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PROJETO DE AMPLIAÇÃO DA CAPACIDADE
RODOVIÁRIA DA BR-280/SC TRECHO

SÃO FRANCISCO DO SUL – JARAGUÁ DO SUL
(KM 0,0 AO 71,5)
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((R MAA))
MARÇO – 2009
_________________________________________________________________________________________________________________________
RELATÓRIO DE IMPACTO AMBIENTAL – RIMA
PROJETO DE AMPLIAÇÃO DA CAPACIDADE RODOVIÁRIA DA BR-280/SC TRECHO SÃO FRANCISCO DO SUL – JARAGUÁ DO SUL
(KM 0,0 AO 71,5)
DECLARAÇÃO DA EQUIPE
Declaro formalmente que participei dos trabalhos referentes à

Elaboração do Estudo de Impacto Ambiental referente à duplicação da
rodovia BR 280/SC, trecho São Francisco do Sul – Jaraguá do Sul (Km
0,0 ao 71,5), como coordenador do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e
Relatório de Impacto Ambiental (RIMA).
30 de Junho de 2009.
__________________________________
Gildo Coelho Bastos
Registro IBAMA 44400
___________________________________________________________________________________________________________________
(KM 0,0 AO 71,5)

0,0 ao 71,5), como coordenador dos estudos referentes à caracterização
do empreendimento.
__________________________________
Francisco A. Lombardo
CREA 36874 D/RJ
___________________________________________________________________________________________________________________
(KM 0,0 AO 71,5)

0,0 ao 71,5), como coordenador dos estudos referentes ao meio físico.
__________________________________
Fabiano Antônio de Oliveira
CREA/SC 0522785
___________________________________________________________________________________________________________________
(KM 0,0 AO 71,5)

0,0 ao 71,5), como coordenador dos estudos referentes à fauna.
__________________________________
Sidnei da Silva Dornelles
CRBIO 2834003
___________________________________________________________________________________________________________________
(KM 0,0 AO 71,5)

0,0 ao 71,5), como coordenador dos estudos referentes à flora.
__________________________________
João Carlos F. de Melo Jr
CRBIO 4519103D
___________________________________________________________________________________________________________________
(KM 0,0 AO 71,5)

0,0 ao 71,5), como coordenador dos estudos referentes ao meio
socioeconômico.
__________________________________
Ademir José Demétrio
CORECON/SC 2958
___________________________________________________________________________________________________________________
(KM 0,0 AO 71,5)

0,0 ao 71,5), como coordenador dos estudos referentes ao patrimônio
arqueológico.
__________________________________
Dione da Rocha Bandeira
___________________________________________________________________________________________________________________
(KM 0,0 AO 71,5)

0,0 ao 71,5), como coordenador dos estudos referentes às comunidades
indígenas.
__________________________________
Maria Dorothea Post Darella
Assoc. Bras. Antropologia 1044
___________________________________________________________________________________________________________________
(KM 0,0 AO 71,5)
SUMÁRIO
Apresentação________________________________________________02
Responsável pelo Empreendimento / Estudo Ambiental___________05
O Empreendimento__________________________________________06
Características Ambientais_____________________________________12
Impactos e Medidas Mitigadoras_______________________________26
Programas Ambientais ________________________________________31
Conclusão___________________________________________________35
Equipe Técnica RIMA_________________________________________36
_________________________________________________________________________________________________________________________
(KM 0,0 AO 71,5)
APRESENTAÇÃO
O assunto que iremos tratar neste Relatório se
refere ao processo de Licenciamento Prévio para
o Projeto de Ampliação da Capacidade
Rodoviária da BR-280 (SC), no subtrecho entre as
cidades de São Francisco do Sul e Jaraguá do Sul
ambas no Estado de Santa Catarina, totalizando
71,5 km de extensão.
O presente Relatório de Impacto entrada de insumos e de exportação
Ambiental - RIMA, apresenta um dos produtos das regiões do
resumo dos estudos técnicos que Sudoeste do Paraná, Norte e Oeste
compõem o Estudo de Impacto de Santa Catarina e do Vale do Itajaí.
Ambiental (EIA), em linguagem mais O objetivo desta obra é a melhoria
acessível e objetiva, visando sua do tráfego na rodovia. Essa melhoria
ampla divulgação. Compõe-se da se fará através da duplicação do
descrição das principais trecho, associando-a ainda à
características do empreendimento execução das obras de
e de seu processo de implantação e recuperação/restauração do
operação; da caracterização da pavimento da pista existente e a
região onde ele será implantado; da incorporação de dispositivos
indicação de seus prováveis objetivando a segurança viária.
impactos ambientais e das medidas Inclui também medidas necessárias
mitigadoras a serem adotadas ao ordenamento do tráfego local
através dos programas ambientais (veículos e pedestres), buscando
que deverão ser desenvolvidos e, eliminar/minimizar os conflitos hoje
finalmente, das conclusões sobre a existentes. Dentre os benefícios
viabilidade ambiental. podemos citar o aumento da
capacidade do transporte de cargas,
melhor interação com os sistemas
de transporte adjacentes, condições
operacionais ideais em termos de
custos e de segurança, atendimento
às demandas decorrentes do uso do
solo na região, e constituindo uma
excelente alternativa para o já
congestionado corredor de
A Rodovia BR-280/SC faz a ligação
exportação do Porto de Paranaguá.
do litoral Norte de Santa Catarina
com a fronteira Brasil/Argentina,
próximo da divisa dos Estados do
Paraná e de Santa Catarina. Tem
grande importância para o
desenvolvimento da Região Sul,
pois, além de ter a função de
interligar algumas das mais
importantes rodovias da região (BR-
101, BR-116, BR-153, BR-158 e BR-
163), é a principal via para o Porto
de São Francisco do Sul, ponto de
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(KM 0,0 AO 71,5)
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(KM 0,0 AO 71,5)
RESPONSÁVEL PELO EMPREENDIMENTO
Nome: Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes – DNIT
Número de Registro Legal: CGC no 04.892.707/0001-00
Endereço: DNIT – Brasília – SAN Quadra 03 Lote A – Ed. Núcleo dos
Transportes, Brasília/DF – CEP: 70.040-902
Telefone: (61) 3315-4000
Fax: (61) 3315-4000
Representante Legal: Luiz Antônio Pagot – Diretor-Geral
RESPONSÁVEL PELOS ESTUDOS AMBIENTAIS

