A OTIMIZAÇÃO DE PROCESSOS NO

CONTEXTO ORGANIZACIONA

NO CONTEXTO

PESQUISA OPERACIONAL APLICADA À

LÓGÍSTICA

2018
 Introdução

A sobrevivência e crescimento de uma empresa

dependem da busca de vantagens competitivas em relação às
suas concorrentes, para que se criem atividades diferenciadas
com maior eficiência e menor custo, tendo como fio condutor da
atuação voltada para o mercado e da agregação de valor aos
acionistas, orientada pelo crescimento com lucro.
Nesse sentido a Pesquisa Operacional serve de
ferramenta para estudar as operações envolvidas nas
atividades empresariais com o objetivo de oferecer aos
gestores, resultados quantitativos que auxiliem a tomada de
decisões, a partir da criação de modelos que permitem a
simulação e avaliação de alternativas de ação que possam ser
implantadas de modo a alcançar vantagens competitivas.
 Metodologia

Trabalhamos com a técnica de Pesquisa

Operacional para conduzir da melhor maneira possível
a elaboração do problema na escolha da embalagem.
A partir do emprego de conceitos logísticos e da
análise de trabalhos produzidos nessa área,
procuramos observar os principais “trade-offs” dos
processos logísticos que envolvem a utilização,
escolha e desenvolvimento de embalagens.
 Conceito de Logística

A evolução da logística no seu estágio atual caracteriza-se pelo

conceito de Logística Integrada, ou voltada aos processos logísticos
totais, isto é, a todos os elos da cadeia de empresas membro desse
processo, ressaltando-se a Administração da Cadeia de Suprimentos e o
emprego de Sistemas de Informação Gerenciais - SIG.
Nesse quadro, a definição de logística disseminada entre os
profissionais e estudiosos do assunto é a do Council of Logistics
Management – CLM “Processo de planejamento, implementação e
controle do fluxo e armazenamento eficiente e eficaz de matérias
primas, produtos e elaboração e produtos acabados, bem como as
informações a ele relativas, desde o ponto de origem até o ponto de
consumo, com o propósito de atender as exigências dos clientes”.
 Custo Total Logístico

Custo Total Logístico é o menor custo obtido com o

processo logístico para atender um determinado nível de
serviço, resultante dos efeitos provenientes das decisões
adotadas na definição do processo combinadas com a escolha
entre soluções alternativas e seus custos de forma isolada.
A logística Integrada está relacionada à oportunidade em
que se pretende adotar uma solução que contemple a análise
dos elementos isolados e o seu impacto no custo total, visando
a otimização desse custo, ou seja, o menor custo total possível
propiciando agregação de valor a clientes e acionistas.
 Conceito de Logística
De acordo com essa definição, pode-se dizer que a gestão logística abrange o
fluxo de materiais e de informações entre o ponto de origem e o de consumo. O
processo logístico total de uma empresa se dá entre os fluxos físicos de
materiais e de informações, o qual pode ser dividido em três macroprocessos:
• Abastecimento (obtenção de insumos nacionais ou importados desde o
fornecedor até a empresa);
• Suporte fabril (fluxo de materiais entre o recebimento nas plantas
industriais e o seu uso na produção e na movimentação do produto
acabado até a área de expedição);
• Distribuição (entrega do produto no ponto de venda do mercado
nacional ou internacional, incluídas as funções relacionadas ao pós-
venda).
Neste estudo pretende focalizar a Pesquisa Operacional enquanto ferramenta
para estruturar o problema da escolha da embalagem na logística de
distribuição, que trata da armazenagem expedição e movimentação dos
produtos acabados ou serviços até os clientes finais.
 Embalagem e a Logística

Embalagens são contentores físicos, onde peças/componentes são

dispostos para movimentação, armazenagem, transporte com o fim de facilitar o
manuseio, a movimentação, a armazenagem e o uso adequado do equipamento
de transporte, além de proteger o produto, promover a sua venda, facilitar o seu
uso e prover valor de reutilização para o consumidor.
Sob o critério do elemento de custo,as embalagens podem ser
classificadas em dois tipos: a) para o consumidor (com ênfase em marketing)
e b) embalagem industrial (com ênfase na Logística).
Os custos das embalagens englobam: matéria-prima, mão-de-obra e
pesquisa/desenvolvimento de embalagens e, quando associados à logística de
distribuição, são considerados custos de distribuição. Na logística de
abastecimento, os custos de embalagem são incorporados ao estoque de
matéria-prima se estiverem associados à obtenção de materiais; se estiverem
associados às operações de logística de Planta, serão incorporados aos custos
indiretos de fabricação.
 Conceito de Pesquisa Operacional

É o uso do método científico para prover

departamentos executivos de elementos quantitativos
para a tomada de decisões a respeito de operações
sob seu controle.

