-- pressure altitude

850mb - 5,000 ft
700mb - 10,000ft
500mb - 18,000ft
300mb - 30,000ft
200mb - 38,000ft

----nuvens altitude
0-6500ft - low
6500-20000 - medium
20000+ - high

---------------
microbust 4 km (2nm) diâmetro
---------------
efeitos de CB 10nm da nuvem
--------------
frente fria

nuvens frente quente: CI, CS, AS, NS (estende-se 600nm, chuva 300nm à frente da
frente)
- antes: vento aumenta e roda para s/sw, temp mantem baixa, pressao dminui ,
nuvens até 8/8, chuva continua fraca/moderada, wind veers \_:)_/
- durante: vento roda para sw/w e diminui , temp sobe , pressão mantem ,
nuvens 8/8 , chuva continua moderada/forte, sc e sc
- depois: tudo igual,chuva mais fraca, visibilidade fraca
nuvens frante fria : ST, SC, CU, CB, AS, CS
- antes: st, cu
- durante: rain and showers , wind veer and sharp para nw, pressure stops and then
rise, visibilidade aumenta excepto na rain, temp and td diminui
- depois: cu, hail and rain, pressure rises, visibility good except showers

frente oclusa: se ar à frente da frente quente é mais frio que atras da ff, entao
oclusao quente
frente estacionária: ventos paralelos às frentes

oktas metars
SKC = sky clear
FEW 1-2 oktas
SCT 3-4 oktas
BKN 5-7 oktas => a partir daqui existe considera-se que existe teto
OVC 8-8 ||

isohypsis= contour line = mostra todas as linhas que tem a mesma pressao numa carta
(apenas um valor de pressão)

-------------metar
tempo=<1h, if recuring less than 1/2
metar trend=2 hours

HORAS DURACAO
--------------------------------------------------------------
-------------AGK-------------------------------------
mixture = weight, not volume
mais octanas => mais compressão é possível
Impulse Coupling = Impulse that gives a
fat retarded spark during the starting
cycle
--------------------------
--------------------PV
washout=b. the tip angle of incidence less than the root angle of incidence
19. When flaps are lowered the stalling angle of attack of the wing:
c. Decreases, but CLMAX increases
21. If a wing drops at the stall:
a. The downgoing wing becomes more stalled while the upgoing wing
becomes less stalled
b. The wings should be immediately levelled by use of aileron
c. The secondary effect of yaw should be utilised
d. The upgoing wing becomes more stalled than the downg
--------
ground efect=> +lift, -drag, - inducted angle of atack, + efective angle of atack
weight so afeta stall speed !
+ weight => +stall spead
+ altitude => +stalling spead aumenta, excepto no início
sensor of a stall warning system = fica no stagnation point
dynamically stable =>sse statically stable other rules
spiral dive=> lateral stability baixa e direcional/yaw alta
angle of incidence = The angle between the aeroplane longitudinal axis and the
chord line