Contratante: Departamento de Engenharia e Construção – DEC do
Comando do Exército
CNPJ: 07.521.315/0001-23
Representante Legal: Cel. Olavo Guisard Leal Ferreira
CPF: 227.034.389-15
Endereço: QGEx – Bloco B – 3º piso – SMU, Brasília/DF – CEP: 70.630-901
Pessoa de Contato: Cel. Paulo Roberto Dias Morales
Endereço: Avenida Presidente Vargas, 522, 15º andar, Centro, Rio de
Janeiro/RJ – CEP: 20.071-000
Telefone: (21) 2233-8316
Fax: (21) 2233-8793
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(KM 0,0 AO 71,5)
O EMPREENDIMENTO
Tratando-se de uma rodovia com alto volume de
tráfego, com a duplicação haverá sensível
melhora da segurança dos que nela trafegam,
pela diminuição do tráfego nas cidades de
Francisco do Sul, Guaramirim e Jaraguá do Sul,
pela redução do tempo de viagem, diminuição
dos custos de transporte e pela melhoria de
acesso ao Porto de São Francisco do Sul.
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(KM 0,0 AO 71,5)
O empreendimento em questão Consultoria de Engenharia (ABCE)
refere-se à melhoria da capacidade serão geradas 1.400 vagas diretas e
da rodovia BR-280/SC, num total de 4.200 vagas indiretas de emprego
71,5km de extensão, em dois lotes na região durante as obras.
de projeto, o primeiro entre São Joinville é a cidade identificada com
Francisco do Sul e o entroncamento infra-estrutura necessária para apoio
com a BR-101/SC com 34,5 km de a implantação do empreendimento,
extensão (km 0,0 ao km 34,5), e o tais como comércio, luz, coleta de
segundo entre o entroncamento lixo, hospitais, transporte, água, etc.
com a BR-101/SC e Jaraguá do Sul,
Para infra-estrutura básica da obra
com extensão total de 37 km (km destacam-se os canteiros de obras,
34,5 e o km 71,5). onde estarão os materiais,
Com as obras de duplicação a alojamentos, ambulatórios e
rodovia será constituída de um refeitórios.
canteiro central, pista dupla com O projeto geométrico da rodovia se
duas faixas de tráfego cada pista e enquadra na classe 1A para
acostamento, com largura total de rodovias federais do DNIT.
33,2 metros. As pistas de rolamento O prazo de execução dos serviços é
(faixas de ida 7,2m e 7,2m a de de 360 (trezentos e sessenta) dias
volta) possuirão 14,4 metros de consecutivos, ou seja, 12 meses. O
largura, os acostamentos terão 3m custo do empreendimento será de
cada e o canteiro central terá 10,4m. R$ 851.832.012,36 (oitocentos e
Entre o canteiro central e as faixas cinqüenta e um milhões, oitocentos
internas terão acostamentos e trinta e dois mil, doze reais e trinta
internos com 1,2m cada. (FIGURA 1) e seis centavos)
Boa parte da estrada existente será As pistas serão revestidas com

aproveitada nas obras, variando Concreto Asfáltico Usinado a
entre pista direita e esquerda da Quente, modificado com borracha,
futura duplicação, dependendo das com base e sub-base reforçadas. No
condições geográficas e de túnel o revestimento será com
ocupação urbana da região. Nos placas de concreto de cimento.
trechos onde estão previstos os A parte da obra a ser executada será
contornos rodoviários, a rodovia dividida em serviços de
atual não fará parte da rodovia terraplanagem, drenagem
duplicada. superficial, obras de arte,
pavimentação, sinalização e
Estimativa feita com base em dados
proteção ambiental.
da Associação Brasileira de
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(KM 0,0 AO 71,5)
FIGURA 1:
Largura Total = 33,20 m
3,00 3,60 3,60 1,20 1,20 3,60 3,60 3,00

Acost. Faixa ext. Faixa int. Faixa int. Faixa ext. Acost.
Acost. int.
Acost. int.
10,40
Canteiro central
Área enleivada
Faixa de Domínio = 30,00 m Faixa de Domínio = 30,00 m
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(KM 0,0 AO 71,5)
Terraplenagem Obras de Arte
Os trabalhos preliminares de Todas as Obras de Arte correntes
terraplenagem compreendem a existentes ao longo do trecho foram
limpeza e desmatamento de áreas devidamente levantadas, através do
adjacentes à rodovia, onde serão lançamento de seções transversais
executados os alargamentos de acompanhando o eixo de obra.
aterro, cortes, caminhos de serviço e
eventuais desvios.
A verificação da capacidade dos

bueiros tubulares foi realizada
considerando-se que a obra deverá
Drenagem Superficial
trabalhar como canal para o período
O sistema de drenagem superficial de recorrência de 15 anos.
foi projetado de forma a propiciar
O número de obras especiais
um rápido escoamento das águas
(pontes, viadutos e túneis)
pluviais que incidam sobre a pista e
propostos para o Projeto de
terrenos marginais, bem como
ampliação estão listados no Quadro
disciplinar o escoamento de
a seguir:
pequenos cursos d’água e conduzi-
los para locais de deságüe seguros, PONTES VIADUTOS TÚNEIS (DUPLO)
LOTE
utilizando os dispositivos como: QUANT. QUANT. QUANT.
Sarjeta de corte em seção triangular, Lote 01 1 14 –
Meios-fios de concreto, Valetas de Lote 02 4 24 1

proteção de corte, Entradas para Total 5 38 1
descidas d’água e Descidas d’água
Entre os km 16 e 18 tem-se a
de aterros.
travessia do Canal do Linguado,
batizado de Canal Norte e Sul,
através de uma ponte com
aproximadamente 1.900 m de
extensão, em pista simples, paralela
ao aterro existente (será aproveitada
a estrada existente, mantendo-a
como pista esquerda da futura BR-
280 duplicada).
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(KM 0,0 AO 71,5)
Pavimentação horizontal e dos dispositivos
auxiliares.
A Pavimentação é a camada
constituída por um ou mais
materiais que se coloca sobre o
terreno natural ou terraplenado,
para aumentar sua resistência e
servir para a circulação de pessoas
ou veículos, faixas de rolamento.
Entre os materiais utilizados na
pavimentação estão os solos com
maior capacidade de suporte, os Ressalta-se que a velocidade diretriz
materiais rochosos, como pedras da rodovia estabelecida no referido
britadas ou calçamento e o concreto projeto são as seguintes:
asfáltico. • 110km/h – em região plana
• 90km/h – em região ondulada
• 70km/h – região montanhosa
Proteção Ambiental
Importante ressaltar que
praticamente todas as áreas das
jazidas e empréstimos laterais
encontram-se, atualmente,
Sinalização ocupadas com pastagens,
A sinalização é realizada através dos excetuando-se duas jazidas
sinais de trânsito, cuja finalidade localizadas nas Terras Indígenas.
essencial é transmitir na via pública
normas específicas, mediante
símbolos e legendas padronizadas,
com o objetivo de advertir (sinais de
advertência), regulamentar (sinais
de regulamentação) e indicar (sinais
de indicação) a forma correta e
segura para movimentação de
veículos e pedestres. Foi dada
ênfase à sinalização indicativa nas
interseções.
O Projeto de Sinalização é composto
de sinalização vertical, da sinalização
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(KM 0,0 AO 71,5)
Alternativas Locacionais Quanto a possibilidde da
transposição do Morro do Vieira,
Em relação as alterantivas
que se interpõe entre os km 62,8 e
locacionais foram estudadas duas
68,9 foram estudadas duas
possibilidades: (i)macro alternativas
alternativas:
considerando-se, sobretudo, a
necessidade de implantação de ◊ Alternativa A – incluindo a
contornos rodoviários; (ii) construção de túnel e de 4
transposição do Morro do Vieira. viadutos, com extensão total
de 6.040m.
Quanto a macro alternativa
destacam-se os seguintes aspectos:
◊ Como alterantiva 1 foi
considerada a duplicação em
paralelo com implantação de
novo traçado, tendo-se como
meta o contorno rodoviário
de São Francisco do Sul,
Guaramirim e Jaraguá do Sul.
Ressalta-se que o
◊ Alternativa B – contornando-
atendimento à população é
se o Morro por uma extensão
uma prioridade do
de 10.880m, contemplando a
empreendedor que
construção de sete viadutos,
incorporou ao Edital de
uma interseção e seis
Licitação do Projeto a
passagens inferiores.
necessidade de se considerar
a implantação dos contornos Salienta-se que a Alterantiva
rodoviários. A foi a escolhida por
apreentar um custo menor
◊ Como alternativa 2 faria-se a
em 39% e pela menor
duplicação em paralelo sem
interferência no meio
implantação dos contornos.
ambiente.
A opção por esta alternativa
agravaria a situação do
trânsito local continuando a
provocar congestionamentos
de tráfego e acidentes, além
de causar inúmeras
interferências em
propriedades urbanas.
Pelo exposto a alternativa 1
foi a selecionada.
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(KM 0,0 AO 71,5)
CARACTERÍSTICAS
AMBIENTAIS
Nessa etapa são estudados todos os aspectos
ambientais de uma determinada área para a
caracterização da sua qualidade ambiental -
estado ou condição do meio ambiente.
Áreas de Estudo ou Influência Área de Influência Direta (AID) –
compreende as áreas onde podem
Para elaboração do EIA a Área de
acontecer os impactos diretos da
Estudo era toda área sujeita às ações
implantação e operação da rodovia.
diretas e indiretas da rodovia, tanto
Para a caracterização física, da
na fase de implantação como na de
vegetação e dos animais foi definida
operação. Para esse estudo a área
como sendo uma faixa de 4km
foi dividida em 3 classificações:
centrada no eixo da rodovia (2km
Área Diretamente Afetada (ADA) – para cada lado). Para o estudo da
compreende as áreas onde o parte social considerou-se a área dos
empreendimento será executado, municípios cortados pela rodovia.
sendo composta pela faixa de
domínio da via (60m, sendo 30m
Área de Influência Indireta (AII) –
compreende as áreas sujeitas aos
para cada lado da rodovia), áreas de
impactos indiretos do
empréstimo, bota-foras, locais de
empreendimento, considerando sua
instalação de canteiros de obras,
operação. Para o estudo da parte
acessos e caminhos de serviços e
social foi definida como sendo a
locais de instalação de estruturas de
área dos municípios interceptados
apoio.
pela rodovia.
Características Físicas atmosférica. Isso caracteriza região

