciclos no ensaio de durabilidade com sulfato de
sódio (DNER-ME 089/94);
Durabilidade, perda inferior a 12% (DNER – ME 086);
Índice de forma superior a 0,5 (método DNER-ME 086/94). Alternativamente ao
método a porcentagem de grãos de forma defeituosa pode ser determinada pela
expressão:
+ >6
Sendo: g a abertura das peneiras entre as quais fica retido o grão e a porcentagem não
deve ultrapassar 20%.
c) Agregado Miúdo
O agregado miúdo pode ser areia, pó-de-pedra ou mistura de ambos. Suas partículas
individuais devem ser resistentes, estando livres de torrões de argila e de substâncias
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nocivas. Deve apresentar equivalente de areia igual ou superior a 55% (DNER-ME 054/97),
perdas no ensaio de durabilidade em cinco ciclos, com solução de sulfato, inferior a 15%
(método DNER-ME 086/94).
Deve ser constituído de materiais minerais finamente divididos, inertes em relação aos
demais componentes da mistura e não plásticos, tais como Cimento Portland, cal extinta, pó
calcário e similar, desde que atendam a seguinte granulometria (método DNER-EM 367/97)
indicada na Tabela 4.2. Quando da aplicação, o material deve estar seco e isento de
grumos.
Tabela 2 – Granulometria
e) Melhorador de adesividade
Não havendo boa adesividade entre o ligante asfáltico e os agregados graúdos ou miúdos
(DNER-ME 078 e DNER-ME 079), pode ser empregado um melhorador de adesividade na
quantidade a ser determinada em trecho experimental (máximo 0,5% em peso).
A determinação da adesividade do ligante com o melhorador de adesividade é definida
pelos seguintes ensaios:
f) Composição da mistura
g) Requisitos da Mistura
12.4.8.3. EQUIPAMENTOS
b) Equipamento de Compressão
Deverá ser constituído por rolo pneumático e rolo metálico liso, tipo tandem, ou outro
equipamento aprovado pela FISCALIZAÇÃO. Os rolos compressores tipo tandem devem ter
uma massa de 8 a 12 toneladas. Os rolos pneumáticos autopropulsores devem ser dotados
de pneus que permitam a calibragem de 0,25 MPa a 0,84 MPa (35 a 120 psi).
O equipamento em operação deverá ser suficiente para comprimir a mistura à densidade
requerida, enquanto esta se encontrar em condições de trabalhabilidade.
Devem ter capacidade total de, no mínimo, três vezes a capacidade do misturador e serem
divididos em compartimentos dispostos de modo a separar e estocar, adequadamente, as
frações apropriadas do agregado. Cada compartimento deverá possuir dispositivos
adequados de descarga. Haverá um silo adequado para o filler, conjugado com dispositivos
para a sua dosagem.
f) Usinas
Devem estar equipadas com uma unidade classificadora de agregados após o secador, e
dispor de misturador tipo PUG-MILL com duplo eixo conjugado, provido de palhetas
reversíveis e removíveis, ou outro tipo capaz de produzir uma mistura uniforme. Deve ainda
o misturador possuir dispositivo para controlar o ciclo completo de mistura. Um termômetro
com proteção metálica e escala de 90ºC a 210ºC (precisão de ± 1º C), deve ser fixado na
linha de alimentação do asfalto, em local adequado, próximo à descarga do misturador. A
usina deve ser equipada, além disso, com um termômetro de mercúrio, com escala em dial,
pirômetro elétrico, ou outros instrumentos termoelétricos aprovados, colocados na descarga
do secador para registrar a temperatura dos agregados, com precisão de ± 5º C.
Antes do início da execução, deve-se limpar a pista com o intuito de eliminar todas as
partículas de pó, lamelas, material solto e tudo que possa prejudicar a boa ligação da pista a
revestir. Dependendo da natureza e do estado da superfície, devem ser usadas vassouras
manuais ou mecânicas, ou jatos de ar comprimido, de forma isolada ou conjunta, para
propiciar a melhor limpeza possível à superfície.
