UNIVERSIDADE DE CABO VERDE

DEPARTAMENTO DE ENEGENHARIAS E CIÊNCIAS DO MAR

LICENCIATURA EM MAQUINAS MARITIMAS

CERTIFICAÇÃO E MANUTENÇAO DE NAVIOS

Trabalho elaborado por: ALESANDRO NEVES RAMOS

Introdução
Como sabemos os navios precisam de estar boas condições para realizarem viagens de modo a
garantir a sua própria segurança, dos tripulantes, da carga e ou passageiros a transportar. E também
assegurar que as suas operações não afetam o meio ambiente no que diz respeito a poluição.

Desse modo, estes devem estar certificados que estão qualificados para garantir a segurança dos
demais ou pelo menos reduzir ao máximo as probabilidades de risco.

Certificados e documentos
Certificados e documentos necessários para serem transportados a bordo de navios estão listados
em FAL.2 / Circ.127-MEPC.1 / Circ.817-MSC.1 / Circ.1462, que foi emitido em 1 de julho de 2013 e
está sujeito para atualizar.

Eles incluem (alguns dependem do tipo de navio):

• Certificado internacional de tonelagem;

• Certificado de linha de carga internacional;

• Certificado de segurança do navio de passageiros;

• Certificado de Construção de Segurança de Navios de Carga;

• Certificado de equipamento de segurança do navio de carga;

• Certificado de Rádio de Segurança do Navio de Carga

• Certificado de Segurança do Navio de Carga

• Certificado de Gerenciamento de Segurança

• Certificado de Segurança do Navio Internacional

• Informações de Estabilidade;

• Informação de controlo de danos;

• Manual de segurança de carga

• Documento mínimo de gerenciamento de segurança;

• Certificados para mestrados, oficiais ou ratings;

• Certificado Internacional de Prevenção da Poluição por Óleo;

• Certificado internacional para o transporte de substâncias líquidas nocivas;

Todos os navios

Certificado de arqueação internacional (1969). Convenção sobre a tonelagem,

artigo 7
Deve ser emitido um certificado internacional de arqueação
(1969) para cada navio cuja tonelagem bruta e líquida tenha
sido determinada nos termos da Convenção.

Certificado de linha de carga internacional Convenção LL, artigo

16; 1988 LL Protocol, artigo
Um certificado de linha de carga internacional deve ser emitido
18
de acordo com as disposições da Convenção Internacional
sobre Linhas de Carga, 1966, a todo navio que tenha sido
pesquisado e marcado de acordo com a Convenção ou a
Convenção, conforme modificado pelo Protocolo de LL de
1988, como apropriado.

Certificado de isenção de linha de carga internacional Convenção LL, artigo 6; 1988

LL Protocol, artigo 18
Um certificado de isenção de linha de carga internacional deve
ser emitido para qualquer navio ao qual tenha sido concedida
uma isenção de acordo com o artigo 6 da Convenção de Linha
de Carga ou a Convenção, conforme modificado pelo
Protocolo de LL de 1988, conforme apropriado.

Folheto de estabilidade intacta

Todo navio de passageiros, independentemente do tamanho e SOLAS 1974, regulamentos
todo navio de carga de 24 metros ou mais, deve estar inclinado II-1/22 e II-1 / 25-8; 1988
na conclusão e os elementos da sua estabilidade Protocolo LL, regulamento 10
determinados. O mestre deve ser fornecido com um folheto de
estabilidade que contenha as informações necessárias para
permitir, por procedimentos rápidos e simples, obter orientação
precisa quanto à estabilidade do navio em condições variáveis
de carregamento. Para os transportadores a granel, as
informações exigidas em um livreto de transporte de massa
podem estar contidas no livreto de estabilidade.

Planos de controlo de danos e livretos

Nos navios de passageiros e de carga, devem existir planos SOLAS 1974, regulamentos
exibidos permanentemente que mostram claramente para cada II-1/23, 23-1, 25-8;MSC /
plataforma e segure os limites dos compartimentos estanques, Circ.919
as aberturas nele contidas com os meios de fechamento e
posição de qualquer controlo, e as disposições para a correção
de qualquer lista devido a inundações. Os folhetos que
contenham a informação acima mencionada devem ser
disponibilizados aos oficiais do navio.
Documento mínimo de pessoal seguro SOLAS 1974 (2000
alterações), regulamento V /
Cada navio a que se aplica o capítulo I da Convenção deve
14.2
dispor de um documento de pessoal seguro ou equivalente
emitido pela Administração como prova da minoria mínima.

Manual de treinamento de segurança contra incêndio SOLAS 1974 (2000

alterações), regulamento II-2 /
Um manual de treinamento deve ser escrito na língua de
15.2.3
trabalho do navio e deve ser fornecido em cada sala de
confinamento da tripulação e sala de recreação ou em cada
cabine da tripulação. O manual deve conter as instruções e
informações exigidas na regra II-2 / 15.2.3.4. Parte dessa
informação pode ser fornecida sob a forma de meios
audiovisuais em vez do manual.

Plano de controlo de incêndio / folheto SOLAS 1974 (2000

alterações), regulamento II-2 /
s planos gerais de arranjo devem ser exibidos
15.2.4
permanentemente para orientação dos oficiais do navio,
mostrando claramente para cada plataforma as estações de
controlo, as várias secções de incêndio, juntamente com os
detalhes dos sistemas de detecção de incêndio e de incêndio e
os aparelhos de extinção de incêndios, etc. Em alternativa, a
critério da Administração, os detalhes acima mencionados
podem ser estabelecidos em um livreto, cuja cópia deve ser
fornecida a cada funcionário, e uma cópia estará sempre
disponível a bordo em uma posição acessível. Os planos e
folhetos devem ser atualizados; quaisquer alterações devem ser
registradas logo que possível.

Treinamento a bordo e registros de exercícios. SOLAS 1974 (2000

alterações), regulamento II-2 /
Os exercícios de incêndio devem ser conduzidos e registrados
15.2.2.5
de acordo com as disposições dos regulamentos III / 19.3 e III /
19.5.