Pela localização geográfica a área que apresenta a melhor distribuição
da rodovia sofre influência de anual de chuvas no Estado de Santa
diversos tipos de circulação Catarina.
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(KM 0,0 AO 71,5)
O CLIMA na área de estudo é
classificado como Subtropical
Mesotérmico Úmido, sem estação
seca definida e verão quente.
Planície Colina – Costeira

representada por morros com no
máximo 100 m de altura.
Quanto à TEMPERATURA a região

apresenta um dos maiores índices
do Estado, com médias girando em
torno dos 20°C. As maiores Subunidade Planície de Maré -
temperaturas ocorrem nos meses de ambientes de zonas pantanosas
novembro a março, podendo periodicamente inundadas por
chegar a temperaturas acima dos águas salobras.
30°C nos meses de maio e junho. A
umidade média anual é em torno
dos 80%.
O RELEVO da região é
predominantemente plano, com
altitude em torno de 200m
destacando-se na planície serras e
morros isolados. As principais formas
de relevo presentes na área de Quanto a HIDROGRAFIA, os
estudo são: principais rios na área de influência
Escarpa - que se caracteriza por direta da rodovia são:
áreas com grandes declividades Rio Monte de Trigo localizado no
normalmente acima de 30°, onde se município de São Francisco do Sul e
visualizam afloramentos rochosos. possui 11km de extensão; foz na
Baía da Babitonga
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(KM 0,0 AO 71,5)
Rio Tapera, também localizado no
município de São Francisco do Sul,
possuindo uma extensão de 7 km;
Rio Piraí localizado no município de
foz no rio Acaraí.
Guaramirim; é afluente do rio
Itapocú. Possui mais que 50% da sua
área no município de Joinville e
contribui para o abastecimento
público e para agricultura da região.
Rio Miranda, localizado no

município de São Francisco do Sul,
com extensão de aproximadamente
10 Km;foz no Canal do Linguado.
Rio Corticeirinha, localizado no
município de Guaramirim; tem
extensão de 9 Km.
Rio Parati localizado no município

de Araquari; conta com uma
extensão de 18 km e deságua no Rio Quati localizado no município
Canal do Linguado de Guaramirim; desemboca no rio
Piraí.
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(KM 0,0 AO 71,5)
Rio Itapocuzinho - ao Norte, com Suas águas são utilizadas
os Municípios de Campo Alegre e principalmente na área agrícola e
Garuva; a Leste com o Município em pisciculturas.
de São Francisco do Sul; ao Sul Em relação aos SOLOS, o que
com os Municípios de Araquari, predomina na região é o Argissolo
Guaramirim, Schroeder. Tem sua Vermelho- Amarelo.
foz no rio Piraí.
Em algumas regiões é encontrado o

Gleissolo distrófifco.
Rio Itapocu insere-se na bacia mais
importante da Baixada Norte
catarinense; abrange os Municípios
de Corupá, Jaraguá do Sul,
Schroeder, Guaramirim,
Massaranduba, além dos Municípios
de Barra Velha, São João do Itaperiú
e Schroeder, Araquari, 1/3 de
Joinville, pequena porção de
Blumenau, São Bento do Sul, Campo
Alegre e balneário Barra do Sul.
Também é encontrado o Cambissolo
distrófico.
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(KM 0,0 AO 71,5)
O estado de conservação destas
Outra formação identificada na área florestas levou a inclusão da região
são os solos de mangue. como Área de Extrema Importância
Biológica (MMA, 2000).
As principais espécies vegetais que
podem ser encontradas nas matas
são o Carvoeiro, Angelin, Ingá,
Pixirica e Jacatirão.
É importante destacar que ao longo
de extensas porções da rodovia,
espécies exóticas, como Pinus,
Características Biológicas Eucaliptus, e extensas moitas de
capim elefante e braquiária, são
A BR 280/SC está situada numa
visualizadas evidenciando o alto
região ocupada por diversas
grau de alteração da região.
formações vegetais do Domínio
Mata Atlântica.
A região tem uma grande

Essa formação também abrange quantidade de espécies de animais,
importantes ecossistemas como várias delas com interesse para a
restingas, manguezais, rios, preservação.
banhados e lagoas.
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(KM 0,0 AO 71,5)
Os riachos da Mata Atlântica são Foram registradas 35 espécies de
caracterizados por serem formados anfíbios (sapos, rãs) e 19 espécies de
predominantemente por rochas, répteis (cobras, lagartos). As
águas límpidas, forte correnteza, amostragens revelaram uma
temperaturas relativamente baixas e significativa riqueza de espécies.
alta concentração de oxigênio.
Foi coletado em toda a área de
estudo um total de 41espécies de
peixes.
Foram listadas 39 espécies de

mamíferos não voadores. Embora a
ordem não tenha sido inventariada
Astyanax
neste estudo, é possível que
A diversidade de peixes na região ocorram 29 espécies de morcegos
vem sendo gradativamente alterada na área da BR 280/SC.
por atividades humanas, como
desmatamento, represamento de
córregos e assoreamento das
nascentes.
Foram obtidos 8.937 registros de
aves, totalizando 222 espécies
observadas em toda a região que é
atravessada pela rodovia BR 280/SC. Durante os trabalhos de campo dos
animais foram encontrados 391
O número de indivíduos registrados animais atropelados, sendo 117
e o número de espécies registradas aves, 145 mamíferos, 56 anfíbios e
no total da amostragem indicam um 73 répteis.
ambiente rico com fragmentos de
grande importância para a 80
conservação da Mata Atlântica 70
60
N. atropelam entos
São Francisco
50 Araquari
40 Guaramirim
30 Jaraguá
Total
20
10
0
1 camp 2 camp 3 camp 4 camp 5 camp 6 camp 7 camp 8 camp
Amostragem
Tucano de Bico Verde

