1

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO-PROFESIONAL
DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO
DESPERFECTO DEL PAVIMENTO DE LA AV: SAN FELIPE Y SUS
CONSECUENCIAS EN LOS HABITANTES Y TRANSPORTISTAS DEL
DISTRITO DE COMAS.

AUTORES:
1. CHUQUIMANGO MARTÍNEZ, JUAN DNI:46955099
2. CUARESMA SOTELO, JORGE ALONSO DNI: 40725784
3. FLORES PÉREZ, RICHARD DNI: 45654352
4. ROJAS HUAMÁN, LISSEY DNI: 47079987
5. VALQUI YARLEQUE, JUAN DNI: 45459886

DOCENTE:
GUTIERREZ ORELLANA, BRENDA ESTHER

TURNO:
NOCHE

LIMA- PERÚ
2016

Pág.
2

ÍNDICE
RESUMEN 3
I INTRODUCCIÓN 4
1.1Antecedentes
1.2Planteamiento del problema
1.3Objetivos
1.4Marco teórico 8

II MARCO METODOLÓGICO
13
2.1 Variables de investigación
2.2 Operacionalización de variables
2.3 Metodología
2.4 Tipo de estudio
2.5 Diseño de investigación Población , muestra y muestreo
2.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

III RESULTADOS
19

IV CONCLUSIONES
31

V REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
32

RESUMEN:

En esta investigación se determinó la evaluación sobre el mal estado del

pavimento de la av. san Felipe en el distrito de comas y las consecuencias que
producen estos desperfectos a los habitantes de la zona y también a los
transportistas que circulan a diario por esta zona, con el fin de solucionar el
3

problema y confrontar los conceptos técnicos, académicos y parámetros

empleados. Previniendo así los posibles daños que se puedan producir,
principalmente evitar accidentes de tránsito. EL Distrito de comas tienen
muchas avenidas descuidadas, entre ellas esta A.V san Felipe, a lo largo de
todo su longitud encontramos hundimiento del pavimento y también huecos en
un promedio de cada 40 metros, estos tienen profundidades muy diversas que
varían de 12cm a 20 cm, y estos ponen en un eminente peligro en los
habitantes del distrito ya que podían ocasionar accidentes, choques y daños
serios a los carros que circulan a diario. El estudio pretende que en las
condiciones actuales del pavimento, se pueda dar a conocer los diferentes
daños que ocasiona a los vecinos de la zona y transportistas, por lo cual se
recogieron datos de los habitantes y transportistas sobre el problema que les
ocasiona este mal estado de la vía. Se tomó una muestra de 30 habitantes, 5
transportistas y 5 peatones. El objetivo general es dar a conocer los problemas
y que la municipalidad de comas de solución a este problema.

I. INTRODUCIÓN
El estado de la Av. San Felipe del distrito de comas , va en un creciente
deterioro, ya que se han visto afectada por problemas de distinta
índole, producto de una mala calidad del asfalto y estudio del suelo, que ha
4

traído como consecuencia malestar en los transeúntes y daños en los vehículos

que circulan por esta zona.
Con esta premisa cinco estudiantes desarrollaron una investigación basada en
"El mal estado de la Av. san Felipe y su incidencia en conductores, habitantes y
peatones.
Por lo tanto el presente informe tiene como finalidad explorar todo lo que
concierne al mal estado Av.: San Felipe, para determinar el malestar que sufre
la población en su vida diaria, así como los peligros que sufren los conductores
y peatones que circulan por estas vías.
Este trabajo propicia conocimientos fiables a las autoridades competentes
sobre el problema antes mencionado, y den solución a esta problemática para
que el estado de las calles de la ciudad mejore y no exista ningún tipo de
peligro ni malestar hacia los habitantes, conductores y peatones que circulan
por el sector; y de esta manera se pueda potenciar a la cuidad como un
atractivo en el sector turístico.
Esta propuesta consta de objetivos los cuales son determinantes en el logro de
la propuesta; también se encuentra el sustento teórico que ayuda a
comprender los temas en estudio.
Además constan las conclusiones y recomendaciones establecidas luego de
los análisis prolijos de los datos e informaciones recabados en la concreción de
la propuesta.
5