Folheto operacional de segurança contra SOLAS 1974 (2000

incêndio alterações), regulamento II-2 /
16.2
O folheto operacional de segurança contra incêndio deve
conter as informações e instruções necessárias para o
funcionamento seguro das operações de manuseio de carga e
navio em relação à segurança contra incêndio. O folheto deve
ser escrito na língua de trabalho do navio e ser fornecido em
cada sala de confinamento da tripulação e sala de recreação ou
em cada cabine da tripulação. O livreto pode ser combinado
com os manuais de treinamento de segurança contra incêndio
exigidos na regra II-2 / 15.2.3.
Certificados para mestrados, oficiais ou ratings STCW 1978, artigo VI,
regulamento I / 2; Código
Os certificados para mestres, oficiais ou classificações devem
STCW, seção AI / 2
ser emitidos para os candidatos que, a contento da
Administração, atendam aos requisitos de serviço, idade,
aptidão médica, treinamento, qualificações e exames de acordo
com as disposições do Código STCW anexo à Convenção
Internacional sobre Normas de Formação, Certificação e
Serviço de Quartos para Marítimos, 1978. Formatos de
certificados são fornecidos na seção AI / 2 do Código
STCW. Os certificados devem ser mantidos disponíveis em sua
forma original a bordo dos navios nos quais o titular está
servindo.

Certificado Internacional de prevenção da poluição por

hidrocarbonetos MARPOL 73/78, anexo I,
Um certificado internacional de prevenção da poluição por regulamento 5
hidrocarbonetos deve ser emitido, após o levantamento, de
acordo com a regra 4 do Anexo I da MARPOL 73/78, a
qualquer petroleiro de 150 toneladas acima e a qualquer outro
navio de arqueação bruta de 400 e acima do qual se envolve
em viagens a portos ou terminais offshore sob jurisdição de
outras Partes no MARPOL 73/78. O certificado é
complementado com um registro de construção e equipamento
para navios que não sejam petroleiros (formulário A) ou um
registro de construção e equipamento para petroleiros
(formulário B), conforme apropriado.

Livro de registro de óleo

Todos os petroleiros com uma arqueação bruta igual ou MARPOL 73/78, anexo I,
superior a 150 e todos os navios de arqueação bruta de 400 e regulamento 20
acima de um navio-tanque de petróleo devem ser fornecidos
com um Livro de Registro de Petróleo, Parte I (Operações
espaciais de máquinas). Todo petroleiro com uma arqueação
bruta igual ou superior a 150 deve também ser fornecido com
um Livro de Registro de Óleo, Parte II (Operações de carga /
lastro).

Plano de emergência de poluição por hidrocarbonetos a MARPOL 73/78, anexo I,

bordo regulamento 26
Cada petroleiro de 150 toneladas e acima e cada navio que não
seja um petroleiro de arqueação bruta igual ou superior a 400
deve levar a bordo um Plano de Emergência de Poluição por
Óleo a bordo, aprovado pela Administração.
Certificado Internacional de Prevenção da Poluição de MARPOL 73/78, Anexo IV,
Esgoto regulamento 5;MEPC /
Circ.408
Um Certificado Internacional de Prevenção da Poluição de
Esgoto deve ser emitido, após uma pesquisa inicial ou de
renovação de acordo com as disposições da regra 4 do Anexo
IV da MARPOL 73/78, a qualquer navio que seja obrigado a
cumprir com as disposições do esse Anexo e está envolvido em
viagens para portos ou terminais offshore sob a jurisdição de
outras Partes na Convenção.

MARPOL 73/78, anexo V,

regulamento 9
Plano de Gerenciamento de lixo
Cada navio de arqueação bruta igual ou superior a 400 e todo
navio que seja certificado para transportar 15 pessoas ou mais
deve levar um plano de manejo de lixo que a equipe deve
seguir.

Livro de registro de lixo MARPOL 73/78, anexo V,

regulamento 9
Cada navio de arqueação bruta igual ou superior a 400 e todo
navio certificado para transportar 15 pessoas ou mais
envolvidas em viagens a portos ou terminais offshore sob a
jurisdição de outras Partes na Convenção e todas as
plataformas fixas e flutuantes envolvidas em exploração e A
exploração do fundo do mar deve ser fornecida com um livro
de registro de lixo.

Sistema de gravador de dados de viagem - certificado de SOLAS 1974, regulamento V /

conformidade 18.8
O sistema do gravador de dados da viagem, incluindo todos os
sensores, deve ser submetido a um teste de desempenho
anual. O teste deve ser conduzido por uma instalação de teste
ou serviço aprovada para verificar a precisão, duração e
recuperabilidade dos dados gravados. Além disso, testes e
inspeções devem ser conduzidos para determinar a capacidade
de manutenção de todos os gabinetes de proteção e dispositivos
instalados para ajudar a localização. Uma cópia do certificado
de conformidade emitido pela instalação de teste, indicando a
data de conformidade e os padrões de desempenho aplicáveis,
deve ser mantida a bordo do navio.

Manual de segurança de carga SOLAS 1974 (alterações de

2002), os regulamentos VI /
Todas as cargas, que não sejam cargas a granel e líquidos,
unidades de carga e unidades de transporte de carga, devem ser 5.6 e VII / 5; MSC / Circ.745
carregadas, armazenadas e protegidas durante toda a viagem,
de acordo com o Manual de Segurança de Carga, aprovado
pela Administração. Em navios com espaços ro-ro, conforme
definido na regra II-2 / 3.41, todo o seguro de tais cargas,
unidades de carga e unidades de transporte de carga, de acordo
com o Manual de Segurança de Carga, deve ser concluído
antes do navio deixar o ancoradouro. O Manual de segurança
da carga é exigido em todos os tipos de navios envolvidos no
transporte de todas as cargas que não sejam cargas a granel e
líquidos sólidos,

Documento de conformidade SOLAS 1974, regulamento IX

/ 4; Código ISM, parágrafo 13
Um documento de conformidade deve ser emitido para todas as
empresas que cumpram os requisitos do Código ISM. Uma
cópia do documento deve ser mantida a bordo.