Nº de animais mortos encontrados por
campanha de amostragem.
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(KM 0,0 AO 71,5)
Características da Sociedade sofreu danos com os deslisamentos
de terra. Além disso, outros aspectos
Os municípios relacionados com o
que são considerados problemas
Empreendimento são: Araquari,
pelos usuários, tenderão a ser
Balneário Barra do Sul, Guaramirim,
minimizados ou, até mesmo
Jaraguá do Sul, Joinville, São eliminados, a partir da duplicação
Francisco do Sul e Schroeder. das vias. Como:
A BR-280/SC, pela oportunidade de Falta de manutenção;
acesso que oferece ao Porto de São
Insegurança e alta
Francisco do Sul, contribui
velocidade;
significativamente para a economia
da região, basicamente para as Engarrafamentos;
regiões do noroeste do Rio Grande Má sinalização;
do Sul, oeste e planalto norte de
Ausência de acostamentos;
Santa Catarina e sudoeste do
Paraná, possibilitando a exportação Ausência de passarelas e
dos excedentes agrícolas. lombadas eletrônicas;
Elevado índice de acidentes.
De acordo com os levantamentos

feitos constata-se que houve um
Com o projeto de duplicação a crescimento da população da região
expectativa das administrações em torno de 14,36% de 2000 a
municipais e das comunidades 2007. Com base em projeções
residentes ao longo da rodovia é de estima-se que em 2020 a população
um aquecimento nas atividades total nos municípios possa
comerciais, proporcionando um representar 917.064 habitantes.
crescimento na arrecadação de Para 2030 a previsão é de que esse
impostos nos Municípios. contingente chegue a 1.061.551
É inquestionável a importância das habitantes.
obras de duplicação da BR 280,
Vale destacar que as populações
sobretudo pela recente catástrofe
urbanas e rurais cresceram com
que se abateu sobre o Estado de
Santa Catarina, particularmente na percentuais bem próximos.
região de inserção da rodovia, que
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(KM 0,0 AO 71,5)
Nas cidades de Joinville, Guaramirim
e Jaraguá do Sul há uma coleta
especial de resíduos recicláveis, que
são destinados para central de
triagem que funcionam em forma
de cooperativas.
Em todos os municípios é comum a

ocorrência de solo exposto,
campo/pasto e rizicultura, contudo
há um predomínio de cobertura de
mata atlântica remanescente.
De um modo geral todos os A região apresenta uma estrutura
municípios são bem equipados com econômica bem distribuída entre
hospitais, postos de saúde, escolas, comércio (26,09 %), indústria (23 %)
igrejas e outros. e serviços (29,73 %).
Joinville possui o maior número de Quanto ao Patrimônio Histórico e
estabelecimentos na área da saúde, Cultural, a região tem uma história
daí a enorme convergência de de povoamento, colonização e
pessoas para esta cidade, a procura desenvolvimento interligada e
de atendimento. construída ao longo do tempo. A
Todas as cidades envolvidas área foi habitada inicialmente pelos
possuem sistema de coleta de indígenas.
esgoto urbano, porém somente Os europeus migraram para a
Joinville, Jaraguá do Sul e São região em dois episódios principais:
Francisco possuem sistema de os primeiros colonizadores vindos
tratamento. Quanto à água, toda a da Península Ibérica a partir do
população urbana dos municípios é século XVI, dando origem à cidade
atendida pelas companhias de de São Francisco do Sul em1658 e
abastecimento, aproximadamente posteriormente as demais cidades
80% da população rural recebe litorâneas vizinhas. E aquele que se
água tratada. dá a partir da segunda metade do
Em relação ao lixo, os municípios, na século XIX, com a vinda de suíços,
sua totalidade possuem coleta de alemães, italianos, entre outros, que
resíduos domésticos que são originou as cidades de Jaraguá do
depositados em aterros sanitários Sul, Joinville, Schroeder entre outros.
em São Francisco do Sul, Joinville e
Jaraguá do Sul. A coleta atende
tanto a área urbana quanto à rural.
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(KM 0,0 AO 71,5)
Para ilustrar, ressalta-se uma Ocupação após ocupação fez com
referência relevante, que é o ponto que estes montes atingissem
final do ramal ferroviário Rio Negro grandes alturas. O Estado de Santa
em São Francisco do Sul, da ferrovia Catarina possui os maiores
São Paulo – Rio Grande, com a sua sambaquis do mundo.
estação ferroviária preservada desde Na localidade de Ponto Alto, em
a inauguração em 1906. Araquari, duas peças tipo ponta de
flecha, de quartzito foram
identificadas. Elas são especiais, pois
aparentemente não estão
associadas a nenhum dos sítios
arqueológicos já conhecidos na
região. Podem estar relacionadas à
ocupação por sociedade distinta das
conhecidas. As informações sobre
este tipo de material e sítios nos
Em 2004 a antropóloga Maria José quais eles ocorrem mais próximos a
Reis apontou ocupações nas praias, área da BR 280 são da bacia do rio
margens de rios e lagos da Ilha de Cubatão, levantadas em diagnóstico
São Francisco do Sul e do entorno realizado para hidrelétrica Cubatão.
da Baía da Babitonga como um
todo, onde foram localizados cerca
de 150 sítios arqueológicos.
O tipo de sítio predominante na
região é o Sambaqui. Os primeiros
habitantes do litoral Catarinense se
alimentavam de moluscos e
espalhavam as cascas para morarem
sobre elas, pois constituíam um piso
seco e com passar do tempo alto,
na localidade de Poço Grande,
essas formações são os Sambaquis.
Guaramirim, encontra-se o sítio
Guarani Poço Grande, descrito por
Piazza em1974 como área de em
torno de 2.500m2 constituído de
várias manchas pretas. Este sítio tem
sido extremamente atingido por
lavouras, restando muito pouco de
sua camada original.
___________________________________________________________________________________________________________________ 21
(KM 0,0 AO 71,5)
A Foto abaixo apresenta lascas de Estão presentes no trecho em
cerâmicas Guaranis. estudo as comunidades Indígenas
Guarani. Essas situam-se na região
litoral norte de Santa Catarina e são
compostas por nove aldeias
localizadas em quatro municípios.
Comparando a população de 2006
com a de 2008 é possível identificar
um fortalecimento da ocupação e
organização sócio-política Guarani
na região.
Foi identificada uma comunidade