Sendo decorridos mais de sete dias entre a execução da imprimação e a do revestimento,
ou no caso de ter havido trânsito sobre a superfície imprimada, ou, ainda ter sido a
imprimação recoberta com areia ou pó-de-pedra, deve ser feita uma pintura de ligação.
A temperatura do cimento asfáltico empregado na mistura deve ser determinada para cada
tipo de ligante, em função da relação temperatura-viscosidade. A temperatura conveniente é
aquela na qual o cimento asfáltico apresenta uma viscosidade situada dentro da faixa de 75
a 150 SSF, “Saybolt-Furol” (DNER-ME 004), indicando-se, preferencialmente, a viscosidade
de 75 a 95 SSF. A temperatura do ligante não deve ser inferior a 107°C nem exceder a
177°C.
Os agregados deverão ser aquecidos a temperaturas de 10ºC a 15ºC acima de temperatura
do ligante asfáltico.
A produção do concreto asfáltico deverá ser efetuada em usinas apropriadas, conforme
anteriormente especificado.
O concreto asfáltico produzido deverá ser transportado da usina ao ponto de aplicação nos
veículos basculantes antes especificados.
Quando necessário, para que a mistura seja colocada na pista à temperatura especificada,
cada carregamento deverá ser coberto por lona ou outro material aceitável, de tamanho
suficiente para proteger a mistura.
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Todo carregamento de ligante betuminoso que chegar à obra deverá apresentar certificado
de análise, além de trazer indicação clara de sua procedência, do tipo e quantidade do seu
conteúdo e distância de transporte entre a refinaria e o canteiro de serviço.
As misturas de concreto asfáltico deverão ser distribuídas somente quando a temperatura
ambiente se encontrar acima de 10ºC, e sem chuva ou iminência desta.
A distribuição do concreto asfáltico deverá ser feita por máquinas acabadoras, conforme já
especificado.
Caso ocorram irregularidades na superfície da camada, estas deverão ser sanadas pela
adição manual de concreto asfáltico, sendo esse espalhamento efetuado por meio de
ancinhos e rodos metálicos.
Imediatamente após a distribuição do concreto asfáltico, tem início a rolagem. Como norma
geral, a temperatura deverá ser fixada experimentalmente para cada caso, sendo o valor
recomendável para a compressão aquele que o cimento asfáltico apresente uma
viscosidade Saybolt-Furol, de 140 ± 15 segundos.
Caso sejam empregados rolos de pneus de pressão variável, inicia-se a rolagem com baixa
pressão, a qual deverá ser aumentada à medida que a mistura for sendo comprimida e,
consequentemente, suportando pressões mais elevadas.
A compressão deverá ser iniciada pelas bordas, longitudinalmente, continuando em direção
ao eixo da pista. Cada passada do rolo deverá ser recoberta, na seguinte, de pelo menos a
metade da largura anteriormente rolada. Em qualquer caso, a operação de rolagem
perdurará até o momento em que seja atingida a compactação especificada.
Durante a rolagem não deverão ser permitidas mudanças de direção, inversões bruscas de
marcha, nem estacionamento do equipamento sobre o revestimento que acabou de ser
rolado. As rodas do rolo deverão ser umedecidas adequadamente de modo a evitar a
aderência da mistura.
O tráfego de veículos sobre um revestimento recém-construído somente deverá ser
autorizado após o completo resfriamento, salvo orientação contrária da FISCALIZAÇÃO.
No pátio de manobras a cota acabada deverá ser a mesma da via de acesso existente no
local. Já para o pátio de movimentação de cargas a cota final deverá ser a mesma indicada
no desenho PJ.07/105.01/001838/00.
No decorrer da execução dos serviços de CAUQ deverão ser observados cuidados visando
a preservação do meio-ambiente, envolvendo a produção de asfalto e aplicação de
agregados, tanto na estocagem quanto na operação da usina misturadora.
Na obtenção de agregados deverá ser evitada a localização da pedreira e das instalações
de britagem em área de preservação ambiental, bem como deverão ser impedidas as
queimadas como forma de desmatamento.
Caso seja necessário o desmate, este deverá ser precedido de Autorização oriunda do
órgão ambiental competente subsidiada pelo projeto de desmate contendo as
especificações eventualmente exigidas.