Certificado de Gestão de Segurança

Um Certificado de Gestão de Segurança deve ser emitido para SOLAS 1974, regulamento IX
cada navio pela Administração ou uma organização / 4; Código ISM, parágrafo 13
reconhecida pela Administração. A Administração ou uma
organização reconhecida por ela deve, antes de emitir o
Certificado de Gerenciamento de Segurança, verificar que a
empresa e sua administração a bordo funcionem de acordo com
o sistema de gerenciamento de segurança aprovado.

Certificado Internacional de Segurança do Navio (ISSC) ou SOLAS 1974 (alterações de

Certificado 2002), regulamento XI-2 /
9.1.1; Código ISPS parte A,
Internacional de Segurança do Navio Interno
seção 19 e apêndices.
Um Certificado Internacional de Segurança do Navio (ISSC)
será emitido para cada navio pela Administração ou uma
organização reconhecida por ele para verificar se o navio está
em conformidade com as disposições de segurança marítima
do capítulo SOLAS XI-2 e parte A do Código ISPS.Um ISSC
provisório pode ser emitido de acordo com o código ISPS parte
A seção 19.4.

Plano de segurança do navio e registros associados SOLAS 1974 (alterações de

2002), regulamento XI-
Cada navio deve embarcar no plano de segurança do navio 2/9; Código ISPS parte A
aprovado pela Administração. O plano deve prever os três seções 9 e 10
níveis de segurança, conforme definido na parte A do Código
ISPS. Os registros das seguintes atividades abordadas no plano
de segurança do navio devem ser mantidos a bordo pelo menos
pelo período mínimo especificado pela Administração:

.1 treinamento, treinos e exercícios;

 .2 Ameaças de segurança e incidentes de segurança;

.3 Violação de segurança;

.4 Mudanças no nível de segurança;

.5 Comunicações relativas à segurança direta do navio,

tais como ameaças específicas ao navio ou às instalações
portuárias, o navio está ou esteve em;

.6 Auditorias internas e revisões de atividades de

segurança;

.7 Revisão periódica da avaliação da segurança do

navio;

.8 Revisão periódica do plano de segurança do navio;

.9 Implementação de quaisquer alterações ao plano; e

.10 Manutenção, calibração e teste de qualquer

equipamento de segurança fornecido a bordo, incluindo
testes do sistema de alerta de segurança do navio.

Registro contínuo de sinopse (CSR) SOLAS 1974 (alterações de

2002), regulamento XI-1/5
Cada navio ao qual se aplica o capítulo I da Convenção deve
ser emitido com um registro contínuo de sínop Synop.O
Continuous Synopsis Record fornece um registro a bordo do
histórico do navio em relação à informação nele registrada.

2 Além dos certificados listados na seção 1 acima, os navios

de passageiros devem transportar:

Certificado de segurança do navio de passageiros SOLAS 1974, regulamento I /

12, conforme alterada pelas
Um certificado chamado Certificado de segurança do navio de
alterações do
passageiros deve ser emitido após inspeção e pesquisa para um
GMDSS; Protocolo SOLAS de
navio de passageiros que cumpra os requisitos dos capítulos II-
1988, regulamento I / 12,
1, II-2, III e IV e quaisquer outros requisitos relevantes da
(2000 emendas), apêndice
SOLAS 1974. Um registro de equipamento para o Certificado
de Segurança do Navio de Passageiros (Formulário P) deve ser
anexado permanentemente.
Certificado de isenção SOLAS 1974, regulamento I /
12; Protocolo da SOLAS de
Quando uma isenção é concedida a um navio de acordo com as
1988, regulamento I / 12
disposições da SOLAS 1974, será emitido um certificado
denominado Certificado de isenção, além dos certificados
listados acima.

Certificado de Segurança do Navio de Passageiros de

Comércio Especial, Certificado de Espaço de Navios de
Passageiros de Comércio Especial STP 71, regra 5
Certificado de Segurança de Navios de Passageiros de
Comércio Especial emitido nos termos do Contrato de
Transporte de Passageiro Especial, 1971.

Um certificado chamado Certificado de Espaço para Navios de

Passageiros de Comércio Especial será emitido nos termos do SSTP 73, regra 5
Protocolo sobre Requisitos de Espaço para Navios de
Passageiros de Comércio Especial, 1973.

Plano de cooperação de busca e resgate SOLAS 1974 (2000

alterações), regulamento V /
Os navios de passageiros aos quais se aplica o capítulo I da
7.3
Convenção devem ter um plano de cooperação com serviços
adequados de busca e salvamento em caso de emergência.

Listas de limitações operacionais · SOLAS 1974 (2000

alterações), regulamento V /
Os navios de passageiros a que se aplica o capítulo I da
30
Convenção devem manter a bordo uma lista de todas as
limitações no funcionamento do navio, incluindo isenções de
qualquer SOLAS, regulamentos, restrições em áreas
operacionais, restrições climáticas, estado do mar restrições,
restrições em cargas permitidas, guarnição, velocidade e
quaisquer outras limitações, impostas pela Administração ou
estabelecidas durante o projeto ou as etapas de construção.

Sistema de apoio à decisão para mestres SOLAS 1974, regulamento III

/ 29
Em todos os navios de passageiros, um sistema de apoio à
decisão para gerenciamento de emergência deve ser fornecido
na ponte de navegação.
3 Além dos certificados listados na seção 1 acima, os navios
de carga devem:

Certificado de construção de segurança do navio de carga SOLAS 1974, regulamento I /

12, conforme alterada pelas
Um certificado chamado Certificado de construção de
alterações do
segurança do navio de carga deve ser emitido após o
GMDSS; Protocolo da SOLAS
levantamento para um navio de carga de arqueação bruta de
de 1988, regulamento I / 12
500 e sobre o qual satisfaz os requisitos para os navios de carga
em pesquisa, estabelecidos na regra I / 10 de SOLAS 1974, e
está em conformidade com os requisitos aplicáveis dos
capítulos II-1 e II-2, que não sejam os relacionados com
aparelhos de extinção de incêndio e planos de controlo de
incêndio.