afro-descendente na localidade de
Itapocu, município de Araquari.
Itapocu era conhecida como Porto
do Sertão, um reduto de negros
escravos e libertos oriundos das
regiões vizinhas e de outras cidades
POPULAÇÃO
do país. Em 1854 criaram a ALDEIA MUNICÍPIO
2008
Irmandade de Nossa Senhora do Tiaraju / Piraí Araquari 74
Tarumã Araquari 15
Rosário. Pindoty Araquari 24
Yvapuru Araquari 31
Outras comunidades tradicionais Jabuticabeira Araquari 32
Conquista Bal. Barra do Sul 29
também foram identificadas na Yvy Ju / Reta São Fran. do Sul 33
Morro Alto / Laranjeiras São Fran. do Sul 95
região como: Yy Akã Porã Garuva 65
TOTAL 398
• Comunidade da Vila do Antenor
(Canal do Linguado) A ocupação dessas populações é
identificadas desde a chegada dos
Pequeno povoado formado por primeiros navegadores franceses.
pescadores, comerciantes e
aposentados.
• Comunidade de Inferninho no
Bairro Volta Grande:
Nesta comunidade observa-se a
presença de uma população que
reside por mais de três gerações no
mesmo local.
• Comunidade Brudenthal:
Este bairro mantém traços de uma
colonização alemã, conservando a
língua, hábitos alimentares, festejos.
___________________________________________________________________________________________________________________ 22
(KM 0,0 AO 71,5)
Após o cumprimento dos requisitos É fundamental realçar que os
legais e sob a coordenação da Guarani não estão alheios ao
FUNAI, todas as aldeias foram processo de licenciamento.
visitadas. Várias reuniões ocorreram Apreensivos, participam, refletem,
com as comunidades indígenas, opinam. Entendem ser necessário
oportunidades em que se discutiram explicitar sua visão de mundo,
todos os aspectos e impactos da acreditando na efetividade de suas
duplicação da BR 280/SC, com ponderações quanto ao
esclarecimentos / atualizações licenciamento ambiental do
quanto ao andamento do processo empreendimento da BR 280. Não
relacionado ao estudo de impacto querem ser tomados como
socioambiental. inconvenientes, como empecilhos
Fatores como a redução dos ao progresso. Querem expor seus
fragmentos florestais, o extrativismo pontos de vista, debater e contribuir;
excessivo e o aumento da poluição serem ouvidos e considerados.
oriundos do crescimento urbano e
industrial, acarretam problemas Tal conjuntura aponta a urgência de
ambientais a toda região do litoral negociação envolvendo
norte catarinense. Esses problemas empreendedores e indígenas
afetam diretamente às comunidades quanto ao conjunto de projetos em
Guarani, que encontram
estudo e/ou licenciados na região
dificuldades de acesso a matas que
forneçam materiais florestais, litoral norte catarinense, a
principalmente no que tange aos possibilitar definições e
medicamentos utilizados encaminhamentos.
tradicionalmente.
___________________________________________________________________________________________________________________ 23
(KM 0,0 AO 71,5)
Análise Integrada população, são previstas
interferências e conseqüentes
A região nordeste de Santa Catarina, impactos negativos sobre as
na qual o empreendimento se propriedades rurais existentes ao
insere, apresenta um grau de longo do novo traçado e sobre
antropização relativamente elevado, algumas aldeias da população
principalmente na área próxima a Guarani.
cidade de Joinville, maior cidade do
A duplicação trará benefícios no
Estado.
meio físico e biótico, com a adoção
A ocupação humana da região é de ações para recuperação das
antiga e, inicialmente, apresentava áreas degradadas e demais terrenos
características tipicamente agrícolas, afetados por diversas atividades,
evoluindo, em determinados pontos durante a execução da obra.
e ao longo do tempo, para
Para a população também terão
atividades secundárias e terciárias.
Impactos positivos, como o
Nos dias atuais, há na região desenvolvimento das atividades
importantes pólos industriais, econômicas e a melhoria geral no
interligados por meio rodoviário e tráfego regional de veículos.
ferroviário entre si e com a principal
A não execução do
via de escoamento de produção
empreendimento manterá a
local, o Porto de São Francisco do
situação atual da BR-280, com
Sul.
deficiência nas condições de
Observam-se duas situações tráfego, congestionamentos e
distintas no que se refere às insegurança com o aumento da
interferências causadas pelas obras. frota. O acesso ao Porto de São
Nos trechos onde a duplicação Francisco do Sul ficará cada vez pior.
ocorrerá em paralelo ao eixo atual,
Além disto, os passivos ambientais
onde já ocorreram modificações nos
existentes, possivelmente, não serão
ambientes físico e biótico, a
recuperados de forma conveniente
execução do empreendimento não
e as condições ambientais das áreas
resultará em impactos significativos
próximas à rodovia continuarão a
nesses ambientes, uma vez que
piorar. Exemplo disto é a elevada
constará da duplicação de dois
taxa de atropelamentos de fauna
trechos atuais, acompanhando o
que, caso a rodovia não seja
traçado das vias.
duplicada, o que obrigaria á
Já nos trechos onde se prevê a construção de passagens eficientes
implantação de pistas novas, no para os animais, tende a aumentar
caso dos contornos das cidades de ainda mais.
São Francisco do Sul, Guaramirim e
Considerando a situação atual da
Jaraguá do Sul, os impactos
rodovia, a tendência de
negativos sobre o meio ambiente
manutenção e as interferências a
serão mais importantes,
serem causadas pela duplicação, a
principalmente naquelas áreas com
equipe responsável pelo estudo é
vegetação bem preservada e
favorável a duplicação da rodovia,
presença de animais e plantas
adotando as medidas mitigadoras e
exclusivas da região. Em relação a
programas previstos no EIA.
___________________________________________________________________________________________________________________ 24
(KM 0,0 AO 71,5)
___________________________________________________________________________________________________________________ 25
(KM 0,0 AO 71,5)
IMPACTOS AMBIENTAIS
E MEDIDAS MITIGADORAS
Nessa seção iremos tratar da identificação e
avaliação dos impactos ambientais potenciais
decorrentes das obras de duplicação da BR 280,
bem como a proposição de medidas para
prevenir, mitigar, compensar os impactos
negativos ou potencializar os impactos positivos
decorrentes do empreendimento.
___________________________________________________________________________________________________________________ 26
(KM 0,0 AO 71,5)
As diversas ações humanas
necessárias à execução de um
empreendimento podem resultar
em interações com o meio
ambiente, que por sua vez têm
possibilidade de alterar a qualidade
ambiental de uma determinada
área. Podemos chamar essas
alterações de Impacto Ambiental. Os impactos foram classificados de
acordo com os seguintes atributos:
Expressão: descreve o caráter
benéfico ou adverso do impacto. É
definido como Negativo ou Positivo.
Duração: diz respeito ao tempo que
decorre até cessarem os efeitos do
impacto. É definido como
Temporário, quando o impacto se
manifesta apenas durante uma
etapa do empreendimento, ou
Permanente, quando representa
uma alteração permanente de um
componente ambiental.
Reversibilidade: atributo que define
Os impactos são, desta forma,
se o ambiente afetado tem
intimamente relacionados ao tipo de
capacidade de retornar ao seu
intervenção causada pelo
estado anterior, seja pelo término da
empreendimento, bem como às
ação impactante, seja pela adoção
suas características e à fase ou etapa
de alguma medida corretiva. É
de execução em que se encontra.
definido como Reversível ou
Ao conjunto de impactos (positivos Irreversível.
e negativos) são propostos uma
Abrangência: caracteriza os limites
série de medidas a serem tomadas
das áreas de ocorrência do impacto.
com o intuito de potencializá-los ou
É definido como Local, quando o
minimizá-lo, respectivamente. Essas
impacto ocorre em uma área
medidas podem ser divididas em
limitada do empreendimento,
procedimentos de controle a serem
Linear, quando ocorre ao longo do
implementados ou programas de
eixo da rodovia, Municipal, se
monitoramento a serem executados
limitado a um determinado
durante as etapas do
Município, ou Regional, quando
empreendimento.
incorpora mais de um Município.
Origem: caracteriza a fonte do
impacto em função do agente
___________________________________________________________________________________________________________________ 27
(KM 0,0 AO 71,5)
causador. É definido como Direto, se impacto causará. É definida como
o agente causador são ações Baixa, Média ou Grande.
relacionadas ao próprio No Quadro a seguir é apresentada a
empreendimento, ou Indireto, Matriz dos Impactos Ambientais,
decorrentes de um impacto Direto. onde são apresentados todos os
Temporalidade: caracteriza o impactos identificados e suas
momento de ocorrência do impacto. respectivas características de acordo
É definido como Imediato, quando com a Legenda a seguir:
ocorre simultaneamente a uma ação E - Expressão (Negativo, Positivo)
originária, de Médio Prazo ou de
Longo Prazo, quando ocorre algum D - Duração (Temporário, Permanente)
tempo após a ação originária, meses R - Reversibilidade (Reversível, Irreversível)
ou anos, respectivamente.
A - Abrangência (Local, Linear, Municipal,
Cumulatividade: informa se existe a Regional)
possibilidade de os impactos se
O - Origem (Direto ou Indireto)
somarem. É definido como Sim ou
Não. T - Temporalidade (Imediato, Médio Prazo,
Longo Prazo)
Magnitude: atributo que expressa a
proporção do componente C - Cumulatividade (Sim, Não)
ambiental afetado em relação à sua I - Intensidade (Baixa, Média, Grande)
quantidade total. É definida como
Baixa, Média ou Grande. M - Magnitude (Baixa, Média, Grande)
Intensidade: atributo que expressa o