1.1 Antecedentes

- MBA y LOZANO ( 2005) en su tesis diagnóstico de vía existente y diseño del

pavimento flexible de la vía nueva mediante parámetro obtenidos del estudio
en la fase I de la vía acceso al poblado de Andahuaylas departamento de
Apurímac. La investigación tiene como propósito presentar y comparar los
resultados obtenidos por la evaluación de diferentes metodología empleadas
para el diseño de la estructura del pavimento.

La investigación corresponde a una metodología cuantitativa, con un diseño de

tipo de descriptivo correlaciona. Los resultados muestran que la gran diferencia
de métodos de diseños se presenta en el espesor de la carpeta asfáltica, la
cual varía considerablemente para cada uno de ellos, en cuanto a las capas
granulares los espesores encontrados presentan valores un poco similares.

- RODRÍGUEZ (2009), en su tesis Cálculo del índice de condición del

pavimento flexible en la Av. Luis Montero, Distrito de Castilla. La
investigación tiene como propósito calcular y presentar el índice de
condición en el cual se encuentra los pavimentos en la AV. Luis montero,
Distrito de Castilla, Departamento de Piura.

La investigación corresponde a una metodología cuantitativa, con un diseño de

tipo descriptivo correlacional. Los resultados muestran que el dicha Av. Existe
un gran porcentaje de deterioros y que no se puede hablar de una causa única
del deterioro de las pistas. Las fallas que afectan al pavimento se producen por
múltiples factores: podría ser el resultado de un mal diseño del paquete
estructural, de la mala calidad de los materiales, de errores constructivos, de
un deficiente sistema de drenaje en caso de precipitaciones, del efecto de
solicitaciones externas como carga vehicular y agentes climáticos, entre otros.

- MIRANDA (2010), en su tesis Deterioros en Pavimentos Flexibles y rígidos. La

investigación tiene como propósito identificar las fallas que sufren los
6

pavimentos flexibles y rígidos y a la vez otorgar soluciones para la

conservación y rehabilitación de los mismos al mínimo costo y con el más
eficiente resultado posible.

La investigación corresponde a una metodología cuantitativa, con un

diseño de tipo descriptivo correlacionados. Los resultados muestran es
que aún no se toma conciencia de que los pavimentos necesitan
mantenimiento, además la conservación de los pavimentos requiere de
un personal capacitado, es decir , que dominen ampliamente el tema.

- HUAMÁN (2011) en su tesis para optar el grado académico de maestros en

ciencias con mención en ingeniería de transportes. La investigación tiene como
propósito describir lo importante que es la deformación permanente para el
mejoramiento de autopistas e incidentes en el desarrollo de la vida útil de los
pavimentos asfálticos.
La investigación corresponde a una metodología cuantitativa para obtener un
buen diseño de pavimentos. Los resultados para el mejoramiento de la
autopista muestran los diferentes tipos de fallas de las autopistas.

-TUPAYACHI (2016) en su tesis Análisis del desplazamiento peatonal en la

rotonda de la Avenida Angélica Gamarra. La investigación tiene como propósito
determinar las características del desplazamiento peatonal en la rotonda de la
Av. Angélica Gamarra y en qué medida se ve afectado por el tránsito vehicular.

La investigación corresponde a una metodología cuantitativa, con un diseño de

tipo descriptivo correlacional. Los resultados reflejan que las personas invierten
entre un 37% y 50% del tiempo total de cruce esperando un espacio entre
vehículos para cruzar el óvalo. Además, los resultados muestran que el 67% de
los encuestados se siente muy inseguro al cruzar el óvalo, el 63% indica que el
tránsito vehicular perjudica mucho su desplazamiento, el 83% siente que sus
derechos como peatón no son respetados y el 100% indica que el óvalo
necesita un semáforo o policía. Todos estos resultados evidencian la gran
7

deficiencia del diseño del óvalo y la necesidad de nuevos diseños en la ciudad

que prioricen al peatón.