Cargo Ship Safety Equipment Certificado SOLAS 1974, regulamento I /

12, conforme alterada pelas
Um certificado chamado de Equipamento Certificado Cargo
alterações do
Ship Safety será emitido após a vistoria de um navio de carga
GMDSS; Protocolo SOLAS de
de 500 toneladas de arqueação bruta e sobre a qual está em
1988, regulamento I / 12
conformidade com os requisitos pertinentes dos capítulos II-1 e
(alterações de 2000), apêndice
II-2 e III e qualquer outros requisitos relevantes da SOLAS
1974. Um registro do equipamento para o Certificado do
Equipamento de Segurança do Navio de Carga (Formulário E)
deve ser anexado permanentemente.

Certificado de Rádio de Segurança do Navio de Carga SOLAS 1974, regulamento I /

12, conforme alterada pelas
Um certificado chamado Certificado de Rádio de Segurança do
alterações do
Navio de Carga deve ser emitido após um levantamento para
GMDSS; Protocolo da SOLAS
um navio de carga de arqueação bruta igual ou superior a 300,
de 1988, regulamento I / 12
equipado com uma instalação de rádio, incluindo os utilizados
em aparelhos de salvação, que estejam em conformidade com
os requisitos dos capítulos III e IV e quaisquer outros
requisitos relevantes da SOLAS 1974. Um registro do
equipamento para o Certificado de Rádio de Segurança do
Navio de Carga (Formulário R) deve ser anexado
permanentemente.

Certificado de segurança do navio de carga Protocolo SOLAS de 1988,

regulamento I / 12 (alterações
Um certificado chamado Certificado de segurança do navio de
de 2000), apêndice
carga pode ser emitido após um levantamento para um navio
de carga que cumpra os requisitos relevantes dos capítulos II-1,
II-2, III, IV e V e outros requisitos relevantes da SOLAS 1974
como modificado pelo Protocolo SOLAS de 1988, como
alternativa aos certificados de segurança acima mencionados
do navio de carga. Um registro de equipamento para o
certificado de segurança do navio de carga (formulário C) deve
ser anexado permanentemente.
Certificado de isenção SOLAS 1974, regulamento I /
12; Protocolo da SOLAS de
Quando uma isenção é concedida a um navio de acordo com as
1988, regulamento I / 12
disposições da SOLAS 1974, um certificado chamado
Certificado de isenção será emitido além dos certificados
listados acima.

Documento de autorização para o transporte de grãos SOLAS 1974, regulamento VI

/ 9; Código internacional para
Um documento de autorização será emitido para cada navio
o transporte seguro de grãos
carregado de acordo com os regulamentos do Código
em massa, seção 3
Internacional para o Transporte Seguro de Grãos em Massa
pela Administração ou uma organização reconhecida por ele ou
por uma Contratação Governo em nome da Administração. O
documento deve acompanhar ou ser incorporado no manual de
carregamento de grãos fornecido para permitir que o mestre
atenda aos requisitos de estabilidade do Código.

Certificado de seguro ou outra garantia financeira em CLC 1969, artigo VII

matéria de responsabilidade civil por danos causados pela
poluição por hidrocarbonetos
Será emitido um certificado atestando que um seguro ou outra
garantia financeira está em vigor para cada navio que
transporta mais de 2.000 toneladas de petróleo a granel como
carga. Ele deve ser emitido ou certificado pela autoridade
competente do Estado do registro do navio depois de
determinar que os requisitos do artigo VII, parágrafo 1, da
Convenção CLC foram cumpridos.

Certificado de seguro ou outra garantia financeira em CLC 1992, artigo VII

matéria de responsabilidade civil por danos causados pela
poluição por hidrocarbonetos
Deve ser emitido um certificado atestando que o seguro ou
outra garantia financeira está em vigor de acordo com as
disposições da Convenção CLC de 1992 para cada navio que
transporta mais de 2.000 toneladas de petróleo a granel como
carga após a autoridade apropriada de um Estado Contratante
ter determinado que os requisitos do artigo VII, parágrafo 1, da
Convenção foram cumpridos. Relativamente a um navio
registado num Estado Contratante, esse certificado será emitido
pela autoridade competente do Estado do registo do navio; em
relação a um navio não registrado em um Estado Contratante,
Arquivo de relatório de levantamentos aprimorado · SOLAS 1974 (alterações de
2002), regulamento XI-
Os transportadores de massa e os petroleiros devem ter um
1/2; resolução A.744 (18)
arquivo de relatório de pesquisa e documentos comprovativos
que atendam aos parágrafos 6.2 e 6.3 do anexo A e ao anexo B
da resolução A.744 (18) - Diretrizes sobre o programa
aprimorado de inspeções durante levantamentos de volume
transportadores e petroleiros.

Registro de sistema de monitoramento e controlo de descarga MARPOL 73/78, Anexo I,

de óleo para a última viagem de lastro regra 15 (3) (a)
Sob reserva do disposto nos parágrafos (4), (5), (6) e (7) da
regra 15 do Anexo I da MARPOL 73/78, todo navio-tanque
com uma arqueação bruta igual ou superior a 150 deve estar
equipado com um monitoramento de descarga de óleo e
sistema de controlo aprovado pela Administração. O sistema
deve estar equipado com um dispositivo de gravação para
fornecer uma gravação contínua da descarga em litros por
milha náutica e quantidade total descarregada, ou o teor de óleo
e taxa de descarga. Este registro deve ser identificado em
tempo e data e deve ser mantido por pelo menos três anos.

Informação sobre a carga SOLAS 1974, regulamentos

VI / 2 e XII / 10; MSC /
·O remetente deve fornecer ao mestre ou seu representante as
Circ.663
informações apropriadas, confirmadas por escrito, na carga,
antes do carregamento. Nos graneleiros, a densidade da carga
deve ser fornecida nas informações acima.