grau de benefício ou dano que o
___________________________________________________________________________________________________________________ 28
(KM 0,0 AO 71,5)
FASE DO EMPREENDIMENTO
MEIOS N IMPACTOS PRÉ-IMPLANTAÇÃO CONSTRUÇÃO OPERAÇÃO
E D R A O T C I M E D R A O T C I M E D R A O T C I M
1 Aumento de material particulado e de gases N T R Li D I S B B N T R Li D I S M M N P I Li D L S G M
2 Aumento do nível de ruídos N T R Li D I S B B N T R Li D I S M M N P I Li D L S G M
3 Contaminação do solo N P R Li D I S B B N P R Li D I S B M
Início e/ou aceleração de processos erosivos com assoreamento de
Físico 4 N T R Lo D I S M M N P R Lo I M S B B
cursos d’água
5 Alteração da qualidade das águas superficiais e subterrâneas N T R Li D I S G B N P R Li I M S M B
6 Alteração no desenvolvimento das atividades minerárias N P I Lo D I N M G
7 Deposição de material de descarte N T R Lo D I S M M
8 Supressão da vegetação nativa N T R Lo D I N B B N P I Li D I S G B
9 Aumento na fragmentação dos ambientes florestais N P I R I I S G G
10 Aumento na pressão sobre áreas vegetadas N P I R I M S B B N P I R D L S G M
11 Afugentamento de fauna N T R Lo D I N B B N P R Li D I S G G N P I Li D I S M M
12 Barreira à dispersão dos animais N P R Li D I S G M N P R Li D I S M M
Biótico 13 Incremento de caça, pesca, extermínio e comércio de animais silvestres N T R Lo D I N B B N P R Lo D I N B B
14 Proliferação de vetores de doenças N T R Lo D M S B B
15 Atropelamento da fauna silvestre N T R Li D I S G B N P R Li D I S G M
16 Contaminação da biota N T R Li I M S B B N P R Li D I S M M
17 Empobrecimento da paisagem N P R Lo I L S B M
18 Aumento no risco de acidentes com animais peçonhentos N T R Lo D I N B B N T R Lo D I N B B N T R Lo D I N B B
19 Comprometimento da produção agropecuária P T R R D M N M B P P R R D L S B B
20 Aumento da oferta por postos de trabalho P T R R D I N M M P P R R D I S M G
21 Aumento da renda local e das arrecadações públicas P T R R D I S M M P P R R D I S M M
22 Facilidade de escoamento da produção P T R R D M S M M P P I R D M N M G
23 Especulação imobiliária N P R R D L S M M P P I R D I S G M N P R R I I S B M
24 Aumento da demanda por bens e serviços P T R R D I S B B P P R R D I S M G
25 Melhoria de acessos vicinais P T I R D M S B G P P I R D I N B G
26 Introdução de tensões e conflitos sociais N T R R I M N M B N T R R I M S B G N T R R I L S B B
27 Interferência no cotidiano da população P T R R I M N B M P P I R I L S B B
Socio 28 Alteração no quadro demográfico P T R R I I S B M P P I R I M S B B
Alteração no nível atual e na tendência de evolução da taxa de
29 N T R R D I N B M N P I R D I S B M
acidentes
30 Interferência com infra-estrutura viária e de transmissão P P I R D M N M M P P I R D L N B B
31 Aumento do tráfego nas vias interconectadas P T R R D M S M G P P I R I I N M G
32 Possibilidades de acidentes com cargas perigosas N T R R D I S M G N P I R D I N B M
33 Aumento do tráfego de veículos e máquinas N T R R D M S B G N P I R D I S G G
34 Redução do consumo de combustível P T R R D L S B B P P I R D I S B B
35 Risco de perda de patrimônio arqueológico N P I R D M N B G N P R R I L N B B
36 Interferência com populações indígenas N T I R D L S M M N P I R D L S G G N P I R D L S G G
___________________________________________________________________________________________________________________ 29
(KM 0,0 AO 71,5)
Foram identificadas 77 ocorrências Ambiental (drenagem e
potenciais de impactos, sendo 25 revestimento vegetal);
positivas e 52 negativas. Evitar Corte Desnecessário de
Considerando a distribuição dessas Vegetação, principalmente
ocorrências por meio (físico, biótico em Matas Ciliares e
e socioeconômico), observa-se um Formações Florestais em bom
predomínio dos impactos negativos Estado de Conservação;
nos dois primeiros, enquanto o meio
socioeconômico apresenta uma Elaborar Planos Detalhados
repartição mais eqüitativa de Restauro Ambiental; e
recuperar as áreas após a
Meio Positivo Negativo Total
Físico 0 14 14
Execução das Obras através
Biótico 0 21 21 de
Socioeconômico 25 17 42 Criar Ações de Resgate de
Total 25 52 77 Espécies Vegetais incluídas
Para cada impacto identificado em Listas de Preservação;
serão aplicadas medidas voltadas à Sensibilizar o Pessoal da
manutenção da qualidade Obras e Moradores Próximos
ambiental da região. Medidas à Rodovia, da Importância
Mitigadoras são aquelas que a ação dos Animais;
resulta na redução dos efeitos do
impacto ambiental negativo, Adotar Procedimentos que
podendo ser Preventivas – quando a Evitem a Contaminação dos
ação resulta na prevenção da Cursos d’Água e do Solo;
ocorrência total ou parcial do Priorizar a Contratação de
impacto ambiental negativo; ou Mão-de-Obra Local;
Corretivas – quando a ação resulta
Sinalização Adequada e
na correção total ou parcial do
Informações à Comunidade
impacto ambiental negativo que já
sobre as Alterações nas
ocorreu.
Condições de Tráfego;
Algumas das medidas mitigadoras
Contato Constante com as
propostas no Estudo de Impacto
Prefeituras Locais e Demais
Ambiental são destacadas a seguir:
Órgãos Públicos;
Permanente Manutenção Manutenção da Sinalização
Mecânica Preventiva e da Rodovia;
Corretiva dos Equipamentos
Criar e Divulgar um
Rodoviários;
Calendário com Todas as
Planos de Recuperação Etapas do Empreendimento;
Ambiental de Pedreiras,
Realização do Programa de
Caixas de Empréstimos e
Resgate e Salvamento de
Jazidas;
Artefatos Arqueológicos;
Desenvolver Estudos e
Projetos de Proteção
___________________________________________________________________________________________________________________ 30
(KM 0,0 AO 71,5)
___________________________________________________________________________________________________________________ 31
(KM 0,0 AO 71,5)
PROGRAMAS AMBIENTAIS
As obras de ampliação da BR 280/SC serão
acompanhadas por programas que estabelecem
ações e proporcionam melhor entendimento e
articulação entre os membros envolvidos, além de
reduzirem potenciais impactos ambientais. Os
programas ambientais propostos visam estabelecer
os principais procedimentos a serem adotados,
visando diminuir as interferências sobre o meio
ambiente nas fases de implantação, operação e
manutenção da rodovia.
Para minimizar os impactos 3. Programa de Proteção a fauna e
ambientais detectados, foram Flora
determinadas ações e atividades
Este Programa é subdividido em três
dispostas em Programas Ambientais
subprogramas: Subprograma de
que estão apresentados a seguir.
Proteção à Fauna, Subprograma de
1. Programa de Gestão Ambiental Proteção à Flora e Subprograma de
Este Programa visa o Monitoramento de Atropelamentos
acompanhamento sistemático de de Fauna.
todas as ações que digam respeito à
obra e as interferências ambientais
decorrentes.
9 Subprograma de Proteção à
No decorrer da obra diversas ações Fauna
serão desenvolvidas, com reflexos
para os ambientes envolvidos. A Como foco principal do
gestão ambiental, através do Subprograma ressalta-se a
acompanhamento periódico, localização dos principais pontos de
determinará como e quando intervir travessia da fauna.
nestas ações para minimizar,
controlar e/ou eliminar efeitos
negativos sobre o meio natural.
2. Programa de Monitoramento
Ambiental
Este programa tem como objetivo
geral sistematizar as ações de
monitoramento e acompanhamento
a serem desenvolvidas nas fases de
construção e operação do
empreendimento, identificando as
responsabilidades por sua execução.
Portanto, o respectivo Programa Portanto, a implementação deste
contemplará todos os outros programa permite a verificação da
programas que possuam atividades funcionalidade e utilização, pela
de monitoramento sistemático das fauna, das estruturas de contenção
condições ambientais durante a e passagem de animais instaladas
implementação da BR, nas fases de no trecho duplicado da BR-280,
construção ou de operação. gerando um banco de dados que,
além de subsidiar o processo de
mitigação de empreendimentos
similares, permitirá constante
avaliação do sucesso do Programa.
9 Subprograma de Proteção
à Flora
Dentre os objetivos deste Programa
pode ser ressaltado aquele que visa
garantir que a supressão de
vegetação nativa, em alguns trechos
da obra, seja realizada dentro das
___________________________________________________________________________________________________________________ 33
(KM 0,0 AO 71,5)
mais corretas técnicas de 5. Programa de Controle de Material
preservação. Particulado, Gases e Ruídos
Os processos de intervenção, em Os objetivos da implementação
particular aqueles que envolverão deste Programa são reduzir a
supressão de vegetação nativa, emissão de poluentes atmosféricos e
deverão prever medidas sonoros (material particulados,
compensatórias contemplando, gases e ruídos), como também
principalmente, as Unidades de reduzir seu impacto nas
Conservação e/ou os remanescentes comunidades lindeiras, nos usuários
mais significativos da vegetação das rodovias e nos trabalhadores
nativa, existentes ao longo do das obras. O controle e o
trecho. monitoramento das atividades aqui
9 Subprograma de Monitoramento
apresentadas e o atendimento aos
e Atropelamento da Fauna
limites estabelecidos pela legislação
vigente, irá garantir a preservação
O programa visa avaliar o da saúde e do bem estar de toda
comportamento da taxa de comunidade.
atropelamentos de fauna ao longo
6. Programa de Educação Ambiental
da implantação e após o início da
para os Trabalhadores
operação do empreendimento.
O Programa irá atuar na prevenção
A atividade prevista é o
e a minimização dos impactos
monitoramento do atropelamento
ambientais decorrentes da
da fauna de acordo com a
instalação do empreendimento,
metodologia utilizada no
através da conscientização de
diagnóstico ambiental do EIA.
funcionários sobre os
4. Programa de Monitoramento da procedimentos ambientalmente
Qualidade de Água responsáveis quanto ao transporte,
O principal objetivo deste Programa saúde e segurança do trabalho.
é verificar, a partir dos dados As principais atividades
coletados, a qualidade das águas compreendem a realização de
anterior à implantação do palestras e oficinas, a partir da
empreendimento, durante a sua elaboração de material informativo
construção e após o término das contendo dados relativos à geração
obras, especificamente com relação de resíduos perigosos, segurança no
aos parâmetros que podem ser transporte de maquinário,
afetados pelo empreendimento. prevenção de queimadas, normas
Com base nas observações de conduta, entre outros.
realizadas deverão ser adotadas 7. Programa de Comunicação Social
medidas eficazes de controle
O principal objetivo do Programa é
ambiental, visando à minimização
divulgar informações sobre o
dos impactos decorrentes das
empreendimento. Dentre as
atividades de construção na
atividades previstas destacam-se a
qualidade da água a jusante do
caracterização do público-alvo do
empreendimento (redução do
Programa, o equacionamento
aporte de sedimentos, cuidados com
detalhado do Programa
efluentes, definição das destinações
relativamente a cada uma das
finais adequadas a efluentes
etapas, além do planejamento das
potencialmente poluidores tais
ações a serem desenvolvidas no
como lixo, águas servidas, óleos,
graxas, sucatas dentre outros, etc.).
___________________________________________________________________________________________________________________ 34
(KM 0,0 AO 71,5)
âmbito da implementação do Como atividades previstas destacam-
programa. se o acompanhamento do
8. Plano de Ação de Emergência e desenvolvimento dos processos
erosivos, bem como o
de Gerenciamento de Riscos
monitoramento das obras de
O principal objetivo deste Plano é contenção desses processos, em
minimizar os riscos de ocorrência de especial, os sistemas de drenagem e
situações emergenciais que possam a revegetação a serem implantados.
causar acidentes que agridam o
9 Gerenciamento de resíduos Sólidos
patrimônio natural e/ou a vida, bem
e de Efluentes Líquidos
como atenuar as conseqüências
destes possíveis acidentes e os Os principais objetivos do
efeitos nocivos causados ao meio Subprograma são mitigar a geração
ambiente como um todo. de resíduos na fonte, adequar a
segregação na origem, controlar e
Como atividades previstas estão
reduzir riscos ao meio ambiente e
propostas:
assegurar o correto manuseio e
Determinação da situação disposição final, em conformidade
existente com a legislação vigente.
Análise de Riscos Este Subprograma deve contemplar
Gerenciamento de Riscos as seguintes atividades:
Plano de Ação de Inventário;