A idéia fundamental é estudar as operações

com o objetivo de aumentar a efetividade do sistema,
atuando sobre o conjunto de atos que o constituem.
 Fases de uma Pesquisa Operacional - PO
O processo de desenvolvimento da PO pode ser descrito em seis etapas:

1. Postulação do problema (Formulação) – definido o problema da forma mais

precisa possível, destacam-se os objetivos, a interligação entre as variáveis
existentes e asrestrições que o sistema oferece a partir de influências externas;
2. Estabelecimento do modelo (Geração) – representação formal do modelo, sua
expressão simbólica (geralmente um modelo matemático);
3. Desenvolvimento analítico (aplicação de técnica de resolução) – a partir do
Modelo construído, joga-se com umas ou todas as variáveis, até que alguma
grandeza, que expresse característica desejável ao sistema, atinja valor ótimo ou
próximo disso;
4. Obtenção de dados – a determinação do conjunto de dados necessários para
se chegar à solução somente é efetuada nos casos em que o desenvolvimento
analítico torna-se viável;
5. Resultados (cálculo da solução) – consiste na utilização dos dados previstos
para a solução do problema, obtendo-se resultados a partir do modelo, os quais
serão comparados com o conhecimento prévio do sistema;
6. Implementação da solução (verificação e implementação) – feita a análise
dos resultados, implementa-se a solução obtida por meio do modelo, cuja prática
pode exigir o controle contínuo das etapas anteriores;
 Tomada de decisão/objetivos esperados
Quando no papel de tomador de decisão, o administrador da
cadeia logística deve traçar os objetivos que devem ser alcançados
com a resolução do problema. Esses objetivos em geral estão
ligados a uma melhor atuação da empresa no que tange às
condições concorrenciais ligadas a preço, qualidade, prazos e
serviços, sendo que a logística é tida como ferramenta de
alavancagem para a obtenção e sustentação dessas vantagens em
custos e valor.
Assim, os principais objetivos a serem alcançados com a
resolução do problema podem ser colocados no seguinte quadro:
 Variáveis e Restrições
Quais variáveis da situação estão sujeitos ao controle de quem toma
a decisão (variáveis controladas) e quais são seus limites de controle
(restrições).
As variáveis controladas são as próprias embalagens, isto é, o
gestor tem sob seu controle a escolha de uma ou um conjunto de
embalagens para suprir distribuição logística.
Verificamos, também, as três restrições mais importantes para a
limitação da escolha da embalagem:

a) Montante do capital que a empresa está disposta a gastar com o

projeto e aquisição da embalagem;
b) Espécie de produto, segundo as exigência específicas ou não de
embalagens especiais, como aquelas que envolvem produtos
perecíveis ou inflamáveis;
c) Restrição imposta pela estrutura e padrões do próprio processo
logístico (ex. embalagens que acomodam muitos itens de um produto,
tornando-se grandes demais para ser transportadas em partes ou
acomodadas no caminhão transportador).
 Variáveis e Restrições
Em suma, as variáveis controladas e as restrições a que estão sujeitas
podem ser expressas no seguinte quadro:

As variáveis não controladas mais relevantes são:

a) As intempéries - pelas quais os produtos embalados irão passar, estas
serão as responsáveis pelo aumento do custo logístico ao longo do
processo. Essas intempéries poderão ser: umidade, impactos causado
pelo transporte e manuseio, pressão decido ao empilhamento,
temperatura, pragas, entre outros.
b) A fragilidade do produto – há produtos que exigem embalagem mais
resistente, responsável pela função protetora e pelos níveis de perda de
produtos no processo logístico.
 Variáveis e Restrições
c) nível de satisfação do cliente – que representa futuras receitas,
ressaltando a função facilitadora do uso do produto e a função de
provisão de valor e reutilização para o consumidor.

Das duas primeiras extrai-se a seguinte relação:

“nível de proteção da embalagem = características do produto + riscos logísticos”

As variáveis não controladas mais importantes compõem o quadro abaixo:

 Análise Sistêmica
A teoria de Pesquisa Operacional sobre a formulação do problema dá
ênfase à análise do sistema como o meio de melhor compreender o assunto.
Em Logística, a importância da análise sistêmica se mostra nos conceitos de
Logística Integrada e Custo Total Logístico.
 Contribuição da PO

A etapa da Pesquisa Operacional relativa à formulação do

problema, na medida em que valoriza a análise sistêmica como a
melhor maneira de compreender uma situação problema, é
imprescindível como requisito antecedente para que se ofereçam, em
momento oportuno, as informações necessárias à tomada de decisão
dos gestores responsáveis pela implantação das políticas mais
apropriadas para o sucesso das empresas.