A brita e a areia somente poderão ser aceitas após apresentação da licença ambiental de
operação da respectiva jazida (pedreira/areal), cuja cópia será arquivada junto ao Livro de
Ocorrências da obra.
CÓDIGO DO DOCUMENTO FOLHA REV.
Os silos de estocagem de filler deverão ser dotados de sistema próprio de filtragem à seco e
deve-se fechar os silos de estocagem de massa asfáltica.
Deverão ser adotados os procedimentos operacionais que evitem a emissão de partículas
provenientes dos sistemas de limpeza dos filtros de mangas e de reciclagem do pó retido
nas mangas.
Sempre que possível, o óleo combustível deverá ser substituído por outra fonte de energia
menos poluidora (gás ou eletricidade) e o local deverá ser protegido por barreiras vegetais.
Os sistemas de controle de poluição do ar deverão ser acionados antes dos equipamentos
de processo e as chaminés deverão ser dotadas de instalações adequadas para realização
de medições.
As vias de acesso internas deverão ser mantidas limpas, de tal modo que as emissões
provenientes do tráfego de veículos não ultrapassem 20% de opacidade.
a) Controle Tecnológico
Para cada conjunto de vinte carregamentos, será coletada uma amostra do cimento asfáltico
utilizado para a execução de ensaios completos, previstos no Regulamento Técnico nº
03/2005 da Agência Nacional de Petróleo, apresentado na Tabela 4.7:
Esta tabela se aplica, exclusivamente, aos tipos de CAP produzidos pela ASFOR e RLAM.
(1) Índice de suscetibilidade = (500) (LOG PEN) + (20) (tºC) - 1951
(2) Índice de suscetibilidade = 120 - (50) (LOG PEN) + (tºC)
Deverão ser efetuadas duas extrações de betume de amostras coletadas na usina, por
jornada de trabalho, sendo as mesmas retiradas dos caminhões para verificação e liberação
da massa asfáltica à obra. A percentagem do ligante poderá variar, no máximo, ± 0,3% da
fixada.
Deverão ser efetuadas duas extrações de betume de amostras coletadas na pista (DNER-
ME 053/94), depois da passagem da acabadora, por jornada de trabalho. A percentagem do
ligante poderá variar, no máximo, ± 0,3% da fixada.
Peneiras
Porcentagem passando em Peso
Número Abertura (mm)
40 - 4 0,42 - 4,8 ±5
v. Controle de Temperatura
Deverão ser efetuadas, no mínimo, quatro medidas de temperatura por dia, de cada um dos
materiais abaixo discriminados:
Em cada caminhão, antes da descarga, deverá ser feita, pelo menos, uma leitura da
temperatura.
As temperaturas deverão apresentar valores de ± 5ºC das temperaturas especificadas após
os ensaios de viscosidade e das definidas no traço da mistura.
Para essa verificação, deverão ser realizados dois ensaios Marshall (DNER-ME 043) com
três corpos de prova retirados após a passagem da acabadora e antes da compressão, por
cada jornada de oito horas de trabalho.
Os valores de estabilidade e da fluência deverão satisfazer ao especificado.
O número dos ensaios de controle da usinagem do concreto betuminoso por jornada de
trabalho deverá ser definido em função do risco de rejeição de um serviço de boa qualidade
a ser assumido pela CONTRATADA, sendo o número mínimo de ensaios ou determinações
por jornada de oito horas de trabalho é de cinco.
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b) Controle Geométrico
i. Controle de Espessura
A espessura deverá ser medida pelo nivelamento do eixo e das bordas, antes e depois do
espalhamento e compressão da mistura. Admite-se a variação de ± 5% em relação às
espessuras de projeto.
Durante a execução deverá ser feito em cada estaca da locação o controle de acabamento
da superfície do revestimento, com o auxílio de duas réguas, uma de 3,0 metros e outra de
1,2 metros, colocadas em ângulo reto e paralelamente ao eixo da pista, respectivamente. A
variação da superfície, entre dois pontos quaisquer de contato, não deve exceder a 5,0
(cinco) milímetros, quando verificada com qualquer das réguas.