Emergência (medidas de Caracterização e Classificação;
segurança de caráter
Segregação;
corretivo.
Manuseio e acondicionamento;
9. Programa Ambiental de
Construção (PAC) Armazenamento temporário
O PAC está subdividido nos Tratamento e disposição final;
seguintes Subprogramas: Controle de registros e
9 Desmobilização das Instalações e transporte;
Equipamentos Treinamento e minimização da
geração e resíduo;
Este Subprograma visa coordenar as
atividades de remoção das Indicadores de desempenho e
instalações utilizadas para a avaliação.
implantação da rodovia, deixando a 10. Programa de Adequação e
área preparada para a sua Recuperação de Áreas Degradadas
recuperação.
O Programa tem por objetivo
9 Controle de Processos Erosivos estabelecer procedimentos e
medidas destinadas ao
Seu principal objetivo é promover o licenciamento ambiental e
controle dos processos erosivos adequada utilização e recuperação
decorrentes da implantação das das áreas de apoio às obras,
obras visando, em última instância, buscando propiciar a retomada do
preservar a integridade das uso original das áreas afetadas e sua
estruturas da rodovia e áreas recomposição.
adjacentes durante as fases de
construção e de operação.
___________________________________________________________________________________________________________________ 35
(KM 0,0 AO 71,5)
arqueológico, educação patrimonial
e monitoramento arqueológico.
13. Programa de Apoio às
Comunidades Indígenas
O principal objetivo desse Programa
é permitir uma convivência sadia e
proveitosa entre a população
indígena e o empreendimento,
permitindo que essas comunidades
possam garantir seu território e
manter sua cultura e tradições e que
venham a beneficiar-se dele, como o
Como Subprograma decorrente cita- restante da população.
se a Recuperação de Passivos
Ambientais, que visa recuperar os
passivos originados pela
implantação da rodovia hoje
existente, relacionados à obtenção
de materiais de construção,
interferências com estruturas
urbanas ou decorrentes de
atividades de terceiros que colocam
em segurança a integridade da
rodovia.
11. Programa de Adequação dos
Passivos Ambientais do Meio 14. Programa de Compensação
Socioeconômico Ambiental
Este Programa tem por objetivo Este Programa visa implementar
propor medidas para resolução de medidas compensatórias a impactos
potenciais problemas existentes, que não possam ser revertidos
principalmente as ocupações de relacionados a supressão,
pessoas em áreas de preservação fragmentação ou aumento da
permanentes localizadas na área pressão sobre a vegetação nativa e
diretamente afetada pela BR ou que ainda a alterações nos hábitos e
impliquem em risco de acidentes. possibilidades de aumento de
12. Programa de Proteção ao atividade de captura e abate da
Patrimônio Arqueológico, Histórico fauna silvestre.
e Cultural 15. Programa de Desapropriação
Esse Programa tem como principal Esse Programa tem como finalidade
objetivo manter a integridade dos principal efetuar as desapropriações
bens públicos representados pelo e auxiliar, quando necessário, nas
Patrimônio Arqueológico, Histórico relocações das famílias diretamente
e Cultural presentes nas afetadas, de modo que não sofram
proximidades das áreas de obras, perdas patrimoniais e/ou de
facilitando o seu conhecimento e as qualidade de vida. Visará sempre a
investigações de possíveis prática de preços justos nas
áreas/objetos de interesse à matéria, avaliações, aquisições e/ou
sempre em conformidade com a indenizações, procurando que todo
legislação específica. o processo transcorra sem conflitos
Para a correta execução do e questões judiciais.
programas estão previstas as
seguintes atividades: salvamento
___________________________________________________________________________________________________________________ 36
(KM 0,0 AO 71,5)
___________________________________________________________________________________________________________________ 37
(KM 0,0 AO 71,5)
Conclusão
Este Relatório de Impacto Ambiental