Folheto de transportadora em massa SOLAS 1974, regulamentos

Para permitir que o mestre evite tensões excessivas na estrutura VI / 7 e XII / 8; Código de
Prática para a Carga Segura e
do navio, o navio carregando e descarregando cargas sólidas a
Descarga de Transportadores a
granel deve receber um folheto referido na regra VI / 7.2 da
Granel (Código BLU)
SOLAS. O folheto deve ser endossado pela Administração ou
em seu nome para indicar que os regulamentos da SOLAS XII
/ 4, 5, 6 e 7, conforme apropriado, são cumpridos. Como uma
alternativa para um livreto separado, as informações
necessárias podem estar contidas no livreto de estabilidade
intacta.

Manual de Operação do Tanque de Lastro Limpo Dedicado MARPOL 73/78, anexo I,

regulamento 13A
Cada tanque de óleo que opera com tanques de lastro limpos
dedicados de acordo com o disposto na regra 13 (10) do Anexo
I da MARPOL 73/78 deve ser fornecido com um Manual de
Operação do Tanque de Lastro Limpo Dedicado detalhando o
sistema e especificando procedimentos operacionais. Tal
Manual deve ser satisfatório para a Administração e deve
conter todas as informações constantes das Especificações
referidas no parágrafo 2 da regra 13A do Anexo I da MARPOL
73/78.

Manual de operação e equipamento de lavagem de óleo bruto MARPOL 73/78, anexo I,

(Manual de COW) regulamento 13B
Todo petroleiro que opera com sistemas de lavagem de
petróleo bruto deve ser fornecido com um Manual de
Operações e Equipamentos detalhando o sistema e o
equipamento e especificando procedimentos operacionais. Tal
Manual deve ser satisfatório da Administração e deve conter
todas as informações constantes das especificações referidas no
parágrafo 2 do Regulamento 13B do Anexo I da MARPOL
73/78.

Declaração de Conformidade do Esquema de Avaliação de MARPOL 73/78, Anexo I

Condição (CAS), Relatório Final do CAS e Registro de (alterações de 2001 (resolução
Revisão MEPC.95 (46)), regulamento
13G, resolução MEPC.94 (46)
Uma Declaração de Cumprimento será emitida pela
Administração para todo petroleiro que tenha sido pesquisado
de acordo com os requisitos do Plano de Avaliação de
Condição (CAS) (resolução MEPC .94 (46), conforme
alterado) e que se encontra em conformidade com esses
requisitos. Além disso, uma cópia do Relatório Final da CAS,
que foi revisada pela Administração para a emissão da
Declaração de Conformidade e uma cópia do Registro de
Revisão relevante, será colocada a bordo para acompanhar a
Declaração de Conformidade.

Manual de Operação de Carregamento Balanceado MARPOL 73/78, Anexo I

Hidrostático (HBL) (alterações de 2001 (resolução
MEPC.95 (46)), regulamento
Cada petroleiro que, de acordo com a regulação 13G (6) (b),
13G
opera com Carregamento Balanceado Hidrostático deve ser
fornecido com um manual operacional de acordo com a
resolução MEPC.64 (36).

Manual Operacional de Controlo e Controlo de Descarga de MARPOL 73/78, anexo I,

Óleo (ODMC) regra 15 (3) (c)
Todo petroleiro equipado com um sistema de Controlo e
Controlo de Descarga de Óleo deve ser fornecido com
instruções sobre o funcionamento do sistema de acordo com
um manual operacional aprovado pela Administração.
Informações sobre a subdivisão e a estabilidade MARPOL 73/78, Anexo I,
Regulamento 25
Todos os petroleiros a que se aplique a regra 25 do Anexo I da
MARPOL 73/78 devem ser fornecidos de forma aprovada com
informações relativas ao carregamento e distribuição de carga
necessárias para assegurar o cumprimento das disposições
deste regulamento e os dados sobre a capacidade do navio de
cumprir os critérios de estabilidade de danos, conforme
determinado por este regulamento.

4 Além dos certificados enumerados nas seções 1 e 3 acima,

quando apropriado, qualquer navio que transporta
substâncias químicas líquidas nocivas a granel deve
transportar:

Certificado internacional de prevenção da poluição para o MARPOL 73/78, anexo II,

transporte de substâncias líquidas nocivas em massa regulamentos 11 e 12A
(Certificado NLS)
Será emitido um Certificado Internacional de Prevenção da
Poluição para o Transporte de Substâncias Líquidas Nocivas
em Massa (Certificado NLS), após o inquérito, de acordo com
as disposições da regra 10 do Anexo II da MARPOL 73/78, a
qualquer navio que transporta substâncias líquidas nocivas a
granel e que realiza viagens em portos ou terminais sob a
jurisdição de outras Partes no MARPOL 73/78. No que diz
respeito aos petroleiros químicos, o Certificado de aptidão para
o transporte de produtos químicos perigosos em massa e o
Certificado internacional de aptidão para o transporte de
produtos químicos perigosos em massa,

Livro de registro de carga MARPOL 73/78, Anexo II,

Regulamento 9
Cada navio ao qual se aplica o Anexo II da MARPOL 73/78
deve ser fornecido com um Livro de Registro de Carga, seja
como parte do diário de bordo oficial do navio ou de outra
forma, na forma especificada no apêndice IV do Anexo.

Manual de Procedimentos e Arranjos (Manual P & A) Resolução MEPC.18 (22),

capítulo 2; MARPOL 73/78,
Cada navio certificado para transportar substâncias líquidas
anexo II, regulamentos 5, 5A e
nocivas a granel deve ter a bordo um Manual de Procedimentos
8
e Arranjos aprovado pela Administração.
Plano de emergência da poluição marinha a bordo para MARPOL 73/78, Anexo II,
substâncias líquidas nocivas Regulamento 16
Cada navio de arqueação bruta de 150 e acima certificada para
transportar substâncias líquidas nocivas a granel deve embarcar
em um plano de emergência de poluição marinha a bordo para
substâncias líquidas nocivas aprovadas pela Administração.