12.4.9.1. OBJETIVO
12.4.9.2. MATERIAIS
a) Concreto de cimento
b) Concreto asfáltico
As guias e os meios-fios também poderão ser feitos com concreto asfáltico, utilizando-se,
neste caso, equipamento adequado para aplicação do material por extrusão e com a forma
previamente definida, de acordo com a seção transversal conveniente. O processo
executivo para implantação deste dispositivo é similar ao utilizado para os dispositivos de
concreto de cimento, quando forem empregadas as fôrmas deslizantes e betoneira
automotriz ou quando o abastecimento de material for realizado com caminhão betoneira.
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12.4.9.3. EQUIPAMENTOS
Caminhão basculante;
Caminhão de carroceria fixa;
Betoneira ou caminhão betoneira;
Motoniveladora;
Pá-carregadeira;
Rolo compactador metálico;
Retroescavadeira ou valetadeira;
Máquina automotriz para execução de perfis pré-moldados de concreto de
cimento ou asfáltico por extrusão.
Poderão ser moldados “in loco” ou pré-moldados. Se forem empregados os primeiros com
emprego de fôrmas convencionais, as seguintes etapas devem ser observadas:
Opcionalmente, poderão ser adotados outros procedimentos executivos, tais como Meios-
fios pré-moldados de concreto, para os quais devem ser observadas as orientações
construtivas:
Para garantir maior resistência dos meios-fios a impactos laterais, quando estes não forem
contidos por canteiros ou passeios, serão aplicadas escoras de concreto magro, em forma
de “bolas” espaçadas de 3,0 (três) metros. Em qualquer dos casos o processo alternativo,
eventualmente utilizado, será adequado às particularidades de cada obra.
a) Controle de insumos
b) Controle de execução
c) Controle geométrico
d) Controle de acabamento
12.4.10.1. OBJETIVO
12.4.10.2. MATERIAIS
A tinta a ser empregada deve ser do tipo Acrílica, com vida útil provável de 02 (dois) anos,
com retrorrefletividade, de cor amarela, devendo atender as normas pertinentes a tintas para
pintura (NBR 15402).
As faixas deverão ter espessura de 0,5 milimetros, sendo aplicada manualmente ou
mecanicamente, e com esferas de vidro tipo I-B (“Premix”).
A retrorefletorização inicial mínima recomendada, em milicandelas por lux por metro
quadrado deve ser de 150 mcd.m-2lx-2.
A cor amarela da tinta deverá respeitar o código de cores MUNSELL 10 YR 7,5/12 e suas
tolerâncias. A tinta deverá ter características que permitam a obtenção de um filme uniforme
quando aplicado por pulverização.
Sua aparência não deverá apresentar defeitos tais como névoa, manchas, rachaduras e
outras irregularidades visíveis, com brilho adequado. O filme seco da tinta não deverá
apresentar ondulações, rachaduras, manchas e outras irregularidades, que prejudiquem sua
aparência.
A tinta deve garantir boa aderência ao pavimento, ser resistente à ação de combustíveis,
lubrificantes, luz e intempéries.
12.4.10.3. EQUIPAMENTOS
e) Controle de insumos
f) Controle de execução
g) Controle geométrico
h) Controle de acabamento
Lavar pisos com sabão em pó, diluído em água ou sabão próprio do fabricante
aplicado com pano;
Remoção total de pó;
Remoção de restos de argamassa em pisos, azulejos etc.;
Remoção de excesso de rejuntamento em pisos e azulejos ou revestimentos.
Limpeza de bancadas, louças, metais, porta, ferragens etc.;
Limpeza de outras áreas não descritas acima, que impeçam o uso imediato do
prédio;
As demais superfícies serão limpas com água e sabão ou material especificado
pelo fabricante;
Todo o entulho, andaimes, lixo e terra excedente, deverão ser removidos da
obra, devendo ser retiradas as instalações do canteiro e eventuais ocupantes;
Os materiais de entulhos deverão ser depositados em bota-fora adequado,
devidamente licenciado pela Prefeitura Municipal e órgão ambiental competente;