Assim, a Pesquisa Operacional pode representar papel

importante no cotidiano das organizações, uma vez que as decisões a
serem tomadas exigem que sejam elaborados estudos e simulações
dos possíveis impactos econômicos das alternativas, de modo que
cada uma das decisões deve ter resultado mensurável.
 Conceito de Transporte

É o deslocamento de bens de um ponto a outro da

rede logística, respeitando as restrições de
integridade da carga e de confiabilidade de prazos.
Não agrega valor aos produtos, mas é
fundamental para que os mesmos cheguem ao seu
ponto de aplicação, de forma a garantir o melhor
desempenho dos investimentos dos diversos
agentes econômicos envolvidos no processo.
 Problemas de Transporte e Designação

O problema de transporte aparece quando há a

necessidade de distribuição de bens e serviços de
várias fontes de suprimento (como fábricas, por
exemplo) para várias localizações de demanda, como
armazéns ou centros de distribuição. Em geral a
quantidade disponível de bens em cada fonte de
suprimento é fixa ou limitada. Cada destino, por sua
vez, tem também uma demanda especificada.
 Problemas de Transporte e Designação

Nota-se que há um problema de decisão

envolvido nessa situação, pois existem:
a)Existem várias rotas
b)Cada rota tem custo diferenciado
c)Quanto deve ser enviado em cada rota ao
ponto de minimizar o custo total do
transporte.
 Problemas de Transporte e Designação

• Vamos considerar a situação a seguir: temos que transportar

produtos das várias origens onde estão alocados para vários
destinos onde são necessários. Conhecemos os custos
unitários de transporte de cada origem para dada destino (Cij
– custo unitário de transporte da origem i para o destino j).
Devemos decidir quanto transportar de cada origem para
cada destino (Xij – quantidade a ser transportada da origem i
para o destino j).
• O objetivo é completar a transferência dos produtos com o
menor custo possível. Em princípio, vamos supor que a
quantidade disponível nas origens seja exatamente igual ao
total das necessidades nos destinos.
 Exemplo - Problemas de Transporte

Origem Destino

C11=10
50 1
C12=12 1 100
C21=20
100 2 C22=8
2 170
C31=6 C32=15

120 3
Total: 270

Total: 270
 Tabela - Problemas de Transporte

D1 D2 Disponibilidades

O1 10 12 50

O2 20 08 100

O3 06 15 120

Necessidades 100 170 270

Onde se lê:
As disponibilidades nas origens;
As necessidades nos destinos;
Os custos unitários de transporte de cada origem para cada destino
 Tabela – Função Objetivo

D1 D2 Disponibilidades

O1 10 12 50

O2 20 08 100

O3 06 15 120

Necessidades 100 170 270

Custo Total do Transporte

Minimizar Custo:

C=10(O1D1)+12(O1D2)+20(O2D1)+8(O2D2)+6(O3D1)+15(O3D2)

Quantas e quais são as variáveis?

 Tabela - Problemas de Transporte

D1 D2 Disponibilidades

O1 10 12 50

O2 20 08 100

O3 06 15 120

Necessidades 100 170 270

Restrição 1: O1D1+O1D2 <= 50

Restrição 2: O2D1+O2D2 <= 100
Quantas e quais são as restrições?
Restrição 3: O3D1+O3D2 <= 120
Restrição 4: O1D1+O2D1+O3D1=100
Restrição 5: O1D2+O2D2+O3D2=170
 Tabela - Problemas de Transporte
Restrição 1: O1D1+O1D2 <= 50
Restrição 2: O2D1+O2D2 <= 100
Restrição 3: O3D1+O3D2 <= 120
Restrição 4: O1D1+O2D1+O3D1=100
Restrição 5: O1D2+O2D2+O3D2=170
 Tabela - Problemas de Transporte
Restrição 1: O1D1+O1D2 <= 50
Restrição 2: O2D1+O2D2 <= 100
Restrição 3: O3D1+O3D2 <= 120
Restrição 4: O1D1+O2D1+O3D1=100
Restrição 5: O1D2+O2D2+O3D2=170
Tabela - Problemas de Transporte
 Tabela - Problemas de Transporte

Interpretação: Para se obter um custo mínimo de transporte de 2300 UM,

Deve-se transportar 50 unidades de O1 para D2, 100 de O2 para D2, 100
De O3 para D1 e 20 de O3 para D2.
 Tabela - Problemas de Transporte

D1 D2 Disponibilidades

O1 50 50

O2 100 100

O3 100 20 120

Necessidades 100 170 270

Interpretação: Para se obter um custo mínimo de transporte de 2300 UM,

Deve-se transportar 50 unidades de O1 para D2, 100 de O2 para D2, 100
De O3 para D1 e 20 de O3 para D2.
 Avaliação Prática

Uma firma distribuidora de alimentos, programou para a próxima semana 100 viagens
que deverão ser realizadas por empresas contratadas. São seis locais diferentes que
receberão as mercadorias, conforme exposto na Tabela 1. As empresas que prestam
esse serviço são quatro, e têm preços diferentes para as vagens, devido à localização,
possibilidades de viagens e retorno, etc. Os orçamentos e as disponibilidades das
empresas prestadoras de serviço estão na Tabela 2. Estabelecer um plano de
contratação dessas empresas, com o menor custo total possível.