5 Além dos certificados enumerados nas seções 1 e 3 acima,

quando aplicável, qualquer petroleiro químico deve
transportar:

Certificado de aptidão para o transporte de produtos Código BCH, seção

químicos perigosos em massa 1.6; Código BCH, conforme
modificado pela resolução
Um certificado chamado Certificado de aptidão para o MSC.18 (58), seção 1.6
transporte de produtos químicos perigosos em massa, cuja
forma modelo é estabelecida no apêndice do Código de
produtos químicos em massa deve ser emitida após uma inicial
ou levantamento periódico para um petroleiro químico
envolvido em viagens internacionais que cumpram os
requisitos relevantes do Código.

Nota: O Código é obrigatório nos termos do Anexo II da

MARPOL 73/78 para petroleiros químicos construídos antes de
1 de Julho de 1986.

Ou

Certificado internacional de aptidão para o transporte de Código IBC, seção

produtos químicos perigosos em massa 1.5; Código IBC, conforme
modificado pelas resoluções
Um certificado denominado Certificado internacional de MSC.16 (58) e MEPC.40 (29),
aptidão para o transporte de produtos químicos perigosos em seção 1.5
massa, cuja forma modelo é estabelecida no apêndice ao
Código Internacional de Produtos Químicos a Granel deve ser
emitida após uma pesquisa inicial ou periódica para um
petroleiro químico envolvido em viagens internacionais que
cumpram os requisitos relevantes do Código.

Nota: O Código é obrigatório nos termos do capítulo VII da

SOLAS 1974 e do Anexo II da MARPOL 73/78 para
petroleiros químicos construídos em ou após 1 de julho de
1986.
6 Além dos certificados listados nas seções 1 e 3 acima,
quando aplicável, qualquer transportadora de gás deve
transportar:

Certificado de aptidão para o transporte de gases Código do GC, seção 1.6

liquefeitos em massa
Um certificado chamado Certificado de aptidão para o
transporte de gases liquefeitos em massa, cujo modelo de
modelo está estabelecido no apêndice do Código do
transportador de gás, deve ser emitido após uma inicial ou
pesquisa periódica para um transportador de gás que cumpra os
requisitos relevantes do Código.

Certificado internacional de aptidão para o transporte de Código IGC, seção

gases liquefeitos em massa 1.5; Código IGC, conforme
modificado pela resolução
Um certificado denominado Certificado internacional de MSC.17 (58), seção 1.5
aptidão para o transporte de gases liquefeitos em massa, cuja
forma modelo é estabelecida no apêndice ao Código
Internacional de Transporte de Gás, deve ser emitida após uma
pesquisa inicial ou periódica para um transportador de gás que
cumpra os requisitos relevantes do Código.

Nota: O Código é obrigatório nos termos do capítulo VII da

SOLAS 1974 para transportadoras de gás construídas a partir
de julho de 1986.

7 Além dos certificados enumerados nas seções 1 e 2 ou 3

acima, quando aplicável, qualquer embarcação de alta
velocidade deve transportar:

Certificado de segurança de artesanato de alta velocidade SOLAS 1974, regulamento X /

3; Código HSC 1994, seção
Um certificado chamado Certificado de segurança de
1.8; 2000 Código HSC, seção
artesanato de alta velocidade deve ser emitido após a conclusão
1.8
de uma pesquisa inicial ou de renovação para uma embarcação
que cumpra os requisitos do Código HSC de 1994 ou do
Código 2000 HSC, conforme apropriado.

Permissão para Operar Artesanato de Alta Velocidade Código HSC 1994, seção
Um certificado chamado de Permissão para Operar Artesanato 1.9; 2000 Código HSC, seção
de Alta Velocidade será emitido para uma embarcação que 1.9
cumpra os requisitos estabelecidos nos parágrafos 1.2.2 a 1.2.7
do Código HSC de 1994 ou o Código HSC 2000 , como
apropriado.

8 Além dos certificados enumerados nas seções 1 e 2 ou 3

acima, quando aplicável, qualquer navio que transporta
mercadorias perigosas deve transportar:

Documento de conformidade com os requisitos especiais para SOLAS 1974, (2000

os navios que transportam mercadorias perigosas alterações), regulamento II-2 /
A Administração deve fornecer ao navio um documento 19.4
apropriado como prova de conformidade de construção e
equipamento com os requisitos da regra II-2/19 da SOLAS
1974. Certificação de mercadorias perigosas, exceto
mercadorias perigosas sólidas a granel, não é necessária para as
cargas especificadas como classe 6.2 e 7 e mercadorias
perigosas em quantidades limitadas.

9 Além dos certificados listados nas seções 1 e 2 ou 3 acima,

quando aplicável, qualquer navio que transporta
mercadorias perigosas em forma de embalagem deve
transportar:

Manifesto de mercadorias perigoso ou plano de estiva · SOLAS 1974, (emendas de

2002), regulamentos VII / 4.5
Cada navio que transporta mercadorias perigosas em forma de
e VII / 7-2; MARPOL 73/78,
embalagem deve ter uma lista especial ou manifesto que
anexo III, regulamento 4
estabeleça, de acordo com a classificação estabelecida no
Código IMDG, as mercadorias perigosas a bordo e a sua
localização. Cada navio que transporta mercadorias perigosa
em forma sólida a granel deve ter uma lista ou manifesto que
indique as mercadorias perigosas a bordo e a sua
localização. Um plano de estiagem detalhado, que identifica
por classe e estabelece a localização de todas as mercadorias
perigosas a bordo, pode ser usado em lugar de uma lista ou
manifesto especial.
10 Além dos certificados listados nas seções 1 e 2 ou 3
acima, quando aplicável, qualquer navio que transporta
carga INF deve transportar:

Certificado internacional de aptidão para o transporte de SOLAS 1974, regulamento

carga INF VII / 16; Código INF
(resolução MSC.88 (71)),
Um navio que transporta carga INF deve cumprir os requisitos
parágrafo 1.3
do Código internacional para o transporte seguro de
combustíveis nucleares irradiados embalados, plutônio e
resíduos radioativos de alto nível a bordo de embarcações
(Código INF), além disso a qualquer outro requisito aplicável
aos regulamentos da SOLAS e deve ser consultado e ser
fornecido com o Certificado Internacional de Fitness para o
Transporte de INF Cargo.