apresentou informações sobre o Estudo
de Impacto Ambiental para ampliação
BR 280/SC. Essa rodovia tem papel
fundamental para consolidar a
integração da região na qual a rodovia
está inserida, através do crescimento das
relações comerciais e do turismo,
resultando na complementação e
fortalecimento das economias regionais.
O traçado atual da BR-280, entre as
cidades de São Francisco do Sul e rurais de estilo de vida mais
Jaraguá do Sul, já apresenta sinais tradicional. Os contornos levarão a
de não adequação ao volume de um incremento na interferência
tráfego que a utiliza, fato agravado antrópica nestas áreas.
quando se consideram as previsões
de expansão da frota de veículos. A não implantação do
empreendimento não é garantia da
Aliada à necessidade de duplicação manutenção da integridade
e de melhorias operacionais, merece ambiental regional. As ocupações
destaque a grave situação irregulares e a supressão de
encontrada nas cidades de São vegetação, além da alta taxa de
Francisco do Sul, Guaramirim e atropelamento da fauna são
Jaraguá do Sul, onde o fluxo de processos que acontecem
veículos da rodovia mistura-se ao atualmente e foram detectados no
trânsito local, levando a situações de Diagnóstico Ambiental.
congestionamento e aumento de
acidentes. A equipe técnica responsável pelo
Estudo de Impacto Ambiental –
A região atravessada pelo traçado EIA/RIMA das Obras de Adequação
atual da rodovia apresenta um alto da Capacidade e Melhorias
grau de alteração. A duplicação em Operacionais da Rodovia Federal
paralelo não acarretará maiores BR-280, trecho São Francisco do Sul
interferências ambientais, uma vez – Jaraguá do Sul, em Santa Catarina
que os maiores impactos ocorreram conclui pela Viabilidade Ambiental
quando da construção do traçado do Empreendimento, desde que,
existente da rodovia. Contudo, a durante todas as etapas de
necessidade da implantação dos implantação do empreendimento
contornos conduz a um novo sejam utilizadas as melhores técnicas
traçado que atravessa uma região de engenharia e que sejam
com características ambientais mais implementados os Programas
íntegras, com a presença de Ambientais apresentados, com
vegetação nativa, espécies animais e todas as respectivas medidas de
vegetais importantes e comunidades controle.
___________________________________________________________________________________________________________________ 39
(KM 0,0 AO 71,5)
Equipe Técnica
((RREESSPPO
ONNSSA
AVVEELL PPEELLA
A EELLA
ABBO
ORRA
ACCA
AOOD
DOO RRIIM
MAA))
Registro Registro
Nome Profissão Assinatura
Profissional IBAMA
EEnngg.. CCRREEAA RRJJ

EErraannii M
Maauurriicciioo BBaassttooss 228800885544
A
Aggrrôônnoommoo 4455441144//D
D
EEnngg.. CCRREEAAD DFF

M
Maarrcceelloo ddee O
Olliivveeiirraa 331166552200
A
Ammbbiieennttaall 1144333399//D
D
___________________________________________________________________________________________________________________ 40
(KM 0,0 AO 71,5)

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PROJETO DE AMPLIAÇÃO DA CAPACIDADE

RODOVIÁRIA DA BR-280/SC TRECHO

Declaro formalmente que participei dos trabalhos referentes à

Registro IBAMA 44400

Declaro formalmente que participei dos trabalhos referentes à

CREA 36874 D/RJ

Registro IBAMA 241662

Declaro formalmente que participei dos trabalhos referentes à

Registro IBAMA 341222

Declaro formalmente que participei dos trabalhos referentes à

Registro IBAMA 1943625

Declaro formalmente que participei dos trabalhos referentes à

Registro IBAMA 2324989

Declaro formalmente que participei dos trabalhos referentes à

Registro IBAMA 3558770

Declaro formalmente que participei dos trabalhos referentes à

Registro IBAMA 28043

Declaro formalmente que participei dos trabalhos referentes à

Assoc. Bras. Antropologia 1044

Registro IBAMA 3618212

Responsável pelo Empreendimento / Estudo Ambiental___________05

Impactos e Medidas Mitigadoras_______________________________26

Programas Ambientais ________________________________________31

Equipe Técnica RIMA_________________________________________36

RESPONSÁVEL PELOS ESTUDOS AMBIENTAIS

Boa parte da estrada existente será As pistas serão revestidas com

Largura Total = 33,20 m

3,00 3,60 3,60 1,20 1,20 3,60 3,60 3,00

Faixa de Domínio = 30,00 m Faixa de Domínio = 30,00 m

A verificação da capacidade dos

Sarjeta de corte em seção triangular, Lote 01 1 14 –

Meios-fios de concreto, Valetas de Lote 02 4 24 1

Características Físicas atmosférica. Isso caracteriza região

Planície Colina – Costeira

Quanto à TEMPERATURA a região

Rio Miranda, localizado no

Rio Parati localizado no município

Em algumas regiões é encontrado o

A região tem uma grande

Foram listadas 39 espécies de

conservação da Mata Atlântica 70

Tucano de Bico Verde

De acordo com os levantamentos

Em todos os municípios é comum a

Foi identificada uma comunidade

Intensidade: atributo que expressa o

 Plano de Ação de  Inventário;

Este Relatório de Impacto Ambiental

EEnngg.. CCRREEAA RRJJ

EEnngg.. CCRREEAAD DFF

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Plano de Ação de Inventário;