1.2 Planteamiento del problema

Como incide el mal estado de la Av.: San Felipe en el distrito de comas, en

los habitantes, peatones y conductores.

1.2.1 Descripción de la realidad problemática

La palabra pavimento en ingeniería civil la usamos para nombrar a la capa
formada por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o
nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos. Si bien es cierto en la actualidad los pavimentos más
usados son los pavimentos flexibles o de asfalto y los rígidos, cada uno
tiene sus ventajas y desventajas; así como pueden ser sus fallas a causa de
los efectos del clima y el tráfico, o bien los procesos de construcción de
ambos tipos de pavimento.
La Av. San Felipe, zona urbana de comas, es una de las más transitadas de
dicho distrito, sin embargo, presenta déficit en la calidad material asfáltico
y estudio del suelo, es por ello, que causa un malestar en conductores,
habitantes y peatones que circulan día a día por dicha avenida y a la vez
una mala apariencia de la urbanización de san Felipe. La avenida se
encuentra deteriorada debido a que no hubo un buen estudio de suelo,
proceso de colocación de material asfáltico y mala calidad de materiales; lo
que lleva como consecuencia peligros a la sociedad que transita por estas
calles.
1.2.2 Problema general
¿Cuál es el nivel de repercusión en la población transportistas y
peatones el deterioro de pavimento?
¿Cuál es el nivel de repercusión económica del mal estado de pavimento?

1.2.3 Problemas específicos

¿Cuáles son las causas del más estado del pavimento?
¿De qué manera afecta el deterioro del pavimento en los habitantes y
transportistas?
8

¿De qué manera se puede mejorar este pavimento?

1.3 objetivos de la investigación

1.3.1 objetivo general
Analizar el nivel de repercusión en la población transportistas y peatones
el deterioro del pavimento flexible.

1.3.2 Objetivo especifico

-Determinar las causas del más estado del pavimento.

-Identificar los efectos del deterioro del pavimento en los habitantes y
transportista.
-Establecer posibles mejoras del pavimento.

1.4 Marco teórico

1.4.1 Suelo:
Se denomina suelo a la parte superficial de la corteza terrestre,
biológicamente activa, que proviene de la desintegración o
alteración física y química de las rocas y de los residuos de las actividades
de seres vivos que se asientan sobre ella. Los suelos son sistemas complejos
donde ocurren una vasta gama de procesos físicos, químicos y biológicos
que se ven reflejados en la gran variedad de suelos existentes en la tierra.
La UNE-EN ISO 14689-1 define al suelo como un conjunto de partículas
minerales o de materia orgánica en forma de depósito, generalmente
minerales, pero a veces de origen orgánico, que pueden separarse por
medio de una acción mecánica sencilla y que incluyen cantidades variables
de agua y aire.
1.4.2 Carretera:
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
9

pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de

un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.
Es una vía de uso público construida fundamentalmente para que los
vehículos puedan circular. Pueden existir algunos tipos de carretera aunque
este nombre se lo utiliza para definir la carretera convencional que se
encuentra conectada a través de accesos. Aunque las autovías no pueden
tener pasos y cruces al mis nivel, estas autopistas se distinguen de un
simple camino ya que son hechas para las circulación de vehículos.
1.4.2.1 Clasificación de las carreteras
La Clasificación de carreteras es la distinta tipología de vías (en función del
número de carriles, diseño geométrico, ancho de la calzada, tráfico) que
existe dentro de la red vial de un territorio. En general, todos los países
consideran una primera categoría de vías con tráficos nacionales y otra
categoría de vías secundarias con tráficos comarcales o tráficos locales. Con
la aparición de las vías de doble calzada a principios del siglo XX aparecieron
un nuevo tipo de vías que se acabarían convirtiendo en los ejes principales
de cualquier país desarrollado.
1.4.3 Asfalto
Sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura
ambiente; a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia
pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir
carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos, techos o tejados,
y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas. No se debe confundir con el
alquitrán, que es también una sustancia negra, pero derivada del carbón, la
madera y otras sustancias. El asfalto es procesado en plantas, existen dos
tipos de plantas, Plantas tipo Batch y Plantas Continúas.
1.4.4 Pavimento
Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el
terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y
las mezclas asfálticas.
10