11 Além dos certificados listados nas seções 1 e 2 ou 3

acima, quando aplicável, qualquer navio nuclear deve
transportar:

Certificado de segurança para navios de carga nuclear ou SOLAS 1974, regulamento

certificado de segurança para navios de passageiros nucleares, VIII / 10
em substituição do certificado de segurança do navio de carga
ou do certificado de segurança do navio de passageiros,
conforme apropriado.
Todo navio com energia nuclear deve ser emitido com o
certificado exigido pelo capítulo VIII da SOLAS.
 Outros certificados e documentos que não são obrigatórios

Navios de propósito especial

Certificado de segurança do navio de propósito especial Resolução A.534 (13),

conforme alterada pelo MSC /
Além dos certificados SOLAS, conforme especificado no
Circ.739; SOLAS 1974,
parágrafo 7 do Preâmbulo do Código de Segurança para
regulamento I / 12; Protocolo
Navios de Propósito Específico, um Certificado de Segurança
da SOLAS de 1988,
do Navio de Propósito Especial deve ser emitido após o
regulamento I / 12
inquérito, de acordo com o disposto no parágrafo 1.6 do
Código para Navios de Propósito Específico. A duração e a
validade do certificado devem ser regidas pelas disposições
respectivas relativas aos navios de carga na SOLAS 1974. Se
um certificado for emitido para um navio de propósito especial
com uma arqueação bruta inferior a 500, este certificado deve
indicar em que medida as relaxações de acordo com 1.2 foram
aceitos.

Navios de apoio offshore

Certificado de aptidão para os navios de apoio offshore Resolução A.673

(16); MARPOL 73/78, anexo
Ao transportar tais cargas, os navios de apoio offshore devem
II, regra 13 (4)
possuir um certificado de aptidão emitido nos termos das
"Diretrizes para o Transporte e Manipulação de Montantes
Limitados de Substâncias Líquidas Perigosas e Nocivas em
Massa em Navios de Apoio Offshore". Se um navio de apoio
offshore transportar apenas substâncias líquidas nocivas, um
Certificado Internacional de Prevenção da Poluição
devidamente aprovado para o transporte de substâncias líquidas
nocivas em massa pode ser emitido em vez do Certificado de
aptidão acima.

Sistemas de mergulho

Certificado de segurança do sistema de mergulho Resolução A.536 (13), seção

1.6
Um certificado deve ser emitido pela Administração ou por
qualquer pessoa ou organização devidamente autorizada após o
levantamento ou inspeção de um sistema de mergulho que
cumpra os requisitos do Código de Segurança para Sistemas de
Mergulho. Em todos os casos, a Administração deve assumir a
total responsabilidade pelo certificado.

Embarcação dinamicamente suportada

Certificado de construção e equipamento de embarcações Resolução A.373 (X), seção

com suporte dinâmico 1.6
A ser emitido após o levantamento realizado de acordo com o
parágrafo 1.5.1 (a) do Código de segurança para embarcações
de suporte dinâmico.

Unidades móveis de perfuração offshore

Certificado de segurança da unidade de perfuração Resolução A.414 (XI), seção

offshore móvel 1.6; Resolução A.649 (16),
seção 1.6; Resolução A.649
A ser emitido após o levantamento realizado de acordo com as
(16) modificada pela resolução
disposições do Código para a Construção e Equipamentos das
MSC.38 (63), seção 1.6
Unidades Móveis de Perfuração Marítima, 1979, ou, para as
unidades construídas em ou após 1 de maio de 1991, o Código
para a Construção e equipamento de unidades de perfuração,
1989.

Embarcações de asa no chão (WIG)

Certificado de segurança de embarcações de pouso MSC / Circ.1054, seção 9

Um certificado chamado certificado de segurança WIG Craft
deve ser emitido após a conclusão de uma pesquisa inicial ou
de renovação para uma embarcação que cumpra as disposições
das Diretrizes Intermediárias para embarcações WIG.

Permissão para operar WIG Craft MSC / Circ.1054, seção 10

Uma autorização para operar deve ser emitida pela
Administração para certificar o cumprimento das disposições
das Diretrizes Intermediárias para embarcações WIG.
 Níveis de ruído

Relatório de Resolução A.468 (XII), seção

4.3
Levantamento de ruído um relatório de pesquisa de ruído deve
ser feito para cada navio de acordo com o Código de Nível de
Ruído a bordo dos navios.

• Certificado Internacional de Prevenção da Poluição de Esgoto;

• Certificado Internacional de Prevenção da Poluição Atmosférica;

• Certificado internacional do sistema anti incrustação;

• Livro de registro de óleo;

• Plano de Emergência de Poluição por Óleo a bordo;

• Plano de Gerenciamento de lixo;

• Livro de registro de lixo;

• Etc.

Os certificados e os documentos são emitidos pelos oficiais das administrações estatais do pavilhão
ou seus ROs / RSOs / topógrafos nomeados autorizados para o efeito e estão sujeitos a inspeção
pelos oficiais de controlo do Estado do porto (PSCOs).

O relatório sobre isenção e equivalentes nos termos dos instrumentos obrigatórios da OMI por
autoridades de bandeira, bem como a provisão de certificados de espécime, podem ser organizados
usando o módulo GISIS em Pesquisa e Certificação a que os Membros podem acessar (resolução
A.1074 (28) sobre notificação e circulação através do GISIS).
 MANUTENÃO DE NAVIOS
Como o plano de manutenção do navio é feito?

O objetivo principal de qualquer plano de manutenção no navio é fazer o trabalho de manutenção

e reparação no menor tempo possível com custos mínimos. Um plano de manutenção é, portanto,
seguido por todas as companhias de navegação para garantir que a maquinaria do navio mantenha
um padrão particular de operação e segurança.

O plano de manutenção é um elemento imperativo das operações de rotina do navio e também faz
parte integrante do mecanismo de manutenção do navio. Ao fazer um plano de manutenção, vários
aspectos são levados em consideração, a partir do código internacional de gerenciamento de
segurança (ISM) para as diretrizes apresentadas pelos fabricantes de máquinas.
Quais os principais objetivos de um plano de manutenção?

 Como mencionado anteriormente, o objetivo principal de um plano de manutenção é garantir

que o trabalho seja feito no menor tempo possível com a máxima eficiência e com o melhor
custo.
 Vários pontos mencionados no código ISM são considerados, juntamente com os
procedimentos da empresa e as diretrizes do fabricante.
 Outros aspectos incluem o tipo do navio, a condição do navio, a idade do navio etc.

Como o plano de manutenção é feito e implementado?

Para realizar um plano de manutenção bem-sucedido, as seguintes etapas são consideradas para
formar uma abordagem estratégica:

1. Identificando o problema
2. Estabelecimento da cláusula
3. Proposta de solução
4. Avaliando a solução
5. Implementando solução
6. Avaliando a eficácia
7. Resolvendo

Ao desenvolver um procedimento de manutenção para um navio específico, a empresa de

transporte leva em consideração os seguintes pontos:

 Diretrizes de manutenção e especificações fornecidas pelo fabricante

 Histórico de equipamentos, incluindo falhas, defeitos, danos e ações corretivas.
 Diretrizes mencionadas no código ISM
 Idade do navio
 Inspeções de terceiros
 Consequências da falha do equipamento na operação segura do navio
 Equipamentos e sistemas críticos
 Intervalos de manutenção

Considerando os pontos acima mencionados, é feita uma abordagem sistemática de

manutenção. Isso é necessário para garantir que nada seja faltado ao realizar o procedimento de
manutenção.

As etapas seguintes estão incluídas na abordagem para procedimento de manutenção:

 Estabelecimento de intervalos de manutenção

 Métodos e frequência das inspeções
 Especificação do tipo de inspeção
 Tipo de equipamento de medição a ser usado
  Estabelecimento de critérios de aceitação apropriados
 Atribuição de responsabilidade por atividades de inspeção a pessoal qualificado
adequadamente
 Definição clara de requisitos e mecanismos de relatórios

O intervalo de manutenção forma o aspecto mais importante do plano de manutenção.

O intervalo de manutenção decidido no plano baseia-se nos seguintes fatores:

 Fabrica recomendações e especificações

 Técnicas de determinação da manutenção preditiva
 Experiência prática dos engenheiros em operação e manutenção do navio e suas máquinas
 Tendências históricas obtidas a partir dos resultados das inspeções de rotina, e na natureza
e taxa de falhas.
 O uso do equipamento - contínuo, intermitente, em espera ou de emergência
 Restrições práticas e operacionais
 Diretrizes para internas especificadas como parte da classe, convenção, administração e
requisitos da empresa
 Necessidade de testes regulares do arranjo S / B

Por último, as seguintes etapas são incluídas para escrever o procedimento final para as rotinas de
inspeção planejadas:

 Critérios de inspeção
 Uso de equipamentos de medição e teste adequados
 Calibração de equipamentos de medição e teste
 O tipo de inspeção e teste a ser empregado - visual, vibração, pressão, temperatura,
eletricidade, carga, estanqueidade

Considerando os pontos acima mencionados, é feito um procedimento de manutenção sistemático

e planejado que também faz parte integrante do sistema de manutenção planejado do navio.

Para a lista de verificação da finalidade de inspeção são frequentemente utilizados para garantir
que a inspeção, teste e manutenção sejam realizadas de acordo com as diretrizes dos fabricantes,
empresa de transporte e o código ISM.

Sistema de manutenção planejada (PMS)

O ShipManager Technical é o sistema técnico de gerenciamento de navios para manutenção
planejada e não planejada, relatórios de defeitos e gerenciamento de ativos e dados técnicos. Um
sistema de manutenção planejado simplifica o planeamento, documentação e implementação de
trabalhos de manutenção e pesquisas a bordo do navio.
 Gerenciamento técnico de navios

 Otimização do gerenciamento de manutenção de embarcações

 Equipe de implementação DNV GL dedicada com experiência extensiva em gerenciamento de
navios
 Gerenciamento central de seus equipamentos e trabalhos de manutenção
 Forneça todas as informações para um relatório de gerenciamento avançado e avançado via
ShipManager Analyzer
 Interface de usuário comum fácil de usar entre o navio e a costa, melhorando a comunicação

Software de gerenciamento técnico da DNV GL

Com o aumento da pressão competitiva e o excesso de capacidade que ocorrem em partes do
mercado, os gestores de navios precisam maximizar o tempo de atividade e garantir que os navios
estejam bem mantidos, cumprindo todas as regras e regulamentos, além de minimizar os custos de
inspeção e manutenção. A utilização do ShipManager Technical permite que você racionalize o
planeamento, documentação e implementação do trabalho de manutenção do navio e pesquisas a
bordo.

Com o software técnico ShipManager você pode

 Integre-se com outros módulos de software ShipManager

 Preparar e documentar todas as tarefas de manutenção planejadas e não planejadas
 Definir e agendar tarefas baseadas em calendário e baseadas em calendário
 Categorizar empregos e elementos de acordo com critérios relevantes, tais como críticos,
relevantes para a segurança, classe relevante ou origem
 Manter uma atualização automática das contagens de estoque em consideração das peças
sobressalentes consumidas para tarefas de manutenção
 Mantenha registros do ciclo de vida de cada equipamento
 Gerenciamento de defeitos
 Possui listas de tarefas centrais para engenheiros de bordo e pessoal técnico de escritório
 Troque equipamentos para manutenção e revisão sem perder informações relevantes
 Integrar docas secas e outros projetos com compra