El pavimento es utilizado en las superficies de terreno colocándolos una

capa sobre otra de manera horizontal, y por su alta resistencia pueden
circular por el los vehículos. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito,
como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.
1.4.4.1 Tipos de pavimento:
Pavimento rígido
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de
cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas
gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante
económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además al ser muy
resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para
construir. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo
industrial.
Pavimento flexible
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera
son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par
de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en
la construcción, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde
hay mucho tránsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas,
entre otros.
Pavimento Semi-rígido: Conocido como pavimento compuesto, es
muy similar al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible
suele estar en la parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior.
Además es común que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al
cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como
aviones o camiones.
1.4.5 Factores a considerar en el diseño de pavimentos:
Tránsito:
Interesa para el dimensionamiento de los pavimentos la carga más
pesadas por ejes esperados en el carril de diseño solicitado, que
terminara la estructura del pavimento de la carretera durante el período
de diseño adoptado.
La subrasante:
11

De la calidad de esta capa depende en gran parte el espesor que debe

tener un pavimento, sea rígido o flexible. Como parámetro de evaluación
de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la
deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de tránsito.
El clima:
Los factores que en nuestro medio más afectan a los pavimentos son las
lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por su acción directa en
la elevación del nivel freático influyen en la resistencia, la
compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de subrasante
especialmente.
1.4.6 Partes de un pavimento flexible:
La capa de rodadura o revestimiento asfáltico:

Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan

mantener su capacidad de soporte.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista
húmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa
base, para poder controlar la acumulación de deformaciones plásticas en
dicha capa.
La capa base:

Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las
capas sub-base y suelo natural.
Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la
capa de revestimiento asfáltico.
Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de
drenajes laterales longitudinales.

La capa sub-base:

Está constituida por un material de capacidad de soporte superior a la

del suelo compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor
de la capa base.
La subrasante:
12

Finalmente, es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser

suelo natural, debidamente perfilado y compactado; o material de
préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento del
diseño geométrico de la vía a proyectar.

1.4.7 Tipos de fallas en pavimentos flexibles:

1.4.7.1 FISURAS Y GRIETAS
Fisuras y grietas por fatigamiento: Son una serie de fisuras
interconectadas con patrones irregulares, generalmente ubicadas en
zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse
en el fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son
mayores bajo la acción de cargas, en donde desarrollan un parecido con
la piel de cocodrilo. Este tipo de daño no es común en carpetas asfálticas
colocadas sobre pavimentos de hormigón.
Fisuras y grietas en bloque: En este tipo de falla la superficie del
asfalto es dividida en bloques de forma más o menos rectangular. Este
deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece en áreas
sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en
áreas no cargadas. Sin 18 embargo, se pueden encontrar fisuras en
bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al tránsito
Grietas de borde: Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular
ubicadas cerca del borde de la calzada, se presentan generalmente por
la ausencia de berma o por la diferencia de nivel de la berma y la
calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde,
con ancho hasta 0,60 m2
Fisuras y grietas longitudinales y transversales: Corresponden a
discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del
tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de esfuerzos de
tensión en alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado
la resistencia del material afectado. La localización de las fisuras dentro
del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó, ya
que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar
relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna
de sus partes.
13

1.4.7.2 DETERIORO SUPERFICIAL

Parches deteriorados. Los parches corresponden a áreas donde el
pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o
diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel del pavimento
asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o
reparación de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales:
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse
mezcla asfáltica. Para considerarla como bache al menos una de sus
dimensiones un mínimo debe tener de 150 mm.
Ahuellamiento: Es una depresión de la zona localizada sobre la
trayectoria de la llanta de los vehículos. Con frecuencia se encuentra
acompañado de una elevación de las áreas adyacentes de la zona
deprimida y de fisuración. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a
la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por
almacenamiento de agua.

II. Marco metodológico

2.1 Variables:
14

La variable de la investigación va ser cuantitativa ya que se hará una

cierta muestra de la población.

2.2 Operacionalización de variables

Categorías o modalidades Clasificación

Variables
según naturaleza
Retraso del tiempo en el
Efectos en el usuario en trasporte público y peatonal
general por el mal Desperfectos mecánicos. Cualitativa nominal
estado del pavimento Accidentes vehiculares

Alto
Nivel de repercusión Medio Cualitativa ordinal
económica Bajo
Mal material.
Causas del mal estado La humedad. Cualitativa nominal
del pavimento Exceso de carga por
transporte.
15

INDICADO
VARIABLES DEFINICION CONCEPTUAL DIMENSIÓN RES ITEMS

Evaluació
n DOCUMENTOS
superficial SOBRE DAÑOS
EN LOS
Consiste en la evaluación PAVIMENTOS Y
sobre el mal estado de SUS
av. San Felipe por causa CONSECUENCIAS
de una mala , TESIS
ESTADO DE pavimentación, con el fin Fatiga
PAVIMENTO de que las autoridades Deformaci
competentes solucionen ón
el problema, y confrontar
los conceptos técnicos,
académicos y parámetros
empleados.

2.3 Metodología
Para el presente estudio se empleará el método inductivo analítico, es
decir, describir y analizar sistemáticamente lo q existe con respecto al
estado y el desperfecto en que se encuentra las autopistas.
2.4 Tipo de estudio
 De acuerdo al fin que persigue: Descriptivo
 De acuerdo a la técnica de contrastación: Experimental
2.5 Diseño de investigación
2.5.1 Plan a seguir:
 Acopio de bibliografía
 Elaboración del modulo
 Aplicación del inicio, avance y final
 Evaluación y procesamientos de datos
2.5.2 Procedimiento estadístico:
 Elaboración de cuadros estadísticos
16

 Construcción de gráficos estadísticos

 Determinación de medidas estadísticas

2.6 Población , muestra y muestreo

Población:
Todas las personas que se encuentra en el distrito de comas
especialmente en la A.V. San Felipe es el lugar donde hemos escogido
para dicha encuesta.

Muestra:
40 habitantes que vivan alrededor de la Av. San Felipe, Comas.
Muestreo:
El muestreo que se usó en el presente informe es no probabilístico.

2.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

2.7.1 Confiabilidad
 Se aplicara el instrumento elaborado para el estudio a una
muestra
 Para consolidar los datos obtenidos se asignara valores de
SÍ=1 y NO=0.
 Se construirá un cuadro de doble entrada, registrando en
la horizontal las preguntas que contenga el instrumento (1
al 20), en la vertical el número de cuestionados (1 al 10)
 Se trasladara los valores de SÍ y NO a la matriz
visualizando si es pregunta par o impar.
2.7.2 Validez
 Se construirá un cuadro similar al anterior, pero reducido a
6 casilleros y 7 filas verticales
 Se recogerá los datos del cuestionario

ELABORACIÓN DEL INSTRUMENTO

-DATOS GENERALES:
SEXO: EDAD:

-CUESTONARIO
1. ¿Qué es para usted un pavimento?
a. Son estructuras de asfalto
b. Son carpetas de concreto asfaltico
c. Son vías de tránsito vehicular
d. Solo A y B
17

e. N.A

2. ¿Indique si usted está conforme con la pavimentación en la av. san

Felipe?
a. Si
b. No

3. ¿Quién cree usted que es responsable por el mal estado de los

pavimentos?
a. Vehículos
b. Autoridades
c. Peatones

4. ¿A qué se debe el mal estado del pavimento?

a. Malos mantenimientos
b. Sobrecarga
c. Humedecimiento
d. Otros

5. ¿Cree usted que el diseño y el proceso constructivo han sido mal

elaborados?
a. SI
b. NO

6. ¿Cree usted que han usado materiales de baja calidad en la

construcción del pavimento?

a. Si
b. No

7. ¿Produce estrés, en los usuarios, el mal estado de la pavimento?

a. Poco
b. Moderado
c. Bastante

8. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el tránsito

vehicular?
a. Siempre
b. Casi siempre
c. Nunca

9. ¿Se han producido accidente a causa del mal estado de la pavimento?

a. Siempre.
b. Casi siempre.
c. Nunca.
18

10.¿Cree usted que unos de los problemas de las fallas de las autopistas
estén ocasionadas por la mala compactación del suelo?
a. Siempre
b. Casi siempre
c. Nunca

11.¿De qué manera afecta el mal estado del pavimento en su tiempo de

llegada a su lugar de destino, en los habitantes?
a. Siempre
b. Casi siempre
c. Nunca

12.¿Cree usted que se debe hacer un cambio el pavimento?

a. SI

b. NO
19

III. RESULTADOS
3.1 DESCRIPCION DE RESULTADOS
1. Conocimientos sobre pavimentos
CUADRO No 1
CONOCIMIENTO SOBRE PAVIMENTOS

ALTERNATIV SON SON CARPETAS SON VIAS SOLO A Y N.A TOTAL

ESTRUCCTU DE CONCRETO DE B
AS
RAS DE ASFALTICO TRANSITO
ASFALTO VEHICULAR
ESCUESTAD 5 5 4 4 22 40
OS
ESCUESTAD 12.5 % 1 2.5 % 10 % 10 % 55 % 100 %
OS
%

FUENTE: Encuesta realizada por los investigadores

GRAFICO No 1

Conocimiento sobre pavimento

60
50
40 55
30
20 12.5 12.5
10 10 10
0

Porcentaje

Interpretación: El 12.5% de las personas encuestadas mencionan que los

pavimentos son estructuras de asfalto, el 12.5% dice que son estructuras de
concreto asfaltico, el 10% dicen que son vías de tránsito vehicular, el 10%
mencionaron las alternativas A Y B y el 55% de los encuestados desconocen
sobre lo que es un pavimento.
Fuente: Grafico realizado por los investigadores
2. Conformidad con la pavimentación de la av. San Felipe
Cuadro No 2
20

CONFORMIDAD CON LA PAVIMENTACIÖN

Alternativas SI NO TOT
AL
Encuestados 2 38 40

Encuestados 5% 95% 100%

%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

GRAFICO No 2

Conformidad con la pavimentacion

100
90
80
70
95
60
50
40
30
20 5
10
0
SI NO

Serie 1

Interpretación: El 95% de los encuestados mencionaron que no están de

acuerdo con la pavimentación y solo el 5% mencionaron que si están de
acuerdo

Fuente: grafico realizado por los investigadores.

3. Responsables por el mal estado de los pavimentos

Cuadro No 3
RESPONSABLES POR EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVA Vehículos Autoridades Peatones TOTAL
S
ESCUESTAD 16 14 10 40
21

OS
ESCUESTAD 40% 35% 25% 100%
OS
%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

GRAFICO No 3

responsables por el mal estado de los pavimentos

40%
35%
30%
25% 40%
35%
20%
15%
10% 10%
5%
0%
Vehículos Autoridades Peatones

Porcentaje

Interpretación
El 40%de los encuestados mencionaron que los vehículos son los
responsables por el mal estado del pavimento ,35% mencionaron la
responsabilidad de las autoridades y un 10% culpabilizo a los peatones

Fuente: grafico realizado por los investigadores.

4. factores que deterioran el pavimento.

Cuadro No 4
FACTORES QUE DETERIORAN EL PAVIMENTO
ALTERNATIV Malos Sobrecar Humedecimie Otros TOTAL
AS mantenimien ga nto

tos

ESCUESTAD 17 6 12 5 40
OS
22

ESCUESTAD 42.5% 15% 30% 12.5% 100%

OS
%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

GRAFICO No 4

Factores que deterioran el pavimento

45%
40%
35%
30%
25% 43%
20% 30%
15%
10% 15% 13%
5%
0%
Malos mantenimientos Sobrecarga Humedecimiento Otros

Porcentaje

Interpretación
El 43% de los encuestados dijo que el mal estado de los pavimentos se
debe a los malos mantenimientos, 15% culpabilizo a la sobrecarga, 30% dijo
que el culpable es el hundimiento y 13%dijo otros.
Fuente: grafico realizado por los investigadores.

5. La mala elaboración de los diseños y el proceso constructivo.

Cuadro No 5

La mala elaboración de los diseños y el proceso constructivo

Alternativas SI NO TOT
AL
Encuestados 28 12 40

Encuestados 30% 70% 100%

%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

23

GRAFICO No 5

La mala elaboración de los diseños y el proceso constructivo

70
60
50 70
40
30 30
20
10
0
SI NO

Porcentaje

Interpretación
El 70% afirmó que el diseño y el proceso constructivo han sido mal
elaborados y el 30% afirmo lo contrario

Fuente: grafico realizado por los investigadores.

6. Materiales de baja calidad.

Cuadro No 6

Materiales de baja calidad.

Alternativas SI NO TOT
AL
Encuestados 35 5 40

Encuestados 87.5% 12.5% 100%

%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

GRAFICO No 6
24

Materiales de baja calidad.

90
80
70
60 87.5
50
40
30
12.5
20
10
0
SI NO

Porcentaje

Interpretación:
El 87.5% afirmó que el diseño y el proceso constructivo han sido mal
elaborados y el 12.5% afirmo lo contrario
Fuente: grafico realizado por los investigadores.

7. Desgastes en los vehículos.

Cuadro No 7
Desgastes en los vehículos.
ALTERNATIVA Poco Moderado Bastante TOTAL
S
ESCUESTAD 5 15 20 40
OS
ESCUESTAD 12.5% 37.5% 50% 100%
OS
%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

GRAFICO No 7
25

Desgastes en los vehículos.

50
45
40
35
30 50
25 37.5
20
15
12.5
10
5
0
Poco Moderado Bastante

Porcentaje

Interpretación:
El 12.5 % de los encuestados dijo que poco se desgasta su vehículo, el
37.5% comento que se desgaste su vehículo moderadamente y el 50% de
los encuestados se quejaron que es bastante el desgaste de sus vehículos.
Fuente: grafico realizado por los investigadores.

8. Tráfico vehicular.

Cuadro No 8

Tráfico vehicular.
ALTERNATIVA Siempre Casi siempre poco TOTAL
S
ESCUESTAD 18 15 7 40
OS
ESCUESTAD 45% 37.5% 17.5% 100%
OS
%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

GRAFICO No 8
26

Tráfico vehicular.

45
40
35
30
45
25 37.5
20
15 17.5
10
5
0
Siempre Casi siempre Poco

Porcentaje

Interpretación:
El 45 % de los encuestados dijo que hay siempre tráfico vehicular, el
37.5% comentaron la incomodidad que causa cuando hay casi siempre
tráfico vehicular y el 17.5% de los encuestados dijeron que hay poco tráfico
vehicular.

Fuente: grafico realizado por los investigadores.

9. Accidentes de tránsito.
Cuadro No 9

Accidentes de tránsito.
ALTERNATIVA Diario Semanal Quincenal TOTAL
S
ESCUESTAD 5 13 18 40
OS
ESCUESTAD 12.5% 32.5% 45% 100%
OS
%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

GRAFICO No 9
27

Accidentes de tránsito.

45
40
35
30
45
25
32.5
20
15
12.6
10
5
0
Diario Semanal Quincenal

Porcentaje

Interpretación:
El 12.5% de los encuestados dijo que hay accidentes de tránsito a diario, el
32.5% de los encuestados dijo que hay accidentes de tránsito semanal, El
12.5% de los encuestados dijo que hay accidentes de tránsito quincenal.

Fuente: grafico realizado por los investigadores.

10. La mala compactación del suelo.

Cuadro No 10

La mala compactación del suelo.

ALTERNATIVA Siempre Casi siempre poco TOTAL
S
ESCUESTAD 25 11 4 40
OS
ESCUESTAD 62.5% 27.5% 10% 100%
OS
%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

GRAFICO No 10
28

La mala compactación del suelo.

70

60

50

40 62.5

30

20 27.5
10
10

0
Siempre Casi siempre nunca

Porcentaje

Interpretación:
El 62.5% de los encuestados dijo que siempre hay una mala compactación
del suelo, el 27.5% de los encuestados dijo que casi siempre hay una mala
compactación del suelo, el 10% de los encuestados dijo que nunca hay una
mala compactación del suelo.

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

11. Consecuencias para los habitantes.

CUADRO No 11

Consecuencias para los

habitantes.
ALTERNATIV INCOMODIAD PERDIDA DE ACCIDENTES OTROS TOTAL
AD TIEMPO
AS
ESCUESTAD 10 15 11 4 40
OS
ESCUESTAD 25 % 37.5 % 27.5 % 10% 100 %
OS
%

FUENTE: Encuesta realizada por los investigadores

GRAFICO No 11
29

Conocimiento sobre pavimento

40

35

30

25
37.5
20
27.5
15 25

10
10
5

0
Incomodidad Perdida de tiempo Accidentes Otros

Porcentaje

Interpretación:
El 25% de los encuestados dijo una consecuencia en los habitantes es
incomodidad, el 37.5% de los encuestados dijo una consecuencia en los
habitantes es la pérdida de tiempo, el 27.5% de los encuestados dijo una
consecuencia en los habitantes es los accidentes, el 10% de los
encuestados dijo una consecuencia en los habitantes otros,

Fuente: grafico realizado por los investigadores.

12. Reestructuración de pavimentos.

Cuadro No 12

Reestructuración de pavimentos.
Alternativas SI NO TOT
AL
Encuestados 32 8 40

Encuestados 80% 20% 100%

%

Fuente: Encuesta realizado por los investigadores

GRAFICO No 12
30

Reestructuración de pavimentos.

80
70
60
80
50
40
30
20
20
10
0
SI NO

Porcentaje

Interpretación:
El 80% de los encuestados dijo que si necesitan una restauración de
pavimentos, El 20% de los encuestados dijo que no necesitan una
restauración de pavimentos.

Fuente: grafico realizado por los investigadores.

IV. CONCLUSIONES

1. Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de

todo el ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado
de los pavimentos en casos generales, siendo más específico en la av.:
san Felipe del distrito de comas, como son deficiencia en el momento de
su elaboración, uso de materiales de baja calidad, el humedecimiento
del pavimento.
2. Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los
pavimentos que se han podido analizar son: El tráfico vehicular, el
malestar de los conductores, daños de los vehículos producidos por los
huecos en el pavimento, accidente de tránsito.
3. Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que
creemos que es la mejor, es que el pavimento de asfalto debe ser
retirado por completo y volver a realizar una nueva compactación del
31

suelo ya que si se repara sobre lo mismo a la larga se tendrá los mismos

problemas.
32

V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- RODRÍGUEZ (2009), en su tesis Cálculo del índice de condición del

pavimento flexible en la Av. Luis Montero, Distrito de Castilla.
-MIRANDA (2010), en su tesis Deterioros en Pavimentos Flexibles y
rígidos
- HUAMÁN (2011), en su tesis para optar el grado académico de maestros
en ciencias con mención en ingeniería de transportes.
- MBA y LOZANO (2005), en su tesis diagnóstico de vía existente y diseño
del pavimento flexible.
-TUPAYACHI (2016), en su tesis Análisis del desplazamiento peatonal en la
rotonda de la Avenida Angélica Gamarra.
- Instituto de la Construcción y Gerencia – Ingeniería de pavimentos.
- Web: http://www.camineros.com/